EL SISTEMA DE TRANSPORTE

PREMISAS BSICAS
El sistema global de trasporte de una regin debe ser visto como un sistema
multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no puede
separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin.
Para el anlisis se debe considerar:
Todos los modos de transporte
Todos los elementos del sistema: personas y mercancas, vehculos, carga,
etc.
Todos los movimientos, orgenes y destinos.
El viaje total desde el punto de origen hasta el destino, en todos los modos
y medio, para cada flujo especfico.
SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
La mayora de actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco
grandes sistemas: carretero, ferroviario, areo, acutico y de flujos
continuos, se evalan tres atributos:
Ubicacin: El grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas
entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado.
Movilidad: Capacidad de trnsito que puede acomodar
(capacidad) y la rapidez con la que este puede transportar.

el

sistema

Eficacia: Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del

transporte y su productividad.
ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO
1. Caractersticas del trnsito: Factores y limitaciones de los vehculos como
elementos de la corriente de trnsito.
2. Reglamentacin del trnsito: Objeciones, legitimidad y eficacia, as como
las sanciones y procedimientos para mejorarlos prioridad de paso,
zonificacin, lmites de velocidad.
3. Sealizacin y dispositivos
conservacin de dispositivos.

de

control:

Proyecto,

construccin

4. Planificacin vial: Investigacin, mtodos para planificar la vialidad

5. Administracin: Relacin entre las dependencias pblicas en materia vial.
DEFINICIONES BASICAS
Carril de Trnsito: La parte de la carretera asignada al movimiento de los
vehculos.
Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un
determinado espacio de una va durante un perodo de tiempo, bajo las
condiciones reales predominantes de va y trnsito.

Curvas Horizontales: Son aquellas que se usan para unir dos alineaciones
rectas, con el objetivo de suavizar las deflexiones en las alineaciones de los
ejes de la va o carretera. Bsicamente estas corresponden alineaciones en
planta.
Curvas Verticales: sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales que las unen. Bsicamente corresponden a alineaciones en perfil.
Composicin de Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de
trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en
funcin del volumen de trnsito total.
Densidad: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud
de carretera en un instante dado.
Derecho de Va: Es la superficie de terreno cuyas dimensiones fija el
MTOP, que se requiere para la construccin, reconstruccin, ampliacin,
proteccin y en general para el uso adecuado de una va de comunicacin
y/o de sus servicios auxiliares (futuro).
Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en
el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en
ambos sentidos durante la misma hora.
Factor Camin: es una constante caracterstica de la distribucin
frecuencia de eje por rango de carga e independiente del nmero
vehculos; es decir no depende del nmero de camiones a partir de
cuales se determine, pero s de la conformacin, o distribucin de
diversos camiones dentro del total del trnsito pesado diario de la va
estudio.

de
de
los
los
en

Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito

en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de
las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos
estadsticos.
Trnsito promedio diario anual (TPDA): Consiste en convertir los valores
de los conteos realizados durante periodos de tiempo limitados a valores
caractersticos y representativos del ciclo anual. Dicho de otra manera es el
nmero de vehculos que pasan por un lugar dado durante un ao, dividido
entre el nmero de das.
Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la composicin, volumen e
intensidad de carga en una va es similar en ambas direcciones.
Velocidad de Flujo Libre: Es la velocidad media de los vehculos cuando
presentan volmenes bajos de trnsito, y no hay imposicin de restricciones
de sus velocidades, ni por interrupcin vehiculares ni por regulaciones del
trnsito.
Velocidad Media de Recorrido: Es la velocidad en un tramo de va,
determinada por la razn de la longitud del tramo, por el tiempo medio
utilizado para recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los
vehculos estn en movimiento.

