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Syndicat Mixte Rhne PLURIEL

TUDE DOPPORTUNIT DUNE NAVETTE FLUVIALE


SUR LE TERRITOIRE DE RHNE PLURIEL

ACEIF DGCA

Fvrier 2005

ACEIF 1194 Fvrier 2005


DOCUMENT
DE SYNTHSE

SOMMAIRE

Introduction
I - LINTENTION
II - LES PRIMTRES DE LTUDE
III - LE CONTENU DE LA MISSION ET SON MODE DE
PRSENTATION

1 Bilan des contraintes de navigation dune navette


sur le Rhne et attractivit paysagre de laxe fluvial
I - BILAN DES CONTRAINTES DE NAVIGATION
DUNE NAVETTE FLUVIALE SUR LE RHNE
II ATTRACTIVIT PAYSAGRE DE LAXE FLUVIAL
1re squence : Le Grand Lyon
Sous-squence 11
Sous-squence 12
2me squence : Le canal de fuite
3me squence 3 : Lagglomration givordine
Sous-squence 31
Sous-squence 32
4me squence 4 : Le Rhne industriel

5me squence : Lagglomration viennoise


Sous-squence 51
Sous-squence 52
Sous-squence 53
6me squence : Le Rhne des vignobles

2 Synthse de loffre touristique


fluviale et terrestres
I LOFFRE EN INFRASTRUCTURES FLUVIALES
DE TOURISME
II LOFFRE PATRIMONIALE ET CULTURELLE
III LOFFRE ENVIRONNEMENTALE ET PAYSAGRE
IV LOFFRE VNEMENTIELLE
V LOFFRE EN ACTIVITS LUDIQUES ET DE LOISIRS
VI LOFFRE EN PARCS ET ESPACES PUBLICS
VII BILAN DE LOFFRE TOURISTIQUE FLUVIALE
ET TERRESTRE

3 Loffre concurrentielle en transports


I LE CONTEXTE SOCIOCONOMIQUE DES DPLACEMENTS ET
TRANSPORTS ENTRE LYON ET PAGE DE ROUSSILLON

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1. La population rsidente
2. Les migrations domicile-emploi
3. Les dplacements de chalandise et laccs aux services
II TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES DE
TRANSPORTS CONCURRENTIELS
1. Les dplacements en vhicules particuliers (VL)
2. Loffre TER
3. Loffre de transports par bus
4. Les dplacements doux

I NAVETTE OU BATEAU PROMENADE ?


II LOFFRE ACTUELLE EN BATEAU PROMENADE
III LES BASSINS DE CLIENTLES
ET LES FRQUENTATIONS PRVISIONNELLES
IV SYNTHSE

6 Stratgie de mise en oeuvre du projet de navette

I LES ENJEUX DUNE NAVETTE SUR LE RHNE

4 Opportunit dun systme bateau bus


I ANALYSE DEXPRIENCES COMPARABLES
1. Inventaire dexpriences comparables
2. Analyse du bas et du systme bateau bus dAvignon
3. Autres expriences
4. Synthse de lanalyse comparative

1. Un enjeu identitaire
2. Un enjeu de transport et de solidarit
3. Un enjeu de dveloppement conomique
II PRCONISATIONS STRATGIQUES

II LES SCNARIOS POSSIBLES


III SIMULATIONS HORAIRES
IV POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL
V LES CLIENTLES POTENTIELLES

5 Opportunit dune navette touristique

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INTRODUCTION

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I LINTENTION
Lintention du Matre dOuvrage porte sur la mise en place dune
navette sur le Rhne reliant les haltes fluviales de Rhne-Pluriel
(Givors, Vienne, Chavanay, Roches de Condrieu) et qui sinscrive
dans un segment plus large du fleuve allant de Lyon Tournon.
Un tel moyen de dplacement peut tre exploit dans une optique
touristique ou/et dans une logique transport en commun.

1. Les bateaux bus


Il sagit dune desserte fluviale cadence reliant des points
daccostage dtermins ce qui apparente ce type de liaison
une offre de transport en commun ( statut priv ou public). La
frquence des navettes peut tre variable en haute et basse saison,
suivant les plages horaires de la journe et les jours de la semaine.
La problmatique
transport (et non
dlicate et peu de
dans limplantation
fluvial.

des navettes fluviales sous langle strict du


pas comme produit touristique spcifique) est
collectivits se sont lances ce jour en France
de ce type de moyen de dplacement sur un axe

A contrario, en Allemagne, Hollande, Canada les expriences se


sont multiplies ces dernires annes, conduisant largir loffre en
transports en commun dans les curs dagglomration.

Si lon excepte Paris avec notamment le systme Batobus


desservant 8 escales entre la Tour Eiffel et le Jardin des Plantes
grce 5 trimarans (service de 10 h 00 21 h 00 en haute saison
avec une frquence de 15 minutes), les autres expriences sont
trs rcentes et se limitent relier deux rives dun fleuve ou dun
cours deau :
La Communaut Urbaine de Bordeaux a mis en service le
systme Bus du Fleuve accessible avec un simple ticket de
bus qui relie, grce deux bateaux, le Pont de Pierre Bordeaux
Richelieu et le Pont dAquitaine Lormont sur lautre rive
(frquence toutes les 1/2 heures entre 7 h 00 et 9 h 00/17 h 30
et 19 h 30).
La ville dAvignon sest dote depuis plusieurs annes dune
navette lectrique traversant le Rhne reliant gratuitement le
Pont dAvignon lle de la Barthelasse (frquence toutes les 1/2
heures entre 11 h 00 et 21 h 00 en haute saison).
La ville de Nantes a mis en service un catamaran propulsion
lectrique dune capacit de 15 passagers qui permet aux
usagers de traverser lErdre en deux minutes entre le Petit Port
et le campus universitaire (0,50 la traverse avec une plage de
services allant de 7 h 30 18 h 30)...

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Dans tous les cas, la navette fluviale est intgre troitement au


rseau de transport en commun de faon limiter les ruptures de
charges entre deux modes de dplacement, et se positionne dans des
zones urbaines denses. Elle loffre lavantage dviter les
encombrements urbains inhrents aux centres dagglomration et
permet de contourner les difficults de stationnement.

2. Les navettes touristiques


Les navettes fluviales permettent dorganiser de vritables mini
croisires sur les fleuves en reliant des destinations attractives au
plan touristique ou des loisirs. Des animations peuvent mme tre
proposes bord sur des thmes trs varis (dcouverte du
territoire, culture)

3. Lobjet de la mission
Le Syndicat Mixte Rhne Pluriel souhaite explorer lopportunit
dune navette fluviale comme outil de dveloppement et de
renforcement des liens entre les diffrentes parties de son
territoire tout en replaant cette intention dans un contexte
gographique plus large, incluant notamment le dveloppement des
relations avec lagglomration lyonnaise.
En aucun cas, ce stade de la rflexion, il ne sagit dune tude de
faisabilit, laquelle devra tre engage seulement si lopportunit
est dmontre.

A noter que lexprience des navettes touristiques est beaucoup plus


ancienne et plus diversifie sur les grands lacs alpins comme le lac
Lman, le lac dAnnecy que sur les axes fluviaux. Elles se rvlent
tre, dans de tels contextes, des moyens de dplacements efficaces
dans des zones fortement peuples dans lesquelles rgnent des
difficults de circulation en haute saison. Elles effectuent ainsi
traverses et cabotage de rive avec des frquences attractives.

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II LES PRIMETRES DE LTUDE


La mission porte sur deux primtres distincts et complmentaires :
Un primtre restreint couvrant le segment de fleuve et les
territoires limitrophes adhrents au Syndicat Rhne Pluriel.
Ce primtre va de Grigny au nord Page du Roussillon soit 37
km de rive et concerne directement 23 collectivits.
Un primtre largi incluant lagglomration lyonnaise au nord
et Valence au sud soit un segment de fleuve de 120 km.

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III LE CONTENU DE LA MISSION ET SON MODE DE PRSENTATION


La mission sest droule en 3 tapes valides chaque fois par le
Comit de Pilotage de ltude.

1re phase : Attractivits et contraintes de laxe fluvial


1. Attractivit paysagre de laxe fluvial et bilan des contraintes de
navigation dune navette sur le Rhne

2me phase : Analyse comparative et simulations


dopportunit dun systme de transport fluvial sur le
Rhne
1. Lopportunit dun systme bateau bus
Analyse comparative
Simulations
Clientles potentielles

2. Synthse de loffre touristique fluviale et terrestre du territoire


3. Synthse de loffre en transports terrestres du territoire

2. Lopportunit dun navette touristique


Analyse comparative
Simulation de produits touristiques
Clientles potentielles
3. Cadrage dun produit adapt au territoire

3me phase : Stratgie de mise en uvre du projet de


navette
1. Les enjeux de la navette
Enjeu dimage
Enjeu de solidarit
Enjeu de dveloppement
2. Les orientations stratgiques pour la mise en uvre

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I
BILAN DES CONTRAINTES DE NAVIGATION
DUNE NAVETTE SUR LE RHNE ET
ATTRACTIVIT PAYSAGRE DE LAXE FLUVIAL

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I BILAN DES CONTRAINTES DE NAVIGATION DUNE NAVETTE FLUVIALE SUR


LE RHNE
1. La contrainte du temps de dplacement
A lvidence, le temps de dplacement est un facteur dterminant
pour apprhender lopportunit dune navette fluviale que ce soit
pour une utilisation caractre touristique ou a fortiori, pour un
usage de transport en commun.
Le temps de dplacement est principalement tributaire de la
performance du matriel employ (puissance, maniabilit) aux
contraintes de navigation inhrentes laxe fluvial (rglementation,
obstacles) et au plan de dplacement mis en uvre (distances
parcourir, nombre daccostages).
Dans tous les cas de figure, la navette doit revenir a minima son
port dattache au terme dune rotation qui ne peut excder la
journe. Au-del, on ne parle plus de navette mais de bateaux
croisires.
En premire approche, il a sembl utile doprer le bilan des facteurs
interfrant avec le temps de dplacement dune navette sur le Rhne
et de confronter ceux-ci avec les primtres dtude.

2. Les contraintes prendre en compte dans le


primtre restreint
Entre Grigny et Page de Roussillon, plusieurs contraintes sont
prendre en compte :
la distance importante existant entre les deux destinations
extrmes soit un parcours de 37 km
le franchissement de lcluse de Vaugris au sud de Vienne
(voir encart page suivante)
les crues qui, en moyenne annuelle, conduisent
limmobilisation du trafic une dizaine de jours par an (suivant
puissance du matriel)
le vent du sud qui provoque plusieurs jours par an une houle
pnalisante pour le trafic, notamment entre Givors et Vienne
la rglementation qui contraint une rduction de vitesse
lapproche et au sortir dune cluse
Les rgles de navigation qui imposent une rduction de
vitesse dans certaines conditions de croisement avec une autre
embarcation

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la ncessit de limiter le batillage occasionn par les bateaux,


lequel peut endommager certaines parties fragiles de rives (des
carnages spcifiques permettent dattnuer cet effet)

Le franchissement des cluses grand gabarit sur le Rhne


La rglementation qui sapplique pour le franchissement
dune cluse sur cette partie du Rhne impose aux bateaux
dadopter une vitesse dapproche et de sortie limite. A cela
sajoute la priorit donne au trafic de fret sur les autres
types de transport(plaisance, tourisme).

le courant du fleuve qui oblige disposer dun matriel


suffisamment puissant pour compenser ce handicap la remonte

Ainsi, un seul convoi pouss peut neutraliser le


fonctionnement dune cluse en totalit et ainsi occasionner
lattente de la prochaine bassine.
En moyenne, lorsquil ny a pas dattente (cas de loin le plus
frquent), il convient de tabler sur un temps de
franchissement (approche et sortie comprise) dune demiheure.
Comme on peut le constater, il sagit l dun facteur
fortement contraignant pour la mise en service dune navette
Nombre d'clusage
de bateaux

Nombre de bateaux/type
Commerce

Total 2003
Total 2002
2002/2003

4 396
4 297
2,30%

2 994
2 962
-2,20%

Servitude
122
105
16,20%

Plaisance
1 783
1 795
-0,70%

Voyageurs
455
472
-3,60%

TOTAL
5 354
5 334
0,4%

Source CNR

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3. Les contraintes prendre en compte dans le


primtre largi et leurs consquences
De Grigny la presqule de Lyon en tablissant laccostage
ct Sane hauteur de Perrache, il importe de mentionner les
contraintes de navigation suivantes :
- Une distance parcourir importante de 16,5 km (soit 20 km
depuis Givors et 30,5 km depuis Vienne)
- Le franchissement de lcluse de Pierre-Bnite
- La rglementation de la vitesse au nord du port douard Herriot

De Page du Roussillon Valence, les contraintes sont encore


plus fortes avec :
- Une distance trs consquente de 66 km (soit 90,5 km entre
Vienne et Valence)
- Le franchissement de 3 cluses supplmentaires (Page de
Roussillon, St Vallier et Valence).
Comme on peut le constater, autant lextension nord peut tre
envisage (30,5 km entre Vienne et Lyon et une seule cluse) autant
lextension sud ne peut tre retenue dans un concept de navette
(90,5 km entre Vienne et Valence et 3 cluses soit plus de 10 heures
aller-retour de navigation sans escales intermdiaires).
En consquence, il a t dcid de limiter le primtre largi de
ltude loption nord uniquement.

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II ATTRACTIVIT PAYSAGRE DE LAXE FLUVIAL


Outre les contraintes de navigation, intervient galement dans les
fondamentaux de la valorisation possible de laxe, le contexte
paysager du dplacement, particulirement lorsquil est envisag
une valorisation touristique.
Lapproche dans ce domaine a t ralise partir de trois sources
dinformation qui ont t recoupes :
lanalyse cartographique (carte IGN et vues ariennes)
lapproche terrestre
lapproche par un dplacement opr en bateau entre Lyon et
Chavanay grce au concours des services de la Compagnie
Nationale du Rhne.
Ce moyen de dplacement a galement permis de vrifier les
minutages thoriques des diffrentes squences de litinraire
(franchissement des cluses).

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1re squence : Le grand Lyon


Cette squence, trs urbaine et dune grande diversit est
minemment attractive. Elle couvre litinraire Perrache/cluse de
Pierre Bnite.

Deux sous-squences peuvent tre distingues : Les quais de Sane


et Gerland/Edouard Herriot aprs la confluence Rhne/Sane.

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Sous-squence 12 : Gerland/douard Herriot

Sous-squence 11 : Les quais de Sane


La dcouverte de la
pointe sud de la
presqule, des quais
de Sane et des
arrire-plans de la rive
droite prend fin avec
le lieu magique de la
Confluence

Soffrent ensuite au
regard les espaces de
Gerland et le ple
industriel et portuaire
Edouard Herriot.

