Escuela

Profesional de
Ingeniera Civil

Universidad
Facultad de Ingeniera Nacional Pedro
Ruiz Gallo
Civil, Sistemas y
Arquitectura

CURSO:
PUENTES

DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN

RESPONSABLE:

BENAVIDES VILLANUEVA ALAN

CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO
ORDOEZ SAAVEDRA ERICK
SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS
SOSA REYES ANGEL

Lambayeque, Octubre del 2015

(110399-F)
(110416-H)

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

INFORME DE VISITA A CAMPO

1

INTRODUCCION ---------------------------------------------------------------------------- 2

OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------------------------- 2

MARCO TEORICO--------------------------------------------------------------------------- 3
3.1
DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3.2
FUNCIONES DE LOS PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
3.3
TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.1 Segn su funcion:---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.2 Segn el material empleado:------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.3 Segn el tipo de estructura: -------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.4 Otros tipos:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8
3.4
RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES --------------------------------------------------------------------------------- 10
3.5
EFICIENCIA----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
3.6
BASE NORMATIVA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10

DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO---------------------------------- 13

4.1
PUENTE REQUE ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
4.1.1 Ubicacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13
4.1.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
4.1.3 CARACTERSTICAS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
4.1.4 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 17
4.1.5 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
4.2
PUENTE ETEN-MONSEF ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20
4.2.1 Ubicacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20
4.2.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
4.2.3 Caractersticas ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
4.2.4 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
4.2.5 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 27

CONCLUSIONES-------------------------------------------------------------------------- 28

BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------------------------- 28

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO

1 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para
superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.
La visita tcnica que se realiz el da jueves 8 de octubre a estas estructuras denominadas PUENTES
constituyen un elemento fundamental en la formacin de todo estudiante de ingeniera civil , estas
estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construccin desde estudios Hidrolgicos ,
Topogrficos , Geolgicos , Ssmicos , etc ; diseo en s de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros
elementos adicionales) y por ltimo la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales para
investigacin ya que logran complementar lo prctico y lo terico la cual es impartido en el curso de
PUENTES.
En el presente informe se describe la vista tcnica a las diferentes estructuras denominadas PUENTES
los cuales cada una de ellas presentan caractersticas propias en cuanto al diseo, usos , caracterices ,
estado actual , as como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los
posibles factores tanto hidrolgicas , contructivas o de diseo . Los puentes visitadas en esta visita
fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente explico con detalles en la visita
tecnica que tuvimos el dia mencionado )
La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar las
consideraciones tanto de diseo como constructivas, asegurando la continuidad del servicio de
comunicacin entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio,
turismo, transporte, etc); adems de parmetros complementarios fundamentales que proporcionaran
seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrolgico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre
del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
f) Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.
h) Verificar las estructuras de proteccin peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.

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3 MARCO TEORICO
3.1 DEFINICION DE PUENTES
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo
fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin
y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas
desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PER

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA YARMADURA

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos
sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos
elevados.
Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras,
cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.

El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a travs de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en un

puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

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ARMADURA
LOSA

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS

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Formada por:

Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin
de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen
al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento
del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormign armado y tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos
y pilas.

PUENTE ETEN MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que acte sobre ellos durante su vida til.

Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.

Economa
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento despus que
sean puestos en uso.

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3.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse segn:
3.3.1

Segn su funcion:
Viaductos

Para carretera

Para ferrocarril

Compuestos

Acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

Pasarelas: pequeos puentes para peatones.

3.3.2 Segn el material empleado:

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

Mampostera

Madera

NOTA: La estructura de un puente no

Hormign armado

Hormign pretensado

est constituida de un nico material,

por lo cual, esta clasificacin
difcilmente se adapta a la realidad.

