INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

I.

INTRODUCCIN.

Una vez realizado el estudio preliminar de la carretera, con el

trazado de la poligonal, estacado, secciones transversales, etc.
Realizaremos el estudio definitivo que consiste en el diseo de curvas
horizontales, curvas verticales, secciones transversales para el
movimiento de tierras, adems de ello clculo de reas y volmenes
de corte y relleno.
El presente trabajo realizaremos el mejoramiento de una curva ya
hecha que al no cumplir con los parmetros deseados, se procedi al
mejoramiento de dicha curva con la eleccin de los nuevos
parmetros como mayor radio de curvatura, mayor ancho de calzada,
bombeo, etc. Adems de ello procedimos al replanteo de dicha curva
con su respectivo estacado, para lo cual fue necesario el clculo de
progresivas, deflexiones; calculamos tambin las reas y volmenes
de corte y relleno.

II.

OBJETIVOS
1.

2.

III.

GENERAL
El objetivo principal, es el mejoramiento de la curva C1
ESPECIFICOS
Diseo y Replanteo de la nueva curva C1.
Eleccin de los nuevos parmetros de diseo para esta
carretera.
Clculo de las reas y volmenes de corte y relleno.
CARACTERISTICAS GENERALES

1. UBICACIN
POLITICA

DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO

Curva n0 1
Cajamarca
Cajamarca
Cajamarca

GEOGRAFIA

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Curva n0 1
82 29 49.33
61 41 27.15
2699 m.s.n.m

LATITUD
LONGITUD
ALTITUD

UBICACIN EN COORDENADAS UTM

Curva n0 1
776363
9206939
2699

ESTE (E)
NORTE (N)
COTA

2. TOPOGRAFIA
El terreno en el cual se va a trazar la nueva poligonal de la nueva
curva mejorada presenta una topografa plana ya que presenta
pendientes trasversales entre 2% y 4% las cuales estn por debajo
del lmite de 10% las que lo califican como una topografa plana, cabe
resaltar que por asuntos de drenaje la ubicacin de sub-rasante se
tendra que hacer en relleno o por encima de las cotas de terreno, sin
embargo, por asuntos de este trabajo consideramos la sub-rasante lo
ms cercano a nivel de terreno.
SECCIO
N
TRANVE
RSAL

SECCION TRANSVERSAL
IZQUIERDA
DERECHA
EJE
3
2
1
1
2
DISTA
NCIA
LECT.
M
COTA
DISTA
NCIA
LECT.
M
COTA

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

3
1.1

1.439 1.413 1.42 1.509 1.55 1.618 1.605

2700. 2700. 2700. 2700. 2700.4 2700. 2700.
599
625
618
529
88
42
433
1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.462 1.732 1.702 1.724 1.731 1.69 1.739

2700. 2700. 2700. 2700. 2700.3 2700. 2700.
575
305
335
313
06
347
298

I t 1=2.51

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
I t 1=4.20

3. CLIMA
Cajamarca presenta un clima que oscila entre 8 y 20 y porcentaje
de humedad entre 50% a 60%, pero lo ms predominante son los
meses de presencia de lluvias entre los meses de setiembre marzo,
lo cual condicionan el diseo de carreteras en esta regin por lo que
se tendr en cuenta en la eleccin de parmetros como bombeo,
eleccin del tipo de sub-rasante, cunetas y drenaje adems de
intervenir en el diseo del pavimento.

IV. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO

4.1. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
4.1.1. Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin.
GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

-SISTEMA
NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales
ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
-SISTEMA
DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a
la zona de un departamento, divisin, poltica
de la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen
las
carreteras
troncales
departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA LOCALSISTEMA
Compuesta por:

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

VECINAL

Caminos troncales vecinales

pequeas poblaciones.

ING.

que

unen

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Caminos rurales alimentadores, uniendo

aldeas
y pequeos
asentamientos
poblaciones.

4.1.2. Clasificacin de acuerdo a la demanda.

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la
sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo
4.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.

4.2.-CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

4.2.1.- Vehculos de Diseo

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:

-El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
-La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en
vehculos ligeros.
4.3.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede
siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre
conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la
topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es
necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y
a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo,
debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre
dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo con la
topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro
del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en
el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar
tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay
que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos
econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos
rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el
conductor que puede ser causa de accidentes. Tambin hay que hacer notar
que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea
econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de
poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos
obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas
topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las
caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
caso contrario se requiere de una localizacin que permita establecer
pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas.
4.4 - TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante
un procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo
definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o
punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos
se utiliza el eclmetro o l circulo vertical del trnsito, empleando la
pendiente deseada.
3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada
donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga ms
posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a
la mxima si es necesario para economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til
para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En
cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias
importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea
terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una
abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura
del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la
misma escala del plano.