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2me squence : Le canal de fuite


Aprs le passage de lcluse de Pierre Bnite, un long canal monotone
et artificialis simpose avec des btiments industriels en retrait sur la
rive gauche
Quelques fentres sur le mont Pilat en face et lglise de Cernay en
rive gauche.
Une squence longue et trs peu attractive.

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3me squence : Lagglomration givordine


Squence intressante plus dun titre et vues remarquables sur les
premiers contreforts du Pilat qui semble avancer dans leau.

Trs belle confluence entre le canal de fuite et lancien Rhne


(milieux naturels remarquables).
Aprs une sous-squence industrielle de trs mdiocre qualit
(Grigny), la traverse de Givors marque un net regain dintrt (pass
industriel et bourg des bateliers)

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Sous-squence 31 : Entre nord de Givors

Sous-squence 32 : Givors centre

Au pied du Pilat des quais et une histoire que lon imagine


riche de la mmoire du fleuve.

Milieux naturels remarquables et linaire industriel mdiocre

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4me squence : Le Rhne industriel

Trs longue squence avec le Pilat main droite dont la perception


est contrarie par la succession des sites industriels aprs le
franchissement du Pont de Chasse-sur-Rhne.
En rive gauche, ambiance industrielle et commerciale renforce par le
bruit de lautoroute A7 toute proche

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5me squence : Lagglomration viennoise


Squence attractive qui dbute avec lle Barlet, nous immisce dans
les murs dune ville au pass glorieux, nous fait dcouvrir les
premiers coteaux dappellations de renomme internationale et
sachve enfin avec larrive sur lcluse grand gabarit de
Vaugris

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Sous-squence 52 : Le cur dagglomration

Sous-squence 51 : Entre nord

Une approche en douceur ds le Pont de lautoroute franchi

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Sous-squence 53 : Entre sud

Aprs des vues saisissantes sur le patrimoine viennois, le muse


gallo-romain et les quais, sortie avec vues sur les pimonts du Pilat et
les premiers vignobles

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6me Squence : Le Rhne des vignobles

Valle prserve depuis le fleuve o alternent villages, vignobles


et milieux naturels remarquables, avec un net dsquilibre
dintrt entre la rive droite et la rive gauche

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Synthse
Les temps de dplacements seront ncessairement longs bord de la
navette en raison essentiellement des distances parcourir.
Comme nous avons pu le mettre en vidence, certaines squences
pourront faire lobjet de prise dappui pour dvelopper de
linformation, voire des animations (squences 1, 3.2, 5 et 6).
En revanche, certaines dentre elles (squences 2, 3.1 et 4)
prsentent peu ou pas dintrt et risquent dtre vcues dans
lindiffrence et avec lassitude par les usagers (dautant que la
plupart dentre elles sont longues).
Ces donnes devront tre intgres dans le projet final.

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SYNTHSE DE LOFFRE TOURISTIQUE
FLUVIALE ET TERRESTRE

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I LOFFRE EN INFRASTRUCTURES FLUVIALES DE TOURISME

1. Une offre en fort dveloppement rpartie sur


lensemble du territoire
Jusqu ces dernires annes, loffre en infrastructures fluviales de
tourisme se limitait aux points daccostage de Givors et de Vienne et
au port de plaisance des Roches de Condrieu.
Suite la mise en oeuvre du Contrat Global de Dveloppement de
Rhne PLURIEL, ce contexte a fortement volu grce aux actions de
structuration de laxe fluvial conduites dans ce cadre.
En effet, la dmarche du contrat global de dveloppement a permis
lmergence dune rappropriation du fleuve et la structuration dune
logique de dveloppement porte par un territoire compos dun
puzzle de secteurs qui de fait, partageaient une histoire et une
culture commune : celle du fleuve Rhne.
Cela sest traduit
dans le domaine du tourisme fluvial par
limplantation de haltes ou appontements qui jalonnent toute la
section du fleuve traversant ce territoire :
Ainsi laccostage de Givors pour les bateaux passagers a-t-il t
complt par une halte nautique en 2003.
De mme loffre de lagglomration Viennoise se dveloppe de
faon sensible avec la cration dune halte Sainte Colombe et
deux implantations en projet Saint Romain en Gal et Vienne.
Plus au Sud, un appontement est prvu Ampuis, pour laccs aux
caves de chez Guigual.

Aux Roches de Condrieu, il existe un appontement et le port


fluvial fait lobjet dune tude de restructuration.
Une nouvelle halte nautique a t inaugure fin 2004
Chavanay.
Cette offre en haltes et appontements, bien rpartie sur lensemble
du territoire, permet datteindre aisment depuis le fleuve la quasitotalit des sites touristiques.

2. Une offre qui devra tre complte en


fonction des options retenues
A lextrmit sud du territoire, aucune cration dappontement nest
aujourdhui envisage. Cependant, laccs au village de Malleval,
lespace deaux vives de Saint Pierre de Buf ou lle de la Pltire
pourrait justifier la cration dquipements terme.
En ce qui concerne laccs Condrieu, celui-ci peut tre envisag
dans un premier temps depuis le port des Roches. Mais dans le
cadre dtudes affines il sera ncessaire de rflchir la pertinence
de la cration dun appontement spcifique.

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II LOFFRE PATRIMONIALE ET CULTURELLE


1. Une offre domine par celle du ple Vienne/
Saint Romain en Gal
L offre patrimoniale est essentiellement concentre en rive gauche
sur lagglomration viennoise. Celle-ci est la seule attirer une
clientle touristique nationale et trangre significative (20 %)

1.1 Un patrimoine archologique exceptionnel

Le thtre romain, le plus vaste de la gaule romaine, retrouve


sa vocation de site de spectacles lors du festival annuel Jazz
Vienne .

Le site archologique de Saint Romain en Gal en rive droite, et le


muse attirent de 65 000 75 000 visiteurs par an. Le muse,
de grande qualit, prsente la ville romaine de Vienna, son
dveloppement conomique, sa qualit de vie et sa richesse
artistique avec notamment une remarquable collection de
mosaques.

1.2 Un patrimoine architectural important


Celui-ci se situe principalement Vienne, mais galement, de faon
moindre sur lautre rive du Rhne Sainte Colombe.
Les lments les plus attractifs sont :

la Cathdrale Saint Maurice, dont les lments de l'difice actuel

vont du XIIme au XVIme sicles et qui prsente une grande


richesse tant sur le plan de son architecture que de son mobilier.

Le temple de Livie, situ au cur du quartier historique, est


facilement accessible par les rues pitonnires. Il est
certainement le monument le plus visit de Vienne.

La ville recle d'autres lments archologiques de moindre


importance, tels que la Pyramide ou le jardin de Cybelle

lglise et le clotre de Saint Andr le Bas, vritables chefs


d'uvre de l'art roman (avec notamment 3 chapiteaux
exceptionnels.)

lglise Saint Pierre,

la tour des Valois, Sainte-Colombe.

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2. Une offre complmentaire Givors


2.1 La maison du Rhne
Cette institution culturelle et scientifique, voue la valorisation
culturelle du fleuve est sans rel quivalent au niveau national. Sa
vocation prend un sens particulier au sein dun territoire organis
autour de son fleuve. Tout la fois centre de diffusion culturelle au
moyen dun centre de documentation, dexpositions, dateliers
pdagogiques, de dbats et centre de recherche en sciences
sociales, la Maison du Rhne ralise galement des tudes relatives
la mise en valeur du patrimoine fluvial dans des projets de
dveloppement territorial.

3. Une offre diffuse sur le reste du territoire


Bien que ne manquant pas d'intrt, comme le patrimoine bti de
Condrieu ou le village mdival de Malleval, la masse attractive
limite de cette offre et un dficit de valorisation de ses principaux
lments ne lui permettent pas de capter d'autres clientles que
celles de proximit.

Le ramnagement global programm du btiment du XIXme sicle


dans laquelle elle est installe, avec des quipements de mdiation
adapts devrait lui permettre dattirer un public plus large que celui
quelle ne reoit aujourdhui.

2.2 Les Etoiles de Jean Renaudie


Cet ensemble architectural a obtenu le label patrimoine du 20me
sicle. Mme si cet lment s'adresse une clientle "troite"
d'amateurs d'architecture et d'urbanisme, il permet d'aborder la
thmatique de larchitecture moderne.

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III LOFFRE ENVIRONNEMENTALE ET PAYSAGRE

1. Les vignobles, remarquable fond de scne


pour la dcouverte du territoire
Situe au sud de Vienne, ces vignobles clbres pour leur production
de Ctes Rties et de Condrieu, sont extraordinaires par la verticalit
de leurs coteaux, accentue par les cheys.
Mais, ces paysages ne peuvent tre considrs que comme dcors et
fonds de scne, ils ne constituent pas eux seuls une destination.

3. Le Parc Naturel Rgional du Pilat,


PNR au portes de deux grandes villes (Lyon et Saint-Etienne), il
tient lieu de grand parc priurbain vou aux activits de pleine
nature.

Ses sentiers de randonne pdestre ou VTT sont directement


accessibles depuis les communes de la rive droite du Rhne (de
Givors St Pierre de Buf).

2. Iles et lnes, sites de dcouverte de la nature


L'offre environnementale est lie au fleuve, qu'il s'agisse des les et
lnes. Ces sites sont au nombre de trois : l'Ile de la Table Ronde, l'le
du Beurre", et l'le de la Platire".
Ils sont consacrs la dcouverte de la nature et de par leur
vocation, leur frquentation est limite. Leur offre est constitue de
produits de dcouverte environnementale dont les premiers objectifs
sont l'ducation et la sensibilisation la nature. De ce fait, la clientle
est principalement constitue de scolaires.

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IV LOFFRE VNEMENTIELLE
1. Un vnement phare forte attractivit
rgionale : : Jazz Vienne
Ce festival de qualit et de grande renomme, contribue fortement
la notorit de la ville. Il attire chaque anne, en juillet, de 80 000
90 000 personnes, en grande majorit issues de la Rgion Rhne
Alpes.
Si les retombes conomiques du festival sont notables (notamment
au bnfice des commerants et restaurateurs de la ville), elles
pourraient tre accrues en attirant une part plus importante de
clientles extrieures la rgion, gnratrices de nuites.

Parmi les nombreuses autres ftes et manifestations rythmant la vie


de ce territoire on peut citer "Vins et Rigottes en fte" Condrieu,
les foires aux vins d'Ampuis et Chavanay, la "biennale de la
sculpture" Condrieu, les joutes, la "foire la paperasse" Givors,
le "festival de l'humour"et les "journes du polar" Vienne, etc.
L'attractivit de ces ftes et vnements est essentiellement locale,
mais elles prsentent pour certaines d'entre elles (notamment les
ftes ou manifestations lies aux produits du terroir) un potentiel
certain pour des clientles de proximit moyenne.

2. De nombreuses autres manifestations


attractivit locale
Les ftes du Rhne, dont les origines remontent au Moyen-Age,
concernent la plupart des territoires traverss par le fleuve, que ce
soit en Suisse ou en France . Elles marquent lide de "Rhodanit".

Pour ce qui est de ce territoire, il s'agit de ftes populaires attirant un


public local ou de proximit immdiate, et se droulent Vienne,
Givors, Grigny et Condrieu.

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V LOFFRE EN ACTIVITS LUDIQUES ET DE LOISIRS


Cette offre est constitue de 2 sites de loisirs lis l'eau, aujourd'hui
obsoltes et ncessitant une requalification pour largir le champ de
leurs clientles

1. La base de loisirs de Condrieu : une vocation


locale, qui devrait s'largir

Sa vocation principalement sportive et un amnagement initial


rduit au minimum ont obr son dveloppement et limit son
attractivit aux seuls pratiquants et leurs accompagnateurs. Un
projet de restructuration et d'optimisation du site devrait largir le
champ des clientles et en faire un ple de loisirs l'chelon
rgional, susceptible d'attirer de 75 000 1000 000 visiteurs
"payants" supplmentaires.

Cette base de loisirs, consacre principalement la baignade est


aujourd'hui vieillissante. Elle reoit de 45 000 50 000 visiteurs par
an, mais du fait d'quipements "a minima" et de prestations
sommaires, elle n'attire qu'une clientle locale.

Un projet de requalification devrait prochainement voir le jour. Il aura


certainement un effet notable sur l'largissement de la zone de
chalandise de cette base dont le potentiel est rel.

2. L'espace d'eaux vives de Saint Pierre de


Buf : une vocation sportive qui devrait s'ouvrir
sur le ludique
Cette rivire artificielle est consacre la pratique du cano, du
kayak et des disciplines associes (rafting, nage en eau vive...). Elle
attire de l'ordre de 37 000 40 000 pratiquants par an (auxquels il
faut ajouter de l'ordre de 110 000 "curieux".)

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VI LOFFRE EN PARCS ET ESPACES PUBLICS


Parmi loffre de loisirs, il est bon de citer, mme si ces
amnagements ont essentiellement une vocation de
dtente et de loisirs de proximit pour les habitants
permanents, les parcs urbains ou pri-urbains que
sont le parc des bords de leau Saint Cyr ou lle
Barlet Saint Romain en Gal.
Certes, ces espaces nont aucun impact touristique
significatif et rien ne permet de penser quils sont
susceptibles den avoir plus demain. Cependant, dans
une perspective de navette au niveau de
lagglomration viennoise, leur desserte sera
intgrer la rflexion.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

VII BILAN DE LOFFRE TOURISTIQUE FLUVIALE ET TERRESTRE

1. Loffre de tourisme classique


Dans une logique de tourisme gnraliste, de choses voir ou faire,
loffre du territoire est aujourdhui dsquilibre :

un seul site destination pour les clientles touristique : le ple


Vienne/St Romain en Gal,

de nombreux autres sites attractivit limite, sous-valoriss quils


soient sites patrimoniaux ou sites dactivits de dcouverte de la
nature ou de loisirs, susceptibles pour certains de devenir des sites
incontournables (la Maison du Rhne, notamment),

une frquentation par des clientles locales sur la majorit des


sites.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

2. Loffre de tourisme thmatique


Dans une logique de tourisme de niches, avec une offre thmatise,
o la dimension de "moments vivre" est primordiale, les
potentialits du territoire apparaissent comme tout autres, avec :
une diffusion plus importante le long du fleuve,
des frquentations importantes et concentres sur certaines
priodes (lors de certains vnements notamment),
un rel potentiel de "produits" touristiques pouvant tre construit
"autour" du fleuve...

