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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO

CENTRO TECNOLGICO
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

CIRO COLONNA RIBEIRO

DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA DE INFORMAO


PARA MONITORAMENTO E DIAGNSTICO DE
DESEMPENHO TERMONDINMICO DE UMA CENTRAL
TERMELTRICA COM MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA

Autor: Ciro Colonna Ribeiro


Orientador: Prof. Dr. Jos Joaquim Conceio Soares Santos
Co-orientador: Prof. Dr. Joo Luiz Marcon Donatelli

Vitria, Outubro de 2014

UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO


CENTRO TECNOLGICO
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

CIRO COLONNA RIBEIRO

DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA DE INFORMAO


PARA MONITORAMENTO E DIAGNSTICO DE
DESEMPENHO TERMONDINMICO DE UMA CENTRAL
TERMELTRICA COM MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA

Autor: Ciro Colonna Ribeiro


Orientador: Prof. Dr. Jos Joaquim Conceio Soares Santos
Co-orientador: Prof. Dr. Joo Luiz Marcon Donatelli

Curso: Mestrado em Engenharia Mecnica


rea de Concentrao: Cincias Mecnicas

Dissertao submetida ao Programa de Ps Graduao em Engenharia Mecnica da


Universidade Federal do Esprito Santo como requisito parcial para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Mecnica.

Vitria, Outubro de 2014

UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO


CENTRO TECNOLGICO
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

CIRO COLONNA RIBEIRO

DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA DE INFORMAO


PARA MONITORAMENTO E DIAGNSTICO DE
DESEMPENHO TERMONDINMICO DE UMA CENTRAL
TERMELTRICA COM MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA

Autor: Ciro Colonna Ribeiro


Orientador: Prof. Dr. Jos Joaquim Conceio Soares Santos
Co-orientador: Prof. Dr. Joo Luiz Marcon Donatelli

Composio da banca Examinadora:

Prof. Dr. Osvaldo Jos Venturini - IEM/UNIFEI


Prof. Dr. Mrcio Ferreira Martins - DEM/UFES
Prof. Dr. Jos Joaquim Conceio Soares Santos - DEM/UFES
Prof. Dr. Joo Luiz Marcon Donatelli - DEM/UFES

Vitria, Outubro de 2014

DEDICATRIA

Dedico este trabalho aos meus familiares e amigos que sempre estiveram comigo ao longo
desta caminhada.

AGRADECIMENTOS

Agradeo o apoio financeiro da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e


Biocombustveis ANP , da Financiadora de Estudos e Projetos FINEP e do Ministrio
da Cincia, Tecnologia e Inovao MCTI, por meio do Programa de Recursos Humanos da
ANP para o Setor Petrleo e Gs PRH-ANP/MCTI, bem como da Petrobras.
Fao um agradecimento especial ao meu orientador Jos Joaquim e ao meu co-orientador Joo
Luiz Donatelli por depositarem em mim a confiana necessria para a realizao deste
trabalho. Tambm sou grato aos meus mestres pelos inmeros conselhos que me fizeram
perceber a importncia de administrar conflitos profissionais e pessoais de modo a aprender,
dia aps dia, uma forma de conciliar os diferentes pontos de vista.

Ningum to grande que no possa aprender, nem to pequeno que no possa ensinar.
Esopo

RESUMO

RIBEIRO, C. C. (2014), Desenvolvimento de um Sistema de Informao para


Monitoramento e Diagnstico de Desempenho Termodinmico de uma Central Termeltrica
com Motores de Combusto Interna, Vitria, 181p. Dissertao (Mestrado em Engenharia
Mecnica) Centro Tecnolgico, Universidade Federal do Esprito Santo.

Um sistema de informao para o monitoramento e diagnstico de desempenho de centrais


termeltricas uma ferramenta capaz de auxiliar no gerenciamento das atividades de
manuteno. Portanto, esta dissertao tem por objetivo desenvolver um sistema de informao
para o monitoramento e diagnstico de desempenho termodinmico em uma central termeltrica
equipada com motores de combusto interna, sistema este capaz de ser implementado em uma
aplicao em ambiente MS Windows. Neste trabalho, a condio de referncia estabelecida nas
condies ISO com base em testes realizados na planta em operao, alm de informaes
tcnicas adicionais. Consequentemente, para o diagnstico, o estado real corrigido para a
condio ISO. Mesmo assim, alm do estado de referncia definido, para maior confiabilidade
dos resultados foi considerada outra base de comparao em funo das informaes do
fabricante. Alm disso, como a central termeltrica possui 20 unidades motogeradoras iguais, o
sistema de informao desenvolvido mostrou-se prtico comparar os parmetros operacionais
entre duas unidades quaisquer, visando uma anlise independente da qualidade do modelo de
referncia.

Palavras-chave
Diagnstico. Monitoramento. Desempenho. Gerao Termeltrica. Estado de Referncia

ABSTRACT

RIBEIRO, C. C. (2014), Development of an Information System for Monitoring and


Diagnosis of Thermodynamic Performance of a Thermo Power Plant with Internal
Combustion Engines, Vitoria, 181p. M.Sc. Thesis Technological Center, Federal University
of Espirito Santo.

An information system for monitoring and diagnosing performance of thermoelectric power


plants is a tool to assist in the management of maintenance activities. Therefore, this thesis
aims to develop an information system for monitoring and diagnosing thermodynamic
performance in a thermoelectric power plant equipped with internal combustion engines, this
system can be implemented in an application in MS Windows. In this work, the reference
condition is established at ISO conditions based on tests conducted at the plant in operation,
and additional technical information. Consequently, for the diagnosis, the actual condition is
corrected to ISO conditions. Nevertheless, beyond the reference state defined, for increased
reliability of the results was considered another basis for comparison on the basis of
information from the manufacturer. Moreover, as the central thermal motogeradoras has 20
equal units, the information system developed proved practical to compare the operating
parameters between any two units, seeking an independent analysis of the quality of the
reference model.

Keywords
Diagnosis. Monitoring. Performance. Thermoelectric Generation. State Reference

viii

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 - Faixa de rendimento tpico para diversas tecnologias de gerao termeltrica.. ............... 19
Figura 1.2 - Custo de gerao eltrica em diferentes tipos de centrais termeltricas. ........................... 20
Figura 2. 1 - Evoluo do heat rate ao longo da vida til de uma instalao. ....................................... 30
Figura 2. 2 - Representao do fluxo mssico por um compressor. ...................................................... 41
Figura 3. 1 - Representao esquemtica do motor W20V32 dentro da casa de mquinas.. ................ 53
Figura 3. 2 - Viso geral dos equipamentos auxiliares e subsistemas do motor. .................................. 55
Figura 3. 3 - Representao esquemtica do sistema de admisso de ar............................................... 59
Figura 3. 4 - Representao esquemtica do sistema de exausto de gases.. ........................................ 60
Figura 3. 5 - Representao esquemtica de uma caldeira auxiliar....................................................... 67
Figura 3. 6 - Representao esquemtica do sistema de aquecimento da central termeltrica. ............ 72
Figura 3.7 - Representao esquemtica do sistema de ar de partida das unidades motogeradoras. .... 73
Figura 3.8 - Apresentao de uma das telas que compe o sistema supervisrio da central termeltrica.
............................................................................................................................................................... 74
Figura 4.1 - Modelo de simulao de uma unidade motogeradora com caldeira de recuperao de calor
desenvolvido no Thermoflex.............................................................................................................. 78
Figura 4.2 - Principais subsistemas energticos que compe um motor de combusto interna. ........... 89
Figura 4.3 - Modelo de simulao de uma unidade motogeradora com caldeira de recuperao de calor
desenvolvido no Thermoflex para o segundo ajuste. ......................................................................... 94
Figura 4.4 - Representao grfica do consumo especfico de combustvel informado pelo fabricante e
do modelo de referncia. ....................................................................................................................... 97
Figura 4.5 - Comparao da vazo de gases de exausto obtida no segundo ajuste no Thermoflex
com os valores de maior e menor tolerncia definido pela ISO 15550. ................................................ 99
Figura 4.6 - Comparao da temperatura dos gases de exausto na sada da turbina obtida no segundo
ajuste no Thermoflex com os valores de maior e menor tolerncia definido pela ISO 15550. ........ 100
Figura 5.1 - Representao esquemtica de uma caldeira de recuperao de calor. ........................... 110
Figura 5.2 - Curva representado o comportamento do fator de projeo em funo da carga. ........... 115
Figura 5.3 - Representao grfica qualitativa do procedimento que permite calcular a economia de
combustvel. ........................................................................................................................................ 117
Figura 5.4 - Representao grfica qualitativa do procedimento que permite calcular a reduo no
consumo especfico de combustvel. ................................................................................................... 121
Figura 6.1 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Consumo Especfico de Combustvel. 124
Figura 6.2 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Carga Real. ......................................... 125

ix

Figura 6.3 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Comparao dos Fluxos de Calor entre
Unidades Motogeradoras - Condio Operacional. ............................................................................ 127
Figura 6.4 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Comparao dos Fluxos de Calor entre
Unidades Motogeradoras - Condio ISSO. ....................................................................................... 128
Figura 6.5 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Uso da Capacidade de Gerao de
Energia Eltrica. .................................................................................................................................. 129
Figura 6.6 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao dos Parmetros - Presso no
Coletor de Ar do Motores.................................................................................................................... 130
Figura 6.7 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Derating e Desvio de Potncia. .......... 130
Figura 6.8 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Diferenas de Temperatura no Resfriador
de Ar de Baixa Temperatura. .............................................................................................................. 132
Figura 6.9 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Demanda Interna de Energia Eltrica na
Usina - Termos Fsicos........................................................................................................................ 134
Figura 6.10 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Demanda Interna de Energia Eltrica na
Usina - Termos Percentuais................................................................................................................. 134
Figura 6.11 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia
Isentrpica dos Compressores. ............................................................................................................ 135
Figura 6.12 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia
Isentrpica da Turbina A. .................................................................................................................... 136
Figura 6.13 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia
Isentrpica da Turbina B. .................................................................................................................... 137
Figura 6.14 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Temperatura
dos Gases de Exausto na entrada e na Sada da Turbina B. .............................................................. 138
Figura 6.15 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Coeficiente Global de Transferncia de
calor. .................................................................................................................................................... 140
Figura 6.16 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Perda de Carga no Lado Gs. ........... 140
Figura 6.17 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Uso dos Gases de Exausto para
Gerao de Vapor. ............................................................................................................................... 141
Figura 6.18 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reduo no Consumo de Combustvel
Operacional. ........................................................................................................................................ 142
Figura 6.19 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reduo Combinada no Consumo
Especfico de Combustvel Operacional Eltrico................................................................................ 143
Figura 6.20 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reserva e Desvio de Potncia. ......... 147

LISTA DE TABELAS
Tabela 1. 1 - Parmetros tcnico-econmicos de diferentes tipos de centrais termeltricas.. ............... 21
Tabela 2. 1 - Tcnicas disponveis para aplicao em ferramentas de diagnstico............................... 31
Tabela 2. 2 - Caractersticas das tcnicas de diagnstico termodinmico. ............................................ 49
Tabela 2.3 - Caractersticas das tcnicas de diagnstico termodinmico aplicando inteligncia
artificial. ................................................................................................................................................ 50
Tabela 3. 1 - Valores mdios de eficincia do gerador. ........................................................................ 52
Tabela 3. 2 - Parmetros de desempenho do motor W20V32 nas condies ISO. ............................... 54
Tabela 3. 3 - Balano de energia do motor W20V32 operando no modo alta eficincia.. .................... 56
Tabela 3. 4 - Balano de energia do motor W20V32 operando no modo baixa emisso...................... 56
Tabela 3. 5 - Parmetros operacionais do circuito de gua no radiador.. .............................................. 65
Tabela 3. 6 - Parmetros operacionais do circuito ar no radiador.. ....................................................... 65
Tabela 3. 7 - Parmetros de projeto das caldeiras auxiliares................................................................. 67
Tabela 3. 8 - Parmetros de dimensionamento e operacoinais das caldeiras de recuperao de calor . 69
Tabela 4.1 - Mdias e desvios padres dos diversos parmetros monitorados no teste de desempenho
na unidade motogeradora 08 para 100 e 75% de carga. ........................................................................ 80
Tabela 4.2 - Mdias e desvios padres dos diversos parmetros monitorados no teste de desempenho
na unidade motogeradora 08 para 50 e 25% de carga. .......................................................................... 81
Tabela 4.3 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de
recuperao de calor da UG16 para 100 e 75% de carga. ..................................................................... 84
Tabela 4.4 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de
recuperao de calor da UG16 para 50 e 25% de carga. ....................................................................... 86
Tabela 4.5 - Vazo mdia de gua de resfriamento do motor na tubulao de retorno do radiador. .... 88
Tabela 4.6- Comparao da distribuio de calor em cada subsistema energtico em funo dos dados
do fabricante e do ajuste no Thermoflex. ........................................................................................... 91
Tabela 4.7 - Distribuio de calor informada pelo fabricante e percentual de energia empregada para
novo ajuste no simulador....................................................................................................................... 92
Tabela 4.8 - Comparao ente os parmetros termodinmicos obtidos no segundo ajuste no
Thermoflex com os resultados do teste de desempenho. ................................................................... 95
Tabela 5.1 - Descrio dos parmetros utilizados no clculo do consumo especifico de combustvel.105
Tabela 5.2 - Consumos especficos de combustvel e fatores de projeo. ......................................... 114
Tabela 6.1 - Parmetros individuais das unidades motogeradoras obtidos no sistema supervisrio da
usina. ................................................................................................................................................... 123
Tabela 6.2 - Parmetros gerais da usina obtidos no sistema supervisrio........................................... 124
Tabela 6.3 - Consumo especfico de combustvel operacional projetado para 100% de carga. .......... 126

xi

Tabela 6.4 - Temperaturas de orvalho obtida no sistema supervisrio e calculadas por modelagem
prpria. ................................................................................................................................................ 132
Tabela 6.5 - Conjunto de parmetros operacionais utilizados para obteno dos ndices de desempenho
das caldeiras. ....................................................................................................................................... 139
Tabela 6. 6 - Ganho total na planta em termos de economia no consumo de combustvel. ................ 142
Tabela 6.7 - Ganho total na planta em termos da reduo combinada no consumo especfico de
combustvel operacional eltrico......................................................................................................... 143
Tabela 6.8 - Ganho total na planta calculado pela funo de prognstico Reserva e Desvio de Potncia.
............................................................................................................................................................. 148
Tabela A. 1 - Parmetros da UG01 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 162
Tabela A. 2 - Parmetros da UG02 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 163
Tabela A. 3 - Parmetros da UG03 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 164
Tabela A. 4 - Parmetros da UG04 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 165
Tabela A. 5 - Parmetros da UG05 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 166
Tabela A. 6 - Parmetros da UG06 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 167
Tabela A. 7 - Parmetros da UG07 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 168
Tabela A. 8 - Parmetros da UG08 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 169
Tabela A. 9 - Parmetros da UG09 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................... 170
Tabela A. 10 - Parmetros da UG10 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 171
Tabela A. 11 - Parmetros da UG11 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 172
Tabela A. 12 - Parmetros da UG12 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 173
Tabela A. 13 - Parmetros da UG13 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 174
Tabela A. 14 - Parmetros da UG14 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 175
Tabela A. 15 - Parmetros da UG15 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 176
Tabela A. 16 - Parmetros da UG16 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 177
Tabela A. 17 - Parmetros da UG17 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 178
Tabela A. 18 - Parmetros da UG18 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 179
Tabela A. 19 - Parmetros da UG19 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 180
Tabela A. 20 - Parmetros da UG20 obtidos no sistema supervisrio da usina. ................................. 181

xii

SIMBOLOGIA

Siglas e Abreviaturas

rea Total de Troca Trmica na Caldeira

ANEEL

Agncia Nacional de Energia Eltrica

ANP

Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis

ASME

Sociedade Americana de Engenheiros Mecnicos

Carga

CAC

Resfriador de ar

CESP

Consumo Especfico de Combustvel

DTML

Diferena de Temperatura Mdia Logartmica

EC

Reduo no Consumo de Combustvel Operacional

ECESP

Reduo no Consumo Especfico de Combustvel Operacional Eltrico

ECOS

International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and


Environmental Impact of Energy Systems

ENCIT

Congresso Brasileiro de Engenharia e Cincia Trmicas

FP

Fator de Projeo

HT

Alta Temperatura

IAEA

Agncia Internacional de Energia Atmica

IAEE

International Association for Energy and Economics

ISO

International Organization for Standardization

LOC

Resfriador de leo Lubrificante

LT

Baixa Temperatura

MCI

Motor de Combusto Interna

OCB1

leo Combustvel de Baixo Teor de Enxofre

Potncia

Presso

P&D&I

Pesquisa, Desenvolvimento e Inovao

PCI

Poder Calorfico Inferior

RP

Reserva de Potncia

Tempo

SNPTEE

Seminrio Nacional de Produo e Transmisso de Energia Eltrica

xiii

Temperatura

TADEUS

Thermoeconomic Approach to the Diagnosis of Energy Utility Systems

Coeficiente Global de Transferncia de Calor

UG

Unidade Motogeradora

Smbolos

cp

Calor Especfico

mec

Eficincia Mecnica

Fator de Ajuste de Potncia

Fator de Correo de Potncia

Q&

Fluxo de Calor

Parmetro Interno

Perda de Carga no Lado Gs

Variao de Temperatura

m&

Vazo Mssica

Razo de Potncia Indicada

Subscritos

100%

Carga do Motor de 100%

50%

Carga do Motor de 50%

75%

Carga do Motor de 75%

bloco

Bloco do Motor

CAC,HT

Resfriador de Ar de Alta Temperatura

CAC,LT

Resfriador de Ar de Baixa Temperatura

caldeira

Caldeiras de Recuperao de Calor

comb

Combustvel

corrigida

Referente Potncia de Eixo Mxima Corrigida

cr

Referentes s Condies da gua de Resfriamento

xiv

design

Referente ao ponto de projeto

Entrada

ele

Eltrica

fab

Fabricante

gases

Gases de Exausto

ISO

Referente condio ISO

mx

Mxima

melhorUG

Referente Unidade Motogeradora com o menor Consumo Especfico de


Combustvel Projetado para 100% de carga

leo,lub

leo Lubrificante

op

Operacional

permitida

Referente Potncia Eltrica Mxima Permitida Calculada por Modelagem


Prpria

proj

Projetado

R&C

Radiao e Conveco

ra

Referente s Condies Atmosfricas

ref

Referncia

Sada

set

Definido Diretamente no Sistema Supervisrio da Usina

SP

Sistema Supervisrio

Referente ao Teste

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS .............................................................................................................viii


LISTA DE TABELAS ............................................................................................................... x
SIMBOLOGIA ......................................................................................................................... xii
Captulo 1 ................................................................................................................................. 19
INTRODUO .............................................................................................................. 19
1.1 JUSTIFICATIVA E MOTIVAO .......................................................................... 22
1.2 OBJETIVO E ALCANCE .......................................................................................... 23
1.3 CARACTERSTICAS DO SISTEMA DESENVOLVIDO ....................................... 24
1.4 ESCOPO ..................................................................................................................... 26
Captulo 2 ................................................................................................................................ 27
REVISO BIBLIOGRFICA SOBRE MONITORAMENTO E DIAGNSTICO
TERMODINMICO DE CENTRAIS TERMELTRICAS ......................................... 28
2.1 MONITORAMENTO DE CENTRAIS TERMELTRICAS .................................... 28
2.2 DIAGNSTICO TERMODINMICO DE CENTRAIS TERMELTRICAS ......... 30
2.2.1 Mtodo Termoeconmico.................................................................................... 31
2.2.2 Mtodo da Reconciliao .................................................................................... 36
2.2.3 Mtodo da Anlise Quantitativa da Causalidade................................................. 39
2.2.4 Mtodo da Temperatura de Dissipao ............................................................... 40
2.2.5 Mtodo da Termocaracterizao ......................................................................... 41
2.2.6 Redes Neurais ...................................................................................................... 43
2.2.7 Lgica Fuzzy ....................................................................................................... 45
2.2.8 Filtro de Kalman .................................................................................................. 46
2.2.9 Rede Bayesian ..................................................................................................... 46
2.2.10 Algoritmos Genticos ........................................................................................ 47

2.3 COMPARAO DOS MTODOS DE DIAGNSTICO DE CENTRAIS


TERMELTRICAS ......................................................................................................... 48
Captulo 3 ................................................................................................................................ 51
DESCRIO DA CENTRAL TERMELTRICA ESTUDADA .................................. 51
3.1 GERADOR ................................................................................................................. 51
3.2 MOTOR ...................................................................................................................... 52
3.3 SUBSISTEMAS ......................................................................................................... 54
3.2.1 Sistema de leo Combustvel.............................................................................. 56
.2.1.1 leo Combustvel de Baixo Teor de Enxofre OCB 1 ................................. 57
3.2.2 Sistema de leo Lubrificante .............................................................................. 57
3.2.2.1 Descrio do Sistema de leo Lubrificante ................................................. 58
3.2.3 Sistema de Admisso de Ar e Exausto de Gases ............................................... 59
3.2.3.1 Filtro de Ar ................................................................................................... 60
3.2.3.2 Silenciador de Ar .......................................................................................... 60
3.2.3.3 Coletor de Gases ........................................................................................... 61
3.2.3.4 Turbocompressor .......................................................................................... 61
3.2.3.5 Damper da Caldeira da Recuperao............................................................ 61
3.2.3.6 Chamin ........................................................................................................ 61
3.2.4 Sistema de gua de Resfriamento ....................................................................... 62
3.2.4.1 Bombas de gua de Resfriamento ............................................................... 63
3.2.4.2 Resfriadores de Ar de Baixa e de Alta Temperatura e Resfriador de leo
Lubrificante .............................................................................................................. 64
3.2.4.3 Radiadores .................................................................................................... 64
3.2.4.4 Vlvulas Termostticas ................................................................................ 66
3.2.5 Sistema de Produo de Vapor ............................................................................ 66
3.2.5.2 Caldeiras de Recuperao de Calor .............................................................. 67
3.3 ASPECTOS GERAIS SOBRE OUTROS SUBSISTEMAS AUXILIARES PARA
OPERAO DOS MOTORES W20V32 ........................................................................ 70

3.3.1 Sistema de Monitoramento de Condies Ambientais ........................................ 70


3.3.2 Sistema de Aquecimento da Planta ..................................................................... 71
3.3.3 Sistema de Partida das Unidades Motogeradoras ................................................ 72
3.3.4 Sistema Supervisrio ........................................................................................... 73
Captulo 4 ................................................................................................................................ 75
DEFINIO DO ESTADO DE REFERNCIA ............................................................. 75
4.1 CONSIDERAOES GERAIS ................................................................................. 75
4.2 TESTES DE DESEMPENHO .................................................................................... 77
4.2.1 Teste de uma Unidade Motogeradora sem Caldeira de Recuperao de Calor... 79
4.2.2 Teste de uma Unidade Motogeradora com Caldeira de Recuperao de Calor .. 82
4.2.3 Teste para Medio de Vazo de gua de Resfriamento no Circuito de Baixa
Temperatura .................................................................................................................. 88
4.3 AJUSTE INICIAL NO THERMOFLEX ................................................................... 89
4.3.1 Modelo no Thermoflex ........................................................................................ 90
4.3.2 Validao dos Resultados do Ajuste Inicial ........................................................ 90
4.4 SEGUNDO AJUSTE NO THERMOFLEX ............................................................ 91
4.4.1 Consideraes Adicionais Necessrias para Modelagem e Simulao do
Segundo Ajuste no Thermoflex ................................................................................. 93
4.4.2 Validao dos Resultados Obtidos por Meio do Segundo Ajuste ....................... 94
4.5 ESTADO DE REFERNCIA PARA AS CALDEIRAS DE RECUPERAO DE
CALOR ........................................................................................................................... 101
4.6 CONSIDERAES SOBRE A CONDIO DE REFERNCIA ADOTADA .... 101
Captulo 5 .............................................................................................................................. 103
MODELAGENS DAS FUNES DE DIAGNSTICO E PROGNSTICO ........... 103
5.1 FUNES DE DIAGNSTICO ............................................................................. 103
5.1.1 Consumo Especfico de Combustvel ................................................................ 104
5.1.2 Uso da Capacidade de Gerao de Energia Eltrica.......................................... 105
5.1.3 Carga Real ......................................................................................................... 106

5.1.4 Derating e Desvio de Potncia .......................................................................... 107


5.1.5 Demanda Interna de Energia Eltrica na Usina ................................................. 107
5.1.6 Diferenas de Temperatura no Resfriador de Ar de Baixa Temperatura .......... 107
5.1.7 Comparao da Distribuio dos Fluxos de Calor entre Unidades Motogeradoras
ou com as Referncias ................................................................................................ 108
5.1.8 Avaliao dos Parmetros ................................................................................. 108
5.1.9 Coeficiente Global de Transferncia de Calor .................................................. 109
5.1.10 Perda de Carga no Lado Gs ........................................................................... 110
5.1.9 Uso dos Gases de Exausto para a Gerao de vapor ....................................... 110
5.1.11 Anlise de Tendncia ...................................................................................... 111
5.2 FUNES DE PROGNSTICO............................................................................. 111
5.2.1 Reserva e Desvio de Potncia............................................................................ 112
5.2.2 Reduo no Consumo de Combustvel Operacional ......................................... 113
5.2.3 Reduo Combinada no Consumo Especfico de Combustvel Operacional
Eltrico ....................................................................................................................... 118
Captulo 6 .............................................................................................................................. 122
RESULTADOS E DISCUSSO ..................................................................................... 122
6.1 RESULTADOS DO DIAGNSTICO ..................................................................... 122
6.1.1 Unidades Motogeradoras e Usina Geral ............................................................ 124
6.1.2 Caldeiras de Recuperao de Calor ................................................................... 139
6.2 RESULTADOS DO PROGNSTICO .................................................................... 141
Captulo 7 .............................................................................................................................. 149
COMENTRIOS FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ........ 149
7.1 COMENTRIOS FINAIS ....................................................................................... 149
7.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS.................................................... 152
Referncias Bibliogrficas ................................................................................................... 155
Apndice A - Parmetros Termodinmicos das Unidades Motogeradoras Obtidos no
Sistema Supervisrio da Central Termeltrica.................................................................. 161

19

Captulo 1
INTRODUO
Um sistema de monitoramento e diagnstico de desempenho representa uma ferramenta que
auxilia na escolha das melhores manobras operacionais e no gerenciamento das atividades de
manuteno de uma central termeltrica. Inmeros trabalhos relacionados ao desenvolvimento
de um sistema de informao para Monitoramento e Diagnstico de Desempenho j foram
realizados em centrais termeltricas de ciclo combinado. Essas centrais termeltricas so as
plantas de gerao de potncia que apresentam uma capacidade e de gerao muito alta
associada a rendimentos superiores aos demais tipos de centrais termeltricas. Na Fig. (1.1)
so mostradas as faixas de rendimentos tpicos para centrais de gerao termeltrica de ciclo
combinado alm de outras tecnologias de gerao de potncia.

