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Interprtation dessais dextraction de renforcements mtalliques haute adhrence

dans un massif en Terre Arme soumis un chargement dynamique cyclique


Interpretation of pullout tests of high adherence steel reinforcements in a Reinforced Earth
structure under a cyclic dynamic loading
Bennani Y.

Dpartement technique et scientifique de Terre Arme Internationale, Vlizy, France

Soyez L.

Egis Structure et Environnement, Egis Gotechnique, Saint Quentin en Yvelines, France

Freitag N.

Dpartement technique et scientifique de Terre Arme Internationale, Vlizy, France


RSUM : Entre 2007 et 2009, l IFSTTAR et la SNCF ont ralis une exprimentation en vraie grandeur dun ouvrage en Terre
Arme soumis un chargement ferroviaire sur un grand nombre de cycles. Linterprtation des essais dextraction darmatures, sous
chargements statique et dynamique cyclique, concluait en une baisse de lordre de 15% du coefficient de frottement apparent solarmature lie aux chargements dynamiques de louvrage. Depuis, ces travaux ont t analyss au moyen de modlisations numriques
dynamiques aux diffrences finies qui ont permis de mieux comprendre les mcanismes mis en jeux. Cet article prsente dans un
premier temps le phnomne de chenille observ. En effet une analyse fine de linterface sol-armature indique que le dplacement
relatif serait command par la contrainte verticale exerce par le sol sur larmature et que ce dplacement se produirait lorsque celle-ci
serait minimale. Dans un second temps, les essais dextraction raliss en 2009 ont t simuls laide du modle de louvrage. Les
enseignements de cette simulation ont men une rinterprtation des rsultats obtenus et ont montr que les mesures sur louvrage
ne permettent pas de mettre en lumire une rosion de la capacit dadhrence lie au chargement dynamique.
ABSTRACT: Between 2007 and 2009, IFSTTAR and SNCF realized a full scale instrumental Reinforced Earth structure submitted to
a high number of rail load cycles. The interpretation of reinforcing strip pullout tests under static and dynamic loads came with a loss
of 15% of the apparent friction coefficient due to the dynamic loading of the structure. In the meanwhile, these works were analyzed
thanks to finite difference dynamic numerical models that enabled to get a better understanding of the mechanisms involved. This
article first presents the caterpillar phenomenon that was observed. In fact, a close analysis of the soil-reinforcement interface
during a pull-out test indicates that the soil/strip relative displacement is governed by the vertical stress applied by the ground on the
reinforcement: the displacement happens when the stress is at its minimal level. Second, the pullout tests were simulated using a
numerical modelling of the structure. The teachings of this simulation enabled the authors to reinterpret the test results and to show
that the no reduction of pullout capacity due to dynamic loading can be concluded form the full scale test results.
MOTS CLES : Interaction sol structure, remblai renforc, adhrence, dynamique, modlisation numrique, ferroviaire
KEYWORDS: Soil-structure interaction, reinforced fill, adherence, dynamic, numerical modelling, railroad
1

INTRODUCTION.

Le fonctionnement de la Terre Arme repose sur la mobilisation


du frottement entre le remblai et les armatures. La mise en place
de renforcements dans des massifs de remblai technique fait de
lensemble un bloc composite auto-stable capable de supporter
des surcharges trs leves. Cest ce qui explique lutilisation
rpandue des ouvrages en Terre Arme dans diverses
applications routires, ferroviaires, hydrauliques et industrielles.
Linteraction sol-armature dpend de la nature du
renforcement (gomtrie, matriau constitutif), de la nature et
de la densit du remblai, ainsi que de la pression de confinement
(Schlosser et Elias, 1978). La dfinition du coefficient
dinteraction * est principalement dtermine partir dessais
dextraction darmatures enterres dans des ouvrages ou dans
des cuves dextraction de laboratoire. Ce coefficient est utilis
pour la justification du critre dadhrence dans la stabilit
interne des ouvrages en sol renforc.
Lutilisation darmatures mtalliques inextensibles fait de la
Terre Arme une solution davenir pour le dveloppement
ferroviaire (Freitag et al, 2011). Linfluence des vibrations sur
le frottement sol-armature a fait lobjet de plusieurs tudes,
notamment les travaux de Murray et al. (1979) ainsi que le mur
exprimental de Millville en Virginie (1983) ralis par la
socit Terre Arme. Murray et al. ont conclu que la diminution
de la force dextraction darmatures lisses correspond la
diminution de la contrainte verticale instantane et que le

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coefficient dinteraction nest pas dgrad par les vibrations.