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

3. Bilan de l'offre touristique fluviale Rhne


Pluriel
En dpit d'une offre varie et diffuse, le dficit d'lments de l'offre
touristique forte attractivit (en dehors de Vienne) constitue
probablement la principale raison de l'absence de bateau promenade
sur ce secteur.
Les potentiels pour des "croisires" thmatiques sont rels, mais la
diversit et la dispersion des thmes, dans des logiques marketing de
niches, exigent un rel professionnalisme dans le montage et la
commercialisation de produits de ce type.
La masse attractive des lments de l'offre tant limite, tout porte
penser que dans ce cas, ils serviront davantage de dcors un
discours, l'histoire qui sera "compte" lors de la croisire, que de
raisons motivant une escale. Ainsi, si les perspectives de recettes
d'exploitation sont relles (cf. la frquentation prvisionnelle au
chapitre 5 - Opportunit d'une navette touristique), les retombes
conomiques pour le territoire resteront ncessairement limites.
Par ailleurs, l'offre "loisirs" tant importante, rpartie sur le territoire
et en cours de requalification, un bateau promenade serait sans effet
sur le dveloppement de cette offre spcifique.

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3
LOFFRE CONCURRENTIELLE EN TRANSPORTS
ET DPLACEMENTS TERRESTRES

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I LE CONTEXTE SOCIO-CONOMIQUE DES DPLACEMENTS ET TRANSPORTS


ENTRE LYON ET PAGE DE ROUSSILLON

1. La population rsidente
Les habitants de lespace Rhne Pluriel, limitrophe de laxe fluvial,
avoisinent les 100 000 personnes (99 206 rsidents).
Ceux-ci sont rpartis de faon ingale le long des 37 km de laxe,
savoir :
Net dsquilibre entre la rive droite (43 434 habitants) et la rive
gauche (55 772 habitants) dans une proportion de 44/56 %.
Concentration dmographique au nord de lcluse de Vaugris avec
61 239 habitants (80 %) contre seulement 29 967 au sud
Effet de ple au nord avec lagglomration viennoise regroupant
34 120 habitants et lagglomration givordine 31 104 rsidents au
contact du fleuve (respectivement 34 et 31 % de la population
totale de Rhne Pluriel au contact du fleuve).
Ainsi, en premire approximation cest moins de 2 700 habitants/km
fluvial en moyenne qui sont directement ou indirectement concerns
par des dplacements en bordure du fleuve ce qui confirme la
dominante dun contexte territorial caractre semi-urbain voire
rural.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Nanmoins, la forte pression exerce par lagglomration lyonnaise


sur la valle du Rhne se traduit par un afflux annuel important de
nouveaux rsidents dans les communes situes jusquen limite de la
zone dtude (Chavanay, Page de Roussillon).

Enfin, on observera que les changes domicile-emploi entre Givors


et Vienne savrent relativement peu dvelopps et que de ce point
de vue, lutilisation dune navette fluviale directe entre ces deux
agglomrations ne concernera vraisemblablement quun public
restreint.

A lvidence, la conurbation sintensifie ce qui a dj des incidences


sur les temps de dplacements.

2. Les migrations domicile-emploi


Les migrations alternantes domicile-emploi concernant Rhne-Pluriel
soprent trs majoritairement au bnfice de lagglomration
lyonnaise (cf. schma ci-contre).
Lutilisation massive des vhicules particuliers et le rabattement sur
les gares TER de Givors et de Vienne en particulier, tmoignent de
cette ralit au quotidien.
Dans ce contexte, les agglomrations de Vienne et de Givors
constituent des ples demploi secondaires, gnrateurs eux aussi de
mouvements dont les effets se cumulent avec ceux des autres flux
(accs aux gares TER, transports scolaires). Ces convergences
contribuent aux encombrements horaires fixes et aux difficults
rencontres pour le stationnement.
La mise en place dune navette fluviale efficace reliant des parkings
de dlestage positionns aux portes de Vienne (amont de lcluse de
Vaugris, St-Cyr, St-Romain-en-Gal) ou de Givors (proximit de la
Maison du Rhne, Nord de Grigny) relve dune stratgie globale
des dplacements en rive droite et surtout en rive gauche du Rhne.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

3. Les dplacements de chalandise et laccs


aux services
Sur laxe fluvial concern, trois ples sont rellement des destinations
dachat en contact direct avec le fleuve :
Les commerces de la presqule de Lyon
Le centre-ville de Givors et son march (grandes surfaces)
(la zone commerciale est trop loigne du Rhne pour sy rendre
pied)

Le positionnement dune navette fluviale sur le crneau des


dplacements lis lacte de chalandise est envisageable car il
sagit ici de types dachats non volumineux (il ne sagit pas
dapprovisionnement en supermarchs !) et suffisamment attractifs
pour inciter lutilisation dun mode de transport alternatif la
voiture.
Concernant laccs aux services (hpital, services administratifs,
quipements scolaires). Seuls sont rellement concerns les
centres dagglomration (Givors et Vienne) et les hpitaux/cliniques
de Condrieu et de Ste-Colombe tous accessibles par voie deau.

Le centre-ville de Vienne et son march hebdomadaire


Dans tous les cas, il sagit pour lessentiel de commerces de dtail
occasionnant (hors marchs) des achats exceptionnels raliss en
majorit le vendredi aprs-midi et le samedi.
Pour ce qui est des marchs trs attractifs, ceux-ci fonctionnent :
Les mercredi, vendredi et dimanche matin Givors
Le samedi matin Vienne.

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II TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES DE TRANSPORTS


CONCURRENTIELS
1. Les dplacements en vhicules particuliers
(VL)
Loffre de voirie nord/sud, longeant le Rhne et permettant de relier
le sud du territoire de Rhne Pluriel (Page de Roussillon/Chavanay)
Lyon est structure autour des axes principaux suivants :
Lautoroute A7 avec multiples changeurs (Page de Roussillon,
Vienne Sud, Condrieu, Vienne Nord et Chasse), et pour partie
lautoroute A47 hauteur de Givors (connexion A7/A47)
La Nationale 7 qui redouble pour partie lautoroute A7 en rive
gauche avec la RD 4(entre Page et Vienne)
La Nationale 86 en rive gauche
Comme on peut le constater, loffre de voirie est trs attractive en
fonctionnement normal et facilite les dplacements VL tant internes
lespace Rhne Pluriel (13 mn par lA7 du centre de Vienne celui de
Givors) quen liaison avec lagglomration lyonnaise (27 mn de Vienne
Lyon, toujours par lA7).

Nanmoins, ces axes supportent pour la plupart des trafics trs


importants aux heures de pointe et connaissent des
dysfonctionnements frquents (files dattente, bouchons) ce qui
allonge les temps de dplacements et rendent alatoires les
connexions intermodales.
Dans ce contexte, on soulignera les difficults particulires
rencontres pour le franchissement de certains ponts (Vienne).
De plus en plus pnalisants galement, les temps de recherche dun
stationnement dans les zones urbaines (Vienne, Givors et surtout
Lyon) ainsi que les cots induits.
Enfin, noter galement la tendance gnrale des agglomrations
restreindre lentre des voitures dans les curs de ville et
inciter ainsi les automobilistes utiliser ds leur entre les
transports en commun.
On peut donc conclure que si aujourdhui (et sans doute encore
pour quelques annes !) la voiture est le moyen de dplacement
globalement le plus rapide lchelle de Rhne Pluriel, cela ne le
sera sans doute plus demain et la navette fluviale peut venir
utilement dans ce contexte diversifier loffre de transports en
commun.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Se pose alors la question suivante : Faut-il anticiper une telle mise en


service pour inciter lvolution des comportements ou faut-il
attendre la dgradation des conditions de circulation pour agir ?
Dans limmdiat, il semble que si une navette devait
oprationnelle, il serait ncessaire de coupler sa mise en
lamnagement de parkings de dissuasion aux
agglomrations. Bien relis aux curs historiques et
pourraient ainsi jouer un rle non ngligeable dans la
lasphyxie des centres-villes et la pollution.

tre rendue
service avec
portes des
gratuits, ils
lutte contre

Cela concerne principalement Vienne o lon pourrait envisager le


positionnement de trois parkings en bord de fleuve : en rive gauche
lamont immdiat de lcluse de Vaugris (terrains disponibles) et en
rive droite St-Cyr-sur-Rhne (extension du parking du parc des
bords de leau) et St-Romain-en-Gal ( proximit de lle Barlet).
A Givors/Grigny, des options existent galement.

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2. Loffre TER
Rhne Pluriel est desservi par deux lignes TER principales :
La ligne Valence/Lyon disposant dune frquence leve en
semaine (45 dparts/arrives/24 h en semaine depuis Vienne) et
avec des temps de trajets trs performants (32 mn entre Vienne et
Lyon) quivalents ceux des VL
La ligne St-tienne/Lyon mettant Givors 21 mn de Lyon, raison
de 67 dparts/arrives/24 heures entre 5 h 44 et 23 h 45 en
semaine
Pour ce qui concerne la ligne Valence/Lyon, le rabattement des
voyageurs sopre sur les gares de Page de Roussillon, Les Roches
de Condrieu, Vienne et Chasse-sur-Rhne, et pour la seconde ligne
TER, St-tienne/Lyon, il existe deux gares Givors et une Grigny.
Outre les difficults de stationnement rencontres proximit des
gares et les cots induits par celui-ci, le vritable point noir provient
de la liaison entre les deux lignes qui se connectent Lyon, obligeant
ainsi pour un trajet Vienne/Givors repasser par cette agglomration.
Cela entrane un allongement trs consquent de la dure du trajet,
lequel passe en moyenne 70 mn avec une frquence de 45
dessertes/24 heures en semaine. Compte tenu quil nexiste aucune
perspective damlioration de cette situation terme, ce type de
liaison peut bien entendu tre rendue plus performante par une
navette fluviale.

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3. Loffre de transports par bus


La desserte du territoire sopre de ce point de vue par diffrentes
lignes :
Les lignes de bus dpartementales n 101 entre Vienne et
Lyon et n 214 entre Vienne et Condrieu en rive droite. Les temps
de trajet donns pour ces deux destinations sont imprativement
de 78 mn raison dune frquence de 20 dparts/24 h en semaine
et de 20 mn pour 9 dparts/24 h en semaine en ce qui concerne
Vienne/Condrieu.
Les bus urbains de deux systmes diffrents connects Givors :
les bus de lagglomration viennoise qui relient Vienne-centre
Givors par leur ligne n 8 (en passant en rive gauche) en 23 mn
avec une frquence de 6 dparts entre 6 h 13 et 19 h 16 en
semaine et le rseau Gibus, lequel par sa ligne 1bis notamment
relie Grigny au centre de Givors en 12 mn.
Un service de bus du dpartement de la Loire en substitution
la fermeture en 2004 de la ligne 123 Vienne/Annonay et qui
instaure une desserte Serrires/Vienne uniquement le matin (sauf
jours fris) raison de 2 dparts/retours ce jour-l.
Ce service permet de rabattre les communes comprises entre
Chavanay et Condrieu en direction de Vienne.

En synthse, on peut donc observer que le principal dficit dans


loffre de transports en commun par bus est centr sur la partie sud
du territoire de Rhne-Pluriel.
En revanche, les efforts consentis rcemment par les
agglomrations dans leurs rseaux de bus urbains ont sensiblement
amliors loffre (renforcement en 2004 de la ligne 8 et la cration
la mme anne de la ligne 1bis de Gibus).
Dans ces conditions, le positionnement dune navette fluviale peut
tre le suivant :
Offrir un service complmentaire la ligne n 8 (renforcement
du lien entre les 2 agglomrations par rtablissement dune
liaison directe)
Pallier au dficit de loffre de transports en commun de la zone
sud de Rhne-Pluriel

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4. Les dplacements doux

Des efforts sont actuellement raliss par les territoires pour rinsrer
des infrastructures adaptes aux deux-roues et aux pitons.
Dans lespace Rhne Pluriel, on citera deux initiatives qui auront un
effet structurant sur le territoire :
la ralisation de la vloroute en rive droite du Rhne, reliant le
Lman la mer
le rseau des pistes cyclables de lagglomration viennoise.
Dans ces deux cas, une navette fluviale pourrait savrer des plus
utile pour :
accder ces quipements un lieu choisi sans utiliser la voiture
ou un autre mode de transport (sortir de ville)
assurer le retour aprs la balade (fonctionnement en aller simple).
Cela a pour consquence de mettre en service des bateaux
adapts au transport de vlos, des fauteuils handicaps et
de bien connecter les appontements avec les circuits.

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OPPORTUNIT DUN SYSTME BATEAU BUS

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I ANALYSE DEXPRIENCES COMPARABLES (BENCH MARKING)


1. Inventaire dexpriences comparables
La recherche dexpriences comparables au projet envisag par
Rhne Pluriel a t ralise en trois temps :
Inventaire des ralisations et des projets en cours de rflexion
concernant limplantation dune navette sur un axe fluvial en
France et ltranger (Belgique, Canada)
Slection des expriences les plus pertinentes et demande
dinformations sur celles-ci par tlphone en prenant contact avec
les responsables
Approfondissement par une visite sur le terrain et interviews des
acteurs concerns pour deux expriences particulirement
significatives : Avignon et Paris.

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2. Analyse du bac et du systme bateau-bus


dAvignon
1. Prsentation de lexprience du bac lectrique Le
Ville dAvignon
Historique
Dfinition dun concept de bac lectrique reliant le centre-ville
dAvignon avec lle de la Barthelasse de lautre ct du Rhne en
1999 par lAdjointe au Tourisme la mairie dAvignon avec comme
consultant, Monsieur VINATIER, PDG des Grands Bateaux de
Provence
Lancement dun appel doffres partir dun cahier des charges et
dsignation dun attributaire du march de dlgation de service
public rapidement dfaillant (difficult de construction du
bateau)
Le concept de dpart : un bac lectrique gratuit de moins de 12
places (1 seule personne bord pour le piloter)
volution du concept suite la dfaillance de lattributaire du
march : une navette lectrique (image cologiste) de 50 places
avec 2 personnes bord (1 capitaine + 1 matelot).

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Motivation des
Barthelasse

La contractualisation
La prestation comprend :
- un bateau construit spcialement pour
caractristiques de la mission
- mise disposition du personnel navigant
- le dtail du service (voir plus loin)
- un montant de prestation (non communiqu)

rpondre

aux

passagers

rejoindre

lle

de

la

la vue sur Avignon


la frquentation des espaces publics
les pratiques sportives (jogging, natation)
les services et commerces : camping, auberge de jeunesse
rsidents dans lle et actifs employs dans les services (peu
de personnes)

Les caractristiques du bateau Le Ville dAvignon

Tarif : gratuit

Prototype ralis aprs tude de march aux chantiers MICHEL de


Villers-le-Lac (Doubs)
Cot : 290 000 (celui de la Rochelle : 300 000 )
2 moteurs lectriques + 1 moteur thermique de 150 cv (secours)
Autonomie lectrique journalire
Cot de la recharge/jour : 3
15 km/h maxi
Distance de la traverse effectue : 200 m
Conu pour laccueil des vlos et des handicaps en fauteuil
50 places maxi (bateaux plus importants Strasbourg)

Le public

Touriste
Locaux

Haute
saison
80 %
20 %

Moyenne
saison
60 %
40 %

Basse
saison
40 %
60 %

Frquentation : 38 332 personnes en juillet 2004 (jusqu 2300


personnes par jour) soit 7 000 de plus quen juillet 2003.