Figura 1. 1 - Faixa de rendimento tpico para diversas tecnologias de gerao termeltrica. Fonte: Grone e
Hellmann, 1997 apud Lora e Nascimento, 2004b, p.458.

Por meio de uma anlise minuciosa na Fig. (1.1), d-se um destaque para o fato das centrais
termeltricas que venham a ser equipadas com motores de combusto interna (MCI) tambm
apresentar um rendimento comparvel s centrais termeltrica de ciclo combinado, na faixa de
45% a 50% por unidade geradora, obviamente que para uma capacidade de gerao inferior.
vlido destacar que o ciclo a vapor no consegue alcanar essa eficincia.

20

Apesar de uma capacidade de gerao modesta por unidade geradora, as centrais termeltricas
com motores de combusto interna apresentam certas caractersticas que as tornam mais
competitivas no cenrio de gerao termeltrica.

Instalaes com MCI podem ser concebidas por meio de uma estrutura modular. Ou
seja, pequenos mdulos de gerao independente, que quando agrupados
correspondem a uma gerao alta;

A concepo modular tem a grande vantagem de permitir uma operao sempre com
alto desempenho em cada um de seus mdulos, de modo que o desempenho global
tambm ser elevado;

Caso a demanda de energia seja pequena apenas alguns mdulos, ou mesmo alguns
motores podem ser mantidos em operao. Neste caso os demais mdulos ou motores
ainda funcionam como equipamento reserva;

Centrais termeltricas com motores de combusto interna so de rpido acionamento,


sendo ideais para atender demandas de pico.

Mesmo diante do grande potencial que as centrais termeltricas equipadas com motores de
combusto interna apresentam, o custo do MWh gerado ainda muito alto quando comparado
s tecnologias de gerao eltrica em usinas nucleares, trmicas movidas a carvo ou gs
natural, usinas elicas e usinas hidreltricas. A Fig. (1.2) mostra o custo de gerao para
diversos tipos de centrais termeltricas equipadas com diferentes tecnologias de gerao.

Figura 1. 2 - Custo de gerao eltrica em diferentes tipos de centrais termeltricas. Fonte: Sakate e Daltro,
(2013).

21

Outros parmetros tcnico-econmicos, gerais, para cada tipo de usina tambm so mostrados
conforme a Tab. 1.1. Lora e Nascimento (2004b) destaca que para uma anlise mais detalhada
do desempenho de diferentes centrais termeltricas deve-se incluir as informaes sobre os
parmetros do fluido de trabalho (gs ou vapor), alm da considerao do tipo de combustvel
utilizado.
Tabela 1. 1 - Parmetros tcnico-econmicos de diferentes tipos de centrais termeltricas. Fonte: Lora e
Nascimento (2004b).
Tipo de Central Termeltrica
Motores de

Central a

Turbina a

Ciclo

vapor

Gs

Combinado

20 1200

0,5 - 340

7 - 800

At 100

600 1400

300 - 350

400 - 800

580 - 800

Slido,

Diesel

Lquido ou

Especial ou

Diesel Especial

Diesel ou Gs

Gasoso

Gs Natural

ou Gs Natural

Natural

Rendimento (%)

42 - 44,5

36 - 37

55 - 60

50

Tempo de vida (h)

100.000

100.000

100.000

40

10

20

10

7531 8081

9730 - 10000

6100 - 6300

7200

Parmetro

Potncia nominal por


unidade (MW)
Custo especfico
(US$/kW)

Tipo de combustvel

Tempo de montagem
(meses)
Heat Rate (kJ/kWh)

Combusto
Interna

No Brasil algumas centrais termeltricas equipadas com motores de combusto interna,


principalmente aquelas do sistema interligado, so feitas para ficar stand-by e operar apenas
em casos emergenciais. Assim, no se imagina que este tipo de termeltrica seja acionada
para operar continuamente na base. Talvez seja esse o motivo principal para que as
ferramentas de diagnstico ainda no tenham alcanado grande destaque neste tipo especfico
de instalao. O custo para o desenvolvimento desse tipo de ferramenta, que na verdade um
investimento, pode no ser vivel quando levado em conta o tempo efetivo de operao da
central termeltrica.
O distanciamento entre o desenvolvimento de ferramentas de diagnstico de desempenho
termodinmico e a sua aplicao nas centrais termeltricas com MCI tambm est relacionado
s limitaes tcnicas encontradas para analisar e modelar o ciclo termodinmico dos

22

equipamentos de gerao de potncia da instalao. Um termo muito representativo e que


casa perfeitamente na anlise dos motores de combusto interna da central termeltrica
utilizado no estudo de caso proposto neste trabalho a designao caixa preta. Ou seja,
entra ar e combustvel e sai potncia. Esse tipo de adversidade se desencadeia como um risco
para o desenvolvimento de uma ferramenta de diagnstico termodinmico.
Na reviso bibliogrfica consultada para o desenvolvimento deste trabalho no foram
encontrados relatos de trabalhos que visem o desenvolvimento de um sistema de
monitoramento e diagnstico de desempenho termodinmico para centrais termeltricas com
motores de combusto interna. Muitas dificuldades relacionadas ao fato dos motores
receberem um tratamento de caixa preta foram enfrentadas no desenvolvimento deste
trabalho de mestrado. Apesar das dificuldades encontradas o sistema foi desenvolvido
utilizando todos os recursos que foram disponibilizados.

1.1 JUSTIFICATIVA E MOTIVAO


Este trabalho consequncia do desenvolvimento de um projeto de pesquisa aprovado pela
Agncia Nacional de Energia Eltrica (ANEEL) intitulado como Desenvolvimento de um
Sistema para Monitoramento e Diagnstico de Desempenho de Unidades Termeltricas com
Motor de Combusto Interna. Ou seja, esta dissertao de mestrado representa apenas uma
parte dos produtos obtidos por meio da execuo do referido projeto de pesquisa.
A justificativa deste trabalho est relacionada ao fato de um sistema de monitoramento e
diagnstico de desempenho representar uma ferramenta que pode auxiliar na escolha das
melhores manobras operacionais e no gerenciamento das atividades de manuteno de uma
central termeltrica. Diante do atual aumento no uso combustveis de origem fssil na gerao
de eletricidade no pas, o monitoramento e diagnstico de desempenho termodinmico surge
como uma ferramenta muito til para identificar e quantificar o ganho que pode ser obtido em
uma central termeltrica pela eliminao das anomalias presentes nos componentes de
subsistemas energticos.
A motivao para a realizao deste trabalho est relacionada ao processo contnuo de
pesquisa, desenvolvimento e inovao (P&D&I) que imprescindvel para promover a
racionalizao do uso de fontes energticas e a otimizao do tempo de manuteno. Ainda
relacionado s atividades de P&D&I importante destacar que as vantagens obtidas por meio

23

da racionalizao do uso de combustvel e da otimizao do tempo de manuteno so


refletidas na reduo do custo operacional da planta.
Os aspectos construtivos e termodinmicos das unidades motogeradoras tambm representam
um grande desafio para se desenvolver os modelos termodinmicos que representem o
funcionamento dos motores W20V32. Os processos termodinmicos de maior importncia
para a gerao de potncia, o processo de combusto e a converso da energia qumica em
energia mecnica no eixo do motor, ocorrem em um mesmo local, os cilindros do motor.
Alm disso, os processos de turbocompresso e rejeio de calor ocorrem confinados no
bloco do motor. Enfim, a possibilidade de desenvolver e propor modelos termodinmicos que
permitam analisar individualmente alguns equipamentos ou subsistemas energticos do motor
tambm um fator motivador para realizar este trabalho.
Dentro do contexto de identificao dos aspectos que motivam o desenvolvimento deste
trabalho tambm vlido ressaltar o incentivo dado pelo Governo Federal para realizao de
investimentos em pesquisa, desenvolvimento e eficincia energtica por parte das empresas
concessionrias, permissionrias e autorizados do setor de energia eltrica por meio da Lei
9.991 de julho de 2000, com base no Art. 2. A Lei diz que as concessionrias de gerao e
empresas autorizadas produo independente de energia eltrica ficam obrigadas a aplicar,
anualmente, o montante de, no mnimo, 1% de sua receita operacional lquida em pesquisa e
desenvolvimento do setor eltrico, excluindo-se, por iseno, as empresas que gerem energia
exclusivamente a partir de instalaes elica, solar, biomassa, pequenas centrais hidreltricas
e cogerao.

1.2 OBJETIVO E ALCANCE


O objetivo deste trabalho desenvolver um sistema de informao para o monitoramento e
diagnostico de desempenho termodinmico em centrais termeltricas equipadas com motores
de combusto interna. Esse sistema implementado em ambiente MS Windows. Tal sistema
deve ser capaz de receber dados do sistema supervisrio da usina e leitura manuais realizadas
em campo e transforma-las em informaes/ndices de desempenho que criem subsdios para
a tomada de deciso gerencial.
O alcance deste trabalho constituir uma ferramenta computacional para auxiliar no
diagnstico termodinmico de uma central termeltrica com motores de combusto interna.
Para o desenvolvimento desse sistema de diagnstico considera-se que o menor subsistema

24

presente na planta uma unidade motogeradora. Outra caracterstica do sistema de


diagnstico desenvolvido o fato dos ndices de desempenho ser comparados nas condies
ISO, visto que no foi disponibilizado na documentao tcnica informaes referentes s
curvas de desempenho dos motores em funo das condies ambientes.
Apesar de considerar que a unidade motogeradora um subsistema nico, criadas algumas
funes e/ou ndices de desempenho que podem auxiliar o analista na identificao de algum
componente individual que opera com ineficincia. Essas funes permitem comparar, ao
mesmo tempo, parmetros termodinmicos de todas as unidades motogeradoras ou caldeiras
de recuperao de calor que no so acompanhados no sistema supervisrio.

1.3 CARACTERSTICAS DO SISTEMA DESENVOLVIDO


Geralmente os sistemas de informaes realizam o diagnstico comparando o estado real de
operao com o estado de referncia. O estado real obtido com base em medies realizadas
na planta diretamente ou atravs do sistema supervisrio. O estado de referncia obtido a
partir dos dados fornecidos pelos fabricantes de todos os equipamentos e subsistemas na
operao no ponto e projeto e fora do ponto de projeto, ou seja, o ponto chave do diagnstico
a definio do estado de referncia.
Para este trabalho no foram disponibilizadas a riqueza de informaes que necessria para
o estabelecimento do estado de referncia com base no modelo dinmico da planta que
represente o seu comportamento em funo das condies de contorno: carga, condies
ambientais e combustvel. Isto inviabilizou o desenvolvimento de um modelo termodinmico
para simulao do estado de referncia, utilizou-se o simulador comercial Thermoflex
apenas para alguns ajustes que sero detalhados no Captulo 4 Definio do Estado
Referncia.
Alternativamente, para a definio da condio de referncia foram realizados testes de
campo, na condio de operao e sem controle das condies ambientais, que foram
utilizados como base de informao para se definir o estado de referncia das unidades
motogeradoras. O estado de referncia obtido considerando as condies ambientais
definidas pela norma ISO 15550. O fato da condio ISO ser utilizada como referncia est
relacionada necessidade de se realizar a comparao entre os ndices de desempenho do
estado real/operacional e o estado de referncia em uma mesma base.

25

Por ter conscincia de que a forma como foi definida a condio de referncia no a mais
apropriada para o desenvolvimento de um sistema de monitoramento e diagnstico de
desempenho a comparao entre os resultados de alguns ndices pode ser feita entre duas
unidades motogeradoras quaisquer. Isso permite comparar cada uma das unidades
motogeradoras com a de melhor desempenho operacional. Essa outra possibilidade de anlise
de resultados tem o intuito de fornecer ao analista mais uma fonte de informao para
identificar possveis ineficincias operacionais.
Seguindo a linha de raciocnio de fornecer ao analista subsdios que permitam identificar os
subsistemas e/ou causas de ineficincias, tambm possvel comparar os parmetros
operacionais tais como temperatura, presso e eficincia isentrpica de compressores e
turbinas de qualquer unidade motogeradora com a unidade motogeradora de melhor
desempenho. possvel ainda verificar o comportamento de parmetros operacionais para
todas as vinte unidades motogeradoras ao mesmo tempo, o que nem mesmo o sistema
supervisrio da usina capaz de mostrar.
Apesar da metodologia de diagnstico deste trabalho no ser rigorosamente signatria de
nenhum mtodo tradicional de diagnstico termodinmico (mtodo termoeconmico, mtodo
da reconciliao, anlise quantitativa da causalidade, dissipao da temperatura,
termocaracterizao, dentre outros) possvel atingir o objetivo do diagnstico por meio dos
mecanismos de anlises dos resultados que aqui so propostos.
Na avaliao do prognstico, tradicionalmente se leva um equipamento/subsistema de cada
vez para condio ideal de operao, ou seja, as ineficincias de um equipamento so
corrigidas, e verifica-se o ganho total que essa melhoria causa no sistema. No caso deste
trabalho os subsistemas so independes entre si, em outras palavras a ineficincia de um
subsistema no interfere o desempenho de outro subsistema. Portanto no se analisar ganhos
individuais promovidos por recuperar o desempenho de um determinado equipamento do
subsistema.
O ganho obtido na central termeltrica utilizada como estudo de caso calculado sempre
considerando que o subsistema que apresente alguma ineficincia volte a operar
completamente nas condies de referncia. Dentro do sistema de monitoramento de
desempenho desenvolvido, os resultados de prognstico utilizam trs bases de comparao
(referncias) diferentes para se mensurar o ganho da planta. Uma base de comparao dada

26

pela prpria condio de referncia definida com base nos testes de desempenho, outra base
de comparao tem como base os dados informados pelo fabricante e a ltima base de
comparao leva em conta o comportamento da unidade motogeradora com melhor
desempenho operacional. Para qualquer uma das bases de comparao mostrado o ganho
individual de cada subsistema e o ganho total da planta.
1.4 ESCOPO
Alm deste captulo introdutrio onde foram apresentadas a motivao e justificativa deste
trabalho, o objetivo e alcance e a metodologia utilizada para obter os resultados, esta
dissertao conta com seis outros captulos que integram o corpo deste trabalho. Alm desses
captulos, h ainda as Referncias Bibliogrficas e o Apndice A.
No Captulo 2 feita a reviso bibliogrfica visando mostrar o estado da arte no que diz
respeito ao Monitoramento e Diagnstico de Desempenho em Centrais Termeltricas.
No captulo 3 feita a descrio detalhada dos principais equipamentos e sistemas
operacionais que fazem parte da central termeltrica utilizada para se realizar o estudo de caso
proposto neste trabalho.
No captulo 4 descrito detalhadamente todo o esforo desprendido na definio do estado de
referncia a partir de testes de desempenho realizados na central termeltrica. O estado de
referncia um ponto chave no contexto de diagnstico, com base na relevncia do estado de
referncia para o processo de diagnstico e prognstico sua definio merece ser tratada em
um captulo especfico.
No captulo 5 apresentada toda a modelagem matemtica desenvolvida para realizar os
clculos dos ndices de diagnstico e de prognstico. O detalhamento do modelo matemtico
de clculo apresentado individualmente para cada ndice criado, seja este um ndice obtido
em uma funo de diagnstico ou em uma funo de prognstico.
No captulo 6 so apresentados os resultados de diagnstico e prognstico obtidos para o
estudo de caso realizado. De modo a fornecer uma anlise completa dos resultados feita uma
srie de comentrios visando discutir os resultados obtidos. Assim, a anlise realizada por
meio do processo de diagnstico se torna completa e eficaz.

27

No captulo 7 feito o fechamento do trabalho com a apresentao dos comentrios finais e as


sugestes para trabalhos futuros de modo a colaborar e aperfeioar o trabalho aqui proposto e
realizado.
O Apndice A contm os parmetros termodinmicos de todas as unidades motogeradoras
que foram utilizados para gerar os resultados de diagnstico e prognstico obtidos neste
trabalho.

28

Captulo 2
REVISO BIBLIOGRFICA SOBRE MONITORAMENTO E DIAGNSTICO
TERMODINMICO DE CENTRAIS TERMELTRICAS
Nas ltimas duas dcadas o monitoramento de desempenho de centrais termeltricas foi
adquirindo cada vez mais importncia no contexto de gerao de energia eltrica em todo o
mundo. O surgimento de empresas e produtos destinados especificamente aos testes de
desempenho e aos sistemas de monitoramento em tempo real em centrais termeltricas so
evidncias claras de uma nova viso estratgica voltada para o desenvolvimento do setor
energtico.
Um grande marco nessa trajetria de desenvolvimento foi a publicao da norma ASME
PTC-PM (1993), revisada pela ASME PTC-PM (2010), da Sociedade Americana de
Engenheiros Mecnicos (ASME) voltada para o monitoramento do funcionamento de plantas
de potncia com ciclo a vapor, porm as indicaes oriundas de tal documentao podem ser
aplicadas para o desenvolvimento de sistemas de monitoramento de desempenho de centrais
termeltricas com outros tipos de ciclos de gerao de potncia, conforme aponta Arrieta
(2006). O mesmo autor acrescenta que o meio acadmico tambm abriu novos horizontes para
o desenvolvimento dessa linha de pesquisa, congressos internacionais consagrados na grande
rea de engenharia trmica abriram sees especficas para tratar do assunto. Como por
exemplo: SNPTEE (Seminrio Nacional de Produo e Transmisso de Energia Eltrica),
ENCIT (Congresso Brasileiro de Engenharia e Cincias Trmicas), ASME Power
Conference, IAEE International Conference e ECOS.
Esse captulo abordar o estado da arte no que diz respeito s principais definies e conceitos
que norteiam o tema de monitoramento e diagnstico de desempenho. Alm disso, apresenta
uma profunda avaliao dos vrios mtodos de diagnstico termodinmico difundidos no
meio cientfico, bem como os vrios trabalhos j realizados no mbito acadmico ou ento em
plantas industriais onde essa poderosa ferramenta j foi aplicada.

2.1 MONITORAMENTO DE CENTRAIS TERMELTRICAS


Orozco (2013) define monitoramento do desempenho como o processo de avaliar
continuamente a capacidade de gerao e a eficincia de uma usina termeltrica e seus

29

componentes em um perodo de tempo determinado usando os dados medidos na planta. Em


termos mais gerais, outra definio vlida reconhecer o monitoramento do desempenho
como um esforo global para manter e melhorar a eficincia trmica, capacidade de gerao e
manuteno da planta no longo prazo.
O objetivo do monitoramento de desempenho, segundo Gay et al. (2004), avaliar
continuamente a degradao da planta e seus equipamentos. O monitoramento deve fornecer
aos operadores da planta informaes adicionais que lhes permitam identificar os problemas,
melhorar o desempenho e tomar as melhores decises a respeito do cronograma de
manuteno, melhorando assim a operao da planta.
Um sistema de monitoramento de desempenho adequado pode dizer o quanto o desempenho
da planta variou com o tempo e quanto cada equipamento contribuiu para essa variao. Esta
informao torna o operador capaz de localizar problemas relacionados ao desempenho e
estimar o custo operacional relacionado diminuio do desempenho, conforme informam os
trabalhos de Silva (2009) e Orozco (2013).
Um sistema de monitoramento tido como uma ferramenta genrica e pode ser aplicado em
qualquer sistema de gerao de potncia. Os benefcios do monitoramento de desempenho
trmico, por exemplo, em centrais nucleares, tem sido abordados inclusive m publicaes da
Agncia Internacional de Energia Atmica (IAEA) e pela ASME. Na ASME 2012 Power
Conference alguns trabalhos tambm destacaram o uso dessa ferramenta no mesmo tipo de
centrais nucleares, o caso de Miller et al. (2012), Raj (2012) e Morgan (2012). No ano de
2013 a IAEA lanou uma nova publicao a cerca de tcnicas de vigilncia, monitoramento e
prognstico de estruturas, sistemas e componentes de centrais nucleares.
Algumas caractersticas so fundamentais implementao da ferramenta de diagnstico em
qualquer unidade de gerao de energia, Arrieta (2006) destaca as seguinte:

Qualificao do pessoal - corpo tcnico e gerencial;

Instrumentao disponvel;

Forma de aquisio de dados;

Tcnicas de tratamento e anlise dos dados;

Definio clara dos objetivos do monitoramento para a planta;

Os resultados do diagnstico devem ser consistentes com as medidas disponveis;

O diagnstico deve ser em tempo real de modo que a manuteno seja rpida.

30

O desempenho de uma central termeltrica pode desviar daquele que era previsto inicialmente
devido a vrias causas, algumas delas so controlveis enquanto outras no. natural que
com o passar dos anos o desempenho da planta venha a se reduzir, visto que a depreciao
dos equipamentos mecnicos inerente ao processo que desempenham. Arrieta (2006)
apresenta a tendncia de evoluo da taxa de calor (heat rate) ao longo da vida til de uma
instalao conforme mostra a Fig. (2.1). O exemplo da taxa de calor interessante, visto que o
aumento desse parmetro leva ao aumento do custo de gerao, afetando diretamente a
competitividade econmica da instalao.

Figura 2. 1 - Evoluo do heat rate ao longo da vida til de uma instalao. Fonte: Arrieta (2006).