Lexprimentation de Millville a permis aux auteurs de conclure
que les vibrations diminuent la rsistance dextraction mais que,
l encore, cette diminution correspond lallgement provoqu
par lacclration verticale.
Plus rcemment, entre 2007 et 2009, lIFSTTAR et la SNCF
ont poursuivi ces tudes afin dapprofondir le comportement des
ouvrages en Terre Arme sous sollicitations ferroviaires. Une
exprimentation en vraie grandeur a t ralise dans le
contexte de ce programme de recherche (Soyez, 2009). Les
rsultats de lexprimentation ont montr une trs bonne
compatibilit de louvrage avec les applications ferroviaires
lexception de lvolution du coefficient dinteraction avec les
cycles de chargement. Cet article revient sur les essais
dextraction en les rinterprtant laide dune tude numrique
aux diffrences finies.
2
2.1

LE FROTTEMENT DANS LA TERRE ARMEE


Dfinition du frottement apparent

Il est communment admis que la rsistance dancrage dR dune


longueur lmentaire darmature dl sexprime de la manire
suivante :
dR 2.b.dl. 'max
(1)

Proceedings of the 18th International Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Paris 2013

avec b la largeur de larmature et max la contrainte de


cisaillement maximale sur chaque face de cet lment
darmature. Par ailleurs, la contrainte maximale de cisaillement
mobilisable localement est lie la contrainte verticale
applique localement la profondeur de llment darmature.
Cette contrainte maximale mobilisable est dfinie par la relation
suivante :

'max * 'v . 'v

(2)

avec v la contrainte verticale effective. Ainsi la rsistance


caractristique dancrage Rf;k sur une longueur La sobtient par
intgration de lensemble des rsistances dancrage lmentaires
dR. Elle sexprime de la manire suivante :

R f ; k 2b

'v x 'v x dx
*

(3)

x L La

Cette formulation de la rsistance caractristique Rf;k permet


de tenir compte des variations spatiales de la contrainte verticale
le long de larmature qui peuvent tre gnres par des charges
concentres. Elle est couramment utilise pour la justification
des cules de pont en Terre Arme.
Les valeurs du coefficient dinteraction * ont fait lobjet de
nombreuses tudes qui ont permis de calibrer des valeurs
enveloppe . Elles varient conventionnellement de 0* pour
une contrainte (virtuelle) nulle tan pour les valeurs de v
suprieures 120 kPa. Le lecteur pourra se rfrer lAnnexe A
de la norme franaise NF EN 14475 donnant les valeurs
normatives du coefficient de frottement apparent pour les
armatures mtalliques haute adhrence.
2.2

Prsentation des rsultats du programme de recherche

Le plot exprimental (cf. Figure 1) a t ralis au Centre


dExprimentation Routire de Rouen (CER).

Figure 2. Disposition des armatures extraites en statique sans surcharge,


en gris clair, et sous vibrations, en gris fonc (daprs Soyez 2009)

Les valeurs de rsistance dancrage proposes initialement


(Soyez, 2009) (cf. Tableau 1) indiquent des valeurs suprieures
en dynamique par rapport celles en statique. La surcharge en
statique tant nulle, la surcharge dynamique oscillant entre 20 et
90 kN gnre des contraintes verticales appliques sur
larmature plus leves.
Tableau 1. Forces maximales dextraction (kN) des armatures situes au
niveau des deux lits suprieurs daprs Soyez (2009).
Armature
Fmax

Louvrage, dune hauteur totale de 4,1 m, a t soumis


deux grandes phases de chargements. La premire phase
correspond des essais cycliques multifrquences sur un trs
grand nombre de cycles et la seconde phase des essais de
chargement statique de grande intensit. Entre ces deux phases,
des essais dextraction ont t effectus quatre niveaux de
confinement diffrents et pour deux zones diffrentes (cf. figure
2). La premire zone correspond un domaine dinfluence
directe de la surcharge (armatures 14, 34, 46 et 26) tandis que la
seconde zone est considre hors dinfluence (12, 37, 49 et 29).
La surcharge correspond ici un chargement cyclique
sinusodal entre 20 et 90 kN la frquence de 28 Hz, simulant
le passage dun train type TGV une vitesse denviron 300
km/h.

