Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional
UNEFA Ncleo San Tome
Excelencia educativa, Abierta al pueblo
San tome Edo. Anzotegui
Ingeniera Mecnica, IV Semestre.

MOTORES OTTO DE 4 TIEMPOS

Profesor: Ing. Marcos Rojas

Asignatura: Mecnica
Seccin D-01
San tome, 11 de Mayo de 2012

Integrantes:
Ana Martnez
Anyely Lanz
Mario Garca
Alcides Velsquez
Jos Martnez

Introduccin
El motor es el encargado de aprovechar la energa calorfica aportada por el combustible en
energa mecnica, gracias a la fuerza expansiva de los gases inflamados en el interior del
motor, y a travs del cigeal y la transmisin, la energa mecnica hace girar las ruedas. Y
la energa que se transmiten a las ruedas es la energa til del proceso.
Los motores trmicos o de explosin son motores de combustin interna, unos son de
explosin a travs de una chispa que origina la explosin (en este caso serian los de
gasolina), y los de combustin por compresin (que se tratara de los motores diesel). En
ambos casos quien recibe esta explosin es el pistn que gracias a un movimiento de biela
manivela transforma el movimiento rectilneo en un giro. Las partes de un motor de
explosin es muy similar al motor de diesel, en la fig.1 se muestra un motor de explosin.

Figura 1. Motor explosin y sus partes

ndice

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con
combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio
denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa
para producir el movimiento giratorio que conocemos.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna
de encendido provocado (motores de gasolina).
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor diesel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
Funcionamiento del Motor
Motor de 4tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del diesel, que precisa cuatro carreras del pistn o mbolo (dos
vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.
Estos cuatro tiempos son:

1er tiempo: 1-admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin
est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2do tiempo: 2-compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3er tiempo: 3-explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que
en los motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado,
que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En
ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando
la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.

4to tiempo: 4- escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente,

los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y
se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el
rbol gira 90.

Rendimiento Volumtrico
Los motores Otto poseen unas formas comunes para la disposicin de los cilindros que Se
dividen en Motor en V y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la
cilindrada total del motor. Los motores Otto usan generalmente un Turbocompresor que
son los que le dan la presin en la admisin, es decir, son sobrealimentados empleando un
compresor. Los motores sobrealimentados se emplean cada vez ms, ya que manteniendo el
tamao del motor (peso) proporcionan mayor potencia.
Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de mezcla fresca dentro del
cilindro nunca alcanzan el valor de la presin atmosfrica. Comparando dos motores
iguales, el que sea capaz de llenar en mejor forma sus cilindros ser el ms eficiente.
Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de llenado de un cilindro.
Por ejemplo, si la presin baromtrica es de 1.000 milibares, el motor tendr un 80% de
rendimiento volumtrico cuando los gases en sus cilindros alcanzan una presin de 800
milibares, antes de comenzar la carrera de compresin. Normalmente los rendimientos de
los motores Otto son aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50%.

Fuerza de Torsin
El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin.
Torque es la fuerza giratoria que mueve el cigeal y se transmite
hacia las ruedas. El valor del par depende del radio de accin de la
fuerza (brazo del cigeal). A mayor brazo mayor par.
El calor que se genera en la cmara de combustin cuando se quema
la mezcla produce fuerza de expansin en los gases presentes. Esta
caracterstica expansiva de los gases es lo que ejerce la fuerza para
generar el movimiento del motor, esto es debido a que al aumentar
la presin en la cmara de combustin el combustible se mezcla
mejor con el aire, y al aumentar la presin la expansin de los gases,
aportan un impulso mayor al pistn.

Par de Torsin
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Para que la
torsin exista se requieren 2 fuerzas (par). Se expresa en kilos x metros. Es decir, si tiramos
un brazo de 1 metro de largo con la fuerza de 1 kilo, el torque o par ser de 1 kilo x metro
(1 kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada. Depende de
la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se
consigue cuando el rendimiento volumtrico (% de llenado de cilindros) es mximo. Esta
ltima condicin es la que permite quemar mayor cantidad de combustible y por lo tanto se
dispone de mayor temperatura para expandir los gases. El par motor tambin depende del
largo del brazo del cigeal.

Hp (potencia) y Torque de motores

Los motores convierten la energa de la
gasolina en torque. La Potencia es el torque
multiplicado por las revoluciones del motor
(P= Torque*rpm). Los motores Otto trabajan
de 2.500 a 5.000 rpm. Segn el concepto
anterior podemos decir que si tiramos un
brazo del cigeal de 1 metro de largo con la
fuerza de 1 kilo obtendremos un torque de 1
Kilogrmetro, la rpm del motor es igual a
3000, entonces la potencia seria igual a 3000
Kilogrmetros*rpm o Par de motor.

