SISTEMAS PROPULSIVOS

UNIDAD VI

MOTOR TURBO EJE

6.1.- TIPOS DE MOTORES TURBO EJE

6.2.- DESCRIPCIN DE CADA COMPONENTE DEL MOTOR

6.3.- APLICACIONES DEL MOTOR TURBOEJE

6.4.- APLICACIONES DIVERSAS

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

6.1.- TIPOS DE MOTORES TURBOEJE (TURBOSHAFT)

Su funcionamiento es igual a la de un turborreactor. La diferencia es que despus de la
turbina que da potencia al compresor hay una segunda turbina con la que se extrae ms
energa del aire para mover la hlice de un avin o el rotor de un helicptero. Es una
diferencia radical de concepto ya que la fuerza propulsora ya no la da el impulso del aire al
salir por la tobera de escape sino el movimiento de la hlice o rotor
Cmo funciona la turbina de gas.- En operacin normal del turboeje, la primera etapa de
turbina arrastra al compresor centrfugo que ingiere y comprime el aire. El aire comprimido es
calentado cuando pasa a travs del lado de alta presin de los regeneradores, a
continuacin el aire entra en la cmara de combustin en la cual se inyecta el combustible,
se mezcla con el aire y se produce su ignicin. El combustible quemado eleva la temperatura
de los gases (una mezcla de los productos de combustin y aire) e incrementa su energa
cintica. Estos gases calientes atraviesan la primera etapa de turbina, que es la que arrastra
el compresor. Despus atraviesa la segunda etapa de turbina (turbina de potencia) que es la
que genera el movimiento del vehculo. A continuacin los gases atraviesan el lado de baja
presin del regenerador calentando el panel de abeja (honeycomb) y se dirige a los
conductos de escape con los dos pequeos regeneradores, el motor resulta compacto, y se
equilibran los gradientes de temperatura en ambos lados. El aire de admisin procedente del
compresor se divide en dos caminos, que pasan a travs de los regeneradores y llegan
juntos de nuevo a la cmara de combustin. Los gases calientes de la cmara, una vez que
han atravesado los dos escalones de turbina, se dividen de nuevo en dos flujos para pasar a
travs de los regeneradores y salir despus por los conductos de escape.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

CARACTERSTICAS DEL TURBOEJE

El turboeje (TURBOSHAFT) corresponde con la configuracin de una
turbina de gas de tipo industrial general, aplicada al modo aeronutico.
La utilizacin de los turboejes en aviacin, es en los helicpteros, si
bien un alto porcentaje se utilizan como unidades de energa auxiliar
(APU, AUXILIAR POWER UNIT) en todo tipo de aviones.
En los turbohlices, predominan las gamas pequeas de potencias, con
rendimientos mecnicos similares a los turbohlices y relaciones
potencia/peso ligeramente inferiores a estos
Una caracterstica importante de los turboshafts lo constituye las
RPM de los tres rotores principales, el orden de magnitud puede ser:
1. RPM del rotor compresor turbina: 60.000
2. RPM del rotor de la turbina de potencia: 30.000
3. RPM del rotor de extraccin de potencia: 6.000
Esto es igual a: rb/ra = 1 / 2; rc/rb = 1 / 5; rc / ra = 1 / 10
Como en el caso de los turbohlices, su utilizacin es en la aviacin
comercial y la aviacin militar.
TERMINOLOGA CORRESPONDIENTE A LOS TURBOEJES:
SHP: dem turbohlice, aplicada a la extraccin de potencia.
SFC: dem turbohlice, relativo al consumo para obtener SHP
La configuracin de los motores turboshaft o turboeje (Figura 6.1) es muy similar a la de
los turboprop. Gran parte de la energa producida por la unidad generadora de gases es
empleada para mover el rotor del helicptero a travs de un sistema de transmisin o para
generacin auxiliar de potencia elctrica o neumtica en algunas aeronaves en sistemas
conocidos como unidades de potencia auxiliar (APU).

