DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

MR = 2 fc (mdulo de rotura)

Trafico

La cantidad y los pesos de las

cargas axiales pesadas
esperadas durante la vida de
diseo son los factores
principales en el diseo de
espesores de pavimentos de
concreto, estos se de las
estimaciones de:
Trfico promedio
diario en ambas
direcciones de
todos los
vehculos ADT
(Average daily
traffic).
Trfico promedio
diario de
camiones en
ambas
direcciones

ADTT (Average daily truck traffic).

Cargas axiales que transmiten los camiones.

El ADT puede ser obtenido de conteos directos del trfico, o de mapas de volumen de trfico del
estado. Este se denomina ADT corriente o presente. El ADT de diseo se estima por procedimientos
de proyeccin o de capacidad de la va, sin embargo se puede utilizar cualquier mtodo que
arroje una estimacin razonable.
Si se utiliza proyecciones, se hace uso de las tasas
anuales de crecimiento y factores de
proyeccin del trfico. En la tabla siguiente se
presentan los factores de crecimiento para periodos
de diseo de 20 y 40 aos, en funcin de las tasas de
crecimiento anual. Los siguientes factores influyen
en la tasa anual de crecimiento:
Trfico extrado o desviado.
Crecimiento normal del trfico.
Trfico generado.
Desarrollo del trfico (nuevos servicios)
Otro mtodo de determinar el ADT de diseo
consiste en utilizar el concepto de capacidad de la
va, es decir el nmero mximo de vehculos que pueden usar el pavimento sin causar demora
irracional. El resultado que se obtenga por este mtodo debe ser verificado por proyecciones
especficas donde el volumen de trfico proyectado es alto. Puede ser necesario ms carriles de
trfico si se desea un flujo de trfico razonable.
De otro lado, para el diseo del pavimento rgido se necesita tener el trfico diario promedio de
camiones ADTT. Este puede ser expresado como un porcentaje del ADT o como un valor actual. Los
valores del ADTT incluyen solamente camiones con seis ruedas o ms y no incluyen camiones panel
ni pick up ni otros de cuatro ruedas.

En Estados Unidos, una fuente para obtener

los valores del ADTT, es el Reporte Nacional
de Caractersticas de Camiones, (una muestra
se da en la tabla siguiente). Esta publicacin
es actualizada peridicamente, para los
principales sistemas de carreteras de EE.UU.
Para propsitos de diseo se necesita el
nmero total de camiones en el perodo de diseo. Para esto se multiplica el ADT de diseo por el
porcentaje de ADTT y por el nmero de das en el perodo de diseo.
Si la va tiene cuatro carriles o ms, el ADTT es ajustado mediante el uso de la figura.

Distribucin direccional.
Generalmente se asume que los pesos y volmenes de los camiones que viajan en cada direccin
son casi iguales (50 50) y que el pavimento toma en cada direccin la mitad del ADTT total.
Si se da el caso que la mayora de los camiones van cargados en un sentido y regresan descargados
en el otro sentido, se debe hacer los ajustes apropiados.
Distribucin de cargas por eje.
Es necesario conocer la distribucin de cargas por eje, para computar el nmero de ejes (simples y
tandem) de cada tipo de carga, esperados en el periodo de diseo, esto se puede determinar por:
A partir de estudios especiales de trfico.

Recopilando datos de estaciones de medicin estatales (Tabla W-4) o estudios de

cargas en movimiento en rutas representativas de los pasos y tipos de camiones, que
se espera sean similares al proyecto bajo diseo.
En base a categoras de datos representativos para diferentes tipos de pavimentos si no se dispone
de datos de carga por eje.

Factores De Seguridad De Carga.

A fin de compensar la posible presencia de sobrecargas no previstas de camiones sobrecargados y
otros factores asociados a los materiales y espesores de capas en las construcciones, se consideran
los factores de seguridad de carga siguientes (LSF)
LSF = 1.2; para proyectos interestatales y otros de mltiples carriles donde el flujo de
trfico ser ininterrumpido, con altos volmenes de trfico de camiones.
LSF = 1.1; para carreteras y calles arteriales donde el volumen de trfico de camiones
ser moderado.
LSF = 1.0; para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarn pequeos
volmenes de trfico de camiones.

PROCEDIMIENTO DE
DISEO.
Bajo el supuesto que se dispone de los datos de carga por eje, se requiere conocer previamente, los
datos de entrada siguientes:
Tipo de juntas y de bermas que tendr el pavimento.
Resistencia flexora del concreto a los 28 das.

Valor de resistencia del terreno, en trminos del mdulo de reaccin del terreno k o kc,
segn sea el caso.
Factor de seguridad de carga LSF.
Distribucin de cargas por eje.
Nmero esperado de repeticiones de carga por eje durante el perodo de diseo.