2.2 DIAGNSTICO TERMODINMICO DE CENTRAIS TERMELTRICAS


Diagnstico a arte de descobrir anomalias nas condies de operao de sistemas de energia
e segundo Valero et al. (2002) o diagnstico termodinmico de sistemas energticos faz parte
das estratgias de manuteno corretiva. Caso o diagnstico esteja associado a um sistema de
prognstico indicado, tambm, o ganho nos indicadores de desempenho do ciclo para cada
anomalia eliminada. Ibarra (2011) segue essa mesma tendncia, identificando a necessidade
da implantao de um diagnstico operacional, independentemente de qual mtodo
utilizado, ser realizada em conjunto com um sistema de prognstico. Os principais pontos a
serem avaliados por sistemas de diagnstico para Usn et al. (2010) so:

31

O monitoramento da eficincia do sistema;

Deteco de degradao de componentes;

Variaes na qualidade do combustvel e condies ambientais;

Quantificao da influncia que cada causa identificada tem sobre a instalao como
um todo.

Na Tab. (2.1) possvel observar o enquadramento do diagnstico termodinmico dentro de


um contexto global de tcnicas disponveis para aplicao da ferramenta de diagnstico.
Tabela 2. 1 - Tcnicas disponveis para aplicao em ferramentas de diagnstico. Fonte: Pacheco Ibarra (2011).
Mecnico
Com instrumentao
completa

Termodinmico - Econmico
Sistema de Controle e Proteo

Em operao

Mecnicos
Instrumentao de
controle

Termodinmico - Limitado
Sistema de Controle e Proteo

Diagnstico
Com equipamento

Inspeo Visual

fechado

Verificao de Instrumentos

Fora de

Inspeo Visual

operao
Em equipamento aberto

Vida til (Metalografia)


Eroso, aspereza, sedimentos,
selos, folgas, etc.

Como exposto, o diagnstico termodinmico apenas uma ferramenta dentre vrias


disponveis, ainda assim existem vrios mtodos que permitem elaborar um diagnstico em
centrais termeltricas. Os trabalhos de Arrieta (2006), Silva (2009), Mendes (2012), Paulino
(2012) e Orozco (2013) detalham diversos mtodos que permitem desenvolver um
diagnstico termodinmico.

2.2.1 Mtodo Termoeconmico


A termoeconomia uma cincia que combina os conceitos da rea termodinmica com os
conceitos de economia para prover solues a diversos problemas. Nesse contexto surge um
mtodo de diagnstico termodinmico definido como mtodo termoeconmico, cujos
primeiros trabalhos relativos a essa rea foram desenvolvidos por Valero no incio da dcada

32

de 80. O diagnstico termoeconmico clssico, segundo Verda (2004), consiste na


comparao de duas condies de operao, a condies de operao real e a condio de
operao de referncia. Para observncia de resultados consistentes imprescindvel que
determinadas restries sejam obedecidas, trata-se do fornecimento de insumos (combustvel,
energia mecnica ou eltrica, etc.) de mesma qualidade, mesmas condies ambientais e
mesmo produto.
O principal objetivo do diagnstico termoeconmico detectar o desvio da eficincia na
operao de sistemas energticos, determinando suas causas e quantificando o efeito de cada
uma delas no consumo de recursos adicionais, como aponta Valero et al. (2004). O mesmo
autor ainda acrescenta que a anlise termoeconmica permite a obteno de resultados
satisfatrios para sistemas trmicos, sem muitas dificuldades nos clculos. Usn e Valero
(2011) destacam que as principais causas da diminuio na eficincia podem estar
relacionadas degradao de componentes, estratgias de operao, qualidade do combustvel
e condies ambientais.
O mtodo termoeconmico permiti a quantificao racional dos efeitos enquanto outros
procedimentos se restringem a identificar avarias. A quantificao desses efeitos feita com
base na elaborao de uma estrutura produtiva, onde cada componente (ou subsistema)
definido de acordo com a funo que desempenha no ciclo (produto) e com os recursos que
consomem (insumos) para exercer sua funo. consenso entre os estudiosos da rea que a
definio dos fluxos de insumos e produtos devam ser expressos em termos de exergia, o que
permite avaliar irreversibilidades presentes nos subsistemas produtivos, ou seja, os
componentes reais da planta.
A teoria estrutural do diagnstico termoeconmico foi introduzida por Torres et al. (2002)
combinando as tcnicas de termoeconomia no impacto do consumo de combustvel e anlise
exegtica. Dentro do mtodo termoeconmico Silva (2009) destaca alguns conceitos
fundamentais como malfuno, malfuno intrnseca, malfuno induzida e disfuno.
A malfuno (anomalia) o produto entre a variao no consumo exergtico unitrio para um
componente do ciclo entre o estado de referncia e o estado atual, , e o produto do
componente no estado de referncia, Pref , representado na Eq. (2.1).
MF = k .Pref

(2.1)

33

O consumo exergtico unitrio defino como a razo entre o insumo exergtico, E, e o


produto exergtico, P, para uma mesmo componente, ambos tomados em uma estrutura
produtiva definida com base na funo que cada subsistema desempenha no ciclo, conforme
mostrado na Eq. (2.2).

k=

E
P

(2.2)

A malfuno intrnseca (anomalia intrnseca) causada pela deteriorao do rendimento de


um equipamento devido presena de uma anomalia. A malfuno induzida (anomalia
induzida) causada pela variao de insumo em um componente, ou seja, pela sua operao
fora do ponto de projeto. Por fim, a disfuno decorrente da operao fora do ponto de
projeto sem queda no desempenho do componente. O produto alterado devido somente
variao no insumo, porm sem perda de rendimento.
Dentro do contexto de diagnstico termodinmico, utilizando o mtodo termoeconmico, so
apresentados na sequncia uma srie de estudos desenvolvidos ao longo do tempo. Os
trabalhos de Valero et al. (1996) e Torres et al. (2002) utilizam os princpios da
termoeconomia para determinar o impacto no consumo de combustvel que ocorre em funo
de alguns equipamentos estarem operando com mal funcionamento. O ponto central dos
estudos o tratamento dado a fim de se determinar o peso das anomalias intrnsecas e
induzidas no consumo de combustvel de uma planta trmica.
Verda e Valero (2002) propuseram uma abordagem para o diagnstico de sistemas de energia
mais complexos. A formulao baseia-se na subdiviso inicial em macrocomponentes seguida
de uma anlise detalhada somente daqueles subconjuntos que apresentam anomalias. O
princpio de aplicao dessa metodologia fundamentado em eliminar as contribuies das
principais anomalias decorrentes da mudana de desempenho de acordo com as condies de
operao ou mesmo daquelas decorrentes da interveno do sistema de controle.
Verda (2004) props uma abordagem mais completa para o diagnstico termodinmico,
estendendo-o para a realizao do prognstico. O autor props ainda aplicar tcnicas
especficas para separar as anomalias induzidas pelo sistema de controle das anomalias
induzidas no estado livre.
Lazzaretto e Toffolo (2006) apresentam uma ampla discusso sobre as potencialidades e os
limites de procedimentos de diagnsticos propostos na literatura para distinguir os efeitos

34

induzidos por anomalias em outros componentes daqueles que so gerados intrinsecamente. O


que considerado como sendo a principal tarefa para localizar, efetivamente, as causas das
anomalias em sistemas de energia.
A avaliao das anomalias induzidas a principal dificuldade no uso da frmula do impacto
do combustvel no diagnstico termoeconmico, por isso um grande esforo foi concentrado
em desenvolver procedimentos para localizar e quantificar as anomalias induzidas. Nesse
ponto o problema TADEUS (Thermoeconomic Approach to the Diagnosis of Energy Utility
Systems), iniciado em 2001, apresentava como objetivo aplicar procedimentos de diferentes
grupos de pesquisa na anlise termoeconmica para o diagnstico de anomalias e
ineficincias de sistemas energticos, estabelecer conceitos comuns e nomenclaturas,
comparar resultados e evidenciar as principais caractersticas de cada abordagem.
Verda et al. (2003) foca nas caractersticas que deveria ter o sistema de diagnstico em uma
planta trmica e o conceito de condio de referncia, em outros trabalhos o autor aplica
diferentes tratamentos para o mesmo problema. Valero et al. (2004a) fornece as caractersticas
de operao, propriedades termodinmicas de projeto e estratgia de controle para um ciclo
combinado. Possveis falhas de componentes e principais aspectos tericos da abordagem
termoeconmica so apresentadas por Valero et al. (2004b) para a mesma planta.
Vrios outros autores se basearam na proposta de Valero et al. (2004a) e Valero et al. (2004b)
para apresentar suas metodologias, dentre os quais destacam-se os trabalhos de Zaleta et al.
(2004b), Reini e Taccani (2004), Correas (2004) e Lazzareto et al. (2006).
Verda (2006) analisou as informaes obtidas por meio do diagnstico termoeconmico, em
uma central de ciclo combinado, considerando nveis de preciso. O primeiro nvel se d pela
simples comparao entre o estado de referncia e o estado real. O segundo nvel baseia-se na
comparao do estado de referncia com o estado real com filtragem das variaes do sistema
de controle. O terceiro nvel compara o estado de referncia com o estado real com filtragem
de todas as variaes induzidas.
Silva et al. (2009a) efetuaram um estudo baseado nos princpios da anlise termoeconmica
para realizar o diagnstico de desempenho em ciclo combinado de cogerao simulando
algumas anomalias na planta. O trabalho apresenta um sistema de diagnstico
termoeconmico com base na definio de uma estrutura produtiva que utiliza entalpia e

35

neguentropia como componente da exergia fsica e se mostrou uma ferramenta eficaz no


diagnstico de sistemas trmicos.
Cafaro et al. (2010) desenvolveu um trabalho de monitoramento e de desempenho
termoeconmico em uma planta de ciclo combinado. O objetivo era encontrar resultados
preliminares que permitissem fornecer procedimentos e ferramentas de suporte de
manuteno ao cliente a partir dos clculos de ndices termoeconmicos que fossem capazes
de representar a degradao da planta.
Verda e Baccino (2012) realizaram uma abordagem termoeconmica para anlise do sistema
de controle de usinas de energia a fim de investigar os efeitos desse sistema sobre o consumo
de energia primria (combustvel) e a economia sobre os custos dos produtos. A abordagem
associa um custo exergtico e um custo termoeconmico para a operao do sistema de
controle. No caso especfico que os autores analisaram foram obtidas redues de cerca de 8%
no consumo de combustvel e reduo de 5% nos custos totais.
Em Orozco (2013) feito um modelo computacional para monitoramento e diagnstico do
desempenho de centrais termeltricas de ciclo combinado por meio da metodologia
termoeconmica. O sistema permite calcular os impactos causados pelas variveis
operacionais e climticas sobre o comportamento do sistema alm de permitir a realizao do
prognstico.
Algumas vantagens do uso de descries termodinmicas na aplicao do diagnstico so
identificadas por Usn e Valero (2010), so elas:

As variveis utilizadas so amplamente aceitas na prtica industrial (presso


temperatura, eficincia isentrpica, efetividade de um trocador de calor);

Possibilidade de minimizao de efeitos com a tcnica proposta;

Considera-se no estudo as condies ambientes de operao e a qualidade do


combustvel.

Por outro lado, os mesmo autores chamam a ateno para o fato dos mtodos baseados em
indicadores exergticos e termoeconmicos serem gerais. Assim em alguns casos alm da
utilizao de filtros no sistema poder ser necessria a presena de pessoal especializado para
analisar os resultados, o que de certa forma permite introduzir subjetividade no processo.
Alm disso, um dos principais problemas no diagnstico termoeconmico que a separao

36

de anomalias intrnsecas das anomalias induzidas devido atuao da malha de controle que
atua para reestabelecer a operao em patamares considerados normais.

2.2.2 Mtodo da Reconciliao


Essa tcnica muitas vezes reportada como um mtodo termoeconmico, porm como ela
no apresenta as caractersticas inerentes ao grupo termoeconmico, tais como estrutura
produtiva, fluxos exergticos e definio de custos exergticos ela ser apresentada
separadamente a fim de observamos melhor as suas peculiaridades.
Segundo Zaleta et al. (2004b), para o desenvolvimento de um sistema de reconciliao so
necessrios as seguintes consideraes:

Definio de um estado de referncia;

Definio de um modelo analtico para os componentes do ciclo;

Determinao de variveis livres;

Definio de uma condio de operao;

Desenvolvimento do mdulo de reconciliao.

O mdulo de reconciliao desenvolvido determinar quais so as causas que impactam nos


indicadores de desempenho da planta, que pode ser, por exemplo: a taxa de calor, a potncia
produzida, o consumo especfico de combustvel ou o rendimento global da instalao. Podese entender melhor esse processo partindo-se do princpio de que a planta em anlise estaria
sendo reparada de uma condio de operao real ou de teste para uma condio de
referncia. Nesse processo cada anomalia seria corrigida individualmente avaliando-se, na
sequncia, qual o ganho que seria obtido em cada indicador de desempenho analisado.
Os mtodos de diagnstico propostos anteriormente apresentavam uma tendncia para a
resoluo de problemas atravs de equaes analticas baseadas em linearizaes, como o
caso da frmula de impacto no combustvel ou em conceitos da teoria estrutural. J Zaleta et
al. (2004b) utiliza a tcnica de reconciliao como metodologia de diagnstico de centrais
trmicas, aplicando-a para o problema TADEUS, porm sua aplicao difere dos demais
autores tendo em vista a metodologia no se basear em linearizao de equaes.

37

Zaleta et al. (2004b) acrescentam que uma etapa importante de desenvolvimento de um


diagnstico por reconciliao a construo de uma modelo que represente bem o
funcionamento da instalao fora do ponto de projeto, de modo a evitar as linearizaes para
determinao dos indicadores de desempenho. Haja vista que a cada anomalia recuperada
haver uma nova condio de operao definida com novos parmetros de funcionamento,
estabelecidos em uma condio de operao fora do ponto de projeto e que consequentemente
trar variaes no desempenho de outros componentes.
Santal (2007), seguindo essa mesma linha de raciocnio, alerta que para uma correta
avaliao sobre o ganho nos indicadores de desempenho da planta pela eliminao de uma
anomalia, deve-se considerar, em conjunto, o impacto da eliminao das anomalias
intrnsecas e o impacto causado pela eliminao das anomalias induzidas.
J estando definido o que , como funciona e quais so as principais caractersticas do mtodo
de reconciliao, o esforo concentra-se agora na definio clara e objetiva do que a
condio de referncia para o modelo. Trata-se de uma parte fundamental da metodologia,
visto que todas as comparaes necessrias ao acompanhamento dos ndices de desempenho
sero correlacionadas a esta condio.
Usn e Valero (2011) definem o estado de referncia como a faixa de operao das condies
termodinmicas, tanto intensivas como extensivas (com carga total ou parcial), garantidas
pelo fabricante, quando no h anomalias intrnsecas nem anomalias induzida no componente.
A condio de referncia no nica, pois apresenta uma dependncia de informaes, do
alcance e da utilidade a que se destinar o prprio diagnstico. Destacam-se adiante as
seguintes opes, conforme Arrieta (2006):

Teste de aceitao fornecido pelo prprio fabricante, adaptado s condies


ambientes do dia de realizao do teste;

Teste de desempenho efetuado aps a entrada em operao, adaptados s condies


predefinidas para a realizao do mesmo;

Para um teste de desempenho aps uma parada programada para inspeo e reparos,
deve-se tomar como referncia o ltimo teste de desempenho realizado antes da
parada;

38

No caso de avaliao de operao em cargas parciais pode-se definir um teste anterior


considerado timo ou a utilizao de um simulador de processos capaz de representar
a operao em condies fora do pronto de projeto.

Ainda de acordo com essa metodologia a condio de operao ou teste baseada nos dados
medidos na planta (instrumentao local) e em dados obtidos por modelos termodinmicos
que utilizem os dados medidos.
O chamado estado de referncia dinmico foi definido por Zaleta et al. (2007) como uma
forma eficiente de modelagem para o estado de referncia no diagnstico por reconciliao.
Nesse estado dinmico, variveis externas so definidas como as mesmas da condio atual a
fim de eliminar variaes das mesmas na comparao dos estados. O grande problema na
aplicao do estado de referncia dinmico a grande variao destes fatores externos em
curtos perodos de tempo. Alm de requerer a utilizao de filtros para controle da aquisio
de dados da planta.
Chvez et al. (2006) desenvolveram o uso da metodologia Seis Sigma aplicada ao diagnstico
por reconciliao. Sua Principal finalidade era evitar o extenso clculo numrico-analtico
utilizado pelo mtodo de reconciliao originariamente concebido. Essa metodologia
representa uma tentativa de determinar quais os parmetros mais importantes a se analisar e
que permitam alcanar os objetivos em um estudo dessa natureza.
Ibarra et al. (2010) apresentaram um estudo propondo uma metodologia termodinmica
hbrida baseada nos conceitos da frmula de impacto do combustvel e um mtodo de
reconciliao analtica. Tal mtodo capaz de detectar, isolar e quantificar individualmente o
impacto de cada anomalia sobre o consumo de combustvel. Uma central termeltrica de ciclo
combinado utilizada para validar o modelo matemtico. Os autores avaliam que a grande
vantagem desse mtodo hbrido est relacionada possibilidade de diagnosticar diversas
anomalias ao mesmo tempo.
Silva et al. (2009b), (2009c) e (2011) apresentaram trabalhos correlacionados ao
desenvolvimento de um sistema de informao para o diagnstico e prognstico em uma
central termeltrica. O sistema baseado em uma abordagem analtica que informa a
condio termodinmica atual de todos os componentes do ciclo, bem como a melhoria que
pode ser obtida no desempenho do ciclo atravs da eliminao das anomalias detectadas.

39

2.2.3 Mtodo da Anlise Quantitativa da Causalidade


Esse mtodo analisa o comportamento de um sistema trmico a partir de uma abordagem
matemtica que considera em sua formulao a presena de variveis dependentes e
independentes presentes no sistema, a princpio o ndice de desempenho acompanhado pode
ser qualquer um, desde que esse guarde para sai a possibilidade de ser definido em termos
termodinmicos.
Essa abordagem pretende determinar o valor de uma funo objetivo para um parmetro
definido, que para dar sentido ao resultado do diagnstico, tal parmetro deve ser
representativo do comportamento global do sistema, por exemplo: eficincia trmica, potncia
produzida, custo especfico de gerao, consumo especfico de combustvel, dentre outros.
Todos esses parmetros tm sua formulao baseada em expresses termodinmicas em
funo de variveis de entrada (PCI, condies ambientes, eficincia de componentes, set
points da malha de controle, etc.) ou sada (potncia gerada, presses, temperaturas, vazes,
etc.) do sistema.
Em anlise mais criteriosa, como faz Arrieta (2006), trata-se de uma metodologia de
diagnstico que pretende estabelecer relaes quantitativas entre um valor, o desvio da
varivel dependente e um conjunto de valores formados por relaes que se estabelecem entre
o desvio da varivel independente com relao a dependente (anomalia induzida), e o desvio
da varivel dependente em relao a ela mesma (anomalia intrnseca).
Em outras palavras, est se dizendo que a mudana de uma varivel afeta outras do ciclo em
escalas diferente e, seguindo um efeito cascata, essas variaes sero transferidas uma a uma
para outras variveis at que se estabelea um novo regime permanente de operao
termodinmica.
Nessa nova condio a varivel de deciso possuir um valor cuja diferena, entre ela e o
valor de referencia, foi estabelecida pela mudana de uma varivel qualquer. Essa dinmica
de variao no parmetro de desempenho avaliado traduzida matematicamente por uma
srie de Taylor e pode ser calculada caso o sistema seja modelado a partir de curvas de
desempenho dos equipamentos, visto que elas permitem descrever o comportamento dos
mesmos operando fora do ponto de projeto.
A principal dificuldade na determinao do consumo adicional causado pelas falhas em cada
uma dos componentes a presena de anomalias induzidas, pois os consumos unitrios de

40

exergia no so verdadeiramente correlacionados com as variveis independentes. A anlise


quantitativa de causalidade um mtodo baseado na linearizao do modelo termodinmico
do sistema. A preciso do mtodo demonstrada por meio da quantificao do erro produzido
no diagnstico de uma grande quantidade de pontos de um exemplo real (MENDES, 2012).
son et al. (2006), (2007), (2009) e son e Valero (2011) fazem uma srie de estudos
complementares acerca do diagnstico termodinmico em uma planta de potncia a carvo,
com dados representativos de um perodo de mais de 6 anos de operao. Os resultados
obtidos com a utilizao do mtodo da anlise quantitativa da causalidade so comparados
com outras duas metodologias: a primeira baseada em tcnicas de regresso linear enquanto
a segunda em tcnicas de redes neurais. Os resultados mostram que a anlise quantitativa da
causalidade capaz de quantificar os efeitos de todas as variveis, enquanto as duas outras
tcnicas s so adequadas para avaliar as variveis de maior influncia.

2.2.4 Mtodo da Temperatura de Dissipao


O mtodo da temperatura de dissipao define um parmetro interno para os componentes de
um ciclo de potncia conforme a Eq. (2.3), denominado . Esse parmetro deve estar
relacionado a algum ndice de desempenho, como rendimento, efetividade, relao de presso,
etc. de algum equipamento. As variaes de entalpia e entropia contidas nesse parmetro so
dadas para um mesmo fluxo de massa, o mesmo quando visto em um plano h-s refletir a
presena de alguma anomalia nos componentes analisados, Essa metodologia foi proposta por
Royo et al. (1997).

he hs

s
e s

es =

(2.3)

Na Fig. (2.2) est sendo representado o comportamento dos fluxos mssicos que passam por
um compressor nas condies normais de operao (linha cheia) e em uma condio onde est
presente alguma avaria (linha tracejada).

41

Figura 2. 2 - Representao do fluxo mssico por um compressor. Fonte: Adaptado de Rojo et al. (1997).

Essa metodologia considera variaes pequenas o suficiente na condio de entrada, de tal


modo que pode ser considerado constante ( = ' ) em um componente onde h presena
de anomalias induzidas. Essa hiptese interpretada como se para pequenas variaes nos
insumos de um componente, seu rendimento permanece constante, conforme Silva (2009).
Conhecendo-se as novas condies de entrada e sada possvel conhecer a variao
diferencial do parmetro . A inclinao dessa linha possui dimenses de temperatura e foi
chamada de temperatura de dissipao.
Assim possvel conhecer os pontos com anomalias intrnsecas por meio do parmetro e
avalia-las por meio da temperatura de dissipao. Porm esse mtodo est limitado h
pequenas variaes nos fluxos de entrada dos componentes, haja vista que para grandes
variaes nesses parmetros a hiptese de que o desempenho de cada componente permanece
constante no vlida.

