Acreditacin de inters

Alfonso de la Fuente Ruiz 2015

El inters de la tesis doctoral consiste en: aportar, ordenar, hilvanar y sintetizar la mayor
cantidad posible de referencias, del amplio espectro de elementos conceptuales, datos
histricos, mtodos de programacin matemtica, y actores cognitivos, que se encuentran
implicados. En esta lnea, el objetivo particular ser el ensanchar la base de la base
conocimiento disponible, en cuanto a las aplicaciones prcticas de ciertos problemas de
Investigacin Operativa, cuya dificultad intrnseca supone ciertos importantes desafos
conceptuales, al tiempo que impone ciertas rmoras a la vida cotidiana y el desempeo
operacional de miles de millones de seres. De este modo, podrn construirse y aplicarse
soluciones eficaces, eficientes y efectivas a problemas combinatorios concretos, del mundo
real, que estn revestidos de una especial dificultad.
En lo tocante especficamente a la resolucin de
problemticas o necesidades tecnolgicas o de
conocimiento de las prioridades temticas
indicadas en la RIS3 de Castilla y Len,1 se sigue el
proceso metodolgico (v. figura) indicado en
dicho documento, suministrando un completo
informe de las fortalezas y debilidades de los
mtodos, y proveyendo directrices de
implementacin en diferentes entornos, a escalas
tanto local, como autonmica, nacional e internacional.
Esto se realiza a lo largo de un captulo completo que incluye las siguientes APLICACIONES:

Gestin de congestin vial, trfico multimodal, y relacionados

Gestin de la polucin y reduccin de emisiones
Transporte de energa y combustibles
Transporte de mercancas peligrosas en Espaa
Transporte de materiales radiactivos y residuos nucleares
Transporte seguro de carga intercontinental
Transporte de datos digitales
Extensiones: Mtodos de encaminamiento y estructura nodal
Metalgica y teora de la demostracin
Aplicaciones diversas
o Gestin de proyectos y secuenciacin de operaciones
o Reingeniera de procesos
o Finanzas
o Ciencias Polticas
o Aprendizaje Automtico y Ciencia Cognitiva

Segn: http://fundacion.usal.es/estrategia/images/stories/2015/RIS3_RESUMEN_EJECUTIVO.pdf

Uno de los principales problemas de toma de decisiones para la gestin ptima de la cadena
de suministro (SCM: Supply Chain Management) es la asignacin de vehculos a clientes
especficos y la generacin de esquemas de aprovisionamiento bajo una serie de restricciones.
El problema de encaminamiento de vehculos (VRP: Vehicle Routing Problem [cfr. infr.]) es
precisamente un problema de investigacin operativa bien conocido en estudios de
transporte de mercancas (ya sean analgicas o digitales).
Para este tipo de problemas se supone una flota de vehculos homogneos de idnticas
caractersticas en cuanto a los parmetros medibles relevantes, que pueden ser extendidos en
funcin del problema a resolver y del nivel de detalle que se quiera gestionar con el modelo
computacional: capacidad de carga, velocidad, condiciones de seguridad, tara mxima, tara
real transportada, autonoma, velocidad punta y media, antigedad, nivel de riesgo ponderado
o cuantas otras convenga considerar. El recorrido de los vehculos que conforman la flota
comienza y termina en un almacn central y da servicio a una red clientelar con demandas
conocidas y ventanas temporales de servicio.
Una simplificacin importante en problemas clsicos VRP es que: excepto por la distancia,
todos los segmentos de carretera exhiben una caracterstica de homogeneidad que no tiene
impacto en la planificacin de los vehculos. Sin embargo, esta asuncin no siempre es muy
adecuada en aplicaciones industriales reales.
Siguiendo la definicin dada en el Curso de Economa Poltica por D. Ernesto Ruiz y Gonzlez de
Linares,2 el transporte es la traslacin local de personas, mercancas y noticias u otros tipos de
informacin agregada. Comprende los servicios de telecomunicaciones y otros sistemas de
informacin (servicios de tipo postal, telegrfico, telefnico, radiotelefnico, radiodifundido,
televisivo y digital), el trfico terrestre (por carretera y ferrocarril, principalmente), el trfico
acutico (martimo, lacustre y fluvial), el trfico areo (civil y militar, tanto tripulado como
controlado remotamente) y el trfico aeroespacial.
Dado que los transportes se han ido extendiendo de un modo extraordinario en el mundo,
poniendo a su servicio todas las fuerzas motrices y adoptando la forma de grandes
explotaciones (sin que por ello se hayan extinguido las pequeas empresas), la intervencin
del Poder Pblico es inevitable, ya sea en forma de auxilios, inversiones, penalizaciones,
monitorizacin y control poltico en general.
En relacin a los objetivos expuestos en documento adjunto, el informe3 de previsiones
venideras para las Matemticas en la Industria, redactado colaborativamente por la Fundacin
Europea para la Ciencia (ESF) y la Sociedad Matemtica Europea (EMS), a fin de configurar la
agenda cientfica europea, indicaba, como una de las reas prioritarias en la matemtica
industrial para los prximos aos, a la optimizacin. En particular, tanto a las tcnicas de
optimizacin discreta como continua, con todo tipo de restricciones, tanto estocsticas como
mediante ecuaciones diferenciales e hibridadas de las anteriores.

