HEWLETT-PACKARD

[Direccin de la compaa]

TRANSMISION
Primer paso 1

SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmision es el conjunto de elementos
que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la
relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias
del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Segn como intervenga la relacin de
transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades
(eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de
un coche. A travs de l se puede convertir el
movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo
que supone algo muy importante para desarrollar la
traccin final a base de ruedas, adems de recibir
todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para despus convertirlos en un giro uqe ya
es regular y equilibrado, unificando toda la energa
macanica uqe se acumulan en cada una de las
combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el
cigeal, diremos que se ha producido una
desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una

multiplicacin o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no
posee rbol de transmisin. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequea y mediana
potencia.

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de
rbol de transmisin. Su disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias.

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee
rbol de transmisin. Este sistema apenas se emplea
en la actualidad por problemas de refrigeracin del
motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la
mayor parte del peso est soportado por las ruedas
traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en

colocar dos puentes traseros y motrices evitando as

colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones.
De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cnico se reduce a la mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos
puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno.
Con esta transmisin pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se
dedican a la construccin y obras pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisin,
consideramos un vehculo con motor delantero y
propulsin ya que en este el montaje emplea todos los
elementos del sistema de transmisin:
-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a
voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que

puedan producir roturas en algunos elementos del

sistema de transmisin.Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar,
mantener o disminuir la relacin de transmisin entre
el cigeal y las ruedas, en funcin de las
necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo
la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par
motor. Es, pues, un convertidor o transformador de
par.Un vehculo avanza cuando vence una serie de
fuerzas que se oponen a su movimiento, y que
constituyen el par resistente.El par motor y el
resistente son opuestos.La funcin de la caja de

cambios consiste en variar el par motor entre el motor

y las ruedas, segn la importancia del par resistente,
con la particularidad de poder intervenir en todo
momento y conseguir el desplazamiento del vehculo
en las mejores condiciones.
Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de
serie, por su sencillez y economa. Es accionado
manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su
constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones
de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para
la transmisin del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para
seleccionar la marcha adecuada.Estudiamos tres tipos
de cajas de cambio manuales:
-Caja manual de toma variable desplazable:
Actualmente las cajas de velocidades de toma
variable apenas se usan, pues han sido desplazadas

por las de toma constante, que presentan los

engranajes tallados con dientes helicoidales,
permitiendo que los piones del eje primario o
intermediario y secundario estn siempre en
contacto.Las de toma variable, al ser los dientes
rectos, tienen ms desgaste y producen ms ruido.La
palanca tiene tantas posiciones como velocidades,
ms la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal
silenciosa: Es ste un montaje que nos permite la
utilizacin de piones helicoidales.Los piones
helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser
engranados estando en movimiento. Es preciso, por
tanto, que estn en toma constante.Al existir distintas
relaciones de engranajes es necesario que los piones
del rbol secundario giren libres sobre dicho rbol.Al
ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario , para realizar la transmisin es preciso fijar
el pin correspondiente con el rbol secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante
simplificada sincronizadas: Muy empleada en la
actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de
traccin delantera. Las tracciones delanteras se

emplean por su sencillez mecnica y su economa de

elementos (no tienen rbol de transmisin).El
secundario de la caja de cambios va directamente al
grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del
primario al secundario mediante sincronizadores . En
el eje secundario va montado el pin de ataque del
grupo cnico . Se suelen fabricar con una marcha
multiplicadora de las revoluciones del motor
(superdirecta), que resulta muy econmica.

-Caja de velocidades de cambio automtico

Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo
del automvil, despreocupando al conductor del
manejo de la palanca de cambios y del embrague y
para no tener que elegir la marcha adecuada a cada
situacin, se idearon los cambios de velocidades
automticos, mediante los cuales las velocidades se
van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos
cambios se efectan en funcin de la velocidad del
motor, de la velocidad del vehculo y de la posicin del
acelerador.El cambio est precedido de un embrague
hidrulico o convertidor de par.Aunque carece de pedal

de embrague, s tiene palanca de cambios, o ms bien

palanca selectora de velocidad, que puede situarse en
distintas posiciones .
-rbol de transmisin: transmite el movimiento de la
caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial.
Est constituido por una pieza alargada y cilndrica,
que va unida por uno de los extremos al secundario de
la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo
cnico.
-Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante
la suma de las velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del rbol de transmisin en
las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de
ste, en giro transversal en las ruedas.
-Funcin:
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par
cnico) , constituye la transmisin final y su misin es
conseguir que la transmisin del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de
cambios y rbol de transmisin , cambie en ngulo

recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es

decir, que transforma la fuerza motriz que llega del
rbol de transmisin en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje
a otro en ngulo recto y sin prdida apreciable de
potencia.