2.2.5 Mtodo da Termocaracterizao


O mtodo da termocaracterizao foi proposto por Zaleta et al. (2004a). Nessa abordagem
define-se o estado de referncia de um determinado componente a partir da anlise de um
volume de controle traado em torno do referido equipamento. Assim os fluxos de entrada e
sada de entalpia, entropia e a frao de vazo mssica (MFR) so utilizados para se

42

determinar uma curva de desempenho para o equipamento em uma condio de referncia


definida.
As equaes que determinam a anlise dos fluxos de entalpia, entropia e vazo mssica
atravs do volume de controle so, respectivamente, as Eqs. (2.4), (2.5) e (2.6). O termo
m& design representa a vazo mssica de projeto.

h = he hs

(2.4)

s = se ss

(2.5)

MFR =

m& s
m& design

(2.6)

Com essas definies, cada componente do ciclo pode ter seu comportamento mapeado
representado em uma curva. A presena de um ponto fora da curva pode ser interpretada
como uma anomalia que poder ser intrnseca ou induzida como j definidas. A classificao
dessas variveis ir depender das variveis que forem modificadas em associao com algum
modelo termodinmico.
O estudo de Zaleta et al. (2004a) foi aplicado para um ciclo a vapor. A temperatura de entrada
e a presso de sada foram consideradas como variveis que causam anomalias induzidas dado
que elas no dependem da turbina a vapor, mas causam variao no seu desempenho, j as
variaes de rendimento e presso de entrada foram consideradas anomalias intrnsecas.
Zaleta et al. (2010) faz uma crtica relacionada ao fato das teorias anteriores, baseadas em
modelos analticos ou anlises exergoeconmica, no permitir uma distino clara entre
anomalias intrnsecas e induzidas em sistemas mais complexos. Nesse trabalho o autor
apresenta as premissas nas quais se baseia a metodologia de diagnstico por
termocaracterizao, que esto listadas abaixo:
1. Desagregao: Qualquer sistema de energia pode ser desagregado em n
subsistemas ou componentes, cada um delimitado por um volume de controle
estrategicamente definido;
2. Processos Locais: As mudanas de estado termodinmicas dos fluxos de energia na
entrada e sada de um componente durante um processo qualquer podem ser
caracterizadas conforme as Eqs. (2.5), (2.6) e (2.7);

43

3. Estado de Referncia para Diferentes Cargas e Modos de Operao: Os


sistemas de energia so projetados para trabalhar de modo diferente em funo de
cargas parciais ou modos de operao. Isto feito atravs do controle dos fluxos
mssicos ou volumtricos de alguns componentes e estabelecendo set-points para
certos parmetros de controle;
4. Efeitos das Anomalias: As anomalias podem ser identificadas por critrios de
projeto ou operao e tambm pelo clculo de variveis livres por um simulador
termodinmico;
5. Teste de Desempenho: O teste de desempenho tem como objetivo a obteno das
magnitudes de vrias propriedades termodinmicas do sistema global. O que
permitir a identificar e quantificar as anomalias no sistema;
6. Reconciliao das Anomalias Locais: Consiste na avaliao do impacto das
anomalias nos subsistemas onde elas ocorrem;
7. Impacto Global: a avaliao do impacto causado por todas as anomalias em um
parmetro de desempenho em avaliao, como exemplo clssico o consumo de
combustvel.
Seguindo as premissa citadas anteriormente Olivares-Arriaga et al. (2012) propuseram um
diagnstico exergoeconmico baseado na caracterizao das irreversibilidades dos
componentes de um ciclo trmico - Exergocaracterizao. Nesse diagnstico introduzido um
novo parmetro que representar o total de irreversibilidades obtidas para um subsistema ou
componentes nas condies de projeto e fora de projeto. A confiabilidade desse mtodo foi
testada em uma usina de ciclo combinado. Os resultados do estudo se mostraram teis para
detectar desvios em termos das irreversibilidades dos componentes.

2.2.6 Redes Neurais


Uma rede neural pode ser interpretada como um esquema de processamento capaz de
armazenar conhecimento baseado em aprendizagem (experincia) e disponibilizar este
conhecimento para uma aplicao especfica. Uma caracterstica peculiar s redes neurais o
fato delas estimarem funes entrada-sada sem a necessidade de conhecer a modelagem
matemtica que relaciona as vaiveis de entrada com as de sada. Outro ponto de destaque,
segundo Arrieta (2006) o fato dessa tcnica ser baseada em registros antigos de operao da

44

planta, no que diz respeito aplicao do diagnstico, como consequncia disso pode-se obter
resultados ruins quando analisadas situaes inditas de operao na planta.
Hassan et al. (2003 apud ARRIETA, 2006, p. 75) compara o desempenho de cinco
arquiteturas de redes neurais diferentes aplicadas ao diagnstico. As arquiteturas de rede
incluem a rede neural percebedora, a rede neural filtro linear, a rede neural feed-forward, a
rede neural de auto-organizao e a rede neural de quantizao do vetor de aprendizagem.
Esse estudo apresenta uma anlise crtica do desempenho de cada rede em um equipamento
de teste com diferentes falhas. O autor demonstra que as arquiteturas de redes neurais
percebedora e redes neurais de quantizao do vetor de aprendizagem apresentam os melhores
resultados quando se trata da aplicao em um sistema de diagnstico.
Arranz et al. (2008) desenvolveu um sistema inteligente capaz de realizar diagnstico e
detectar anomalias on-line, o mais rapidamente possvel, na evoluo dinmica do
comportamento de uma central termeltrica de ciclo combinado com turbina a gs. Fast e
Palm (2010), tambm utilizando tcnicas de redes neurais, criaram um sistema on-line de
monitoramento e diagnstico da produo de potncia e calor em uma planta real. Os modelos
de redes neurais foram treinados com dados operacionais dos componentes da planta e
permitiam avaliar anomalias e falhas presentes na operao.
Os trabalhos de Barelli et al. (2009a), (2009b), (2011) e (2013) tratam do desenvolvimento do
sistema de diagnstico para uma planta de cogerao com motor de combusto interna. Os
modelos desenvolvidos eram capazes de simular a degradao de desempenho nos
componentes do motor instalado na faculdade de engenharia da Universidade de Perugia Itlia. A primeira etapa consistia na coleta e no tratamento de dados experimentais com o
intuito de individualizar os parmetros caractersticos do motor. Em uma segunda fase um
simulador de lgica neural foi desenvolvido, com base nos dados experimentais a carga
nominal, para mapear o comportamento dos componentes como, por exemplo, o
turbocompressor, conforme os parmetros caractersticos iam variando. Por fim os autores
desenvolveram um sistema neural capaz de reproduzir os comandos de regulagem do motor
em funo de cada patamar de potncia definido.
Wu et al. (2010) tambm estudaram o uso de redes neurais artificiais no diagnstico de falhas
em motores de combusto interna. Neste trabalho os autores propem realizar o diagnstico
de falhas em um motor utilizando o sinal de presso do coletor de ar de admisso do motor

45

em conjunto com a tcnica de redes neurais. O sinal de presso foi escolhido devido ao fato
dessa varivel estar correlacionada eficincia volumtrica do compressor, ao consumo de
combustvel e ao desempenho do motor de combusto interna.

2.2.7 Lgica Fuzzy


A lgica Fuzzy uma tcnica de inteligncia artificial que consiste em aproximar a deciso
computacional da deciso humana, tornando os equipamentos e instalaes mais eficientes em
suas funes (Mendes, 2012). A lgica Fuzzy tem como objetivo determinar uma sada lgica
a partir de entradas imprecisas, nas quais estejam presentes incertezas. Tal tcnica capaz de
prover mecanismos de soluo de problema nas reas de controle e tomada de deciso na
gerao termeltrica.
No diagnstico de falhas em centrais termeltricas algumas fontes de incertezas e de dados
ambguos so encontrados no mapeamento das causas de anomalias ou at mesmo no
histrico operacional de dados coletados de equipamentos que trabalhavam sob diferentes
condies de desempenho, conforme mostra Zhang et al. (2010).
A Lgica Fuzzy pode ser considerada uma extenso da lgica Booleana, visto que possvel a
atribuio de valores lgicos diferentes de verdadeiro (1) ou falso (0). Segundo Zhang et
al. (2010) a teoria os conjuntos Fuzzy estende a teoria dos conjuntos tradicionais, sendo
inseridos novos rtulos lingusticos tais como pequeno, mdio, grande para os quais os
elementos do conjunto sero caracterizados.
De acordo com Cox (1994), o sistema Fuzzy consiste de trs operaes bsicas:

Fuzzificao: O problema analisado e os dados de entrada so transformados em


variveis lingusticas. Neste momento de extrema importncia que todos os dados de
impreciso e incerteza sejam considerados e transformados nessas variveis;

Interferncia: o momento em que sero criadas as regras ou proposies atravs da


associao das variveis j criadas. As proposies so geradas do relacionamento
entre as variveis do modelo e a regio Fuzzy. Essas regras resultantes das associaes
podem ser condicionais ou no condicionais. Esta fase do sistema lgico Fuzzy pode
ser dividida em dois componentes: Agregao (definio da validade das regras) e
Composio (definio do resultado obtido atravs da interferncia);

46

Desfuzzificao: a etapa em que os valores Fuzzy so convertidos em nmeros reais


tendo assim um conjunto de sada matematicamente definido.

A literatura reporta outros trabalhos desenvolvidos utilizando essa tcnica como mecanismo
de diagnstico de falhas, Ogaji et al. (2005a) e Verma et al. (2006) estudaram aplicao de
Lgica Fuzzy para anlise de diagnstico em turbinas a gs aeronuticas. Celik e Bayir (2007)
relataram a deteco de falhas em motores de combusto interna utilizando essa tcnica. Por
meio do sistema de diagnstico de falhas desenvolvido os autores diagnosticaram 10 tipos de
falhas em tempo real.

2.2.8 Filtro de Kalman


O filtro de Kalman um algoritmo recursivo muito eficiente. Ele minimiza o erro mdio
quadrtico de uma varivel de estado a partir de um histrico completo de feedback sensorial
recebido durante determinada atividade cuja leituras sofrem a perturbao de algum rudo
(incerteza).
A caracterstica fundamental de um Filtro de Kalman a sua capacidade de combinar as
estimativas geradas internamente com estimativas obtidas a partir do feedback sensorial.
Portanto, um modelo que disponha de um feedback com confiabilidade em suas informaes,
pode ter associados a ele um filtro Kalman permitindo o estimativa de ndices on-line em um
sistema de diagnstico. Dewallef e Leonard (2003 apud ARRIETA, 2006, p. 86) realizaram
um estudo de diagnstico e monitoramento de desempenho online utilizando tcnicas de
filtragem Kalman.
Quando o modelo linear e os rudos (incertezas) seguem o comportamento de uma curva
gaussiana a melhor estratgia para anlise dos inputs o filtro de Kalman. Essa tcnica tem
forte potencial de aplicao em modelos de tomada de deciso, aponta Denve et al. (2007).

2.2.9 Rede Bayesian


Uma rede de Bayesiana uma forma de representar graficamente o conhecimento de um
domnio onde no se tem certeza de todas as variveis presentes. Ou seja, ela representa um

47

resumo das possveis circunstncias envolvidas em um domnio. Atravs de anlises


probabilsticas sero obtidas respostas para o problema em anlise
O uso de uma rede Bayesiana dentro do diagnstico termodinmico pode ser verificado a
partir do momento em que as anomalias, e a as causas a elas relacionadas, passam a ser
representadas por probabilidades. Desse ponto em diante um tratamento estatstico baseado na
elaborao de uma rede Bayesian permitir determinar a probabilidade de ocorrncia de uma
anomalia qualquer.
O grande atrativo das redes bayesianas est relacionado ao fato delas permitem analisar
grandes quantidades de dados, o que grande valia para o diagnstico em sistemas de gerao
termeltrica, uma vez que essas plantas contam com vrios pontos de aquisio de dados para
controle e operao do sistema. Porm, dentro desse mesmo contexto, Silva (2009) chama a
ateno para o fato desse mtodo normalmente no permitir a diferenciao das anomalias
induzidas das intrnsecas.

2.2.10 Algoritmos Genticos


Os algoritmos genticos so ferramentas computacionais que utilizam conceitos provenientes
do princpio de seleo natural para abordar uma srie ampla de problemas, em especial os de
otimizao. Robustos, genricos e de fcil adaptao, consistem de uma tcnica amplamente
estudada e utilizada em diversas reas, inclusive no diagnstico de sistemas trmicos. Estudos
a cerca de diagnstico de desempenho em turbinas a gs j foram desenvolvidos com base
nessa tcnica, por exemplo, Ogaji et al. (2005b). Anlise do uso de algoritmos genticos
aplicados ao diagnstico de falhas em motores pode ser visto em Sampath et al. (2002).
Esta metodologia permitiu uma nova abordagem para o tratamento de rudos (incertezas) e
comportamentos no lineares em comparao s tcnicas de redes neurais e lgica fuzzy. Os
algoritmos genticos so indicados para a soluo de problemas que envolvem um grande
nmero de variveis. Por outro lado o grande nmero de iteraes requeridas para uma
convergncia adequada, em virtude da grande quantidade de dados processados, implica em
alto esforo computacional. Adicionalmente, o alto de complexidade envolvido em
determinadas aplicaes pode se tornar uma desvantagem.

48

2.3

COMPARAO

DOS

MTODOS

DE

DIAGNSTICO

DE

CENTRAIS

TERMELTRICAS

Mendes (2012) elaborou um resumo que abrange muito bem as caractersticas principais,
condies necessrias, dificuldades e parmetros definidos de alguns dos mtodos de
diagnstico citados anteriormente, as tabelas Tabs. (2.2) e (2.3) reproduzem essa descrio.

49

Tabela 2. 2 - Caractersticas das tcnicas de diagnstico termodinmico. Fonte: Mendes (2012).

Mtodo

Caractersticas Principais

Condies Necessrias

Dificuldades

Parmetros Definidos

-Modelagem de cada elemento de acordo com sua funo,


expressa em termos de exergia.

-Estado de referncia do
sistema. Mesmo Insumo,
produto e condies
ambientais.

-Conexes entre os
componentes e
dependncia da
eficincia das condies
de funcionamento.

-Insumo exergtico: E;
-Produto exergtico: P;
-Consumo exergtico unitrio:
k=E/P. E variao ;
= .
-Anomalia:

Reconciliao

-Faz parte dos mtodos termoeconmicos.


-As equaes analticas baseadas em linearizao.
-O modelo implementado de dados determina quais
so as causas que impactam no Heat Rate e ou no
produto total produzido pela instalao.

-Estado de referncia do
sistema que pode ser o
balano trmico do ciclo.
- Pode-se nessa tcnica utilizar
a metodologia Seis Sigma.
- Modelo que estabelea
condies fora do ponto de
projeto.

-Estabelecer estado de
referncia Dinmico.

- Condio de Operao em Teste;


- Condio de Referncia
Operacional;
- Heat Rate

Anlise
Quantitativa da
Causalidade

-Descreve o sistema trmico matematicamente com


variveis presentes no mesmo.
- Possuem como metas, rendimento e consumo
especfico em funo das variveis independentes e
dependentes.
-Baseada diretamente na representao
termodinmica do sistema trmico.

-Estado de referncia do
sistema.
-Linearizao do modelo
termodinmico do sistema.
-Variveis so suficientes para
caracterizar os fluxos do
sistema.

-Presena de Anomalias
induzidas, que aparecem
porque consumo unitrio
de exergia no so
verdadeiramente
correlacionados com as
variveis independentes.

Termocaracterizao

Estabelece uma anlise de entropia e entalpia em


volume de controle que envolva um dado
componente.
Elabora-se uma curva de desempenho para o
componente analisado com e em funo de
MFR.

-Estado de referncia do
sistema.
-Volume de controle.
- Vazo mssica de projeto.

Termoeconmico

Temperatura de
Dissipao

-Presena de um parmetro interno , relacionado ao


desempenho, rendimento e razo de presso.
-Variaes de entalpia e entropia dadas para o mesmo fluxo
de massa.
-Parmetro visto em um plano h-s demonstra a presena
de falhas.

-Classificao das falhas.

- Variao de entropia: ;
- Variao de entalpia: ;
- Frao de vazo mssica:
=
;
- Vazo mssica atual:

-Variaes de entalpia e
entropia devem ser dadas para
o mesmo fluxo de massa.

-Necessidade de
informaes sobre o
fluxo de sada.
-No caracterizao para
grandes variaes do
fluxo de entrada.

- Parmetro =

-Temperatura de dissipao:

50

Tabela 2. 3 - Caractersticas das tcnicas de diagnstico termodinmico aplicando inteligncia artificial. Fonte: Mendes (2012).

Mtodo

Caractersticas Principais

Condies Necessrias

Dificuldades

-Trabalha com ocorrncias passadas, o sistema


de diagnstico precisa ser treinado com
situaes j experimentadas pela instalao.

-Necessitam de uma quantidade de dados


para treinar o sistema de diagnstico.

-Dificuldades de gerar bons resultados em


situaes que ainda no foram
experimentadas pela planta.
-Normalmente no conseguem diferenciar
as anomalias induzidas das intrnsecas.

Mtodos Baseados em
Inteligncia Artificial

Lgica Fuzzy

-Resolve paradoxos gerados a partir da


classificao falsa ou verdadeira. Na
Lgica Fuzzy, varia em grau de verdade de
0 a 1, o que leva a existirem
classificaes entre absolutamente
verdadeiro e absolutamente falso.

-Em mtodos baseados em sua


metodologia deve-se treinar um algoritmo
de aprendizagem para ajustar os
parmetros modificveis, fazendo com que
a sada coincida com os dados de
treinamento.

Filtro de Kalman

- um eficiente filtro para rudos das


medies.

-Habilidade de combinar as estimativas


geradas internamente com estimativas
obtidas a partir de feedbacks sensoriais.

Rede Bayesian

- uma representao grfica de relaes


dentro de um domnio do problema.
Consiste de um conjunto de variveis, uma
interface grfica estruturada que conecta
essas variveis, e um conjunto local
condicional de distribuies probabilsticas.

-Uma rede bayesiana comumente


representada como um grfico, que um
conjunto de vrtices e arestas. Os vrtices,
ou ns, representam as variveis e as
bordas ou arcos representam as
dependncias condicionais no modelo.

Algoritmos Genticos

-Normalmente so vistos como otimizadores


de funes, embora a quantidade de
problemas para o qual os algoritmos
Genticos se aplicam
seja bastante abrangente.

-Permitem simplificao na formulao e


soluo de problemas de otimizao.
indicado para a soluo de problemas de
otimizao complexos, que envolvem um
grande nmero de variveis.

51

Captulo 3
DESCRIO DA CENTRAL TERMELTRICA ESTUDADA
Esse captulo se destina a descrever a central termeltrica utilizada como estudo de caso
enfatizando apenas os sistemas e subsistemas que tem relao com o sistema de diagnstico.
Essa planta foi fundada em 2007 pela Wrtsil com o intuito de construir, operar e explorar
uma planta de gerao termeltrica de energia a partir de unidades motogeradoras, ciclo
Diesel, leo combustvel de baixa viscosidade e baixo teor de enxofre OCB1.
A central termeltrica dispe de 20 unidades motogeradoras (UGs) constitudas por motores
alternativos Wrtsil W20V32 de 9.000 kW e geradores trifsicos sncronos AvK Cummins
modelo DIG 167g/10, 13,8 kV 10.913kVA. Cada motor capaz de produzir 8.730 kW de
potncia eltrica totalizando uma capacidade instalada de 174,6 MW. A planta conta ainda
com 5 caldeiras de recuperao de calor e duas caldeiras auxiliares para fornecimento de
vapor demando nos processos de aquecimento e pr-aquecimento em determinados
subsistemas da planta.
Como o objetivo desse trabalho o desenvolvimento de um sistema de monitoramento e
diagnstico termodinmico da central termeltrica, os prximos tpicos daro uma nfase
maior descrio dos subsistemas associados ao motor. Demais equipamentos/subsistemas
que integram a usina termeltrica tambm sero apresentados, porm seguindo uma viso
mais informativa dos processos.

3.1 GERADOR
O projeto dos geradores foi desenvolvido focando otimizao da eficincia e a alta
estabilidade de operao, bem como uma maior vida til. Seu design mecnico foi concebido
de forma a propiciar um alto grau de flexibilidade na sua utilizao em termos de aplicao e
tipos de encapsulamento. Estes geradores se constituem de uma mquina principal de polos
internos e polos externos de excitao. Para a alimentao do regulador automtico de tenso
os alternadores so equipamentos com enrolamentos auxiliares de cobre, cujas extremidades e
fiaes so apoiadas por elementos adequados de fixao e firmemente ligados entre si por

52

meios mecnicos para proteo contra as cargas eletrodinmicas devidas s correntes. O rotor
consiste do eixo e do campo principal rotativo.
Um parmetro importantssimo na descrio do gerador a curva de eficincia deste
equipamento. O comportamento da eficincia do gerador definido a partir dos valores
mdios obtidos pela anlise dos protocolos de teste de comissionamentos de cada uma das
unidades geradoras, protocolos estes que so assinados pelo fabricante. Assume-se que a
eficincia do gerador no afetada pelas condies ambientais nem pelo tipo de combustvel
que ests sendo utilizado. A Tab. (3.1) mostra os resultados que caracterizam a eficincia do
gerador.
Tabela 3. 1 - Valores mdios de eficincia do gerador. Fonte: Wrtsil (2009b).
Potncia de Eixo (kW) Potncia Eltrica (kW) Eficincia do Gerador (%)
9000
8822
98,02
6750

6606

97,87

4500

4374

97,20

2250

2152

95,66

3.2 MOTOR
O Wrtsila W20V32 um motor turbo aspirado com ps-arrefecimento (aftercooled), ciclo
Diesel de quatro tempos com injeo direta de combustvel. A partida do motor feita com ar
comprimido a uma presso mnima de 15 bar e mxima de 30 bar. A nomenclatura se d pelo
nmero de cilindro (20), pelo dimetro dos cilindros (320 mm) e pela montagem em V dos
mesmos. O curso de cada cilindro de 400 mm o que representa um volume deslocado de
32,17 l a cada ciclo. O bloco do motor fundido em uma pea nica.
O motor est acoplado ao gerador sobre um mesmo skid, esse conjunto completo apresenta
12535 mm de comprimento, 3670 mm de altura, 4333 mm de largura e um peso total de
136337 kg. A armao montada de forma flexvel sobre uma fundao utilizando molas de
ao, toda armao montada, nivelada e alinhada de fbrica. Os motores so alinhados lado a
lado dentro da casa de mquinas. O sistema de arrefecimento da casa de mquinas feito com
auxlio de exaustores e ventiladores. A Fig. (3.1) exibe esquematicamente a montagem do
motogerador dentro da casa de mquinas.

53

Figura 3. 1 - Representao esquemtica do motor W20V32 dentro da casa de mquinas. Fonte: Wrtsil
(2009a).

O sistema de arrefecimento dos motores feito atravs de gua desmineralizada e aditivada


em circuito fechado. O sistema de lubrificao conta com uma bomba de parafuso acionada
diretamente pelo motor, um filtro de leo automtico e um filtro de leo centrfugo. Os gases
de exausto podem ou no passar totalmente pelas caldeiras de recuperao antes de serem
lanados na atmosfera por meio das chamins. Os motores foram projetados com uma bomba
de injeo para cada cilindro. Cada bomba injetora est equipada com um cilindro de parada
de emergncia acoplado a um sistema eletropneumtico de proteo contra excesso de
velocidade.
Esse tipo de motor projetado para trabalhar em dois modos de operao distintos, um de
alta eficincia energtica e o outro minimizando a emisso de poluentes. O sistema de
fechamento varivel da vlvula de admisso de combustvel oferece a flexibilidade de
antecipar o fechamento da vlvula de admisso sob condies de carga elevada para nveis
mais baixos de emisso de NOx e de consumo de combustvel.
No que tange ao desempenho dessas mquinas a Tab. (3.2) fornece informaes acerca de
alguns parmetros do motor, informados pelo fabricante, conforme condies estabelecidas
pela ISO 3046-1.

54

Tabela 3. 2 - Parmetros de desempenho do motor W20V32 nas condies ISO. Fonte: Wrtsil (2009a).

Rotao (Hz / RPM)

60 / 720

Emisso de NOx (ppm)

710

970

Consumo Especfico (g/kWh)

189

183

Velocidade Mdia do Pisto (m/s)

9,6

Presso Mdia Efetiva (bar)

23,3

Combustvel

leo Pesado - OCB1

Potncia de Eixo (kW)

9000

Potncia Eltrica (kW)

8730

Heat Rate (kJ/kWh)

8071

7818

Eficincia Eltrica (%)

44,6

46

3.3 SUBSISTEMAS
Nessa seo sero descritos os parmetros dos sistemas auxiliares dos motores da usina
termeltrica. A separao de cada subsistema feita com o intuito de caracterizar
individualmente cada um deles permitindo, dessa forma, observar equipamentos, malhas de
controle, set-points e parmetros de ajustes particularizados. Na prtica o funcionamento da
planta complexo, pois envolve a operao conjunta dos sistemas de leo combustvel, leo
lubrificante, admisso e exausto de ar, gua de resfriamento e recuperao de calor. O que
torna a descrio da planta invivel de ser realizada analisando todos eles de uma nica vez.
No faz parte do objetivo desse captulo descrever, rigorosamente, todos os componentes de
cada um desses subsistemas. Algumas vlvulas, sensores de temperatura e presso que no
iro contribuir efetivamente para o melhor entendimento dos processos que ocorrem durante a
operao da usina, tero suas caractersticas tcnicas e/ou operacionais omitidas, sem prejuzo
compreenso da operao da planta. Essa mesma observao ser mantida para
componentes que no esto diretamente correlacionadas aos fins do diagnstico
termodinmico que o trabalho, como um todo, se prope a realizar. A Fig. (3.2) mostra uma
viso geral dos equipamentos auxiliares do motor.