[Ruiz 1971, pp. 534-536], mi abuelo materno.

[ESF-EMS 2010, secc. 2.1 y esp. pp. 53, 80, 86-87]. Vase:
https://www.ceremade.dauphine.fr/flmi/doc/FLMI-Report-v4.pdf

Con motivo de este ciclo de reuniones en cuyos grupos de debate particip el autor de esta
tesis, entre otros matemticos europeos, y que cont con el apoyo decidido de la Comisin
Europea, se edit el libro Historias de xito en Matemtica Industrial4 repartido en bloques
sectoriales donde la transferencia de conocimiento ha producido resultados de especial
relevancia. All se ilustran reas donde la investigacin operativa, la logstica y la optimizacin
tomaron un papel preponderante en todas las fases de la gestin y ejecucin de proyectos
I+D+i, tales como:

Ciencias de la salud y biologa

o Radioterapia
o Descontaminacin medioambiental
o Atencin mdica urgente
o Radiografa dental 3D
Energa y medio-ambiente
o Gestin de residuos nucleares
o Monitorizacin de plasma en reactores
o Horneado ptimo de componentes cermicos
o Gestin comercial de fuentes hidroelctricas
o Planificacin, instalacin y mantenimiento de oleoductos y cables submarinos
o soterrados
o Gestin de flujo en conducciones de hidrocarburos
o Prediccin medioambiental y de cambio climtico
o Filtrado de aguas residuales
o Produccin y distribucin de energa elctrica
Finanzas y modelizacin
o Gestin de carteras
o Valoracin y explotacin de recursos mineros
o Experimentacin con procesos qumicos
o Mejora de la velocidad de encriptacin
o Explotacin de recursos petrolferos
o Mejora de la eficiencia en la computacin aritmtica
o Mejora de la calidad de servicio tcnico
Industria automotriz y manufacturera
o Diseo de filtros de combustin y catalizadores
o Diseo acstico de carlingas
o Pulimentacin mecano-qumica para semiconductores
o Talla gemolgica multifacetada
Aeroespacial y electrnica
o Modelado y simulacin de carga aeroespacial
o Control de flujo en escapes de motores para aviacin
o Diseo aerodinmico de aeronaves
o Mejora de la cobertura satelital
o Reduccin de comportamientos fraudulentos en el comercio electrnico
o Automatizacin del diseo de circuitos electrnicos y semiconductores
o Diseo electromagntico de antenas para comunicaciones globales
Servicios, transporte y logstica

[ESF-EMS y springer 2012] http://europa.eu/rapid/press-release_IP-11-1475_es.htm

o
o
o
o
o
o
o

Asignacin producto-consumidor en estudios de mercado

Diversificacin del riesgo y maximizacin del beneficio en carteras de seguros
Planificacin de viajes ferroviarios en presencia de retrasos aleatorios
Mejora de los sistemas de respuesta frente a urgencias hospitalarias
Mejora de los sistemas de transporte pblico
Mantenimiento preventivo de sistemas de climatizacin
Logstica del transporte marino de contenedores

Como se aprecia en esta pequea muestra, las posibilidades de aplicacin son tan
heterogneas como relevantes para las diversas dimensiones de la industria multinacional.
Ms an, en las conferencias bianuales del Foro de Investigacin en Transporte (TRA:
Transport Research Arena), el principal foro sobre transporte en Europa, financiado por la
Comisin Europea et al.,5 se defini como objetivo principal, la adaptacin innovadora y
sostenible de polticas, tecnologas y comportamientos a las restricciones actuales como el
cambio climtico, las reservas decrecientes de combustibles fsiles, la crisis econmica, o las
demandas crecientes en movilidad y seguridad, desde una perspectiva holstica multimodal.
En esta tesis se introducen los modelos tericos en que se sustentan todas aqullas reas de
aplicacin en lnea con los objetivos mencionados, para pasar al estudio detenido de algunas
de las aplicaciones ms relevantes.
Como resulta notorio, la mejor forma de conservar un entorno seguro y un medio ambiente
salubremente equilibrado es la prevencin. Los desastres ocasionados por vertidos de
mercancas peligrosas durante su transporte causan graves impactos a la poblacin humana, 6
a la naturaleza y a la economa. Otro tanto ocurre con los asaltos a transportes de personas o
de mercancas valiosas o especialmente protegidas, as como en entornos genricos de
navegacin y transporte multimodal por tierra, mar, aire, espacio y ciberespacio.
Por ello, estos accidentes deben ser evitados completamente o al menos reducirse sus tasas de
ocurrencia e ndices de impacto, a la par que se contienen sus perniciosos efectos. Para ello
pueden emplearse tcnicas matemticas de optimizacin algortmica basadas en la
investigacin, el aprendizaje y la inteligencia recabada sobre las operaciones de navegacin y
transporte, modeladas como problemas de ingeniera matemtica. Algunas de estas tcnicas
de inteligencia artificial computerizada se conocen en el campo de la Investigacin Operativa
con el nombre de metaheursticas.
Como se ver a lo largo de la exposicin, en multitud de problemas arquetpicos de
optimizacin se requiere encontrar una ruta que sea la mejor posible, en funcin de una serie
de uno o ms criterios conflictivos independientes que compiten mutuamente entre s
mismos, siendo por tanto imposible reducirlos a otro ms general.