Horaires/frquences/frquentation

3 cycles diffrents :
- Haute saison (juillet-aot) service continu 10 h 00 21 h 00
- Printemps/automne (7 mois) : 10 h 00 12 h 30 / 14 h 00 18
h 30
- Hiver (novembre/dcembre) : week-end/mercredi : 14 h 00
18 h 30
- Relche en janvier

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Fonctionnement
quipage : Un capitaine/Un matelot
En haute saison et moyenne saison (9 mois) : 2 quipages en
rotation
Cot dacquisition du bateau : 190 000
Cot dentretien : 10 000 par an (ncessit de remplacer les
batteries tous les 3 ans)
Cot pilote : 1 500 /mois + CS
Cot matelot : 1 150 /mois + CS
Amortissement du bateau : 7 ans
Insertion urbaine

Appontement : Ville dAvignon


Parkings proximit
Contact avec la ville (remparts)
Pas de liaisons avec les bus urbains

Prsentation du bateau bus la Sane


Historique
Mise en place en 1992 dun systme bateau-bus par la socit Les
grands bateaux de Provence entre Avignon-centre et la commune
de Villeneuve afin de dvelopper le tourisme dans cette commune.
Il sagit dune prestation prive ngocie en partenariat avec des
partenaires publics que sont la commune de Villeneuve (laquelle a

pris en charge la ralisation du ponton et des amnagements


annexes) et la communaut dagglomration dAvignon.
Fonctionnement
Service continu du 15 juin au 15 septembre
Utilisation dun bateau restaurant (avec un second bateau en
renfort en cas daffluence exceptionnelle)
3 accostages (Avignon/La Barthelasse/Villeneuve) dont 2
pontons privs
Relais pris Villeneuve par un petit train qui emmne les
passagers au centre ville (financement agglomration dAvignon,
dpartement et GBP)
Contrat dexclusivit sur la ligne conclu avec lagglomration
dAvignon
Horaires juillet-aot : 6 dparts entre 10 h 30 et 18 h 30
Horaires juin et septembre : 4 dparts entre 10 h 30 et 17 h 05
Dure de la croisire : 1 h 15
Tarifs : adultes 9,5 , enfant 6,00
Dner promenade en soire exclusivement en juillet-aot avec
dpart 21 h 00 et retour 22 h 30
Tarifs : 23,5 adultes et 12,00 enfant

Caractristiques du bateau

Cot : 460 000


Bateau restaurant quip de toilettes/bar
Moteurs thermiques
Vitesse de pointe : 30 km/h
Personnel : 1 capitaine + 1 agent de scurit (1 300 par mois
+ CS)

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La clientle

Touristes, essentiellement trangers


Balade de 3 4 heures avec repas midi Villeneuve (libre)
10 000 15 000 touristes en 2 mois
350 personnes/jour entre le 10 juillet et le 15 aot
Rutilisation du bateau hors saison destination des groupes soit
pour des croisires avec repas en soire (1 000 personnes), soit
pour des promenades de 1 2 heures (15 000 personnes).

3. Autres expriences
1. Prsentation de lexprience Batobus sur laxe de
la Seine
La Socit propritaire des Batobus est la Sodexho.
8 escales en rive droite et en rive gauche de la Seine : Tour Eiffel,
muse dOrsay, Saint-Germain, Notre-Dame, Jardin des Plantes,
htel de ville, Louvre, Champs lyses

Fonctionnement du service :
- de 10 h 30 16 h 30 en novembre, dcembre et janvier
- de 10 h 30 19 h 00 en mars, avril et octobre
- de 10 h 00 21 h 00 en mai, juin, juillet, aot et septembre
Frquence des bateaux : entre 15 et 25 mn
Tarifs : Nombre illimit de trajets pendant une dure dtermine
sans passage en caisse, donc sans attente.
- Billet demi-boucle permettant un trajet incluant un maximum
de 4 escales : adultes 7,5 , enfant 3,5 , carte orange 6
- Forfait 1 jour : adultes 11 , enfants 5 , carte orange 7,5
- Forfait 2 jours : adultes 13 , enfants 7 , carte orange 9
- Forfait 1 mois : adultes 22 , enfants 12
- Forfait saison : adultes 50 , enfant 30
Type de bateau : catamaran lectrique de 150 places permettant
laccueil des vlos et des handicaps

2. Prsentation de lexprience Les bus nautiques


Nantes
Une 1re exprience concluante fonctionne depuis avril 1997
pour relier Port-Boyer au Petit-Port situ sur la rive oppose de
lErdre et accder ainsi au campus universitaire et au tramway
Une 2me exprience devrait dmarrer avant la fin 2004 pour
relier luniversit de Nantes quai Malakoff au bassin Saint-Flix
avec 7 arrts sur le parcours.
Caractristiques du bac dit La Mouette traversant lErdre

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- Temps de traverse : 2 mn
- Socit exploitante : Ruban Vert, filiale du constructeur de
bateaux lectriques Ruban Bleu avec convention
daffrtement avec la SEMITAN
- Caractristiques du bateau : au dpart de lexprience bateau
monocoque Zelec propulsion lectrique dune capacit de 6
passagers et 4 vlos, puis aprs un an de fonctionnement,
remplacement par un nouveau bateau Voguelec catamaran
propulsion lectrique dune capacit de 15 passagers
- Clientle : 80 000 pitons et 15 000 vlos par an. Pour utiliser
la navette il suffit de faire sonner la cloche partir du ponton
- Cot de la traverse : 0,50 ou titre de transport TAN
Caractristiques de lexprience des bateaux bus en cours de
ralisation :
- Caractristiques des bateaux : 17,8 m de long et dune capacit
de 80 100 places. La carne des bateaux a t tudie pour
que les ondes ne dpassent pas 7 cm. Le type de propulsion est
hybride (diesel/lectrique)
- Vitesse de pointe : 8 km/h (vitesse maximum autorise par le
RPP)
- Frquence : toutes les 20 mn aux heures de pointe
- Dure du trajet : 28 mn entre luniversit de Nantes et le bassin
Saint-Flix avec 7 arrts sur le parcours
- Distance parcourue : 7,5 km aller-retour en semaine, passant
10 km le week-end pour atteindre la Jonelire
- Test avant mise en uvre : pendant 3 ans conscutifs, des
vedettes parisiennes touristiques de 130 places ont t
affrtes sur le trajet titre exprimental lors de la semaine
des transports publics Nantes.

3. Prsentation de lexprience Les dauphins du


Saint-Laurent au Canada
Cette socit prive a obtenu le Grand Prix du Tourisme au
Qubec en 2003 pour son service fluvial.
Itinraire : Montral/Trois-Rivires/Qubec en 4 h 30
Fonctionnement : service rgulier du 15 mai au 26 septembre
raison de 2 dparts par jour avec dparts additionnels les
samedis, lundis, mercredis et vendredis.
Caractristiques des bateaux : hydroglisseurs thermiques avec
vitesse de pointe 65 km/h
Tarifs : de 49 89 dollars + taxes en aller-simple et de 98 158
dollars + taxes en aller-retour. Service classe plus pour 15
dollars supplmentaires par aller simple et 5 dollars pour les
vlos
Services bord : bar, collation, commentaires touristiques et
services complmentaires pour les 17 siges de classe plus

4. Prsentation de lexprience Le bus du fleuve


Bordeaux
En attendant un nouveau franchissement de la Garonne par un
pont, un service de bus fluvial a t mis en place depuis
lautomne 2004, lequel permet de relier le quai Richelieu du
centre de Bordeaux au quai Numa Sensine Lormont 5 km plus
loin

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Service priv appartenant au groupe Vivendi linitiative de la


communaut urbaine de Bordeaux pour un cot de 400 000

forte densit de population et dactivits diverses. Fin de


lexprience : automne 2004

Type de bateau : 2 pniches de 30 m amnages pour le transport


des passagers et dune capacit de 74 places chacune

Type de bateau : Coque classique dune capacit de 12


personnes fonctionnant au GPL avec panneaux solaires
(identique au bateau utilis Tours sur le Cher)

Fonctionnement : 20 liaisons quotidiennes entre les deux rives, 5


jours par semaine du lundi au vendredi avec dpart de la navette
toutes les demi-heures de 7 h 00 9 h 10 et de 17 h 20 19 h 30
Lormont et de 6 h 25 8 h 35 et de 16 h 50 19 h 00
Bordeaux. Connexion avec les transports en commun de
lagglomration

Fonctionnement : La dure de la traverse est de 30 mn et la


navette fonctionne 7 jours sur 7 de 7 h 00 19 h 00 en semaine
et de 9 h 30 21 h 30 en week-end
Participation de la Rgion lexprience dun montant de
45000.

Tarif : ticket de bus

4. Synthse de lanalyse comparative


Si lon tablit la comparaison avec les caractristiques du territoire
de Rhne Pluriel et le contexte du fleuve, il est possible de mettre
en vidence les facteurs de diffrenciation/analogies suivants :

5. Prsentation de lexprience Namourette Namur


en Belgique
Test de navette fluviale en cours pour valuer lalternative que
reprsente la liaison fluviale entre le port de plaisance de Jambes
et la rive gauche de la Sambre hauteur du Palais des Expositions
avec un arrt hauteur du Grognon. Les 2 quartiers relis sont

La problmatique des bateaux bus sur des axes fluviaux est


relativement mergente en France (les expriences ont toutes
moins de 10 ans) ce qui limite les rfrences et la prise de recul
La plupart des expriences ont lieu dans des contextes urbains
denses (Paris, Nante, Bordeaux) dans lesquels les navettes
simposent comme un solution alternative vidente la voiture et
sont traites comme prolongement des systme de bus urbains
Le nombre de points de cabotage est faible, voire dans la plupart
des cas, limit la simple fonction de bac fonctionnant de rive

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

rive (distances parcourues faibles ce qui nest pas le cas de Rhne


Pluriel)
Il sagit dexpriences inities et soutenues directement ou
indirectement par des collectivits publiques qui agissent ainsi
pour lutter contre lomniprsence de la voiture et/ou pour valoriser
un axe fluvial sur le plan touristique
Toutes ces ralisations ont fait lobjet dexprimentations
pralables afin de tester la rceptivit du public, trs difficilement
quantifiable et indentifiable en labsence de simulation en vraie
grandeur

Les matriels utiliss au dbut de expriences ont d pour la


plupart voluer rapidement : augmentation de la capacit de
transport, adaptation laccueil des vlos et des fauteuils roulants,
carnage des coques pour limiter le batillage

Partant des acquis prcdents, il a t simul 6 scnarios diffrents


tenant compte de lexistant mais aussi damnagements raliser
en rapport avec les options retenues :
Parkings de dissuasion soit St-Cyr soit lamont immdiat de
lcluse de Vaugris, ventuellement St-Romain-en-Gal
proximit de lle Barlet
Appontements St-Cyr ou lamont de lcluse de Vaugris, StPierre-de-Buf, Ampuis et Grigny.
Les temps de trajet et daccostage ont t calculs en situation
courante en utilisant des rfrences de matriels existants (vitesse
de pointe donnes dans les schmas).
Les temps dembarquement et de dbarquement font galement
rfrence des pratiques concrtes.

Aucun des itinraires de navettes nest confront au passage


dcluse ce qui nobre pas les performances de ce mode de
transport.

II LES SCNARIOS POSSIBLES


53
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 1 Cur dagglomration


Ce scnario met en service un bac fonctionnant entre le centre
historique de Vienne et le muse gallo-romain, dans loptique de
soulager le trafic sur le pont aux heures de pointe et de rendre plus
confortable la liaison entre les deux rives.
La liaison directe avec Ste-Colombe ne se justifie pas du fait de la
prsence de la passerelle.
Le matriel utilis ici est un bac lectrique dveloppant une vitesse
maximum de croisire de 15 km/h.

ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 1 : CUR D'AGGLO


N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Vienne

Muse

15

Muse

Vienne

15

TOTAL

cluse

Dbarquement

Temps total

14

14

10

10

28

Unit en mn

54
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 2 Agglo viennoise avec variante 1 dans lequel


le parking est positionn St-Cyr
ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 2 : AGGLO VIENNOISE - Variante parking St-Cyr
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Vienne

St-Cyr

20

16

St-Cyr

Vienne

20

16

Vienne

Muse

15

14

Muse

le Barlet

15

14

le Barlet

Muse

15

14

Muse

Vienne

15

14

TOTAL

30

28

cluse

30

88

Unit en mn
Dans ce scnario, la navette est destine renforcer les liens entre
les diffrentes parties de lagglo en contact avec le fleuve.
La variante 1 anticipe la ralisation dun parking de dlestage StCyr-sur-Rhne ce qui permet galement de desservir le parc des
bords de leau.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique dveloppant une
vitesse de croisire de 20 km/h maxi.

55
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 2 Agglo viennoise avec variante 2 dans


laquelle le parking est positionn en amont de lcluse
Vaugris
ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 2 : AGGLO VIENNOISE - Variante Parking cluse Vaugris
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Vienne

Ecluse

5,5

30

11

21

Ecluse

Vienne

5,5

30

11

21

Vienne

Muse

20

13

Muse

le Barlet

20

13

le Barlet

Muse

20

13

Muse

Vienne

20

13

30

34

30

94

TOTAL

15

cluse

Unit en mn
Cette variante du scnario 2 anticipe la ralisation dun parking de
dlestage en amont de lcluse de Vaugris, ce qui conduit pour des
questions defficacit abandonner la desserte de St-Cyr.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique dveloppant une
vitesse de croisire maximum de 30 km/h (entre Vienne et lcluse
seulement)

56
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 3 Rhne Pluriel Nord


ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 3 : RHNE PLURIEL NORD
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Vienne

St-Cyr

20

16

St-Cyr

Vienne

20

16

Vienne

Muse

15

14

Muse

le Barlet

15

14

le Barlet

Givors

8,5

30

17

27

Givors

Grigny

20

19

Grigny

Givors

20

19

Givors

le Barlet

8,5

30

17

27

le Barlet

Muse

15

14

10

Muse

Vienne

15

14

50

80

50

180

TOTAL

31

cluse

Unit en mn
Dans ce scnario, lobjectif est darticuler la desserte du cur de
lagglomration viennoise avec le cur de lagglomration givordine.
Le matriel utilis est un bateau moteur thermique atteignant une
vitesse de croisire de 30 km/h.