Figura 6.1.- Esquema del turboeje o turboshaft

Un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje para operar a algo
que no sea una hlice, se le conoce como un motor turboeje. Los motores turboeje son
similares a los motores turbohlices. La toma de fuerza puede acoplarse directamente a la
turbina del motor, o el eje puede estar arrastrado por su propia turbina (turbina libre)
localizada en la corriente de gases de escape. La turbina libre gira independientemente.
Este principio es el que se usa ampliamente en los motores turboeje que se fabrican
actualmente.
Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

El motor turboeje se compone de los siguientes elementos

.Compresor y Cmara de combustin
.Turbina, que acciona el compresor
.Turbina, de potencia para el rotor del helicptero.
.Tobera de salida
El rendimiento propulsivo del turboeje aventaja al de los turborreactores puros y de
doble flujo y su valor es considerablemente ms elevado a baja velocidad de
propulsin. Una de las principales caractersticas del turboeje es su bajo consumo
especfico en valores menores de 0.6 Kg/HP/hr
La menor resistencia al avance que presentan las instalaciones de los motores turboeje
comparado con los motores alternativos hace que los aviones turboeje tengan grandes
actuaciones a alturas superiores a los 30,000 pies, si bien estas estn limitadas por la
cada rpida del rendimiento del eje a velocidades superiores a 600 km/hr
aproximadamente. De aqu que an siendo pequeo el rendimiento del turborreactor puro
aventaje al turboeje para la operacin a alta velocidad.
Las ruedas de turbina en un motor turboeje proporcionan potencia para el compresor del
motor y para el sistema de rotor principal a travs de un eje de extraccin de potencia. El
compresor de los motores turboeje puede consistir en un compresor axial, un compresor
centrfugo, o una combinacin de ambos. El nmero de escalones del compresor
depender de la cantidad de aire y elevacin de presin requeridas para cada motor en
particular (Figura 6.2).

Figura 6.2.- Turboeje con caja de reduccin

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Los turboeje son motores similares a los turbohlices, se utilizan en los helicpteros, son
generadores de gas a los que se les canaliza el flujo de salida y se les agrega una turbina
de potencia que mover la toma de potencia solidaria al eje que impulsa al rotor principal.
La seccin de turbina de estos motores suministra mayor potencia que la requerida por el
compresor. El exceso de potencia queda disponible en el eje de salida de la turbina para
accionar el rotor del helicptero a travs de una caja de engranajes que reduce la
velocidad angular en el eje de la turbina. (Figura 6.2).
.
Es similar a un motor del turbopropulsor, diferenciando sobre todo en la funcin del eje
de la turbina. En vez de conducir un propulsor, el eje de la turbina est conectado con un
sistema de la transmisin que conduzca las lminas de rotor del helicptero.
Es conocido tambin como turbomotor, es una derivacin del turbohlice y debe su
nombre al funcionamiento por eje libre que proporciona un momento de giro (par), por lo
general con un elevado nmero de revoluciones. Dicha variacin de trabajo es con el fin de
utilizarlo principalmente para accionamiento de rotores o generadores de energa elctrica,
como seria el caso de los helicpteros y las unidades de potencia auxiliar (APUs). La
versatilidad de estas pequeas maquinas nos permiten lograr mayores potencias por
acoplamiento simultaneo de dos e incluso de tres turbomotores.
El motor del turboeje recibe su nombre del hecho de que esta rotacin est utilizada para
dar vuelta a un eje de una cierta clase. El eje que rota del motor se utiliza para dar vuelta a
las lminas de rotor que proporcionan la elevacin y el movimiento delantero del vehculo.
Sin embargo, este uso es solamente uno de muchos a las cuales se ha aplicado el
turboeje. La industria de energa tambin los usa para generar electricidad.
Los motores turboeje son un tipo de motor de jet. El nombre se refiere a la manera en
que el esfuerzo de torsin del motor conduce el eje de la energa en 90 grados al
montaje del motor. Por esta razn el eje se monta a menudo cerca del centro del motor,
para poner la tensin igual de cualquier lado del eje de la alimentacin principal a travs
del motor. A continuacin se presenta dos figuras con cortes diferentes del motor turboeje
(Figura 6.3 y 6.4)

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Figuras 6.3 y 6.4.- Diagramas de motor turboeje

APU COMO TURBOEJE.- Desde el punto de vista motriz, el APU es un turboeje.