Transport Research Arena, financiado por la Comisin Europea, ERTRAC, ERRAC y WATERBORNE TP.
Vanse: http://ec.europa.eu/avservices/video/player.cfm?ref=I073626 y
http://tra2014.sciencesconf.org/
6
Vase el seminal estudio sobre ubicacin ptima de rutas para vehculos de transporte de mercancas
peligrosas: [Karzakis y Boffey, 1994]

Los problemas que identifican cada camino con una nica propiedad revisten de una
complejidad muy elevada, a poco que se incremente la complejidad del grafo que representa
el espacio de problema, en cuanto a cantidad de nodos, de aristas, orientacin de stas y
conectividad de aqullos. Pero es muy frecuente que a cada arista le correspondan dos o ms
propiedades, como pudieran ser la longitud de la ruta medida en diferentes unidades
dimensionales, tales como tiempo y distancia mtrica. Esto ocurre por ejemplo cuando un
dispositivo copiloto de navegacin basado en GPS calcula la mejor ruta teniendo en cuenta la
velocidad mxima de los viales en carretera, adems de su longitud o de la presencia de
peajes.
Se suscitan entonces naturalmente una serie de interrogantes lgicos a los que intentar dar
respuestas precisas:
Cul sera entonces la distancia ms corta?
Sera mejor tomar una ruta similar alternativa? Cmo se decidira cul es la mejor
ruta a tomar si confluyera en el proceso de toma de decisiones una larga serie de
criterios heterogneos que compiten unos contra otros?
Y si uno de los atributos corresponde al consumo de combustible, que se quiere,
naturalmente, minimizar (en un entorno de optimizacin multiobjetivo), pero
determinada ruta, aunque ms breve en kilmetros, es ms sinuosa o escarpada, lo
que comporta un mayor consumo?
Qu pasara si se consideran otros atributos, u otras formas de medir la distancia, en
funcin de los pesos de las aristas de un grafo?
Cmo afectara el hecho de que una determinada ruta, aun siendo ms corta,
comportara un mayor riesgo: de asalto, interrupcin del trnsito o telecomunicacin, o
quizs de riesgo para el propio entorno ambiental por el que se transportan
mercancas hazmat?
Cul sera la forma ms eficiente de calcular la mejor ruta en base a una combinacin
de estos criterios?
A qu otros campos se pueden aplicar estos conocimientos y en qu forma?
Tal como se aprecia, a medida que se van incorporando al modelo fundamental axiomticolgico las complejidades del mundo fsico, el problema se ramifica y su solucin se complica en
extremo. Son estas sutilezas y artificios los que llevarn ms adelante a analizar en
profundidad los conceptos de distancia y similaridad (o su opuesto: diversidad) en
caminos, rutas y circuitos. A lo largo de esta tesis se tratar de dar respuesta pormenorizada a
algunas de estas cuestiones.
Se justifica adems la necesidad especfica de un estudio como el que se presenta, en base,
principalmente, a la demanda empresarial y social, y a los criterios expresados en las
reflexiones que se incluyen en la disertacin sobre Investigacin y crecimiento econmico.
En cuanto al uso especfico de Tcnicas Estadsticas e Investigacin Operativa (TE/IO) y su
demanda empresarial en Espaa, una encuesta reciente,7 de la que a continuacin se extraen
los resultados ms relevantes, indica que prcticamente la mitad de las empresas dicen

[Quintela et al. 2010 pp. 91-115] Estudio basado en unas 7000 encuestas. Ntense los comentarios
sobre el sesgo de la interpretacin como TE/IO tambin de la gestin de BB.DD. y el sesgo del tipo de
interlocutor [d. pp. 91, 96]

utilizarlas para tareas el apoyo a la toma de decisiones, o para el anlisis (por el siguiente
orden) de:

Clientes y estudios de mercado o productos

Control de calidad
Estrategia, Decisin, Logstica y Planificacin
Optimizacin de recursos y procesos de produccin
Asignacin de recursos8 y procesos y control de stocks
Riesgos o productos financieros
Datos internos para su explotacin