57
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 4 Rhne Pluriel Sud


ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 3 : RHNE PLURIEL SUD
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Les Roches

St-Pierre

10

30

20

30

St-Pierre

Chavanay

30

18

Chavanay

Les Roches

30

12

22

Les Roches

Ampuis

4,5

30

19

Ampuis

Vienne

6,5

30

13

30

53

Vienne

Ampuis

6,5

30

13

30

53

Ampuis

Les Roches

4,5

30

19

Les Roches

Chavanay

30

12

22

Chavanay

St-Pierre

30

18

45

104

45

254

TOTAL

52

cluse

60

Unit en mn
Dans ce scnario, la navette est base aux Roches de Condrieu, ce
qui permet de desservir la totalit de Rhne Pluriel sud et dtablir la
liaison entre cet espace et Vienne (direct depuis Ampuis).
La navette est moteur thermique permettant datteindre 30 km/h
en vitesse de croisire.

58
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Les bateaux utiliss sont tous deux moteur thermique leur vitesse
permettant datteindre 30 km/h en vitesse de croisire.

Scnario 5 Rhne Pluriel Nord et Sud


ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 3 : RHNE PLURIEL NORD
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Vienne

St-Cyr

20

16

St-Cyr

Vienne

20

16

Vienne

Muse

15

14

Muse

le Barlet

15

14

le Barlet

Givors

8,5

30

17

27

Givors

Grigny

20

19

Grigny

Givors

20

19

Givors

le Barlet

8,5

30

17

27

le Barlet

Muse

15

14

10

Muse

Vienne

15

TOTAL

31

cluse

14

50

80

50

180

ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 4 : RHNE PLURIEL SUD


N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Les Roches

St-Pierre

10

30

20

30

St-Pierre

Chavanay

30

18

Chavanay

Les Roches

30

12

22

Les Roches

Ampuis

4,5

30

19

Ampuis

Vienne

6,5

30

13

30

53

Vienne

Ampuis

6,5

30

13

30

53

Ampuis

Les Roches

4,5

30

19

Les Roches

Chavanay

30

12

22

Chavanay

St-Pierre

30

18

45

104

45

254

TOTAL

52

cluse

60

Unit en mn
Ce scnario fonctionne avec 2 navettes, lune base Vienne assure
la desserte des agglomrations viennoise et givordine, lautre navette
base au port des Roches de Condrieu assure la desserte de Rhne
Pluriel sud et son articulation avec Vienne. Les deux systmes sont
bien entendu coordonns.

59
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Scnario 6 : Rhne Pluriel avec extension Lyon


ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 2 : AGGLO VIENNOISE - Variante Parking cluse Vaugris
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Vienne

Ecluse

5,5

30

11

21

Ecluse

Vienne

5,5

30

11

21

Vienne

Muse

20

13

Muse

le Barlet

20

13

le Barlet

Muse

20

13

Muse

Vienne

20

13

30

34

30

94

cluse

TOTAL

15

cluse

ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 4 : RHNE PLURIEL SUD


N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Dbarquement

Temps total

Les Roches

St-Pierre

10

30

20

30

St-Pierre

Chavanay

30

18

Chavanay

Les Roches

30

12

22

Les Roches

Ampuis

4,5

30

19

Ampuis

Vienne

6,5

30

13

30

53

Vienne

Ampuis

6,5

30

13

30

53

Ampuis

Les Roches

4,5

30

19

Les Roches

Chavanay

30

12

22

Chavanay

St-Pierre

30

18

45

104

45

254

Dbarquement

Temps total

26

TOTAL

52

60

ESTIMATION DU TEMPS DE PARCOURS SCNARIO 4 : RHNE PLURIEL NORD ET SUD AVEC EXTENSION LYON
N Trajet

Dpart

Arrive

km

Vitesse km/h

Embarquement

Trajet

Vienne

Givors

10,5

40

16

Givors

Lyon

20

30

40

30

80

Lyon

Givors

20

30

40

30

80

Givors

Vienne

10,5

40

16

26

61

140

20

112

60

20

212

TOTAL

cluse

Ce scnario utilise trois navettes dont lune sert la liaison rapide


interurbaine entre Vienne/Givors et Lyon. Dans ce dernier cas, le
matriel doit atteindre 40 km/h et son port dattache est Vienne.

60
ACEIF 1194 Fvrier 2005

III SIMULATIONS HORAIRES


Le scnario 6 a fait lobjet dune simulation horaire afin den tester la
performance (frquences, cohrence avec le rythme des
dplacements quotidiens)
Cela permet ensuite de positionner loffre navette fluviale par rapport
aux autres modes de transport.

Simulations horaires scnario 6


NAVETTE AGGLO VIENNOISE (dpart Vienne)
Dp/arr

Quai

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
St Cyr
St Cyr
Vienne

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Muse
Muse
le Barlet
le Barlet
Muse
Muse
Vienne

7
7
7
7

2/3/

4/5/

6/7/

h
h
h
h

7
7
7
7

h
h
h
h

22
28
33
39

8
8
8
8

h
h
h
h

20
26
31
37

9
9
9
9

18
24
29
35

10
10
10
10

h
h
h
h

16
22
27
33

11
11
11
11

h
h
h
h

14
20
25
31

7
7
7
7
8
8
8
8

h
h
h
h
h
h
h
h

44
48
53
57
02
06
11
15

8
8
8
8
9
9
9
9

h
h
h
h
h
h
h
h

42
46
51
55
00
04
09
13

9 h 40
9 h 44
9 h 49
9 h 53
9 h 58
10 h 02
10 h 07
10 h 11

10
10
10
10
10
11
11
11

h
h
h
h
h
h
h
h

38
42
47
51
56
00
05
09

11
11
11
11
11
11
12
12

h
h
h
h
h
h
h
h

36
40
45
49
54
58
03
07

00
06
11
17

h
h
h
h

8/9/

10/11/

12
12
12
12
12

h
h
h
h

12
18
23
29

13/14

15/16

17/18

19/20

21/22

23/24

13
13
13
13

h
h
h
h

15
21
26
32

14
14
14
14

h
h
h
h

18
19
24
30

15
15
15
15

h
h
h
h

11
17
22
28

16
16
16
16

h
h
h
h

09
14
19
25

17
17
17
17

h
h
h
h

07
13
18
24

18
19
18
18

h
h
h
h

05
11
16
22

13
13
13
13
13
13
14
14

h
h
h
h
h
h
h
h

37
41
46
50
55
59
04
08

14
14
14
14
14
14
15
15

h
h
h
h
h
h
h
h

35
39
44
48
53
57
02
06

15
15
15
15
15
15
16
16

h
h
h
h
h
h
h
h

33
37
42
46
51
55
00
04

16
16
16
16
16
16
16
17

h
h
h
h
h
h
h
h

30
34
39
43
48
53
58
02

17
17
17
17
17
17
17
18

h
h
h
h
h
h
h
h

29
33
38
42
47
51
56
00

18
18
18
18
18
18
18
18

h
h
h
h
h
h
h
h

27
31
36
40
45
49
54
58

25
19
19
19
19

61
ACEIF 1194 Fvrier 2005

h
h
h
h

03
09
14
20

IV POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL

CONCURRENTIEL INTER URBAIN

TRAJETS

MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)

TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)

Recherche stationnement

Total dplacements

Normal
(en mn)

en pointe
(en mn)

Normal
(en mn)

en pointe
(en mn)

10

32

57

TRAJET EN SEMAINE

TRAJET LE SAMEDI

TRAJET LE DIMANCHE

COT L'UNIT (en )

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Trajet

Parking

45
20
3

5 h 14/22 h 08
5 h 10/20 h 15
7 h 00/16 h 00

25
17
3

6 h 05/22 h 08
5 h 15/19 h 15
7 h 00/16h00

14
7
?

2,40
5,50
5,60
?

9,6

7 h 30/22 h 08
9 h 30/19 h 30
?

VL
TER
Bus dp. 101
Navette

34
30,5

27
32
78
91

47
32
81
91

VIENNE/LYON

VL
TER
Bus dp. 101
Navette

26

21
22
56
70

41
22
56
70

10

26

51

67
24
3

5 h 44/23 h 45
5 h 09/20 h 40
7 h 21/16 h 21

42
17
3

5 h 44/23 h 45
5 h 37/19 h 37
7 h 21/16 h 21

40
7
?

5 h 44/23 h 45
9 h 51/19 h 51
?

1,80
3,80
4,20
?

9,6

GIVORS/LYON

13
70
28
22
16

23
70
28
25
16

13

28

45
10
27
3

14/22
13/19
10/19
00/16

25
10
17
3

6 h 05/22 h 08
6 h 13/19 h 16
5 h 15/19 h15
7 h 00/16 h 00

14

7 h 30/22 h 08

1,00
8,10

5
6
5
7

7
?

9 h 30/19 h 30
?

2,10
?

VIENNE/GIVORS

VL
TER
Bus urbain
Bus dp. 101
Navette

20

14

10,5

h
h
h
h

h
h
h
h

08
16
15
00

62
ACEIF 1194 Fvrier 2005

CONCURRENTIEL AGGLOMRATION VIENNOISE

TRAJETS

MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)

TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)

Recherche stationnement
en pointe
(en mn)

Normal
(en mn)

en pointe
(en mn)

21

VL
TER
VIENNE/LE BARLET Bus dp. 101
Bus dp. 214
Navette

3
2

6
5
5
13

16
8
7
13

VL
TER
Bus dp. 214
Navette

19

11
6

14
6

ST CYR/VIENNE

Total dplacements

Normal
(en mn)

24

TRAJET EN SEMAINE

TRAJET LE SAMEDI

TRAJET LE DIMANCHE

COT L'UNIT (en )

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Trajet

20
9
11

5 h 10/20 h 15
7 h 20/18 h 45
7 h 44/18 h 27

17
4
11

5 h 15/19 h 15
7 h 20/18 h 00
7 h 44/18 h 27

9 h 30/19 h 30

0,20

1,40
1,40
?

9
14

7 h 20/18 h 45
7 h 11/19 h 14

4
14

7 h 20/18 h 00
7 h 11/19 h 14

0,40
1,40
?

Parking

CONCURRENTIEL RHNE PLURIEL SUD

TRAJETS

CONDRIEU/
VIENNE

ST PIERRE/
VIENNE

MOYENS DE DISTANCE
TRANSPORT (en km)

VL
TER
Bus dp. 214
Navette

VL
TER
Bus dp. 42
Navette

13

TEMPS DE TRAJET
Normal
En pointe
moyen
(en mn)
(en mn)

Recherche stationnement

Total dplacements

Normal
(en mn)

en pointe
(en mn)

Normal
(en mn)

en pointe
(en mn)

14

29

24
9
27
57

10

14
9
20
57

25

28

38

21

30
87

87

28

43

TRAJET EN SEMAINE

TRAJET LE SAMEDI

TRAJET LE DIMANCHE

COT L'UNIT (en )

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Nb/24 h

Plages

Trajet

Parking

17
9
8

5 h 05/22 h 00
7 h 20/18 h 45
7 h 00/17 h 07

10
4
8

7 h 00/22 h 00
7 h 20/18 h 00
7 h 00/17 h 07

7 h 21/ 22 h 00

0,90
2,40
2,10
?

1,80

2
4

12 h 15/17 h 30
7 h 25/16 h 37

7 h 25/16 h 37

1,20
?

63
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Si lon se rfre aux tableaux de simulation ci-contre, il est possible


de relever plusieurs tendances lorsque lon confronte les
performances de la navette avec celles de la voiture :
Pour ce qui concerne la liaison interurbaine Vienne/Lyon (91 mn)
les carts sont les suivants :
- Navette/VL : 59 mn dcart dfavorable en heure normale et 34
mn seulement en heure de pointe
- Navette/TER : 59 mn dcart dfavorable
- Navette/bus : 13 mn dcart dfavorable en heure normale et 8
mn seulement en heure de pointe
Sur la liaison Vienne/Givors (16 mn), les performances se
resserrent nettement :
- Navette/VL : 3 mn dcart dfavorable en heure normale mais
12 mn de moins en heure de pointe
- Navette/TER : Net avantage au fluvial avec un gain de 54 mn
- Navette/bus : 12 mn de moins que les bus de ligne n 8 et 6
mn de moins que le bus dpartemental
Dans lagglomration viennoise, hors heures de pointe, lcart est
dfavorable de 7 mn sur la destination le Barlet avec lauto mais
gain de 3 mn sur la destination St-Cyr/Vienne au profit de la
navette. Aux heures de pointe, la navette est dans tous les cas
davantage performante (- 8 mn dans la destination Vienne/le
Barlet et 18 mn dans celle de St-Cyr/Vienne toujours par rapport
la voiture).

64
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Lorsque les dplacements seffectuent en aval de lcluse de


Vaugris, les carts avec lauto sont resserrs entre deux
accostages conscutifs, mais se creusent bien videmment avec
lextension du cabotage. La situation empire nettement lorsquon
tablit un comparatif sur une destination intgrant le passage de
lcluse. A titre dexemple, les rsultats sont les suivants sur la
liaison Les Roches de Condrieu/Vienne (57 mn) :

Nanmoins, on observera que les performances de la navette par


rapport aux autres modes de dplacement sont contraintes par
diffrents facteurs :

- Navette/VL : 43 mn dcart dfavorable en heure normale et 28


mn en heure de pointe

Cela tant, ds linstant o il sagit de distances courtes et sans


obstacles, la navette savre souvent plus performante que les
autres modes de transport surtout aux heures de pointe.

sa vitesse limite de dplacement (maximum 40 km/h)


les temps dembarquement et de dbarquement (10 mn)
le franchissement des cluses (1/2 heure).