Velocidad media de Viaje: Es la velocidad en un tramo de va

determinada por la razn de la longitud del tramo, por el tiempo medio
gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos en que los vehculos estn
detenidos.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad ms alta con que el vehculo
puede recorrer una va, bajo condiciones favorables de clima. No puede
exceder la velocidad de proyecto.
Velocidad Puntual: Velocidad instantnea de un vehculo cuando pasa por
un punto determinado o seccin de va (controles de velocidad).
Velocidad de proyecto: Es la velocidad mxima (segura) que se puede
mantener sobre un tramo especfico de va cuando las condiciones son lo
suficientemente favorables para que las caractersticas de diseo de la va
gobiernen la operacin del vehculo.
Volumen de trnsito Actual: es el que circular por una va el momento
de diseo (ampliacin, rehabilitacin, mejoramiento), esto para vas
existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, o se hace el
levantamiento del trnsito actual. Para fechas futuras se puede obtener
proyectando la tendencia de los registros histricos.
Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado
para diseo. El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un
porcentaje del volumen medio diario. El rango normal est entre un 10 % y
un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
DISTANCIA DE VISIBILIIDAD: Cuando el conductor de un vehculo tiene
una percepcin clara de un tramo de mxima longitud.
Distancia de visibilidad de parada: es la distancia mnima necesaria
para que un conductor vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su
vehculo antes de llegar a l.
Distancia de percepcin: es la recorrida por el vehculo, desde cuando el
conductor divisa un objeto hasta que aplica el pedal del freno (reaccin)
d1 = 0,278 * v * t
Distancia de frenado del vehculo: distancia necesaria para que el
vehculo pare completamente despus de haber aplicado los frenos. d2 =
v^2/ 254 f
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: como la mnima
distancia de visibilidad requerida por el conductor de un vehculo para
adelantar a otro vehculo, que circula en el mismo carril y direccin.
ASPECTOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO:
El vehculo que es rebasado viaja a velocidad constante.
El vehculo que rebasa viaja a una velocidad cercana a esta velocidad
mientras espera la oportunidad para rebasar.
Se toma en cuenta el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que
realiza las maniobras de adelantamiento.

 El conductor q est rebasando acelera hasta una velocidad de 15 km/h,

por encima del otro vehculo, el cual va a velocidades cercanas a las de
diseo.
Debe existir una distancia de seguridad entre el vehculo que rebasa y el
que se aproxima en sentido contrario.
El vehculo que va en sentido contrario y el que efecta la maniobra van a
la misma velocidad promedio.
Solamente un vehculo es rebasado en cada maniobra.
La distancia de visibilidad para adelantamiento se compone de 4 distancias:
d1 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa en el tiempo de percepcinreaccin y durante la aceleracin inicial, hasta que alcanza el carril opuesto.
d2 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa durante el tiempo de ocupacin
del carril izq.
d3 = Dist. recorrida por el veh. opuesto durante 2/3 del tiempo que el veh.
rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.
d4 = Dist. entre el veh. que rebasa y el veh. que viene en sentido opuesto,
al final de la maniobra.
d1 = 0,14 t1 (2V 2 m + a t1) d2 = 0,28 V t2 d3 = 0,187 V t2
dr = d1 + d2 + d3 + d4 dr = 9,54 V - 218 para 30 < V < 100
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
1. Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad.
2. Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas.
3. Falta de planificacin en el trnsito.
4. El automvil no considerado como necesidad pblica.
5. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario.
ELEMENTOS
TRANSITO

BASICOS

QUE

COMPONENE

LA

INGENIERIA

DE

El usuario (relacionado con peatones y conductores), el vehculo y la

vialidad (relacionado con calles y carreteras).
Los conductores: Hay un gran nmero de factores que influyen, a travs
del conductor, en el comportamiento de cada vehculo. Estos factores
pueden ser internos o externos.
Factores internos:
Motivacin
Experiencia
Estado de nimo
Cansancio

Objeto del viaje

Aprendizaje
Miedo, ira, tristeza, alegra
Factores fsicos, vibraciones, calor

Vista:
El campo visual

170 horizontal, 140 vertical

Adaptacin a la luminosidad

Salida de tneles, atardecer

Altura del ojo

1.12 metros AASHO

Equilibrio

Odo interno, curvas y variaciones

Otros sentidos

Probabilidad de detectar anormalidades

Edad y Sexo

Probabilidad de accidentes <25 aos

Factores externos: Tiempo, clima, el uso del suelo, el trfico, la va