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BTS lectrotechnique 2me anne - Sciences physiques appliques

CH08 : Le moteur asynchrone


Enjeu : motorisation des systmes
Problmatique : le principal intrt des moteurs asynchrone est leur robustesse du fait de labsence de
systme balais/collecteur. Longtemps supplant par les MCC plus facilement rglables en vitesse, les
progrs de llectronique de puissance ont renvers cette tendance.
En vue de dfinir les stratgies de pilotage en vitesse dans le chapitre suivant, quels sont les paramtres
et relations qui rgissent le fonctionnement dun moteur asynchrone ?
Objectifs :
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12

A lissue de la leon, ltudiant doit :


Savoir expliquer le principe de fonctionnement du moteur asynchrone
Savoir utiliser la plaque signaltique dun moteur asynchrone pour dterminer le
couplage raliser, la vitesse de synchronisme et le nombre de paires de ples
Savoir calculer la vitesse de synchronisme connaissant la frquence de la tension
dalimentation
Savoir calculer le glissement
Savoir donner la signification des lments du modle quivalent par phase
Savoir dterminer la valeur des lments du modle quivalent par phase
Savoir effectuer le bilan de puissance en calculant les diffrentes pertes
Connatre les 2 expressions de la puissance transmise au rotor
Connatre la relation entre les diffrents couples
Savoir calculer le rendement pour un point de fonctionnement
Connatre lallure de la caractristique mcanique et savoir situer sur celle-ci la zone
utile, la vitesse de synchronisme, le couple de dmarrage et le couple max.
Savoir citer les diffrentes procdures de dmarrage dun moteur asynchrone

En utilisant lannexe du TP n5 et lannexe de ce chapitre, raliser la fiche rsume de cette


leon.

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Annexe du CH8 : complment sur le moteur asynchrone


1. Quest-ce que le glissement ?
A vide, le rotor tourne une vitesse trs proche du synchronisme. Plus on charge le moteur, plus la
vitesse du rotor diminue : on dit quil y a glissement.
Le glissement est quantifi par une grandeur note g dont lexpression est :

2. Quel est le modle quivalent du moteur asynchrone ?


Le modle quivalent du moteur asynchrone est calqu sur celui du transformateur. En effet, les lois
magntiques qui les rgissent sont les mmes. Le stator peut tre vu comme le primaire dun
transformateur et le rotor comme le secondaire.
Comme pour le transformateur, les imperfections des bobinages du rotor sont ramenes au stator. Par
contre les imperfections des enroulements statoriques peuvent tre considrs ngligeables.
Ce qui donne le schma quivalent par phase suivant :

I'

I0

Rf

Xm

Avec :
Rf : modlisation des pertes fer
Xm : ractance magntisant (modlise
flux traversant le stator et le rotor)
r : modlisation des pertes joules au
rotor ramene au stator
r/g : modlisation de la puissance
transmise au rotor
X : modlisation de lensemble des flux
de fuites

3. Comment dterminer les lments du modle quivalent ?


A laide de 2 essais et en utilisant la mthode de Boucherot :
Un essai vide (sans charge mcanique, indice 0 pour les grandeurs mesures) :
On considre que g =0 donc r/g tend vers linfini et I est ngligeable et donc I=I0.
I tant ngligeable, X et R/g ne consomme pas de puissance lors de cet essai. Seules Rf et Xm
consomme de la puissance.
A partir de la mesure de V0, I0 et P0, on dduit Rf et Xm par la mthode de Boucherot :

Un essai rotor bloqu frquence nominale mais sous tension rduite (quivalent de lessai en
court-circuit pour le transformateur ; indice cc pour les grandeurs mesures) :
On a alors g=1 et donc r/g=r et I0 est ngligeable devant I et donc I=I.
Travaillant sous tension rduite, les puissances consommes par Rf et Xm sont ngligeables. Seules X et
R consomment de la puissance.

A partir de la mesure de Vcc, Icc et Pcc, on dduit R et X par la mthode de Boucherot :

=
=

4. Quel est le bilan de puissance en fonctionnement moteur ?


Puissance transmise
au rotor

= 3

Pertes joules
au stator

Pertes fer au
stator

Pertes joules
au rotor

Pertes
mcaniques

Le moteur est le sige de pertes au stator :

les pertes joules au stator Pjs qui selon le couplage valent comme pour la machine
synchrone :

= si couplage toile ;
= si couplage triangle ;
=


quelque soit le couplage avec Rm rsistance mesure entre 2 phases.

Des pertes fer au stator :

La puissance transmise au rotor :


On la nomme Ptr.

Comme pour la machine courant continu, on dfinit le couple lectromagntique :

Sur le schma quivalent, cest r/g qui rend compte de la puissance transmise au rotor :

=
Le moteur est le sige de pertes au rotor :

les pertes joules au rotor Pjr. On montre que :

des pertes mcaniques Pmca (les pertes fer au rotor sont ngligeables)

Remarque :
Comme pour la machine courant continu, on peut dfinir un couple perte tel que
a alors :

= .

On

5. Quelle est lallure de la caractristique mcanique dun moteur asynchrone tension et


frquence constante ?

Remarque : dans la zone utile, le couple est proportionnel au glissement.


6. Comment dmarrer un moteur asynchrone ?
Lors du dmarrage dun moteur asynchrone, le couple passe par la valeur maximale avant datteindre le
point de fonctionnement. Ce qui engendre une pointe de courant bien suprieur au courant nominal.
Pour viter cette pointe de courant, plusieurs solutions existent :

Utiliser un alternostat pour dmarrer sous tension rduite frquence constante : matriel
qui peut-tre encombrant et onreux.

Dmarrage toile/triangle : ce dmarrage implique que le moteur est dimensionn pour


fonctionner en couplage triangle. On dmarre alors en couplage toile, la tension du rseau
tant une tension rduite pour ce couplage. Puis une fois dmarr, par un jeu dinterrupteur
on bascule le couplage du moteur en triangle.

Dmarrage par rhostat rotorique : la rsistance du rotor est augmente temporairement


par un rhostat dont on fait diminuer progressivement la rsistance au cours du temps. Ceci
nest possible que pour les moteurs bobins

Dmarrage par rhostat statorique : mme principe mais trs peu utilis dans la pratique
car cette mthode fait diminuer le couple de dmarrage.

Utilisation dun variateur de vitesse : le moteur est aliment par un onduleur fonctionnant
V/f constant. Solution idale permise par les progrs de l'lectronique de puissance.