- Navette/TER : 48 mn dcart dfavorable au fluvial


- Navette/bus : 37 mn dcart en heure normale ramens 30mn
en heure de pointe
Il va de soi que ces bases de comparaison nont quun caractre
illustratif et ne saurait tre interprtes au premier degr. En effet, il
convient dintgrer de multiples facteurs qui viennent se greffer au
temps de trajet tels que :

Les frquences du mode de transport


Les plages horaires
Laccessibilit
La scurit des dplacements
La nature des dplacements (quotidiens ou exceptionnels)
Le confort et lambiance
La dynamique de commercialisation

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

V LES CLIENTLES POTENTIELLES


Si lon resitue loffre bateau bus dans loffre concurrentielle, les
diffrents profils de clientle hirarchiseront diffremment les critres
suivants :

temps de trajet
frquence
confort
ambiance
rupture de charge/couplage avec les autres modes de transport
accessibilit/stationnement de proximit
plages horaires de fonctionnement
lieux desservis
cot du transport

Cela dpend de lobjet du dplacement et des caractristiques


identitaires de lusager (ge, lieu de rsidence, solvabilit, niveau de
motorisation, actif/non actif)

Touristes : Accs ludique aux sites culturels situs proximit du


fleuve
Pratiquants des loisirs : Accs aux sites ludiques et aux activits
(adolescents, familles, sportifs, promeneurs)
Dans tous le cas de figure, il savre impossible de quantifier la
frquentation de la navette ce stade de la rflexion car les
contextes pris en exemple ne sont pas transposables (le territoire
de Rhne Pluriel est atypique), les banques de donnes nationales
sont inexistantes et enfin par ce quune enqute sans mise en
situation relle serait un chec (difficult de projection).
Dans ces conditions, il conviendra pralablement toute dcision de
monter une exprimentation en vraie grandeur sur une priode
adapte afin dobserver les comportements et de recueillir les avis
et attentes.

Par analogie avec les expriences en cours, les profils dusagers


seront assez proches du panel suivant :
Personnes mobilit rduite : absence dauto, mauvaise desserte
de transport en commun
Actifs et consommateurs : Recherche de meilleures conditions
daccs aux centres historiques et aux quipements
(encombrements, cot du parking, scurit)

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

5
OPPORTUNIT DUNE NAVETTE TOURISTIQUE

67
ACEIF 1194 Fvrier 2005

I NAVETTE OU BATEAU PROMENADE ?


1. Des logiques diffrentes
La promenade est un produit touristique en soi. Si des visites
terre peuvent avoir lieu, dans la plupart des cas, le cur de l'offre
est un temps de navigation anim et comment.
Le dplacement en navette est un "utilitaire" pour atteindre un site
de loisirs ou un site touristique. C'est le fait d'atteindre l'objectif
qui constitue la prestation, l'agrment de la navigation n'tant
qu'accessoire.

2. Des bassins de clientles diffrents


Selon les segments de clientle (les habitants permanents
notamment) le champ dattractivit dun bateau promenade peut
aller jusqu' 1 h 30 minutes.

Il en est tout autre en ce qui concerne le recours une navette


fluviale permettant d'accder son activit de loisirs. Ainsi,
certaines clientles de proximit pourront utiliser la navette
plusieurs fois par an pour se rendre par exemple l'espace
d'eaux vives de Saint Pierre de Buf.

4. Sur Rhne PLURIEL, une offre touristique et


de loisirs autorisant les deux solutions
Concernant ce territoire, si l'on reprend les conclusions du bilan
de l'offre touristique territoriale, il apparat clairement que les
deux solutions sont envisageables pour Rhne PLURIEL, sous
rserve de l'existence de clientles en nombre suffisant (voir
infra).

Le champ d'attractivit d'une navette est beaucoup plus restreint,


de 10 minutes 30 minutes en fonction de la connexion des
modes de transport.

3. Des comportements de clientle diffrents


Le taux de retour est trs faible pour le bateau promenade. Ainsi,
les segments de clientles en situation les plus favorables, (intrt
marqu pour le produit et rsidant proximit immdiate) ne
reviendront pas au mieux avant 7 ans...

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

II LOFFRE ACTUELLE EN BATEAUX PROMENADES


1. Loffre concurrentielle dans un rayon de 2 h

Sur les canaux (Digoin, centre et Bourgogne) : 5 bateaux (369


places)
Sur les lacs (Annecy, Bourget, Monteynard, Nantua) : 18 bateaux
(2 305 places)

Cette offre reprsente 4 808 places rparties en 43 bateaux (soit une


moyenne de 112 places par bateau). Elle est certes importante mais
n'est pas rpartie de faon gographiquement homogne.

1.1 - L'offre concurrentielle moins de 1 heure


Elle reprsente 9 bateaux pour 1 024 places, rpartis de la faon
suivante :
Lyon : 7 bateaux (874 places)
Montallieu : 1 bateau (75 places)
Nantua : 1 bateau (50 places)
Valence : 1 bateau (75 places)

1.2 - L'offre concurrentielle entre 1 heure et 2 heures

2. Zoom sur 3 compagnies de bateaux


promenades
Trois compagnies majeures dans le primtre concurrentiel :
Navig'inter Lyon,
Les Grands Bateaux de Provence Avignon
La Compagnie de Navigation du Lac d'Annecy

Ces trois compagnies dont la flotte est importante, ont su par une
politique de dveloppement faite tout la fois d'investissements
permanents pour maintenir l'outil de travail niveau, d'une
approche marketing fine et d'une grande rigueur de gestion se
hisser et se maintenir aux premires rang d'un march difficile,
ncessitant un professionnalisme sans faille.

Elle est constitue de 34 bateaux, reprsentant 3 784 places. Leur


implantation est la suivante :
Sur le Rhne (Avignon) : 5 bateaux (565 places)

2.1 Navig'inter Lyon

Sur la Sane (Pont de Vaux, la Truchre, Chalon, Auxonne) : 5


bateaux (405 places)
Sur lIsre : 1 bateau (140 places)

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Flotte et capacit daccueil


La flotte est constitue de 5 units reprsentant 702 places (140
places/bateau). Elle se rpartit comme suit :
1 bateaux restaurant (300 places)
3 bateaux promenades (96, 96 et 90 places)
1 bateau pour prestations la carte (120 places)
La capacit moyenne par bateau est lgrement infrieure la
moyenne nationale.

Des excursions la journe sur rservation : Vienne, Givors,


Pierre Bnite, Rochetaille-sur-Sane, sur les trois bateaux
promenades. Des prestations spcifiques pour les clientles
scolaires sont proposes.
Des djeuners et diners-croisire sur le bateau restaurant (d'une
dure de 2 h 30 2 h 45 Prix adulte : partir de 39 ; enfant
10 ans : 24 ).
Des journes croisire vers Trvoux avec repas sur le bateau
restaurant (d'une dure de 6 heures Prix adulte : partir de 44
; enfant 10 ans : 24 ).
Des produits la carte :

Amplitude de lactivit sur lanne

Pour
des
vnements
d'entreprise,
familiaux,
autres
organisations de manifestations, dners croisires spcifiques sur
le bateau restaurant ou le bateau ddi ce type de
manifestation

Les 3 bateaux promenades ont un fonctionnement saisonnier (d'avril


fin octobre).

Des prestations de "transfert" lors de congrs entre lieu de


congrs et restaurants par exemple, sur les bateaux promenade.

Le bateau restaurant et le bateau avec prestations la carte


fonctionnent toute l'anne.

Commentaires divers :
Ce sont entre 150 000 et 160 000 passagers qui sont transports
par Navig'inter chaque anne.

Les produits :
4 types de produits formats :
Des promenades dcouverte de Lyon, diurnes ou nocturnes sur les
3 bateaux promenades (d'une dure de 1h 1h15 Prix
promenade diurne : adulte : 8 ; enfant 10 ans : 5 - Prix
promenade nocturne : adulte : 9 ; enfant 10 ans : 7 )

Le dirigeant de cette compagnie considre que le tronon Pierre


Bnite Givors est pnalisant pour les excursions vers le Sud. De
plus les temps de navigation pour Vienne impliquent un retour
des passagers ncessairement en car. Il pense galement que
pour s'affranchir de ce handicap, une implantation d'un bateau
Vienne serait une solution envisageable, sous rserve d'une offre
touristique territoriale plus structure.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

2.2 Les Grands Bateaux de Provence Avignon

Flotte et capacit daccueil


La flotte est constitue de 4 units reprsentant 485 places (121
places/ bateau). Elle se rpartit comme suit :
2 bateaux restaurant (250 et 110 places)
2 bateaux promenades (75 et 50 places)

Croisires en Arles (11 h 30 18 h 45 avec escale) : entre 57


et 28,70
Croisire Chteauneuf-du-Pape (12 h 00 18 h 00 avec escale
pour dgustation et animations dansantes) : entre 57 et
28,70
Croisire des vignobles (12 h 30 16 h 00 sans escale) : entre
53 et 24,70
Croisire Roquemaure (12 h 00 18 h 00 avec escale pour visite
du village et animations dansantes) : entre 57 et 28,70
Croisire du Royaume ( 12 h 00 18 h 00 avec escale et
animations dansantes) : entre 57 et 28,70

Amplitude de l'activit sur l'anne :


L'activit promenade est saisonnire (juin septembre).
Seul un des deux bateaux restaurant a un fonctionnement l'anne.

Les produits :
Soires de fin danne bord du MIREIO (250 places)
Horaire : 20 h 30 2 h 00 du matin
Soire brsilienne (promenade en bateau, animations, repas) :
54,50
Soire dansante (idem) : 43,00
Les croisires djeuners bord du MIREIO
Toute lanne

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Les croisires-djeuners bord de la Sane


Toute lanne
Croisire des Papes (12 h 30 14 h 30) entre 35,50 et 14,20
Croisire des vignobles (idem MIREIO) entre 45,50 et 24,70
Promenades en bateau bord du Rhne
15 mars au 14 juin et 16 septembre au 31 octobre : 2 dparts
(15 h 00 et 16 h 15)
15 juin au 30 juin et 1er au 15 septembre : 4 dparts (entre 10 h
30 et 17 h 05)
Juillet-aot : 6 dparts (entre 10 h 30 et 18 h 30)
Tarifs : adultes 7,5 , enfants 4,00
Dure de la croisire : 1 heure ou 2 heures
Journes dcouvertes ( partir de 20 personnes)
Une journe en Avignon (bateau + Palais des Papes + pont +
djeuner au restaurant La Treille : 37 )
Une journe en Provence (bateau + djeuner la Treille +
Chartreuse + dgustation de vins : 37,10 )

2.3 La Compagnie de Navigation du Lac d'Annecy

Flotte et capacit daccueil


La flotte est constitue de 5 units reprsentant 1 100 places (220
places/bateau). Elle se rpartit comme suit :
1 bateau restaurant et promenades (300 places)
4 bateaux promenades (de 200 places chacun)
Amplitude de l'activit sur l'anne
L'activit est saisonnire.
En juillet aot, la compagnie assure un service omnibus sur la base
des bateaux promenades.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Les produits :
Une offre simple :
Des promenades sur le "grand lac" sans escales sur les 4 bateaux
promenades (d'une dure de 1 heure Prix adulte : 10,5 ;
enfant 10 ans : 7,4 ).
Des circuits omnibus faisant le tour complet ("grand" et "petit" lac)
avec possibilit d'arrt dans chaque commune (de 3,4 pour la
premire escale 12,8 pour le circuit complet).
Des djeuners croisires, dners dansant croisire sur le Libellule
(bateau-restaurant) d'une dure de 2 heures pour la partie
navigation Prix adulte : partir de 41

3. Quelques remarques d'ensemble sur


l'activit des compagnies tudies
Ces remarques faites pour la zone tudie, sont valables pour
l'ensemble du march national :
les bateaux restaurants et bateaux croisires assurent lessentiel
de lactivit,
le principe de la navette (omnibus), encore marginal, merge
dans les secteurs densit notable de clientles et dactivits de
loisirs (pistes cyclables, sites touristiques...)
lactivit promenade est saisonnire (gnralement davril
octobre)
lactivit croisires-repas se dveloppe plus souvent sur lanne.

Commentaires :
La compagnie transporte environ 200 000 personnes par an.
L'activit Omnibus (en juillet et aot) reprsente 10 % des
passagers. Mais ce service ne peut dployer tout son potentiel du
fait de contraintes peu motivantes pour nombre d'utilisateurs :
avec un circuit dans un seul sens et faisant tout le tour du lac, les
tarifs de certaines "destinations" sont rdhibitoires.
Le SILA (Syndicat Intercommunal du Lac d'Annecy) tudie
lopportunit dune navette permanente.

4. Quelques donnes gnrales sur l'offre de


bateaux promenades en France
On compte en France, sur le rseau VNF, 303 bateaux
promenades offrant 45 000 places (soit 148,5 places/ bateau).
Le taux d'occupation de la place est de 222 passagers sur
l'anne

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

L'activit se droule sur 35 semaines en moyenne


L'offre est en croissance moyenne.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

III LES BASSINS DE CLIENTLES ET LES FRQUENTATIONS PRVISIONNELLES

L'approche prospective de la frquentation a t ralise pour les


deux options possibles : bateau promenade et navette touristique. A
chaque tape de cette approche analytique, les lments des deux
solutions sont bien distincts.

1. - Les Bassins de clientle


Pour pouvoir valuer la frquentation prvisionnelle d'une activit, il
faut mesurer l'importance du bassin de chalandise et les catgories
de clientles qui le composent.

1.1 Les zones de chalandise


Afin de dterminer la population totale se trouvant dans les zones de
chalandise de ces projets, nous nous sommes fonds sur les mesures
de temps de parcours bases sur le chemin le plus court et par les
axes les plus faciles d'accs.

Ainsi, les 3 zones constituant le bassin de chalandise d'un projet de


bateau promenade sur Rhne PLURIEL se prsentent-elles comme
suit :
Zone 1 : correspondant un temps de parcours de 0 30
minutes Vienne,
Zone 2 : correspondant un temps de parcours de 30 minutes
1 heure,
Zone 3 : correspondant un temps de parcours de 1 heure 1
heure 30.
Pour un projet de navette
La zone de chalandise de ce mode de transport est beaucoup plus
limite. Nous ne retiendrons que la zone 1, incluse dans un temps
de trajet de 30 minutes. De plus, comme d'une part la rpartition
des populations le long du fleuve n'est pas homogne et que
dautre part l'accs aux points possibles d'embarquement dpendra
d'autres facteurs tels que les autres modes de transport, le march
potentiel sera pondr par un taux d'accessibilit faible (Cf. infra)

Pour un projet de bateau promenade


Un bateau promenade serait susceptible d'attirer des visiteurs
appartenant trois champs gographiques distincts, auxquels
correspondent des segments spcifiques de clientles.
Nous avons retenu trois zones, relevant d'isochrones de 30 minutes.
Le dcoupage de ces trois zones, sur des temps de trajet
relativement court, est indispensable, pour un calcul le plus "fin"
possible des frquentations prvisionnelles.
En effet, les
comportements de certains segments de clientle peuvent changer
trs sensiblement sur des temps de trajet relativement court.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

1.2 Les segments de clientle


Pour un projet de bateau promenade
Quatre segments principaux, comprenant pour la plupart plusieurs sous-segments, sont dfinis pour les besoins de l'tude analytique :

Les rsidents permanents


Sont considrs comme rsidents, les habitants permanents de
chaque zone.
rsidants permanents de la zone 1
rsidants de la zone 2
rsidants de la zone 3

Les scolaires
Il s'agit des lves des coles primaires
limitons ces segments de scolaires car
secondaire est plus alatoire) :
lves des coles primaires de la
lves des coles primaires de la

Les vacanciers en rsidences secondaires


Il s'agit l des propritaires de rsidences secondaires, utilisant
celle-ci pour leurs vacances ou loisirs :
rsidants secondaires de la zone 1
rsidants secondaires de la zone 2
rsidants secondaires de la zone 3

Les touristes
Nous avons distingu pour chacune des zones 1 et 2 (1), des soussegments de clientles par type d'hbergement car chacun possde
des modes de consommation diffrents. Ces derniers sont les
suivants :
touristes sjournant en htel et chambres d'htes,
touristes sjournant en campings,
touristes sjournant en gtes et meubls,
touristes sjournant en hbergement collectif.

de proximit (nous nous


le captage de classes du
zone 1
zone 2

Pour un projet de navette touristique


Faisant rfrence au tableau ci-dessus, les seuls segments retenus sont les habitants permanents, rsidants secondaires et touristes de zone 1.

