Resumen Ejecutivo de Obra

Compaa de Minas Buenaventura S.A.A.
Compaa Minera Raura S.A.

Asociacin Promoviendo el Desarrollo Sostenible
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y

Mejoramiento de la Carretera Churn - Oyn
Tramo 1: Churn - Km 131
INFORME FINAL - COMPONENTE DE INGENIERIA

Volumen N 5:
Resumen Ejecutivo del Proyecto
Original
Julio, 2009
INDICE
VOLUMEN 1:
MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BASICOS
Tomo 1 de 10
1.
Memoria Descriptiva
2.
Plano General del proyecto y secciones tpicas
11-002
11-009
3.
Estudio Topogrfico, Trazo y Diseo Geomtrico
11-011
4.
Estudio de Trfico y de cargas
11-026
5.
Estudio Geotcnico, de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua
11-089
6.
Estudio de Geologa y Geotecnia
11-110
7.
Diseo de Pavimento y Secciones Tpicas
11-158
8.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica
11-199
9.
Estudio de Obras de Arte y de Drenaje
11-220
10.
Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial
11-277
11.
Estudio de Impacto Socio-Ambiental
11-282
12.
Estudio de Lneas de Servicio y su Impacto en el derecho de va
11-290
13.
Relacin de Metrados por partidas
11-294
14.
Presupuesto Base
11-305
15.
Cronogramas
11-308
16.
Frmulas Polinmicas
11-318
17.
Requerimientos de mano de obra y equipos
11-320
Relacin de Personal que participa en el Proyecto
11-341
Tomo 2 de 10
18.
Anexos Estudios Bsicos
12-001
18.1
12-002
Trazo y Diseo Vial
18.2
Estudio de Trnsito y Cargas por eje
12-004
18.3
12-069
18.4
Estudio de Impacto Socio-Ambiental
12-094
18.5
Plan de Compensacin y Reasentamiento de la poblacin afectada.
12-097
18.6
Lneas de servicio
12-106
Tomo 3 de 10
18.
Anexos Estudios Bsicos (continuacin)
12-001
18.7
Estudio de Geologa y Geotcnia
13-001
18.7.1 Evaluacin Cimentacin de Puentes
13-002
18.7.2 Evaluacin de Taludes
13-183
18.7.3 Caracterizacin Rocosa
13-263
18.7.4 Muros de Contencin
13-394
18.7.5 Anlisis de Aguas de Puentes
13-405
18.7.6 Hipocentros
13-416
18.7.7 Clasificacin de Ripabilidad e Interpretacin Geolgica
13-474
Tomo 4 de 10
18.
12-001
18.8
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua
14-001
18.8.1 Certificados de Suelos
14-002
Tramo Churn - Km. 131+000
Tomo 5 de 10
18.
12-001
18.8
15-001
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua (continuacin)

18.8.2 Certificados de Fuentes de Agua
15-002
18.8.3 Certificados de Canteras
15-015
Tomo 6 de 10
18.
12-001
18.9
16-001
Memoria de Clculo del Diseo de Pavimentos
18.10 Estudio de Hidrologa
16-133
18.11 Memoria de Clculo del Diseo de las Obras de Drenaje
16-386
Tomo 7 de 10
18.
12-001
18.12 Estudio de Clculo del Diseo de Estructuras (Obras de Arte)
17-001
18.12.1 Relacin de Muros

18.12.2 Reportes de Muros
De Progresiva 106+835-106+855 a Progresiva 113+955-113+965
17-010
17-012
17-013
Tomo 8 de 10
18.
12-001
18-001
18.12.2 Reportes de Muros (continuacin)

De Progresiva 114+003-114+040 a Progresiva 129+685-129+695
18-002
18-003
Tomo 9 de 10
18.
12-001
19-001
18.12.3 Fichas de Puentes
19-002
18.12.4 Memoria de Calculo de Puentes
19-044
Puente Ayarpongo
19-045
Puente Moroc
19-068
Puente Tectahuayn
19-165
Puente Mallay
19-266
Tomo 10 de 10
18.
12-001
110-001
18.12.4 Memoria de Calculo de Puentes (continuacin)
110-002
Puente Rupay
110-003
Puente Viroc 1
110-114
Puente Viroc 2
110-215
Puente Michimachay
110-298
VOLUMEN 2:
especificaciones tcnicas
Seccin 100
Obras Preliminares
2-002
Seccin 200
Movimiento de Tierras
2-017
Seccin 300
Bases y Sub-bases
2-066
Seccin 400
Pavimento Asfltico
2-085
Seccin 600
Obras de Arte y Drenaje
2-131
Seccin 700
Transporte
2-217
Seccin 800
Sealizacin y Seguridad Vial
2-224
Seccin 900
Proteccin Ambiental
2-278
Seccin 1000
Varios
2-292
VOLUMEN 3:
metrados
Resumen de Metrados
3-002
1.
Metrados de Obras Preliminares
3-013
2.
Metrados de Movimiento de Tierras
3-014
3.
Metrados de Bases y Sub-bases
3-052
5.
Metrados de Pavimento Asfltico
3-055
6.
Metrados de Obras de Arte y Drenaje
3-063
7.
Metrados de Transporte
3-123
8.
Metrados de Sealizacin y Seguridad Vial
3-135
9.
Proteccin Ambiental
3-149
10.
Varios
3-151
11.
Puentes
3-153
VOLUMEN 4:
PLANOS
Tomo 1 de 3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Plano de Ubicacin
Plano Clave
Secciones Tpicas
Detalles Constructivos
Planta y Perfil
Secciones Transversales
4-001
4-004
4-008
4-012
4-014
4-040
Tomo 2 de 3
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Curva Masa
Suelos y Canteras
Perfil Estratigrfico
Secciones Tipo de Pavimento
Geologa y Geotcnia
Hidrologa y Drenaje
Sistema de Drenaje Proyectado
Perfiles y Secciones Transversales de Muros
Sealizacin
Planta y Secciones de Depsitos de Materiales Excedentes
4-250
4-264
4-268
4-271
4-273
4-299
4-305
4-404
4-442
4-470
Tomo 3 de 3
17.
Estructuras
4-572
VOLUMEN 5:
5..
Resumen Ejecutivo del Proyecto
5-001
A.
Memoria Descriptiva
5-002
B.
Plano General del Proyecto
5-007
C.
Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico
5-009
D.
Estudio de Trfico y de Cargas
5-016
E.
Estudio Geotcnico de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua
5-023
F.
Estudio de Geologa y Geotcnia
5-031
G.
Diseo de Pavimentos y Secciones Tpicas
5-035
H.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica
5-039
I.
Relacin y Memoria Descriptiva de Obras de Arte y Drenaje
5-043
J.
5-045
K.
Estudio de Impacto Ambiental
5-046
L.
Plan de Compensacin y Reasentamiento de la Poblacin afectada
5-049
M.
Estudio de Lneas de Servicio y su Impacto Ambiental
5-052
N.
Presupuesto
5-053
O.
Relacin de Equipo Mnimo
5-055
VOLUMEN 6:
6.1
resumen ejecutivo del proyecto
informe de mantenimiento rutinario peridico
Introduccin
6-002
6.2
Objetivos
6-004
6.3
Fases para la Ejecucin del Mantenimiento Vial
6-006
6.4
Plan de Mantenimiento y Operacin Vial
6-008
6.5
Programacin y Presupuesto Anual del Mantenimiento Vial
6-031
6.6
Especificaciones Tcnicas de Mantenimiento Vial
6-035
6.7
Costos Unitarios de Mantenimiento Vial usados en la Evaluacin con el HDM III
6-093
VOLUMEN 7:
7.
informe de verificacin de evaluacin

tcnica econmica del proyecto (hdm iii)
Informe de Verificacin de Evaluacin Tcnica Econmica del Proyecto

(HDM III)
7-002
A.
Nombre del Proyecto
7-003
7-006
B.
Objetivos del Proyecto
C.
Balance Oferta Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
7-007
D.
Descripcin Tcnica del Proyecto
7-014
E.
Costos del Proyecto
7-024
F.
Beneficios del Proyecto
7-029
G.
Resultados de la Evaluacin Social
7-043
H.
Sostenibilidad del PIP
7-048
I.
Impacto Ambiental
7-051
J.
Organizacin y Gestin
7-057
K.
Plan de Implementacin
7-061
7-063
L.
Financiamiento
M.
Conclusiones y Recomendaciones
7-064
N.
Marco Lgico del Proyecto
7-070
ANEXOS
7-071
1.
Datos para HDM
7-072
2.
Salidas y Resultados
7-106
3.
CD Corrida HDM
7-154
VOLUMEN 8:
anlisis de precios unitarios
1.
Bases para el clculo de precios unitarios
8-002
2.
Anlisis del costo directo por partidas
8-014
3.
Anlisis del costo indirecto por partidas
8-094
4.
Resumen de los componentes del costo y precios unitarios por partidas
8-105
5.
Presupuesto de obra
8-110
6.
Frmulas Polinmicas
8-121
7.
Relacin de Insumos
8-123
8.
Cronogramas
8-147
VOLUMEN 9:
LIBRETA DE TRAZOS Y ANEXOS
Tomo 1 de 2
9.
Libretas de Trazos y Anexos

9.1
9-001
Tomo 2 de 2
9.
Libretas de Trazos y Anexos

9.2
Nivelacin
VOLUMEN 10:
DISCO magntico
9-323
volumen n 5
resumen ejecutivo DEL
PROYECTO
RESUMEN EJECUTIVO
A.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En concordancia con los Trminos de Referencia del Contrato de Servicios de Consultora

para la ejecucin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Churin Oyn, tramo Churn Km. 131+000, se presenta este Informe que
corresponde al Informe Final.
A.1
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
En la localidad de Huacho se firm el Convenio de Cooperacin Interinstitucional para la

construccin y asfaltado de la carretera Churin - Oyn en el norte de la Regin Lima. Dicho
convenio fue suscrito entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Gobierno
Regional de Lima Provincia, Municipalidad Provincial de Oyn, la Municipalidad Distrital de
Pachangara y las empresas mineras Buenaventura, Los Quenuales y Raura.
El da 07 de setiembre del 2007 en el local del Congreso de la Nacin, los representantes
de Compaa de Minas Buenaventura S.A.A., Empresa Minera Los Quenuales S.A. y la
Compaa Minera Raura S.A. suscribieron el contrato para la ejecucin de los Estudios a
Nivel de Perfil y Definitivo con la consultora BARRIGA-DALL'ORTO S.A. Ingenieros Consultores
(BADALLSA).
La suscripcin del Contrato se realiz durante la sesin de la Comisin de Preinversin del
Congreso de la Repblica.
Los estudios de la carretera a nivel de Perfil y el Estudio Definitivo se desarrollan en forma
paralela. Conjuntamente con estos estudios se efecta el Componente de Impacto
Ambiental de la carretera.
Este informe que se pone a consideracin de las empresas mineras y del MTC constituye el
Informe Final del Estudio Definitivo que ha sido desarrollado siguiendo la estructura del
Informe Final establecido en los Trminos de Referencia del Estudio.
A.2
ASPECTOS GENERALES DE LA CARRETERA SITUACIN ACTUAL
El tramo en estudio se inicia en el Km. 106+760 (Fin del Poblado Ayarpongo) de la carretera
Sayn Churin Oyn Yanahuanca Ambo y finaliza en el Km. 135+050.43 en el
empalme con la carretera que conduce a Yanahuanca y Ambo.
La va corresponde a un tramo intermedio de la Ruta N PE-018 de la Red Vial Nacional
cuyo origen se encuentra en la ciudad de Huaura (empalme con la Ruta PE-IN Carretera
Longitudinal de la Costa Norte) y el punto final en la ciudad de Ambo (Empalme con la Ruta
PE-3N Carretera Longitudinal de la Sierra).
La ubicacin del tramo en estudio dentro de la Regin Lima y su articulacin con los ejes
viales ms importantes de la zona se presenta en las LMINAS N UB-01 y UB-02.
ESCALA 1:25,000
ESCALA 1:100,000
C.P. AYARPONGO
C.P.AYARPONGO
Tectahuayi
Nava
ro
Vi
ong
arp
Ay
IN
UR
CH
OYON
ente Tingo
Pu
ESCALA 1:50,000
COMPAIA DE MINAS BUENAVENTURA S.A.A.

COMPAIA MINERA RAURA S.A.
EMPRESA MINERA LOS QUENUALES S.A.
Barriga-Dall Orto S.A.

Ingenieros Consultores
Dise:
L.O.P.
Dibuj:
A.M.P.
REVISIONES
Aprob:
N
Verific:
L.O.P.
Present:
L.O.P.
FECHA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION

Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO CARRETERO
TRAMO : CHURIN - Km 131+000
CONTRATO SERVICIOS PROFESIONALES ( 7 Set.2007)
ESCALA:
PLANO:
PLANO DE UBICACION
FECHA:
INDICADA
Febrero 2008
LAMINA:
UB-01


Dise:
L.O.P.
Dibuj:
A.M.P.
Verific:
L.O.P.
Present:
L.O.P.
REVISIONES
Aprob:
N
FECHA

Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO CARRETERO

Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTE TINGO (CHURIN) - OYON
ESCALA:
PLANO:
ARTICULACION CON LOS EJES
FECHA:
MAS IMPORTANTES DE ZONA
LAMINA:
S/E
Febrero 2008
UB-02
A.2.1
Geometra del Eje actual
La carretera Churin Km. 131+000 se encuentra en la actualidad con las condiciones

originales de su construccin. Sus caractersticas de trazo obedecen a las condiciones
orogrficas en que se desarrolla a lo largo de un estrecho can formado por la cuenca del
ro Huaura, con ancho de plataforma variable entre 3 y 5 m y con alineamiento y radios de
curva deficientes, que obliga en una gran extensin de la va, que la operacin vehicular
est limitada a un solo vehculo, lo que origina dificultad en el sobrepaso y cruce entre
vehculos.
La carretera se desarrolla en forma alternada entre los flancos derecho e izquierdo del ro
Huaura que es atravesado en su recorrido con nueve puentes de los cuales solo uno tiene
capacidad para dos vehculos simultneamente, el resto de ellos, es decir ocho tienen
anchos menores de 4.20 m.
A.2.2
Drenaje
La plataforma actual se encuentra a nivel de afirmado en muy mal estado de conservacin,

lo que agrava y dificulta la circulacin vehicular.
En cuanto al sistema de drenaje actual es deficiente en cantidad con una incidencia
promedio de 1.8 alcantarillas por kilmetro, las alcantarillas existentes son en gran parte
artesanales de mampostera de piedra o de madera en mal estado y con longitudes
adecuadas a la dimensin de la actual plataforma, lo que impide su utilizacin en el
proyecto. La existencia de cunetas laterales para el drenaje es deficiente y en mal estado
de conservacin.
A.2.3
Zonas Urbanas
Entre el Km. 124+700 y el Km 127+000 se encuentra la zona suburbana de Viroc con la

presencia de casas rurales aisladas, que van a ser afectadas en algunos casos por el trazo
de la nueva carretera, as como reas de cultivo adyacentes.
A.2.4
Estructuras
Las principales estructuras instaladas en la carretera estn constituidas por puentes y

muros.
Los muros de contencin son escasos y en su mayora han sido construidos en
mampostera de piedra. Ninguno de los muros existentes ser utilizado en el nuevo
proyecto.
En cuanto a puentes existen ocho a lo largo de la carretera, la mayor parte de ellos con
ancho menor de 4.20 m.
La ubicacin de los puentes, tipo y dimensiones se presenta en el cuadro siguiente:
PUENTES
Ubicacin
(Km)
Long.
(m)
Ancho (m)
Ayarpongo
106+310
7.60
4.00
Concreto
Quebrada Pachangara
Moroc
112+680
30.75
4.20
Bailey
Ro Huaura
Tectahuayin
114+745
20.50
6.60
Concreto
Ro Huaura
Mallay
118+940
20.00
3.70
Concreto
Ro Huaura
Rupay
121+980
12.30
3.70
Concreto
Ro Huaura
Baos Viroc (Viroc 1)
124+510
9.30
3.70
Concreto
Ro Huaura
Viroc 2
126+660
24.50
4.20
Bailey
Ro Huaura
Michimachay
130+060
8.55
4.00
Concreto
Ro Paton
Nombre
A.2.5
Tipo
Superficie
Observaciones
Instalaciones Geotermales
Churin es un polo generador de trfico y turismo por la existencia de fuentes geotermales de