4.5. - LINEA DEFINITIVA.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por
medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que
se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms
prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la
consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes,
por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde
sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde se presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea
preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se
determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se
medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para
determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo
en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la
poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya
que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de
la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo
se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas
secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir
algn error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT,
y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden
los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin
del camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud,
procurando que las referencias queden fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que
no disten entre s ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en
los PIS el origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de
referencia se har en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y
comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando menos se tendrn dos
visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables,
aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el nmero de
referencia del punto y su distancia al eje del camino.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as
decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas
de las caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto,
Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin, y muchas otras de gran
importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo
nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida.

4.6.- Trazo de curva horizontal:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular
simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera,
procederemos al clculo de la curva.

Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la

curva y determinar el ngulo de deflexin de la tangente, que en este caso es de
20, es necesario tambin el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc),
que en este caso es propuesto de 10, el grado de curvatura de la curva circular se
propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la
curva no se traslape con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que no
sobrepase el grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos
de carretera.

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a
continuacin.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

4.7. - NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber
realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones
a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como
alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los
bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se
revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga
o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos
aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al
centmetro.
4.8. - SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas
mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las
pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije
anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones topogrficas,
geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras definen el proyecto de la
subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la ms
conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas
mediante curvas parablicas.

4.9.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del clculo de la subrasante
ms econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la
subrasante, ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la
computadora que calcule rea, esto para poder comparar las reas de corte y
terrapln hasta llegar a punto ms econmico.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
4.9.1.- Secciones de trazo de carretera.
Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en
terrapln necesarios el camino.

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
V. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO:
TOMA DE DATOS DE CAMPO
CARRETERA EXISTENTE:
a) CLASIFICACION DE LA VIA
SEGN SU DEMANDA: carretera de tercera clase
SEGN SU OROGRAFIA: Se tiene la siguiente libreta topogrfica de dos
secciones transversales
SECCION TRANSVERSAL
IZQUIERDA
DERECHA
EJE
3
2
1
1
2

SECCION
TRANVE
RSAL

DISTAN
CIA
1.1
LECT.
M
1.439
2700.
COTA
599
DISTAN
CIA
1.1
LECT.
M
1.462
2700.
COTA
575

1.1

1.1

1.413
2700.
625

1.42
2700.
618

1.1

1.1

1.732
2700.
305

1.702
2700.
335

1.509
2700.
529

1.724
2700.
313

1.1

1.1

1.1

1.55
2700.488

1.618
2700.
42

1.605
2700.
433

1.1

1.1

1.1

1.731

1.69
2700.
347

1.739
2700.
298

2700.306

I t 1=2.51
I t 1=4.20
Por lo tanto segn las DG 2013, es TIPO I (orografa plana)
SEGN LA LEY DE GERARQUIZACION: carretera del sistema vecinal.
b) PARAMETROS DE DISEO:
Vd = 40km/h
Pmax = 8%
Rmin = 55m
Ancho de Calzada = 6.6m
Bombeo = 2%

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Vehculo de diseo: en este caso se debe tomar el vehculo con las
mayores dimensiones, el ms representativo de todos los que van a
transitar por la va.

Dimensiones del vehculo de diseo, segn DG-2013. Tabla 202.01

TIPO
DE
VEHI
CULO

NOME
NCLAT
URA

ANCH
O
TOTAL

ALTO
TOTA
L

LARG
O
TOTA
L

VUEL
O
DELA
NTER
O

SEPARACI
ON ENTRE
EJES

VUELO
TRASERO

RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERIO
R

OMNI
VUS

B2

2.60

4.10

13.2
0

2.30

8.25

2.65

12.80

DATOS TOMADOS DE CAMPO

Coordenadas UTM del PP. (0776363E; 9206939N, 2699.000)
Coordenadas UTM del BM. (0776370E; 9206960N, 2699.047)
Externa medida en campo: E=0.75m
Angulo de interseccin medido en campo: I = 235230
VERIFICACIN DE LOS PARAMETROS DE LA CURVA SEGN LAS DG2013

