LUBRICANTES

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se

degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o
slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin
interna de sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los
lubricantes slidos son, por ejemplo, el desulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el
grafito.
TIPOS
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:
Lquidos: De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin
hidrodinmica y son usados comnmente en la industria, motores y como lubricantes de
perforacin.
Semislidos: Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal
y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
Slidos: Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo
que por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un
aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria
est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.

SECUENCIAS DE ENSAYOS PARA LOS LUBRICANTES

SAE. Siglas en el idioma ingls de la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices,
organismo con sede en los Estados Unidos de Norteamrica, que, entre otras actividades,
establece la clasificacin de los aceites lubricantes para motores de combustin interna,
segn la viscosidad.
ANLISIS FSICO-QUIMICO DE LUBRICANTES
A travs del anlisis fsico - qumico de lubricantes en equipos, evitar desmontajes innecesarios,

minimizar las emergencias, aprovechar toda la vida til de los componentes de las mquinas,
durabilidad del lubricante, filtros y eficacia de filtrado impidiendo la extensin de los daos en
posibles fallas.
Para realizar un anlisis fsico qumico de lubricante es necesario realizar los siguientes pasos:
1- Toma de muestra
de lubricante.

2- Anlisis fsico
qumico de lubricante.

CONDICIONES DE MUESTREO
Siempre se debern extraer las muestras del
mismo lugar y en igualdad de condiciones.
Las muestras se deben extraer con los equipos
en funcionamiento 5 minutos despus que
alcanzaron las condiciones de rgimen
estacionario y normal de operacin
(temperatura, presin de lubricacin, troqu,
velocidad, etc.
En caso de no ser posible la extraccin con el equipo en funcionamiento la
muestra deber extraerse luego de detenido el equipo dentro de los 15 minutos de
detencin una vez que el equipo estuvo operando por lo menos 5 minutos en
rgimen estacionario.
Los envases para muestreo debern ser de por lo menos 200 ml de capacidad,
irrompibles (preferentemente de polietileno de alta densidad) y de cierre
hermtico. Debern estar perfectamente limpios y secos evitando restos de fluidos
de limpieza. Sern de uso nico (descartables).
ANLISIS FSICO QUMICO DE LUBRICANTE
De acuerdo al tipo de equipo a realizarle el anlisis fsico qumico de
lubricante se le efectuarn distintos tipos de ensayos.
Viscosidad a 100
C
Grado ISO VG
Nmero total
bsico
Demulsividad

Viscosidad a 40
C
Punto de
inflamacin
Acidez del
extracto acuoso
Contenido de
agua

ndice de
viscosidad
Corrosin lmina
de Cu
Determinacin de
cloruros
Control de
partculas

Grado SAE
Nmero de
neutralizacin
Detergencia
remanente

El instrumental utilizado en todos los servicios est incorporado a nuestro sistema de

aseguramiento de la calidad, por lo tanto se encuentra calibrado y contrastado con patrones
trazables.

Ensayo
Los aceites lubricantes para motores de combustin interna de ciclo de diesel y
ciclo otto deben estar libres de materiales en suspensin, sedimentos, agua y cualquier
otra impureza extraa.

Los ensayos que el API establece para determinar el nivel de servicio de los
aceites lubricantes para motores de combustin interna de ciclo de diesel y otto son los
que se muestran en la tabla.
CI-4 Vigente
Para motores que cumplen con las normas de emisin de gases de escape del ao 2004.
Estn destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos que utilizan combustible
con contenido de azufre hasta 0,5% en peso. Algunos aceites CI-4 tambin pueden
calificar para la designacin CI-4 PLUS.

CJ-4 Vigente
Para motores que cumplen con las normas de emisin de gases de escape del ao 2007.
Estn destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos que utilizan combustible
con contenido de azufre hasta 500 mg/kg (0,05% en peso). Sin embargo, al utilizar aceite
CJ-4 con combustible que contenga ms de 15 mg/kg de azufre, consulte al fabricante del
motor para el intervalo de servicio.
CF Vigente
CATEGORIA SERVICIO ESTADO
Clasificacin API de los aceites lubricantes
Se introdujo en el ao 1994. Estn destinados a motores todo terrenos, de inyeccin
indirecta y otros motores diesel incluyendo aquellos que utilizan combustible con
contenido de azufre superior a 0,5% en peso.
CG-4 Vigente
Para motores que cumplen con las normas de emisin del ao 1994.
Estn destinados a motores de trabajo intenso, de alta velocidad, de cuatro tiempos que
utilizan combustible con contenido de azufre menor de 0,5% en peso.
CH-4 Vigente
Para motores que cumplen con las normas de emisin de gases de escape del ao 1998.
Estn destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos que utilizan combustible
con contenido de azufre hasta 0,5% en peso.
CF-4 Vigente
Se introdujo en el ao 1990. Estn destinados a motores de alta velocidad, de cuatro
tiempos, de aspiracin natural y turbo cargados.