carcter medicinal. Adyacente a la carretera se cuenta con dos instalaciones: Baos Tingo
en el Km 100+960 y Baos Viroc en el Km 124+150. En ambos sitios se encuentran
canales, alcantarillas y tuberas que abastecen a los baos, los que tienen que tener
continuidad de funcionamiento con la nueva carretera. Tambin existen otras instalaciones
fuera del rea directa de la carretera como los Baos de Fierro al que se accede por un
desvo de la carretera en el Km 102+160.
A.2.6
Otros aspectos que inciden en el proyecto
Dentro de la ruta en estudio se presentan una serie de aspectos y fenmenos naturales que
inciden en las soluciones a adoptar dentro del diseo integral de la carretera, los que se
enumeran a continuacin:
a)
Dique natural de roca maciza que interfiere con el cauce del ro Huaura en el Km
126+650 muy cercano al Puente Viroc 2. El cauce del ro es forzado por una garganta
muy estrecha, lo que genera una alta velocidad del flujo y anegamientos en la carretera
en periodos de creciente, lo que impide la ampliacin de la carretera en este sector.
b)
Quebradas con flujo de lodo, que se presentan en dos quebradas amplias ubicadas en
el Km. 114+700 (Quebrada Tectahuayin) y en el Km. 118+300 (Quebrada Nava o
Pico).
En poca de creciente ambas quebradas generan problemas a la transitabilidad por el
arrastre de lodo, principalmente en la Quebrada Nava en que se aprecia gran
acumulacin de material sobre la rasante natural de la carretera en muchos aos en
que no se ha efectuado tareas de mantenimiento.
B.
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCONES TPICAS
En la LMINA PC-01 adjunta se presenta un plano general clave de la ruta en estudio entre
Churn y Km. 131+000 a escala 1/25,000 que ilustra el levantamiento topogrfico en el que
se destaca los puntos notables como los principales accidentes geogrficos, poblaciones,
medios de comunicacin, fuentes de abastecimiento de materiales, cuadro de distancias
dentro de la ruta, cuadro de altitudes de las principales localidades y tabla de proyeccin de
trfico.
Las secciones tpicas del proyecto se incluyen en la lmina ST-01.
00N
0E
0E
88126
00N
88124
88125
88124
00N
00N
88123
00N
88121
00N
00N
88122
88123
00N
88120
00N
88122
00N
88121
00N
88119
00N
00N
88120
88121
00N
88118
00N
88120
00N
88119
00N
00N
88118
88119
00N
88116
00N
00N
88118
00N
88117
00N
88115
00N
88113
00N
00N
88101
00N
88099
88102
00N
88098
00N
88100
00N
00N
88101
00N
00N
00N
88114
00N
88109
00N
88111
00N
88113
00N
88108
00N
88110
00N
88112
00N
88114
88115
00N
00N
88107
00N
88105
00N
88103
00N
88106
00N
88104
00N
88111
00N
88110
00N
88108
00N
88106
00N
88110
00N
00N
00N
00N
88103
00N
88105
00N
88107
88108
88102
00N
00N
00N
88102
00N
00N
88106
00N
88105
00N
88103
00N
88101
lla
uca
88104
00N
88106
88107
.Yar
Dv
88104
00N
88106
00N
88108
88109
00N
88103
00N
88105
00N
88107
00N
88109
00N
88104
00N
88102
00N
88101
00N
00N
88104
88105
00N
88102
00N
88104
00N
88103
00N
88101
00N
88103
00N
88093
00N
00N
00N
00N
88102
00N
88101
00N
88101
00N
88100
88100
88099
00N
88094
00N
88096
00N
88098
00N
88093
00N
88095
00N
88097
00N
88099
00N
88094
00N
88096
00N
88098
00N
88100
00N
88102
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nc
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E
293400
E
29540
E
292500
0E
C.
ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
El trazo topogrfico ha seguido la ruta actual, coincidiendo sensiblemente con el eje actual,
sobre el que se han efectuado mejoramientos en alineamientos y curvatura segn los
parmetros de diseo que se han adoptado para las condiciones orogrficas y de demanda
que se ha previsto para la carretera Churn Oyn, tramo Churn Km 131.
C.1
ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO
Para determinar la progresiva de inicio del estudio se ha partido del hito de kilometraje mas
cercano al Puente Tingo en el tramo Sayn Churin que corresponde al km 104. Desde
este punto se ha medido la progresiva inicial que se ubica en el km 106+760. Esta es la
progresiva de inicio del tramo Churn Km. 131 que se ubica al finalizar el pavimento del
Centro Poblado de Ayarpongo (empalme).
C.1.1
Geodesia
Para la adopcin del sistema de coordenadas UTM (WGS-84) se requiri de dos puntos de
posicionamiento establecidos por el Instituto Geogrfico Nacional, situados en el rea de
trabajo que son los siguientes:
ESTACION CHURN
(2001)
Situado en Plaza de Armas de Churn
ESTACION OYN
(2004)
Situado en Plaza de Armas de Oyn
C.1.2
Topografa
Desde la poligonal bsica del estudio se enlaz el sistema de coordenadas adoptado (UTM
WGS-84) a los puntos de interseccin de la poligonal de trazo, cuya ubicacin fue
realizada en forma directa en el campo.
C.1.3
Sistema de Coordenadas
Se utiliz como punto de inicio la placa geodsica correspondiente a la estacin Churin y

como estacin de cierre y comprobacin de la poligonal la estacin Oyn, con los valores
que se proporcionan en cada una de las tarjetas (ver descripcin de Estacin Churn y Oyn
del IGN.
Desde el punto geodsico de la estacin Churin se han fijado las coordenadas de cada PI
de la poligonal por medio de una poligonal electrnica de Primer Orden en direccin al
Puente Tingo y en direccin a Oyn segn el avance del trabajo topogrfico, habindose
establecido la poligonal completa para todo el proyecto.
C.1.4
Establecimiento de Bench Marks
Los puntos de control altimtrico (BMs) fueron establecidos con una equidistancia
aproximada de 500 m, tomando como punto de partida la altitud de la estacin geodsica de
Churin cuya cota fue establecida como base de la red de nivelacin para el proyecto.
C.1.5
Trazo
El trazo vial ha sido definido sobre la poligonal establecida, efectuando mejoramientos en

los alineamientos y radios de curvas respetando en lo posible las normas y los parmetros
de diseo establecidos para la carretera. Adems se ha tenido en cuenta para la definicin
del eje de diseo, la existencia de problemas de geodinmica externa, como zonas
inestables, conos de deyeccin de deslizamientos y otros que en muchos casos impiden un
tratamiento estrictamente tcnico de diseo que en estos casos se justificaran a fin de tener
soluciones con costo razonable de la construccin.
C.1.6
Nivelacin
Se ha establecido una red de nivelacin con BMs cada 500 m, que han sido materializados
en puntos fijos del terreno u obras civiles como rocas, veredas, cabezales de alcantarillas,
etc. Todos los BMs han sido referenciados y pintados para su identificacin.
La nivelacin se ha extendido a cada una de las estacas del trazo mediante nivelacin
geomtrica de precisin y en ningn caso se ha obtenido en el cierre valores mayores a la
tolerancia establecida para este tipo de trabajos.
C.1.7
Las secciones transversales han sido ejecutadas en cada una de las estacas establecidas
durante el trazo de la carretera, en cada lado del eje para establecer la respectiva seccin
de la va.
La informacin obtenida del trazo, nivelacin y secciones permite efectuar la modelacin
digital del terreno bsica para todos los trabajos de diseo vial y elaboracin de la
informacin en planos que han de servir para la ejecucin de la construccin.
C.2
DISEO GEOMETRICO
Las Normas de Diseo que utilizaron para la definicin de las caractersticas tcnicas del
estudio se definen en base a las publicaciones oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, principalmente las que se indican a continuacin:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-200)
Manual para Ensayo de Materiales de Carreteras.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras

(MTC)
Complementariamente se utiliz en cuanto sea pertinente la publicacin A Policy Geometric

Design of Highways and Streets de la AASHTO Edicin 2004.
El diseo geomtrico de la va estudiada est fundamentalmente basado en sus condiciones
y caractersticas actuales, teniendo en consideracin las condiciones orogrficas
predominantes en cada sector y la demanda de transporte prevista.
La ruta en estudio dentro de su desarrollo presenta tres sectores con desarrollos y curvas
de vuelta ubicados en reas cercanas a los puentes Moroc, Tectahuayin y Viroc que
dificultan la circulacin y reducen la velocidad.
El rea urbana mas importante se encuentra en Churin y en el Centro Poblado de
Ayarpongo que se encuentran muy prximos entre ellos, formando en la practica una sola
unidad urbana. Otro centro urbano-rural con viviendas aisladas se encuentra en la zona de
Viroc.
Las condiciones orogrficas de infraestructura y de demanda vehicular y circulacin han
sido motivo de anlisis para el planteamiento de las caractersticas de diseo que se ha
utilizado en la carretera.
En concordancia con lo anotado, de la aplicacin del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001) del MTC y con las proyecciones de trfico previstas se ha establecido
las siguientes caractersticas tcnicas que norman el desarrollo del diseo geomtrico vial:
Clasificacin funcional
Clasificacin por Demanda
Clasificacin segn condiciones

Orogrficas
Corresponde a la Ruta N PE-018 de la Red

Vial Nacional que se desarrolla entre Huaura y
Ambo
Carretera de Segunda Clase (IMD de 4002000 veh/da)
Tipo 4 (Inclinacin transversal del terreno
mayor de 100%).
Bajo estas condiciones, los parmetros de diseo son los siguientes:
Velocidad Directriz
40 km/h y 30 km/h por sectores
Radio Mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo en curvas de vuelta
Peralte mximo
Bombeo en tangente
50 m para Vd= 40 km/h

25 m para Vd = 30 km/h
Ri = 10.0 m.
Re = 18.75 m.
8% para radio mnimo normal
12% para radio mnimo excepcional
2.5%
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas
6.60 m para Vd = 40 km/h (ver secciones

tpicas)
0.90 m (*)
Sobreancho mximo
1.80 m
Pendiente mxima
9%
Pendiente mxima excepcional
10%
(*)
La norma para las condiciones y caractersticas de esta carretera tiene un ancho de bermas de
1.20 m, que se est proponiendo reducir a 0.90 m por razones de economa en el movimiento de
tierras. Las dimensiones dadas corresponden a nivel de rasante.
La velocidad de diseo de 40 y 30 Km/h se aplica en los siguientes sectores:

Vd = 40 Km/h
Vd = 30 Km/h
Km. 106.650 Km. 112.600
Km. 112.600 km. 115.600
Km. 115.600 Km. 118.700
Km. 118.700 Km. 122.000
Km. 122.000 Km. 124.700
Km. 124.700 Km. 126.700
Km. 126.700 Km. 131.000
En el diseo vial se han introducido ecuaciones de empalme que son las siguientes:
Atrs
Adelante
Ecuacin 2
106+766.10
106+769.11
Ecuacin 3
108+294.70
108+295.70
Ecuacin 4
121+259.50
121+282.60
Ecuacin 5
126+770.57
126+789.44
LONGITUD TOTAL DEL ESTUDIO

TRAMO
A
105+740.00
106+766.10
1,026.10
106+769.11
108+294.70
1,525.59
108+295.70
121+259.50
12,963.80
121+282.60
126+770.57
5,487.97
126+789.44
131+000
4,210.56
Long. Total
C.2.1
Long.
(m)
De
OBSERVACIONES
Centro Poblado Ayarpongo (en actual construccin)
25,214.02
SECCIONES TPICAS
Las secciones tpicas propuestas son las siguientes:

a)
Seccin Tpica N 1
Corresponde a la mayor extensin de la carretera. Tiene una calzada de 6.60 m de
ancho y dos bermas de 0.90 m cada una.
b)
Seccin Tpica N 2
Corresponde a la seccin restringida en ancho. Tiene una calzada de 6.00 m de
ancho y una sola berma de 0.60 m adyacente al borde externo.
2.5%
Var.
2.5%
e1
e2
e3
0.50
1.5
SECCION TIPICA N1
2.5%
2.5%
e1
e2
0.50
e3
1.5
1
SECCION TIPICA N2

Dise:
L.Olazabal P.
Dibuj:
A.M.P.
Verific:
L.Olazabal P.
R E V I S I O N E S
Aprob:
N
FECHA
FECHA:
Present:
TRAMO: CHURIN - Km 131+000

L.Olazabal P.
ESCALA:
PLANO:
INDICADA
SECCIONES TIPICAS
Febrero 2008
LAMINA:
ST-01
C.2.2
DISEOS COMPLEMENTARIOS
Para complementar el diseo vial se ha tenido que efectuar necesariamente intervenciones

para que la carretera funcione adecuadamente. Los diseos complementarios se describen
a continuacin:
a)
Corte en Roca en el sector del Puente Viroc 2 (Km. 126+650): Este trabajo ha sido
necesario efectuarlo por un dique natural de roca maciza que interfiere con el cauce
del ro Huaura y a la vez impide la ampliacin de la carretera en este sector.
El Corte en Roca permite mejorar el actual cauce del ro y ampliar la carretera con la
provisin de muros de contencin sin afectar los taludes de corte y por consiguiente,
las viviendas del poblado de Viroc ubicados en la zona alta de los taludes.
En este sector tambin se analiz la construccin de un tnel hidrulico en la roca
maciza de Viroc, con lo cual se daba continuidad al actual cauce del ro y permita
aplicar la plataforma de la carretera con la provisin de muros de contencin; esta
alternativa fue descartada por la Entidad.
C.2.3
QUEBRADAS CON FLUJO DE LODO
Segn se describe en los estudios Hidrolgicos y Geotcnicos, en la ruta estudiada se

presentan dos quebradas con cauce importante que generan problemas a la circulacin
principalmente en poca de lluvias. La solucin propuesta en ambos casos consiste en la
regularizacin de la rasante y construccin de badenes de concreto, complementados con
drenaje lateral adecuado, obras de drenaje y regularizacin del cauce de la quebradas para
adecuarlas a la solucin vial.
Las quebradas son las siguientes:
Tectahuayin ubicada en el km 114+700
Nava o Pico ubicada en el Km. 118+300
Es necesario que en la etapa de operacin y mantenimiento la entidad tenga en cuenta la

limpieza peridica del material depositado en la carretera para garantizar su funcionamiento
adecuado. Estas tareas deben estar concentradas entre los meses de Diciembre y Marzo.
D.
ESTUDIO DE TRAFICO Y DE CARGAS
D.1
FLUJO VEHICULAR
La Carretera Churin Oyn tiene dos sectores claramente diferenciados en cuanto a la

demanda de transporte.
La primera comprendida entre el Puente Tingo y el poblado de Churin, en que sta ltima
constituye un polo de atraccin de trfico proveniente principalmente de la costa por los
recursos termales que tiene. La segunda entre Churin y Oyn tiene menor demanda que la
anterior. Es materia del informe la demanda o trfico correspondiente al tramo Churn
Oyn.
La verificacin de ste comportamiento del trfico induce a la instalacin de dos estaciones
de control para el aforo vehicular y su clasificacin.
La metodologa y descripcin de los trabajos para la ejecucin de los estudios de trfico en
que se incluyen conteos, encuestas origen-destino, pesos y velocidad, as como los
formatos y plan de trabajo se enumeren a continuacin:
a)
Ubicacin de las estaciones de control:
Las estaciones de control son dos y se ubican segn el siguiente arreglo:

Estacin
Nombre
Ubicacin
E1
Puente tingo
E2
Oyn
Arco de Churin (Km 104)

