Dpartement fdral de justice et police DFJP

Institut fdral de mtrologie METAS

Dpartement fdral de lenvironnement, des transports,
de lnergie et de la communication DETEC
Office fdral des routes OFROU

Systmes de mesure du trafic routier

Impressum

La situation du trafic est surveille des endroits

nvralgiques, afin dviter des accidents.
(photo: Albert Zimmermann/Schindler)

diteur
Institut fdral de mtrologie METAS
Lindenweg 50
3003 Bern-Wabern, Suisse
tlphone +41 58 387 01 11, www.metas.ch
Copyright
Reproduction autorise avec indication de la source,
justificatif souhait.
Langues
La brochure est dite en franais, italien, allemand
et anglais.
dition
Janvier 2013
Remarque
Cette brochure a t rdige avec un grand soin.
Nous ne prenons cependant aucune responsabilit au sujet
de lexactitude et de lactualit de son contenu.

2 | Systmes de mesure du trafic routier

Sommaire

Prfaces

La technologie mtrologique au service de la scurit routire

4 Exigences affrentes aux instruments de mesure de vitesse

5 Scurit juridique
5 Marges de scurit

Tches et activits du laboratoire Trafic

6
6
7
7
7

Installations de mesure et mthodes de contrle

Examens de type et approbations
Alignement sur les directives internationales
Vrifications
Autres activits

Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules?

8 Mesures de la vitesse avec un systme radar

10 Mesures de la vitesse avec un systme laser

Mesures de la vitesse surveilles avec appareils radars stationnaires

Mesures de la vitesse autonomes avec appareils radars stationnaires
Mesures de la vitesse avec un systme radar embarqu
Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles avec un systme laser
Mesures de la vitesse en continu avec un systme laser

10 Mesures de la vitesse avec scanner laser

Le scanner laser comme systme multifonction

11 Surveillance du trafic par tronon

12 Mesures de la vitesse avec barrires lumineuses

12 Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesse

Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec boucles induction

Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec un systme laser ou radar

13 Mesures de la vitesse avec capteurs pizo

13 Mesures de la vitesse avec tachygraphe suiveur

Systmes de mesure du trafic routier | 1

Prfaces

Amliorer de faon tangible la scurit routire et

diminuer considrablement le nombre daccidents
de la route, de morts et de blesss graves, reprsente une tche cl de lOffice fdral des routes
(OFROU). Il existe diffrents moyens dy parvenir.
Via sicura, le programme daction contenant
quelque 60 mesures visant amliorer la scurit
routire, en est un. Les usagers de la route ne voient
pas tous dun bon il certaines de ces mesures,
commencer par le renforcement des contrles
routiers. Et pourtant, nen dplaise aux chauffards,
lintensification des contrles routiers est un excellent moyen dempcher les accidents de la route.
Nanmoins, les contrles suscitent moult ractions
et critiques, tant au niveau du public que des
politiques.
Les appareils de mesure qui servent contrler la
vitesse, la circulation aux feux rouges ou autres
grandeurs physiques sont extrmement prcis et
exacts, do leur fiabilit. Faute de quoi ils seraient
eux-mmes lobjet de critiques et les contrles
perdraient de leur impact. Les corps de police, les
tribunaux et naturellement aussi les usagers de la
route doivent pouvoir compter sur des mesures
exactes et fiables 100 pour cent. Garantir cette
exactitude et cette fiabilit est prcisment la tche
de lInstitut fdral de mtrologie (METAS).
Dans un contexte en constante volution, cette
tche ne cesse de gagner en importance. Lvolution
technologique appelle une adaptation permanente,
que ce soit pour les contrles, les approbations, les
vrifications priodiques ou pour adapter les lois de
rfrence. Lintroduction dune nouvelle technique,
la mise en service dun nouvel appareil de mesure

ou lapplication dune nouvelle mthode, tout passe par

METAS. Sadapter constamment aux derniers progrs techniques, aux nouvelles exigences des corps de police, des autorits
de surveillance, sans oublier celles des fabricants, reprsente
une tche exigeante. METAS exerce la haute surveillance,
assure la stabilit des mesures dont il garantit durablement la
fiabilit trs leve.
Lobjectif vis, savoir renforcer la scurit routire, est un but
commun METAS et lOFROU, qui travaillent en troite
collaboration. La fiabilit leve des instruments de mesure
approuvs et la comptence inconteste de METAS en matire
dvaluation dappareils et de rsultats de mesure font que les
contrles routiers restent un excellent, sinon le meilleur moyen
de rduire les accidents de la route.

