COMO FUNCIONA UM RELGIO MECNICO ?

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Um dos grandes atrativos dos relgios mecnicos ver o contedo de sua estrutura
interna. Observar em detalhes todos esses pequenos componentes, entrelaados
perfeitamente para cumprir seu trabalho, nos enche de dvidas sobre a forma de seu
funcionamento.
A fascinao pela mecnica em ns aficionados pelos relgios, nos leva, ao menos a
querer entender esse processo mecnico, ajustado to minuciosamente para obter
aqueles resultados to recorrentes e necessrios em nossa vida diria: a leitura das horas
e minutos.
Nesse artigo se explicar, de maneira explicita o funcionamento bsico de um relgio
corda, fazendo-se meno aos nomes mais comuns dos componentes, a distribuio
destes dentro de um calibre, e a utilizao simultnea de todos esses elementos, a fim de
que se tenha uma melhor compreenso do trabalho realizado por esse tipo de
movimento mecnico
O movimento a detalhar, um Duward de carga manual com 15 rubis, cujo ebauche
foi fornecido por A Schild (AS), calibre 1130, com 29 mm de dimetro e 3,9 mm de
espessura, freqncia de 18.000 a/h, reserva de marcha de 38 horas, manufaturado no
ano de 1965. A imagem do movimento em questo mostrada abaixo:

Bem, suponhamos que o retiremos de nossa gaveta para lev-lo conosco durante um dia
inteiro. Pois a primeira providncia a se tomar ser dar-lhe corda para que o relgio
comece sua marcha.
Quando exercemos essa funo que aparentemente to simples ( primeira vista) os
resultados no interior do relgio so diversos, todos objetivando um princpio bsico de
se obter energia atravs da utilizao correta de componentes metlicos, com certas
caractersticas em sua composio, desenho e capacidade de armazenamento de energia.
Esses componentes, que consubstanciam-se-de uma pequena espiral (mola real), eixo e
caixa protetora conjuntamente chamados tambor, guardam e provem fora a esse tipo
de movimento. Adiante ser detalhado em seus aspectos principais.
Ento, quando damos corda no nosso relgios, isso que ocorre dentro dele:

Se gira a coroa (1), e essa atravs da tige (2) e do pinho de transmisso que est abaixo
da platina da corda(3) aciona a roda intermediria (4), a qual gira acionando o
barrilhete, que esta debaixo da rochet ou roda de carga (5). Esse tem um freio na
cliquet(6) para evitar a regresso da presso da mola criada mediante a fora exercida
ao se dar corda.
Mas por que ao dar corda necessitamos da cliquet para que freie o retrocesso do
barrilhete.? O barrilhete ao girar acumula energia no centro de seu eixo, advinda da
mola real, a essa altura contrada. Essa mola, que nada mais seno uma espiral
metlica, devido sua flexibilidade cria uma fora liberando energia que alimenta todo
o sistema. O barrilhete que se encontra abaixo da rochet (vide imagem anterior).
.contrai a mola real em direo das setas (veja-se abaixo).

Pois bem, uma vez que se d corda no relgio, essa presso armazenada na mola
espiralada se libera lentamente atravs do barrilhete, movendo os dentes de engrenagem
da roda do tambor. A imagem seguinte nos mostra a continuao deste processo.

A roda do tambor se encontra conectada com os dentes da roda central ou primeira

roda(7). O tamanho minsculo dos dentes dessa roda dentada e seu pinho, exercem
fora sobre a segunda roda (8), a qual impulsionando a mesma fora, porm com menor
tamanho da engrenagem move o pinho da terceira roda (9), e finalmente aciona a roda
de escape (10). A foto abaixo mostra de maneira mais explcita este funcionamento do
trem de rodagem.

A roda de escape o ltimo componente do.trem de rodagem. Essa exerce frico e

fora controlada com a ncora (11). Para cada impulso, h uma entrada de presso no
lbio do rubi posicionado do lado direito da paleta (12) e uma sada ou escape no
lbio do rubi posicionado no lado esquerdo da ncora (13). A constante frico da
roda de escape e a ncora proporciona o tpico tic-tac de todos os relgios de corda
mecnica.