Salida del Poblado de Ayarpongo (km. 107)
Ubicacin de las Estaciones de Control
E 2 Oyon
E
Pte
El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidad de Peaje de Tunan ubicada en

la Carretera Transversal Dv. Pativilca-Conococha, de ambos sentido. Se tomaron los
Factores de Correccin de esta Unidad de Peaje, debido a que:
Factor de Correccin Mensual Serie 2006
Punto de Control
Rubro
U.P Tunan
F. Correccin prom. Septiembre (2006)
V. Ligero
V. Pesado
1.04130
0.99383
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
D.2
CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR
En el Tramo Pte Tingo-Churin, se da el mayor volumen vehicular IMDa 371 veh/da, los
vehculos ligeros tienen el 65.5% (243 veh/da), siendo significativo el porcentaje
correspondiente a las camionetas station wagon (42.9% - 159 veh/da), que son utilizadas
en transporte publico de pasajeros generalmente con destino a Los Baos de Fierro; le
siguen los camiones acoplados 11.6% (43 veh/da);los camiones unitarios (camiones 2
ejes, 3 ejes) con el 8.6% (32 veh/da); el transporte interurbano en camioneta rural y micro,
posee el 8.4% (31 veh/da), por ltimo los mnibus poseen el 5.9% (22 veh/da), los cuales
efectan el transporte interprovincial desde Lima.
En el Tramo Churin-Oyn, se reduce el volumen vehicular a 202 veh/da. El mayor
porcentaje corresponde igualmente a vehculos ligeros con el 49% (99 veh/da); le siguen
los camiones acoplados con el 21.3 % (43 veh/da); los camiones unitarios con el 13.4 %
(27 veh/da); los mnibus en su mayora interprovinciales con el 8.4 % (17 veh/da) y el
transporte publico de pasajeros interurbano (camioneta rural y micro), con el 7.9% del
volumen promedio diario (16 veh/da). Los resultados de este tramo son los considerados en
la presente evaluacin.
En vehculos acoplados, se aprecia que el volumen es similar (43 veh/da), por tener origendestino en ciudades externas a los tramos en estudio (Lima/Callao o las Minas de RauraBuenaventura-Iscaycruz)
Resumen del Volumen Promedio Diario Anual (Veh/Da)
Tipo de Vehculo
Pte Tingo - Churn
Churn - Oyn
VL (Auto+SW+Camioneta)
243
99
Camta Rural+Micro
31
16
mnibus
22
17
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
32
27
Camin Acoplado
43
43
371
202
IMDa
Fuente: Elaboracin propia
Resumen del Volumen Promedio Diario Anual

(porcentaje por tipo de vehculo en el IMDA)
Tipo de Vehculo
Pte Tingo - Churn
Churn - Oyn
VL (Auto+SW+Camioneta)
65.5%
49.0%
Camta Rural+Micro
8.4%
7.9%
mnibus
5.9%
8.4%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
8.6%
13.4%
Camin Acoplado
11.6%
21.3%
Total
100%
100%
Fuente: Elaboracin propia
D.3
EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS, QUE
PRESTAN SERVICIO EN LA ZONA
El cuadro siguiente, contiene la relacin de Empresas de Transportes que efectan servicio

en los tramos Lima-Pte. Tingo-Churin-Oyn.
Frecuencia Vehicular al 21 de septiembre del 2007
EMPRESA
UNIDADES
SERVICIOS
HORARIOS
SALIDAS
DIARIAS
Transporte Andia
Buses
LimaChurn
Churn-Lima
6:00, 7:00, 19:00 y 20:00 horas

11:00 y 13:00 horas
4 Salidas
Transporte Estrella Polar
Buses
LimaChurn
Churn-Lima
6:30, 7:00 y 20:00 Horas

9:30,12:30,13:30 y 20:00 Horas
5 Salidas
Transporte Armona
Buses
LimaChurn
Churn-Lima
7:00 y 20:00 horas

13:00 y 21:00 horas
2 Salidas
Transporte Espadn
Buses
Lima-Churn
Churn-Lima
8:00 horas
Completa pasajeros
1 Salida
Empresa de Transportes
Huancachin
14 Camionetas Sayan-Churn
Rurales
Churn-Sayan
No tiene
3 Salidas
Asociacin de Combis E. Turstica

Churn Tours
Churn-Huancahuasi
12 Camionetas
Churn-Sayan
Rurales
Churn-Oyn
No tiene
De acuerdo a la
demanda.
Asociacin de Combis E. Turstica

San Juan de Churn
6 Camionetas
Rurales
Churn-Huancahuasi
Churn-Sayan
Churn-Oyn
No tiene
De acuerdo a la
demanda.
E. Turstica Lucerito Alex
6 Camionetas
Rurales
Churn-Huancahuasi
Churn-Sayan
Churn-Oyn
No tiene
De acuerdo a la
demanda.
Churn-Baos de Fierro
Asociacin de Autos E.T. Seor de
20 (Autos y
Completa pasajeros
los Milagros
Station Wagon) Churn-Baos de Tingo
Diarias
Asociacin de Autos E.T. San

Juan de Churn
5 (Autos y
Completa pasajeros
Diarias
Asociacin de Autos E.T.

Huancachin
5 (Autos y
Completa pasajeros
Diarias
Empresa Mototaxi Manantial
7 a 8 Unidades
Al requerimiento del pasajero
Diarias
Empresa Mototaxi Churn Tours
7 a 8 Unidades
Diarias
Empresa Mototaxi Huancachin
7 a 8 Unidades
Diarias
20 Unidades
Diarias
Asociacin Las guilas de Churn
Fuente: Elaboracin propia (septiembre 2007)
Del cuadro anterior, se advierte que el servicio de transporte pblico de pasajeros local es
efectuado por camionetas station wagn y camionetas pick up, con frecuencias diarias; el
transporte interurbano de pasajeros (Churin-Oyn, Churin-Sayn, Churin-Huancahuasi), es
prestado exclusivamente por camionetas rurales, cuyas frecuencias dependen del
requerimiento de pasajeros y completar la ocupacin del vehculo.
Situacin diferente, presenta el transporte pblico de pasajeros interprovincial Lima-Churin.
que se da en mnibus, con una o mas frecuencias diarias, segn la Empresa.
D.4
ENCUESTA ORIGEN DESTINO EN PUNTO DE CONTROL
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de

carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en las
Estaciones ubicadas en el Pte. Tingo (E1) y salida de Ayarpongo (E2). Para efecto de este
estudio se esta considerando la Estacin E2 que corresponde al tramo Churn Oyn.
Origen-Destino de Vehculos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
(segn Provincia)
Destino Provincia
Origen Provincia
Callao
Huaura
Lauricocha
CAJATAMBO
Lima
Oyn
0.4%
HUAURA
0.4%
14.5%
LAURICOCHA
0.4%
LIMA
1.2%
OYN
0.4%
12.1%
Total general
0.4%
12.1%
1.2%
Total
General
14.5%
0.4%
6.0%
7.3%
4.0%
60.9%
77.4%
4.8%
81.5%
100.0%
Fuente: Estudio de Trfico 2007
D.5
a)
PROYECCIN DEL TRFICO

Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en los acpites 4.2-4 y 4.2-5 (ver Volumen 1-Memoria
Descriptiva, Capitulo 4) , que corresponden al volumen y clasificacin vehicular de los
Conteos clasificados efectuados en septiembre del ao 2007.
b)
Trfico Desviado
Debido a que el tramo vial Churin-Oyn, forma parte de la Carretera Huaura (Emp.
Panamericana Norte) Sayan Churin Oyn Yanahuanca - Ambo (Emp. Carretera
Central), ruta que no tienen continuidad de mejoramiento integral, ni en tipo de superficie, ni
en caractersticas geomtricas de diseo, se presentan 2 alternativas:
1.
Sin continuidad en el mejoramiento vial entre Huaura-Ambo, que es la situacin del

presente proyecto por lo que no se presentara trfico desviado de/hacia Hunuco/
Pasco hacia Lima.
2.
Con continuidad en el mejoramiento vial integral desde Huaura hasta Ambo, la mejor
situacin en que se presentara trfico desviado.
Esta alternativa no ser analizada, debido i) falta de informacin de la fecha del
mejoramiento integral ii) se puede reforzar el pavimento en el momento de la puesta en
operacin del mejoramiento integral, si fuere necesario, sin una inversin improductiva
a partir del ao 2008.
Adicionalmente, estimamos que no se presentar trfico desviado de larga distancia desde

la Carretera Central hacia el tramo Churn-Oyn, teniendo en consideracin que solo se
mejora el 10% de la longitud total de la carretera Huaura-Sayan-Churn-Oyn-YanahuancaAmbo, quedando el 74% de la carretera, con superficie de rodadura sin afirmar y trocha,
con condiciones entre regulares-malas de transitabilidad.
Longitud de la Carretera Huaura Sayn Pte. Tingo Oyn - Ambo
Huaura Sayan
45.000
Superficie de
rodadura
Asfaltado
Sayan - Pte Tingo
63.080
Sin Afirmar
22%
Pte Tingo Oyn
30.200
Asfaltado
10%
Dv. Oyn Yanahuanca
94.240
Sin Afirmar
32%
Yanahuanca-Ambo
59.490
Trocha
20%
Tramo
Longitud Total
Longitud
%
16%
292.010
Fuente: Itinerario de rutas MTC
c)
Trfico Generado
El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin

proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico generado en el
ao 2008 de 20% del trfico normal, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort
y seguridad vial
Para el tipo de vehculo auto, se asume el 5% del IMDa (total del Volumen Normal actual),
menos el volumen actual de autos, a fin de obtener un volumen mnimo comparativo con
situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas.
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
Volumen de Trfico Asignado (veh/da)

Tipo de Vehculo
Pte. Tingo-Churn
Churn-Oyn
Normal
Generado
Normal
Generado
Auto
13
Station Wagon
159
32
49
10
Camta pick up
71
14
44
Camta Rural
30
15
Micro
Omnib 2 Ejes
22
17
Camin 2 Ejes
28
23
Camin 3 Ejes
Semitrayler
43
43
Traylers
IMDa
371
78
202
44
Elaboracin propia
d)
Proyeccin del Trfico
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideracin los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden al transporte interno entre las
provincias cercanas de Oyn-Huaura y transporte Regional de/hacia Lima y Hunuco.
Participacin de las Regiones segn Encuesta OD
Estacin E1 Pte. Tingo (%)
Regin
V. Ligeros
Hunuco
mnibus
100%
(Local)
100%
(Regional)
1%
99%
(61.3% local)
Lima
C.R. +Micro
Camin 2-3
Ejes
7%
93%
(7% local)
Acoplados
5%
95%
Fuente: Encuesta OD en Pte Tingo
Los mbitos considerados para asumir trfico local y regional, son los presentados en el
acpite 4.4.3 y en el anlisis de cambios cualitativos en la composicin vehicular del acpite
4.4.4. (ver Volumen 1-Memoria Descriptiva, Capitulo 4).
Participacin de las Regiones segn Encuesta OD
Estacin E2 Oyn (%)
Regin
VLigeros
C.R. +Micro
mnibus
Ancash
Hunuco
Lima
5%
95%
(50% local)
Pasco
100%
(50% Local)
100%
(Regional)
Camin 2-3
Ejes
Acoplados
8%
4%
31%
8%
58%
(31% local)
88%
(Regional)
4%
Fuente: Encuesta OD en Estacin E2 Oyn, a la salida del Poblado de Ayarpongo
Tasa Promedio de Crecimiento Anual adoptadas

Tasa crecimiento anual adoptada 2008-2027
V. Ligero
C.Rural + Micro
mnibus
Camin
Unitario
Camin
acoplado
Pte. Tingo-Churin
2.73%
2.66%
5.20%
4.77%
4.22%
Oyn-Churin
3.02%
2.92%
4.42%
4.62%
4.33%
TRAMO
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual se calcularon las proyecciones por tramo,
indicadas en los siguientes cuadros:
Proyeccin de Trfico Estacin E1 Pte Tingo-Churn
Camta pick up
Camta Rural
Micro
Omnib 2 Ejes
Omnib +2 Ejes
Camion 2Ej
Camion 3Ej
Camion 4Ej
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
(1+r)
2007-2027
1.0273
1.0273
1.0273
1.0266
1.0266
1.0520
1.0520
1.0477
1.0477
1.0477
1.0422
1.0422
1.0422
1.0422
1.0422
1.0422
1.0422
1.0422
Traf.
Generado
2008
32
14
78
2007
13
159
71
30
22
28
29
12
371
2008
19
195
87
37
27
35
36
15
461
2012
22
218
97
41
33
43
43
17
523
2017
25
249
111
47
43
54
53
21
615
2022
28
285
127
53
55
68
10
65
26
723
2027
32
326
145
61
71
86
13
79
32
852
Elaboracin propia
Proyeccin de Trfico Estacin E2 Churin - Oyn
Camta pick up
Camta Rural
Micro
Omnib 2 Ejes
Omnib +2 Ejes
Camion 2Ej
Camion 3Ej
Camion 4Ej
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
(1+r) 2007-2027
1.0302
1.0302
1.0302
1.0292
1.0292
1.0442
1.0442
1.0462
1.0462
1.0462
1.0433
1.0433
1.0433
1.0433
1.0433
1.0433
1.0433
1.0433
Traf. Generado 2008
10
44
2007
49
44
15
17
23
29
12
202
2008
10
60
54
18
21
29
36
15
253
2012
11
68
61
21
25
35
43
17
292
2017
13
79
71
24
31
44
53
21
350
2022
15
92
82
28
38
55
10
66
26
419
2027
18
106
96
32
47
69
12
81
32
502
Elaboracin propia
IMD
ITEM
Station Wagon
Trayler
Auto
Semitrayler
IMD
ITEM
Station Wagon
Trayler
Auto
Semitrayler
E.
ESTUDIO GEOTCNICO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
La plataforma conformada por la capa de Afirmado y suelos de subrasante y los materiales

de canteras y fuentes de agua del actual Tramo Churin Km. 131 estn compuestos por
suelos variables (mayormente arenas y gravas), presentando caractersticas fsicomecnicas y qumicas diferentes, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y
gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados,
los cuales forman parte del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera.
El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento con una estructura resistente, para
permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo,
teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el
aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual.
En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser contemplando una Carpeta Asfltica
en Caliente de Superficie (MACS).
E.1
CARACTERSTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO
La evaluacin se ha realizado en poca de estiaje, es decir en el estado ms estable de la

actual carretera que se encuentra a nivel de Afirmado. Se ha observado que el pulverizado
(levantamiento de polvo) es severo, asfixiante, en todo el tramo.
Las evaluaciones superficiales de campo nos indican que el tramo presenta deterioros
severos, baches, encalaminados, deformaciones, disgregaciones, ahuellamientos
profundos, falta de sistema de drenaje adecuado y mantenimiento. La falta de cunetas es la
que ms dao le hace al paquete subrasante-pavimento, los lugareos utilizan las cunetas
existentes para el traslado del agua para el regado y anegan la superficie de rodadura.
En el presente estudio, para calificar la condicin del pavimento se utiliz el criterio de
serviciabilidad y de rugosidad determinada a partir de la velocidad medida en campo, para
lo cual se utiliz el siguiente grfico que relaciona velocidad y rugosidad (traducido y
adaptado de Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements,
Sayers M.W., Gillespie T.D., Paterson W.D; World Bank Technical Paper Number No 46,
1986).
De acuerdo al estudio de trfico la velocidad promedio del total de vehculos es de 21 km/h,
aplicando el grfico de rugosidades se estima que la rugosidad promedio del sector es igual
a un IRI de 19.8 m /km.
ESTUDIO DE SUELOS
E.2
E.2.1
Trabajos de Campo
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante
calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno),
teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de
evaluar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas de la subrasante (terreno natural)
sobre la cual se apoyar la rasante (estructura del pavimento).
Resumen de trabajos de campo:
Calicatas cada 250m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Afirmado y
subrasante).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda y por el

ahuellamiento que deja el trfico.
Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el

CBR cada dos Kilmetros.
Identificacin de la Napa Fretica.
E.2.2
Ensayos a las muestras de suelos
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, se procesaron en el

Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consultor Badallsa y A.I.S.A., empleando las
normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los
laboratorios de la UNI y L.A.S.A.
El programa de ensayos comprende lo siguiente:
Contenido de humedad
MTC E 108 (ASTM-D-2216)
Anlisis Granulomtrico por tamizado
MTC E 107 (ASTM-D-422)
Limite Lquido
Limite Plstico
Humedad-Densidad (Proctor. Modificado)
MTC E 115 (ASTM D-1557)
CBR
MTC E 132 (ASTM-D-1883)
Densidad de Campo (Mtodo Cono de Arena)
MTC E 117 (ASTM-D-1556)
Clasificacin de SUCS
ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO
ASTM D-3282
E.2.3
Interpretacin de Resultados
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual

de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsicomecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y
plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (afirmado-subrasante), en el que se
muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos
encontrados, traslapando cada 250m, con los suelos clasificados segn SUCS.
E.2.4
Capacidad de soporte de los suelos de subrasante
Los valores de CBR analizados en laboratorio con muestras obtenidas cada 2 kilmetros se
indican en el cuadro resumen siguiente.
CUADRO RESUMEN DE CBRs DE SUBRASANTE
Kilometraje
Prctor
CBR
MDS (gr/cm3)
OCH (%)
95%
100%
2.207
7.4
15.3
27.7
108+000
Roca
Roca
Roca
Roca
110+000
2.017
8.5
37.9
42.9
112+000
2.010
9.5
19.3
41.2
114+000
2.153
6.7
19.1
45.2
116+000
2.197
8.5
15.1
23.0
118+000
2.117
7.8
14.7
25.2
120+000
2.082
6.6
36.7
39.8
122+000
2.121
6.6
32.3
41.9
124+000
2.160
6.7
25.7
99.9
126+000
2.134
5.9
7.5
15.2
128+000
2.114
5.9
62.7
>100
130+000
2.210
7.2
41.2
>100
106+000
E.2.5
Suelos Desfavorables de Subrasante
Los suelos finos de subrasante desfavorables son las siguientes:
Del Km.
Al Km.
Long.
(m)
125+280
125+530
250
Suelo arcilloso, clasificado como CL, de baja compresibilidad
125+605
125+855
250
Suelo arcilloso, clasificado como CL, de baja compresibilidad
125+855
126+680
825
Suelo arcilloso, clasificado como GC, de baja compresibilidad
126+783
127+033
250
Suelo limo arcilloso, clasificado como ML-CL, de baja compresibilidad
E.2.6
Suelo Desfavorable
Mejoramiento de Subrasante
Se ha verificado segn el perfil estratigrfico los sectores de corte y reas de ampliacin de

la plataforma (ensanches), el tipo y caractersticas de suelos estableciendo la necesidad de
realizar mejoramiento de la Subrasante por suelos desfavorables mediante el reemplazo
con material de CBR 14.9% (en los subtramos que estn entre el Km. 106+760 Km.
131+000) al 95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado en la profundidad que
se indique para cada subtramo.
SECTORES DE CORTE O ENSANCHE QUE NECESITAN
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
DEL Km.
AL Km.
Long.
(m)
Profundidad
(m)
Tipo de
Suelo
125+280
125+530
250
0.30
CL
Suelo arcilloso
125+605
125+855
250
0.30
CL
Suelo arcilloso
125+855
126+680
825
0.30
GC
Suelo con baja capacidad portante,

segn calicata C-103-M2, Km 126+000
tiene un CBR menor al de diseo
126+783
127+033
250
0.30
ML-CL
Observacin
Suelo limoso-arcilloso
La longitud total de mejoramiento de subrasante con material de mejor valor de soporte

(CBR) es de 1,575m, representando el 6.4% de la longitud total del Tramo en estudio.
KM 106+750
KM 107+000
KM 107+250
KM 107+500
KM 107+750
KM 108+000
KM 108+250
KM 108+500
KM 108+750
KM 109+000
C-25
C-26
C-27
C-28
C-29
C-30
C-31
C-32
C-33
C-34
Prof.
(m) :
KM 109+250
C-35
0.00
GM-GC
GW-GM
0.10
SM
GP-GC
A-1-b
A-2-4
A-1-a
0.20
0.20
0.15
0.20
GM
0.25
ROCA
0.30
A-1-a
0.30
GP-GC
GC
GM
A-2-4
0.40
GM
A-1-b
A-1-b
A-1-a
0.24
0.30
SM
GP-GM
A-1-a
0.35
A-1-a
A-1-b
GC
0.46
0.49
0.50
0.45
SW-SM
A-2-4
0.50
A-1-b
GP-GM
GM
GM
A-1-b
0.60
A-1-a
0.60
A-1-b
0.66
0.70
GM-GC
0.75
A-1-a
0.80
GC
A-2-4
0.90
GP-GM
1.00
A-1-a
A-1-a
ROCA
GW
1.10
BOLONERA
GP
GW-GC
A-1-a
1.08
A-1-a
BOLONERA
1.20
1.20
ROCA
1.30
ROCA
1.40
1.50
1.50
1.50
PROGRESIVA (KM)
CALICATA
MUESTRA
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
106+500
106+500
106+500
106+750
106+750
106+750
107+000
107+000
107+000
107+000
107+250
107+250
107+500
107+500
107+750
107+750
107+750
108+000
108+250
108+250
108+500
108+500
108+500
108+750
108+750
109+000
109+000
109+000
109+250
109+250
109+250
C - 24
C - 24
C - 24
C - 25
C - 25
C - 25
C - 26
C - 26
C - 26
C - 26
C - 27
C - 27
C - 28
C - 28
C - 29
C - 29
C - 29
C - 30
C - 31
C - 31
C - 32
C - 32
C - 32
C - 33
C - 33
C - 34
C - 34
C - 34
C - 35
C - 35
C - 35
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
5.7
% PIEDRA (RET. N4)
45.0
54.0
73.0
55.0
47.0
57.0
% ARENA (PASA N4 y RET. N200)
40.0
32.0
19.0
34.0
37.0
33.0
11.0
17.0
10.0
% FINOS (PASA N200)
15.0
13.0
LMITE LQUIDO (%)
23.0
23.0
8.0
14.0
LMITE PL`STICO (%)
9.0
20.0
NP
20.0
19.0
NP
11.0
0.4
2.1
1.5
0.2
3.2
2.2
2.6
30.0
56.0
41.0
61.0
46.0
28.0
37.0
34.0
51.0
36.0
32.0
54.0
25.0
16.0
22.0
5.0
17.0
24.0
17.0
19.0
19.0
20.0
23.0
21.0
14.0
NP
16.0
17.0
NP
9.0
1.1
0.2
1.5
55.0
60.0
49.0
38.0
29.0
35.0
11.0
16.0
7.0
16.0
21.0
NP
16.0
22.0
19.0
12.0
11.0
1.3
3.4
71.0
56.0
66.0
18.0
29.0
17.0
11.0
23.0
18.0
15.0
17.0
19.0
25.0
13.0
16.0
0.2
0.2
3.5
0.6
62.0
60.0
79.0
74.0
28.0
29.0
16.0
16.0
10.0
17.0
10.0
12.0
12.0
NP
5.0
17.0
24.0
13.0
21.0
0.4
20.0
17.0
1.4
3.0
35.0
31.0
49.0
64.0
48.0
61.0
34.0
22.0
8.0
14.0
16.0
NP
NP
1.5
18.0
13.0
19.0
21.0
NP
ROCA
2.1
BOLONERA
0.9
ROCA
3.5
ROCA
3.5
ROCA
2.7
HUM. NAT. (%)
NP
NDICE DE PLASTICIDAD (%)
15.0
9.0
NP
NP
8.0
3.0
3.0
NP
3.0
3.0
NP
NP
5.0
10.0
8.0
5.0
6.0
9.0
NP
4.0
3.0
3.0
NP
NP
NP
CLASIFICACIN SUCS
GC
GC
GP-GM
GW-GM
GC
GP-GM
SM
GM
GM
GW
GM
SW-SM
GW - GC
GP-GC
GC
GP-GC
GM-GC
GC
GP-GM
GP-GC
GP
GP-GM
SM
SW-SM
GM
GM
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
CLASIFICACIN AASHTO
KM 109+500
KM 109+750
KM 110+000
KM 110+250
KM 110+500
KM 110+750
KM 111+000
KM 111+250
KM 111+500
KM 111+750
KM 112+000
KM 112+250
KM 112+500
KM 112+750
KM 112+993
KM 113+280
KM 113+530
KM 113+760
KM 114+000
KM 114+280
C-36
C-37
C-38
C-39
C-40
C-41
C-42
C-43
C-44
C-45
C-46
C-47
C-48
C-49
C-50
C-51
C-52
C-53
C-54
C-55
SM
GM
SM
A-1-b
(m) :
1.50
0.00 - 0.60 0.60 - 0.80 0.80 - 1.50 0.00 - 0.24 0.24 - 0.49 0.49 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.46 0.46 - 0.66 0.66 - 1.50 0.00 - 1.20 1.20 - 1.50 0.00 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.60 0.60 - 1.50 0.00 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 1.08 1.08 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 0.75 0.75 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.35 0.35 - 1.50
PROF. (m)
Prof.
1.50
NP
KM 114+500
KM 114+780
KM 115+000
KM 115+250
KM 115+500
C-56
C-57
C-58
C-59
C-60
0.00
KM 115+750
KM 116+000
KM 116+250
KM 116+500
C-61
C-62
C-63
C-64
GM
A-1-b
KM 116+750
KM 117+000
KM 117+250
KM 117+500
KM 117+750
C-65
C-66
C-67
C-68
C-69
GM-GC
SM
GP-GM
GM-GC
A-1-a
A-1-b
KM 118+000
C-70
GM
GW-GM
0.10
SM
A-1-b
0.10
A-1-b
GM
0.10
A-1-b
A-1-b
0.15
GM
0.40
0.20
SM
0.40
0.22
0.25
SM
0.14
A-1-b
A-1-b
0.90
SM
A-1-b
A-2-4
ROCA
0.25
A-1-b
GP-GM
A-1-a
0.45
0.50
SM
SM-SC
SP-SM
A-4
A-1-b
A-1-b
0.63
GM-GC
A-2-4
SM
SM
A-1-b
A-1-b
SM
0.80
GC
A-1-b
SM
A-1-b
A-2-4
BOLONERA
0.87
0.90
0.90
SM
SM
SM-SC
GW
1.00
1.00
A-1-b
GM
SM
A-1-b
SM
A-1-b
A-1-b
GM
A-1-b
GP-GM
A-1-a
0.90
A-2- 6
GM-GC
A-2-4
ROCA
A-1-a
A-1-b
SM
A-1-b
BOLONERA
ROCA
SM
A-2-4
A-1-b
1.10
A-1-a
0.20
GM-GC
0.40
0.72
SM
0.90
1.15
SM
1.20
1.20
0.20
GM-GC
SM
A-1-b
0.35
GW
0.50
A-1-b
0.16
0.19
A-1-a
SM
A-1-b
A-1-a
0.15
A-1-b
ROCA
BOLONERA
GP-GM
0.20
A-1-a
0.40
SM
SM
SM
A-1-b
A-1-b
GM
GP-GM
SM
A-2-4
0.10
A-1-b
A-1-a
A-2-4
0.77
A-1-b
0.15
0.35
0.60
0.80
GM-GC
0.40
SM
A-1-b
SW-SM
GM
A-1-a
A-1-a
0.28
0.30
SM
SM-SC
A-1-b
0.40
A-1-a
0.70
0.10
GW-GM
0.25
A-1-b
A-1-a
SM
A-1-b
GP-GM
0.60
0.13
GM
A-1-a
A-1-a
0.25
SM
A-1-b
GM
GM
GM
A-1-a
SM
0.10
A-1-b
0.07
A-2-4
A-1-b
0.40
A-1-b
0.50
GM
GM
GP-GM
A-1-b
A-1-a
0.40
0.40
GM
SM
SM
A-1-b
GW-GM
0.30
0.30
SM
A-1-b
0.15
0.25
0.27
0.10
A-1-a
0.15
A-1-a
0.20
0.28
A-2-4
GM
A-1-a
A-1-b
A-1-b
0.10
GM
GM
GM
A-1-a
BOLONERA
BOLONERA
A-1-b
1.25
SM-SC
BOLONERA
A-1-b
BOLONERA
1.30
BOLONERA
1.35
BOLONERA
BOLONERA
1.40
BOLONERA
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
109+500
109+500
109+500
109+750
109+750
110+000
110+000
110+250
110+250
110+250
110+500
110+500
110+750
110+750
111+000
111+000
111+000
111+250
111+250
111+500
111+500
111+500
111+500
111+750
111+750
111+750
112+000
112+000
112+250
112+250
112+250
112+500
112+500
112+500
112+500
112+750
112+750
112+750
112+750
112+993
112+993
112+993
113+280
113+280
113+280
113+530
113+530
113+760
113+760
114+000
114+000
114+280
114+280
114+280
114+500
114+500
114+500
114+500
114+500
114+780
114+780
115+000
115+000
115+000
115+250
115+250
115+500
115+500
115+500
115+750
115+750
115+750
116+000
116+000
116+250
116+250
116+250
116+500
116+500
116+500
116+750
116+750
116+750
117+000
117+000
117+250
117+250
117+500
117+500
117+500
117+750
117+750
117+750
118+000
118+000
CALICATA
C - 36
C - 36
C - 36
C - 37
C - 37
C - 38
C - 38
C - 39
C - 39
C - 39
C - 40
C - 40
C - 41
C - 41
C - 42
C - 42
C - 42
C - 43
C - 43
C - 44
C - 44
C - 44
C - 44
C - 45
C - 45
C - 45
C - 46
C - 46
C - 47
C - 47
C - 47
C - 48
C - 48
C - 48
C - 48
C - 49
C - 49
C - 49
C - 49
C - 50
C - 50
C - 50
C - 51
C - 51
C - 51
C - 52
C - 52
C - 53
C - 53
C - 54
C - 54
C - 55
C - 55
C - 55
C - 56
C - 56
C - 56
C - 56
C - 56
C - 57
C - 57
C - 58
C - 58
C - 58
C - 59
C - 59
C - 60
C - 60
C - 60
C - 61
C - 61
C - 61
C - 62
C - 62
C - 63
C - 63
C - 63
C - 64
C - 64
C - 64
C - 65
C - 65
C - 65
C - 66
C - 66
C - 67
C - 67
C - 68
C - 68
C - 68
C - 69
C - 69
C - 69
C - 70
C - 70
MUESTRA
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-1
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M -3
M -4
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
PROGRESIVA (KM)
PROF. (m)
0.00 - 0.28 0.28 - 0.77 0.77 - 1.50 0.00 - 0.27 0.27 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 1.20 1.20 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 1.50 0.00 - 0.15 0.00 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.40 0.40 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 1.35 1.35 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 0.60 0.60 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.40 0.40 - 1.00 1.00 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.22 0.22 - 0.72 0.72 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.25 1.25 - 1.50 0.00 - 0.14 0.14 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.07 0.07 - 0.13 0.13 - 0.28 0.28 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.35 0.35 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 0.87 0.87 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.35 0.35 - 1.50 0.00 - 0.19 0.19 - 0.63 0.63 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 0.16 0.16 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 1.50 0.00 - 0.20 0.30 - 1.15 1.15 - 1.50 0.00 - 0.80 0.80 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50
0.7
0.4
0.7
0.6
0.2
0.2
0.7
0.1
1.3
1.8
1.2
1.7
0.9
2.6
0.3
2.8
2.6
1.8
1.3
4.2
0.1
2.5
0.5
0.5
0.9
1.1
2.8
0.7
1.9
1.5
3.3
0.3
1.3
1.5
1.5
2.6
1.9
1.5
1.2
4.3
1.1
1.1
4.3
1.5
2.6
1.1
1.1
1.1
6.0
1.0
5.6
1.5
1.7
1.0
1.2
1.8
3.2
1.6
6.0
5.4
1.8
1.9
1.8
3.8
5.8
2.2
2.1
1.8
2.0
0.9
67.0
14.0
52.0
50.0
26.0
16.0
16.0
26.0
49.0
31.0
21.0
23.0
43.0
47.0
22.0
38.0
33.0
25.0
41.0
63.0
20.0
32.0
25.0
75.0
57.0
26.0
53.0
41.0
42.0
40.0
58.0
5.0
51.0
19.0
37.0
40.0
59.0
58.0
27.0
55.0
35.0
37.0
17.0
26.0
46.0
10.0
57.0
38.0
30.0
33.0
61.0
52.0
51.0
80.0
35.0
34.0
33.0
28.0
50.0
67.0
54.0
41.0
44.0
73.0
35.0
46.0
37.0
62.0
52.0
41.0
52.0
68.0
31.0
11.0
36.0
26.0
26.0
63.0
33.0
54.0
25.0
61.0
34.0
40.0
34.0
51.0
56.0
54.0
24.0
30.0
54.0
31.0
42.0
29.0
45.0
29.0
63.0
27.0
45.0
47.0
37.0
28.0
33.0
49.0
31.0
45.0
47.0
56.0
51.0
43.0
72.0
24.0
42.0
47.0
46.0
28.0
24.0
32.0
16.0
43.0
47.0
48.0
45.0
35.0
18.0
31.0
42.0
37.0
17.0
42.0
34.0
35.0
27.0
33.0
44.0
34.0
21.0
% FINOS (PASA N200)
19.0
7.0
19.0
19.0
14.0
31.0
17.0
13.0
8.0
24.0
13.0
10.0
16.0
18.0
12.0
22.0
1.0
13.0
20.0
16.0
17.0
29.0
15.0
13.0
33.0
22.0
36.0
15.0
24.0
13.0
9.0
24.0
14.0
20.0
16.0
27.0
23.0
11.0
18.0
18.0
20.0
23.0
21.0
11.0
24.0
18.0
5.0
22.0
19.0
19.0
27.0
15.0
15.0
15.0
17.0
19.0
9.0
24.0
20.0
28.0
11.0
14.0
15.0
14.0
10.0
LMITE LQUIDO (%)
16.0
17.0
19.0
12.0
16.0
11.0
16.0
14.0
16.0
14.0
14.0
19.0
16.0
11.0
17.0
11.0
19.0
16.0
16.0
16.0
14.0
19.0
19.0
11.0
21.0
16.0
12.0
14.0
16.0
18.0
16.0
21.0
12.0
19.0
12.0
12.0
15.0
19.0
19.0
18.0
19.0
18.0
18.0
16.0
19.0
14.0
16.0
19.0
16.0
19.0
20.0
15.0
14.0
17.0
16.0
19.0
19.0
21.0
14.0
17.0
15.0
18.0
36.0
CLASIFICACIN SUCS
CLASIFICACIN AASHTO
NP
14.0
3.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
14.0
NP
NP
BOLONERA
NP
16.0
BOLONERA
LMITE PL`STICO (%)