660

37

46

49

39.8

36.9

56.1

47

Lanalyse du frottement apparent est ensuite ralise partir


des rsistances dancrage. La mesure instantane de la
contrainte verticale le long de larmature pendant le chargement
tant difficile, les rsultats des essais ont t interprts partir
de la valeur moyenne des contraintes (cf. Tableau 2). Cette
hypothse mne conclure en une baisse de 1ordre de 15% du
frottement apparent pour le niveau suprieur de renforcement.
Tableau 2. Comparaison des coefficients * obtenus lors des essais
dextraction statiques et dynamiques pour les deux lits suprieurs
daprs Soyez (2009).
Armature

34

37

46

49

4.2

4.4

8.6

10.1

*dyn/ *stat

Figure 1. Coupe longitudinale du plot exprimental du CER (daprs


Froumentin et al. 2008).

34

0.94

0.85

Le paragraphe prsente la simulation numrique dun essai


dextraction sous chargement dynamique et permet de revenir
sur cette hypothse de contrainte moyenne.
3

APPORT DE LA MODLISATION NUMRIQUE

Les modles numriques ont t raliss laide du logiciel 2D


aux diffrences finies FLAC version 7.0 (Fast Lagrangian
Analysis of Continua) dvelopp par ITACSA. Ce programme
permet de modliser les ouvrages gotechniques et en
particulier les structures en sols renforcs laide du modle
strip . FLAC possde aussi un module dynamique permettant
dintroduire par exemple des surcharges variation temporelle.
3.1

FLAC et le modle strip

Le modle strip a t dvelopp afin de simuler le


comportement de bandes de renforcements discrtes. Le modle
reproduit fidlement les essais dextraction sous chargement
statique. Linteraction sol-armature est modlise par un ressort
et un patin (cf. Figure 3). Le ressort permet de dfinir la raideur
de linterface et donc de modliser la capacit du renforcement
mobiliser rapidement ou non le frottement. La raideur
attribue au ressort est issue de la courbe de lessai dextraction.
Le patin permet de dfinir le critre de glissement issu de

Technical Committee 103 / Comit technique 103

a)

lenveloppe de rupture en cisaillement, de faon similaire celle


prsente dans le paragraphe prcdent.
Raideur axial

Armature HA

Nud

Critre de
Raideur de

glissement

linterface

Figure 3. Schmatisation du modle de larmature dans FLAC.

b)

Une armature est discrtise en plusieurs segments, rgis par


le modle strip . Le glissement de larmature par rapport au
sol est le rsultat dune saturation du cisaillement sur un
ensemble de segments. Cette saturation est elle-mme contrle
par plusieurs paramtres tels que la distribution instantane de
la contrainte verticale, le niveau instantan de dplacement
relatif, la raideur du sol ainsi que la raideur du renforcement.
3.2

Modlisation dun essai dextraction sous chargement


dynamique cyclique

Afin de mieux comprendre les mcanismes en jeu lors dun


essai dextraction sous chargement dynamique, la configuration
de louvrage exprimental de Rouen a t modlise et lessai
dextraction a t simul numriquement. Lobjectif tant dans
un premier temps de comprendre le phnomne de mobilisation
lchelle locale, les paramtres du modle armature
(raideur dinterface et critres de glissement) nont pas t cals
pour reprsenter les essais de Rouen. La raideur dinterface
utilise pour les chargements statiques ainsi que les valeurs
normatives du coefficient dinteraction ont t attribues aux
paramtres dinterfaces sol-armature.
Un essai dextraction correspond un chargement artificiel
bien spcifique impos larmature. Cette dernire est soumise
une vitesse dextraction constante et faible (1mm/min selon
NF P 94-222:1995). Pendant lextraction, le dplacement de
larmature en tte et la rsistance dancrage sont enregistrs.
Ces conditions peuvent tre reproduites grce loption
dynamique du logiciel FLAC.
3.2.1