Rudolf Dieterle, docteur en sciences techniques

Directeur de lOFROU

2 | Systmes de mesure du trafic routier

Notre socit est tributaire dinstruments de mesure et de

rsultats de mesure fiables. Ces instruments et ces rsultats
sont les piliers ncessaires au dveloppement dun systme
juridique, conomique et social. En tant que consommateur,
pouvez-vous imaginer que les indications de prix et de quantit
figurant sur la marchandise que vous tes en train dacheter
sont incorrectes, ou que la balance du magasin est mal rgle?
En tant quautomobiliste, pouvez-vous imaginer que vous ne
pouvez pas compter sur votre compteur ou, lorsque vous vous
faites flasher par un radar, que la mesure prise nest pas
correcte ? Cest inconcevable car cela perturberait durablement, voire branlerait notre systme juridique et conomique,
et compromettrait en fin de compte aussi lharmonie de notre
cohabitation.
LInstitut fdral de mtrologie (METAS) est lautorit de la
Confdration comptente en matire de mesures, dinstruments de mesure et de procdures de mesure. Grce ses
activits et ses prestations, METAS cre les conditions
ncessaires pour que les mesures et les essais raliss en
Suisse soient conformes aux exigences dexactitude de la
recherche, de lindustrie et de la socit. METAS met la disposition de lconomie et de la socit une infrastructure
mtrologique de base utile et importante dans tous les
domaines de mesure. Il permet de mettre sur le march des
instruments de mesure vrifis et garantit la stabilit de
mesure de chaque instrument durant toute sa dure de vie.

Il appartient METAS de fixer les exigences spcifiques

affrentes aux instruments de mesure qui sont utiliss dans le
domaine de la scurit et dont les mesures servent de base
pour infliger des amendes ou dcrter des interdictions. Ces
prescriptions sappliquent aussi notamment aux instruments
de mesure de vitesse. La rglementation des domaines
extrieurs la mtrologie relve des autorits spcialises.
METAS travaille en troite collaboration avec diffrentes autorits et met leur disposition ses spcialistes pour un ventuel
soutien mtrologique.
Une trs bonne collaboration nous lie lOffice fdral des
routes (OFROU): La rpartition des tches est trs claire: en
tant quautorit de la Confdration comptente pour linfra
structure routire et le trafic routier, lOFROU rgit lutilisation
des instruments de mesure dans lexactitude requise. Il se
fonde pour cela sur des conditions cadre techniques, pratiques
et juridiques. En tant quautorit de la Confdration comptente en matire dinstruments et de mthodes de mesure,
METAS contrle les instruments et fixe les exigences techniques affrentes aux appareils et aux mthodes.
Les activits de METAS relatives au trafic routier ne se limitent
pas aux techniques de mesure. Elles comprennent, entre
autres, le contrle dappareils de mesure tels que les pontsbascules, les installations de mesure de profils, les appareils
mesureurs de gaz dchappement, les sonomtres, les thylomtres, ainsi que la fixation des exigences affrentes ces
instruments et la vrification de lquipement lumineux des
vhicules ou la mesure de lclairage dans les tunnels.

Christian Bock, docteur en droit

Directeur de METAS

Systmes de mesure du trafic routier | 3

La technologie mtrologique au service

de la scurit routire

Chaque anne, environ 100 000 personnes sont victimes dun accident sur les
routes suisses : 360 personnes sont
tues (2007: 384; 2008: 357). Les plus
vulnrables sont les pitons, principalement les enfants, les handicaps et les
conducteurs de deux-roues.
Parmi les principales causes daccident
figurent la conduite en tat dbrit et
la vitesse excessive. Les mesures visant
contrler la vitesse sont l pour y
remdier. Des contrles cibls effectus
des endroits critiques contribuent
amliorer la scurit du trafic. En outre,
les instruments de mesure du trafic
visibles ont un effet prventif. La surveillance de la circulation routire vise
fluidifier le trafic, rduire le nombre
de situations risque et freiner lhcatombe sur les routes.
Exigences affrentes aux instruments
de mesure de vitesse
Pour les organismes chargs de surveiller la vitesse sur les routes, la densit du
trafic reprsente un dfi de taille. Les
mesures effectues dans le cadre de
contrles officiels doivent toujours tre
exactes et fiables. Une mesure errone
pourrait en effet amener infliger une
amende injustifie un conducteur ou
mme lui retirer son permis. Aussi les
systmes de mesure doivent-ils toujours
fonctionner parfaitement et tre utiliss
correctement par la police. Cest la
condition sine qua non pour que les
mesures soient fiables et acceptes
par la population. Les instruments de
mesure de vitesse utiliss pour surveiller
le trafic routier doivent donc satisfaire
de grandes exigences:

4 | Systmes de mesure du trafic routier

Exactitude des mesures : une mesure

dans la circulation routire ne seffectue
quune seule fois. Elle doit donc tre
demble exacte et fiable. Dautres
influences extrieures comme la temprature, lhumidit ou les ondes lectromagntiques des tlphones mobiles,
des lignes haute tension ou des installations de radio ou de tlvision ne
doivent pas perturber le fonctionnement
des instruments de mesure.
Scurit des mesures et de leur attri
bution: le rsultat dune mesure dans le
trafic routier doit pouvoir tre attribu
de manire incontestable au vhicule
contrl, mme en cas de trafic dense
ou de situation complexe.
Stabilit des mesures: le fonctionnement
de linstrument de mesure doit tre
garanti pendant toute sa dure de vie.
METAS fixe les exigences mtrologiques
affrentes aux diffrents instruments de
mesure afin que les conditions ci-dessus
soient remplies. Les prescriptions
sadressent en premier lieu aux fabricants des appareils concerns et aux
laboratoires de vrification.

Scurit juridique
Divers pays connaissent la dnonciation du dtenteur. Cela signifie que pour une poursuite pnale,
il suffit denregistrer le numro de la plaque minra
logique du vhicule concern. Cela ne suffit pas
selon la juridiction suisse. En Suisse, le conducteur
doit tre dnonc et toute infraction enregistre de
manire permettre dattribuer sans contestation
possible la vitesse mesure au vhicule contrl.
On doit en outre pouvoir reconstituer aprs coup
les faits matriels. Les mesures sont ralises selon
au moins un des procds suivants: deux mthodes
de mesure indpendantes, dont les rsultats
sont compars automatiquement par un procd
dvaluation, ou un systme de mesures multiples,
laide dune srie dimages dtermine dans le
temps, dune image dfinie distance fixe ou
partir dun enregistrement vido.
Marges de scurit
Chaque mesure implique une certaine incertitude
de mesure. Lorsquune sanction pour excs de
vitesse est inflige, une marge de scurit dite
marge de tolrance est intgre dans le calcul de la
sanction. Les marges de scurit fixes garantissent
que la valeur mesure utilise pour la dnonciation
est toujours infrieure la vitesse relle. Les
exigences techniques affrentes aux instruments de
mesure sont fixes par METAS. Lutilisation des
instruments de mesure par la police ainsi que
les marges de scurit effectivement appliques
relvent de lOffice fdral des routes (OFROU).

Systmes de mesure du trafic routier | 5

Tches et activits du laboratoire Trafic

Le laboratoire Trafic de METAS garantit

que les instruments de mesure utiliss
pour des contrles officiels de la circu
lation sont exacts et fiables. Il vrifie
en outre les nouveaux instruments de
mesure et les nouvelles mthodes de
mesure. Le laboratoire dispose pour cela
dune infrastructure spcialise la pointe
du dveloppement technologique.