55

Figura 3. 2 - Viso geral dos equipamentos auxiliares e subsistemas do motor. Fonte: Adaptado de Wrtsil
(2009a)

Os equipamentos auxiliares so agrupados em subsistemas do motogerador. No caso dos


motores W20V32 quatro subsistemas so destacados, so eles:
Sistema de leo Combustvel;
Sistema de Admisso de Ar e Exausto de Gases;
Sistema de gua de Resfriamento;
Sistema de Produo de Vapor;
Os equipamentos auxiliares, agrupados em subsistemas, tambm podem ser descritos como
subsistemas energticos. As Tabs. (3.3) e (3.4) apresentam os balanos de energia

56

caractersticos do W20V32 para cada um desses subsistemas energticos conforme o modo


de operao ao qual a mquina est configurada para operar: alta eficincia ou baixa emisso.
Tabela 3. 3 - Balano de energia do motor W20V32 operando no modo alta eficincia. Fonte: Wrtsil (2009a).

Carga (%)

100

90

75

50

Potncia de Eixo (kW)

9000 8100 6575 4500

Bloco do Motor (kW)

1333 1167 1000

817

Resfriador de Ar HT (kW)

1417 1076

583

225

Resfriador de Ar LT (kW)

1250 1117

908

770

Resfriador de leo (kW)

1067 1033

917

867

Gases de Exausto (kW)

5600 5183 4590 3305

Radiao e Conveco (kW)

225

225

225

225

Vazo Gases de Exausto (kg/s)

16,7

15,3

13,1

8,9

Temperatura de Gases de Exausto (C)

345

348

360

380

Tabela 3. 4 - Balano de energia do motor W20V32 operando no modo baixa emisso. Fonte: Wrtsil (2009a).

Carga (%)

100

90

75

50

Potncia de Eixo (kW)

9000 8100 6575 4500

Bloco do Motor (kW)

1333 1217 1033

850

Resfriador de Ar HT (kW)

1517 1150 617

217

Resfriador de Ar LT (kW)

1350 1183

925

762

Resfriador de leo (kW)

1117 1050

933

900

Gases de Exausto (kW)

5874 5443 4813 3467

Radiao e Conveco (kW)

225

225

225

225

Vazo Gases de Exausto (kg/s)

17,5

16,1

13,7

9,3

Temperatura de Gases de Exausto (C)

345

348

360

380

3.2.1 Sistema de leo Combustvel


O combustvel utilizado na usina termeltrica o leo combustvel OCB-1. A usina conta,
tambm, com estoque de leo diesel para acendimento das caldeiras auxiliares de
aquecimento de leo combustvel na partida da planta e para limpeza do circuito de
alimentao dos motores ao trmino de uma campanha de gerao. Em emergncia, o diesel

57

pode, ainda, ser utilizando como uma reserva adicional para a manuteno da gerao em
operao por algumas horas.
O sistema de leo combustvel pode ser divido em cinco diferentes partes, a saber:

Sistema de descarregamento;

Sistema de Armazenamento;

Sistema de Transferncia;

Sistema de Tratamento;

Sistema de Alimentao.

.2.1.1 leo Combustvel de Baixo Teor de Enxofre OCB 1


O leo combustvel OCB-1 um leo residual de alta viscosidade, obtido a partir do refino do
petrleo ou atravs da mistura de destilados pesados com leo residuais de refinaria. O OCB1 largamente utilizado como combustvel pela indstria, de um modo geral em
equipamentos destinados gerao de calor, tais como: fornos, caldeiras e secadores ou
diretamente em equipamentos destinados a produzir trabalho a partir de uma fonte trmica,
como o caso de um motor de combusto interna.
Como caractersticas gerais o OCB-1 deve ser homogneo, livres de cidos inorgnicos e
isento, tanto quanto possvel, de partculas slidas ou fibrosas, pois a presena destas que
determinaro a frequncia de limpeza ou troca dos filtros de combustvel.
Uma caracterizao mais detalhada desse combustvel descrito no Regulamento Tcnico n
003/99 aprovado pela Portaria Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(ANP) n 80/99.

3.2.2 Sistema de leo Lubrificante


O sistema de leo lubrificante de fundamental importncia no que diz respeito ao
funcionamento dos motores, pois desempenha o seu papel intrnseco de lubrificaes dos
componentes mecnicos, minimizando as perdas por atrito nas regies onde h movimento
relativo entre duas superfcies, alm de atuar como fluido de resfriamento em determinadas

58

regies do motor. Desse modo fica clara a necessidade da utilizao de leos aprovados pelo
fabricante nesse tipo de motor durante sua vida til, bem como um rgido controle de
qualidade para aferio das propriedades requeridas para um determinado leo. Nesse sentido
algumas medidas para fins de manuteno e controle do leo lubrificante so destacadas a
seguir:

Centrifugao do sistema de leo lubrificante;

Coleta de amostras para anlise em laboratrio;

Definio de limite mximo e mnimo para a viscosidade;

Definio de limite mnimo para do ponto de inflamao;

Definio de limite mximo Teor de gua;

Definio de limite mximo para o teor de insolveis;

Reposio de leo lubrificante.

3.2.2.1 Descrio do Sistema de leo Lubrificante


O sistema de leo lubrificante inclui tanques de armazenamento de leo novo e usado,
bombas para o enchimento e esvaziamento dos tanques e bombas para circulao do
lubrificante pelo motor. O arrefecimento do leo lubrificante feito por meio de gua em um
trocador de calor de baixa temperatura (resfriador de leo lubrificante - LOC). O tanque de
leo novo armazena lubrificante para mudana de leo no circuito ou para reposio de leo
consumido. O tanque de leo usado armazena lubrificante para descarga enquanto o tanque de
servio armazena leo lubrificante, temporariamente, para reutilizao.
A unidade de bombeamento consiste de um sistema de suco, filtros, uma bomba de leo
lubrificante acionada diretamente pelo motor (h a possibilidade de operar, com motor
eltrico, uma bomba adicional instalada em paralelo no sistema), vlvulas e painel de controle
A bomba de pr-lubrificao de acionamento eltrico e est integrada ao alojamento da
bomba principal, desempenhando as seguintes funes:

Encher o sistema de lubrificao do motor antes da partida;

Pr-lubrificao contnua do motor parado;

Pr-lubrificao do motor em stand-by.

59

Durante a operao nominal o leo lubrificante fica contaminado por partculas ou resduos de
combusto, sendo necessria a limpeza do leo lubrificante em perodos determinados. A
limpeza do leo dividida em dois sistemas paralelos: o sistema separador e o filtro
automtico.

Sistema Separador: Est constantemente removendo partculas e gua do leo


lubrificante. instalado paralelamente ao fluxo principal de leo para o motor. A
principal funo do separador manter as condies do leo lubrificante;

Filtro Automtico: O filtro automtico realiza a limpeza do leo antes que ele entre
no motor, removendo possveis partculas remanescentes da separadora.

3.2.3 Sistema de Admisso de Ar e Exausto de Gases


O sistema de admisso de ar de combusto composto por um filtro de admisso,
silenciadores, compressores, vlvulas de by-pass e resfriadores de ar. Na entrada o ar passa
pelos filtros de admisso e em seguida pelo silenciador, logo aps o ar comprimido pelos
compressores e posteriormente resfriados, gua, no resfriador de alta temperatura e baixa
temperatura (HT e LT). Por fim o fluxo ar direcionado para o coletor de ar do motor de onde
ser injetado nos cilindros, a Fig. (3.3) representa a descrio feita anteriormente.

Figura 3. 3 - Representao esquemtica do sistema de admisso de ar. Fonte: Adaptado de Wrtsil (2009a).

H tambm um sistema de admisso de ar para resfriamento da casa de mquinas e


resfriamento do gerador. Nesse caso a suco de ar se d dos dois lados da casa de mquinas,
aps passar pelo filtro o ar insuflado na casa de mquinas e sua exausto se d pelo telhado
na instalao. Os dois casos aqui exemplificados no sero detalhados, visto que o objetivo
desse tpico analisar o sistema de admisso de ar de combusto.

60

O sistema de exausto de gases comea a ser analisado aps a sada de gases dos cilindros do
motor. Esse sistema compreende o coletor de gases, turbinas, damper da caldeira de
recuperao de calor, silenciador de gases, chamin e dreno. Alm desses equipamentos o
sistema de exausto de gases tambm compreende outros subsistemas como, por exemplo, as
caldeiras de recuperao de calor. Uma viso geral do sistema de exausto de gases est
representada na Fig. (3.4).

Figura 3. 4 - Representao esquemtica do sistema de exausto de gases. Fonte: Adaptado de Wrtsil (2009a).

3.2.3.1 Filtro de Ar
A funo do filtro de ar impedir a entrada de impurezas no sistema de admisso de ar.
Material particulado pode danificar as palhetas do compressor, reduzindo sua eficincia e,
assim, acentuando a degradao do desempenho o motor. O filtro comumente utilizado na
planta do tipo seco. Esses filtros so estticos e devem ser regularmente substitudos.

3.2.3.2 Silenciador de Ar
O nvel de presso sonora na entrada tipicamente na faixa de 120 dB, portanto faz-se
necessrio a instalao de um silenciador. Esse equipamento tem como fabricante a JTK
Power. Seu princpio de funcionamento se baseia na reduo do rudo por absoro.

61

3.2.3.3 Coletor de Gases


O sistema de escape uma combinao de sistema pulsante e de sistema de presso constante,
confinando a energia cintica dos gases de exausto em um tubo de escape simples de presso
constante. Os gases de exausto so conduzidos para dois coletores que direcionam o fluxo
para as turbinas, as sees tubulares tem um fole em cada extremidade para evitar
deformaes trmicas. O coletor de gases est confinado dentro de uma caixa isoladora.
3.2.3.4 Turbocompressor
O modelo de turbocompressor utilizado nos motores W20V32 do tipo ABB TPL67-C34,
projetado para velocidade mdia avanada em motores diesel de quatro tempos. Cada motor
possui dois turbocompressores, um em cada banco da extremidade livre. A energia dos gases
de exausto utilizada para acionar a turbina, essa por sua vez toca o compressor que
responsvel por comprimir o ar de sobre alimentao na presso adequada ao motor,
aumentando a eficincia da combusto. Os turbocompressores possuem uma turbina do tipo
axial que est conectada a um compressor centrfugo por um eixo. Os turbocompressores
esto equipados com mancais macios e esto ligados ao sistema de lubrificao do motor.
Esses equipamentos tambm so equipados com um sistema de lavagem que pode ser
utilizado durante a operao conforme o tempo de funcionamento. A formao de depsitos
sobre as palhetas de compressor e turbina diminuem a eficincia do turbocompressor com o
passar do tempo. Sendo assim a limpeza dessas mquinas de vital importncia para o bom
funcionamento do sistema.

3.2.3.5 Damper da Caldeira da Recuperao


O damper da caldeira de recuperao de calor nada mais do que uma vlvula, operada
pneumaticamente ou em modo manual, que permite direcionar determinado fluxo de gases de
exausto para cada caldeira de acordo com sua posio.

3.2.3.6 Chamin
A principal funo da chamin conduzir os gases de exausto a uma altura tal que as
emisses medidas para uma rea especfica estejam de acordo com as regulamentaes

62

ambientais locais. A altura da chamin depende da disperso das emisses, que dependem do
projeto da chamin, topografia, condies do vento e do nmero de motores na planta.
As chamins so equipadas com silenciadores de gases e drenos. Elas devem ser projetadas
para que a velocidade dos gases na parte superior seja entre 20 e 30 m/s. O projeto deve
considerar levar em conta que a temperatura da superfcie interior da chamin no fique
abaixo da temperatura de ponto de orvalho dos gases de exausto, pois nesse caso h risco de
condensao e corroso na tubulao. A temperatura mnima de dos gases de escape est
intimamente relacionada ao teor de enxofre no combustvel, geralmente essa temperatura gira
em torno de 180C no caso do leo pesado.

3.2.4 Sistema de gua de Resfriamento


O sistema de resfriamento das unidades motogeradoras feito por meio de gua
desmineralizada e aditivada em circuito fechado de baixa temperatura (circuito LT) e de alta
temperatura (circuito HT), apresentando baixssimo consumo durante a operao. O calor
removido do ar de combusto nos trocadores de alta e baixa temperatura, do resfriador de leo
e do bloco do motor deve ser dissipado por em um sistema de arrefecimento a fim de permitir
o fechamento do circuito. No caso da central termeltrica o mtodo de resfriamento adotado,
em funo das condies ambientais, disponibilidade de gua, requisitos ambientais, etc. o
uso de um banco de radiadores. Sendo que cada conjunto motogerador conta com dois
radiadores.
Ambos os circuitos esto equipados com vlvulas termostticas para monitoramento e
controle desse sistema. A seguir sero descritos os principais equipamentos encontrados nos
circuitos LT e HT bem como o relato de como funciona cada um deles.

Circuito de alta temperatura (HT)

O circuito HT responsvel pelo arrefecimento do bloco do motor, isso inclui os cilindros e a


cabea dos cilindros. Uma bomba centrfuga faz a gua circular por todo sistema. Uma bomba
instalada nesse circuito faz com que a gua seja conduzida para as duas bancadas que existem
no motor (bancadas A e B) onde esto posicionados os cilindros e da para as peas de unio
das cabeas de onde obrigada a fluir em volta dos bicos e das sedes das vlvulas de escape.
Finalmente, o fluxo de gua conduzido para o coletor mltiplo e em seguida direcionado
para uma vlvula termosttica responsvel por manter a temperatura da gua na sada do

63

bloco do motor no patamar correto, por meio de recirculao. Nesse caso essa temperatura
de 96C. Esse controle de temperatura importante pois impede que o bloco do motor fique
sujeito a choques trmicos, dada a diferena de temperatura entre os fluxos de gua de
resfriamento de entrada e sada.
A ventilao do circuito de gua HT, devido infiltrao de ar ou entrada indevida de gases
de exausto na linha, feita por meio de suspiros ligados ao tanque de expanso, esse tanque
est conectado ao tubo de admisso das bombas por onde a gua pode retornar ao circuito. O
controle de presso deve ser capaz de garantir uma presso esttica mnima de 0,7 a 1,5 bar,
segundo o fabricante, para a entrada da bomba. Portanto, o tanque de expanso deve estar
localizado a uma cota conveniente.

Circuito de baixa temperatura (LT)

O circuito de baixa temperatura composto pelos dois trocadores de calor do ar de


combusto, o trocador de calor de leo lubrificante. Uma bomba semelhante quela do
circuito HT bombeia gua pelo circuito. A gua que retorna dos radiadores bombeada para o
trocador de calor do ar de combusto de baixa temperatura, em seguida vai para o trocador de
calor de leo lubrificante e finamente retorna para o trocador de calor de ar de alta
temperatura. A temperatura do circuito comanda por uma vlvula termosttica que, por meio
de recirculao, controla a temperatura da gua na entrada do trocador de calor de ar de baixa
temperatura em funo do ponto de orvalho do ar para as condies, presso e temperatura,
em que ele se encontra no coletor de ar do motor. O objetivo evitar a formao de
condensado na sada do trocador de calor, o pode ocasionar danos devido aos processos de
corroso ou mesmo o arraste de gua para dentro dos cilindros.
3.2.4.1 Bombas de gua de Resfriamento
Duas bombas centrfugas acionadas diretamente pelo eixo do motor, por um mecanismo de
engrenagens na extremidade livre, fazem a circulao da gua de resfriamento pelo bloco do
motor e pelo circuito que leva a gua ao radiador. O eixo da bomba fabricado em ao
resistente ao ataque de cidos e os demais componentes em ferro fundido. O eixo est
montado sobre dois rolamentos do tipo esfera que so lubrificados por leo pressurizado. Os
elementos de vedao impedem a fuga de leo e, ao mesmo tempo, a entrada de sujeira e as
fugas de gua.

64

3.2.4.2 Resfriadores de Ar de Baixa e de Alta Temperatura e Resfriador de leo Lubrificante


O resfriador do ar de admisso do tipo autoportante. A caixa com os trocadores de baixa
(circuito LT) e alta temperatura (circuito HT) aparafusada diretamente no bloco do motor. O
trocador de calor uma unidade de tubos com aletas de resfriamento montadas nos tubos. A
gua passa pelos tubos enquanto o ar de combusto passa entre as aletas localizadas por fora
dos tubos. O trocador de calor de leo lubrificante externo caixa com os resfriadores de ar.
O fluxo de gua passa pelo trocador de calor LT, sai da caixa e passa pelo resfriador de leo
lubrificante (LOC), retorna caixa e passa pelo trocador de calor HT e em seguida
direcionado ao bloco do motor.
essencial que a rea de troca trmicas desses equipamentos esteja sempre livre de sujeira,
isso indispensvel para garantir o funcionamento sem problemas do motor. O arrefecimento
do ar de entrada no motor mantm o regime de operao da mquina em uma condio
estvel, na qual o consumo e os custos de operao ficam em patamares baixos.
Um aumento contnuo na queda de presso do lado gs nesse trocador de calor contribui para
piorar o desempenho do motor, fazendo com que haja um aumento no consumo de leo
combustvel. Nesse sentido, a limpeza desse equipamento deve ser feita com base no
acompanhando da queda de presso (p) ou em intervalor peridicos, conforme
recomendao do fabricante.
3.2.4.3 Radiadores
Nos radiadores os ventiladores fazem o ar escoar em torno de um feixe de tubos por onde
circula a gua de resfriamento, sua funo dissipar o calor absorvido pela gua nos
trocadores de calor de ar de alimentao LT e HT, do trocador de calor de leo lubrificante e
o calor rejeitado no bloco do motor. Os radiadores esto instalados ao ar livre com espao
suficiente para garantir o fluxo de ar adequado e possuem drenos integrados sua carcaa.
Os parmetros primrios para a elaborao de seu projeto consistem da carga de calor de
arrefecimento e as condies ambientes. Outros parmetros que tem impacto significativo
sobre o projeto do radiador esto correlacionados emisso de rudo, ambiente corrosivo,
altitude local, dentre outros. Esses parmetros determinaro o tamanho do radiador, o nmero
de radiadores por motor e o nmero de ventiladores por radiador.

65

No planta em estudo, os motores W20V32 esto equipados com dois radiadores modelo
FBLGE-1260-7-6/8-158DN100D da Fincoil. Cada radiador possui acoplado a si 6
ventiladores. O fluido de trabalho a gua de resfriamento e o escoamento de ar induzido,
ou seja, os ventiladores esto montados acima do trocador de calor e o escoamento de ar
ocorre na ascendente. Os tubos e o coletor de gua so feitos em cobre, as aletas so de
alumnio e a caixa de chapas de ao galvanizado. Informaes adicionais para alguns
parmetros de projeto dos radiadores esto listadas na Tabs. (3.5) e (3.6).
Tabela 3. 5 - Parmetros operacionais do circuito de gua no radiador. Fonte: Fincoil (2008).
Dados do Circuito de gua no Radiador
Parmetro

Valor

Unidade

Fluido

gua

Vazo

135

m3/h

Vazo por radiador

67,5

m3/h

Queda de presso

0,4

bar

Temperatura de entrada

78,4

Temperatura de sada

41,4

Capacidade por radiador

2823

kW

Capacidade total

5646

kW

Tabela 3. 6 - Parmetros operacionais do circuito ar no radiador. Fonte: Fincoil (2008).


Dados do Circuito de Ar no radiador
Parmetro

Valor

Unidade

Temperatura de entrada

35

Temperatura de sada

62

Vazo por ventilador

17,5

kg/h

Vazo por radiador

~105

kg/h

Altitude

90

Os motores eltricos que acionam os ventiladores so equipados com inversores de


frequncia, porm estes dispositivos s atuam durante a partida dos radiadores. Durante todo
o perodo que a central termeltrica est despachando a rotao dos ventiladores mantida na
carga nominal, independentemente da condio ambiental que registrada.
Ao regular a operao dos ventiladores por meio de um controle de velocidade varivel
possvel obter uma reduo considervel no nvel mdio de rudo e, muito mais importante

66

que isso, uma reduo do consumo interno de energia. A reduo do consumo um dos
objetivos que se busca insistentemente quando a usina est operando, pois, nesse caso, a
unidade utilizar a energia que ela est gerando para o acionamento de auxiliares (como o
caso dos radiadores), e vale salientar que o custo do MWh produzido por uma usina trmica
com motor de combusto interna representa um valor extremamente elevado.

3.2.4.4 Vlvulas Termostticas


Existem duas vlvulas termostticas empregadas para o controle de temperatura nos circuitos
LT e HT. A vlvula do circuito HT est montada na cobertura da bomba na extremidade livre
do motor, visando manter a temperatura da gua na sada do bloco do motor. Quando o motor
ligado e est frio, a vlvula faz com que toda a gua seja desviada para um by-pass
diretamente para a bomba, de modo a tornar o sistema de aquecimento o mais rpido possvel.
Depois de aquecida a quantidade correta de gua derivada e misturada automaticamente
com a gua proveniente do circuito LT para fornecer a temperatura adequada na sada do
circuito HT. A ao de trs vias da vlvula permite um fluxo de gua constante pela bomba e
pelo motor. A vlvula HT possui seis elementos, no caso de motores V. Quando os elementos
so aquecidos a fora resultante transmitida ao pisto, deslocando assim a vlvula de
deslizamento em direo a sede, para a posio de derivao (by-pass) fechada. Essa fora
contrariada a de uma mola que conduz a vlvula de deslizamento posio fechada do
permutador trmico, quando os elementos esto arrefecidos. A vlvula HT no necessita de
nenhum ajuste, uma vez que a temperatura j vem ajustada de fbrica.

3.2.5 Sistema de Produo de Vapor


necessrio produzir vapor para realizar o aquecimento do leo combustvel, at atingir uma
viscosidade ideal, para ser injetado nos cilindros do motor. Para tanto, esto presentes na
planta da central termeltrica duas caldeiras auxiliares e cinco caldeiras de recuperao de
calor que aproveitam a energia residual disponvel nos gases de exausto dos motores para
gerao de vapor. O estudo das caldeiras auxiliares no ser extenso, uma vez que esses
equipamentos operam apenas na partida da unidade. To logo o regime de operao esteja
estvel as caldeiras auxiliares so desativadas e entram em operao as caldeiras
recuperativas.

67

3.2.5.1 Caldeiras Auxiliares


As caldeiras auxiliares so fabricadas pela Aalborg Industries, modelo UNEX BH 3000L. So
caldeiras flamotubulares horizontais com dois passes, construdas sem refratrios. A
eficincia da srie UNEX BH na faixa de 85%. O queimador do tipo RP-300 M XH o
combustvel utilizado nas caldeiras o leo diesel. A Fig. (3.5) traz uma representao
esquemtica desse modelo de caldeira, enquanto a Tab. (3.7) apresenta outros parmetros de
projeto da mesma.

Figura 3. 5 - Representao esquemtica de uma caldeira auxiliar. Fonte: Aalborg Industries (2009).

Tabela 3. 7 - Parmetros de projeto das caldeiras auxiliares. Fonte: Aalborg Industries (2009).

Principais dimenses:
comprimento x largura x altura / dimetro
Peso: operao - mximo seco
Volume de gua: operao mximo
Temperatura no tanque
de alimentao de gua
Capacidade
Presso/Temperatura de operao
Presso/Temperatura de projeto
Presso de teste
Alarme de alta presso

4700x2100x2500 mm / = 1950 mm
11800 - 12200 - 6800 kg
4,8 - 5,4 m3
95 C
3000 kg/h
7 bar / 170 C
10 bar / 180 C
16,7 bar
9,5 bar

3.2.5.2 Caldeiras de Recuperao de Calor


Localizado na parte externa da casa de mquinas, encontra-se o sistema de recuperao de
calor da unidade termeltrica. Tal sistema constitudo de cinco caldeiras de recuperao de
calor, cada uma associada a um conjunto motogerador. Na central termeltrica os conjuntos
que contm caldeira de recuperao so as unidades geradoras 01, 05, 06, 15 e 16. Um
damper responsvel por direcionar o fluxo de gases para a caldeira ou ento para o by-pass

68

da mesma, aps escoar por um dessas duas rotas os gases so enviados para a chamin e na
sequncia lanados na atmosfera.
As caldeiras recuperativas so fabricadas pela Aalborg Industries, modelo UNEX H. So
caldeiras flamotubulares de um nico passe e foram desenvolvidas para recuperao de calor
dos gases de escape em motores diesel com a funo de gerar vapor saturado. A superfcie de
transferncia de calor rea til de aquecimento de 266 m2. A caldeira est equipada com um
dispositivo manual que permite soprar a fuligem acumulada no interior dos tubos utilizando
vapor. A limpeza e a inspeo visual so feita por meio de aberturas de servio localizadas no
lado gs.
As cinco caldeiras atendem a demanda das 20 unidades motogeradoras presentes na planta, a
Tab. (3.8) mostra os principais parmetros de dimensionamento e operacionais dessas
caldeiras. Na sequncia, tambm so citados outros equipamentos que complementam o
sistema de recuperao de calor da central termeltrica.