16.0
54.0
20.0
64.0
66.0
54.0
20.0
18.0
20.0
13.0
15.0
14.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
18.0
1.0
55.0
63.0
43.0
35.0
53.0
47.0
50.0
63.0
24.0
14.0
14.0
18.0
25.0
15.0
17.0
12.0
16.0
17.0
14.0
14.0
14.0
16.0
19.0
15.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
18.0
NP
1.0
37.0
26.0
47.0
23.0
12.0
33.0
18.0
20.0
14.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
18.0
1.0
BOLONERA
0.9
34.0
BOLONERA
2.8
51.0
BOLONERA
4.0
6.0
BOLONERA
5.1
59.0
BOLONERA
1.4
56.0
ROCA
2.8
45.0
ROCA
1.6
83.0
BOLONERA
2.1
49.0
ROCA
0.9
% PIEDRA (RET. N4)
HUM. NAT. (%)
BOLONERA
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
16.0
NP
3.0
16.0
3.0
NP
16.0
NP
5.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
BOLONERA
13.0
NP
3.0
16.0
5.0
NP
18.0
NP
1.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
13.0
6.0
18.0
1.0
13.0
5.0
18.0
1.0
ROCA
4.7
BOLONERA
15.0
3.0
15.0
3.0
13.0
3.0
NP
14.0
NP
5.0
13.0
18.0
3.0
1.0
NP
NP
13.0
6.0
16.0
4.0
11.0
4.0
NP
NP
8.0
9.0
NP
NP
18.0
1.0
13.0
6.0
16.0
5.0
NP
NP
NP
11.0
NP
14.0
4.0
4.0
25.0
11.0
GM
GP-GM
GM
GM
GM
SM
GM
SW-SM
GW-GM
SM
GM
GW-GM
SM
SM
SM
SM
GM
SM
SM
SM
GM
GM
SM
SM
SM
SM
GM
GP-GM
SM
SM
SM
GW
GM
SM
GM
SM
GM
SM
GM
SM
GM
SM-SC
SM
GM
GM
GW-GM
SP - SM
GM
SM-SC
SM
SM
SM
GP-GM
SM
GM-GC
SM
SM-SC
SM
GP-GM
GM
GM
GW
SM
SM
SM
SM
GM-GC
GM-GC
GM-GC
SM
GC
GP-GM
SM
GM-GC
GM-GC
GP-GM
GM
SM-SC
GM-GC
GP-GM
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-4 ( 0 )
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A - 1 - b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
Dise:
J.Amaro L.
Dibuj:
O. Aguirre
Verific:
J.Amaro L.

REVISIONES
Aprob:
N

Present:
L.Olazabal P.
FECHA
PLANO:

CONTRATO SERVICIONS PROFESIONALES (7 Set. 2007)
PERFIL ESTRATIGRAFICO
ESCALA:
Indicada
FECHA:
Febrero 2008
LAMINA:
S-02
KM 118+250
KM 118+510
KM 118+740
KM 118+994
KM 118+249
KM 119+540
KM 119+760
KM 120+020
KM 120+247
KM 120+490
KM 120+735
KM 121+000
KM 121+260
KM 121+500
KM 121+780
KM 121+885
KM 122+269
KM 122+516
KM 122+790
KM 123+080
KM 123+276
KM 123+544
KM 123+726
KM 123+897
KM 124+128
KM 124+385
KM 124+630
KM 124+936
KM 125+152
KM 125+405
KM 125+730
KM 125+968
KM 126+356
KM 126+610
KM 126+908
C-71
C-72
C-73
C-74
C-75
C-76
C-77
C-78
C-79
C-80
C-81
C-82
C-83
C-84
C-85
C-86
C-87
C-88
C-89
C-90
C-91
C-92
C-93
C-94
C-95
C-96
C-97
C-98
C-99
C-100
C-101
C-102
C-103
C-104
C-105
Prof.
(m) :
0.00
GM
SM-SC
0.10
SM
0.20
0.28
A-2-4
0.30
0.40
GM-GC
A-2-4
GP-GM
0.25
A-1-a
SM
A-2-4
GP-GM
A-1-a
SM-SC
A-1-b
0.10
A-1-a
0.15
GM
A-1-a
GM
A-2-4
0.10
GM-GC
0.16
GM
A-1-b
A-4
0.20
A-1-a
0.30
GM
0.90
GM-GC
GM-GC
GM-GC
A-2-4
A-1-b
SM
0.51
A-1-b
0.75
GM-GC
GM-GC
0.90
CL
GC
A-6
SM-SC
GP-GC
GC
GC
A-2-4
A-2-4
A-2-4
A-4
GW-GM
A-2-4
A-2-4
A-1-b
A-2-4
A-1-a
ROCA
A-1-b
A-1-a
GM-GC
A-1-a
A-2-4
ML-CL
A-4
SM-SC
1.10
GM-GC
A-2-4
GC
A-1-b
ROCA
ROCA
BOLONERA
1.20
A-2-4
1.20
1.20
BOLONERA
BOLONERA
1.30
GRANDE
ROCA
BOLONERA
1.40
1.50
PROGRESIVA (KM)
CALICATA
MUESTRA
PROF. (m)
A-1-b
0.50
GM-GC
GM-GC
SM-SC
GP-GM
1.30
GM
A-1-b
0.40
0.45
0.47
GM
0.70
0.75
0.84
A-1-b
1.10
0.23
A-2-4
GM-GC
A-1-a
A-4
A-1-b
1.00
A-2-4
A-2-4
GM-GC
0.78
GP-GC
A-1-a
MEDIANAS
GM-GC
ROCA
SM
A-1-a
GM
A-1-a
0.20
GC
A-2-4
A-1-a
0.45
GM-GC
GP-GM
0.69
GP-GM
PIEDRAS
0.80
0.20
A-4
A-1-a
A-1-b
0.70
A-2-6
GP-GM
GW-GM
A-1-a
GC
A-1-b
GM-GC
A-1-b
A-1-a
GC
CL
GP-GC
SM
0.49
0.53
0.60
0.60
0.20
0.10
A-2-4
A-2-4
A-2-6
0.30
A-2-4
0.40
0.50
0.50
SM
A-1-b
0.15
GM
A-2-4
0.25
0.30
SM
GM
A-1-a
0.10
GM-GC
GW-GM
0.15
GM
A-1-b
0.25
GM
0.34
0.35
0.40
GM
A-2-4
0.27
A-1-a
A-2-4
GM
GM
A-1-a
0.14
A-1-b
A-1-a
A-1-b
GM-GC
GM
A-2-4
0.15
GM-GC
GM-GC
GM
0.25
0.30
GM
SM-SC
A-1-b
0.10
A-2-4
GP-GC
A-1-b
A-1-a
0.30
GM
A-1-a
0.10
GM-GC
GM
GM
A-1-b
GP-GM
A-1-b
0.10
A-2-4
0.15
ROCA
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
118+250
118+250
118+510
118+510
118+510
118+740
118+740
118+994
118+994
118+994
119+249
119+249
119+540
119+540
119+760
119+760
120+020
120+247
120+247
120+490
120+490
120+490
120+735
120+735
120+735
121+000
121+000
121+260
121+260
121+500
121+780
121+780
121+780
121+780
121+885
121+885
122+269
122+269
122+269
122+516
122+516
122+516
122+790
122+790
122+790
123+028
123+028
123+028
123+276
123+276
123+544
123+544
123+544
123+726
123+726
123+726
123+897
123+897
124+128
124+128
124+128
124+128
124+385
124+385
124+385
124+630
124+630
124+630
124+936
124+936
125+152
125+152
125+405
125+405
125+405
125+730
125+730
125+730
125+968
125+968
126+356
126+356
126+356
126+610
126+610
126+610
126+610
126+908
126+908
126+908
C - 71
C - 71
C - 72
C - 72
C - 72
C - 73
C - 73
C - 74
C - 74
C - 74
C - 75
C - 75
C - 76
C - 76
C - 77
C - 77
C - 78
C - 79
C - 79
C - 80
C - 80
C - 80
C - 81
C - 81
C - 81
C - 82
C - 82
C - 83
C - 83
C - 84
C - 85
C - 85
C - 85
C - 85
C - 86
C - 86
C - 87
C - 87
C - 87
C - 88
C - 88
C - 88
C - 89
C - 89
C - 89
C - 90
C - 90
C - 90
C - 91
C - 91
C - 92
C - 92
C - 92
C - 93
C - 93
C - 93
C - 94
C - 94
C - 95
C - 95
C - 95
C - 95
C - 96
C - 96
C - 96
C - 97
C - 97
C - 97
C - 98
C - 98
C - 99
C - 99
C - 100
C - 100
C - 100
C - 101
C - 101
C - 101
C - 102
C - 102
C - 103
C - 103
C - 103
C - 104
C - 104
C - 104
C - 104
C - 105
C - 105
C - 105
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.28 0.28 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.30 0.30 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 1.50 0.00 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 1.50 0.00 - 0.60 0.60 - 1.10 1.10 - 1.50 0.00 - 0.53 0.53 - 0.78 0.78 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.35 0.35 - 1.50 0.00 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.34 0.34 - 0.84 0.84 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.14 0.14 - 0.49 0.49 - 1.50 0.00 - 0.27 0.27 - 0.67 0.67 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 0.75 0.75 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 1.20 1.20 - 1.50 0.00 - 0.16 0.16 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.75 0.75 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.70 0.70 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.20 0.20 - 1.20 1.20 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 0.25 0.25 - 1.50 0.00 - 0.47 0.47 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.20 0.20 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 0.50 0.50 - 1.30 1.30 - 1.50 0.00 - 0.23 0.23 - 0.51 0.51 - 1.50
5.7
1.6
3.8
3.8
2.6
3.8
6.7
0.7
0.2
3.8
1.8
3.3
1.8
4.3
8.3
1.6
3.4
8.2
6.6
1.7
1.5
2.2
3.3
1.7
4.2
3.5
1.7
0.6
3.1
2.1
10.9
2.0
8.2
1.5
1.8
3.1
1.8
1.8
2.6
1.3
5.5
1.8
1.0
2.0
2.9
2.2
15.5
1.7
8.9
3.1
8.8
1.0
3.1
10.3
2.5
1.8
4.5
1.8
2.0
1.4
4.8
4.7
2.1
8.0
3.8
2.8
2.9
% PIEDRA (RET. N4)
36.0
46.0
27.0
67.0
54.0
48.0
45.0
55.0
53.0
45.0
37.0
87.0
43.0
82.0
46.0
68.0
64.0
46.0
56.0
48.0
50.0
50.0
74.0
56.0
30.0
58.0
33.0
71.0
69.0
43.0
57.0
66.0
59.0
45.0
40.0
31.0
28.0
36.0
51.0
56.0
74.0
73.0
44.0
62.0
83.0
53.0
61.0
59.0
57.0
30.0
51.0
54.0
31.0
33.0
65.0
62.0
77.0
51.0
54.0
45.0
67.0
59.0
37.0
17.0
54.0
19.0
61.0
32.0
55.0
36.0
62.0
41.0
51.0
38.0
70.0
63.0
53.0
43.0
36.0
40.0
19.0
30.0
33.0
35.0
30.0
37.0
34.0
28.0
5.0
28.0
7.0
39.0
24.0
23.0
37.0
32.0
34.0
26.0
34.0
17.0
29.0
35.0
28.0
34.0
18.0
16.0
24.0
27.0
20.0
27.0
28.0
54.0
32.0
44.0
42.0
42.0
31.0
30.0
19.0
17.0
32.0
25.0
5.0
30.0
28.0
25.0
28.0
41.0
27.0
24.0
27.0
26.0
14.0
21.0
21.0
37.0
19.0
26.0
37.0
25.0
29.0
20.0
20.0
43.0
28.0
43.0
24.0
34.0
38.0
42.0
25.0
24.0
29.0
% FINOS (PASA N200)
22.0
18.0
33.0
14.0
16.0
19.0
20.0
15.0
10.0
21.0
35.0
8.0
28.0
12.0
15.0
8.0
13.0
17.0
13.0
18.0
24.0
16.0
9.0
15.0
35.0
15.0
33.0
11.0
14.0
33.0
16.0
14.0
14.0
27.0
46.0
29.0
25.0
30.0
22.0
18.0
13.0
7.0
10.0
24.0
13.0
12.0
17.0
11.0
16.0
16.0
30.0
22.0
22.0
8.0
11.0
9.0
29.0
25.0
19.0
14.0
15.0
26.0
58.0
17.0
61.0
19.0
25.0
17.0
21.0
14.0
25.0
11.0
21.0
5.0
13.0
19.0
51.0
LMITE LQUIDO (%)
12.0
20.0
17.0
18.0
16.0
16.0
16.0
25.0
20.0
20.0
16.0
21.0
21.0
20.0
21.0
21.0
22.0
19.0
15.0
20.0
17.0
22.0
20.0
22.0
22.0
23.0
26.0
31.0
20.0
17.0
16.0
18.0
22.0
17.0
13.0
19.0
14.0
25.0
11.0
34.0
22.0
26.0
21.0
25.0
18.0
23.0
15.0
21.0
22.0
16.0
15.0
10.0
15.0
25.0
21.0
22.0
25.0
25.0
11.0
14.0
37.0
15.0
29.0
31.0
14.0
27.0
11.0
23.0
24.0
12.0
12.0
17.0
11.0
13.0
23.0
LMITE PL`STICO (%)