Installations de mesure et mthodes de contrle

Le laboratoire Trafic a pour mandat de raliser des tudes de
base et de dvelopper des mthodes de contrle pour les
nouvelles technologies de mesure. Cette tche est rendue
difficile par le fait quil est impossible de recrer en laboratoire
des conditions de trafic relles, pour effectuer des mesures
rptes. Le trafic change tout le temps, les vhicules et leurs
vitesses varient selon lheure et lendroit. A cela vient sajouter
le fait que les mthodes de vrification concernant les cinmomtres prennent en considration des valeurs de vitesse et
dacclration leves qui ne correspondent pas du tout
celles du trafic rel habituel.
Afin de pouvoir contrler les appareils de mesure en laboratoire dans des conditions ralistes, le laboratoire Trafic a
dvelopp des mthodes de simulation complexes, moins
coteuses et plus faciles raliser que des mesurages en
conditions de trafic rel. Les simulations ont pour autre
avantage que les diffrents appareils et types dappareils
peuvent tre soumis des tests rpts dans des conditions
identiques, ce qui serait impossible dans la circulation routire
relle. Le laboratoire Trafic dispose de places de mesure
conues spcifiquement pour examiner les diffrentes technologies de cinmomtres.
METAS dispose galement dune installation de mesure de
rfrence sur autoroute avec laquelle il contrle et teste des
appareils de mesure dans des conditions de trafic rel. Les
vhicules qui passent sont enregistrs la fois par linstrument
et par une barrire lumineuse laser mesures multiples. En comparant directement les deux rsultats, on peut valuer la qualit
dun appareil de mesure avec une trs haute prcision.
Examens de type et approbations
Une des tches principales du laboratoire consiste organiser
des examens de type. Avant de pouvoir tre utiliss pour
des mesurages officiels, les nouveaux instruments de mesure
sont soumis un examen svre et systmatique. Cet examen
permet de dterminer si le type dappareil satisfait aux prescriptions lgales suisses et sil peut tre utilis pour des mesures
officielles.

6 | Systmes de mesure du trafic routier

Le test daptitude dynamique constitue

llment central des contrles. METAS
teste le nouvel instrument de mesure
dans toutes les conditions de circulation
critiques possibles. Lappareil doit tre
capable de raliser tout moment des
mesures correctes, mme en cas de trafic
dense et de les attribuer au bon vhicule.
Il doit en outre fonctionner parfaitement,
oprer sans aucune perturbation dans la
zone dinfluence dmetteurs radio ou
de rseaux lectriques des chemins de
fer, quels que soient la temprature et
le degr dhumidit. Aucune erreur de
mesure dpassant les limites tolres
pour la vrification nest accepte.
Lorsquun instrument de mesure satisfait aux critres dessai, METAS tablit
un certificat dapprobation. Cela signifie
que le fabricant ou limportateur peut
mettre sur le march suisse ce type
dinstrument de mesure qui peut tre
utilis pour des mesures officielles.
Alignement sur les directives
internationales
METAS ralise des essais selon les
recommandations de lOrganisation
internationale de mtrologie lgale
(OIML), dans la mesure o celles-ci
sont applicables. Les rsultats dessais
raliss par des laboratoires trangers
quivalents sont reconnus, ce qui permet
dviter dinutiles contrles double.
On manque toutefois de directives
internationales pour les instruments de
mesure de la dernire gnration. Dans
ces cas l, loffice doit dabord dfinir les
critres dapprciation et les mthodes
de contrle, ce qui peut, le cas chant,
entraner un travail de dveloppement
et dessais considrable.
Vrifications
Avant de pouvoir tre utilis pour la
surveillance de la circulation routire,
chaque appareil dun type approuv
subit une vrification initiale. Cette
vrification garantit ainsi que chaque
appareil de ce type ralise ds le dpart
des mesures correctes. Afin de garantir
la stabilit de mesure de linstrument
pendant toute sa dure de vie, METAS et
des laboratoires de vrification habilits

ralisent des contrles priodiques

intervalles rguliers. Pour la vrification,
METAS applique la mthode de simulation susmentionne en conditions de
circulation ralistes. METAS tient un
registre de tous les cinmomtres en
service sur le march. Il garantit ainsi
que seuls des appareils vrifis sont
utiliss pour des contrles officiels.

Pour les fabricants dappareils de

mesure du trafic de la nouvelle gnration, le laboratoire ralise des essais
spciaux, par exemple par simulation en
laboratoire, sur des mthodes de mesure
assistes par GPS. Il serait beaucoup
plus compliqu et coteux de raliser de
tels essais lextrieur dans des conditions de trafic rel.

Les cinmomtres sont vrifis par le

laboratoire Trafic de METAS ou par des
laboratoires privs spcialiss. Tous les
contrles ncessaires sont ainsi raliss
dans les dlais. Les laboratoires de vrification sont accrdits et surveills par
METAS. Ils contrlent les instruments
de mesure selon les prescriptions fixes
par METAS, affrentes lexamen de
type pour chaque modle dappareil.