Cinco vlvulas de controle de gua de alimentao;

Dois coletores de vapor;

Um tanque de gua de alimentao;

Uma unidade de bombeamento, pr-aquecimento e filtragem (modelo HB-800 R1 S).

69

Tabela 3. 8 - Parmetros de dimensionamento e operacoinais das caldeiras de recuperao de calor. Fonte:


Aalborg Industries (2009).
Parmetros de Dimensionamento
Temperatura de entrada dos gases de exausto

355 C

Temperatura de sada dos gases de exausto

240 C

Vazo de gases de exausto

17,1 kg/s

Temperatura no tanque de gua de alimentao

90~95 C

Temperatura de retorno do condensado

90 C

Retorno de condensado

90 %

Temperatura da gua de reposio

20 C

Capacidade

2550 kg/h / 1700 kW

Presso de projeto

10 bar

Temperatura de projeto

184 C

Queda de presso no lado gs (limpo)

1200 kPa

Parmetros de Operao
Temperatura de entrada dos gases de exausto

335 C

Temperatura de sada dos gases de exausto

240 C

Presso

7 bar

Temperatura

170 C

O funcionamento bsico do sistema de recuperao de calor caracterizado da seguinte


maneira, em se considerando a planta j operando em condies estveis: O condensado de
retorno dirigido para o tanque de condensado, passando antes por uma unidade detectora de
leo. Do tanque de condensado a gua bombeada at o tanque de gua de alimentao. gua
de reposio pode ser adicionada ao tanque de alimentao dependendo da qualidade ou
quantidade de condensado, podendo ocorrer, aqui, tratamento qumico. Para possibilitar a
remoo de oxignio dissolvido na gua do tanque de alimentao necessrio manter a
temperatura em torno de 90~95 C nesse local. Do tanque de alimentao a gua bombeada
para a caldeira de recuperao, onde ocorre a mudana de fase do fluido de trabalho.
A bomba de alimentao da caldeira funciona continuamente com capacidade constante e o
fluxo para cada caldeira controlado por vlvulas individuais, conforme o sinal de nvel de
gua em cada caldeira. A unidade de bombeamento composta por duas bombas, uma em
operao e outra reserva.

70

Para evitar uma elevada concentrao de sais dissolvidos e impurezas, a gua deve ser
soprada regularmente para fora das caldeiras abrindo-se vlvulas manuais de sopro. A
capacidade da caldeira controlada pelas vlvulas de by-pass dos gases de exausto.
O vapor produzido direcionado para dois coletores de vapor, a partir dos quais
encaminhado para os aquecedores da usina e uma pequena parte utilizada para limpeza da
caldeira por meio de sopradores de fuligem de vapor manuais, est ltima opo representa
um mtodo de limpeza secundrio e on-line utilizando para prolongar o intervalo de limpeza
manual, o que feito off-line.

3.3 ASPECTOS GERAIS SOBRE OUTROS SUBSISTEMAS AUXILIARES PARA


OPERAO DOS MOTORES W20V32
3.3.1 Sistema de Monitoramento de Condies Ambientais
O monitoramento das condies ambientais na central termeltrica feito por meio de uma
estao meteorolgica capaz de monitorar os seguintes parmetros:

Direo do vento;

Velocidade mdia do vento;

Velocidade mxima do vento;

Temperatura do ar;

Umidade Relativa;

Presso do ar;

Intensidade de chuva.

H ainda um ponto de medio de temperatura e umidade absoluta, localizado prximo sala


de controle da usina. O acompanhamento das condies ambientais do ar extremamente
importante para a operao dos motores, visto que alguns subsistema apresentados
anteriormente esto diretamente relacionados essas condies, como o caso do sistema de
admisso de ar de combusto e os processos de troca de calor, nos radiadores da usina, do
circuito de gua de resfriamento.
O monitoramento das condies ambientais tambm importante devido ao fato do motor
estar operando com derating, que significa, de acordo com o fabricante, uma reduo

71

temporria ou permanente da potncia mxima de sada com o intuito de proteger o motor de


sobrecarga. Esse ajuste de potncia feito pelo sistema de controle das unidades motogeradoras
visa manter as cargas trmicas e mecnicas nos componentes crticos do motor no mximo
possvel, mas abaixo dos limites de tolerncia, protegendo-se assim o motor de falhas. Os
valores limites mximos para o acionamento de derating so definidos pelo fabricante em
Wrtsil (2009a) e esto apresentados a seguir:

Presso baromtrica: 100 kPa;

Temperatura do ar: 35 C;

Umidade relativa: 30%;

Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de baixa


temperatura: 45 C;

Somatrio da perda de carga do ar de entrada e da contrapresso gases de exausto na


sada da turbina: 5 kPa.

3.3.2 Sistema de Aquecimento da Planta


O processo de aquecimento da planta para partida das unidades motogeradoras inicia-se com
o aquecimento do leo combustvel armazenado no tanque de trabalho e no tanque reserva por
meio de serpentinas de transferncia de calor, que funcionam vapor saturado, instaladas em
sua extremidade inferior. O tanque de trabalho mantido com 50% de sua capacidade de
armazenamento enquanto o taque reserva plenamente abastecido. Essa estratgia minimiza o
tempo necessrio para iniciar a gerao.
Essa transferncia tem incio quando a temperatura no tanque reserva atinge 38C, tornando
possvel o seu bombeamento atravs das centrfugas (separadoras de gua e leo) da estao
de tratamento de leo combustvel, em um primeiro momento com retorno para o prprio
tanque reserva e no momento seguinte para o taque de trabalho. Durante o processo de
bombeamento atravs da estao de tratamento, o leo combustvel, que no incio est a 38C,
ganha calor e sai a uma temperatura em torno de 80C. Essa massa de leo combustvel
aquecida depositada na parte superior do tanque para o qual direcionada.
Quando o leo combustvel armazenado no tanque de trabalho atinge uma temperatura
superior o 60C possvel iniciar a rampa de carga das unidades motogeradoras, utilizando
uma mistura leo combustvel/leo diesel. De modo a manter uma quantidade de ar suficiente
para realizar a combusto completa de todo combustvel injetado, a taxa de carregamento do

72

motor deve ser controlada. O aumento da carga feito por meio do sistema de controle da
planta.
Terminada a rampa de tomada de carga de todas as unidades motogeradoras, as quais foram
dadas partida, e estabilizado o sistema, o circuito de vapor redirecionado para o
aquecimento dos grandes tanques de leo combustvel que em virtude dos mecanismos de
aquecimento ali instalados permite o bombeamento de leo combustvel para o taque reserva
cerca de 4 horas aps o incio do processo de aquecimento. Uma viso geral do sistema de
aquecimento da planta est representada na Fig. (3.6).

Figura 3. 6 - Representao esquemtica do sistema de aquecimento da central termeltrica. Fonte: Sena (2011).

3.3.3 Sistema de Partida das Unidades Motogeradoras


A partida das unidades motogeradoras feita com ar comprimido a uma presso mxima de
30 bar e a uma presso mnima de 15 bar. O fornecimento de ar garantido por meio de um
subsistema de compresso de ar que dispe de dois compressores. Alm de ar para o arranque
dos motores o mesmo subsistema fornece ar de instrumentao, a uma presso de 7 bar, para
os dispositivos de acionamento pneumtico nos motores e nos demais subsistemas descritos
anteriormente. Para assegurar um bom funcionamento dos componentes do sistema de ar
comprimido necessrio que o ar esteja seco, livre de partculas slidas e de leo. O
dimensionamento dos vasos de presso e a capacidade requerida das unidades de arranque
dependem do tempo de partida da planta, no caso dos motores W20V32 o consumo de ar de

73

partida para cada mquina de 5Nm3 por tentativa. A Fig. 3.7 mostra, esquematicamente, o
subsistema de compresso de ar identificando o ramal de ar que segue para a partida dos
motores e o ramal de ar de instrumentao.

Figura 3. 7 - Representao esquemtica do sistema de ar de partida das unidades motogeradoras. Fonte:


Wrtsil (2009a).

3.3.4 Sistema Supervisrio


O sistema supervisrio da usina uma interface grfica por meio da qual o operador pode
monitorar a planta e tomar aes, como dar a partida ou parar determinada motogeradora,
alterar os valores de setpoints para ajustar a operao conforme uma determinada condio. O
sistema permite ainda supervisionar os principais dados da planta, tais como diferentes
temperaturas, presses, vazes, etc. bem como medidas de variveis eltricas, por exemplo, a
produo de cada motogerador, tenso e frequncia.
O sistema supervisrio da usina conta, ainda, com vrias telas que permitem acompanhar
qualquer processo que se desenvolve em uma unidade geradora, em um grupo motogerador
ou em qualquer equipamento que compe algum dos subsistemas apresentados nesse captulo,
desde que os sinais sejam enviados para a sala de controle. possvel gerar relatrios
instantneos, grficos com tendncias de processos, emitir listas com os alertas de alarme,
verificar o nvel dos reservatrios de leo combustvel, quantificar as horas de operao dos
turbocompressores, monitorar a viscosidade do leo lubrificante e outras tantas atividades por
meio do sistema supervisrio.

74

Trata-se do crebro da central termeltrica, porm sua descrio se limita a apresentao dos
aspectos gerais desse sistema, uma vez que para atender os objetivos desse estudo no se faz
necessrio destrinchar todas as potencialidades do sistema supervisrio. A Fig. (3.8) ilustra
apenas uma das telas do referido sistema supervisrio, onde possvel acompanhar o
consumo de combustvel e a produo de energia eltrica em dez unidades motogeradoras.

Figura 3. 8 - Apresentao de uma das telas que compe o sistema supervisrio da central termeltrica.

75

Captulo 4
DEFINIO DO ESTADO DE REFERNCIA
Este captulo aborda a definio do estado de referncia das unidades motogeradoras e
caldeiras de recuperao de calor da central termeltrica utilizada como estudo de caso para
realizao do diagnstico termodinmico.
Inicialmente esperava-se obter os principais parmetros que definissem a condio de
referncia por meio da anlise da documentao tcnica da central termeltrica. Como os
dados levantados na documentao no representavam um conjunto completo de informaes,
outros caminhos foram percorridos em busca da obteno de um novo conjunto de dados que
permitissem a definio de uma referncia com base em um processo metdico. Diante da
importncia que essa tarefa representa dentro do contexto de diagnstico necessrio elaborar
um captulo especfico para descrever toda a metodologia proposta, bem como a avaliao dos
resultados fornecidos por ela.
4.1 CONSIDERAOES GERAIS
Diagnstico a identificao dos sistemas ou subsistemas de uma central que esto operando
com desempenho abaixo do esperado. Este processo baseado na comparao entre o estado
real de operao e o estado de referncia. O estado real definido a partir de dados
disponveis pelo sistema supervisrio da central. J o estado de referncia definido por meio
de um modelo termodinmico desenvolvido para determinar o desempenho esperado com
base nas curvas de desempenho dos sistemas e subsistemas da central.
evidente que a qualidade do diagnstico depende da quantidade e qualidade das
informaes e curvas de desempenho dos sistemas e subsistemas que so disponibilizadas.
Tais informaes permitem desenvolver um modelo termodinmico capaz de simular o
comportamento esperado para a planta no ponto de projeto e fora do ponto de projeto devido a
variao das condies de contorno, como: demandas, combustvel e variveis ambientais.
O ideal que o modelo termodinmico para a definio da condio de referncia responda s
variaes de carga, qualidade do combustvel e condies ambientais (temperatura, presso e
umidade relativa). Neste trabalho a condio de referncia responde apenas s variaes de
carga. Como a condio de referncia no responde s condies ambientais, o estado de
referncia definido nas condies ISO.

76

Habitualmente

condio

de

referncia

definida

por

meio

dos

testes

de

aceitao/comissionamento cujos dados de projeto so garantidos pelo fabricante e corrigidos


s condies ambientais do dia de realizao dos testes. Neste trabalho no foi possvel se
definir a condio de referncia com base nos testes de aceitao, visto que no havia
disponvel, nos protocolos de teste, um conjunto de dados completos que permitissem
caracterizar o desempenho das unidades motogeradoras operando em cargas parciais. Nesse
sentido optou-se por definir a condio de referncia com base em teste de desempenho de
campo, a partir do qual obtido um conjunto de dados mais completo que seja representativo
da operao em cargas parciais.
Um ponto de destaque na definio do estado de referncia das unidades motogeradoras com
base no teste de desempenho est relacionado ao fato de que no foram feitos testes em cada
uma das vinte unidades que compe a central termeltrica. O teste realizado em uma unidade
motogeradora sem caldeira de recuperao de calor ser utilizado para definir um estado de
referncia geral, este ser utilizado no processo de diagnstico como referncia para as
demais unidades motogeradoras da central termeltrica.
perfeitamente possvel que as unidades motogeradoras tenham comportamentos distintos
uns dos outros e que a condio de referncia definida possa no ser a mais representativa
para alguma unidade especfica. O mais apropriado seria definir uma condio de referncia
para cada unidade motogeradora garantindo, assim, uma maior confiabilidade nos resultados
do diagnstico.
Foi com base nos resultados obtidos por meio do teste de desempenho de campo, com a
instrumentao local, que um modelo de simulao foi desenvolvido no simulador de
processos Thermoflex para definir o estado de referncia a partir dos balanos de massa e
energia das unidades motogeradoras na condio nominal de operao. Por se tratar de um
teste com instrumentao limitada, alguns parmetros no puderam ser monitorados, nesse
sentido o simulador de processos foi fundamental para estimar tais parmetros. Alm disso,
informaes obtidas nos dados tcnicos informados pelo fabricante e recomendaes
normativas estabelecidas na ISO 15550 e ISO 4046-1 tambm alimentam determinados
parmetros de simulao permitindo fechar o conjunto de dados para as diversas cargas.

77

4.2 TESTES DE DESEMPENHO


Nesta seo esto apresentados os resultados obtidos por meio de cada um dos testes de
desempenho realizados em campo, que no final totalizaram-se em trs. O primeiro em uma
unidade motogeradora sem caldeira de recuperao de calor, realizado na unidade
motogeradora nmero 08 (UG08). O segundo teste foi realizado em uma unidade
motogeradora com caldeira de recuperao de calor, neste caso a UG16. Contudo, o objetivo
deste segundo teste era avaliar o desempenho operacional da caldeira. O terceiro teste foi
realizado com o objetivo de se determinar a vazo de gua de resfriamento no motor. Este
teste tambm foi realizado em uma unidade geradora com caldeira de recuperao de calor,
mas neste caso trata-se da UG15.
De um modo geral, a metodologia aplicada em cada um dos testes de desempenho muito
similar. As particularidades observadas em cada teste so devido aos objetivos especficos que
cada um deve alcanar. A referida metodologia baseava-se em manter a unidade
motogeradora operando em um patamar especfico de potncia eltrica definido no sistema
supervisrio da usina (100, 75, 50 e 25%) durante um intervalo pr-definido de tempo de no
mnimo 20 minutos. Ao trmino da rampa de carga os dados disponveis por meio das leituras
da instrumentao local so obtidos no sistema supervisrio da usina.
A coleta de dados do sistema supervisrio feita exportando-se as leituras registradas, em
intervalos de 1 em 1segundo. Nesse processo so calculados os valores de mdia simples e
desvio padro para cada parmetro em cada patamar especfico de potncia eltrica definida
no sistema supervisrio da usina. Por fim, o valor mdio obtido se torna a magnitude que
representa o comportamento de determinado parmetro (temperatura, presso, etc.) j o
desvio padro se torna um indicador que permite verificar se o valor mdio calculado ou no
representativo de uma condio de operao em regime permanente.
O valor mdio representativo de cada parmetro termodinmico utilizando para alimentar
um modelo no software de simulao de processos Thermoflex, a Fig. (4.1) mostra a
estrutura deste modelo. Nesta mesma figura tambm est representada a localizao da
instrumentao conectada ao sistema supervisrio da usina, bem como a instrumentao local
de campo que precisa ser registrada manualmente. A instrumentao de campo relacionada
s caldeiras de recuperao de calor, enquanto a instrumentao das unidades motogeradoras
pode ser toda obtida no sistema supervisrio.

78

O simulador de processos foi utilizado para fechar os balanos de massa e energia por meio
de ajustes em alguns parmetros, como as relaes de presso e eficincia isentrpica do
compressor e a turbina, a vazo de gases de exausto e, consequentemente, a vazo de ar de
admisso, as vazes de recirculao de gua de resfriamento nos circuitos de alta e baixa
temperatura, bem como os valores de variao terminal de temperatura nos trocadores de
calor de alta e baixa temperatura. Enfim, parmetros que no foram nem puderam ser medidos
durante o teste de desempenho.

Figura 4. 1 - Modelo de simulao de uma unidade motogeradora com caldeira de recuperao de calor
desenvolvido no Thermoflex.

Na Fig. (4.1) esto representados os principais equipamentos que compe uma unidade
motogeradora alm da caldeira que est associada a esta UG. Esse modelo, criado para
simular uma unidade motogeradora e uma caldeira de recuperao e calor genrico, vale
para qualquer uma das 20 UGs e das 5 caldeiras presentes na planta. Todos os equipamentos
apresentados na Fig. (4.1) esto localizados internamente unidade motogeradora, com
exceo dos radiadores e caldeiras. Essa forma de representar fisicamente a unidade
motogeradora e a caldeira de recuperao de calor que permite uma anlise termodinmica
mais detalhada de determinados equipamentos, por exemplo, os compressores e as turbinas.

79

4.2.1 Teste de uma Unidade Motogeradora sem Caldeira de Recuperao de Calor


O teste de desempenho realizado na UG08 ocorreu antes da parada para manuteno de 4000h
de operao desta unidade motogeradora. Dessa forma foi feita uma rampa carga para se
avaliar o desempenho desta UG em diversos patamares de carga. Os dados provenientes desta
rampa de descida de carga foram utilizados para se definir a condio de referncia das
unidades motogeradoras. Apesar do teste de desempenho ter sido realizado apenas na UG08, a
condio de referncia que obtida a partir desse teste utilizada para todas as demais UGs
que compe a planta.
Aps a parada para manuteno tambm foi feito o acompanhamento da rampa de subida de
carga da UG08. natural imaginar que aps realizados os procedimentos de manuteno o
desempenho desta UG fosse superior quele obtido antes da parada. Sendo assim, tambm
correto imaginar que esta nova rampa de carga que deveria ser utilizada como base para
definio da condio de referncia, visto que a mesma fornece uma representao mais
prxima da operao limpa da mquina. Contudo, por algum motivo a expectativa no
correspondeu aos resultados prticos da anlise de desempenho da UG08 antes e depois da
parada para manuteno.
No foi percebida nenhuma reduo significativa no consumo especfico da unidade
motogeradora 08 aps a manuteno, inclusive para alguns patamares de carga o consumo
especfico aps a parada foi superior quele obtido antes da parada. importante mencionar
que a condio de regime permanente de alguns parmetros termodinmicos no foi
plenamente obtida durante o intervalo de tempo definido para o motor operar em cada
patamar carga.
Dessa forma a opo de se utilizar a rampa de descida de carga (teste de desempenho anterior
parada para manuteno) como fonte de dados para se definir a condio de referncia
considerada a mais apropriada diante das particularidades descritas. Apesar das literaturas
cientficas pesquisadas recomendarem a utilizao de um teste posterior a uma parada para
que se estabelea o estado de referncia, no caso deste trabalho a aplicabilidade dessa
premissa tornaria os resultados mais distantes da realidade.
As Tabs. (4.1) e (4.2) mostram os dados tratados (mdia e desvio padro) que foram obtidos
durante a rampa de descida de carga da UG08. A Tab. (4.1) apresenta os resultados para 100 e
75% de carga, enquanto a Tab. (4.2) apresenta os resultados para 50 e 25% de carga.

80

Tabela 4. 1 - Mdias e desvios padres dos diversos parmetros monitorados no teste de desempenho na unidade
motogeradora 08 para 100 e 75% de carga.
Potncia Eltrica Setada (%, kW)
Parmetros

100

75

8730

DesPad

6548

DesPad

Potncia Eltrica Gerada (kW)

8722

26,08

6571

19,62

Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q 001]

1807

1374

3,96

Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [TE002]

99

0,1

98

0,4

Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [TE005]

110

0,05

109

0,41

Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]

119

119

0,48

Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT101]

7,93

0,05

8,22

0,04

Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]

101

0,05

100

0,57

Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]

25

0,24

25

0,37

Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]

55

51

0,54

Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]


Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE
511]
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE
521]
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -A (C) [TE 517]

3,41

0,00

2,53

0,02

536

487

1,53

527

481

0,87

345

329

1,55

Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -B (C) [TE 527]


Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE
201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C)
[TE202]
Presso da gua de resfriamento do circuito de alta temperatura (bar)
[PT 401]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C)
[TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -A (C)
[TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -B (C)
[TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada no resfriador de ar de alta
temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (bar)
[PT471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo
lubrificante (C) [TE 482]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de
baixa temperatura (C) [TE 471]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [TE
121]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [TE 120]

333

0,48

319

1,99

61

0,05

60

0,57

80

79

0,86

2,62

0,10

2,72

0,04

88

0,53

89

1,34

96

0,5

96

1,1

96

0,52

95

1,18

73

63

0,56

2,8

0,01

2,8

0,02

54

0,05

49

0,45

41

0,05

38

0,26

83

0,47

71

1,43

33

0,19

31

0,78

Temperatura ambiente (C)

19,2

20

Umidade relativa (%)

89,3

87,2

Umidade absoluta (g/kg)

12,7

12,9

101,21

101,2

Condies Ambientais

Presso (kPa)

81

Tabela 4. 2 - Mdias e desvios padres dos diversos parmetros monitorados no teste de desempenho na unidade
motogeradora 08 para 50 e 25% de carga.
Potncia Eltrica Setada (%, kW)
Parmetros

50

25

4365

DesvPad

2183

DesvPad

Potncia Eltrica Gerada (kW)

4408

39,67

2215

23,85

Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q 001]

967

5,28

570

2,24

Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [TE002]

96

0,88

107

0,6
0,79

94

Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [TE005]

104

1,21

Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]

117

0,78

114

1,33

Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT101]

8,47

0,04

8,69

Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]

99

0,75

96

1,24

Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]

24

0,62

24

0,25

Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]

49

0,13

49

0,38

1,44

0,01

0,42

0,01

474

469

471

1,63

462

358

3,84

406

350

4,26

397

59

0,31

58

77

0,8

75

2,59

0,07

2,49

91

1,02

92

96

0,64

96

96

0,74

96

53

0,85

46

2,8

2,8

46

0,45

44

38

0,38

38

59

2,22

51

28

1,16

26

21

22

Umidade relativa (%)

83,4

76,8

Umidade absoluta (g/kg)

13,3

13,3

101,21

101,23

Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]


Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE
511]
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE
521]
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -A (C) [TE
517]
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -B (C) [TE
527]
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C)
[TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C)
[TE202]
Presso da gua de resfriamento do circuito de alta temperatura (bar)
[PT 401]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor
(C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -A
(C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -B
(C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada no resfriador de ar de
alta temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (bar)
[PT471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo
lubrificante (C) [TE 482]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de
baixa temperatura (C) [TE 471]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [TE
121]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [TE
120]
Condies Ambientais
Temperatura ambiente (C)

Presso (kPa)

2,75
2,62
7,92
7,5
0,19
0,7
0,05
0,65
0,43
0,47
0,6
0,03
0,38
0,43
1,35
0,62

82

4.2.2 Teste de uma Unidade Motogeradora com Caldeira de Recuperao de Calor


O teste de desempenho realizado na UG16 teve como objetivo levantar o comportamento da
caldeira de recuperao de calor dessa unidade motogeradora para utiliz-lo como referncia
para o diagnstico das demais caldeiras recuperativas.
Em funo desse objetivo, a metodologia desenvolvida para a realizao desse teste envolve a
definio de patamares especficos de potncia eltrica definida no sistema supervisrio: 100,
75, 50 e 25%. Para cada um desses patamares foi feito, ainda, o ajuste manual da posio da
vlvula que direciona o fluxo de gases de exausto para a caldeira, 100% de abertura para a
caldeira depois 75%, 50% e 25% de abertura para a caldeira.
Para cada patamar de potncia eltrica definida no sistema de controle da usina eram feitos 4
conjuntos de leituras de toda a instrumentao da caldeira, cada conjunto corresponde a um
valor especfico de posio da vlvula que direciona os gases de exausto. Ao trmino da
leitura do 4 conjunto foi, ento, estabelecido um novo patamar de potncia eltrica e seguese novamente o ajuste manual da posio da vlvula (damper). O conjunto de informaes
anotado manualmente permite fechar o balano de energia no volume de controle da caldeira.
Ao final do teste de desempenho os parmetros operacionais referentes unidade
motogeradora, que so os mesmos do teste realizado em uma UG08, foram coletados no
sistema supervisrio da central termeltrica.
importante se destacar que o teste realizado na caleira da unidade geradora 16 foi feito,
basicamente, a partir de leituras de instrumentao de campo. Visando a obteno de um
conjunto de informaes que permitissem fechar um balano de energia nesse componente foi
solicitada a instalao de um termmetro na chamin da UG16. Esse instrumento foi
devidamente instalado em um ponto da chamin de modo que o mesmo propicia a obteno
da temperatura dos gases aps a mistura da corrente de gases de exausto que escoa pelo
interior da caldeira e da corrente de gases de exausto que conduzida pelo by-pass da
mesma.
A temperatura dos gases de exausto na chamin fundamental para o fechamento do balano
de energia, visto que com o auxlio desta possvel obter vazo mssica de gases de exausto
que escoam pelo interior da caldeira de recuperao de calor, por consequncia obtm-se
tambm a vazo de gases que passam pelo by-pass da caldeira, dada uma posio do damper
que direciona a corrente de gases de exausto para um dos dois caminhos.