El 66% de las empresas que

refirieron utilizar tcnicas
matemticas en su
operacin diaria, afirm
utilizar TE/IO en el anlisis
de clientes y estudios de
mercado o productos, un
48% en el control de calidad
y un 43% en estrategia,
decisin, logstica y
planificacin.
Dentro del total de tcnicas matemticas, las de Estadstica e Investigacin Operativa lideran
claramente la preferencia de las empresas. Para todas las tcnicas, el uso es mayor a medida
que aumenta el tamao de la empresa.
Por bloques sectoriales, los valores ms altos estn relacionados con Comercio (65%), Servicios
varios (59%) y Alimentacin y vestido (56%), siendo el ms bajo (posiblemente coyuntural
derivado de su desplome) en el sector de la Construccin (33%). El sector de Comercio
tambin destaca en la distribucin de las empresas usuarias de TE/IO. Segn el tipo de
interlocutor, refieren una mayor utilizacin los responsables de Calidad.
Por comunidades
autnomas no se observan
diferencias muy
significativas, siendo el
Principado de Asturias la que
menos uso refiere y Murcia,
Baleares, Extremadura,
Canarias, Navarra, Catalua,
Madrid y Valencia las que
ms, por ese orden.

Para una introduccin a la gestin descentralizada de recursos, ver p.ej: [Calsamiglia 2009 pp 61-66]

En general, las empresas encuestadas no refieren grandes necesidades9 en TE/IO (93%), siendo
el sector de Servicios varios el que ms (11%). El porcentaje de empresas que no refieren
grandes necesidades se reduce al 83% si ya hacen uso de alguna de dichas tcnicas.
Respecto a los tipos de
necesidades, los
principalmente sealados lo
fueron en el anlisis de clientes
y estudios de mercado o
productos (40%), en formacin
(39%), en estrategia, decisin,
logstica y planificacin (36%) y
en control de calidad (30%).
Adems, el control de calidad fue sealado primordialmente por los supersectores de
Alimentacin y vestido, y Energa, qumica y medio ambiente.

Respecto al tipo de software que utilizan internamente, casi la mitad (49%) usa solamente
paquetes comerciales, un 20% usa solamente software libre y un 25% usa ambos tipos.
El menor uso exclusivo de software libre
correspondi al sector de Metal y
maquinaria (11%) y el mayor al sector de la
Salud (25%) Entre las empresas que
contestaron usar internamente ambas
alternativas, destacaron los sectores de
Servicios tcnicos y TIC (52%) seguidos por
la Construccin (50%).

Estos porcentajes son consistentes con el grado basal por el que las empresas refieren tener
necesidades de cualquier tipo, habitualmente muy bajo por motivos de secreto industrial e imagen de
marca. Respecto al basal, un 7% se puede considerar relativamente elevado.

Adems, el 71% tienen programas o mdulos desarrollados a medida para su empresa,

especialmente en las que mayor nmero de empleados tienen en plantilla.
Respecto al grado de conocimiento de las tcnicas matemticas en general dentro de la
empresa (valorado entre 0 y 10), el 58% se dio un 5 o ms, un 29& se adjudic un grado
notable de conocimiento (7 o ms) y un 19% se asign un 0.
La media muestral fue del 4.4,
puntuacin baja debida
fundamentalmente a la cantidad
de interlocutores que valoraron
como nulo el conocimiento sobre
la aplicabilidad de las
herramientas matemticas en su
empresa.
Solamente las empresas del sector TIC mostraron un grado mayor de conocimiento de
herramientas matemticas en tamaos menores de empresa, lo que es consistente con la
fragmentacin e hiperespecializacin del sector informtico en Espaa, derivada muy
posiblemente de su falta de regulacin.
En todos los dems sectores, el mayor tamao de la empresa est correlado con la declaracin
de un mayor conocimiento en este mbito, salvo en el sector Servicios (de Gestin, Tcnicos y
Varios), donde el tamao de la empresa no parece afectar apenas a la calificacin que se
asignan a s mismas. Por el contrario, la mayor diferencia se apreci en el sector Financiero.
El informe tambin refiere otros indicadores de
inters, como la distribucin por CC.AA. de las
empresas que haban colaborado
recientemente con Universidades o Centros de
Investigacin en proyectos de formacin,
investigacin o servicios tecnolgicos, sobre
cualquier tema, un 31% del total, siendo el
sector que menos el de Transporte y
almacenamiento (con un 19%).
En cuanto al uso de herramientas CAD/CAE,10 en la mitad de las empresas estas tcnicas se
utilizan casi en un 40% de los casos para el Diseo de sistemas de localizacin geogrfica
tales como GIS11 o GPS12
Entre las que colaboraron (1939 empresas), un 79% refiere un notable grado de satisfaccin
(con nota de 7 puntos o superior) y es sobresaliente el hecho de que apenas existan

10

Respectivamente: Diseo asistido por ordenador (Computer Aided Design) e Ingeniera asistida por
ordenador (Computer Aided Engineering).
11
Respectivamente: Sistemas de Informacin Geogrfica (Geographical Information Systems)
12
Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System) basado en triangulacin de
seales emitidas por una constelacin de satlites artificiales en rbita geoestacionaria.