Analyse du cisaillement lchelle locale

Au dbut de lessai simul, la rsistance dancrage crot alors


en mme temps que le dplacement de la tte de larmature.
Puis la rsistance atteint un pallier partir duquel la rsistance
dancrage est sensiblement constante alors que larmature se
dplace globalement par rapport au sol.
Dans cette phase, ltude fine du cisaillement au niveau
dun des segments permet de bien mettre en vidence
lvolution de la rsistance dancrage locale pendant la phase de
glissement de larmature (cf. figure 4). Les conclusions de
lanalyse sont les suivantes :
- la rsistance de cisaillement crot progressivement
jusqu ce que la contrainte verticale atteigne son
minimum cyclique (T1)
- le cisaillement chute alors brutalement, indiquant une
perte dadhrence locale momentane (T2)
- puis la contrainte verticale augmente nouveau et une
reprise dadhrence est constate sur le modle (T3)
Les conclusions de cette premire tude sont en accord avec
celles obtenues par Murray et al (1979) indiquant que la
diminution de la rsistance dancrage correspond un
allgement de la contrainte verticale. En effet, ltude montre
que cest la fin de la phase de dchargement, quand la
contrainte verticale atteint son minimum cyclique, que le
glissement a lieu.

661

Figure 4. Evolution de leffort de cisaillement et de la contrainte


verticale au niveau dun segment darmature : a) Evolution instantane
du cisaillement et de la contrainte verticale en fonction du temps, b)
Evolution du cisaillement en fonction de la contrainte verticale avec
superposition de lenveloppe de rupture.

Il semble important de noter que les conclusions de cette


premire tude numrique sont indpendantes des paramtres
du modle numrique. Plusieurs simulations, pour diffrentes
frquences de sollicitations, et pour diffrents paramtres
gotechniques (modules de sols, amortissements, etc.) apportent
les mmes conclusions.
3.2.2

Estimation de ladhrence sous chargement dynamique


cyclique : un phnomne de chenille

Cette premire simulation permet de conclure que la


rsistance dancrage lors dun essai dextraction est dtermine
par le minimum local atteint par la contrainte applique le long
de larmature au cours du chargement dynamique, et non par la
contrainte moyenne.
En dynamique, la contrainte de cisaillement mobilisable
linstant t, une abscisse x est donne par la relation suivante :

'max x, t * 'v x, t 'v x, t

(4)

Ainsi la rsistance lextraction sous chargement sinusodal


entre t=0 et la priode T du signal peut tre dfinie par la
relation :

R f ; k 2b

*
'v min x 'v min x dx

x L La

(5)
avec vmin(x) la contrainte verticale minimale labscisse x
le long de larmature au cours du cycle.
En raison de la vitesse de propagation des ondes de
cisaillement et de compression dans le sol, la contrainte
verticale minimale vmin(x) nest pas atteinte linstant o la
sollicitation sur la voie est minimale, mais avec un dcalage
temporel. Par ailleurs, le minimum de contrainte vertical locale
nest pas atteint simultanment tout au long de larmature (du
fait de la vitesse de propagation des ondes de compression dans
le sol). Le glissement sol/armature nest donc pas simultan sur
toute sa longueur, mais progressif. Le comportement de

Proceedings of the 18th International Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Paris 2013

larmature peut donc tre assimil au dplacement dune


chenille .
3.3

Retour louvrage exprimental

A laide du logiciel FLAC, un essai dextraction dans des


conditions similaires celles des essais raliss sur le plot
exprimental de Rouen a t simul.
Afin de tenir compte de la diffusion 3D de la sollicitation
applique dans notre modle 2D, une correction de la valeur de
la charge applique sur la traverse a t ralise. Le calcul des
incrments de contraintes verticales a t ralis en appliquant
une diffusion suivant la thorie de Boussinesq. Le modle est
donc cibl sur un lit darmatures donn, et les paramtres de
charge 2D sont dtermins pour chaque lit tudi. Par ailleurs,
les paramtres du modle tels que les caractristiques
gotechniques, et lamortissement du remblai, ont t au
pralable valids en comparant les incrments de tractions
mesurs aux valeurs numriques enregistres. Une bonne
correspondance entre le modle et lexprimentation a t note.
En se fondant sur la courbe enveloppe minimale des
contraintes appliques sur larmature suprieure [armature pour
laquelle la plus grande baisse de frottement a t calcule dans
Soyez (2009)], et en prenant comme valeur cible la rsistance
lextraction mesure, il a t recalcul, laide de la formule de
la rsistance dextraction prcdemment dfinie (cf. Eq. 1), la
courbe bilinaire de la variation du coefficient de frottement
apparent * en fonction de la contrainte verticale.
La rinterprtation du coefficient de frottement partir de la
contrainte minimale locale dtermine numriquement
nindique pas de baisse du frottement (cf. Figure 5). En effet la
plage de variation du frottement apparent (entre 10.8 et 9.2), en
fonction de la contrainte verticale, pendant la phase dynamique,
est trs semblable la courbe en statique sans chargement. Une
analyse similaire sur les autres lits a abouti aux mmes
conclusions