83

O tratamento dos dados brutos correlacionados a UG16 o mesmo que foi descrito para o
teste de desempenho da UG08. J para os dados de campo referentes caldeira de
recuperao de calor, os valores lidos na instrumentao j so considerados o prprio valor
mdio para o perodo de tempo no qual o teste desenvolveu, visto que foi feita apenas uma
leitura nos instrumentos de campo instalados na caldeira.
As Tabs. (4.3) e (4.4) apresentam os resultados dos parmetros lidos em campo referentes
caldeira de recuperao de calor e os dados coletados no sistema supervisrio da usina, estes
j tratados estatisticamente, para os parmetros referentes UG16.

84

Tabela 4. 3 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de recuperao de calor da UG16 para 100 e 75% de carga.
Potncia Eltrica Setada (%, kW)
Parmetros
Potncia eltrica gerada (kW)

100

75

8730

6548

8722

6560

Posio do damper da caldeira (%)

100

75

50

25

100

75

50

25

Presso no coletor de vapor 1 (RDA901) (bar)

7,4

7,3

7,0

6,8

7,0

7,1

7,0

6,9

Presso no coletor de vapor 2 (RDA902) (bar)

7,5

7,4

7,1

6,09

7,1

7,2

7,1

7,0

Temperatura da gua no tanque de alimentao das caldeiras RBA901 (C)

101

101

102

101

100

101

101

101

Presso da gua de alimentao na entrada da bomba (bar)

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

Presso da gua de alimentao na sada da bomba (bar)

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

Temperatura dos gases de exausto na entrada da caldeira (C)

335

330

330

330

320

315

313

308

Temperatura dos gases de exausto na sada da caldeira (C)

265

255

245

220

250

245

233

210

Temperatura dos gases de exausto na chamin (C)

273

285

300

315

255

263

280

295

Presso do vapor no corpo da caldeira (bar)

7,7

7,5

7,3

7,35

7,25

7,3

7,1

171,5

171

172

170

170

170

170

169

146

117

75

83

87

73

65

60

Temperatura do vapor no corpo da caldeira (C)


Queda de presso dos gases de exausto (mmH2O)
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q 001]

1813

1365

Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [TE002]

102

101

Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [TE005]

143

144

Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]

152

153

Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT101]

8,2

8,2

Temperatura do combustvel que retorna do motor (C) [T012]

145

146

Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]

29

28

Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]


Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]

54

51

3,46

2,56

85

Tabela 4.3 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de recuperao de calor da UG16 para 100 e 75% de carga (continuao).
Potncia Eltrica Setada (%, kW)
Parmetros

100

75

8730

6548

Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]

541

491

Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE 521]

539

487

Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -A (C) [TE 517]

353

335

Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -B (C) [TE 527]

348

329

Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]

61

60

Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]

78

76

Presso da gua de resfriamento do circuito de alta temperatura (bar) [PT 401]

3,1

2,94

Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]

89

91

Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -A (C) [TE 402]

96

96

Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -B (C) [TE 403]


Temperatura da gua de resfriamento na sada no resfriador de ar de alta
temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (bar) [PT471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
[TE 482]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de baixa
temperatura (C) [TE 471]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [TE 121]

96

96

73

63

2,97

2,99

54

50

39

38

82

70

34

33

Temperatura Ambiente (C)

22,9

23,3

Umidade Relativa (%)

64,4

61,6

Umidade Absoluta (g/kg)

11,6

11,1

102,04

101,96

Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [TE 120]


Condies Ambientais

Presso (kPa)

86

Tabela 4. 4 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de recuperao de calor da UG16 para 50 e 25% de carga.
Potncia Eltrica Setada (%, kW)
Parmetros
Potncia eltrica gerada (kW)

50

25

4365

2183

4382

2210

Posio do damper da caldeira (%)

100

75

50

25

100

75

50

25

Presso no coletor de vapor 1 (RDA901) (bar)

7,4

7,3

7,2

7,0

7,1

6,9

6,9

6,9

Presso no coletor de vapor 2 (RDA902) (bar)

7,5

7,4

7,3

7,1

7,2

7,0

7,0

7,0

Temperatura da gua no tanque de alimentao das caldeiras RBA901 (C)

101

101

101

101

101

101

101

101

Presso da gua de alimentao na entrada da bomba (bar)

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

0,45

Presso da gua de alimentao na sada da bomba (bar)

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

Temperatura dos gases de exausto na entrada da caldeira (C)

335

335

325

313

352

367

360

347

Temperatura dos gases de exausto na sada da caldeira (C)

250

243

235

203

243

237

227

205

Temperatura dos gases de exausto na chamin (C)

260

265

285

310

250

260

282

338

Presso do vapor no corpo da caldeira (bar)

7,5

7,4

7,2

7,0

7,4

7,1

7,0

7,0

Temperatura do vapor no corpo da caldeira (C)

173

171

171

170

170

170

170

169

Queda de presso dos gases de exausto (mmH2O)

39

203

13

15

22

22

Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q 001]

957

555

Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [TE002]

99

97

Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [TE005]

144

146

Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]

153

155

Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT101]

8,5

8,7

Temperatura do combustvel que retorna do motor (C) [T012]

145

14

Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]

27

26

Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]


Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]

49

49

1,47

0,43

87

Tabela 4.4 - Valores mdios dos parmetros monitorados no teste de desempenho na caldeira de recuperao de calor da UG16 para 50 e 25% de carga (continuao).
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]

483

484

Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE 521]

473

458

Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -A (C) [TE 517]

369

423

Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina -B (C) [TE 527]

358

400

Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]

59

58

Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]

74

72

Presso da gua de resfriamento do circuito de alta temperatura (bar) [PT 401]

2,81

2,81

Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]

92

93

Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -A (C) [TE 402]

96

96

Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor -B (C) [TE 403]


Temperatura da gua de resfriamento na sada no resfriador de ar de alta
temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (bar) [PT471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
[TE 482]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de baixa
temperatura (C) [TE 471]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [TE 121]

96

96

52

45

2,94

2,9

47

45

38

38

58

50

29

26

Temperatura Ambiente (C)

22,2

23,4

Umidade Relativa (%)

67,9

61,9

Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [TE 120]


Condies Ambientais

Umidade Absoluta (g/kg)


Presso (kPa)

11,6

11,4

101,89

101,82

88

4.2.3 Teste para Medio de Vazo de gua de Resfriamento no Circuito de Baixa


Temperatura
Uma empresa contratada pela gerncia da central termeltrica prestou o servio de medio de
vazo de gua de resfriamento em alguns pontos pr-definidos pela equipe de pesquisa.
A metodologia de teste a mesma apresentada nos testes anteriores, para cada patamar de
potncia eltrica definida no sistema supervisrio da central termeltrica (100, 75, 50 e 25%)
efetuavam-se os registros de medio de vazo, de 15 em 15 segundos. Foi utilizado um
medidor de vazo por ultrassom, GE Panametrics modelo PT 878 Portable Liquid
Ultrasonic Flowmeter, com preciso de +/- 2 a 5% do valor lido. Ao final do teste os valores
eram descarregados e a mdia das medies obtidas para aquele patamar de potncia era o
valor designado para representar o parmetro de vazo de gua de resfriamento.
Os resultados mostrados na Tab. (4.5) so referentes apenas aos valores mdios de vazo
registrados pelo medidor, conforme os patamares de potncia eltrica definida no sistema
supervisrio da usina. vlido ressaltar que o mesmo conjunto de dados obtidos no sistema
supervisrio da planta nos testes da UG08 e UG16 tambm foi coletado no teste da UG15.
Tabela 4. 5 - Vazo mdia de gua de resfriamento do motor na tubulao de retorno do radiador.

Perodo

Temperatura
da gua
(C)

14:28h a 16:12h

41

Potncia Eltrica
Definida no Sistema
Supervisrio
(kW)
8730

16:12h a 16:30h

41

6548

100,16

16:30h a 17:05h

41

4365

92,48

17:05h a 17:20h

32

2183

83,44

Vazo Mdia
(m3/h)
99,66

Para as potncias eltricas setadas de 8730 e 6548 kW, percebe-se que a vazo de gua de
resfriamento praticamente constante, porm com a reduo da carga do motor esse valor
tende e se reduzir.
O teste para obter a vazo de gua de resfriamento apresentava certa relevncia dentro da
busca por informaes para a obteno de um conjunto completo de dados operacionais. A
partir dessa informao outros parmetros que no eram medidos poderiam ser estimados,
como o caso da vazo de gases de exausto, a vazo de ar de combusto e a vazo de gua
de resfriamento no circuito de alta temperatura. Porm como o teste no foi realizando da

89

forma que havia sido concebido, por motivos tcnicos correlatos ao equipamento de medio
de vazo (medio de vazo em um ponto de cada vez e a limitao da temperatura mxima e
dimetro mnimo dos tubos que permitissem que o aparelho pudesse funcionar), a
determinao da vazo de gua de resfriamento representou apenas um acrscimo de
informao tcnica para o trabalho.

4.3 AJUSTE INICIAL NO THERMOFLEX


As principais perdas que ocorrem em centrais termeltricas que utilizam motores de
combusto interna como acionadores podem ser mapeadas. Somente uma parte da energia
liberada pela queima do combustvel ser efetivamente utilizada para gerar energia eltrica,
uma parcela significativa ser perdida sob a forma de calor em outros subsistemas, conforme
ilustra a Fig. (4.2).

Figura 4. 2 - Principais subsistemas energticos que compe um motor de combusto interna. Fonte: Adaptado
de Lora e Nascimento (2004a).

A metodologia proposta para essa abordagem consiste em fazer ajustes no modelo de


simulao visando reproduzir, com a maior fidelidade possvel, as leituras feitas pela
instrumentao de campo durante o teste de desempenho. Ou seja, os parmetros que no
foram medidos no teste podiam variar livremente para que os valores dos parmetros que
foram medidos pudessem ser alcanados. Por meio dessa proposio pretende-se definir as
curvas de converso e perdas de energia em cada um dos subsistemas que integram o volume
de controle do motor, usando o conjunto de dados do teste de desempenho como fonte

90

principal de informao para alimentar o modelo de simulao. Os resultados obtidos sero


validados por meio de um comparativo entre as curvas de converso e perdas de energia
informadas pelo fabricante com aquelas obtidas por meio da simulao.

4.3.1 Modelo no Thermoflex


O modelo desenvolvido no Thermoflex para simular a unidade motogeradora bem como a
caldeira de recuperao de calor foi mostrado na Fig. (4.1) juntamente localizao das
principais instrumentaes da planta utilizadas para monitorar parmetros termodinmicos
(temperatura e presso) nos testes de desempenho. Vale ressaltar que a estrutura de simulao
praticamente a mesma para as 20 unidades motogeradoras, visto que os mdulos de gerao
so gmeos. A pequena diferena est relacionada s 5 unidades motogeradoras apresentam
caldeira de recuperao de calor. Nas outras 15 unidades os gases que deixam o motor so
levados diretamente para as chamins e lanados na atmosfera.

4.3.2 Validao dos Resultados do Ajuste Inicial


Os resultados obtidos para as curvas de converso e perda de energia no motor devem ser
comparados s informaes dadas pelo fabricante. Um ponto de destaque no que tange ao
modelo de simulao desenvolvido no Thermoflex, est relacionado ao fato de que para o
patamar de 25% de carga no foi desenvolvida nenhuma simulao. Apesar do teste de
desempenho ter sido planejado para varrer os patamares de 100, 75, 50 e 25% de carga, o fato
de no haver, na documentao tcnica disponvel, dados do fabricante referentes s curvas de
converso e perda de energia do motor W20V32 para 25% de carga, impossibilita a validao
do ajuste no caso fosse criado um modelo se simulao para este cenrio.
A Tab. (4.6) mostra os resultados obtidos, no ajuste inicial, em cada subsistema energtico do
motor alm dos valores utilizados para validao, estes ltimos so os valores informados
pelo fabricante. Na mesma tabela apresenta-se o desvio relativo, em %, entre os resultados
obtidos por meio da simulao com relao aos dados de validao para os mesmos patamares
de carga.

91

Tabela 4. 6- Comparao da distribuio de calor em cada subsistema energtico em funo dos dados do
fabricante e do ajuste no Thermoflex.
Subsistemas Energticos

Wrtsil (kW)

Potncia do motor

9.000 6.750 4.500

Bloco do Motor

1.333 1.000

Resultados do Ajuste (kW)


8.903

6.685

4.477

Desvio Relativo
-1%

-1%

-1%

817

1.361

1.304,3

1.140

2%

30%

40%

Resfriador de ar de baixa temperatura 1.250

908

770

2.102

1.396

637

68%

54%

-17%

Resfriador de ar de alta temperatura

1.417

583

225

917,2

491,4

131,2

-35% -16% -42%

Resfriador de leo lubrificante

1.067

917

867

600,5

703,4

661

-44% -23% -24%

Gases de exausto

5.600 4.590 3.305 5.592,8

4.031

3.135,5

Radiao e Conveco

225

225

225

1.086,5 1.022,9

823,3

0%

-12%

-5%

383% 355% 266%

Os resultados obtidos por meio do ajuste inicial se mostraram, em termos de uma anlise
qualitativa, coerentes com os dados fornecidos pelo fabricante. Porm, uma anlise
quantitativa, que a avaliao dos desvios relativos, revelou que os resultados obtidos esto
muito distantes dos dados de validao para o modelo proposto, as grandes variaes
percentuais tanto para mais quanto para menos balizam essa anlise. Dessa forma, os
resultados obtidos nesse primeiro ajuste no foram considerados representativos o suficiente a
ponto de adot-los na definio do estado de referncia das unidades motogeradoras, assim a
metodologia proposta para este primeiro ajuste foi descartada na definio do estado de
referncia dos motores W20V32.
Nesse ponto surge a necessidade de se realizar um segundo ajuste de dados no Thermoflex
com o mesmo objetivo do ajuste inicial, que a obteno de um estado de referncia
representativo para as unidades motogeradoras. A metodologia utilizada nesse novo ajuste
bem como as consideraes pertinentes para elaborao do modelo de simulao
apresentada no tpico subsequente.

4.4 SEGUNDO AJUSTE NO THERMOFLEX


O segundo ajuste no Thermoflex tem por objetivo propor uma modelagem alternativa
visando definio do estado de referncia das unidades motogeradoras da central
termeltrica. O ponto central dessa abordagem est relacionado utilizao dos dados
informados pelo fabricante, referentes s curvas de converso e perdas de energia no motor
W20V32 na condio ISO, para a definio de uma distribuio de calor racional, em termos
percentuais, que ser aplicada ao teste de desempenho realizado e com o auxlio do simulador

92

de processos um conjunto de parmetros termodinmicos mais coerentes sero obtidos,


caracterizando assim o chamado estado de referncia.
O que se prope realizar no segundo ajuste o caminho oposto quele efetuado no primeiro,
ao invs de se obter as curvas de converso e perdas de energia nos diversos subsistemas
energticos do motor, a ideia agora que a partir de uma distribuio racional de energia nos
diversos subsistemas do motor, elaborada com base nos dados informados pelo fabricante na
condio ISO, obtenha-se o conjunto de parmetros termodinmicos que caracterizaram a
condio de referncia.
Os termos percentuais de distribuio de energia nos subsistemas do motor levam em conta
que o montante de energia a ser distribudo aquele proveniente da queima do combustvel (
Q& comb ) descontando-se a potncia de eixo ( Peixo ). Uma vez que a potncia eltrica um

parmetro medido e a curva do gerador tambm conhecida, a potncia de eixo um


parmetro que pode ser calculado, portanto, no precisa ser estimado.
A Tab. (4.7) mostra os resultados obtidos para da cada um dos subsistemas citados
anteriormente para as cargas de 100% (9000 kW), 75% (6750 kW) e 50% (4500 kW).
Tabela 4. 7 - Distribuio de calor informada pelo fabricante e percentual de energia empregada para novo
ajuste no simulador.

Distribuio Energtica (kW) /


Termos Percentuais
Potncia de Eixo
9.000 - 6.750 - 4.500 Bloco do Motor
1.333 12% 1.000 12% 817 13%
Resfriador de ar de baixa temperatura 1.250 11% 908 11% 770 12%
Resfriador de ar de alta temperatura 1.417 13% 583 7% 225 4%
Resfriador de leo lubrificante
1.067 10% 917 11% 867 14%
Gases de exausto
5.600 51% 4.590 56% 3.305 53%
Radiao e Conveco
225 2% 225 3% 225 4%
Subsistemas Energticos

A Eq. (4.1) mostra sobre que montante energtico ( Q& rateio , ISO ) os termos percentuais
apresentados na Tab. (4.7) so aplicados. Alguns dos termos apresentados na referida equao
so calculados a partir de dados provenientes do sistema supervisrio da usina (como o caso
da potncia de eixo, Peixo , e da vazo de combustvel na condio ISO, m& comb , ISO ), parmetros
informados na norma ISO 15550 ( PCI ISO , Tref, ISO ) alm do calor especfico do combustvel (
c p comb ), parmetro definido com base na literatura tcnica.

93

Q& rateio , ISO = Q& comb , ISO Peixo = m& comb , ISO . PCI ISO + c p comb .(Tcomb Tref , ISO ) Peixo

(4.1)

4.4.1 Consideraes Adicionais Necessrias para Modelagem e Simulao do Segundo


Ajuste no Thermoflex
O modelo de simulao apresentado na Fig. (4.1) sofreu duas pequenas alteraes para ser
aplicado ao segundo ajuste de dados. A primeira modificao fica por conta da substituio de
um trocador de calor que representa o resfriador de leo lubrificante, por um componente
chamado Add, que nada mais do que um dispositivo que adiciona ou retira calor de um
fluxo. A segunda modificao a retirada de um Add do fluxo de ar de admisso no motor.
Como no segundo ajuste de dados os trabalhos so voltados para a definio do fluxo de calor
relacionado a um subsistema energtico, notou-se que a utilizao de um Add propiciaria a
caracterizao do estado de entrada e sada da gua de resfriamento no resfriador de leo sem
a necessidade de se trabalhar com os parmetros trmicos do leo lubrificante. A funo do
Add no fluxo de ar de admisso do motor a de promover o ganho de calor sensvel do ar
do ponto de suco at a entrada do compressor, tal funcionalidade no ser mais requerida,
visto que a condio do ar na entra do compressor dada pelas condies ambientais ISO. A
composio final do novo modelo de simulao est mostrada na Fig. (4.3), com destaque
para o componente que substitui o trocador de calor que fazia s vezes do resfriador de leo
lubrificante.
Na Fig. (4.3) pode-se perceber que os fluxos referentes ao leo lubrificante no so mais
necessrios na simulao, simplificando o modelo. O mesmo no se fez com os resfriadores
de ar alta e de baixa temperatura, pois de interesse conhecer o comportamento
termodinmico do ar de combusto desde a entrada do compressor at a injeo nos cilindros.
O conhecimento das caractersticas deste fluxo termodinmico permitir avaliar o
desempenho dos compressores. Neste caso a simplificao resultaria em uma perda de
informao significativa dentro do processo de diagnstico, como por exemplo, a estimativa
da eficincia isentrpica dos compressores.

94

Figura 4. 3 - Modelo de simulao de uma unidade motogeradora com caldeira de recuperao de calor
desenvolvido no Thermoflex para o segundo ajuste.