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
E=

I
(
( 2 )1)

R sec

R =33.93m < Rmin = 55m

Por lo tanto habra que replantear la curva.
c) REPLANTEO DE CURVA:
Manteniendo el valor de la externa: E = 0.75m
Adems trabajando con el radio mnimo R = 55m
Calculamos el nuevo ngulo de interseccin:
E=

( () )

R sec

I
1
2

I = 18493.31
CUADRO DE PARAMETROS DE DISEO

PARAMETROS

VALOR ASIGNADO
MAXI SELECCIONA MINIM
MO
DO
O

Velocidad de diseo
Pendiente mxima

70

40

8%

2.50%

Derecho de va
F P RESTRINGIDA

Calzada

6.6

Bermas

1.2

Bombeo
Profundidad de
cuneta
Talud interior
Talud exterior

2%

Taludes de corte
Talud en relleno

0.5
01:03
01:03

0.5
01:02
01:03

01:03
01:01.
5

01:03

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

01:01.5

OBSERVACIONE
S

tabla
40 2013
tabla
0.50% 2013
tabla
16 2013
tabla
5 2013
tabla
6.6 2013
tabla
1.2 2013
tabla
2% 2013

204.01 DG303.01 DG304.01 DG304.09 DG304.01 DG304.02 DG304.03 DG-

0.2 segn DG-2001

01:02
01:03
tabla 304.10 DG01:03 2013
01:01. tabla 304.11 DG5 2013

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Radio mnimo

55

Peralte mximo
Dist. De visibilidad de
parada
Dist. De
adelantamiento
Long. del tramo en
tangente
Long. Curva de
transicin

8%

8%
45

668

Sobreancho

23.571
2.58

tabla
55 2013
tabla
2013
tabla
2013
tabla
270 2013
tabla
56 2013
tabla
2013
tabla
2013

302.02 DG302.02 DG205.01 DG205.03 DG302.01 DG304.03 DG304.03 DG-

d) CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA

R = 55m
T = 9.114m
Lc = 18.064
E = 0.75
P = 8%
B = 2%
Lt = 23.571
Sa = 2.58
e) ESTACADO DEL EJE Y CLCULO DE PROGRESIVAS
PP

Pc1

Pt1

Pf

Km0 +00
Km0 +02
Km0
+02+10.456
Km0 +02+15
Km0 +04
Km0 +04+5
Km0
+04+8.52
Km0 +06
Km0 +08
Km0
+08+9.93

f) DESNIVELES EN LAS SECCIONES IMPORTANTES DE LA VIA

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Calculo de las cotas del terreno en el eje de la va con el nivel de
ingeniero.
Libreta de campo.
COTAS DEL TERRENO

PTO

PROGRESIV
A

P.P.

Km0 +00

pc1

Km0 +02
Km0
+02+10.456

DEFLEXI Km0 +02+15

ONES
DENTRO
Km0 +04
LA
CURVA

pt1

Km0 +04+5
Km0
+04+8.52
Km0 +06

P.F.

Km0 +08
Km0
+08+9.93

DIST
V.
ANC ATR
IA
S
0

1.648

20
10.4
56
4.54
4
5
5
3.52
11.4
8
20
9.93

1.51

ALT.
INSTR
2700.6
48
2700.6
48
2700.6
48
2700.6
48
2700.6
48
2700.6
48
2700.6
48
2702.0
39
2702.0
39
2702.0
39

V.
ADELA
NTE
0

COTA

1.234

2699
2699.1
24
2699.6
43
2699.8
53
2700.0
14
2700.2
33
2700.3
13
2700.5
29
2700.8
05

1.239

2700.8

1.524
1.005
0.795
0.634
0.415
0.335
0.119

DIST
ACUM
L
0
20
30.456

PERFIL LONGITUDINAL

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

35
40
45
48.52
60
80
89.93

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
2701.5
2701
2700.5
2700
2699.5
2699
2698.5
2698
2697.5