En su aplicacin como grupo auxiliar de energa, tiene requisitos funcionales y operativos
mucho ms estrictos que el mismo motor turboeje para aplicaciones en turbohlices o
helicpteros.

Sistemas conocidos como Unidades de Energa Auxiliar (APU). El grupo auxiliar de

energa APU (Auxiliary Power Unit), es un conjunto motriz, autnomo, que puede
proporcionar hasta tres funciones bsicas en el avin donde se instala. El APU puede
proporcionar aire de su propio compresor para puesta en marcha de los motores y para el
sistema de acondicionamiento de aire. Adems suministra energa elctrica al sistema
general del avin.
Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Segn la fase de operacin del avin, estas funciones se dividen tpicamente as:
EN TIERRA:
El APU puede proporcionar aire de su propio compresor para puesta en
marcha de los motores y para el sistema de acondicionamiento de aire.
Adems suministra energa elctrica al sistema general del avin.
EN VUELO
El APU acta normalmente como sistema de respaldo para otros sistemas
del avin, y puede suministrar estos servicios:
-Energa elctrica, Neumtico para condiciones en el aire, antihielo de
planos principales.
EN DESPEGUE:
Como modo adicional presente en algunos aviones, el APU proporciona aire a
presin para el acondicionamiento en cabina. Esta funcin se incluye con el
fin de mejorar la prestacin de los motores principales durante el despegue,
sin detenimiento del empuje.
En su aplicacin el APU como grupo auxiliar de energia, tiene requisitos funcionales y
operativos mucho ms estrictos que el mismo motor turboeje para aplicaciones de
turbohlices o helicpteros. El turboeje para APU puede ser de turbina fija o de turbina
libre.
Para potencias de salida inferiores a 1.600 CV, el motor del APU suele ser tipo turbina
fija. Por tanto es un turboeje de un solo rbol. Tal preferencia se explica por costes,
peso y buena estabilidad de velocidad de rotacin que tiene este tipo de motor, aunque el
de dos ejes (turbina libre) tampoco tiene problemas en esta ltima faceta. Para potencias
superior a 1.600 CV, suele ser de dos ejes, esto es de tipo de turbina libre.
El turboeje de turbina fija tiene una respuesta muy rpida al cambio de las revoluciones
frente a las variaciones de carga que se imponen sobre la unidad. La estabilidad de
velocidad de giro es, en principio, muy apropiada para el suministro de corriente elctrica
alterna, este tipo de turboeje tiene respuesta rpida a los cambios de carga del sistema
elctrico del avin.
La ventaja fundamental que aporta es que la puesta en marcha del propio APU es ms
fcil, pues posee dos turbinas que giran de forma independiente, a distinta velocidad
angular. As, para la puesta en marcha solo es preciso mover el conjunto rotatorio de alta
presin. El arrastre aerodinmico (corriente de aire inducida por el compresor) que
produce la rotacin de este conjunto pone en movimiento al de baja presin.
En efecto, puesto que el compresor y la turbina tienen ahora mayor dimetro quiere
decirse que el momento cintico de los grupos giratorios es alto.
El APU se suele instalar en el cono de cola del avin, aislado del resto de compartimientos
por un tabique cortafuegos. Esta ubicacin ofrece las siguientes ventajas:

El espacio amplio que se encuentra en el cono de la cola.