ARBOL DE TRANSMISION

En los vehculos con motor delantero y traccin trasera

es el rgano que transmite el movimiento del cambio al
diferencial o del motor al cambio en el caso de que la
caja de cambio est colocada en la parte posterior. En
los vehculos de traccin delantera y en los de motor
trasero, el rbol de transmisin no existe y sus
funciones son desarrolladas por el rbol secundario del
cambio.
La unin entre el diferencial y las ruedas, ya sea con
traccin delantera o trasera, se realiza por medio de
dos semiejes denominados palieres.
El rbol de transmisin gira con un nmero de vueltas
siempre ms elevado que el de las ruedas (de tres a
cinco veces), pero es ms lento que el cigeal en I, II
y III marchas; en IV y en directa es cuando el nmero
de vueltas es igual al del cigeal (esta condicin se
produce siempre y cuando el cambio est acoplado al
diferencial); con la IV o la V sobremultiplicada el rbol
de transmisin gira en un nmero de vueltas mayor
que el correspondiente al cigeal.
Por consiguiente, el rbol siempre deber estar

perfectamente equilibrado, para evitar vibraciones y

ruidos, ha de ser capaz de transmitir el par motor y a la
vez ligero, para reducir la inercia, as como las
solicitaciones derivadas de las aceleraciones y de las
sacudidas. A tal fin, el rbol se construye con tubo
laminado y soldado elctricamente. Cuando las
dimensiones del tubo son capaces de impedir que se
produzcan vibraciones por flexin, son tambin ms
que suficientes para transmitir el par motor. El rbol
puede estar formado por una sola pieza o bien por dos
segn la longitud y posicin del cambio respecto al
diferencial.
En los extremos del tubo o de los tubos se encuentran
las horquillas de fijacin de la cruceta a las juntas
cardnicas o las bridas de unin a las juntas elsticas,
o bien un simple perno estriado para el acoplamiento
con un manguito, que permite pequeos movimientos
axiles.
Los automviles veloces o con distancia entre ejes
bastante larga tienen casi siempre el rbol construido
en dos piezas: esta solucin, adems de reducir el
peso de las masas oscilantes, es indispensable para
impedir que se produzcan vibraciones por flexin
peligrosas, y evitan los rboles de una sola pieza, que
requeriran un dimetro demasiado grande. El soporte

intermedio del rbol va anclado a la carrocera por

medio de un sistema elstico. Tiempo atrs, sobre el
rbol de transmisin iba colocado un freno que
actuaba a la vez sobre los frenos de las ruedas,
mientras que a finales de 1955 era comn el freno de
mano de cinta, que actuaba siempre sobre el rbol de
transmisin. Hoy, las disposiciones legales no permiten
la adopcin del freno de mano sobre la transmisin.
En algunos vehculos con cambio acoplado al
diferencial y motor delantero han sido introducidos los
rboles de transmisin de barras de torsin hasta el
grado de poder soportar elevados regmenes sin
vibraciones.
En este caso la unin se realiza sin la interposicin de
juntas elsticas.
Los inconvenientes que se pueden presentar en el
rbol de transmisin obedecen en general a ruido y
vibraciones. Al formarse juegos en los manguitos
estriados, en las juntas car-dnicas o en las flexibles,
la falta de lubricacin en los cojinetes de agujas o en
las juntas deslizantes crea condiciones de
funcionamiento peligrosas para la integridad del rbol
mismo. En la actualidad, con la introduccin de juntas
y articulaciones for Ufe (permanentes), o sea

autolubricantes, estos inconvenientes han sido casi

totalmente eliminados.