Acero

Hierro forjado

Compuestos

3.3.3 Segn el tipo de estructura:

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos

Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los
elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de
un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y
diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo:
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los
sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde
el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como
material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

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Tablero superior

Acero con tmpano de celosa

Arcadas y de hormign

Con tmpano abierto o macizo

Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de
sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman
sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido
al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces
superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos
o hiperestticos).

3.3.4

Otros tipos:
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro
o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas
de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y
pueden ser de tablero superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa,
con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas
modalidades, tanto en tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de
alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy
sensibles a los asientos de las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de

dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en
los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta
diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces,
sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los
barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y
prcticos para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado por
uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados,
que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho
ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,
que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma
suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90,
dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces,
como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.

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PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METLICA INFERIOR TIPO

BAYLEY.
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor condicionante en la
construccin del mismo, aunque tambin existen otros factores que van a influir en el mismo.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las
estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo
de estructura, debido a que:

La luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente es funcin de la
resistencia especfica.

Influye decisivamente en los procesos de construccin.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura y menos
pesarn las partes en que se divida el puente.
La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de las piezas a montar o
a fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras
ms grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten
la construccin de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo
hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los
puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

3.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta
destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente
(en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida
est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, menos
el valor de chatarra de sus componentes.

3.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ SERQUN)

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en tramos cortos, cuando
las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para
cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes
de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud
1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a
ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de cerca las
necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos.
En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de
seccin en cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Losa

6 a 12

Vigas T

12 a 24

CONTINUOS

LUZ (m)

Losa, 2 tramos

99
12 12

Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas T

888

15 15
21 21
12 15 12 a
15 21 15
18 24 18 a
23 27 - 23

Placa solida en arco

12

Vigas T, 2 tramos

Vigas curvadas en arco

18

Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos

12
16

CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales
de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa
en peso. A continuacin, algunas luces de puentes presforzados construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Losa

9 a 12

Losa con alveolos

9 a 15

Doble Tee
Cajn cerrado vaceado en el
lugar
Viga AASHTO

12 a 18

Vigas I

18 a 36

CONTINUOS
Losa
Losa con alveolos
Vigas AASHTO
Vigas AASHTO
postensada

Vigas Cajn

24 a 36

Cajn

38
15 a 30

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

LUZ (m)
10 - 10 a 12 - 15 - 12
15 - 21 - 15 a 32 - 32
25 - 33
30 - 30
19.8 - 19.8 a 61 61
18.3 24.4 18.3 a
23.2 27.4 23.2

11

PUENTES

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PUENTE DE ACERO

Los puentes de acero de seccin compuesta de

un solo tramo que utilizan vigas metlicas, logran
luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en
arco se llega hasta 150m. A continuacin, luces
de puentes de acero ya construidos:

CONTINUOS
Vigas laminadas

Vigas armadas
Vigas Cajn
Vigas laminadas
Vigas armadas

LUZ (m)
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 30
a
90 120 - 90
30 - 36 - 30
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 - 30

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

SIMPLEMENTE APOYADO

LUZ (m)

Vigas laminadas, no compuestos

12 a 25

Vigas laminadas, compuestos

15 a 25

Vigas armadas, no compuestos

30 a 45

Vigas armadas, compuestos

30 a 55

Vigas Cajn

30 a 55

Armaduras sobre y bajo la calzada

90 a 120

Armaduras bajo la calzada

60 a 120

Arco

90 a 150

Arcos enlazados

90 a 180

12

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

Datos generales de la visita de campo:

DEPARTAMENTO

: LAMBAYEQUE

PROVINCIA

: CHICLAYO

DISTRITO

: REQUE

FECHA DE LA VISITA

: 8 DE OCTUBRE DEL 2015

4.1 PUENTE REQUE

4.1.1 Ubicacin
El puente Reque, sobrepasa el ro Chancay que en este tramo es denominado Ro Reque
en la localidad de Reque.
Informacin geogrfica:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