Disminucin de ruido.
Reduccin de contaminacin a causa de los gases de escape.
Disminucin del riesgo general del avin en caso de incendio de la
unidad.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Tipos de APU.- Desde el punto de vista mecnico se clasifican en dos categoras:

Grupos de arranque de transmisin mecnica.
Grupos de arranque neumtico.
La figura 6.5 nos muestra el esquema de un motor turboeje de turbina libre, para
helicptero

Figura 6.5. - Esquema de un motor turboeje de turbina libre, para helicptero

6.2.- DESCRIPCIN DE CADA COMPONENTE DEL MOTOR

Como en todos los motores de turbina de gas, la combustin es continua. Un encendedor
se usa solo durante la puesta en marcha del motor para prender la mezcla aire combustible. Una vez que la mezcla aire combustible ha prendido, esta continuar
ardiendo tanto tiempo como est presente. Si hubiese una interrupcin de combustible,
aire, o ambos, la combustin cesara. A esto se le conoce como apagado de llama (flame
out), y es necesario volver a encender el motor. Algunos helicpteros estn equipados con
un sistema de auto encendido en vuelo, que automticamente activa los encendedores
para comenzar la combustin si ocurriese un apagado de llama.
Seccin de turbina.- Consiste en una serie de ruedas de turbina que se usan para
arrastrar a la seccin del compresor y al sistema de rotor. La primera etapa, a la que
normalmente se le conoce como generador de gas o N1 puede consistir en una o mas
ruedas de turbina. Esta etapa arrastra a los componentes necesarios para completar el
ciclo del motor haciendo que este se auto mantenga. Los componentes arrastrados
normalmente por la etapa de N1 son el compresor, la bomba de aceite, y la bomba de
combustible. La segunda etapa, que tambin puede consistir en una o mas ruedas, se
dedica a arrastrar al sistema de rotor principal y a los accesorios de la caja de engranajes
del motor. A esta se le conoce como turbina de potencia (N2 o Nr).
Si la primera y segunda etapas de turbina estn acopladas mecnicamente una a otra, se
dice que el sistema es un motor de arrastre directo o de turbina fija. Estos motores
comparten un eje comn, lo que significa que la primera y segunda etapas de turbina, as
como el compresor y el eje de potencia, estn conectados entre s.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

En la mayora de los conjuntos de turbinas usados en los helicpteros, la primera y

segunda etapas de turbina no estn mecnicamente conectadas entre s. Ms bien, estn
montadas en ejes independientes y pueden girar libremente una con respecto a la otra. A
esto se le conoce como turbina libre. Cuando el motor est funcionando, los gases de
la combustin pasan a travs de la primera etapa de turbina para arrastrar al rotor del
compresor, y luego pasan a travs de la segunda etapa de turbina independiente, la cual
gira los engranajes para arrastrar al eje de potencia.
El sistema de transmisin transfiere la potencia desde el motor al rotor principal, al rotor
de cola, y a otros accesorios. Los principales componentes del sistema de transmisin
son: transmisin del rotor principal, sistema de arrastre del rotor de cola, embrague,
y la unidad de desembrague del rotor.
El propsito de la transmisin del rotor principal (Figura 6.6) es reducir lar rpm. de
salida del eje del motor a las rpm ptimas del rotor. Esta reduccin es diferente para los
distintos tipos de helicpteros, pero como ejemplo, supongamos que las rpm del motor de
un helicptero especfico son 2.700. Para conseguir una velocidad del rotor de 450 rpm se
requerira una reduccin de 6 a 1. Una reduccin de 9 a 1 significara que el rotor girara a
300 rpm.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Figura 6.6.- Diagrama del corte de la transmisin del rotor principal

Sistema de Arrastre del Rotor de Cola (Figura 6.7).- El sistema de arrastre del rotor de
cola consiste en un eje de arrastre del rotor de cola propulsado desde la transmisin
principal y una transmisin de rotor de cola montada en el extremo de la estructura de
cola. El eje de arrastre puede consistir en un eje largo o una serie de ejes ms cortos
conectados a ambos extremos con acoplamientos flexibles. Esto le permite al eje de
arrastre flexionar con la estructura de cola. La transmisin del rotor de cola proporciona un
arrastre en ngulo recto para el rotor de cola y tambin puede incluir engranajes para el
ajuste ptimo de las rpm del rotor de cola.