referencias de insatisfaccin (un 2%) por debajo de la media de calificacin, ni siquiera leve (5
o menos). El sector Salud asign la puntuacin mxima, con una media de 7.89, aunque no
existieron diferencias significativas, encontrndose las medias para todos los sectores por
encima de 7 puntos.
Por lo dems, se carece de estudios de esta ndole realizados con la misma profundidad en
otros aos, por lo que no es posible evaluar la evolucin ni la tendencia de estos resultados a
medio y largo plazo, aunque pueden suponerse razonablemente estables, entre el periodo
2009-2014, dentro del contexto nacional.
En cobertura de las necesidades expresadas, la disertacin adems incluye el desarrollo de una
herramienta especfica para la gestin del Transporte de mercancas peligrosas en Castilla y
Len basada en datos abiertos publicados por la Junta, que fue presentada a concurso, donde
obtuvo una mencin explcita en la entrega de premios.
Por razonas orogrficas, tcnicas, y de poltica presupuestaria, no siempre es posible disear y
mantener la red ptima que permita un transporte absolutamente seguro de mercancas
peligrosas. No obstante, siempre pueden estudiarse los datos, tanto para planificar mejoras de
la red y actuaciones preventivas, como para que los operadores logsticos puedan elegir las
mejores rutas, en base a sus necesidades. En esta lnea, se construy una aplicacin interactiva
con el motor Tableau de estadstica online, del que se presenta una muestra a continuacin.
Consiste en un anlisis
estadstico interactivo de los
tramos de carretera por nivel de
peligrosidad, para el que se
utilizaron los datos que publica la
Junta de Castilla y Len. 13
Curiosamente, para este tema, el
nico conjunto de datos que se
ha publicado en toda Espaa es
el de Castilla y Len,14 aunque
con los datos de que ya se
dispone se ya pueden obtener
resultados de inters (vanse
figuras a continuacin).

13

En el portal http://datos.gob.es/ y en http://www.datosabiertos.jcyl.es/ , en base al Plan Especial de

Proteccin Civil de Mercancas Peligrosas por Carretera y Ferrocarril de la Comunidad Autnoma de
Castilla y Len (MPCyL-Memoria, Carr., Ferr.). Se tomaron nicamente los datos de carreteras, aunque
los de ferrocarriles tambin estn disponibles en la misma web.
14
Con licencia abierta de uso Creative Commons - by 3.0. Vanse:
http://datos.gob.es/catalogo/tramos-de-carretera-con-riesgo-transporte-de-mercancias-peligrosas-1
http://www.datosabiertos.jcyl.es/web/jcyl/set/es/otros/merc_peligrosas_carretera/1284234226070

Los datos15 fueron publicaron en

dos formatos: valores separados
por comas (CSV) para una hoja
de clculo como Excel, y tambin
en KML para Google Earth, al que
corresponden los mapas
contiguos. 16 Entre stos, se
incluyen vistas de la ciudad de
Burgos, y de Castilla y Len (con
fronteras y etiquetas), donde se
muestran conjuntamente las
carreteras y las vas frreas.

15

Debe aclararse que no se dispone de control sobre la calidad de los datos originales, ni su estado de
actualizacin, ya que no se sostiene relacin contractual ni comercial alguna, ni con la junta de Castilla y
Len, ni con las fuentes de datos asociadas.
16
Con el programa gratuito Google Earth se pueden visualizar los datos en tres dimensiones sobre el
terreno, sin ms que abrir el fichero KML. En el mapa se pueden encender y apagar las capas de terreno,
edificios 3D, clima, etiquetas, y, particularmente: trfico, que aparece marcado con puntos verdes sobre
el mapa de la ciudad de Burgos.

Los colores identifican los niveles de peligrosidad del tramo (verde = ms seguro, naranja =
intermedio, rojo = ms inseguro, violeta = no evaluado).

Tras la descarga del fichero Excel, se realizaron las tareas pertinentes de Extraccin,
Transformacin y Carga (ETL). Tras haber importado los datos en Tableau, crearse una serie
de visualizaciones de los datos, incluyendo grficos de barras o burbujas y un diagrama de caja
y bigotes, habituales en estadstica.
Tras ello, se reunieron todos en una nica plantilla, que puede consultarse en la siguiente
direccin de internet:

https://public.tableausoftware.com/shared/TRBKW92GG?:display_count=no

Todos los datos estn interrelacionados, de modo que se pueden seleccionar cmodamente,
con el ratn, o en una pantalla tctil, determinados subconjuntos arbitrarios, como p.ej: las
carreteras de Palencia, o las autovas con peligrosidad media, o las carreteras de entre 50 y 80
kilmetros de longitud. Al hacerlo, los datos quedan seleccionados en todoslos paneles
simultneamente, y los clculos se actualizan en tiempo real, lo que es muy prctico para
tomar decisiones informadas.
Se presenta a continuacin una imagen que muestra el aspecto general de la aplicacin
durante un proceso de seleccin de datos.17