Les autorits judiciaires demandent

frquemment des expertises concernant
les infractions pour excs de vitesse
ou franchissement au feu rouge. Le laboratoire Trafic sefforce de reconstituer
les faits matriels sur la base dune srie
de photographies ou de prises de vue
vido. Dans la plupart des cas, la valeur
mesure et son attribution au vhicule
concern sont ainsi contrles ultri
eurement.

Autres activits
En collaboration avec dautres labora
toires de vrification, le laboratoire Trafic
veille ce que les appareils denregistrement servant dterminer la redevance
sur le trafic des poids lourds lie aux
prestations (RPLP) soient correctement
rgls. Le laboratoire est galement
spcialis dans ltalonnage des comptetours en tout genre pour lindustrie. Il
contrle et vrifie galement des instruments dexamen techniques pour les
offices de la circulation routire, tels
que les bancs dessai rouleaux, les
cinmomtres assists par GPS et les
compte-tours.

Le laboratoire Trafic est reprsent dans

des groupes de travail interdparte
mentaux chargs dtablir des bases
juridiques et soutient les autorits
comptentes pour les questions dordre
technique. Il contribue ainsi ce que
les lois et documents juridiques de
rfrence soient rgulirement adapts
aux dernires technologies.
A lintention des corps de police et
dautres usagers des instruments de
mesure du trafic, le laboratoire organise
des sances techniques, pour discuter
de problmes pratiques et dterminer
les modalits dune utilisation correcte
des appareils.

Systmes de mesure du trafic routier | 7

Comment mesure-t-on la vitesse

des vhicules?

Mesures de la vitesse avec un systme radar

Le mesurage cinmomtrique de tous les appareils
radars est fond sur leffet Doppler (voir encadr).
Lantenne radar met un faisceau troit sous un
angle donn en direction de la voie de circulation.
Lorsquun vhicule passe dans le champ du faisceau
de lantenne, une partie de londe est rflchie et
capte par lantenne. Du fait de leffet Doppler, la
rflexion du faisceau entrane un changement de
frquence proportionnel la vitesse du vhicule. La
diffrence de frquence entre londe mise et londe
rflchie est utilise pour calculer la vitesse du
vhicule. Des systmes de documentation au
moyen dimages, le cas chant aussi des vido
camras permettent denregistrer les donnes de
mesure, la date, lheure et la situation du trafic.
Les appareils radars de la nouvelle gnration sont
capables de mesurer non seulement la vitesse,
mais galement la distance et langle entre laxe
de lantenne et le mouvement du vhicule. Ces
nouveaux radars peuvent surveiller plusieurs vhicules en mme temps.

Effet Doppler
Tout le monde ou presque a dj observ
ce phnomne: le son de la sirne dune
ambulance parat plus aigu quand elle
se rapproche que quand elle sloigne.
Ce phnomne est d au fait que, aussi
longtemps que lambulance se rapproche
de la personne, les intervalles entre les
fronts dondes se raccourcissent et se
rallongent lorsque le vhicule sloigne.
Cest cette variation de la frquence
des ondes mises par une source en
mouvement, quelle quelle soit, que lon
dsigne sous le nom deffet Doppler.

8 | Systmes de mesure du trafic routier

Stationre Geschwindigkeitsmessung mit Radar

Mesures de la vitesse
avec un systme radar embarqu (3)
On peut galement utiliser les appareils radar dans
un vhicule en mouvement (Moving radar): le radar
mesure la diffrence de vitesse entre le vhicule de
la police et le vhicule contrl. Simultanment, un
tachygraphe spcial intgr au vhicule de police
mesure en continu la vitesse de celui-ci. Laddition
des deux rsultats donne la vitesse du vhicule
contrl. Ce procd est principalement utilis sur
autoroute.

Autonome Geschwindigkeitsmessung mit Radar

POLICE

Mesures de la vitesse autonomes

avec appareils radars stationnaires (2)
Une autre mthode de mesure frquemment
utilise est lappareil radar, install un endroit
appropri sur une longue dure. Lappareil peut tre
soit fixe soit intgr une cabine de mesure mobile.
Il fonctionne de manire autonome et sans surveillance. Les excs de vitesse enregistrs sont soit
enregistrs sur place soit directement transmis
une centrale dvaluation.