(1) La zone 3, en ce qui concerne les touristes, ne sera pas prise en considration parce que trop loigne de la "destination" qu'il ont choisie pour leur sjour.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

afin de ne retenir que la seule clientle touristique, et exclure


celle dont le motif de sjour est professionnel, nous avons
appliqu une pondration selon le mode d'hbergement et la
localisation de celui-ci par rapport aux plus grandes
agglomrations.

1.3 Le volume des segments de clientle


Les sources documentaires
Les populations de base ont t calcules partir des donnes et
sources suivantes :
pour les rsidents, les recensements de populations par
cantons effectus par l'INSEE en 1999,
pour les vacanciers en rsidences secondaires, les
recensements des logements 1999 tabli par l'INSEE,
pour les touristes :
les listes des hbergements touristiques marchands
fournies par les CDT des dpartements concerns et
l'INSEE,
les donnes statistiques (dure des sjours, taux
d'occupation par types d'hbergements) fournies par les
observatoires du tourisme dpartementaux ou / rgionaux.

Les volumes obtenus pour un bateau promenade


Les rsidents moins de 1 heure et demie : 4 829 986
habitants
Zone 1 ( moins de 30 minutes)
: 1 944 623 habitants

Zone 2 (entre 30 minutes et 1


heure) : 1 805 329 habitants

Zone 3 (entre 1 heure et 1 heure


30 minutes) : 1 080 034
habitants

Les scolaires moins de 1 heure : 315 390 scolaires

Les bases de calcul


Pour dterminer le nombre de vacanciers en rsidences
secondaires, nous avons retenu le taux de 4 occupants par
rsidence secondaire.
Les populations de touristes ont t calcules partir :
de la capacit d'accueil en nombre de lits dans les
hbergements touristiques marchands,
des taux d'occupation de chacun des types d'hbergements,
des dures des sjours par types d'hbergements,

Zone 1 ( moins de 30 minutes)


: 163 452 scolaires

Zone 2 (entre 30 minutes et 1


heure) : 151 938 scolaires

Les vacanciers en rsidences secondaires moins de 1


heure et demie : 491 355 personnes

Zone 1 ( moins de 30 minutes)


: 35 097 personnes

Zone 3 (entre 1 heure et 1


heure 30 minutes) : 202 472
personnes

Zone 2 (entre 30 minutes et 1


heure) : 253 786 personnes.

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

Les volumes obtenus pour une navette touristique


Les touristes en hbergements marchands moins de 1
heure et demie : 3 837 184 personnes
Zone 1 ( moins de 30 minutes) Zone 2 (entre 30 minutes et 1
744 114 pers.
heure) : 178 602 pers.

Les rsidents moins de 30 minutes : 1 944 623


habitants
Les vacanciers en rsidences secondaires moins de 30
minutes : 35 097 personnes
Les touristes en hbergements marchands moins de 30
minutes : 744 114 personnes

Pour un bateau promenade, nous disposons donc d'un bassin


de clientle thorique de 6 559 000 personnes moins
d'une heure et demie.

Pour une navette, nous disposons donc d'un bassin de clientle


thorique de 2 724 000 personnes moins d'une heure et
demie.

Il se rpartit comme suit :


Il se rpartit comme suit :
Segmentation du bassin de clientles pour un bateau promenade

Segmentation du bassin de clientle "loisirs" pour une navette


fluviale
7%
14%
Habitants permanents
Rsidents secondaires
Touristes

42%

Habitants permanents
Rsidents secondaires
Touristes

79%
57%

1%

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ACEIF 1194 Fvrier 2005

2. La frquentation prvisionnelle
2.1 Mthodologie

Ainsi selon le type de projet une correction de 18 20 % doit


tre applique, en ce qui concerne les habitants permanents,
pour tenir compte des clientles non concernes (trop jeunes
ou trop ges).

Cette approche est base sur une mthode marketing prenant en


compte tout la fois l'importance du bassin de clientle et les
comportements des divers segments de clientles vis vis du
produit.

En ce qui concerne les touristes, la correction retenue dpendra


du type d'hbergement. Elle sera importante (70 %) en ce qui
concerne les htels afin de tenir compte de la part largement
majoritaire des clientles d'affaires.

La mthode analytique consiste valuer la frquentation


prvisionnelle thorique d'un projet, en appliquant au march
tudi, par segment de clientle :

Le taux d'information :
Il permet d'estimer le nombre de personnes informes sur
l'existence de l'quipement touristique et sur la nature de son
offre. Celui-ci est dclinant avec l'loignement mais n'est pas le
mme pour tous les types de clientles.

un taux de pntration qui dtermine le nombre de clients par


segment.
un taux de retour annuel par client qui permet de dterminer la
frquentation.
Le taux de pntration

Remarque : ces taux ne sont pas le rsultat d'enqutes


spcifiques, ce ne sont donc pas des ratios confirms mais des
outils d'analyse logique de la frquentation, labors pour chaque
cas partir de tout un ensemble de donnes.
Le taux de pntration runit quatre composantes :
Le taux du march potentiel :
Il permet d'apprcier le nombre de personnes concernes
rapport la population totale dans le march tudi.

Le taux d'intrt :
Il varie bien entendu en fonction du produit (originalit, raret,
attractivit, valorisation) et en fonction des profils socioculturels
et des comportements des divers segments de clientle. Par
ailleurs, mme si le taux d'intrt port devrait tre
thoriquement le mme, quelque soit le lieu de rsidence, en
fait il dcrot avec l'loignement de l'quipement.
Ainsi un projet de bateau promenade ou de navette, est-il
susceptible de n'intresser qu'un segment relativement troit de
chaque type de clientle. C'est notamment le cas en ce qui
concerne les clients des htels. Le temps de sjour est bref
(moyenne de 1,4 nuit) et rduit dans les faits considrablement
le taux dintrt lequel chute trs fortement d'une zone
l'autre.

79
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Le taux d'accessibilit
Ce taux est fonction de l'loignement en temps. Il estime la part du
march potentiel qui dispose du temps et des moyens de
locomotion ncessaires pour se rendre sur le site en fonction des
accs existants.
Le taux d'accessibilit reprend la notion de temps de parcours pour
accder et corrige en partie, l'homognit du taux de pntration
sur l'ensemble d'une zone donne (dpartement, par exemple).
On peut ici considrer plusieurs segments de population homognes
mais diffrents par des taux d'accessibilit diffrents.
Le taux de retour
Un dernier lment permet de calculer le nombre de visites partir
du nombre de clients : c'est la frquence des visites. En effet, le
taux de pntration reste thorique et ne prend pas en compte le
mode de consommation. L'estimation de la frquence des visites
permet de rpartir les visites des clients (nombre issu du taux de
pntration) sur plusieurs annes en fonction de leur rythme propre
de visite. Ainsi on peut considrer que les clientles intresses par
un bateau promenade de la zone 1 ne sont susceptibles de ne
"revenir" que tous les 7 ans. Ce taux de retour dcrot galement
avec l'loignement (exemple pour les clientles permanentes, tous
les 10 ans pour la zone 2 et tous les 15 ans pour la zone 2).
Par contre, pour une navette, permettant de gagner son lieu
d'activits de loisirs, le taux de retour sera beaucoup plus important.
Ainsi, pour les habitants permanents nous avons retenu deux
hypothses trs prudentes de 2 et 3 allers-retours par an.

2.2 Les rsultats obtenus


Rsultat pour un projet de bateau promenade
La frquentation ainsi obtenue est de 47 439 personnes
Elle se rpartit comme suit :
Par grands segments
Rsidents permanents

23 919

soit

50 %

Scolaires

13 791

soit

29 %

Touristes

8 382

soit

18 %

Rsidents secondaires

1 347

soit

3%

Par zones
Zone 1

32 822

soit

69 %

Zone 2

13 818

soit

29 %

Zone 3

799

soit

2%

Segmentation de la frquentation prvisionnelle


20 000
18 000
16 000
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0

Frqu. prv. habit. permanents


Frqu. prv.. scolaires
Frqu. prvi.vacanciers

Frqu. prv.
habit.
permanents

Frqu. prv..
Frqu.
scolaires
prvi.vacanciers

80
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Tableau de calcul de la frquentation prvisionnelle du bateau promenade

Rsidants

Scolaires

Vacanciers

Touristes (en zone 1)

Touristes (en zone 2)

Rsidences Second.

selon mode d'hbergement

selon mode d'hbergement

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 1

Zone 2

Zone 1

Zone 2

Zone 3

1. Taux de march potentiel

82%

82%

82%

100%

100%

65%

65%

65%

30%

90%

90%

30%

30%

90%

90%

90%

2. Taux d'information

70%

50%

25%

90%

80%

70%

50%

25%

30%

60%

50%

30%

25%

60%

40%

25%

3. Taux d'intrt

14%

13%

11%

40%

30%

15%

14%

12%

3%

10%

10%

15%

1%

8%

8%

11%

4. Taux d'accessibilit

80%

60%

40%

80%

60%

80%

70%

60%

80%

80%

80%

80%

60%

60%

60%

60%

6.43%

3.20%

0.90%

28.80%

14.40%

5.46%

3.19%

1.17%

0.22%

4.32%

3.60%

1.08% 0.05%

2.59%

1.73%

1.49%

629 347

17 159

93 914

3 694

20 971

16 637

134 237

6 721

5. Taux de pntration
6. Population de base
7. March potentiel
8. Taux de retour
Frq. prv. par segm.

1 944 623 1 805 329 1 080 034 163 452 151 938 35 097 253 786 202 472

Hotels + ch Hb. Col. Camping

Gtes

Hotels Hb. Col. Camping

Gtes

125 016

57 734

9 742

47 074

21 879

1 916

8 083

2 369

1 359

741

3 381

40

431

2 320

100

0.14

0.1

0.066

0.2

0.2

0.2

0.1

0.066

17 502

5 773

643

9 415

4 376

383

808

156

1 359

741

3 381

40

431

2 320

100

FREQUENTATION PREVISIONNELLE

47 439

81
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Tableau de calcul de la frquentation prvisionnelle de la clientle loisirs de la navette

Hypothse basse
Rsidants

Rsidants

Hypothse raliste
Touristes

Rsidants

Secondaires
Hotels +
ch
1. Taux de march potentiel

80%

Rsidants

Touristes

Secondaires
Hb. Col. Camping

Hotels +
ch

Gtes

80%

30%

90%

90%

90%

80%

80%

30%

Hb. Col. Camping


90%

90%

Gtes
90%

2. Taux d'information

80%

80%

30%

80%

60%

40%

80%

80%

30%

80%

60%

40%

3. Taux d'intrt

20%

20%

5%

30%

30%

30%

20%

20%

5%

30%

30%

30%

4. Taux d'accessibilit

15%

15%

30%

15%

25%

15%

15%

15%

30%

15%

25%

15%

5. Taux de pntration

1.92%

1.92%

0.14%

3.24%

4.05%

1.62%

1.92%

1.92%

0.14%

3.24%

4.05%

1.62%

6. Population de base

1 944 623

35 097

629 347

17 159

93 914

3 694

1 944 623

35 097

629 347

17 159

93 914

3 694

37 337

674

850

556

3 804

60

37 337

674

850

556

3 804

60

2.5

3.5

74 674

1 685

850

1 112

7 607

60

112 010

2 359

850

1 112

7 607

60

7. March potentiel
8. Taux de retour
Frq. prv. par segm.

FREQUENTATION PREVISIONNELLE (hypothse basse)

85 987

FREQUENTATION PREVISIONNELLE (hypothse raliste)

123 997

82
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Rsultat pour un projet de navette touristique


Tout porte penser que la frquentation d'une navette par une
clientle loisirs se situerait :
Selon l'hypothse basse environ 86 000 personnes

Hypothse basse
Rsidents permanents
74 674
Rsidents secondaires
1 685
Touristes
9 628

soit
soit
soit

87 %
2%
11 %

Selon l'hypothse raliste environ 124 000 personnes

Hypothse raliste
Rsidents permanents
112 010
Rsidents secondaires
2 539
Touristes
9 628

Rpartition selon fourchette basse

soit
soit
soit

90 %
2%
8%

Rpartition selon fourchette haute

80 000

140 000

70 000

120 000

60 000

100 000

50 000

Rsidents de proximit

Rsidents de proximit

80 000

Rsidents secondaires

40 000

Touristes

Rsidents secondaires
Touristes

60 000

30 000
40 000

20 000

20 000

10 000

0
Rsidents de proximit

Rsidents secondaires

Touristes

Rsidents de proximit

Rsidents secondaires

Touristes

83
ACEIF 1194 Fvrier 2005

3. Simulation spcifique faite sur la base des


projets de requalification des deux espaces
de loisirs de Rhne PLURIEL sud
Cette simulation concerne les deux projets de requalification de
l'espace d'eaux vives de Saint Pierre de Buf et de la base de loisirs
de Condrieu. Elle permet de mesurer la part de clientles qui est
susceptible d'y accder par la navette en fonction :
de la population des communes de lagglomration viennoise et
de Rhne PLURIEL sud desservies par navette fluviale,
de l'estimation de frquentation prvisionnelle annuelle des deux
espaces par ces populations (espace deaux vives St Pierre de
Buf : 34 000 visiteurs, base de loisirs de Condrieu : 28 000
visiteurs),
L'accs par navette concernerait
clientles soit :

entre 25 % et 30 % de ces

Espace deaux vives : entre 8 500 et 12 000 personnes


Base de Condrieu : entre 7 000 et 8 500 personnes
Ramene la journe, cette frquentation par la clientle loisirs de
Rhne PLURIEL sud, reprsenterait les mercredis, jours de weekend et jours de vacances scolaires) :

4. Simulation d'horaires faite pour vrifier la


pertinence de la navette pour un usage de
loisirs sur les trois sections
Cette simulation concerne les trois sections de Lyon-Vienne, GivorsVienne et Rhne PLURIEL sud et a pour but de vrifier la pertinence
de l'usage de la navette pour une pratique de loisirs.
Elle l'a t en considrant trois ples d'mission de clientles :
Vienne
Givors
Lyon
Elle met en vidence que l'usage de la navette n'aurait que peu
d'intrt (trop de temps consacr au trajet / au temps consacr la
pratique des loisirs) sur l'ensemble du fleuve entre Lyon et Saint
Pierre de Buf.
Par contre, elle prsente un rel intrt pour les sections suivantes :
La section Rhne PLURIEL sud, pour l'accs depuis
l'agglomration viennoise aux bases de loisirs ou au sentiers du
PNR du Pilat.
La section Rhne PLURIEL nord, pour l'accs depuis Lyon aux
visites touristiques de Vienne et Givors et vice-versa.

