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Interna Alternativos
por
-1-
-2-
Clasificacin
alternativos
de
los
motores
de
combustin
interna
-3-
Esta formado por una cmara de combustin con forma cilndrica. En la parte superior
del cilindro se cierra y se colocan dos conductos, llamados de admisin y escape. stos
se cierran con dos vlvulas que se abren y cierran convenientemente. En el interior de la
cmara de combustin, en los motores de encendido provocado, se coloca un elemento
denominado buja, que permite hace saltar una chispa elctrica en el momento adecuado,
y as, iniciar la explosin de los gases acumulados en su interior. En el caso de los
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Motores en lnea
Los diferentes cilindros se disponen uno a continuacin del otro, compartiendo un nico
cigeal. Antiguamente se realizaban motores en lnea de hasta doce cilindros y ms,
prctica que se ha abandonado por la excesiva longitud de los motores y las fuertes
tensiones que sufran los cigeales. Hoy es la disposicin ms frecuente en motores de
automvil, camiones y barcos de hasta seis cilindros. El cigeal y la distribucin se
disean de manera que se repartan los esfuerzos y se minimicen las vibraciones,
distribuyendo adecuadamente la secuencia de explosin de los diferentes cilindros.
Motores dispuestos en V
El cigeal ocupa el vrtice de la V, mientras que los cilindros se disponen en dos hileras
lineales en cada una de las ramas. En automviles son frecuentes para seis o ms
cilindros, mientras que en motocicletas es frecuente que se empleen con dos y cuatro
cilindros, tanto en motores de dos como de cuatro tiempos. Algunos potentes motores de
aviones de la segunda guerra mundial empleaban configuraciones de 24 cilindros en V,
refrigerados por agua que suministraban potencias de ms de 3.000 Cv.
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En la refrigeracin por aire se dota al pistn y a la culata con un diseo que aumente
sensiblemente la superficie de stas en contacto con el aire. Generalmente, unas aletas o
laminas metlicas que actan de radiador.
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La refrigeracin por aire no es del todo eficaz, ya que no garantiza una distribucin
uniforme de la temperatura; por ello muchos motores hacen circular por su interior una
corriente de agua que enfra las reas ms calientes, la camisa del pistn y la culata. El
agua generalmente sigue un ciclo cerrado, impulsada por una bomba auxiliar (3). Entra
fra al motor (4), absorbiendo el calor de ste, sale a un radiador (1) (un recipiente con
una gran superficie de contacto con el aire), donde el agua cede su calor al aire, para salir
fra hacia la bomba de refrigeracin que de nuevo la impulsa al motor. En el caso que el
agua no alcanzase una temperatura determinada, la cual no necesita de su paso por el
radiador, a la salida del motor un termostato (7) bifurca el caudal de agua hacia la entrada
de la bomba directamente. Si la temperatura del agua del radiador en alta, un ventilador
movido por un motor elctrico se pondr en marcha para que la corriente de aire
generada ayude en la refrigeracin.
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A partir de este sistema han aparecido una serie de variantes como la alta
sobrealimentacin en dos etapas (Intercooler) y el sistema Hyperbar.
Intercooler
Hyperbar
El rasgo fundamental de esta sobrealimentacin es una configuracin en paralelo con un
motor de turbina de gas.
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Partes
Tomemos como ejemplo el esquema de la pgina anterior, el cual tiene las siguientes
partes:1 1 - Distribucin de alta tensin. 2 - Cadena de rodillos simple (accionamiento de
la distribucin). 3 - Buja. 4 - rbol de levas. 5 - Vlvula de admisin. 6 - Sonda
volumtrica de aire. 7 - Caja de conduccin de aire. 8 - Filtro de aire. 9 - Tubuladura de
mariposa. 10 - Tubo de admisin. 11 - Varilla de aceleracin. 12 - Tapa de la culata. 13 Filtro de aceite. 14 - Transmisin de presin de aceite. 15 - Transmisin del nmero de
revoluciones (cuenta revoluciones). 16 - Volante. 17 - Motor de arranque. 18 - Pistn. 19 Biela. 20 - Crter. 21 - Interruptor de control de aceite. 22 - Cigeal. 23 - Bomba de
aceite. 24 - Cadena de rodillos simple (accionamiento de la bomba de aceite). 25 Antivibrador. 26 - Acoplamiento hidrodinmico del ventilador. 27 - Soporte del ventilador.