10

20

30

40

TERRENO

50

60

70

80

90

100

SUBRASANTE

COTAS DE LA SUBRAZANTE
DISTANC
ALT.
V.
IA
V. ATRS INSTR
ADELANTE COTA
2700.64
Km0 +00
0
1.648
8
0
2699
2700.64
2699.12
Km0 +02
20
8
1.524
4
Km0
2700.64
2699.64
+02+10.456
10.456
8
1.005
3
2700.64
2699.85
Km0 +02+15
4.544
8
0.795
3
2700.64
2700.01
Km0 +04
5
8
0.634
4
2700.64
2700.23
Km0 +04+5
5
8
0.415
3
Km0
2700.64
2700.31
+04+8.52
3.52
8
0.335
3
2702.03
2700.52
Km0 +06
11.48
1.51
9
0.119
9
2702.03
2700.80
Km0 +08
20
9
1.234
5
Km0
2702.03
+08+9.93
9.93
9
1.239
2700.8
PTO
PP

Pc1

Pt1

Pf

NOTA: el trazado de la subrasante en topografa plana siempre se

debe hacer de tal manera que solo se tenga volmenes de relleno,
esto se hace para evitar los problemas con drenaje. Pero para
nuestro trabajo no se ha considerado para facilitar el trabajo de
estacado de la va

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Desniveles en la longitud de transicin:
Lt = 23.571
Lp = 18.857
Lb = 4.714

LIBRETA DE LA CURVA DE
TRANSICION
DESNIVELES
EJ
BE
E BI

SECCI PROGRESIV
DISTAN.
ON
A

A-A

Km0+00+6.
885

0 0.066

B-B

Km0+00+11
.599

C-C

Km0+00+16
.313

4.714 0.066

D-D

Km0+02+10
.456

14.143 0.208

E-E

Km0+04+8.
52

18.064 0.208

F-F

Km0+06+2.
663

14.143 0.066

G-G

Km0+06+7.
377

4.714

H-H

Km0+06+12
.091

4.714 0.066

4.714

0
0

COTAS
BE

0.06
6
0.06
6
0.06
6
0.20
8
0.20
8
0.06
6
0.06
6
0.06
6

EJE

BI

2699.0
69

2699.1 2699.06
35
9

2699.2
53

2699.2 2699.18
53
7

2699.4
36

2699.3 2699.30
70
4

2699.9
32

2699.7 2699.51
24
6

2700.3
84

2700.1 2699.96
76
8

2700.5
95

2700.5 2700.46
29
3

2700.6
47

2700.6 2700.58
47
1

2700.6
99

2700.7 2700.69
65
9

g) CALCULO DE COORDENADAS
LIBRETA DE DEFLEXIONES:
GRADOS(
)
5

MINUTO
S()
12

G
m=G/
(2*c)
PT PROGRE0 CUER

SEGUNDO
S()
37.81

31 DEFLEXIN
15.78

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

LONGIT

DEFLEXIN

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

SIVA

DA
Gra
dos

PC
1

PT
1

km 0
+02+10.
456
km 0
+02+15
km 0
+04
km 0
+04+5
km 0
+04+8.5
2

ACUMULADA
Minu Segun Gra Minu Segun
tos
dos dos tos
dos

UD DE
CUERD
A

0.000

4.544

22

3.55

22

3.55

4.544

36

18.90

58

22.45

9.535

36

18.90

34

41.36

14.507

3.52

50

2.75

24

44.11

17.989

COORDENADAS DEL PP, PI, PF.

PUN
TO

LAD
O

ANGULO
LON
G
VAL SENTI
OR
DO

AZ

PROYECCIO
N
COORDENADAS
NOR
ESTE TE
ESTE
NORTE

PP
PPPI1

4.83 39.27
4
6

39.5
7

PI1PF

54.0
44

PF

5.16 48.65
3
3

9206939

776323.7
24

9206943.
817

776278.2
40

9206965.
814

4.81
7

0.32
8 D

PI1

776363

23.5
30

COORDENADAS DEL PC Y

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
PT
I
R
T
LC

0.328428835
55
9.113863234
18.06358592

Calculo de las coordenadas de los puntos sobre la curva, correspondientes a

las curvas obtenidas.
X 02+15m
Y 02+15 m

776328.287
9206943.446

X 04 m
Y 04 m

776323.442
9206944.684

X 04+05m
Y 04+05 m

776318.7302
9206946.357

h). NIVELACION DE LAS SECCIONES PARA CALCULO DE VOLUMENES

PTO

SECCION

PROGRESIV
A

BE
COTA
VISTA
ATRAS
ALT.
INSTR.