Figura 6.7.- Diagrama del rotor de cola

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

El embrague.- En un avin convencional, el motor y la hlice estn permanentemente

conectados. Sin embargo, en un helicptero existe una relacin distinta entre el motor y el
rotor. Debido al mayor peso de un rotor en relacin con la potencia del motor, segn se
compara con el peso de una hlice y la potencia en un avin, el rotor debe desconectarse
del motor cuando se conecta la puesta en marcha. Un embrague permite al motor ponerse
en marcha y luego gradualmente recoger la carga del rotor.
En los motores de turbina libre, no se requiere embrague, ya que la turbina del
generador de gas est esencialmente desconectada de la turbina de potencia. Cuando el
motor se pone en marcha, la turbina de potencia opone poca resistencia. Esto le permite a
la turbina del generador de gas acelerar a la velocidad normal de ralent sin la resistencia
impuesta por la carga del sistema de transmisin y de rotor. A medida que la presin del
gas aumenta a travs de la turbina de potencia, las palas del rotor comienzan a girar, al
principio lentamente, y luego acelerando gradualmente hasta las rpm. normales de
funcionamiento.
Unidad de Autorotacin.- Dado que en un helicptero la sustentacin se proporciona por
medio de la rotacin de perfiles aerodinmicos, estos perfiles aerodinmicos deben quedar
libres para girar en caso de fallos del motor.
Mando de Gases.- La funcin del mando de gases es regular las rpm. Si el sistema
correlador o de governor no mantiene las rpm deseadas cuando el mando colectivo se sube
o baja, o si esos sistemas no estn instalados, el mando de gases tiene que moverse girando
la empuadura para mantener las rpm.; girando la empuadura hacia fuera aumentan las
rpm.; girndola hacia dentro disminuyen.
Coordinacin, mando de gases / paso colectivo.- Cuando el paso colectivo se levanta,
aumenta la carga sobre el motor para mantener las rpm. deseadas. La carga se mide por un
indicador de torque en los helicpteros propulsados por turboeje.
A continuacin se presentan las curvas de par y de potencia del turboeje; un corte del
compresor centrfugo con sus turbinas, y los componentes de la turbina de gas.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Este es un corte del motor.

A.- Engranajes movimiento accesorios
B.-compresor centrifugo
C .-rotor del regenerador derecho
D.- corana de labes gua de incidencia variable
E.- turbina de potencia
F.- engranaje reductor
G.- rotor del regenerador izquierdo
H.- turbina del generador de gas
I.- quemador entindase como cmara de combustin
J.- inyector de combustible
K.- buja
L.- DINA motor, funciona tanto como generador como puesta en marcha.
M.- eje de arrastre del regenerador.
N.- caja de ignicin, suele ser un vibrador que ceba un diodo de descarga, genera
una chispa de por lo menos 4 julios.
Cada uno de los tipos de motores para aviacin explicados anteriormente operan dentro
de un rango de altitud y velocidades definido. Limitaciones similares en velocidad y altitud
existen tambin para las estructuras de las aeronaves y por lo tanto es necesario encontrar
la mejor combinacin entre las capacidades de la aeronave y las del sistema propulsivo
figura 6.8.

Figura 6.8.- Regin de operacin de los motores de aviacin.