28 - Correa nervada. 29 - Ventilador.
Vamos a comentar alguna de las mismas:
El Cilindro
Denominado as por su forma, se le conoce tambin como camisa. Esta construido por
una pieza de acero con las paredes suficientemente gruesas ya que debe soportar las
altas presiones que se originan en su interior. Adems, durante la fase de explosin el
cilindro se calienta bastante, por lo que debe contar con un sistema de refrigeracin.
(Aletas en el caso de ventilacin por aire o unas conducciones en el caso de ventilacin
por lquido)
La Culata (12)
Es la parte que cierra el cilindro por la parte superior y donde se alojan los conductos de
admisin y escape con sus correspondientes vlvulas. Tambin encontraremos las bujas.
La culata, se fija al cilindro mediante tornillos. Para garantizar la estanqueidad entre el
cilindro y la culata se intercala una lmina de amianto u otro material flexible y resistente
al calor. La culata se calienta por efecto de la explosin, por lo que tambin necesita
refrigeracin.
El Pistn (18)
Es la pieza mvil que confiere junto con la culata un espacio hermtico en el interior del
cilindro. Se mueve con suavidad en el interior del cilindro, por lo que su dimetro debe ser
el mismo que el interior de ste. En su extremo superior (el ms prximo a la culata) es
prcticamente plano, mientras que en el extremo inferior, se ahueca con el fin de permitir
el movimiento de la biela, fijada al mismo mediante un buln.
Los Segmentos
Garantizan la estanqueidad, limpieza y engrase del conjunto cilindro/pistn. Son unos
anillos metlicos alojados en unas ranuras realizadas en la superficie del cilindro.
1
Los nmeros de las partes del motor aparecern entre parntesis al referirse a las mismas en el resto del
captulo.
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La Biela (19)
Es una pieza alargada que transforma el movimiento lineal del cilindro en un movimiento
circular. Se acopla en un extremo, por medio de un buln al cilindro y por el otro se acopla
al cigeal.
El Cigeal (22)
El conjunto biela - cigeal es el responsable de convertir el movimiento alternativo del
cilindro en un movimiento circular del cigeal. En los motores con varios cilindros el
cigeal tiene forma de lnea quebrada, de manera que las bielas correspondientes a
cada uno de los cilindros apoyan en un lugar diferente, repartiendo los esfuerzos a lo
largo de todo el ciclo de rotacin y distribuyendo los esfuerzos uniformemente.
El Volante (16)
Como hemos visto en un motor de cuatro tiempos en la fase de explosin es la nica que
se produce trabajo en el sistema, en el resto se consume. Por ello existe una pieza que
sirve para acumular parte de la energa producida durante la explosin y expansin para
poder mover el mbolo en los otros tiempos. Este acumulador de energa es el volante,
una masa metlica, generalmente de forma circular (como un plato) que gira
solidariamente con el cigeal.
Al volante se acoplan algunos mecanismos auxiliares, como el motor de arranque que
pone en marcha inicialmente el motor, o el embrague que conecta y desconecta el motor
con la carga til.
La Distribucin
Un motor de cuatro tiempos no puede funcionar si no se abren con precisin las vlvulas
que, situadas en la culata o prximas a ella, dan paso a la mezcla de combustible y aire
durante el tiempo de admisin, cierran el cilindro durante la compresin y explosin o dan
salida a los gases quemados durante el escape. El encargado de sincronizar estas
acciones es el sistema de distribucin, que se compone de un rbol de levas, los
balancines y las vlvulas. El sistema de distribucin es a su vez sincrnico con el
encendido.
rbol de Levas (4)
Es un eje que se engrana con el cigeal del motor con una relacin exacta de 2 a 1, es
decir, da una sola vuelta por cada dos vueltas del cigeal. Este eje dispone por cada
cilindro dos levas o deformaciones excntricas con forma de pera. Sobre cada una de
estas levas se apoya un empujador, una varilla metlica que va desde el eje de levas
hasta el balancn. Cuando el eje de levas gira, desplaza a los empujadores ms o menos,
dependiendo de la posicin de la leva.