Conocidos estos datos, se procede a realizar el anlisis por fatiga y posteriormente el anlisis
por erosin, para un determinado espesor de losa de concreto previamente escogido. Para el
efecto, se dispone de las tablas y grficos que presenta el mtodo, haciendo uso del formato que se
incluye m{as adelante.
El procedimiento termina cuando se verifica que los resultados del anlisis por fatiga y por erosin,
en conjunto, no superan el 100 % de la resistencia de la losa.
El anlisis por Fatiga tanto para pavimentos con juntas con dowels y sin dowels como para
pavimentos con refuerzo continuo, utiliza los mismos grficos y tablas y en general el procedimiento
es como sigue:
1. En los tems 8 y 11 de la hoja de clculo ingresar los Factores de esfuerzo equivalentes,
obtenidos de la tabla apropiada, en funcin a los datos del problema.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del concreto y colocar el resultados en los tems 9
y 12.
3. Llenar la columna 4 con las Repeticiones Permisibles, determinados en la tabla W-4.
4. Calcular la columna 5, dividiendo la columna 3 entre la columna 4, multiplicado por
100; totalizar al final.
Para el anlisis por erosin, luego de haber escogido las tablas y nomogramas correspondientes,
el procedimiento a seguir es:
1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla apropiada, en los tems 10 y 13.
2. Llenar en la columna 6, las Repeticiones Permisibles determinadas de la figura
correspondiente (fig. 6a fig. 6b)
3. Calcular la columna 7, dividiendo la columna 3 por la columna 6, multiplicado por 100,
luego totalizar el dao por erosin.
Ejemplo de diseo.
Determinar el espesor de la losa de conceto para el pavimento de una va interestatal rural de 4
carriles, considerando juntas con dowels y sin berma de concreto, para los datos siguientes:
Kc de subrasante subbase = 130 pci.
Mdulo de rotura = 650 psi.
Factor de seguridad de carga = 1.2
Periodo de diseo = 20 aos.
Factor de crecimiento = 1.5.
ADT presente = 12,900
ADTT = 19 % del ADT.
Clculo del trfico.
ADT de diseo = 12,900 x 1.5 = 19,350 (9,675 una direc.)
ADTT = 19350 x 0.19 = 3680 (1840 una direccin)
De la figura, para un ADT de 9,675, la proporcin de camiones en el carril derecho es de 0.81,
entonces el nmero total de camiones en el perodo de diseo de 20 aos ser:
1,840 x 0.81x 20 x 365 = 10880,000 camiones.
O, 10,880 miles de camiones. Valor con el cual calculamos la columna de trfico de diseo, valor que
se traslada a la columna 3 de la hoja de clculo.
Previamente calculamos la columna 2, multiplicando los valores de la columna 1, por el LSF = 1.2.
Clculo del esfuerzo equivalente.
Asumimos para un primer tanteo un espesor de losa de 9.5.

Para pavimento sin berma de concreto, y 9.5 de espesor, calculamos el valor del esfuerzo
equivalente de la tabla 6a, interpolando para un valor de kc = 130 pci, tanto para eje simple como
para eje tandem:
Eje simple = 206.
Eje tandem = 192.
Los valores encontrados los ubicamos en los tems 8 y 11 respectivamente.
Ambos valores se dividen entre el mdulo de rotura del concreto Mr = 650 psi., para obtener la
relacin de esfuerzos; obteniendo: 0.317 y 0.295 para eje simple y tandem respectivamente
Clculo del factor de erosin.
Para pavimento con dowels, sin berma de concreto, y 9.5 de espesor de losa, calculamos el valor
del factor de erosin, de la tabla 7a, interpolando para un valor de kc = 130 pci, tanto para eje
simple como para eje tandem:
Eje simple = 2.59.
Eje tandem = 2.79.

Los
valores encontrados los ubicamos en los tems 10 y 13 respectivamente.

Clculo de Esfuerzos
equivalentes:
Interpolando para:
kc = 130 pci. :
Eje Simple:
para 100 pci = 215
para 150 pci = 200
para 130 pci = 206
Para Eje Tandem:
para 100 pci = 205
para 150 pci = 183
Para 130 pci = 192

Clculo del nmero de

repeticiones de carga
permisibles, en el anlisis por fatiga, caso de eje simple.

27,000
0.317
36

Clculo del Factor de Erosin:

Interpolando para: kc = 130 pci. :
Eje Simple:
para 100 pci = 2.60
para 200 pci = 2.58
para 100 pci = 2.81
para 200 pci = 2.74

para 130 pci = 2.59

Para 130 pci = 2.79

Para Eje Tandem:

Clculo del nmero de repeticiones de carga permisibles, en el anlisis por erosin, caso de eje
simple.