POLICE

Mesures de la vitesse surveilles

avec appareils radars stationnaires (1)
La forme classique de mesure de vitesse utilise
par la police est lappareil stationnaire radar. Les
mesures sont ralises partir dun trpied ou dun
vhicule larrt. Le personnel spcialis surveille
les mesures. La dure, la frquence et lemplacement de tels contrles dpendant de la frquence
des accidents et de lapprciation du risque par la
police. La mesure peut tre associe un poste
dinterception afin de signaler immdiatement au
conducteur quil est en infraction.

Metas

METAS: Illustration A1

2
Geschwindigkeitsmessung mit Radar whrend der Fahrt (Moving-Radar)

METAS: Illustration A3

Met

METAS: Illustration A2

Metas

Systmes de mesure du trafic routier | 9

Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules?

Mesures de la vitesse avec un systme laser

Les appareils laser classiques mesurent le temps
de transmission dimpulsions infrarouge. Le
temps de parcours de limpulsion de lmetteur au
vhicule puis du vhicule lmetteur est mesur.
Le parcours effectu entre deux impulsions
infrarouge divis par lintervalle de temps donne la
vitesse du vhicule.

Kleine illustration ist 53.4% verkleinert

Punktuelle

0
30

Il serait thoriquement possible deffectuer une

mesure de la vitesse au moyen de deux impulsions
infrarouge. Dans la pratique, cela peut induire
manuelle des
Geschwindigkeitsmessung
mit Laser
erreurs, par exemple en cas de changement
du point vis. Pour liminer les causes possibles
derreur, la mthode de mesure se base sur lvaluation dun grand nombre de mesures de temps
de parcours pendant une priode dtermine. On
calcule alors laide dun procd mathmatique la
vitesse du vhicule partir des valeurs mesures.
Les donnes de mesure, la date, lheure et les
conditions du trafic au moment du mesurage sont
enregistres selon une mthode photographique
ou autre mthode analogue.

m
0
30
m

135 km/h

Kontinuierliche Geschwindigkeitsmessung mit Laser

METAS: Illustration B1

45

m
135 km/h

45

m
135 km/h

10 | Systmes de mesure du trafic routier

Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles

avec un systme laser (4)
Les systmes de mesure manuels et ponctuels avec
appareil laser peuvent tre utiliss tenus la main
ou poss sur un trpied. Comme pour les contrles
effectus avec des appareils radars stationnaires et
surveills, la dure, la frquence et lemplacement
des contrles dpendent de la frquence des accidents et de lapprciation du risque par la police.
Cette mthode de mesure est surtout utilise
pour contrler la vitesse des deux roues, mais
galement celle dautres vhicules sur des distances
plus grandes. La mesure durant au maximum une
demi-seconde, lventuel systme dalerte du vhicule ragit gnralement trop tard. La mesure peut
tre combine avec un poste dinterception, afin de
signaler immdiatement au conducteur quil est en
infraction.
Mesures de la vitesse en continu
avec un systme laser (5)
Ce procd de mesure correspond au contrle de
vitesse ralis au moyen dun appareil radar station
naire surveill. Le principe de mesure est bas
sur les impulsions laser infrarouge. La distance
de mesure va de 30 50 mtres. Ce systme est
souvent utilis lintrieur des localits ou sur les
chantiers de construction des autoroutes.
Mesures de la vitesse avec scanner laser
Les scanners laser sont utiliss depuis des annes
des fins de surveillance, par exemple dans des zones
industrielles ou dans des muses. Ils dtectent et
enregistrent tout ce qui se passe et dclenchent
lalarme le cas chant. Grce un logiciel dvaluation appropri, les scanners laser peuvent enregistrer
des vitesses. Ces appareils permettent de surveiller
une plus grosse portion de trafic. Ils peuvent tre
stationnaires, surveills ou autonomes, fixes ou insMetas_Verkehr_Illu_B1.ai
/ 23.01.08
talls seulement pour quelques
jours. Les scanners
laser peuvent aussi tre combins avec un dispositif
de surveillance aux feux rouges. Ils permettent en
outre de photographier le vhicule lavant et
larrire, depuis une cabine de mesure.
Le scanner laser
comme systme multifonction (6)
Tout comme les appareils laser, les scanners laser
dterminent la vitesse dun vhicule en mesurant
la dure dune srie dimpulsions, une diffrence
prs: le faisceau laser des scanners laser se dplace
une vitesse de rotation leve dans un angle
pouvant aller jusqu 180 degrs. Lorsque le
faisceau laser mis balaye un objet, il est rflchi