17

Vase tambin: [De la Fuente, 8 de Enero de 2015]

Este modelo, si bien no realiza por s mismo las labores de enrutado, si sirve como gua y
complemento a los mtodos detallados en otras secciones de esta disertacin, as como a los
diversos mbitos de aplicacin sealados, como pueda ser el transporte de hidrocarburos
desde yacimientos petrolferos, o para el abastecimiento de estaciones de servicio.
Tableau tambin permite compartir los datos fcilmente en redes sociales e internet y cuenta
con una comunidad de usuarios (con algunos de la talla del Wall Street Journal) que publican
sus propias visualizaciones. Una vez creada la visualizacin, es fcil de usar (user friendly), y
tambin permite insertar mapas de datos georreferenciados, aunque an le falta desarrollarse
aadiendo otras opciones adicionales, como por ejemplo grficos de superficie para funciones
bivariadas, o insercin de imgenes y comentarios textuales.
El desarrollo de esta herramienta estadstica, por s solo, ya se adeca a los objetivos RIS3 para
Castilla y Len, si bien constituye solamente una pequea parte del trabajo realizado.
En lo tocante a entornos internacionales, la Oficina de Transferencia de Conocimiento de la
propia Universidad de Burgos ofreci una serie de colaboraciones en materia de Investigacin
Operativa, y especficamente en asuntos de logstica y metaheurstica, a travs de sus grupos
de investigacin y de la participacin en foros internacionales.
En este sentido, se present recientemente una
propuesta en la IX Feria de Cooperacin China-EU en
Tecnologa y Negocios18 celebrada en Chengdu ( R.P.C.), donde se ofertaban los siguientes marcos
de cooperacin en cuanto a investigacin tecnolgica:

18

EU-China Business & Technology Cooperation Fair 21-23 Octubre de 2014.

https://www.b2match.eu/ninth-eu-china-cooperation-fair

Sistemas de Optimizacin y Racionalizacin de Operaciones Logsticas

Desarrollo de Sistemas de Optimizacin de Rutas para empresas o entidades interesadas en la resolucin
de sus planes de transporte (o reparto a oficinas de cliente, recogida desde proveedores, etc.) ayudando
as a la toma responsable de decisiones. Muchos de los problemas a analizar y resolver se refieren a
operaciones logsticas complejas: principalmente problemas de enrutado, ubicacin o almacenaje, y
otros que combinan varios de estos aspectos.
Los sistemas a desarrollar ofrecen un entorno de usuario visual y accesible, fcilmente gestionable. Las
gestiones principales incluyen:

Carga de datos, por fichero o interactivamente

Algoritmos de optimizacin para sugerir las soluciones ms apropiadas
Extraccin de resultados: plantillas completas con toda la informacin de las rutas
Un SIG (Sistema de Informacin Geogrfica) para visualizar con mayor facilidad las rutas
localizadas, vas de trnsito y ubicaciones: almacenes, clientes, proveedores)

Como aspectos innovadores y ventajas principales se menciona que analiza y resuelve operaciones
logsticas complejas, principalmente problemas de encaminamiento, almacenaje o planificacin del
trabajo. Adems, ofrece:

Facilidad de uso, velocidad de cmputo y reduccin de costes

Reduccin de emisiones de CO2 y sostenibilidad
Mejora en los niveles de servicio al cliente (y por tanto en la imagen de marca)
Adaptacin a diferentes condiciones, restricciones y objetivos
Apoyo a la toma de decisiones

Pueden encontrarse ms detalles en las pginas de los grupos de investigacin de la

Universidad de Burgos:

GRINUBUMET: http://www2.ubu.es/ginves/jur_emp/grinubumet/index.htm
Sistemas de optimizacin y racionalizacin de operaciones logsticas:
http://www.ubu.es/es/otri/oferta-cientifico-tecnologica/buscadortecnologias/sistemas-optimizacion-racionalizacion-operaciones-logistica
Logstica e Ingeniera del Transporte:
http://www.ubu.es/ubu/cm/ubu/tkContent?pgseed=1257423477581&idContent=131
354&locale=es_ES&textOnly=false
http://www2.ubu.es/ginves/ing_const/logit/

Respecto a las naciones que conforman la Unin Europea, existe una comunicacin de la
comisin de las comunidades europeas al parlamento europeo fechada en Bruselas el 8 de
agosto de 2008 en su versin final de conformidad con el artculo 251, apartado 2, prrafo
segundo, del tratado de la Comunidad Europea relativa a la Posicin Comn del Consejo con
vistas a la adopcin de una Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el transporte
terrestre de mercancas peligrosas
El contexto de esta comunicacin es como sigue:

Fecha de transmisin de la propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo (documento