Balancines
Es una pieza similar al brazo de una balanza. Puede bascular sobre un punto central que
est fijado al bloque del motor o a la culata. En un extremo acta un empujador, mientras
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Esquema del sistema de distribucin. rbol de Levas lateral (1). rbol de levas en cabeza (2)
Vlvulas (5)
Son las responsables de abrir y cerrar las comunicaciones entre el interior del cilindro y
los conductos de admisin y escape. Tienen la forma de un clavo con una gran cabeza.
Un eje central en cuyo extremo presiona el balancn y una superficie circular que tapa los
orificios de los gases ya en el interior del cilindro o de la cmara de combustin. Unos
muelles y una muescas mantienen las vlvulas cerradas cuando los balancines no las
presionan.
Lo ms normal es que haya dos vlvulas por cilindro, una vlvula de admisin y otra de
escape, pero algunos diseos actuales disponen de tres, cuatro e incluso cinco vlvulas
por cilindro. El funcionamiento es el mismo en caso de cuatro vlvulas, en el que se suele
disponer dos de admisin y otras dos de escape, que se abren simultneamente. El
objeto de colocar ms de dos vlvulas es facilitar en todo lo posible la aspiracin y
expulsin de gases aumentando la superficie de los conductos por los cuales los gases
circulan.
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Cuando comienza el ciclo del motor la leva de admisin, mediante el empujador, hace que
el balancn presione a la vlvula de admisin y permita la aspiracin de gases
combustibles. Al llegar al punto muerto inferior la leva deja de empujar y se cierra esta
vlvula. El cilindro comienza a subir con las dos vlvulas cerradas, comprimindose los
gases del interior del cilindro hasta que llega al punto muerto superior. En este momento,
en que los gases estn a su mayor presin, se inflama la mezcla. La presin de los gases
empuja al pistn hacia abajo hasta que de nuevo se alcanza el punto muerto inferior.
Mientras tanto, el rbol de levas ha girado, y cuando el cilindro comienza a subir de
nuevo, la leva de escape abre la vlvula de escape para que puedan salir los gases
quemados. El cilindro sube hasta el punto muerto superior, los gases ya han salido por lo
que la leva de escape deja de empujar cerrando la vlvula, repitindose el ciclo de nuevo.
En algunos motores modernos el rbol de levas est situado en la cabeza del cilindro,
fijado a la culata y se engrana con el cigeal mediante una cadena metlica o mediante
una correa dentada, de manera que no son necesarios los empujadores. stas se llaman
correas o cadenas de distribucin (2).
El Encendido
Los motores de encendido provocado la fase de explosin se inicia por una chispa
elctrica. La chispa debe producirse en el momento preciso, ya que afecta muy
notablemente al rendimiento del motor.
El encendido de los motores suele aprovechar una fuente de energa elctrica, como una
batera o un generador de corriente del propio motor (magneto).
El sistema de encendido por plato magntico o magneto se utiliza cuando es necesaria
una fuente externa de energa independiente, como es el caso de las motocicletas. Una
magneto no es ms que una bobina que gira en el seno de un campo magntico
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producido por un imn permanente. Esto genera una corriente alterna que es utilizada
para saltar la chispa de la buja.
El sistema por batera es el ms extendido en actualidad. Veamos el siguiente esquema
de funcionamiento.