Accs l'espace d'eaux vives de St Pierre : entre 75 et 107


passagers
Accs la base de loisirs des Roches de Condrieu : entre 62 et
75 personnes

84
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Au dpart de Vienne
NAVETTE RHNE PLURIEL SUD
Quai

19 h 20

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne

19 h 30
19 h 42
19 h 52

05
15
24
34
58
08

20 h 52

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

7 h 00
7 h 22
7 h 32
8 h 40
8 h 50
9 h 50
10 h 08
10 h 30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

11
11
11
12
12
13
14
14

h
h
h
h
h
h
h
h

00
22
32
40
50
58
08
30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

15 h
15 h
16 h
17 h
17 h
18 h
18 h
19 h

30
52
02
10
20
28
38
00

Simulation E

Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre

retours + tardifs
possibles en priode estivale

E1

E2

7h

Chavanay

Quai

2 h30

Arrive

h
h
h
h
h
h

B2

B3

Dp/arr

Simulation D

5h

18
18
18
18
18
19

B1

Simulation C

5h

Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre

A2

Simulation B

4h

Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart

A1

2h

9 h 58
10 h 39
10 h 49
10 h 50
11 h 08
11 h 32
11 h 42
11 h 54
12 h 04
12 h 16
12 h 26
12 h 35
12 h 45
13 h 26
13 h 36
14 h 17
14 h 27
14 h 36
14 h 56
15 h 20
15 h 30
15 h 42
15 h 52
16 h 04
16 h 14
16 h 23
16 h 33
17 h 14
17 h 24

1 h 40

Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne

1 h 50

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart

1 h 40

Simulation A

E3

2 h30

1 h 40

Quai

1 h 40

Dp/arr

NAVETTE RHNE PLURIEL NORD

Aller
Retour

Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne

Laps de temps pour activits

85
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Au dpart de Givors
Connexion entre Givors et Rhne Pluriel Sud

NAVETTE RHNE PLURIEL NORD

accs aux espaces de loisirs (avec changement de navette Vienne)


Horaires navette Rhne Pluriel Nord

Dp/arr

Horaires navette Rhne Pluriel Sud

Quai

Dp/arr

Quai

Dp/arr

Quai

Simulation E

Simulation F

Dpart
Arrive

Vienne
Givors

19 h 30
19 h 52

attention pas de retour possible

9 h 58
10 h 39
10 h 49
10 h 50
11 h 08
11 h 32
11 h 42
11 h 54
12 h 04
12 h 16
12 h 26
12 h 35
12 h 45
13 h 26
13 h 36
14 h 17
14 h 27
14 h 36
14 h 56
15 h 20
15 h 30
15 h 42
15 h 52
16 h 04
16 h 14
16 h 23
16 h 33
17 h 14
17 h 24
18 h 05
18 h 15
18 h 24
18 h 34
18 h 58
19 h 08
19 h 20
19 h 30
19 h 42
19 h 52

Dpart
Arrive

Givors
Vienne

10 h 08
10 h 30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

11
11
11
12
12
13
14
14

h
h
h
h
h
h
h
h

00
22
32
40
50
58
08
30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

15
15
16
17
17
18
18
19

h
h
h
h
h
h
h
h

30
52
02
10
20
28
38
00

Dpart
Arrive

Vienne
Givors

19 h 30
19 h 52

E2

4 h 40

10 h 08
10 h 30

Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne
Vienne
Ampuis
Ampuis
Les Roches
Les Roches
St-Pierre
St-Pierre
Chavanay
Chavanay
Les Roches
Les Roches
Ampuis
Ampuis
Vienne

5h

Givors
Vienne

1 h 45

Dpart
Arrive

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
3h
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
2h
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
retours + tardifspossibles Arrive
en priode estivale
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

5h

E1

Aller
Ret our
Laps de temps pour activits

20 h 52

86
ACEIF 1194 Fvrier 2005

Au dpart de Lyon
Quai

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

7 h 00
7 h 22
7 h 32
8 h 40
8 h 50
9 h 50
10 h 08
10 h 30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

11
11
11
12
12
13
14
14

h
h
h
h
h
h
h
h

00
22
32
40
50
58
08
30

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon
Lyon
Givors
Givors
Vienne

15
15
16
17
17
18
18
19

h
h
h
h
h
h
h
h

30
52
02
10
20
28
38
00

Dpart
Arrive
Dpart
Arrive

Vienne
Givors
Givors
Lyon

19 h 30
19 h 52

Simulation A

Simulation B

Simulation C

C2

5h

4h

1h15

C1

5h

Dp/arr

Aller
Retour

retours + tardifs possibles


en priode estivale

Laps de temps pour activits

21 h 10

87
ACEIF 1194 Fvrier 2005

IV SYNTHSE GNERALE SUR LOPPORTUNITE DUNE NAVETTE TOURISTIQUE


L'tude de frquentation prvisionnelle est venue confirmer les
pistes qui se dgageaient l'issue de l'analyse des potentiels
touristiques et de loisirs du territoire. Cette section du Rhne est
susceptible d'accueillir tout la fois un bateau promenade et une
navette vocation loisirs et tourisme.

1. Le projet de bateau promenade

2. La navette touristique et de loisirs

Avec une frquentation prvisionnelle annuelle pouvant tre


estime entre 45 000 et 50 000 clients, un bateau promenade de
200 places serait conomiquement viable.

La navette sera majoritairement usage des habitants


permanents et accessoirement des touristes sur la section Lyon Givors - Vienne. Cependant l'intention de ces clientles
touristiques, il sera intressant de monter des produits destins
aux clientles lyonnaises (touristes et habitants permanents)
incluant navette et prestations touristiques (Maison du Rhne,
visite de Saint Romain en Gal et Vienne antique, etc.).

Mais, est-ce la collectivit de mettre en place une telle activit?


Des oprateurs privs comptents existent. La collectivit ne
doit-elle pas se limiter en la matire favoriser et
accompagner une implantation de ce type ?

Les prvisions en usage loisirs de la navette justifient le


fonctionnement de celle-ci les week-ends, jours fris et en
priode de vacances.
Les horaires devront tre adapts ces jours-l.

88
ACEIF 1194 Fvrier 2005

6
STRATGIE DE MISE EN UVRE DU PROJET
DE NAVETTE

89
ACEIF 1194 Fvrier 2005

I LES ENJEUX DUNE NAVETTE SUR LE RHNE


1. Un enjeu identitaire
1. Le constat
Le Rhne hier : un fleuve sauvage et vivant
- Jusquau XXe sicle, le Rhne tait un axe structurant des
territoires traverss, notamment par les changes quil
permettait.

- Limplantation dinfrastructures lourdes Nord/Sud sur les rives


du fleuve (rseau ferroviaire, autoroute, zones industrielles)
couple avec les dispositifs de lutte contre les inondations ont
isol le fleuve, le coupant de ses territoires

- Le Rhne est longtemps rest un axe de vie : mtiers de la


batellerie, culture locale, vie sauvage, faune piscicole

- Aprs des sicles de vie avec le fleuve, lindustrialisation a


contraint les territoires se dtourner de celui-ci, oublier sa
prsence sauf en des circonstances ponctuelles : joutes
aquatiques, pche

- Le Rhne tait un obstacle quil fallait franchir : ponts peu


nombreux mais multiples bacs trail

- La disparition du fleuve de la mmoire collective a contribu


avec dautres facteurs la perte didentit des territoires

- Le Rhne est rest longtemps une menace : inondations


ayant eu pour consquence le retrait des villages sur les
parties hautes du territoire

Le Rhne demain : un fleuve rhabilit, restaur et de


nouveau source de vie et didentit ?

Le Rhne aujourdhui : un fleuve domestiqu, dsert et


ignor
- Le Rhne a subi des transformations lourdes : barrages pour
lindustrie hydrolectrique, cluses grand gabarit,
canalisations, endiguement, shunt du fleuve naturel lesquels
ont contribu sa banalisation et son artificialisation

- Processus collectif en cours visant effectuer un travail de


mmoire pour combattre lamnsie suscite par le
traumatisme de lindustrialisation (rappropriation du fleuve
grce notamment des outils tels que la Maison du Rhne)
- Inciter regarder de nouveau le fleuve en dveloppant de
nouveaux usages et en rapprenant tirer parti de celui-ci
(navettes fluviales ?)

90
ACEIF 1194 Fvrier 2005

2. Un enjeu de transport et de solidarit


- Comprendre toutes les potentialits quoffre le Rhne dans
lorganisation des territoires pour le futur (vloroute)
- Reconqurir ce qui peut encore ltre : partie court-circuite
du fleuve, traitement paysager des parties canalises

2. La navette fluviale : Un enjeu dimage


La navette, par sa simple prsence sur le fleuve et ses services
quotidiens peut devenir le symbole du Rhne retrouv et un
puissant facteur didentification des territoires. Elle peut ainsi
efficacement contribuer la rhabilitation du fleuve auprs de
habitants des territoires riverains.
Par ailleurs, force est de constater que l'on associe aujourd'hui
spontanment le dveloppement de modes de transports alternatifs
aux notions de qualit de vie, de dynamique territoriale innovante...
Pour les visiteurs, l'existence de cette navette double vocation
transport et loisirs, aura un effet assurment positif sur l'image et la
notorit de Rhne PLURIEL.

Comme cela a t voqu, le systme de navettes fluviales


contribuera diversifier loffre rgionale de transports en
communs, soit en comblant certains dficits comme dans lespace
Rhne Pluriel sud, soit en renforant les liens entre les principaux
ples du territoire (Vienne, Givors).
Cette solidarit territoriale renforce, notamment en direction des
publics les plus vulnrables (personnes ges, handicaps)
sinscrit galement dans le domaine de la lutte pour la
protection de lenvironnement et lamlioration du cadre de
vie.
En effet, le fluvial se positionne clairement comme un systme
alternatif la voiture et lon peut raisonnablement penser que les
tendances actuelles de conurbation vont encourager les collectivits
poursuivre dans la voie de la dissuasion pour restreindre laccs
des autos dans les curs dagglomration.
Mme si aujourdhui les performances dune navette apparaissent
encore, dans certaines circonstances insuffisantes, il nempche que
les tendances lourdes poussent la mise en place de solutions
danticipation en encourageant des politiques visionnaires
lamorce de la modification des comportements.
C'est bien dans le domaine des loisirs que les freins psychologiques
lis au "manque de performance temps" dune navette sattnuent
de faon trs sensible. Gagner son lieu d'activit de loisirs par une
"mini croisire", c'est accrotre dune certaine faon la dimension
plaisir.

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3. Un enjeu de dveloppement conomique


Naviguer pour valoriser les territoires nest pas une utopie dans de
nombreuses rgions et n'a rien de rvolutionnaire en soi. Mais trop
souvent la voie d'eau est utilise pour compenser une certaine
faiblesse de l'offre. Cela conduit finalement des produits banaliss
peu distinctifs, effet attractif limit.
Ici , sur un territoire o le fleuve est un lment "culturellement"
structurant une telle opration aura d'autres effets. Donner du sens
ces produits touristiques en les mettant en cohrence avec les
principaux lments constitutifs de l'identit territoriale, c'est
accrotre ainsi leur potentiel de vente.

Par ailleurs, l'existence d'une navette aura un effet notable sur la


frquentation des quipements de loisirs de Rhne PLURIEL sud,
facilitant ainsi le retour sur investissement de ces quipements.
Enfin, sur le plan de l'conomie du projet de navette lui-mme, il
faut bien avoir l'esprit que la frquentation loisirs de la navette
reprsentera une contribution notable aux recettes globales de la
navette fluviale.

De plus un tel projet permet de renforcer les liens entre les


collectivits traverses par le fleuve, et de fdrer les acteurs et
initiatives.
Cela permet galement de mettre en rseau les principaux ples
attractifs du territoire (Pilat, bases de loisirs, ples culturels) de
faon originale et attractive.
Un tel effet d'acclration se fera ncessairement sentir en termes
d'accroissement des retombes conomiques sur le territoire.
Celles-ci sont parfaitement valuables et une telle mise en vidence
devra s'inscrire dans la phase de faisabilit du projet.

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II PRCONISATIONS STRATGIQUES
Si lopportunit semble avre, cela ne suffit pas fonder une
dcision de mise en uvre, tout au plus enclencher la phase
suivante de la faisabilit.
Dans un contexte o la prudence doit tre rappele, il peut tre
envisag une dmarche en plusieurs tapes :
1. largissement de la rflexion aux partenaires actuels de
Rhne Pluriel que sont la rgion Rhne-Alpes et les
dpartements de lIsre, du Rhne et de la Loire au titre de
la diversification de loffre rgionale de transports.
Le grand Lyon doit lui aussi tre intgr au titre de la valorisation
dun grand fleuve mtropolitain et de la lutte contre lasphyxie du
cur de lagglomration.
Une table ronde ayant pour base la prsente tude devrait
permettre de faire connatre cette initiative et de fdrer sur le
principe les grands acteurs publics. La conclusion logique serait le
lancement dune tude de faisabilit

2. Ltude de faisabilit aura plusieurs objectifs :


Approfondir le volet technique (matriels, amnagements)
Caler le fonctionnement du systme (horaires, connexions
intermodales)
Exprimenter le systme en vraie grandeur et raliser une
enqute de frquentation
Rechercher
la
meilleure
formule
dinvestissement
et
dexploitation (DUP)
Dfinir les tapes de la mise en uvre et leur mode de validation
(trouver la bonne jauge)
Prfigurer le cahier des charges de la consultation des
prestataires.
A lissue de ce travail inter partenarial, une dcision devra intervenir
concernant le financement de lopration (contribution des acteurs).

3. Lenclenchement de ltape de ralisation avec :


La consultation des prestataires
La signature du contrat de dlgation de service public
La
ralisation
des
amnagements
daccompagnement
(appontements)
La mise en fonction dun moyen de suivi.

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