Otra de las formas de medir la potencia es a travs de la capacidad del motor de producir
trabajo en cierto perodo de tiempo.
El trabajo que se consigue es la fuerza por la distancia recorrida por el pistn, y esta fuerza
es el producto de la presin ejercida por los gases de la combustin por la superficie de
este. Siendo W el trabajo, F fuerza y d distancia recorrida, la ecuacin del trabajo es:

Y si este trabajo se realiza en un tiempo t determinado podemos determinar la potencia P

con la siguiente ecuacin:
La potencia es un factor que depende mucho del tipo de motor, porque depende de la
cilindrada y de la relacin de compresin, y tambin del nmero de cilindros, la carrera y el
rgimen de giro del motor. Torque es la medida del trabajo que es capaz de realizar un
motor, mientras que potencia es cun rpido puede hacer el trabajo. Ya que la potencia es
calculada con el torque, lo que buscamos es la mayor cantidad de torque, en el rango de
revoluciones ms amplio posible.
Presin ejercida en el cilindrado
El Cilindro es el elemento esttico por el que se desplaza el pistn por movimiento
rectilneo. En los motores Otto el turbocompresor est menos difundido debido a que un
motor Otto trabaja con deficiencia de aire al haber mariposa, por una parte; esto significa
que a diferente cilindrada unitaria y diferente rgimen del motor (rpm) entra menos aire que
en un cilindro diesel. Por otra parte, las presiones alcanzadas al final de la carrera de
compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho menores (15-25 bares)
que en el motor de ciclo Diesel (40 a 55 bares). Esta baja presin, necesaria para alcanzar
la temperatura requerida para la auto-ignicin de la gasolina, es el origen de que la fuerza
de los gases de escape y la carga requerida al motor sea mucho menor en el del diesel.
Eficiencia Mecnica
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de
compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores
Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as
la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
ndice de octanos para evitar la detonacin. Una relacin de compresin baja no requiere
combustible con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera,
una compresin alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los
efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes
de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4
tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel, que
llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de
compresin.

Control del Par motor: Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que
entra al motor, mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a
la carga motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin de la carga energa
por la friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin de 25 a 30
bares, partiendo de una relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la relacin de
aire/combustible toma valores de 0,9 a 1,1.
Sistema de Lubricacin del Motor Otto

En un motor, cualquiera que sea el sistema de lubricacin empleado, su misin es la de

suministrar la cantidad de aceite suficiente a todas las partes mviles, para realizar el
engrase de forma conveniente.
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran,
agravndose con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por
zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.

Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de

aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
El funcionamiento consiste en que una bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite
del depsito del motor, usualmente el Carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se
distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que
va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor
absorbido y retorna al depsito o Carter del motor, para reiniciar el ciclo.

BMW Serie 7 750i 407 Cv

Caractersticas tcnicas del Motor

Combustible
Cilindrada (cc)
Potencia mxima (Cv / r.p.m.)
Traccin
Largo (milmetros)
Alto (milmetros)
Ancho (milmetros)
Maletero (litros)
Peso (kilogramos)
Velocidad mxima (km/h)
Aceleracin de 0-100 km/h (seg)
Emisiones de CO2 (g/km)
Numero de Cilindros
Vlvulas por cilindros
Par motor mximo Nm/r.p.m
Dimetro por carrera
Alimentacin
Relacin de compresin

Gasolina
4.395
407 / 5.500
Delantera
5.072
1.902
1.479
500
2.575
250
5,2
266
8 en V
4
600/1.500 4.500
88,3 mm x 89 mm
Inyeccin directa de gasolina (High Precision
Injection). Dos turbocompresores
10,0 : 1

Conclusiones
El motor s el mecanismo capaz de transformar energa qumica en calorfica y
posteriormente a mecnica. La energa ni se crea ni se destruye, se transforma y un motor
de explosin tiene un rendimiento como mximo de un 50% aproximadamente, ya que
mucha energa se disipa en calor por las temperaturas en las que se trabaja y en rozamiento.
El motor de combustin interna o motor de explosin, aprovecha la fuerza expansiva de los
gases inflamados en el interior del cilindro, para empujar un pistn que gracias a la biela y
el cigeal transforma una energa rectilnea en energa giratoria.
La composicin de la gasolina es carbono e hidrogeno, y este se separa mediante el
aumento de la presin y la temperatura en la fase de compresin del pistn, y gracias al
salto de chispa ocasionado por la buja los gases comprimidos explotan y hacen bajar el
pistn. La gasolina para ser comprimida entra en fase gaseosa y se mezcla con el oxigeno.