BM

KM 0 + 0.00
+0.000

PP
LONG. DE
TRANSICION
DE
ENTRADA

SECCION TRANVERSAL

DISTAN
CIA

A-A
B-B

KM 0 + 00 +
06.885
KM 0 + 00 +
11.599

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

distancia
cota

6.885
4.714

distancia

EJE

BI

2699.047
2.445
2701.492
6
2699.35
6

0
2699.00
0

6
2699.21
1
6
2698.99
8
6
2699.05

cota

2699.13

0
2699.02
5

distancia
cota

6
2699.13
1

0
2699.05
2

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
C-C

PC1

D-D

DEFLEXIONE
S DENTRO
DE LA
CURVA

PT1

E-E

F-F
LONG. DE
TRANSICION
DE SALIDA

G-G

H-H

PF

KM 0 + 00 +
16.313

4.714

KM 0 + 02 +
10.456

14.137

KM 0 + 02 +
15.000

4.544

KM 0 + 04 +
0.000

KM 0 + 04 +
5.000

distancia
cota
distancia
cota
distancia
cota
distancia
cota
distancia
cota
distancia

KM 0 + 04 +
8.520

3.52

KM 0 + 06 +
2.663

14.143

KM 0 + 06 +
7.377

4.714

KM 0 + 06 +
12.091

4.714

cota
distancia
cota
distancia
cota
distancia
cota

KM 0 + 08 +
0.000

7.909

KM 0 + 08 +
9.930

9.93

distancia
cota
distancia
cota

6
2699.23
8

0
2699.08
9

6
2699.23
2

6
2699.78
8

0
2699.64
3

6
2699.82
6

6
2700.06
7

0
2699.85
3

6
2699.98
1

6
2700.24
3

0
2700.01
4

6
2700.11
6

2700.4

0
2700.23
3

2700.23

6
2700.61
7

0
2700.31
3

6
2700.35
4

6
2700.70
4

0
2700.58
4

6
2700.47
4

6
2700.84
4

0
2700.63
5

6
2700.53
4

6
2701

0
2700.70
5

6
2700.63
2

6
2700.87
2

0
2700.80
5

6
2700.90
8

6
2700.84
4

0
2700.80
0

6
2700.86
4

i). METRADO DE EXPLANACIONES

PUNTO
PP
A-A
B-B

PROGRESIV DISTANCIA
A
(m)
Km0 +00
Km0+00+6.
885
Km0+00+11
.599

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

0.000

REAS (m2)
RELLEN
CORTE O
0.632
0.134

6.885

1.715

4.714

1.685

VOLMENES
(m3)
RELLEN
CORTE O
0.000
0.000
1.087

6.366
8.015

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Km0+00+16
.313
Km0+02+10
PC1
.456
Km0
DEFLEXION +02+15
Km0 +04
ES
Km0 +04+5
Km0
Pt1
+04+8.52
Km0+06+2.
F-F
663
Km0+06+7.
G-G
377
Km0+06+12
H-H
.091
Km0 +08
Km0
Pf
+08+9.93
C-C

4.714

0.037

14.143

2.546

4.544

0.792

5.000
5.000

0.846

0.043

5.967

18.259

2.992

7.582

0.213

2.980
2.221

9.430
13.002

0.235

3.520

1.935

7.314

14.143

1.587

24.909

0.188

4.714

3.091

4.714

0.925

1.871

9.466

7.909

0.899

0.603

1.777

6.042

9.930

0.766

0.449

8.266

5.224

TOTAL

93.541

48.164

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES:

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

3.643

ING.

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Se recomienda calcular los desniveles con nivel de ingeniero, para
lograr una mayor precisin.
En topografa plana como la que se ha trabajado el diseo siempre
debe hacerse en relleno, para evitar problemas de drenaje. Para
nuestro trabajo no se ha tomado en cuenta por cuestiones de
facilitar el trabajo de campo.
El BM siempre hay que ubicarlo fuera de la va, debidamente
referenciado.

CONCLUSIONES
Se determin nuevos parmetros los parmetros de diseo para la
curva C1 de la va.

Se dise y replanteo la curva C1 de tal forma que cumpliera las

especificaciones de las DG 2013.
Determinamos los volmenes de corte y de relleno a remover

VII. BIBLIOGRAFIA
DG 2013
Apuntes de clase
Topografa I y II, Ing. Benjamn Torres Tafur.
http://ingenipra.blogspot.pe/2013/06/replanteo-de-curvashorizontales-y.html
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1ogeomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf

CAMINOS II
ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ING.