Buja (3)
Es un tornillo metlico que dispone de un electrodo central aislado del tornillo mediante
material cermico, capaz de aguantar las altas temperaturas que se producen en el
interior del cilindro sin que el electrodo central se comunique. Su misin consiste en
producir una chispa en el interior del cilindro y as permitir que se inflame la mezcla. Para
que entre el electrodo central y el exterior del cilindro salte una chispa suficientemente
fuerte son necesarias tensiones del orden de los 15.000 voltios, aunque las corrientes
consumidas son de algunos microamperios.
Los Platinos
Se componen de dos contactos fijos a unas armaduras metlicas. Uno de ellos est fijo al
chasis aunque su posicin es ajustable. Frente a este contacto otro contacto aislado de
masa puede desplazarse uno o dos milmetros por efecto de una leva fijada al eje de la
distribucin. Este contacto se conecta con el primario de la bobina. Normalmente los
platinos (esto es, el contacto) estn cerrado y slo se abre en el momento de producir la
chispa. En otras palabras, por la bobina o los platinos est circulando corriente que solo
se interrumpe en el momento de la chispa.
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La Bobina
Es un transformador elctrico. Un ncleo de hierro con dos bobinados, uno grueso y corto
(hilo de cobre de 0,5 mm y unas 1000 espiras) y otro fino y largo (hilo de 0,01 mm y unas
10.000 espiras). Cuando circula corriente por el primario (platinos cerrados) el ncleo de
hierro est imantado. En el momento de abrirse los platinos se crea una corriente de corte
de muy alta tensin en el secundario capaz de hacer saltar una chispa de hasta 10 mm de
longitud. Esta alta tensin se lleva a la buja mediante un cable con un grueso aislamiento.
Delco
El delco es un distribuidor de chispa que se emplea en motores de varios cilindros. En
este caso, los diferentes cilindros tienen su tiempo de explosin en diferentes momentos
de la rotacin del cigeal.
El delco toma la corriente que proviene de la bobina y la enva secuencialmente a cada
una de las bujas del correspondiente cilindro. Conviene sealar que los platinos son los
que determinan el momento en que se produce la chispa, mientras que el delco distribuye
la chispa al cilindro que est listo para explotar.
Consiste en una pieza de material aislante con una franja conductora que gira
sincrnicamente con el cigeal. Frecuentemente es solidaria con el eje de la distribucin.
Una pieza en forma de cacerola invertida (conocida como la tapa del delco) lleva unos
contactos de grafito que se comunican con unos cables exteriores que van a las
diferentes bujas.
Encendidos electrnicos
Los pequeos motores siguen empleando sistemas de encendido bsicamente idnticos
al aqu descrito. Sin embargo, los motores modernos utilizados profusamente en los
automviles incorporan encendidos con un buen apoyo de electrnica. Para ello los
platinos se sustituyen por un detector de carrera magntico que indica la posicin del
punto muerto superior. El detector de posicin acta sobre un transistor de potencia o un
tiristor que dispara la chispa.
La chispa se produce por la descarga repentina de un condensador de alta capacidad,
alimentado por una tensin alta en el devanado primario de la bobina. En casos ms
sofisticados entre el detector de posicin y el disparador de la descarga se incorpora un
circuito microprocesador que vara ligeramente en el momento en que se produce la
chispa.
Esto se debe a que los motores en el momento de arrancar y a bajas revoluciones es
conveniente que la chispa se produzca ligeramente despus (encendido retrasado) de
que el motor haya llegado al punto muerto superior; sin embargo, cuando el motor rueda a
altas revoluciones conviene que la chispa se produzca ligeramente antes del punto
muerto superior. (encendido adelantado). Este ajuste en funcin de las revoluciones del
motor se haca manualmente en los primeros motores; ms tarde se realiz por
dispositivos centrfugos, o por sistemas que aprovechaban el vaco que se produce en la
cmara de admisin, y recientemente mediante dispositivos controlados electrnicamente.
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El Carburador
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Para controlar la velocidad del motor y de la energa que ste suministra, se controla la
cantidad de combustible que entra al pistn y la riqueza en combustible de la mezcla. Esto
se consigue mediante dos mariposas o lminas que cierran o abren el conducto del
carburador.