CLASIFICACIN SUCS
CLASIFICACIN AASHTO
NP
NP
16.0
4.0
10.0
11.0
7.0
7.0
13.0
11.0
3.0
5.0
13.0
3.0
17.0
9.0
13.0
7.0
16.0
4.0
NP
NP
18.0
15.0
3.0
19.0
2.0
19.0
16.0
2.0
19.0
4.0
2.0
16.0
5.0
SM
GM-GC
SM-SC
GM
GM-GC
GM
GM-GC
GM
GP-GC
GM-GC
GM-GC
GP-GM
GM
GP-GM
GM
GP-GC
GM
GM-GC
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-4 ( 0 )
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
15.0
18.0
7.0
11.0
1.0
15.0
4.0
14.0
5.0
17.0
3.0
16.0
5.0
15.0
4.0
18.0
7.0
21.0
4.0
2.0
21.0
5.0
21.0
14.0
10.0
NP
13.0
6.0
15.0
NP
4.0
17.0
3.0
NP
15.0
5.0
14.0
NP
2.0
NP
NP
14.0
NP
5.0
NP
11.0
27.0
21.0
7.0
21.0
1.0
16.0
5.0
20.0
5.0
16.0
5.0
NP
19.0
2.0
16.0
NP
4.0
17.0
5.0
NP
14.0
5.0
30.0
41.0
39.0
26.0
10.0
15.0
NP
NP
2.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
18.0
7.0
15.0
6.0
15.0
7.0
13.0
12.0
16.0
9.0
NP
NP
NP
NP
22.0
15.0
13.0
2.0
19.0
10.0
21.0
10.0
NP
NP
19.0
8.0
NP
NP
14.0
9.0
17.0
7.0
NP
NP
NP
NP
15.0
2.0
ROCA
9.0
BOLONERA
5.1
BOLONERA
2.9
ROCA
2.1
BOLONERA
4.0
ROCA
5.0
ROCA
7.6
BOLONERA GRANDE
0.9
ROCA
4.9
PIEDRAS MEDIANAS
2.4
ROCA
1.1
HUM. NAT. (%)
NP
NP
NP
NP
6.1
16.0
33.0
18.0
5.0
GM-GC
GM
GM-GC
GM-GC
GP-GM
GM-GC
SM-SC
GM-GC
SM-SC
GP-GM
GM-GC
GC
GM-GC
GM-GC
GM
GM
SM-SC
GM
SM
SM-SC
SM
GC
GM
GP-GM
GP-GM
GM-GC
GM-GC
GM-GC
GM
GP-GC
GM
GM-GC
SM-SC
GM
GM
GM
SM
GW-GM
GW-GM
GP-GC
GM-GC
GM-GC
GC
GC
GM
GM
CL
GM
CL
GC
SM
GC
SM
GC
GM-GC
GP-GM
SM
GW-GM
GM
GM
ML-CL
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-4 ( 2 )
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-4 ( 1 )
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-6 (7)
A-1-b (0)
A-4 (5)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-4 (3)
KM 127+086
KM 127+247
C-106
C-107
Prof.
(m) :
KM 127+485
KM 127+750
KM 128+019
KM 128+290
KM 128+570
KM 128+863
KM 129+000
KM 129+380
KM 129+630
KM 129+925
KM 129+993
KM 130+242
KM 130+488
C-108
C-109
C-110
C-111
C-112
C-113
C-114
C-115
C-116
C-117
C-118
C-119
C-120
GP-GM
GM
GM-GC
GC
A-1-b
A-2-6
KM 130+790
C-121
0.00
SM
GM
0.10
A-1-b
GM
0.15
GC
GP-GM
0.24
0.20
GP-GM
GM-GC
GC
A-1-a
0.10
A-2-4
0.15
0.20
SM-SC
A-1-a
GM
A-2-4
A-1-a
0.40
A-2-4
A-1-a
0.25
A-2-4
GP-GM
0.40
0.45
GM
0.50
0.55
A-1-b
0.15
A-2-4
GP-GM
0.35
A-1-b
0.50
0.15
0.30
A-2-4
GM
SM
A-1-a
0.15
A-1-a
A-1-b
A-1-a
GM
A-2-4
0.40
A-1-a
GM
GM
GP-GM
0.30
0.30
GM-GC
0.15
0.18
A-1-b
0.20
A-1-b
A-1-a
GM
A-1-a
0.20
GM
GP-GM
A-1-b
0.10
0.55
0.49
0.50
0.50
A-1-b
0.55
GM
A-1-b
0.60
0.60
0.65
0.70
GP-GM
GC
A-1-a
A-2-4
0.80
GM
0.85
1.00
GM
A-1-a
A-1-a
1.10
A-6
SM
A-4
A-2-4
GP-GM
SP-SM
A-1-a
A-1-a
A-2-4
SM
GM
A-1-a
GC
A-1-b
0.90
GP-GC
GP-GM
GP-GC
ML-CL
GM
ROCA
A-1-b
0.90
A-1-b
A-1-b
GP-GM
1.20
ROCA
A-1-a
1.30
1.30
1.40
MUESTRA
PROF. (m)
ROCA
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
127+086
127+086
127+086
127+086
127+485
127+485
127+485
127+485
127+750
127+750
128+019
128+019
128+290
128+290
128+290
128+290
128+570
128+570
128+570
128+863
128+863
129+000
129+000
129+000
129+000
129+380
129+380
129+380
129+630
129+630
129+925
129+925
129+925
129+925
129+993
129+993
130+242
130+242
130+488
130+488
130+790
130+790
C - 106
C - 107
C - 107
C - 107
C - 107
C - 108
C - 108
C - 108
C - 108
C - 109
C - 109
C - 110
C - 110
C - 111
C - 111
C - 111
C - 111
C - 112
C - 112
C - 112
C - 113
C - 113
C - 114
C - 114
C - 114
C - 114
C - 115
C - 115
C - 115
C - 116
C - 116
C - 117
C - 117
C - 117
C - 117
C - 118
C - 118
C - 119
C - 119
C - 120
C - 120
C - 121
C - 121
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
0.00 - 0.15 0.15 - 0.55 0.55 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.55 0.55 - 0.85 0.85 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.20 0.20 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.18 0.18 - 1.50 0.00 - 0.55 0.55 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.35 0.35 - 0.65 0.65 - 1.50 0.00 - 0.30 0.30 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.50 0.50 - 0.90 0.90 - 1.50 0.00 - 0.24 0.24 - 0.49 0.49 - 1.50 0.00 - 0.40 0.40 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 0.35 0.35 - 0.60 0.60 -1.50 0.00 - 0.20 0.20 - 1.50 0.00 - 0.35 0.35 - 1.50 0.00 - 0.15 0.15 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.40
2.0
2.0
8.2
2.0
2.0
64.0
68.0
57.0
50.0
65.0
68.0
43.0
43.0
53.0
61.0
31.0
20.0
23.0
29.0
26.0
26.0
23.0
43.0
42.0
22.0
31.0
16.0
16.0
8.0
14.0
23.0
9.0
9.0
14.0
15.0
26.0
8.0
11.0
2.0
22.0
23.0
11.0
26.0
11.0
11.0
11.0
12.0
28.0
11.0
20.0
NP
NP
9.4
14.0
8.0
8.3
18.0
5.0
1.1
NP
NP
9.1
24.0
2.0
1.3
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
23.0
NP
5.0
6.1
1.0
2.1
2.5
3.0
79.0
54.0
69.0
58.0
50.0
48.0
56.0
47.0
63.0
66.0
10.0
28.0
24.0
29.0
38.0
37.0
30.0
31.0
24.0
25.0
11.0
2.0
18.0
7.0
13.0
12.0
15.0
14.0
22.0
14.0
8.0
9.0
15.0
19.0
8.0
10.0
13.0
10.0
19.0
16.0
11.0
27.0
12.0
18.0
2.0
6.4
NP
NP
3.0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
5.6
12.0
4.0
2.1
NP
NP
1.2
1.9
73.0
68.0
55.0
63.0
32.0
17.0
3.1
24.0
32.0
23.0
43.0
35.0
8.0
16.0
11.0
14.0
28.0
25.0
13.0
31.0
23.9
10.0
14.0
15.0
12.0
NP
NP
NP
NP
9.1
71.0
18.0
23.0
8.0
6.3
14.0
9.9
4.1
NP
NP
1.9
7.3
0.8
2.2
1.8
1.9
2.1
1.3
6.6
2.1
39.0
29.0
60.0
62.0
57.0
51.0
46.0
40.0
43.0
54.0
50.0
24.0
60.0
60.0
29.0
26.0
26.0
38.0
37.0
47.0
38.0
30.0
21.0
25.0
29.0
25.0
26.0
39.0
11.0
13.0
14.0
18.0
11.0
18.0
13.0
19.0
16.0
28.0
44.0
21.0
50.0
14.0
24.0
20.0
13.0
11.0
17.0
11.0
12.0
18.0
18.0
14.0
25.0
36.0
21.0
22.0
17.0
23.0
NP
NP
18.0
2.0
1.8
NP
NP
1.8
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
14.0
4.0
NP
NP
5.2
51.0
14.0
11.0
9.5
31.0
24.0
12.0
12.0
9.0
15.0
7.0
2.6
11.0
6.0
7.8
37.0
16.0
7.0
GM
GC
GP-GC
GM
GM
GP-GM
GP-GM
SM
GM
GM
GP-GM
GP-GM
GM
GP-GM
GM
GM
GM
GM
GM
GM-GC
GP-GM
GP-GC
GP-GM
GM
GP-GM
GC
SM
GM
SP-SM
GP-GM
GP-GM
GM
GP-GM
GM
SM
GM-GC
GM
GC
GC
GC
ML-CL
GM-GC
SM-SC
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-6 ( 2 )
A-2-4 (0)
A-4 (3)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Dise:
J.Amaro L.
Dibuj:
O. Aguirre

1.50
127+086
53.0
CLASIFICACIN SUCS
1.50
C - 106
% FINOS (PASA N200)
CLASIFICACIN AASHTO
1.50
127+086
% PIEDRA (RET. N4)
LMITE PL`STICO (%)
1.50
C - 106
1.50
127+086
LMITE LQUIDO (%)
HUM. NAT. (%)
1.50
ROCA
PROGRESIVA (KM)
CALICATA
1.50
ROCA
1.50
REVISIONES
Aprob:
N

FECHA
PLANO:
Verific:
Present:
J.Amaro L.
L.Olazabal P.
ESCALA:
Indicada

FECHA:

CONTRATO SERVICIONS PROFESIONALES (7 Set. 2007)
PERFIL ESTRATIGRAFICO
LAMINA:
Febrero 2008
S-03
E.3
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
La ubicacin de canteras es muy importante para la construccin de la carretera, por ello es

que en el estudio de canteras se ha ubicado materiales aparentes para el empleo en las
diferentes capas del pavimento y obras de arte, en el tramo Churn Km. 131, se ha
realizado un reconocimiento a lo largo del tramo, incluyendo las reas de influencia
cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen acusar la existencia
de materiales sedimentarios en el subsuelo y zonas que geolgicamente pudieran ser
fuentes de rocas en descomposicin o de materiales granulares aparentes para
construccin de las capas del pavimento y obras de concreto con cemento Portland; con un
fcil acceso, fcil explotacin y mnimas distancias de acarreo a la obra.
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:
Capas Granulares (Subbase y Base).
Mezclas Asflticas en Caliente (MACS).
Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP).
Por lo que el anlisis de laboratorio de los materiales se ha realizado con la finalidad de que
la certificacin de su calidad se encuentre dentro de cada una de las exigencias de las
Especificaciones Tcnicas para las obras indicadas. Las calicatas de prospeccin se
realizaron a cielo abierto hasta una profundidad promedio de 2.0m.
En el Plano "Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua" del Estudio, se esquematiza la
ubicacin, potencia, usos, tratamientos y caractersticas de las canteras y en el Anexo del
Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio.
DIAGRAMA DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Dise:
J.Amaro L.
Dibuj:
J.Amaro L.
Verific:
L. Olazabal P.
Present:
L. Olazabal P.

REVISIONES
Aprob:
N

FECHA

CONTRATO SERVICIONS PROFECIONALES (7 Set. 2007)
PLANO:
ESCALA:
DIAGRAMA DE CANTERAS Y
FECHA:
S\E
Febrero 2008
LAMINA:
FUENTES DE AGUA
S-01
F.
F.1
ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

GENERALIDADES
El presente informe geolgico corresponde al estudio de la carretera Churn - Oyn. Tramo :

Churin Km. 131+000.
Los aspectos geolgicos ms resaltantes a tomarse en cuenta en el presente estudio son
aquellos relacionados con la geomorfologa, la lito-estratigrafa, la geologa estructural, la
geodinmica y la sismicidad de la zona de estudio.
El conocimiento de estos temas permitir determinar la existencia y el origen de los
problemas geodinmicos externos, el tipo de problema, estimar su persistencia en el tiempo,
su amplitud, extensin y su evolucin, as como la influencia en la estabilidad de la
carretera. Sobre esta informacin se definirn las alternativas de solucin ms adecuadas.
Las descripciones geomorfolgicas, lito-estratigrficas y estructurales, abajo expuestas, se
han realizado desde un punto de vista regional, con la finalidad de tener una visin amplia y
panormica de las caractersticas geolgicas de primer orden, presentes a lo largo de todo
el trazo proyectado.
Las caractersticas geolgicas geotcnicas locales, son expuestas en las fichas tcnicas y
en el cartografiado geolgico de detalle de las zonas crticas, en el cuadro de descripcin
geolgica-geotcnica, en la clasificacin geomecnica de los macizos rocosos, en los
registros de los sondajes diamantinos, en la ubicacin de puentes y pontones y en la
memoria descriptiva de los lugares de ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa.
Para mayor detalle e informacin se adjuntan planos a escala 1:2,000 con el cartografiado
geolgico con informacin geomorfolgica y geodinmica.
Tambin se presenta una memoria descriptiva con la informacin geolgica geotcnica de
los puentes en los cuales se adjuntan los perfiles estratigrficos y su memoria de clculo
correspondiente.
F.2
GEOLOGA REGIONAL
Regionalmente se han descrito las unidades lito estratigrficas aflorantes a lo largo del
recorrido del trazo de la va proyectada, cuyas caractersticas, al ser contrastadas con las
observadas en estudios previos han permitido identificarlas.
A lo largo de la ruta por la que discurre la carretera en el tramo entre el Km 105
+740 hasta el Km. 135+050, se han determinado la presencia de las siguientes unidades
geolgicas.
a)
Depsitos Cuaternarios
b)
Depsitos Cuaternarios-Recientes
Depsito Eluvial
Depsito Deluvio (Q-re-de)
Depsito Deluvio-coluvial (Q-de-co)
Depsito Coluvial (Q-co)
Depsito Proluvial (Q-pro)
Depsito Fluvial (Q-fl-c y Q-fl-t)
c)
Unidades Litolgicas
Rocas Macizas
Formacin Chim.- (Ki - Chim)
Formacin Santa.- (Ki Sa)
Formacin Carhuaz.- (Ki Ca)
Formacin Farrat.- (Ki f)
Formacin Pariahuanca.- (Ki ph)
Formacin Chulec.-(Ki Ch)
Formacin Pariatambo.- (Ki Pt)
Formacin Jumasha.- (Ks J)
Complejo Monzo Dioritico.- (Tonalita)
F.3
GEOMORFOLOGA
Para una visin general de las caractersticas de la zona de estudio, se muestra en la Figura
1 un mapa geomorfolgico del Per, donde se muestra la cordillera occidental y sus
estribaciones, como principales unidades geomorfolgicos regional a lo largo del trazo de la
carretera.
Fig. N 1. Principales unidades geomorfolgicas del Per,

Z.C = Zona Costera ubicada desde el Norte hasta el Sur a lo
largo de todo el litoral, C.OC = Cordillera Occidental limita
por el Oeste con la Zona Costera y por el Este con la
Cordillera Oriental, C.OR= Al Norte limita con la Zona
Costera y en el Centro rodea a la C.OC y hacia el Sur va
limitando con la Zona Subandina Z .S = que limita por el
Oeste con la C.OC (Tavera y Buforn 1998).
F.4
GEOLOGA ESTRUCTURAL
Fallas y otras estructuras

El estudio y determinacin de las fallas regionales y locales es muy importante, ya que
permite evaluar el potencial de peligro y vulnerabilidad, as como la estabilidad de la va en
estudio.
A consecuencia de la evolucin de la Cordillera Andina se han formado las siguientes
unidades estructurales (Audebaud et al., 1973) Figura 2.
La Cordillera Occidental (C. OC): Limita al Oeste con la zona Costanera y por el Este
con la Cordillera Oriental, se orientan de NW a SE con elevaciones de hasta 5000 m.
Constituye el batolito plutnico Andino de mayor volumen y es continuo desde
Venezuela hasta Tierra de Fuego en Chile siendo la parte mas elevada de 4,200 a
4,500 m.s.n.m.
El proyecto se desarrolla sobre esta unidad.
Zona Subandina (Z.S): Esta ubicada al Este de la Cordillera Oriental y caracterizada

por una topografa accidentada por la presencia de sistemas de fallas, sobre
corrimientos y plegamientos.
La Dorsal de Nazca: es una Cordillera que se ubica al NW de la regin Sur de Per; es

decir, frente al departamento de Ica y perpendicular a la fosa peruana- chilena, con
elevaciones de aproximadamente 2,000 m.s.n.m.
Esta unidad tectnica es la responsable del comportamiento ssmico del territorio del
Per.
La Fractura de Mendaa: es una discontinuidad de la corteza ocenica localizada al

NW de la regin central de Per entre los 10 y 12 Sur. En la actualidad esta fractura
se orienta en direccin NE-SW es decir perpendicular a la lnea de fosa con un ancho
de 80 Km. aproximadamente sobre la Costa de 1,000 metros.
La Fosa Marina: se encuentra en el lmite de contacto entre la subduccin de la placa

de Nazca bajo la Sudamericana y abarca totalmente la costa de Per y Chile, es por eso
que se le denomina fosa peruana chilena.
Cordillera Andina: est bien definida de Norte a Sur sobre todo el territorio peruano,
pero presenta inflexiones a la latitud de 5 y 14 aproximadamente denominadas
deflexin de Huancabamba y Abancay. La Cordillera Andina presenta diversas unidades
estructurales como la Cordillera Costanera, Zona de Costa, Cordillera Occidental,
Cordillera Oriental Altiplano y Zona Subandina.
Nuestro proyecto se ubica dentro de esta unidad geomorfolgica.
En nuestro proyecto no tenemos presencia de volcanes, activos o inactivos.
Sistema de Fallas: son la consecuencia de la deformacin de la Cordillera Andina

provocada por la subduccin de la placa de Nazca bajo la Sudamericana. Estas fallas
estn ubicadas sobre todo el territorio peruano formando en algunas regiones grupos
con geometras similares asociados a idnticos procesos de deformacin.
Fig.2
Principales rasgos tectnicos presentes en

la Placa de Nazca y Borde Oeste del Per.
G.
DISEO DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TPICAS
Para el diseo de pavimentos del Tramo Churn - Oyn, sector Churn km 131, se ha
tenido en cuenta las siguientes condiciones de diseo:
Periodo de diseo de 20 aos
Para el diseo de la estructura de los pavimentos se ha utilizado la Gua de Diseo de