Este processo se entende melhor na imagem seguinte, editada com base um desenho
publicado na revista Europastar:

Este movimento em conjunto e coordenado com a presso proveniente do trem de

rodagem movem o conjunto volante-espiral mediante o choque constante da ncora com
o Platoux(17). A imagem anterior mostra esse momento. Ao girar de forma bidirecional (veja prxima foto) choca-se com a ncora, e a inrcia da advinda move o j
mencionado conjunto volante-espiral. Esse conjunto composto pela volante (14),
espiral (15) eixo do volante (16) e o mancal do balancim.

Ainda relativamente imagem acima, est assinalado o componente a qual tem que ser
ajustado para que finalmente o calibre marque a hora e minutos corretos sem adiantar ou
atrasar sua marcha. Me refiro ao registro do regulador (18). Esse movimento contnuo
entre a roda de escape, a ncora e o conjunto de volante-espiral regula a marcha do
tempo. Sua latncia pode ser de 18.000 alternancias por hora (h/a), referncia ao nmero
de semi-oscilaes dadas pelo volante a cada 60 minutos, 21,600 a/h, 28,800 a/h ou at
36,000 a/h ou mais.
Para maiores informaes sobre o aspecto das alternncias, consulte-se o artigo escrito
por Evalls (sic) chamado Alternancias",no endereo
http://inforeloj.com/spa/iten/alternancias.html .
Este o processo mecnico do nosso relgio comum. Para tal, entretanto nos cabe
recordar que para a indstria relojoeira chegar a esse nvel de desenho e funcionamento
mecnico tiveram que passar sculos desde as primeiras interpretaes do tempo e dos
ciclos naturais da civilizao humana.
Mas nem tudo est explicado: quando pegamos nosso relgio e lhe damos corda, esse
comea sua marcha. O que necessitamos mais ? Ajustar a hora e minutos corretos, no ?
Ento se fazem necessrias mais algumas explicaes sobre outra parte do calibre
mecnico: o sistema de ajuste das horas. As imagens seguintes mostram em minncias
esse sistema de ajuste das horas e minutos, com a coroa na posio normal e na de
ajuste do relgio (puxada).
Na imagem abaixo, mostra-se o movimento com a cora na posio normal ou em
repouso:

Na foto seguinte, muito importante que se note as diferenas quando puxamos a coroa,
vejam:

Esse sistema no to complicado. Primeiro exero presso na coroa, puxando-a (1).

Esta move a transmisso ou tige (2), e imediatamente aciona o tirete (3). Esse libera e
pressiona a placa flexvel da tirete (4) , a qual recorre com a dita fora ao pinho
deslizante (5) por meio da bscula (6) e encaixe com a roda de transmisso (7).
Ao dar a volta com a cora esta gira em ambas as direes, movendo a roda de horas (8)
e esta a dos minutos (9), que por sua vez esto ligadas aos ponteiros.
Desta forma, ajustadas as horas e os minutos, deixar que o calibre faa seu trabalho. O
resto dos componentes tem seus nomes especficos:

1. Pontes. 2. Parafusos vrios. 3. Pivotes de rubs, para evitar o atrito do constante

movimento dos eixos das engrenagens e o conjunto volante-espiral) 4. Platina. (mais
uma imagem para uma viso mais detalhada dessa pea, vide abaixo).

Por outro lado, cabe s relembrar que para alguns relojoeiros, o trem de rodagem tem
vrias denominaes, j que a nomenclatura varia entre relojoeiros, cidades e pases
devido a asuncia de uma normatizao a esse respeito. Por exemplo: 1- Barrilhete ou
eixo do tambor. 2- Roda central ou primeira roda. 3- Roda de escape ou quinta roda, etc.
Como concluso, o sistema mecnico de um relgio complicado e interessante. Anos
de investigao e desenvolvimento tiveram que passar para que se pudessem obter esses
parmetros de preciso e tamanhos to reduzidos.
Esses aspectos de preciso emanam em dois pontos: a preciso do processo de desenhar
componentes minsculos cujo funcionamentos estejam perfeitamente calibrados entre
si, e a preciso de seu adequado funcionamento e ajuste para que em conjunto realizem
seu trabalho que no de todo simples, marcar as horas e os minutos.
Uma vez conhecido este sistema, sabemos que no momento de levantar o pulso para
realizar uma leitura de horas e minutos, h todo um processo mecnico perfeitamente
coordenado no interior destas pequenas maravilhas mecnicas.