Figure 6. Comparaison entre lessai dextraction simul et celui mesur


en dynamique 28 Hz

CONCLUSION

Cet article analyse les mcanismes en jeux lors dun essai


dextraction sous sollicitation dynamique comme ceux raliss
sur louvrage exprimental de Rouen. La simulation numrique
a permis, sous les hypothses du modle armature du
logiciel aux diffrences finies FLAC, de valider que ce nest pas
la contrainte moyenne mais la contrainte minimale au cours des
cycles de chargement qui est dterminante pour linterprtation
de ces essais. Une rinterprtation du frottement apparent
partir de cette nouvelle comprhension des phnomnes
indiquerait quaucune perte de frottement na t enregistre.
Cette tude combinant la fois lexprimentation et lanalyse
numrique apporterait donc des conclusions similaires celle
donne par Murray et al (1979).
De plus, en se basant sur les rsultats exprimentaux et cette
nouvelle comprhension des phnomnes en jeu, une analyse
dtaille du niveau de scurit instantan douvrages soumis
des chargements dynamiques cycliques comme les ouvrages
sous voies ferres circules grande vitesse parat possible.
5

REMERCIEMENTS

Nous tenons tout particulirement remercier Rseau Ferr de


France pour avoir rendu public le mmoire de thse de M.
Laurent Soyez.
6

Figure 5. Comparaison des coefficients de frottement apparent dans le


cas statique et dans le cas dynamique 28 Hz

La courbe bilinaire du frottement apparent obtenue a


ensuite t introduite dans le modle armature afin de
simuler lessai dextraction et de confronter ce dernier la
courbe exprimentale obtenue. Lors de cette simulation la
raideur dinterface (dterminant la pente de la monte en charge
au dbut de lessai) na pas t modifie par rapport la valeur
usuelle base sur le calage dessais statiques. La comparaison
entre les deux courbes indique que le modle reproduit
fidlement lessai dextraction sous chargement dynamique (cf.
Figure 6).

662

REFERENCES

AFNOR, 1995. Renforcement des sols Ouvrages en sols rapports


renforcs par des armatures ou nappes peu extensibles et souples.
NF P 94-222. Aot 1995. Paris
AFNOR, 2009. Calcul gotechnique Ouvrage de soutnement
Remblai renforcs et massifs en sol clou. NF P 94-270, Juillet
2009. La plaine Saint-Denis. Paris
CEBTP. 1975. Procs verbal dessais Mur experimental de Triel sur
Seine. Non publi
Floss R. and Thamm B.R. 1979. Field measurements of a Reinforced
Earth retaining wall under static and dynamic loading. Colloque
international sur le renforcement des sols: Terre Arme et autres
techniques. Paris. Vol. III, 183-188.
Froumentin M. et al. 2008. Comportement des ouvrages sous charges
ferroviaire Application au cas des ouvrages de soutnement en sol
renforc et en remblai. Rapport interne, V2.0, CETE N-C/CER
Freitag N. et al.2011. Terre Arme: Une solution davenir pour le
dveloppement ferroviaire. Symposium International Georail. Paris
Murray R.T et al. 1979. Pullout tests on reinforcements embedded in
uniformly graded sand subjected to vibration. Design parameters in
geotechnical engineering, Proceedings of the 7th European
Conference on Soils Mechanics and Foundation Engineering,
Brighton, Vol.III, 115-120
Schlosser F. Guilloux A. 1981. Le frottement dans le renforcement des
sols. Revue franaise de gotechnique 16, 65-77.
Soyez L. 2009. Contribution ltude du comportement des ouvrages de
soutnement en sol renforc, soumis des charges dexploitation
ferroviaire. Thse de doctorat, Ecole Nationale des Ponts et
Chausses, 312 p.