Estructura de Pavimentos AASHTO-93, el Mtodo del Instituto del Asfalto (Manual MS-1
- 1991)
Finalmente para la verificacin y adopcin de la estructura de pavimento se aplic el

modelo HDM Paved Road Deterioration. Adicionalmente se efectu una verificacin
mediante modelo analtico, empleando el programa CEDEM (Clculo de Esfuerzos y
Deformaciones en Estructura Multicapa).
G.1
TRNSITO
Los requerimientos de la Oficina de Inversiones del MTC, exigen que los valores de los ejes
equivalentes de los vehculos pesados deben ser coherentes con cargas mximas
autorizadas por las Normas vigentes. Sin embargo, este criterio en la prctica no se cumple
pues a pesar de la existencia de la norma, actualmente su aplicacin efectiva legalmente ha
sido postergada. En tal sentido, se considera que para el diseo de pavimentos se debe
disear con los factores reales actuantes sobre el pavimento. Razn por la cual y en
coordinacin con Provas Nacional, se han desarrollado dos alternativas para el diseo de
pavimentos, con control de cargas y sin control de cargas, y a partir de sus resultados se
adoptar la estructura del pavimento recomendada para el tramo Churn Oyn, sector
Churn km 131.
G.2
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
G.2.1
Mtodo AASHTO 1993 Ecuacin de Diseo
Para el diseo de la estructura del pavimento, se ha utilizado la metodologa AASHTO

1993, aplicando segn sea el caso las siguientes ecuaciones del manual AASHTO:
Log10W18 = ZR x SO + 9.36 x log10 (SN+1) 0.20 + log10 [ PSI / (4.2-1.5) ] / [ 0.40 +
1094 / (SN+1)5.19 ] + 2.32 x log10 MR 8.07
Donde:
W18
Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
PSI
Diferencial
de
Serviciabilidad
(Serviciabilidad
inicial
pi
Serviciabilidad final pf)

MR
Mdulo de resiliencia de la subrasante
ZR
Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO
SN
Desviacin estndar combinada en la

parmetros y del comportamiento del modelo
estimacin
de
los
Nmero Estructural
Los datos obtenidos y procesados fueron aplicados a la ecuacin de diseo AASHTO y se

obtuvo el Nmero Estructural que representa el espesor total del pavimento a colocar y
debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirn, o
sea de la capa de rodadura, de base y de sub base, mediante el uso de los coeficientes
estructurales, esta conversin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:
SN
a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 + m3
Los valores de los coeficientes estructurales considerados son:

Subbase de CBR 40%
a3 = 0.119/pulg 0.047/cm
Base de CBR 100%
a2 = 0.140/pulg 0.055/cm
Carpeta asfltica
a1= 0.432/pulg 0.170/cm
Coeficiente de drenaje m2, m3 = 1.000
G.3
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ADOPTADO
Las estructuras de diseo por los Mtodos AASTO93 y ASPHALT INSTITUTE dan los
siguientes resultados:
Comparacin Pavimentos : Mtodo AASHTO-93 e Instituto del Asfalto
(sin control de cargas)
Espesores en cm
Capas de la Estructura del Pavimento
AASHTO - 93
Asphalt Institute
10aos
20 aos
10 aos
Subsase granular
15.0
15.0
20.0
Base Granular
25.0
25.0
20.0
Carpeta Asfltica en Caliente
8.0
10.0
18.0
Refuerzo Carpeta Asfltica en Caliente
4.0
20 aos
5.3
Comparacin Pavimentos : Mtodo AASHTO-93 e Instituto del Asfalto

(con control de cargas)
Espesores en cm
Capas de la Estructura del Pavimento
AASHTO - 93
Asphalt Institute
10aos
20 aos
10 aos
Subsase granular
15.0
15.0
16.0
Base Granular
20.0
20.0
20.0
Carpeta Asfltica en Caliente
8.0
10.0
14.0
Refuerzo Carpeta Asfltica en Caliente
3.0
20 aos
5.6
De la comparacin de resultados se considera que los espesores del Asphalt Institute son
conservadores y evidentemente con mayores costos. En tal sentido, se est recomendado
los espesores del pavimento obtenidos por el Mtodo AASHTO 93.
Para la verificacin de las estructuras de pavimento AASHTO93, y adoptar la estructura de
pavimento para el tramo Churn Oyn, sector Churn km 131, se utiliz el modelo HDMPaved Roads Deterioration Model (HDM-PRD) desarrollado por Rodrigo Archondo-Callao,
The Transportation, Water & Urban Development Department, The World Bank.
Adicionalmente se efectu una verificacin mediante modelo analtico, utilizando para el
efecto el programa CEDEM (Clculo de Esfuerzos y Deformaciones en Estructura
Multicapa), desarrollado en la Universidad de los Andes, Colombia.
Luego de analizar las cuatro estructuras de pavimento diseadas con AASHTO93,
considerando los escenarios:
i.
Escenario 1
Estructuras de pavimentos, sometidas al trfico sin control de cargas, durante el
periodo de diseo de 20 aos.
ii.
Escenario 2
Estructuras de pavimentos, sometidas al trfico sin control de cargas, y,
adicionalmente se increment el trfico por 1.5 veces ms y luego se increment la
rugosidad por 1.5 veces ms.
Se concluye que la estructura de pavimento con mejor comportamiento durante el periodo

de servicio de 20 aos, aplicando mantenimiento peridico con sello asfltico cada 5 aos o
cada vez que el rea total fisurada llegue al 10% y colocando un refuerzo asfltico de 4 cm.
Al ao 10, es la estructura de pavimento compuesta por:
Carpeta asfltica en caliente de espesor 8cm
Base granular, de espesor 25cm
Sub base granular, de espesor 15cm
G.4
Se ha verificado segn el perfil estratigrfico los sectores de corte y reas de ampliacin de

la plataforma (ensanches), el tipo y caractersticas de suelos estableciendo la necesidad de
realizar mejoramiento de la Subrasante por suelos desfavorables mediante el reemplazo
con material de CBR 14.9% (en los subtramos que estn entre el Km. 106+760 Km.
131+000) al 95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado en la profundidad que
se indique para cada subtramo.
SECTORES DE CORTE O ENSANCHE QUE NECESITAN
DEL Km.
AL Km.
Long.
(m)
Profundidad
(m)
Tipo de
Suelo
125+280
125+530
250
0.30
CL
Suelo arcilloso
125+605
125+855
250
0.30
CL
Suelo arcilloso
125+855
126+680
825
0.30
GC
Suelo con baja capacidad portante,

segn calicata C-103-M2, Km 126+000
tiene un CBR menor al de diseo
126+783
127+033
250
0.30
ML-CL
Observacin
Suelo limoso-arcilloso
H.
H.1
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRULICA

GENERALIDADES
En toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera, tanto superficial

como el subterrneo, constituye uno de los aspectos de vital importancia que se a
desarrollado en el presente Estudio de Ingeniera, puesto que el buen funcionamiento del
camino y duracin del pavimento esta en funcin del comportamiento de las obras de
drenaje.
Para lograr el desarrollo de los diseos de drenaje superficial, subdrenaje, de defensa de
riberas y en general de los diseos de obras de arte se ha seguido el procedimiento
indicado a continuacin:
1. Recopilacin de informacin de estudios previos realizados para la va materia de este
estudio.
2. Inventario de las obras de arte existentes y verificando el estado de conservacin y
operacin.
3. Obtencin de informacin tcnica bsica:
a. datos de registros de precipitacin pluvial mximas en 24 horas,
b. registros de descargas o aforos de los ros,
c. informacin cartogrfica a escala 1:1000 000 IGN y
4. Levantamiento topogrfico de reas de influencia de las estructuras de cruce de
corrientes, para las quebradas y de ros para diseo de puentes.
5. Levantamiento topogrfico de reas ribereas con daos por erosin del ro que afecta
la estabilidad de la va actual y proteger la carretera a ser construida.
6. Anlisis de los parmetros hidrolgicos de las cuencas de los cursos de agua que cruza
la carretera.
Para tal propsito se ha recopilado y analizado la informacin pluviomtrica y meteorolgica
obtenida del SENAMHI, as como tambin informacin de estudios previos del rea del
proyecto, se ha empleado informacin cartogrfica a escala 1:100 000 obtenido del Instituto
Geogrfico Nacional.
Con el objetivo de verificar el estado de las obras de arte existentes y verificar el
requerimiento de nuevas obras se realiz una inspeccin y reconocimiento de campo.
H.2
INFORMACIN BSICA
Con la finalidad de determinar las variables hidrolgicas se ha recopilado informacin

existente de precipitacin pluvial que permite calcular los parmetros hidrulicos requeridos
para dar las dimensiones de las obras de arte y cunetas de drenaje. No se dispone de datos
o registros de aforos de los ros de la zona de estudio.
Para el clculo de los valores extremos de las precipitaciones pluviales esperados para un
perodo de retorno dado se obtenido informacin de las precipitaciones pluviales medias
mximas mensuales en 24 horas para las estaciones que se indican a continuacin:
Estacin
H.3
Coordenadas
Latitud
Longitud
Altitud
msnm
Oyn
10 40 S
76 46 W
3 641
Pachangara
10 47 S
76 49 W
3 600
Cochaquillo
10 47 S
76 40 W
4 400
Parqun
10 58 S
76 43 W
3 590
Patn
10 40 S
76 42 W
4 150
Marcapomacocha
11 24 S
76 20 W
4 413
Andajes
10 47 S
76 54 W
3 950
Paccho
10 57 S
76 56 W
3 250
Pachamachay
11 03 S
76 56 W
4 200
Picoy
10 55 S
76 44 W
2 990
Surasaca
10 31 S
76 47 W
4 400
RECOPILACIN DE INFORMACIN BSICA
El rea en estudio corresponde a las Cuencas de los ros y de las quebradas desde su
naciente hasta el punto de cruce con el Camino, en las ubicaciones de las estructuras a
disear.
La cartografa obtenida, se refiere a la carta de IGN:
Hoja 1548 (23-j) Canta
Hoja 1549 (22-j) Oyn
escala 1 : 100 000.
Hoja
escala 1 : 100 000.
(21-j) Yanahuanca
escala 1 : 100 000.
Sobre la base de la informacin cartogrfica se delimita las reas de las cuencas con la
finalidad de obtener los valores de rea de cuencas y los parmetros de longitud de cauce,
longitud de recorrido de las aguas desde el centro geomtrico del rea de cuenca al punto
de inters, pendiente media del curso de corriente de agua hasta el cruce con la carretera.
La informacin pluviomtrica, obtenida del SENAMHI, proviene de los registros de las
estaciones arriba mencionadas, los parmetros de registros corresponden precipitacin
pluvial mxima en 24 horas y registros de temperatura media mxima mensual y media
mnima mensual.
H.4
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Durante el proceso de reconocimiento de campo se ha evaluado el estado y funcionamiento

hidrulico de las estructuras de drenaje existente y el requerimiento de nuevas estructuras
de cruce o de alivio.
En general en el proyecto se van a mantener solo las losas de descarga de las aguas
turbinazas de la Hidroelctrica de Moroc. Ninguna otra alcantarilla va a ser utilizada.
H.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el sistema de drenaje de la va Churn Km. 131+000 se han diseando obras de arte
para evacuacin de las aguas de las cunetas laterales, para cruce de quebradas, cruce de
canales de riego, cruce de sistema de aguas termales.
Debido al riesgo de erosin en las riberas del ro Huaura cerca al trazo de la va se ha
proyectado defensa de ribera con muros de gaviones tipo colchn Reno en las zonas de
baja pendiente del cauce y con enrocado en las zona de pendiente fuerte, en el diseo se
considera emplear el material disponible en la zona, as en las zonas de baja pendiente se
dispone de grava gruesa, material apropiado para llenar los cajones de los gaviones y en las
zonas de fuerte pendiente del cauce se dispone de roca de tamao apropiado para las
defensas de pie de talud.
En total se han diseado estructuras de obras de arte, entre ellas alcantarillas de TMC de
36, alcantarillas de TMC de 48, alcantarillas de 60, alcantarillas abovedadas para el cruce
de las quebradas, alcantarillas para cruce de canales de riego de HPDE 300mm y cruces
para aguas termales.
As mismo se ha diseado para el cruce de quebradas, estructuras tipo badn (losa de
concreto reforzado) con la finalidad de permitir el paso de huaycos frecuentes en esas
quebradas.
El sistema de drenaje superficial incluye canalitos de evacuacin hacia quebradas o ro de
las aguas de cunetas laterales; la evacuacin de las alcantarillas de alivio exigen la
construccin de canalitos revestidos con mampostera de piedra. La seccin a la salida de
las alcantarillas debe tener un ancho apropiado a los dimetros de las alcantarillas no menor
de 2D y la seccin debe variar segn condiciones topogrficas del terreno a la salida de la
alcantarilla conectndose a la seccin.
Para las zonas de los ros donde se ubican los proyectos de puentes, se ha realizado el
clculo hidrulico pertinente, se ha determinado el ancho hidrulico mnimo para la seccin
transversal al cauce, tirante y socavacin general y local en estribos de cada uno de los
ocho puentes.
Con relacin a las defensas de ribera se han proyectado diques con proteccin de
colchones de gaviones en las ubicaciones que los requieren.
I.
RELACIN Y MEMORIA DESCRIPTIVA DE OBRAS DE ARTE
El presente proyecto contempla la construccin de obras de contencin para la plataforma

de la carretera Sayn Churin Oyn, Tramo Churn Km. 131+000. Se plantean
alternativas con gaviones y sistemas de suelo reforzado. En algunos casos se considera
adems obras de control de erosin de las estructuras por estar cercanas a un ro.
I.1
MUROS DE CONTENCIN
Los muros de gaviones han sido diseados con la finalidad de trabajar como muros de
contencin a lo largo de los tramos en estudio. Dichos muros presentan un empotramiento
de 0.50m como mnimo en el terreno natural, en alturas que varan de 2.00m a 4.00m, los
cuales soportarn una sobrecarga promedio de trfico de 12 KN/m2, sobrecarga estipulada
por AASHTO para vas y carreteras. De acuerdo a la progresiva en estudio y a los anlisis
de estabilidad, se han diseado muros con 6 y 0 grados de inclinacin con la vertical.
En los casos en que los gaviones no cumplieran los requerimientos de estabilidad global se
plante el uso del sistema de suelo reforzado, cuyos refuerzos permiten conformar una
estructura resistente y flexible con mayor capacidad de retencin de los empujes del suelo.
En ambos tipos de estructura se colocar un filtro geotextil en la interfase gavin suelo o
fachada suelo, que evitar la migracin de finos por filtraciones de agua y asegurar el
correcto desempeo del relleno compactado.
I.2
PUENTES
Como resultado del estudio y evaluacin de los puentes existentes, se ha procedido al

diseo definitivo de los 0cho (08) puentes que reemplazan a los que se encuentran
actualmente en servicio. Los puentes diseados y sus caractersticas se presentan en el
cuadro siguiente:
Puentes Diseados en el Proyecto Churn Oyn
Nombre del Puente
Ubicacin
(Km)
Tipo Caractersticas
Ayarpongo
106+315.42
Prtico de concreto armado con zapatas.