En la figura anterior se muestran las regiones de operacin de los motores para aviacin
en las cuales se puede apreciar que estos no estn limitados nicamente por el
desempeo del motor y sus componentes, sino tambin, por el diseo y materiales con los
cuales estn construidas las aeronaves. De igual manera, la eficiencia propulsiva para
cada uno de los tipos de motores de turbina para aviacin, tiene un comportamiento
diferente dependiendo de la velocidad a la que opera la aeronave como se muestra en la
figura 6.9:
Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Figura 6.9.- Comparacin de la eficiencia propulsiva con respecto a la velocidad para cada uno de los
motores de turbina para aviacin

HELICPTERO.- Aparato ms pesado que el aire que no se eleva utilizando alas fijas
como las de los aeroplanos convencionales, sino mediante uno o varios rotores
motorizados que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje. Los
helicpteros pueden elevarse y descender verticalmente, permanecer en una posicin
determinada y moverse hacia adelante, hacia atrs o hacia los lados. El helicptero fue el
primer tipo de aparato ms pesado que el aire capaz de realizar un vuelo vertical. Se
diferencia del autogiro, otra clase de aeronave con alas giratorias, en que el rotor
proporciona sustentacin, propulsin y casi todo el control de vuelo.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

BELL 212

COMPARACIN ENTRE TURBOEJE Y TURBOHLICE

La configuracin de los motores turboshaft o turboeje es muy similar
a la de los turboprop o turbohlice.
Gran parte de la energa producida por la unidad generadora de gases
es empleada para mover el rotor de un helicptero a travs de un
sistema de transmisin

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Tambin se usa para generacin auxiliar de potencia elctrica o

neumtica algunas aeronaves en sistemas conocidos como unidades
de potencia auxiliar (APU).
El motor turboeje es comnmente usado para dar la potencia a los
helicpteros.
La siguiente figura muestra el esquema tpico del APU:

6.3.- APLICACIONES DEL MOTOR TURBOEJE

Su aplicacin principal es en los helicpteros.- Se pueden utilizar en los vehculos de tierra,
particularmente los tanques militares y algunos racecars, generadores, compresores
bombas elctricas, propulsin marina, para los recipientes navales, buques de carga,
hydrofoils y otros recipientes
Si bien el turborreactor es ms eficaz en algunos aspectos respecto de otros tipos de
motores de uso aeronutico, comparado a los pulsorreactores tiene desventajas tcnicas a
la hora de la construccin y del mantenimiento. Los pulsorreactores, a diferencia de los
reactores, estatorreactores y motores de combustin interna, ofrecen el sistema valveless
(sin vlvula como el tipo Lockwood Hiller) y que tienen ventajas significativas tales como:
Carencia de piezas mviles
Relaciones peso/empuje mayores que los reactores
Imposibilidad de fallo por ingestin de partculas slidas
Posibilita usar otros combustibles como aceites naturales, alcoholes
o gases licuados sin modificacin alguna
5. Construccin simple
6. Fcil disponibilidad de materiales
1.
2.
3.
4.

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

6.4.- APLICACIONES DIVERSAS

Adaptacin, Sistemas de Transmisin, Engranajes de Reduccin,
Acoplamientos, Sistemas de Control.
Este tipo de motores es ampliamente utilizado en aeronutica, dado que presenta varias
ventajas frente a los motores alternativos:
1.
2.
3.
4.
5.

Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible

Es ms sencillo y tiene menos partes mviles
Tiene una mejor relacin peso/potencia
Requiere menor mantenimiento
La vida til es ms larga

Otros ejemplos de aplicacin de este motor se presentan a continuacin

Motor Turboshaft PT6T Twinpack, fabricado por Pratt & Whitney Canada (Cortesa
de Pratt & Whitney Canada)

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Motor Turboshaft PW206B, fabricado por Pratt & Whitney Canada (Cortesa de Pratt &
Whitney Canada

Motor Turboshaft Rolls-Royce 250 fabricado por Rolls-Royce

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

A continuacin se presentan otras figuras que nos indican los componentes del
motor multicitado

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

TIPOS DE MOTOR TURBOEJE

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Academia de Trmica

SISTEMAS PROPULSIVOS

Academia de Trmica