Una mariposa es la encargada de estrangular el paso de la mezcla gasolina combustible y
regular la entrada de la misma al pistn. Esta mariposa se controla por medio del
acelerador. La otra vlvula de mariposa, se controla en el arranque, permitiendo,
obstaculizando la entrada de aire, enriquecer la mezcla, pudiendo0 de esta forma poner
en marcha el motor con mayor facilidad.
Carburacin por inyeccin
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Este procedimiento no es del todo eficaz, por lo que es ms usual en motores de mediana
y gran potencia de disponer un crter lleno de aceite igual que en el caso anterior, pero
con un nivel de aceite que no moje al cigeal.
Una bomba de engranajes rotatorios impulsa el aceite (23), primero a travs de un filtro
que elimina carbonilla e impurezas para despus mediante unos conductos hacer llegar el
aceite a todas las partes mviles. El motor se disea de manera que el aceite sobrante se
escurra de las piezas por el interior del motor hasta alcanzar el crter, donde repite el ciclo
de engrase.
Un manmetro controla la presin que existe en el circuito de lubricacin y si es necesario
se aade al mismo un sistema por el cual el aceite se refrigera, con el fin de mantener la
temperatura del aceite dentro de los lmites prefijados.
El Escape
Los gases que salen de la cmara de combustin alcanzan altas temperaturas y pueden
arrastrar chispas y carbonilla. Adems, la apertura sbita de la vlvula de escape hace
que los gases produzcan un ruido ensordecedor.
Por estas razones, los gases de escape se conducen por unos tubos, con el objeto de
enfriarlos, eliminar las combustiones residuales y atenuar el ruido (colocacin de
silenciadores).
En los vehculos automviles y segn normativa de la Comunidad Europea es obligatorio
insertar en los conductos de escape un catalizador o convertidor cataltico que elimina
el xido de carbono y otros gases residuales txicos que minimizan la contaminacin.
Arranque
La mayor parte de los motores no son capaces de funcionar por debajo de un rgimen de
revoluciones. Incluso antes de que se produzca una sola explosin que impulse los
mecanismos del motor a producir energa, hay que realizar el ciclo de admisin y
compresin que absorben energa; por ello, para poner un motor de explosin en marcha
hay que suministrarle inicialmente energa. Este suministro de energa, para que el motor
arranque, se puede realizar manualmente mediante una manivela o cuerda, un motor
elctrico auxiliar, aire comprimido u otros procedimientos.
Los primeros vehculos de motor se ponan en marcha simplemente empujando el
vehculo hasta que ste alcanzaba la velocidad necesaria para que el motor se pusiese en
marcha. Ms tarde se dispuso de una manivela acoplada temporalmente al cigeal, un
pedal en el caso de las motocicletas o un cordel arrollado al volante en el caso de
motosierra y pequeos motores de embarcaciones.
Actualmente, el medio ms comn y casi exclusivo de los motores de vehculos
automviles es un motor elctrico que engrana solamente durante el arranque con una
corona dentada dispuesta alrededor del volante de inercia (17). La introduccin de este
motor elctrico implica que se debe contar con una batera que le suministre energa y de
un generador que recargue la batera.
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El sistema de inyeccin
Inyector
Es el responsable de introducir y pulverizar el combustible en la cmara de combustin.
Es una pieza metlica, de forma similar a una buja, pero mayor. Est atornillada
fuertemente a la culata. Recibe el combustible comprimido por una conduccin metlica
de la bomba de inyeccin.
Junto a los inyectores, se coloca una buja de incandescencia para el arranque en fro.
Bomba de Inyeccin
Es el mecanismo ms preciso y delicado de los motores diesel. Determina cunto y
cundo se debe inyectar el combustible. Bsicamente es una bomba que absorbe
combustible del depsito y lo impele hacia los inyectores a travs de un tubo metlico.