Ancho total 8.40 m, veredas de 1.00 m a ambos lados
Longitud: 14.0 m (1 tramo)
112+675.7
Vigas de concreto postensado prefabricado (05 vigas)

con losa de concreto armado.
Ancho total de 9.20 m con defensa tipo New Jersey a
ambos lados.
Longitud: 28.30 m. (1 tramo)
114+746.1

ambos lados.
Moroc
Tectahuayin
Nombre del Puente
Mallay
Rupay
Viroc 1
Viroc 2
Michimachay
Ubicacin
(Km)
Tipo Caractersticas
118+933.3

Ancho total de 10.00 m con defensa tipo New Jersey
a ambos lados.
121+972.1

ambos lados.
Longitud: 15.8 m.
124+498.1

ambos lados.
Longitud: 23.50 m.
126+642.0

Ancho total de 10.90 m con veredas de 1.0 m, a
ambos lados
Longitud: 20.10 m.
130+068.4

ambos lados.
Longitud: 14.40 m.
J.
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial ha sido realizado con el propsito de contribuir

al mejoramiento en el control y ordenamiento del trnsito vehicular del tramo Churn Km.
131+000 de la Carretera Churn Oyn en vista de su pavimentacin asfltica, y de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor,
para calles y carreteras, MTC en actual vigencia.
El criterio principal ha sido el de controlar la velocidad de operacin vehicular en una
carretera que se desarrolla en una topografa accidentada y que la velocidad directriz del
proyecto de rehabilitacin y mejoramiento es de 30 km/h.
K.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El presente resumen contiene el Estudio de Impacto Socio-Ambiental a Nivel de Definitivo,

para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Churn - Oyn, que se inicia en el km
106+760 al termino de la Pavimentacin del Centro Poblado Ayarpongo y termina en la
progresiva 131+000, Provincia de Oyn, Regin Lima, la obra no incluye el cruce del
Poblado Ayarpongo, cuya pavimentacin se encuentra en construccin.
El Estudio Socio-Ambiental de la carretera indicada, se elabora a nivel de Definitivo, en
relacin a la obra de rehabilitacin de la va.
K.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental en el trabajo de la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Churn Oyn, Sector Churn Km. 131, considera las diferentes acciones
orientadas a mitigar y compatibilizar las posibles alteraciones ambientales que puedan
producirse como consecuencia de las obras previstas en el proceso de pavimentacin.
Al respecto se han estructurado los siguientes componentes:
Acciones de Mitigacin: Establece las medidas especficas destinadas a la mitigacin de los
posibles impactos identificados, para lo cual considera los costos ambientales
correspondientes a los Programas:
Programa de Prevencin y/o Mitigacin.
Programa de Contingencia
Programa de Educacin Ambiental
Programa de Compensacin Social y Reasentamiento Involuntario
Programa de Revegetacin
Programa de Sealizacin
Programa de Manejo de Residuos Slidos
Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
Programa de Asuntos Sociales
Programa de Cierre y Abandono
Programa de Inversiones
Programa para la Construccin de Puentes
K.2
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Las acciones a llevarse a cabo durante la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera
Churn Oyn, Sector Churn Km. 131, originarn algunas alteraciones en el medio
fsico biolgico y de inters humano, los cuales sern debidamente mitigados. No se
prev procesos de destruccin o desaparicin de restos arqueolgicos, histricos y/o
culturales.
Habr contaminacin temporal del aire por efecto de una mayor emisin de polvo y
gases, por el carguo de materiales para la pavimentacin, movimientos de tierra, que
generarn emisin de material particulado, gases y humos identificados como impactos
negativos de mediana magnitud.
El Incremento de niveles sonoros ocurrir durante el proceso de construccin; se
generarn emisiones de ruidos, a consecuencia del empleo y movimiento de la
maquinaria pesada, explotacin de canteras, procesos de transporte, carga y descarga
de materiales; causando un impacto negativo de mediana magnitud.
En forma general, en el proceso de rehabilitacin, no se descarta la posibilidad de
accidentes entre los trabajadores por deslizamientos de rocas, entre otros imprevistos.
El paisaje se ver alterado en forma moderada debido principalmente a la explotacin de
las canteras, utilizacin de reas para depsitos de materiales excedentes, movimiento
de material de construccin, presencia de maquinaria; determinando un impacto
negativo de baja magnitud.
Los terrenos en general y en especial los agrcolas, que se ubican a lo largo de la va,
elevarn sus valores comerciales; ocasionando un impacto positivo de mediana
magnitud.
El Estudio de Impacto Ambiental, a nivel de Definitivo realizado, determina que la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Churn Oyn, Sector Churn Km. 131,
cauce impactos ambientales negativos de mediana magnitud en su rea de influencia,
todo esto, dentro del marco de las medidas de accin preventivas y/o correctivas que se
tendrn que asumir para su normal operacin.
Existe suficiente mano de obra desocupada en la zona para la ejecucin del proyecto.
La rehabilitacin y mejoramiento de la va, permitir la vinculacin con otros pueblos y
con centros de negocio, lo que le aplicar mayor dinamizacin de las actividades
productivas y comerciales de la zona.
Con la ejecucin de la obra, generar empleo temporal demandado mano de obra y
pago de jornales lo cual mejorar el nivel de vida del poblador.
Este Tramo de carretera toma mayor importancia al incorporarse como parte del
Corredor Vial alternativo a la Carretera Central, pudiendo en el futuro, captar el trnsito
proveniente de las regiones de Hunuco y Ucayali, as como la futura conexin con el
Brasil.
De las consultas realizadas a la poblacin involucrada en el estudio se puede establecer
la fuerte expectativa que tiene la poblacin con respecto a la ejecucin del proyecto y
sus mayores inquietudes corresponden a la situacin legal de los terrenos que se
encuentran en el derecho de va.
Recomendaciones
En la ejecucin de la obra en le presente Proyecto, las actividades deben efectuarse
dentro de los Parmetros del Plan de Manejo Ambiental propuesto, con el objeto de
cuidar que dichas actividades no afecten el medio ambiente.
El rea de influencia de la va a rehabilitar est sujeta a constantes alteraciones
ambientales sean por fenmenos naturales o por la actividad antrpica.
En
consecuencia se deber tomar las medidas de vigilancia y control indicadas en el Plan
de Manejo Ambiental.
Se debe disponer de un personal exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas
ingresen a las zonas de obra. Tambin se debe de disponer de un vehculo para casos
en que ocurran eventuales accidentes.
La obra de rehabilitacin debe ceirse a los plazos establecidos, para no prolongar los
efectos de los impactos negativos.
Se debe de motivar a la poblacin en general, para que se dediquen a fomentar el
turismo de sus zonas, en donde existen hermosos paisajes y piscigranjas, que seran
motivos de admiracin para los turistas.
Se recomienda el uso de vegetacin propia de la zona para llevar a cabo la
revegetacin.
Se recomienda conservar la va mediante mantenimiento constante en las pocas de
precipitaciones pluviales en los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril, con la
limpieza de sistema de drenaje y otros.
Se recomienda la implantacin de un programa de mantenimiento y monitoreo que
permita evitar el deterioro del sector por efecto de derrumbes, lluvias, rebrote de
cobertura vegetal.
L.
PLAN DE COMPENSACIN Y REASENTAMIENTO DE LA POBLACIN

AFECTADA
El presente Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI), est diseado

en funcin del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Churn
Oyn, Tramo Churn - Km 131+000, el mismo, que est comprendido por el Tramo que se
alinea a lo largo de la faja de rodadura de la carretera comprometida por las obras del
proyecto vial, que parten desde el Centro Poblado Churn hasta el km 131+000 (Distrito de
Oyn)
A continuacin se presenta el resumen del sumario de Secciones, que forma parte integral
del PACRI:
L.1
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL PARA LAS ADQUISICIONES DE PREDIOS AFECTADOS
Esta propuesta consta de una breve descripcin sobre la Identificacin de Leyes y

Reglamentos aplicables, el cual precisa el marco legal relacionado con la transferencia de
predios a favor del Proyecto, y, de esta manera establecer la servidumbre de paso y la
adquisicin de la propiedad o posesin de ciertas reas. Tambin es necesario sealar el
Marco Regulador Institucional del Reasentamiento en el Per; La Poltica Operativa 7.10 del
Banco Interamericano de Desarrollo - BID; entre otras Polticas Internacionales sobre
Reasentamiento Involuntario.
L.2
MAGNITUD DE LAS AFECTACIONES
Este estudio, es consecuencia del levantamiento de informacin fsica de los predios,

identificados en el primer Tramo Carretero Churn - Oyn (Churn km. 131+000), con la
finalidad de conocer el grado de afectacin de cada predio, situado a lo largo de la faja de
rodadura de la carretera comprometida por las obras del proyecto vial, y, especialmente de
aquellas reas comprometidas en forma directa, y que fueron presentadas en el informe
preliminar.
La ejecucin de las obras del Tramo Carretero (Tramo I), afecta en total a 35 predios. Las
reas ocupadas y comprometidas por el eje de rodadura de la va, involucra un total de
256966,575.25 m, y una afectacin total de 106,221.60 m, quedando como rea
remanente 256860,353.65 m.
De los 35 predios: 7 predios son de propiedad individual con un rea afectada total de
9,392.12 m, mientras que, otros, 7 predios pertenecen a propiedades Comunales
alcanzando una afectacin total de 89,571.25 m. Por otro lado, 21 predios corresponden
posesionarios particulares pero que se encuentran dentro de propiedades Comunales y que
alcanza una afectacin de 7,258.23 m.
La estimacin de las prdidas asciende a US $27,758.59. En el Cuadro N 3 se aprecia las
Valorizaciones segn los criterios establecidos, en el que se observa que las valorizaciones
por construccin de edificaciones fue la de mayor afectacin, y, cuya valorizacin asciende
a US $15,406.77, seguido, del valor Comercial de los terrenos, la misma que asciende a US
$11,792.97, mientras que las valorizaciones por plantaciones, alcanza solo a US $102.00.
En relacin a las valorizaciones de las reas que tienen algn tipo de edificacin afectada,
hallamos un rea total de afectacin de 1,025.77 m, y un costo de US $15,868.54, siendo
las viviendas, el tipo de edificacin con mayor afectacin con un total de 909.22 m, y, cuya
valorizacin asciende a US $13,923.24.
En lo que respecta a la afectacin de las reas ubicadas dentro de la jurisdiccin de las
Comunidades Campesinas que, se extienden a lo largo de la faja de rodadura del Tramo
Carretero, se aprecia, como se menciono anteriormente, que son 35 predios en total, la
misma que constituye un rea afectada total de 106,221.60m, y, cuya valorizacin asciende
a US $27,758.59, siendo la Comunidad Campesina de Viroc la ms afectada con una
valorizacin que se empina a US $18,569.66, seguida de la Comunidad Campesina de
Nava, cuya valorizacin es de US $4,934.76
L.3
SITUACIN Y DIAGNSTICO LEGAL DE LOS PREDIOS AFECTADOS
Este tema se realizo en base a los 35 predios identificados como susceptibles de afectacin
por encontrarse dentro de la faja de rodadura del tramo carretero Churn - Oyn (Tramo I). A
fin de identificar los diferentes problemas legales de la tenencia, se ha revisado la situacin
de la propiedad, la posesin, las inscripciones registrales y su interrelacin; teniendo como
base que en el sistema jurdico del Per, la transferencia de propiedad no tiene como
requisito la inscripcin en los registros pblicos
Se ha identificado 31 predios inscritos en reas de 06 Comunidades Campesinas (C.C.).
Existen 6 C.C. que cuentan con la propiedad inscrita, y 1 que no cuentan con rea inscrita
que corresponde a un total de 1 predio y 03 de predios de particulares no inscritos.
Se han identificado a 7 Comunidades Campesinas que tienen personera jurdica inscrita, de
las cuales solo 2 cuentan con persona jurdica vigente.
En total existen 31 predios ubicados dentro de territorios de las C.C. y 04 predios que si bien
se encuentran dentro de su territorio son particulares.
En general, todos los afectados identificados como supuestos propietarios, no tienen titulo
debidamente saneado, es decir, apto para la compra, pues presentan contingencias legales
que no posibilitan la compra de forma inmediata hasta que se regularice la tenencia.
L.4
PROPUESTAS Y LINEAMIENTOS DE ACCIONES DE MITIGACIN DE IMPACTOS
De los anlisis efectuados, en la seccin anterior, se desprende la aplicacin del PACRI,

precisamente en esta seccin se plantea los Programas y Proyectos asignados a la
poblacin afectada y que sern beneficiados con acciones concretas que mitigaran los
impactos producidos por el Proyecto. Para mayor comprensin Ver la Seccin completa. El
esquema genrico de estas propuestas se resume es esta forma:
Programa Regularizacin de la Tenencia

1. Inscripcin de la Junta Directiva2. Asamblea General Extraordinaria.3. Regularizacin del Documento Nacional de Identidad
4. Duplicidad de Partidas.Programa Adquisicin de la Propiedad
1. Propiedad de Comunidades Campesinas
2. Propiedad del Estado
3. Trato Directo
L.5
PARTICIPACIN CIUDADANA
Esta seccin contiene la metodologa de la Consultas Publicas Especificas realizado en las

localidades de Viroc y Pachangar, el cual se desarroll en un espacio de encuentro para el
dilogo y la concertacin; cont con la participacin de un equipo multidisciplinario integrado
por abogados, ingenieros y especialistas sociales, en representacin de la empresa
ejecutora del proyecto, as mismo, asistieron autoridades municipales y comunales
(representantes de las Comunidades Campesinas y Frente de Defensa de la regin),
especialmente aquellos directamente afectados.
Fue difundida a todo nivel, para fomentar la participacin activa de la poblacin, acerca del
proceso de saneamiento y liberacin de reas, cumpliendo con las normas estipuladas
sobre la materia.
M.
ESTUDIO DE LNEAS DE SERVICIO Y SU IMPACTO AMBIENTAL
Los trabajos de reubicacin y los necesarios a desarrollar para la liberacin del derecho de
va de lneas de servicio deben de cumplir con los mayores controles de seguridad y las
mejores tcnicas de ingeniera para evitar producir daos a terceros y principalmente daos
al medio ambiente. El contratista debe encargarse de que los servicios que hayan sido
afectados por el trazo de la carretera al final de las obras brinden la misma calidad del
servicio.
Cuadro: Ubicacin de Postes
Progresiva
110+510
Lado
LD
Cantidad
1
Poste
Descripcin
116+100
LI
Poste
123+750
LI
Poste
124+150
LD
Poste
124+480
LI
Poste
125+030
LI
Poste
125+080
LI
Poste Con Sub Estacin
127+000
LD
Poste
127+050
LD
Poste
127+750
LD
Poste
128+415
LD
Poste
128+940
LD
Poste
129+100
LD
Poste
129+920
LD
Poste
Cuadro: Ubicacin de Pozasy Tuberas
Progresiva
110+120
Lado
LD
Cantidad
1
Descripcin
Poza de Recepcin 0.80x3.00x1.20
123+900
LD
124+150
LD
Tubera en Baos Viroc
124+180
LD
Poza de 3x2x1.5 Agua Baos Viroc
Tubera en Minas de Carbn
A continuacin, se muestra algunas vistas grficas, de la ubicacin de las diferentes

interferencias.
N.
PRESUPUESTO
O.
RELACIN DE EQUIPO MNIMO

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Compaa de Minas Buenaventura S.A.A.

Compaa Minera Raura S.A.

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y

INFORME FINAL - COMPONENTE DE INGENIERIA

MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BASICOS

Plano General del proyecto y secciones tpicas

Estudio Topogrfico, Trazo y Diseo Geomtrico

Estudio de Trfico y de cargas

Estudio Geotcnico, de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua

Estudio de Geologa y Geotecnia

Diseo de Pavimento y Secciones Tpicas

Estudio de Hidrologa e Hidrulica

Estudio de Obras de Arte y de Drenaje

Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial

Estudio de Impacto Socio-Ambiental

Estudio de Lneas de Servicio y su Impacto en el derecho de va

Relacin de Metrados por partidas

Requerimientos de mano de obra y equipos

Relacin de Personal que participa en el Proyecto

Anexos Estudios Bsicos

Trazo y Diseo Vial

Estudio de Trnsito y Cargas por eje

Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial

Estudio de Impacto Socio-Ambiental

Plan de Compensacin y Reasentamiento de la poblacin afectada.

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

Estudio de Geologa y Geotcnia

18.7.1 Evaluacin Cimentacin de Puentes

18.7.2 Evaluacin de Taludes

18.7.3 Caracterizacin Rocosa

18.7.4 Muros de Contencin

18.7.5 Anlisis de Aguas de Puentes

18.7.7 Clasificacin de Ripabilidad e Interpretacin Geolgica

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua

18.8.1 Certificados de Suelos

Tramo Churn - Km. 131+000

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua (continuacin)

18.8.3 Certificados de Canteras

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

Memoria de Clculo del Diseo de Pavimentos

18.10 Estudio de Hidrologa

18.11 Memoria de Clculo del Diseo de las Obras de Drenaje

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

18.12 Estudio de Clculo del Diseo de Estructuras (Obras de Arte)

18.12.1 Relacin de Muros

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

18.12 Estudio de Clculo del Diseo de Estructuras (Obras de Arte)

18.12.2 Reportes de Muros (continuacin)

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

18.12 Estudio de Clculo del Diseo de Estructuras (Obras de Arte)

18.12.3 Fichas de Puentes

18.12.4 Memoria de Calculo de Puentes

Anexos Estudios Bsicos (continuacin)

18.12 Estudio de Clculo del Diseo de Estructuras (Obras de Arte)

18.12.4 Memoria de Calculo de Puentes (continuacin)

Tramo Churn - Km. 131+000

Obras de Arte y Drenaje

Sealizacin y Seguridad Vial

Metrados de Obras Preliminares

Metrados de Movimiento de Tierras

Metrados de Bases y Sub-bases