COM (2006) 852 final 2006/0278COD): 22.12.2006

Fecha del dictamen del Comit Econmico y Social Europeo: 11.7.2007

Fecha del dictamen del Parlamento Europeo, primera lectura: 5.9.2007
Fecha de adopcin de la Posicin Comn: 7.4.2008

El objetivo de la propuesta de la comisin sobre esta Directiva es garantizar la seguridad y la

proteccin del transporte de mercancas peligrosas en la Unin Europea. Esta propuesta
actualiza y simplifica las normas vigentes en materia de transporte de mercancas peligrosas,
integrndolas en una nica Directiva armonizada. Tambin se ampla el mbito de aplicacin
de la Directiva para incluir por primera vez las vas navegables, proporcionando de esta
manera un conjunto nico de normas para todo el transporte terrestre de mercancas
peligrosas en Europa.
A pesar de que el acuerdo unnime pudo haber propiciado que se aprobara en primera
lectura, fue necesario incluir un par de puntos que fueron omitidos, entre los cuales el ms
relevante es el siguiente:

Artculo 1, apartado 5:
Los Estados miembros podrn regular o prohibir, nicamente por motivos distintos de
la seguridad durante el transporte, el transporte de determinadas mercancas
peligrosas en el interior de sus territorios.

Lo que este apartado implica es que los Estados Miembros no podrn regular o prohibir el
transporte de determinadas mercancas (no especificadas explcitamente en este apartado,
pero posiblemente incluyendo combustibles y residuos nucleares, entre otros) por motivos de
seguridad, en el interior de sus territorios, sino que en su caso estas medidas sern
competencia supranacional. Esto propicia un marco en el que la regulacin de este tipo de
transporte se convierte en un asunto de vital importancia para las instituciones
gubernamentales europeas a nivel local, regional, nacional e internacional, para lo cual se
destinan tambin fondos desde las diversas administraciones.
Respecto al transporte martimo, la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del
Mar, relaciona en su artculo 23, la siguiente norma aplicable a todos los buques extranjeros de
propulsin nuclear y buques que transporten sustancias nucleares u otras sustancias
intrnsecamente peligrosas o nocivas:
Al ejercer el derecho de paso inocente por el mar territorial [] debern tener a bordo
los documentos y observar las medidas especiales de precaucin que para tales buques se
hayan establecido en acuerdos internacionales
Por otra parte, en el Informe de la Comisin de las Comunidades Europeas al Parlamento
Europeo y al Consejo sobre la aplicacin por los estados miembros de la Directiva 95/50/CE del
consejo relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancas
peligrosas por carretera, fechado en Bruselas a 13 de diciembre de 2007 en su documento
COM (2007) 795 final, se detallan tambin algunos puntos de inters que motivan la aplicacin
del presente estudio al transporte hazmat.
En primer lugar, se recuerda que la Directiva 95/50/CE del Consejo, relativa a procedimientos
uniformes de control del transporte de mercancas peligrosas por carretera, fue adoptada el 6

de octubre de 1995(1), y los Estados miembros deban adoptar las leyes, reglamentos y
disposiciones administrativas necesarias para su cumplimiento antes del 1 de enero de 1997.
(1) DO L 249 de 17.10.1995, p. 35, modificada en ltimo lugar por la Directiva
2004/112/CE de la Comisin, de 13 de diciembre de 2004, por la que se adapta al
progreso tcnico la Directiva 95/50/CE del Consejo (DO L 367 de 14.12.2004, p. 23).
La Directiva establece que la Comisin remitir al Parlamento Europeo y al Consejo, al
menos cada tres aos, un informe relativo a la aplicacin de la Directiva por parte de
los Estados miembros en su artculo 9.2.
Como antecedente se menciona que la Directiva 94/55/CE del Consejo, de 21 de noviembre de
1994, sobre la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al
transporte de mercancas peligrosas por carretera, en su versin modificada, introdujo normas
armonizadas para el transporte de mercancas peligrosas entre los Estados miembros, as
como dentro de los mismos. Se establecen en estos documentos normas uniformes para la
seguridad del transporte internacional de mercancas peligrosas por carretera. El valor aadido
de la Directiva radica en que tambin ampla estas normas para cubrir el transporte nacional, a
fin de armonizar en la Comunidad las condiciones en que se transportan por carretera las
mercancas peligrosas, con lo que mejora al mismo tiempo la seguridad vial a escala nacional.
Estos controles uniformes se refieren a todas las actividades de transporte por carretera de
mercancas peligrosas en el territorio de un Estado miembro, o que entren en l procedentes
de terceros pases, independientemente del pas de matriculacin del vehculo. La Directiva se
propone garantizar que se controle, de forma aleatoria, una proporcin representativa de
envos de mercancas peligrosas transportadas por carretera y se cubra una parte importante
de la red vial.
Finalmente, cabe decir que las aplicaciones que se refieren en la disertacin, particularmente
las referidas al transporte pblico, semi-pblico y privado, se alinean y vinculan con los retos
sociales expresados con la Comisin Europea sobre el Programa Marco de Investigacin e
Innovacin 2014-2020 (Horizonte 2020).19 En especial con los de: 20

Transporte inteligente, ecolgico e integrado

Accin por el clima, eficiencia de recursos y materias primas
Sociedades inclusivas, innovadoras y seguras
Energa segura, limpia y eficiente
Salud, demografa y bienestar

Para ilustrar algunos de los casos ms paradigmticos, se desarrolla una serie de temas
relacionados con el transporte hazmat, desde una perspectiva histrica que, pasando del
entorno local al ms global, permita apreciar su profundo impacto e implicaciones de toda
ndole.