Rotlichtberwachung und Geschwindigkeitsmessung

et enregistr dans le rcepteur du scanner. Le temps
entre la transmission de limpulsion et la rception
de limpulsion rflchie est directement proportionnel lloignement de lobjet par rapport au scanner
laser. Le contour de lobjet et son mouvement sont
dtermins partir de la succession dimpulsions
reues.
Un miroir pivotant mont devant le laser balaie lespace droite et gauche. Grce la combinaison
des dernires technologies de mesure au laser et
dun logiciel temps rel, il est possible de balayer
lespace dans un rayon denviron 40 mtres. Les
donnes recueillies sont enregistres et prtes pour
lanalyse. Le scanner laser fournit des informations
exactes et non falsifies sur chaque objet qui se
trouve dans son champ de vision. Cela implique
des interactions entre les usagers de la route, par
exemple le comportement de lautomobiliste vis-vis des pitons qui ont la priorit sur les passages
pour pitons, de la priorit de droite ou du changement de voie non autoris. Tant quils se trouvent
dans le champ de vision du systme, les objets
sont suivis par le faisceau laser. Ce processus a
t perfectionn de manire ce que les objets
invisibles pendant quelques secondes puissent tre
suivis de manire spculative.
tant donn que les donnes, qui sont naturellement cryptes, et leur analyse sont transmises
en temps rel (par cble, Internet ou radio), les
informations peuvent tre utilises diffrentes
fins: pour contrler la fluidit du trafic, pour surveiller
le trafic avec des photos prises en cas dinfractions
ou des fins statistiques. Contrairement aux flux de
donnes traditionnels et aux appareils de mesure
de vitesse mono fonction, le scanner laser est un
systme multifonction.

Surveillance du trafic par tronon (7)

Les contrles de vitesse ponctuels seront de plus en plus remplacs par des contrles de la vitesse moyenne sur un tronon
dautoroute dtermin. Ce nouveau systme de mesure de la
vitesse par tronon (dit contrle de la vitesse par tronon ou
Section control), mesure la vitesse dun vhicule entre deux
METAS:
Illustration
points, avec
indicationE2
prcise du temps. Il recense tout vhicule qui les franchit et calcule sa vitesse moyenne. Le vhicule
est identifi par reconnaissance automatique de sa plaque
minralogique. Si le conducteur roule trop vite, les coordonnes
du vhicule sont transmises aux autorits dexcution. Lorsquil
ny a pas infraction, elles sont immdiatement effaces.

Abschnittsweise Geschwindigkeitskontrolle (Section Control)

135 km/h

BE 756 423

BE 756 423

BE 789 098

IN

BE 789 098

45 km

OUT

85 km/h

7
135 km/h

BE 756 423

BE 756 423

Systmes de mesure du trafic routier | 11

Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules?

Mesures de la vitesse avec barrires lumineuses

Les barrires lumineuses conviennent aussi pour
contrler la vitesse. En Suisse, seules les barrires
lumineuses laser taient autorises jusqu prsent. La mesure emploie au moins deux faisceaux
laser parallles et invisibles disposs de manire
tre rflchis dans lappareil de mesure. Les
vhicules qui passent coupent le faisceau et fournissent ainsi les donnes pour le calcul de la vitesse.
Le dpassement de la vitesse maximale autorise
dclenche lappareil photo ou vido mont sur
linstrument de mesure. Un logiciel dvaluation
sophistiqu limine les mesures errones lors de
constellations critiques de vhicules.

Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesse

Lorsquun conducteur de vhicule refuse la priorit un feu
rouge, le danger potentiel dpend principalement de sa vitesse.
Cest la raison pour laquelle le systme de surveillance aux feux
rouges est souvent associ une mesure de la vitesse.
Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse
avec boucles induction (8, 9)
Il y a encore quelques annes, on utilisait exclusivement des
boucles inductives pour mesurer la vitesse aux installations de
surveillance aux feux rouges. Plusieurs boucles inductives sont
places sous le revtement de la chausse, une distance
prcise. Ces dtecteurs enregistrent le temps de franchissement du vhicule et partir de ce temps et de la distance
sparant les boucles inductives, on dtermine la vitesse du
vhicule contrevenant.
Les capteurs inductifs dtectent le passage dun vhicule par
le changement de la frquence dun circuit rsonnant lectrique. Ces capteurs inductifs permettent aussi bien de dtecter
les cas de non-respect du feu rouge que de mesurer la vitesse.
Pour que linfraction puisse tre attribue incontestablement
au contrevenant, deux photos sont prises en plus dans un
intervalle de temps dfini ou distance fixe. La premire photo
atteste le franchissement de la ligne darrt au feu rouge, la
seconde indique si et dans quelle mesure le contrevenant a
gn ou mis en danger dautres usagers ayant la priorit.
Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse
avec systme laser ou radar
Les dtecteurs boucles dinduction sont poss sous le revte
ment de la chausse. Dj trs sollicit par les changements
de vitesse des vhicules, le revtement sen trouve encore
affaibli. Cest pourquoi on utilise de plus en plus des appareils
laser ou radar combins aux dispositifs de surveillance aux
feux rouges. On utilise dune part des scanners laser et dautre
part des radars de la dernire gnration, quips de capteurs
modulation de frquence capables de suivre un vhicule de
manire spculative. Le premier systme permet de surveiller
deux voies en mme temps grce lantenne place en
hauteur. Avec le scanner laser qui est plac au bord de la route,
ce nest pas toujours possible car le vhicule contrl peut tre
cach par un autre vhicule.

Rotlichtberwachung
und Geschwindigkeitsmessung mit Induktionsschleifen
8

12 | Systmes de mesure du trafic routier

METAS: Illustration E1

Metas_Verkehr_Illu_E1.ai / 23.01.08

Mesures de la vitesse
avec tachygraphe suiveur (12)
Les tachygraphes utiliss pour la surveillance du trafic
sont des instruments spciaux intgrs au vhicule
de police (vhicule suiveur). Ils comprennent un
metteur dimpulsions, un tachygraphe numrique
et un appareil de commande, combin avec un
enregistrement photographique de la situation du
trafic. Les tachygraphes de poursuite sont principalement utiliss sur autoroute. Ils permettent aux
spcialistes de retirer du trafic de manire cible
les chauffards et les conducteurs trop presss. Ces
tachygraphes ne sont pas comparables aux tachymtres (compteurs) qui quipent normalement
les vhicules privs ni aux tachygraphes des
camions. Beaucoup plus prcis, ils peuvent tre
utiliss dans diffrents domaines de la surveillance
du trafic routier.

10

Mesures de la vitesse avec capteurs pizo (10, 11)

Les systmes de mesure avec capteurs pizo sensibles la pression sont rservs exclusivement aux
contrles de vitesse sur autoroute. Souvent combins avec des panneaux de signalisation messages
variables, ils sont utiliss sur des tronons routiers
sur lesquels on applique diffrentes limitations de
vitesse pour fluidifier le trafic.

Contrairement dautres procds de mesure, le

tachygraphe-suiveur ne permet pas de dterminer
directement la vitesse du vhicule surveill, mais
enregistre la vitesse du vhicule de police (vhicule
suiveur). A la fin du tronon de poursuite dune
longueur dtermine, la vitesse moyenne ainsi
tablie peut tre attribue au vhicule contrevenant.

igkeitsmessung mit Drucksensoren (Piezo)

ation C1

Les tachygraphes de la dernire gnration sont en

plus surveills par des rcepteurs GPS et les informations photographiques sur la situation du trafic
sont directement enregistres sur un disque dur.
La squence enregistre sur le disque pouvant
aller jusqu une minute, lenregistrement photo
graphique montre ce qui prcde linfraction aux
rgles de la circulation routire. Avec un systme
denregistrement vido traditionnel, la squence
commence seulement lorsque les spcialistes ont
constat le dbut de linfraction.

Geschwindigkeitsmessung mit Nachfahrtachografe

11

Metas_Verkehr_Illu_C1.ai / 23.01.08

135 km/h

12

135 km/h

Laboratoire Trafic de METAS

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Institut fdral de mtrologie METAS
Lindenweg 50, CH-3003 Bern-Wabern, tlphone +41 58 387 01 11, www.metas.ch