APLICACION
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles
reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el desgaste,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un
refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o mquina, evita la
condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.
La propiedad del lubricante de reducir la friccin entre partes se conoce como
Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un
conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus caractersticas.

Cuanto mejor sea la base menos aditivo necesitar, sin embargo se necesita una perfecta
comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra unas condiciones de
lubricacin mnimas.
Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito geogrfico,
segn sus propiedades y segn el fabricante de la mquina a lubricar:
Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API
(American Petroleum Institute), la clasificacin Japonesa JASO (Japanese
Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociacin de
Constructores Europeos Asociados).
Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of Automotive
Engineers) que bsicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de
-18 C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter" (Invierno-Fro) y
otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95
C-105 C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el
lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre
teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura
exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la ms importante a la
hora de elegir un lubricante adecuado.
Segn el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de
fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III,
MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle
su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las
consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y
distinguirse de sus competidores hace ya muchos aos comenzaron a definir
estndares de fabricacin de los lubricantes aptos para sus productos.
LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN SEGN SU BASE COMO
Lubricante mineral:
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o naftenicas. Se obtiene tras la
destilacin del barril de crudo despus del gasoleo y antes que el alquitrn,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea
el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base
de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de
aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante
mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:

Soportar diversas condiciones de trabajo.

Lubricar a altas temperaturas.
Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).
Tener un ndice de viscosidad alto.
Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

LUBRICANTES SINTETICOS
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo.
Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin,
as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de
traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.
Tipos de lubricantes sintticos:
1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack: Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene de la
hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a
otras bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del
crudo para la obtencin de combustibles fsiles.
2.- PAO: Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada que el
hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado PoliAlfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporacin).
3.- PIB: Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por
mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER: Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin de un
cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar porque en su
fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa
principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura
extrema que comprenden desde -68 C a +325 C y la polaridad que permite al lubricante

adherirse a las partes metlicas debido a que en su generacin adquiere carga

electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
lquidos. El ester es comnmente empleado en lubricantes de automocin en competicin.
APLICACIN DE LOS ACEITES SINTETICOS
Cundo se debe utilizar sinttico:
Los lubricantes proporcionan funciones bsicas, como el control de la friccin,
temperatura, desgaste y corrosin. Los lubricantes sintticos, deben ser utilizados donde
una o ms de esas funciones no pueden ser cubiertas por los lubricantes convencionales.
Aplicaciones tpicas de la industria para los sintticos incluyen ambientes de
trabajo muy calientes, o sucios, altas cargas y bajas velocidades o exposicin a climas
muy fros.
Debern evitarse aplicaciones en las que los sistemas sean especialmente sucios y
que requieren un cambio frecuente de aceites para mantener un aceptable nivel de
limpieza ISO, o cuando las fugas en los sistemas no pueden ser fcil o econmicamente
eliminadas.
Lubricantes sintticos para la industria
En cada caso, las propiedades especiales de los aceites sintticos, justifican el
costo adicional cuando los lubricantes minerales no pueden proporcionar el adecuado
desempeo. El uso de un lubricante sinttico se justifica, basado en las consideraciones
econmicas de la aplicacin. Generalmente un sinttico proporciona entre 5 a 10 veces
ms vida, comparado con un aceite mineral. Los sintticos pueden costar alrededor de 5
veces ms que un aceite mineral, por lo que usted no podr frecuentemente justificar su
uso basado nicamente en el costo del lubricante y la extensin de su vida til. En su
proceso de decisin, asegrese de incluir todos los conceptos que intervienen en el costo
y los beneficios potenciales que estos lubricantes le proporcionan:

Menos partes de reemplazo

Menos costos por mano de obra

Menos cambios de aceite

Menos costos por disposicin

Menos filtros

Ahorros de energa

Produccin con menores interrupciones.

Los productos ms avanzados disponibles actualmente:

Los lubricantes sintticos son los productos ms avanzados, elaborados por la industria de
los aceites. Estos productos debern ser utilizados donde se requieran capacidades
extraordinarias de proteccin y donde los lubricantes tradicionales fallan.
Desafortunadamente, los sintticos no estn siendo utilizados efectivamente en la
industria. Hay muchas aplicaciones en los equipos, donde los sintticos deberan estarse
utilizando y podran salvar miles de dlares anualmente. En la mayora de los casos, el
alto costo de los sintticos es una razn por la cul los usuarios no seleccionan un aceite
sinttico. Sin embargo, en la mayora de los casos, el alto costo de los sintticos, se paga
por s mismo, en trminos de ahorros en su desempeo prolongado y en la mejora de la
operacin y proteccin de los equipos y sus componentes.
Aditivos de los lubricantes
La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un
motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un
compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor
(Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en
cuestin.
Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a
lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)

Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la

tensin superficial y as impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al
circuito de lubricacin.

Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del

motor y la condensacin de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la

combustin.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los

aditivos detergentes hasta el filtro o crter del motor.

Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura

aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presin constante de lubricacin.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

VENTAJAS DEL LUBRICANTE SINTETICO

Mayor pureza y calidad que los lubricantes bsicos minerales, lo cual implica menos
ingredientes no deseables, tales como compuestos sulfurosos o hidrocarburos
reactivos o inestables.
Composicin molecular ms uniforme y constante, lo cual reduce los niveles de
friccin de los lquidos.
Pueden adaptarse con fiabilidad para cumplir los requisitos de los fabricantes de
motores modernos (requisitos que lubricantes como Shell Helix Ultra no solo
cumplen sino que a menudo superan).
COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES SINTETICOS
Propiedades de los lubricantes sintticos Beneficios resultantes
La menor viscosidad total y la reduccin Mejoran la eficiencia del motor y reducen
de la friccin en el lquido implican unas el consumo de combustible y la
propiedades de fluidez superiores.
temperatura del lubricante.
Gracias al elevado ndice de viscosidad del
lubricante, los cambios de temperatura
afectan menos a la viscosidad que con los
lubricantes minerales habituales.

El lubricante no se espesa demasiado

cuando est fro ni se licua demasiado
cuando est caliente. Esto reduce el
desgaste del motor ante temperaturas
extremas.
Se
necesita
menor
cantidad
de
modificador de la viscosidad, lo cual
reduce los niveles de formacin de
depsitos.

A temperaturas elevadas, se mantienen la Esto implica una mejor proteccin del

viscosidad y la resistencia al esfuerzo de motor cuando se circula a alta velocidad o
corte.
bajo cargas elevadas.
A temperaturas bajas, los lubricantes no se En consecuencia, el arranque es ms fcil
espesan indebidamente.
y se necesita menor esfuerzo de la batera.
El lubricante circula con rapidez por el
motor, dando proteccin desde el

principio.
El motor se calienta ms rpido y alcanza
antes el rendimiento ptimo, lo cual
mejora el consumo de combustible.
La baja volatilidad implica la presencia de
menos componentes voltiles en el
lubricante y, por lo tanto, menos
evaporacin o requemado.

El resultado es un menor consumo de

lubricante, menos necesidad de aadir
lubricante y menos espesamiento, lo cual
contribuye al ahorro de combustible y al
menor desgaste del motor.

La gran resistencia a la oxidacin se

traduce en una menor probabilidad de que
las
molculas
del
lubricante
se
descompongan o degraden, en especial a
temperaturas ms elevadas.

Esto aumenta la limpieza del motor al

reducirse la formacin de lodos, cidos
corrosivos y depsitos en el motor y el
espesamiento del lubricante: todo ello
ayuda al ahorro de combustible y al menor
desgaste del motor.

FLUIDOS PARA FRENOS

El lquido de frenos es un lquido hidrulico que hace posible la transmisin de la
fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de
automviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
CLASIFICACION
El lquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En
casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejrcito) se usan lquidos de silicio y aceites
minerales.
El punto de ebullicin del lquido de frenos ha de ser elevado ya que las
aplicaciones de frenos producen mucho calor, adems la formacin de burbujas puede
daar el freno, y la temperatura de congelacin ha de ser tambin muy baja, para que no
se congele con el fro. Los lquidos de frenos convencionales tienen, segn el Department
of Transportation, DOT (del ingls Departamento de Transportes) temperaturas de
ebullicin de 205 C (DOT 3), 230 C (DOT 4) o 260 C (DOT 5.1). Como puede
observarse, cuanto mayor es el ndice DOT mayor es la temperatura de ebullicin.
APLICACIN
Debido a que el lquido de frenos es higroscpico, es decir, atrae y absorbe
humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que pequeas cantidades de agua puedan
llevar consigo una disminucin considerable de la temperatura de ebullicin (este
fenmeno se denomina desvanecimiento gradual de los frenos). El hecho de que el

lquido de frenos sea higroscpico tiene un motivo: impedir la formacin de gotas de

agua (se diluyen), que puedan provocar corrosin local y que pueda helarse a bajas
temperaturas. Debido a su propiedad higroscpica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo
antes posible.
Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el lquido de frenos,
se recomienda reemplazar cada 2 aos y a mucho tardar cada 4 aos. Porcentajes de agua
superiores al 3% pueden daar los frenos, ya que podran formarse burbujas de vapor, las
cuales, a diferencia de los lquidos, son comprimibles. Adems el agua contribuye a la
corrosin de los conductos del lquido de frenos y puede agravar el desgaste de los
pistones de freno.
No se recomienda la mezcla de los lquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que
DOT 4 es ms agresivo. No todas las juntas de goma de un sistema DOT-3 son adecuadas
para un DOT 4. El riesgo es un fallo del sistema de frenos.
Por regla general ha de usarse siempre el lquido de frenos diseado para cada
sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado
por el fabricante del automvil.
El lquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseado para ser usado
junto con lquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones
de DOT 5.
Los lquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con lquidos de
ningn otro tipo.

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin
Instituto Universitario de Tecnologa Industrial
Maracay Edo. Aragua

INTEGRANTE:
Daniel Calzadilla
Mat. 10219