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Debe mantener el sincronismo con las posiciones del pistn. La cantidad de combustible
que se inyecta en la cmara de combustin se puede variar mediante el mando del
acelerador, igualmente se vara automticamente mediante un sensor de revoluciones
(centrfugo o de vaco) el adelanto del momento de la inyeccin con respecto al punto
ptimo terico. Al enviar ms combustible a la cmara la presin en su interior crece, por
lo que aumenta la presin de la explosin, expandindose ms rpidamente el cilindro,
por lo que aumentan las revoluciones y la potencia entregada por el motor. Es necesario
adelantar la inyeccin para mejorar el rendimiento del motor, ya que existe un retraso
(que, aunque pequeo, es notorio) debido al tiempo en que el combustible llega desde la
bomba al interior del cilindro y otro retraso acumulativo con este desde que el combustible
est dentro hasta que se inflama.
Generalmente la bomba de inyeccin se acopla mediante un engranaje reductor 2 a 1;
con el cigeal, un eje de levas similar al de la distribucin acta sobre un mbolo que
enva el combustible al inyector.
Los dos ciclos son admisin - compresin y explosin - escape, es igual que en el caso de
los de encendido provocado, aunque en este caso al menos se emplea una vlvula de
escape (barrido independiente).
Cuando el pistn se encuentra en su punto muerto inferior, las lumbreras de admisin
estn abiertas. A travs de ellas se inyecta aire a presin, por medio de un compresor,
que renueva el contenido en la cmara de combustin. Generalmente todava se
encuentra abierta la vlvula de escape.
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D2
4
Vd cilindrada unitaria Ap x s
z nmero de cilindros.
Vt cilindrada total del motor z x Vd
Vc volumen final de compresin es el volumen existente entre la culata y el pistn en el
punto muerto superior.
n nmero de revoluciones por unidad de tiempo.
r relacin de compresin volumtrica:
r=
Vd + Vc
Vc
En los motores de dos tiempos, con lumbreras, se define la llamada relacin efectiva (r'),
como:
r=
V'd +Vc
Vc
V 'd = A p s'
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s: carrera geomtrica
s': carrera til.
Los valores ms normales para la relacin de
compresin geomtricas son de 8 a 10 para
motores de encendido provocado y de 12,5 a 23
para los motores de encendido por compresin.
Cm velocidad lineal media del pistn 2 x s x n.
Los valores actuales para la velocidad lineal
media del pisn al rgimen de giro que
suministra la potencia mxima esta entre 8 y 16
m/s en los motores de encendido provocado
para turismos y entre 15 y 23 m/s en deportivos.
Los motores de encendido por compresin
empleados en automocin su rango de
velocidades se encuentra entre los 9 y 13 m/s,
en los motores estacionarios, ferroviarios y marinos de cuatro tiempos su velocidad se
encuentra entre los 6 y 11 m/s. Los motores diesel de dos tiempos su velocidad se
encuentra entre los 6 y 7 m/s.
El par motor
El par motriz, par motor o momento de torsin, es la fuerza de torsin que el eje del motor
trasmite a la carga. El par motor, en funcin de las revoluciones del motor, se expresa en
newtones por metro (Nm). que se determina en el banco de pruebas.
La curva que representa el par motor en funcin de las revoluciones da una informacin
clave en su comportamiento. Generalmente es una curva que tiene su vrtice en el centro
del rango de funcionamiento, o sea, que el par motor crece en funcin de las revoluciones
hasta alcanzar un mximo a partir del cual decrece. El comportamiento de un motor es
tanto o ms homogneo conforme la curva de par es ms plana, y por supuesto, cuanto
mayor par tiene. Algunos motores tienen pares motores con curvas que presentan un pico
bastante agudo. Esta caracterstica hace que a las revoluciones a que el par motor es
mximo el motor sea alegre y tenga mucha capacidad de incrementar su rgimen (el
reprise de los automviles) mientras que se muestra mucho ms perezoso cuando fuera
de este rango.
2 M n
= 0,1047 M n
60
Donde:
P = la potencia efectiva del motor en W.
M = par motor expresado en Nm.
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