36

2.59

1500,000

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO.

Los criterios que se dan a continuacin, son utilizados cuando los datos especficos de carga
por eje no estn disponibles. Una amplia variedad de tipos de pavimentos construidos es
cubierto por las cuatro categoras de trfico que se dan en la tabla siguiente.
Las tablas propuestas han sido generadas en base a distribuciones compuestas de cargas por eje,
que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Las tablas de diseo elaboradas para las categoras de trfico 1, 2, 3 y 4, tienen incorporados
convenientemente los factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3 respectivamente. Adems, las tablas
muestran los datos para un perodo de diseo de 20 aos.
CATEGORIAS DE CARGAS POR EJE

Nota: Las descripciones: alta, media o baja, se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el
tipo de calle o carretera. As, baja para una interestatal rural representara una carga ms pesada
que baja para una carretera secundaria.
ADTT: Camiones, excluyendo los de dos ejes cuatro ruedas.
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante sub base est caracterizada por las palabras: Baja, Media, Alta y
Muy Alta. La relacin entre diferentes tipos de ensayo para determinar k, se muestran en la figura 1.
Si los datos no
estn
disponibles, la
siguiente tabla
lista los
valores
aproximados
de k para
diferentes
tipos de
suelos. Si se
utiliza una subbase, el valor k es incrementado segn la tabla 1 2, vistas anteriormente.

Ejemplo de diseo.
Considerando los datos siguientes:
Calle arterial de dos vas.
ADT de diseo = 5,400.
Total de camiones por da = 1,220 (inc. 2 ejes 4 ruedas).
ADTT = 620.
Subrasante de arcilla.
Sub base no tratada de 4.
Luego: soporte de subrasante - subbase = bajo.
MR = 650 psi.

De acuerdo a los datos, corresponde a la categora de cargas 3 de la tabla. Considerando que el

pavimento tendr juntas con dowels y sin bermas de concreto, seleccionamos la tabla 13a, lado
izquierdo.
Vemos que, para los datos, la tabla muestra un ADTT permisible de 160 para 8.5 de espesor y una
ADTT de 700, para 9 de espesor, esto indica que en este caso un espesor de 9 es el adecuado.

METODO AASHTO.
INTRODUCCIN.
El mtodo de diseo que se describe a continuacin, se halla contenido en la Gua AASHTO para
Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993. El mtodo permite el diseo de estructuras de
pavimentos de concreto de cemento Prtland que se indican a continuacin:
Pavimentos de concreto simple con juntas (CSJ).
Pavimentos de concreto reforzado con juntas (CRJ).
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRC).
Antes de utilizar la carta de diseo, se debe desarrollar el Mdulo Efectivo De La Subrasante k,
el cual depende, adems del Modulo Resiliente del suelo de fundacin, de otros factores, como son:
Tipo de sub base.
Espesor de la sub base (plg.)
Prdida de soporte (PS), basado en la erosin potencial del material de la sub base.
La profundidad de la fundacin rgida. Si el basamento rocoso cae dentro de tres 3
metros de la superficie de la subrasante, en cualquier longitud significativa a lo largo
del proyecto, se debe considerar su efecto sobre el valor total de k, en conjunto para
ese segmento.

PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Determinacin del Espesor de Losa Requerido
Adems del valor de k efectivo de la subrasante, es necesario conocer los valores de:
1) W18 = Trfico futuro estimado, durante el perodo de funcionamiento.
2) Confiabilidad R.
3) Desviacin estndar total S0.
4) Prdida de la serviciabilidad de diseo: PSI = pi pt .
5) Mdulo Elstico del Concreto Ec .- Se puede utilizar la correlacin recomendada por el
ACI; para concreto normal de cemento Prtland.
6) Mdulo de rotura del Concreto Sc
7) Coeficiente de transferencia de carga, J, y
8) Coeficiente de drenaje, Cd.

Ec 57000

f 'c

Ejemplo de diseo:

Para los datos siguientes, determinar el espesor de la losa de concreto:

Trfico en ejes equivalentes W18 = 5.1 x 106 (ESAL)
Modulo efectivo de la subrasante k = 72 pci.
Desviacin estandar total S0 = 0.35
Confiabilidad de diseo = 95 %
Modulo de elasticidad del concreto Ec = 5 x 10 6 psi.
Modulo de rotura del concreto Sc = 650 psi.
Prdida de serviciabilidad PSI = 4.2 - 2.5 = 1.7
Coeficiente de transferencia de cargas J = 0.32
Coeficiente de drenaje Cd = 1.0
Trasladando los datos al Nomograma de diseo en las escalas correspondientes obtenemos un
espesor de los e = 10 pulg., espesor de diseo.
Nomograma de diseo

Nomograma
de diseo
continuacin . .
.