19

Comunicacin de la Comisin Europea de 30 de Noviembre de 2011.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0808:FIN:es:PDF
20
Para ms detalles, vase [Pacheco 09/2015 pp. 34-35]

En concordancia con lo expresado21 por el catedrtico Dr. Joaqun A. Pacheco Bonrostro en la

apertura de curso de la Universidad de Burgos (2015-2016), se detallan especficamente las
siguientes:
Vinculaciones con los retos sociales del programa Horizonte 2020:
Los diferentes objetivos de los problemas de transporte pblico se vinculan directamente con al menos
cuatro de los retos sociales expuestos en la Comunicacin de la Comisin Europea de 30 de noviembre
de 2011 sobre el Programa Marco de Investigacin e Innovacin 2014-2020 (Horizonte 2020):
El primero de estos retos es Transporte inteligente, ecolgico e integrado. En efecto, por una parte
se desarrollan mtodos que soluciones para racionalizar el transporte (transporte inteligente). Por otra
parte se consideran diferentes objetivos entre los que se incluye la reduccin del consumo combustible
y la correspondiente reduccin de emisiones (transporte ecolgico). Finalmente el problema de la
recogida de residuos se relaciona muy directamente con el medio-ambiente.
El segundo es Accin por el clima, eficiencia de recursos y materias primas. Como se ha comentado
entre otros objetivos que se consideran esta racionalizar los costes del conjunto de las operaciones
(eficiencia de recursos) y el uso de combustible (materias primas) con la consiguiente mejora en el
impacto medio-ambiental (Accin por el clima).
El tercer reto es Sociedades inclusivas innovadoras y seguras. El anlisis del transporte de personas
discapacitadas tiene como uno de sus objetivos la mejora en el nivel de servicio de estos usuarios
(Sociedades inclusivas). Adems en los objetivos sociales de problemas de transporte escolar se incluye
la reduccin de los tiempos de estancia de los alumnos en los vehculos, es decir, evitar rutas
excesivamente largas (sociedades seguras).
El cuarto reto con el que se relaciona este campo es Energa segura, limpia y eficiente. Como se ha
comentado en los puntos anteriores entre los objetivos de estos problemas se busca racionalizar el uso
de los combustibles (energa eficiente) mejorando el medioambiente y favoreciendo la sostenibilidad
(energa limpia).
Finalmente, aunque de forma ms indirecta, los objetivos antes mencionados se relacionan con un
quinto reto: Salud, demografa y bienestar. Los objetivos ecolgicos que se han comentado en los
retos anteriores implican la mejora en el medioambiente y por tanto en la calidad de vida (salud y
bienestar). Por otra parte en los objetivos relativos al nivel de servicio se menciona: la reduccin de los
tiempos de espera y viaje (bienestar) en el transporte urbano.

En base a todo lo anteriormente expuesto, se valora por tanto, que el contenido de la tesis
doctoral se adeca plenamente a las prioridades temticas RIS3, que fueron seleccionadas
para la especializacin inteligente de Castilla y Len, en base al patrn de especializacin
regional como punto de partida:

21

Descrito en: https://wwww.ubu.es/unidad-de-protocolo/actos-academicossolemnes/apertura-del-curso-academico/apertura-del-curso-academico-2015-2016

1. Agroalimentacin y recursos naturales como catalizadores de la extensin de la innovacin

sobre el territorio.
2. Eficiencia productiva en sectores de transporte como Automocin y Aeronutico, haciendo
de materiales y componentes las claves del liderazgo y sostenibilidad.
3. Aplicacin de conocimiento y tecnologa en Salud y en Atencin Social, Cambio Demogrfico
y Bienestar, para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.
4. Patrimonio Natural, Patrimonio Cultural y Lengua Espaola, recursos endgenos base de la
sostenibilidad territorial.
5. I+D en Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin, Energa y Sostenibilidad para la
competitividad global regional en base a la transversalidad de tecnologas y conocimiento.

Por estos motivos, se remite para optar a la convocatoria para apoyar la finalizacin de tesis
doctorales en temticas directamente relacionadas con necesidades empresariales.
http://wwww.ubu.es/te-interesa/convocatoria-para-apoyar-la-finalizacion-de-tesis-doctoralesen-tematicas-directamente-relacionadas-con-necesidades-empresariales

Burgos, Noviembre de 2015

Alfonso de la Fuente Ruiz