Lambayeque
Chiclayo
Reque
6 51' 15" S
79 49' 33.6" W

13

PUENTES

4.1.2

INGENIERIA CIVIL

Historia

El puente Reque fue inaugurado el da 21 de junio de 1939 por una comitiva organizada por el
expresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un paso vital para el progreso del
Departamento de Lambayeque.
El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como consecuencia de las lluvias del
fenmeno de "El Nio" que desencadenaron el aumento del caudal del ro, la primera en 1983 y la
segunda el 1 de marzo de 1998.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupcin del trfico normal de la Carretera
Panamericana Norte, cortndose por semanas el flujo de personas y de mercaderas tanto al norte,
nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el ro Reque registro su mximo caudal, llegando al extraordinario aforo de
1,996 m/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la prdida de 330 has de cultivo (hortalizas,
caa de Azcar entre otros) y daos a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) as como
el colapso de dos torres de alta tensin.

El trfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicols- Saltur. Para el
traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer da se us un helicptero luego se recurri
al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro
Reque - Saltur, luego se construy un puente colgante que permiti el paso peatonal de una manera
ms fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se
podan pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio
bajaron se construy un badn (junio 1998) con carpeta asfltica que se us para el
paso vehcular hasta la construccin del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de
1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

14

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Vista area del puente colapsado

Helicptero que translado a los viajeros el

da del colapso del puente

Paso de peatones en lancha (luego del

Colapso del badn)

Paso de peatones a travs de un waro

El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo socavacin en el
pilar central, al socavarse, colaps el puente.

Puente Reque cuando era de dos tramos

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

15

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer apoyo no es idntico
al segundo apoyo. Este tercer apoyo era originalmente un estribo como vimos en la foto
anterior, esta ampliacin fue realizada tratando de resolver el problema de la situacin del
fenmeno del nio.
Esto demuestra que este puente ha sido de un carcter provisional, completamente falto de
revisin, siendo cierto que a una estructura adecuada no se puede estar construyendo por
partes.

Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente acta como pilar.

4.1.3

CARACTERSTICAS

El puente Reque es un puente viga metlica de tres tramos. La losa de concreto se apoya sobre
las vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas secciones son soldadas
y las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajn, las montantes tipo CS, y
el drenaje transversal se realiza a travs de tuberas de PVC.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

16

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

El puente salva una luz de aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de va de 7.20 m,
teniendo solamente dos carriles, que a comparacin de las vas que unen Chiclayo-Pimentel o
Chiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso con mucho menos trfico, esto es un olvido
completo al desarrollo de la regin, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial como
esta.

Vista del ancho de va del Puente Reque

4.1.4

Recorrido

El punto de partida fue La Plazuela

Elas Aguirre, la salida hacia el
Puente
Reque
fue
aproximadamente a las 8:00 am.
Se recorri por la Avenida Grau
para luego ingresar a la carretera
Panamericana Norte, con destino,
el Puente Reque. Esta recorrido fue
de aproximadamente 12.0 km.
aproximadamente

AVENIDA GRAU

PANAMERICANA
NORTE

Fuente: Google Maps

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

17

PUENTES

4.1.5

INGENIERIA CIVIL

Deficiencias

El puente Reque est ubicado en una zona curva del ro, lo que agudiza los problemas de
erosin que ya presenta.

El primer pilar antes tena una forma en T, pero por problemas de vibracin del puente,
empezaron a reforzarlo, a tal manera que actualmente no tiene una forma que facilite el flujo
del agua, tiene una geometra obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con
volmenes importantes empiece a generar vrtices y remolinos, generando una mayor
socavacin.

El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud tributaria, en cuanto la
longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al ampliarlo un tramo ms, debera tener ahora el
doble de amplitud tributaria, entonces dicho pilar est diseado inadecuadamente.

Se ha ampliado un tramo ms, pero est demostrado que para un fenmeno del nio
importante, el agua llegara al nivel de la pista, el agua saldra y bordeara la pista, inundando
la Panamericana. Si una estructura tiene un volumen de agua tal que la bordea, estara
sobreviviendo de milagro. Ante un prximo mega FEN el puente volvera a fallar.

Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con una playa tremenda,
de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del puente de 150 metros de ancho, esto
significa que existe un cuello de botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una seccin
reducida, por lo que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.

Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23 metros pero
posteriormente se hizo un estudio que demostr que estos pilotes llegaron hasta un lente de
grava, por lo que se crey que era el suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos
metros ms abajo recin est el suelo firme, por lo que se recomend profundizar estos pilotes,
labor que no se ha realizado hasta la fecha.

El puente atenta contra la vida de la poblacin rural, ya que existiendo casas alrededor, la
poblacin necesita cruzar de un lado al otro, pero no existe trnsito peatonal ni veredas, lo que
seguramente ha ocasionado muchos accidentes en este puente; y ms an esta es una va
estatal, aqu ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades importantes el
vehculo podra ingresar a una vereda, por eso se debera agregar a la estructura una barrera
de concreto.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

18

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza de los pilotes, esto
significa que la profundidad del cimiento es bastante corta.

El puente cuenta con un menor ancho que las vas que une, en este caso la Panamericana Norte,
anulando el ancho de berma, cuando sabemos que la berma tambin forma parte de la calzada
por la cual pueden circular los vehculos, por lo que es una invitacin a que ocurren diversos
accidentes.

Pilar con geometra inadecuada, acta como un

muro que enfrenta directamente al agua

Reduccin del ancho de va

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

19

PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4.2 PUENTE ETEN-MONSEF

4.2.1 Ubicacin
Se ubica en el distrito de Eten, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. Situado sobre el
ro Reque, conecta a Eten con Monsef.

DEPARTAMENTO

Lambayeque

PROVINCIA
DISTRITO
LATITUD SUR

Chiclayo
Eten
653'59.09"S

LONGITUD OESTE

7952'1.02"O

PUENTE MONSEFU -ETEN

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

4.2.2

INGENIERIA CIVIL

Historia
ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO

El 18 de abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVAS

DESCEN TRALIZADO
realizo la
primera convocatoria a Licitacin Pblica Nacional para la
ELABORACIN del Expediente
Tcnico y Ejecucin de la Obra: CONSTRUCCIN DEL PUEN TE ETEN Y ACCESOS habiendo sido
seleccionado el CONSORCIO conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y
Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A.
EL PRESUPUESTO
El presupuesto total entre la ELABORACIN del Expediente Tcnico y la CONSTRUCCIN de la obra es
de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES SETECIENTOS UN MIL QUINIEN TOS DOS CON 07/100 NUEVOS
SOLES), ya que la ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DEFINITIVO asciende a 410,000. 00
(CUATROCIENTOS DIEZ MIL CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIN DE LA OBRA asciende a S/. 10`
291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS
SOLES)
PLAZOS PARA LA ELABORACIN Y EJECUCIN DE LA OBRA
El plazo para la elaboracin del Expediente Tcnico es de 105 (CIENTO CINCO DAS) a partir del da
siguiente de la entrega del terreno.
El plazo para la ejecucin de la obra es de 360 (TRESCIENTOS SESEN TA DAS), pero que en realidad la
obra se culmin antes de los plazos establecidos en el contrato.
4.2.3 Caractersticas
Cuenta con una longitud de 152 m, su plataforma tiene forma de arco

Es un puente pos tensado (vigas y losas).

Tiene una capacidad mxima de 40 Ton por vehculo.
Posee 2 vigas parablicas.
Las vigas principales poseen una base de aprox. 35 a 40 cm.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Los cables del pos tensado (internos, llamados torones) siguen la forma del diagrama
de momentos.
El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.
El caudal de diseo es 1000 m3/seg.
Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de dimetro

PUENTE ETEN MONSEFU , PILARES de 2.00 m de diametro

Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto armado, cuenta con una
longitud de 152 . Su tramo central tiene una longitud de 62 .00 y los dos laterales
una de 45.00 .; cimentados con 26 pilotes de 15 m de profundidad, y sus
respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de = 2 .

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Las vigas principales poseen una base aproximada de 40 cm.

40

Vigas con base de 40 aprox.

Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 15cm, entre la parte superior del estribo y el
fondo de la viga.

Apoyo de neopreno de
10-15 cm

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Los diafragmas tienen un ancho aproximado de 25cm y el peralte de 1.25 m.

1.25

Diafragma: ancho de 0.25 m y un peralte de 1.25 m

Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los estribos, se utilizaron para
el encofrado.

Agujeros usados para

el encofrdo

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

Se muestra la doble va con las caractersticas y medidas normadas: ancho de carril: 3.6 m, con vereda de 1 m para
el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del puente de 1.2 m.

Este puente visitado si

cuenta con vereda

Cuenta con sumideros para el drenaje se evacuado a l rio.

Sumideros

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

4.2.4 Deficiencias
El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del ro es demasiado ancho
(492 metros), lo cual podra ser un peligro en caso de que se presente una avenida de ms de
2.1
metros cbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella
discurran solo mil metros cbicos por segundo.
Se ha detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia
arriba, con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del
puente. De acuerdo con la firma del autor del diseo, el ingeniero Pedro Linez Lozada, los
planos, que forman parte del expediente tcnico, fueron concluidos el 10 de febrero del
2009 y un mes despus se iniciaron las obras sobre el ro Reque. Dado el poco tiempo,
se presume que la licitacin de la obra se haba llevado a cabo sin el expediente tcnico
terminado
El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuacin se detallan:

Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde el ro La Leche hasta
verter sus aguas al mar pasando por el ro Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha
arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez ms, es por ello que
se pens en la forma de arco.

Un segundo motivo es la parte arquitectnica, que le da otra forma al puente saliendo de lo

comn de las antiguas construcciones.

PUENTE ETEN MONSEFU ,tiene un arco de 2.68m

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

4.2.5

INGENIERIA CIVIL

Recorrido

Para la visita de segundo Puente, Puente Monsef Eten, se realiz desde el Puente Reque
(Panamericana Norte), tomando un desvo. Dicho recorrido fue de aproximadamente 8.8 Km.

PUENTE REQUE

PUENTE MONSEF - ETEN

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

5 CONCLUSIONES

Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo del
extremo, que se construy como provisional, pero en definitiva, se decidi ampliar el
puente, aumentando el rea tributaria para el apoyo.
El pilar central del Puente Reque, presentara ms dificultad cuando el flujo discurra
por l mismo, debido a que su seccin la parte superior tiene forma curva, pero en la
parte inferior la seccin es rectangular.
La seccin de puente debera ser de mayor ancho (aumento de vas - carriles), debido
a que pertenece a una va nacional de importancia, donde el trnsito es muy elevado.
El puente est ubicado en zona curva, lo cual es una situacin riesgosa, debido a que
en esta zona, el flujo cambia de direccin causando socavacin justamente en la zona
de los pilares.
El Puente Reque, ante un Fenmeno del Nio de gran magnitud, est propenso a
colapsar.
El Puente Monsef-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba,
con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos
del puente
El Puente Monsef-Eten por su ubicacin ante un desborde del rio producido por un
fenmeno este sera arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado en
una parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud.
El Puente Monsef-Eten fue diseada para un caudal de mximas avenidas de =
3
3
1000 lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000
en un posible fenmeno del nio.
El Puente Monsef-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitan
debido a su forma parablica que impide visualizar a los vehculos.

6 BIBLIOGRAFIA
Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
Pgina web acerca de diseo de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/
manual-de-diseno-de-puentes.html)
INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
DIARIO OJO
PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
GOOGLE HEART
WWW.GOOGLE.COM

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