4.4.2 Validao dos Resultados Obtidos por Meio do Segundo Ajuste


Com exceo dos parmetros definidos por norma, pelo fabricante ou mantidos iguais aos do
teste de desempenho todos os demais foram sendo ajustados para se chegar distribuio de
calor que foi determinada com base nos termos percentuais da Tab. (4.7) e na Eq. (4.1). A
validao dos resultados feita a partir da comparao dos valores obtidos por meio do
segundo ajuste com os valores obtidos para os mesmos parmetros no teste de desempenho da
UG08.
Em alguns casos isolados determinados parmetros ajustados apresentam informaes do
fabricante acerca de seu valor de referncia, neste caso os resultados obtidos pelo segundo
ajuste foram analisados em conjunto com as tolerncias informadas na norma ISO 15550.
Os resultados obtidos no segundo ajuste tambm fornecem informaes acerca de parmetros
que no puderam ser medidos no teste de desempenho, o caso da temperatura do ar na sada
do compressor, da temperatura do ar na sada do resfriador de ar de alta temperatura, da

95

temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de leo lubrificante e das


estimativas das vazes de gases de exausto ar de admisso. Na Tab. (4.8) esto mostrados os
resultados obtidos no teste de desempenho, os obtidos no segundo ajuste de dados e os valores
do desvio relativo de cada parmetro ajustado em relao ao valor do teste de desempenho.
Tabela 4. 8 - Comparao ente os parmetros termodinmicos obtidos no segundo ajuste no Thermoflex com
os resultados do teste de desempenho.
Teste de
Desempenho

Parmetros do Motor
Potncia Eltrica Gerada (kW)

8722

6571

Resultados do
Segundo Ajuste

4408

8722

6571

Desvio
Relativo (%)

4408

Vazo de leo combustvel (kg/h)

1807

1374

967

1723

1311

922

-5

-5

-5

Consumo especfico de combustvel (g/kWh)


Temperatura do leo combustvel no bico de
injeo (C)
Presso do leo combustvel no bico de
injeo(bar)
Temperatura do ar na entrada do compressor (C)

193,6

195,2

203,6

193,6

195,2

203,6

119

119

117

40

40

40

-66

-66

-66

7,93

8,22

8,47

7,5

7,5

7,5

-5

-9

-11

25

25

24

25

25

25

Temperatura do ar na sada do compressor (C)


Temperatura do ar aps o resfriador de ar de alta
temperatura (C)
Temperatura do ar de aps o resfriador (C)

222,4

171

154,5

134

125,2

129,5

55

51

49

55,38

53,34

43,53

-11

3,423

2,543

1,443

4,509

3,603

2,502

16,52

13,34

9,084

536

487

474

530

495

485

-1

527

481

471

530

495

485

345

329

358

355,3

365,4

370,2

11

333

319

350

355,3

365,4

370,2

15

17,0

13,7

9,34

3,633

3,733

3,603

3,633

3,733

3,633

88

89

91

89,27

90,88

91,97

96

96

96

96

96

96

96

95

96

96

96

96

73

63

53

67,99

56,94

51,3

-7

-10

-3

3,813

3,813

3,813

3,813

3,813

3,833

46,07

43,28

41,79

54

49

46

55,49

51,63

49,33

-15

-12

-9

Presso do ar aps o resfriador (C)


Vazo de ar (kg/s)
Temperatura dos gases de exausto na entrada da
turbina - bancada A (C)
Temperatura dos gases de exausto na entrada da
turbina - bancada B (C)
Temperatura dos gases de exausto na sada da
turbina - bancada A (C)
Temperatura dos gases de exausto na sada da
turbina - bancada B (C)
Vazo dos gases de exausto (kg/s)
Presso da gua de resfriamento do circuito de
alta temperatura (bar)
Temperatura da gua de resfriamento na entrada
do bloco do motor (C)
Temperatura da gua de resfriamento
na sada do bloco do motor - bancada A (C)
Temperatura da gua de resfriamento na sada do
bloco do motor - bancada B (C)
Temperatura da gua de resfriamento na sada do
resfriador de ar de alta temperatura (C)
Presso da gua de resfriamento circuito de baixa
temperatura (bar)
Temperatura da gua de resfriamento na entrada
do resfriador de leo lubrificante (C)
Temperatura da gua de resfriamento na sada do
resfriador de leo lubrificante (C)

96

Tabela 4.8 - Comparao ente os parmetros termodinmicos obtidos no segundo ajuste no Thermoflex com
os resultados do teste de desempenho (continuao).
Teste de
Desempenho

Parmetros do Motor
Temperatura da gua de resfriamento na entrada
do resfriador de ar de baixa temperatura (C)
Temperatura da gua de resfriamento na entrada
do radiador (C)
Temperatura da gua de resfriamento na sada do
radiador (C)
Vazo de gua de resfriamento no circuito de
baixa temperatura (C)
Vazo de gua de resfriamento no circuito de alta
temperatura (C)

Resultados do
Segundo Ajuste

Desvio
Relativo (%)

41

38

38

35,04

35,01

35,1

-15

-8

-8

83

71

59

79,8

66,1

58,47

-4

-7

-1

33

31

28

33

31

28

28,74

28,76

28,46

50,1

50,04

49,98

Um parmetro que chama a ateno na Tab. (4.8) a temperatura do leo combustvel no bico
de injeo, que foi mantida em 40C para cada patamar de potncia eltrica. As informaes
termodinmicas deste fluxo de combustvel no foi disponibilizada na documentao tcnica
dos motores W20V32, nesse sentido recorreu-se norma ISO 15550 que diz que na ausncia
da especificao por parte do fabricante a temperatura pode ser considerada de 313K (40C)
para combustveis destilados.
O consumo especfico de combustvel de referncia, nas condies ISO, calculado para o teste
de desempenho, que representa o mesmo consumo utilizado no segundo ajuste de dados,
sem dvida o parmetro mais importante para os fins de diagnstico. A curva de tendncia
desse parmetro, em funo da potncia de eixo, representa o resultado que ser utilizado
como referncia para todos os as unidades motogeradoras da planta.
A partir dos valores calculados para cada um dos patamares de carga simulados juntamente
com o software Nplot foi possvel determinar uma expresso matemtica para o consumo
especfico de combustvel de referncia ( CESPref ). A Eq. (4.2) mostra a relao matemtica
entre consumo especfico e a potncia de eixo.
3
2
CESP ref = 2,447 10 10 Peixo
+ 5,643 10 6 Peixo
4,379 10 2 Peixo + 308 ,894 (4.2)

A Eq. (4.2) foi obtida a partir de quatro pontos, seus resultados so coerentes no intervalo de
potncia de eixo compreendido entre 2.315 e 8.897kW (25 a 100% de carga), portanto
abrange um faixa de operao significativo. O fabricante informa os seus valores de consumo

97

especfico de combustvel para os patamares de carga de 100, 75 e 50%, esses valores so de,
respectivamente, 178; 180 e 194 g/kWh.
No foi possvel reproduzir tais valores informados pelo fabricante no simulador de processos
por falta de um conjunto completo de informaes termodinmicas, alm de limitaes do
prprio Thermoflex, no que tange a customizao do motor. Apesar disso a curva de
tendncia do consumo especfico informado pelo fabricante foi aproximada por uma
interpolao cbica. A expresso matemtica do consumo especfico do fabricante (
CESP fab ) est representada na Eq. (4.3).
3
2
CESP fab = 2,926 10 10 Peixo
+ 7 ,139 10 6 Peixo
5,846 10 2 Peixo + 339 ,114 (4.3)

Na Fig. (4.4) est representado, de forma grfica, o comportamento do consumo especfico de


combustvel informado pelo fabricante e o valor encontrado no modelo de referncia em
funo da potncia de eixo. O comportamento das curvas segue o padro esperado para um
motor que opera com rotao constante, o consumo especfico reduz com o aumento da carga.
Qualitativamente verifica-se que os resultados encontrados para o modelo de referncia so
compatveis com os dados informados pelo fabricante.

Figura 4. 4 - Representao grfica do consumo especfico de combustvel informado pelo fabricante e do


modelo de referncia.

Outros parmetros tambm puderam ser estimados, com o uso do simulador de processos,
como o caso da eficincia eltrica e o Heat Rate das unidades motogeradoras. Os resultados

98

encontrados para cada um dos dois parmetros citados na condio de referncia so,
respectivamente, 42,66% e 8.438,7 kJ/kWh. Os valores informados pelo fabricante para esses
mesmos parmetros na condio ISO so de 46% de eficincia eltrica e 7.818 kJ/kWh de
Heat Rate.
O fato dos valores informados pelo fabricante estarem diferentes daqueles obtidos para a
condio de referncia que est sendo definida passa por vrias anlises. A principal delas a
potncia mxima utilizada no teste de desempenho no corresponde a carga nominal do
motor. Alm disso, o tempo de uso dos motores tambm contribui para a degradao do
desempenho das mquinas. Ou seja, natural que haja uma piora em tais ndices quando
comparados ao motor saindo de fbrica.
Outro importante resultado que foi obtido por meio desse segundo ajuste de dados est
relacionado estimativa de determinados parmetros que no formam medidos no teste de
desempenho. Conforme se pode observar na Tab. (4.8), para tais parmetros no foram
calculados desvios relativos. Para que esses resultados no sejam apenas apresentados
numericamente e fique faltando um valor de referncia que permita realizar uma anlise de
sensibilidade para verificar se os mesmos parmetros so ou no razoveis, um comparativo
utilizando os dados fornecidos pelo fabricante, para alguns desses parmetros, e as tolerncias
estipuladas na norma ISO 15550 realizado.
A primeira anlise feita para a vazo de ar que conforme informa o fabricante, para a
condio nominal de operao do motor a qual de 16,2 kg/s. O valor ajustado no
Thermoflex para essa grandeza foi de 16,52 kg/s. A norma estabelece uma tolerncia de
5% para essa medida, portanto obtido por meio do ajuste est contemplado dentro da faixa de
valores permitidos.
No que diz respeito vazo dos gases de exausto a norma no especifica uma tolerncia para
tal parmetro. Porm o fabricante informa os valores de referncia para esse parmetro como
sendo 16,7; 13,1 e 8,9 kg/s para as cargas de 100, 75 e 50%, respectivamente. Alm disso, o
fabricante tambm informa um valor de tolerncia de 5% para tais vazes. Neste caso
plotou-se a curva da vazo de gases de exausto, em funo da carga, considerando-se os
valores do fabricante nas condies de menor e maior tolerncia e a curva da vazo de gases
de exausto com os valores obtidos por meio do ajuste. O resultado apresentado na Fig.
(4.5).

99

Figura 4. 5 - Comparao da vazo de gases de exausto obtida no segundo ajuste no Thermoflex com os
valores de maior e menor tolerncia definido pela ISO 15550.

Ainda que os valores ajustados no correspondam efetivamente s carga de 100, 75 e 50%,


tratam-se de valores aproximados, o fato da curva ajustada estar compreendia dentro dos
limites de tolerncia (inferior e superior) dada pelo fabricante, percebe-se h uma tendncia
de compatibilidade com os dados informados para a condio ISO (dados informados pelo
fabricante).
No caso da temperatura dos gases de exausto na sada da turbina, feita a mesma anlise
traada para os gases de exausto, a grande diferena que a ISO 15550 define uma
tolerncia de 15K (15C) para esse parmetro. A Fig.(4.6) mostra o comportamento grfico
da temperatura dos gases de exausto na sada da turbina em funo da carga.

100

Figura 4. 6 - Comparao da temperatura dos gases de exausto na sada da turbina obtida no segundo ajuste no
Thermoflex com os valores de maior e menor tolerncia definido pela ISO 15550.

Os resultados encontrados para a temperatura dos gases de exausto se encontram dentro dos
limites de tolerncia (inferior e superior) estabelecida pela norma, o que corrobora as anlises
j apresentadas para outros parmetros ajustados com base na metodologia de utilizao de
uma distribuio racional de calor, nas condies ISO, pelos subsistemas do motor.
Analisando-se os dados referentes temperatura do ar aps o resfriador, o fabricante que
informa o valor de tal parmetro nas condies ISO para o motor operando em plena carga,
55C. Em cargas parciais tal valor no informado pelo fabricante. Esse mesmo valor foi
obtido no teste de desempenho da UG08, j no ajuste de dados esse parmetro teve seu valor
estimado em 55,38C, estando de acordo com a documentao do fabricante. valido
ressaltar que a norma ISO 15550 estipula tolerncia de 4K.
Ainda no tocante temperatura do ar de admisso a norma estabelece uma tolerncia de 4K
aps o compressor. Novamente o fabricante s informa o valor da temperatura do ar na sada
do compressor para a operao em carga nominal, e neste caso o valor de 215C. No ajuste
de dados o valor encontrado para o referido parmetro de 222,4C, ou seja, ainda que se
considerem as tolerncias previstas na norma este parmetro ficou fora da faixa permitida. No
momento no possvel definir precisamente o motivo pelo qual ocorreu esse problema, mas
como a diferena entre o valor informado pelo fabricante e o encontrado por meio do ajuste
bem pequena (cerca de 3C) o resultado encontrado tambm considerado coerente.

101

4.5 ESTADO DE REFERNCIA PARA AS CALDEIRAS DE RECUPERAO DE


CALOR
No tocante s caldeiras de recuperao de calor no h metodologias para se definir um estado
de referncia para esses componentes do mesmo modo como foi feito para os motores. Desta
forma, o teste de desempenho realizado na caldeira recuperativa da UG16, cujos resultados
podem ser vistos na Tabs. (4.3) e (4.4), representar por si s a condio de referncia para
todas as caldeiras recuperativas que esto instaladas na planta.
Basicamente os valores registrados para as temperaturas e presses, tanto do lado da gua
quanto do lado do gs, alm da perda de cargas no lado gs forneceram uma base de
informaes que permitir definir o comportamento de alguns ndices de desempenho em
funo da variao de carga do motor e do posicionamento do damper que direciona o fluxo
de gases de exausto para a caldeira. Assim, mesmo que a condio de referncia das
caldeiras esteja baseada apenas no teste de campo, ser possvel realizar o diagnstico
termodinmico nestes equipamentos com base nos ndices que sero calculados e
estabelecidos como referncia.
A definio de todos os ndices de desempenho, chamados neste trabalho de funes de
diagnstico, que forneceram os resultados para realizao do diagnstico termodinmico da
central termeltrica bem como a metodologia para realizao do prognstico ser detalhada
no prximo captulo.

4.6 CONSIDERAES SOBRE A CONDIO DE REFERNCIA ADOTADA


Na metodologia proposta no item 4.3, o objetivo era se chegar a uma distribuio de energia
pelos subsistemas energticos do motor, partindo do teste de desempenho realizado em uma
das unidades motogeradoras. Ao se avaliar os ajustes realizados para se atingir temperaturas e
presses do teste, estimativa de parmetros desconhecidos e, o mais importante, os fluxos de
calor em cada subsistema, os resultados no foram considerados satisfatrios, conforme a
pode ser verificado pelo alto desvio relativo em vrios fluxos de calor mostrado Tab. (4.6).
Toda anlise efetuada com base nos resultados obtidos por meio do segundo ajuste no
Thermoflex (Item 4.4) mostrou mais eficiente no que tange a definio de um conjunto de
informaes que designaro o estado de referncia dos motores W20V32. A definio do
estado de referncia fundamentada em uma metodologia que visa distribuir, por meio de

102

porcentagens estipuladas com base em informaes do fabricante, as converses e perdas de


calor em cada subsistema do motor se mostrou consistente. Os resultados obtidos por meio
dos ajustes no simulador de processos se enquadraram dentro das informaes encontradas
nos manuais do fabricante e nas tolerncias da norma ISO 15550. Portanto, as diversas curvas
de desempenho que definem o comportamento de referncia das 20 unidades motogeradoras
so baseadas na metodologia apresentada no item 4.4.
Os maiores desvios relativos, apresentados na Tab. (4.8) obtidos para alguns dos parmetros
lidos no teste podem ser justificados pelas consideraes que foram realizadas durante a
simulao do modelo. Adicionalmente vale destacar que os dados lidos no sistema
supervisrio so considerados dados brutos e no realizado nenhum tratamento estatstico de
reconciliao de dados que permita identificar possveis erros grosseiros na instrumentao.
Ciente de que a condio de referncia aqui definida pode no ser a que melhor represente o
desempenho operacional das 20 unidades motogeradoras da central termeltrica, tambm se
props a criao de duas outras bases de comparao dos resultados operacionais para a
realizao do diagnstico e do prognstico. Uma a comparao entre os resultados de
qualquer unidade motogeradora com aquela de melhor desempenho operacional identificada.
A outra a comparao entre os resultados das 20 unidades motogeradoras com os dados
informados pelo fabricante. Essa forma alternativa de se realizar o diagnstico e o prognstico
visa aumentar a sensibilidade de quem realiza a anlise dos resultados, de modo que sejam
fornecidos cada vez mais subsdios que auxiliem uma possvel tomada de deciso.

103

Captulo 5
MODELAGENS DAS FUNES DE DIAGNSTICO E PROGNSTICO
Neste captulo so apresentas as modelagens das funes de diagnstico e prognstico do
sistema de informao desenvolvido neste trabalho. Nessas modelagens as expresses para o
clculo dos ndices de desempenho, tanto para a condio operacional quanto para a condio
de referncia, so elaboradas e comentadas nos vrios itens deste captulo. Tambm so
abordadas as expresses usadas para correo de alguns ndices das condies operacionais
para a condio ISO e vice-versa.

Os clculos dos diversos ndices de diagnstico e prognstico so realizados em uma planilha


do MS Excel. Esta planilha recebe os dados tratados de um banco de dados, ou seja, as mdias
e os desvios padres dos parmetros obtidos no sistema supervisrio e dos parmetros obtidos
pelas leituras de campo. Estes dados tratados que so enviados planilha de Excel
correspondem a um lote de dados obtido durante uma hora de leitura. Consequentemente
todos os ndices de desempenho calculados so representativos de uma hora de operao das
unidades motogeradoras e caldeiras de recuperao.

Para auxiliar na modelagem dos ndices de referncia de diagnstico e prognstico o


Thermoflex foi utilizado para fornecer os valores dos parmetros para 50, 75 e 100% de
carga. Porm o software no responde s variaes de parmetros ambientais, motivo que
reitera a importncia de se definir a referncia com base nas condies ISO. Desta forma, no
foi possvel obter informaes do comportamento da central em funo das variveis
ambientais. Contudo, os valores obtidos no Thermoflex e a utilizao do NPlot, um
software livre que permite gerar grficos e curvas de tendncia, permitiu obter as equaes
das curvas dos ndices de desempenho de referncia em funo da potncia de eixo. Essas
curvas esto embutidas na planilha do Excel, onde os diversos ndices de diagnstico e
prognstico so calculados.

5.1 FUNES DE DIAGNSTICO


As equaes apresentadas nos itens de 5.1.1 a 5.1.11, as quais so usadas para calcular os
ndices de desempenho referentes s diversas funes de diagnstico idealizadas, utilizam

104

basicamente os dados provenientes do sistema supervisrio (leituras de instrumentao),


como apresentado a seguir. Algumas dessas equaes tambm utilizam dados obtidos a partir
de instrumentao de campo.

5.1.1 Consumo Especfico de Combustvel


O consumo especfico de combustvel o principal ndice de desempenho das unidades
motogeradoras, sendo calculado basicamente pela diviso do consumo de combustvel pela
potncia de eixo gerada, assumindo a unidade de g/kWh.
A potncia de eixo, que no medida diretamente, deve ser determinada a partir da potncia
eltrica nos bornes do gerador conforme a Eq. (5.1). Desta forma, a eficincia de converso de
energia no gerador funo apenas da potncia eltrica, no sofrendo alteraes com as
condies ambientais e tambm no sendo monitorada.
Peixo = 3,067245 x10 7 .Pele2 , gerada + 1,008232 .Pele , gerada + 80 ,18165

(5.1)

A norma ISO 3046-1 designa que o fabricante deve informar a metodologia de clculo do
consumo especfico de combustvel. Portanto, neste trabalho se utilizou as expresses usadas
pelo fabricante nos protocolos de teste de comissionamento dos motores, conforme mostrado
na Eq. (5.2). Nesta equao o termo S, que representa o tempo, conforme os dados utilizados
assume o valor de 3600s. Enquanto o termo MLS, que representa o retorno de combustvel
no utilizado, considerado 0,411985% da vazo de combustvel, baseando-se em
informaes disponveis nos testes de comissionamento.

MLS
1000 M S.

3600 3600

CESPop =

Peixo
S

(5.2)

O consumo especfico de combustvel nas condies operacionais deve ser corrigido para a
condio ISO, conforme as Eqs. (5.3), (5.4) e (5.5), tambm provenientes do protocolo de
teste de comissionamento, o qual est em conformidade com as normas ISO 3046-1 e ISO
15550. Todos os termos utilizados neste item esto definidos na Tab. (5.1).
CESP ISO =

PCI teste
.CESPop EDP
K PCI ISO

(5.3)

105

p T
K = x ra
p ra p x

T
cr
pcx

(5.4)

1
mec

= K 0,7 (1 K ).

(5.5)

Tabela 5. 1 - Descrio dos parmetros utilizados no clculo do consumo especifico de combustvel.


Parmetros

Descrio
Razo de potncia indicada
Fator de ajuste de potncia

Valor de Referncia
Eq. (5.4)
Eq. (5.5)

Presso baromtrica durante teste [hPa]

Presso baromtrica na referncia padro [hPa]

1.000

Expoente

0,7

Temperatura do ar de referncia [K]

298

Temperatura do ar durante teste [K]

Expoente

1,2

Temperatura de referncia do ar de admisso [K]

298

Temperatura do ar de admisso durante teste [K]

Expoente

Eficincia mecnica

0,8

Consumo de leo combustvel operacional [g/kWh]

S
MLS

Consumo de leo combustvel operacional corrigido para as


condies ISO
Massa de combustvel [kg]
Tempo [s]
Vazo de leo combustvel que retorna [kg/h]

3600
-

Peixo

Potncia de eixo [kW]

PCI teste

PCI do OCB1 [kJ/kg]

40.785

PCI ISO
EDP

PCI do combustvel (ISO) [kJ/kg]

42.700

Consumo devido as bombas movidas pelo motor [g/kWh]

px
p ra
m
T ra

Tx
n
T cr
T cx
s

mec
CESP

op

CESP ISO
M

5.1.2 Uso da Capacidade de Gerao de Energia Eltrica


Na operao da usina foi verificado que a potncia eltrica de 8730 kW usada como a
potncia eltrica mxima permitida pelo sistema operacional, independente das condies
ambientais. Entretanto, conforme as normas ISO 3046-1 e 15550, a capacidade dos motores
influenciada pelas condies ambientais. Desta forma, nesta funo de diagnstico, a potncia
eltrica mxima determinada para ser confrontada com a potncia eltrica gerada.

106

Na metodologia de clculo desenvolvida neste item a potncia de eixo nominal, informada


pelo fabricante, na condio ISO, igual a 9000 kW. A seguir esta potncia corrigida para
as condies ambientais, de acordo com a Eq. (5.6). Esta equao proveniente das normas
ISO 3046-1 e 15550.
p ISO = c . p op

(5.6)

Onde:

p ISO

potncia de eixo nas condies ISO;

fator de correo de potncia;

p op

potncia de eixo nas condies de teste ou operacionais.

Na Eq. (5.6) p ISO representa a potncia de eixo mxima ( p ISO = 9000kW ). J p op representa
a potncia de eixo mxima corrigida para as condies ambientais, denominada Peixo , max, corrigida .
O termo c calculado em funo de vrios parmetros, como condies ambientais e dados
tcnicos do motor, conforme descrito na norma ISO 15550.
Por fim, a potncia eltrica mxima permitida ( Pele , mx , permitida ) calculada a partir da potncia
de eixo corrigida para as condies ambientais ( Peixo , mx , corrigida ), conforme a Eq. (5.7), que
representa a curva do gerador.
2
Pele , mx , permitida = 1,94709 x10 6 .Peixo
, mx , corrigida + 0 ,9646095 .Peixo , mx , corrigida 9 ,085714

(5.7)

5.1.3 Carga Real


Essa funo de diagnstico , de certa forma, correlata funo anterior. Aqui o carga real do
motor determinada dividindo-se a potncia de eixo corrigida para a condio ISO pela
capacidade nominal do motor, que de 9000 kW na condio ISO.
A metodologia bsica de clculos da carga real prev a converso da potncia eltrica gerada (
Pele , gerada ) em potncia de eixo ( Peixo ), utilizando-se a Eq. (5.1). Em seguida feita a correo

da potncia de eixo operacional das condies ambientes para a potncia de eixo na condio
ISO. Sendo finalmente calculada a razo da potncia de eixo operacional corrigida para a
condio ISO com a potncia de eixo mxima de 9000 kW.

107

5.1.4 Derating e Desvio de Potncia


Nesta funo de diagnstico o derating obtido a partir da diferena de dois parmetros
obtidos no sistema supervisrio, que so a potncia eltrica setada ( Pele , set ) e a potncia
eltrica mxima permitida pelo sistema supervisrio ( Pele , mxima SP ), conforme mostrado na Eq.
(5.8). Os parmetros que influenciam no derating so: temperatura do ar atmosfrico,
temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura,
altitude e a soma da contrapresso dos gases de exausto com a queda de presso do ar de
combusto. Cabe comentar que o derating no calculado por modelagem prpria, pois
alguns destes parmetros no so disponibilizados pelo sistema supervisrio.
Derating = Pele , set Pele , mxima SP

(5.8)

O desvio de potncia determinado pela diferena entre a potncia eltrica gerada ( Pele , gerada )
e a potncia eltrica setada ( Pele , set ) no sistema supervisrio, conforme mostra a Eq. (5.9).
Esse ndice est relacionado ao funcionamento da malha de controle da central termeltrica.
Desvio de Potncia = Pele , gerada Pele , set

(5.9)

5.1.5 Demanda Interna de Energia Eltrica na Usina


A demanda de energia eltrica na prpria usina informada pelo sistema supervisrio, cujos
percentuais em relao capacidade instalada e potncia gerada, so calculados para serem
comparados com um valor de referncia. O valor de referncia informado pela gerncia
operacional da central termeltrica em torno de 2,1% da potncia gerada.
A potncia eltrica demandada internamente est basicamente correlacionada com a energia
gasta para acionar diversos equipamentos de subsistema auxiliares das unidades
motogeradoras, alm de alguns equipamentos que funcionam no sistema de utilidades da
central termeltrica.

5.1.6 Diferenas de Temperatura no Resfriador de Ar de Baixa Temperatura


Nesta funo de diagnstico o funcionamento do sistema de resfriamento do ar de admisso
no resfriador de ar de baixa temperatura das unidades motogeradoras monitorado quanto a
sua normalidade. A temperatura do ar de admisso no coletor do motor deve ser a menor

108

possvel, mas evitando a condensao do vapor de gua do ar na sada do resfriador de ar de


baixa temperatura por meio do controle da temperatura da gua de resfriamento.
Do ponto de vista de resultados, propriamente ditos, so calculadas duas diferenas de
temperatura, T1 e T2 . A primeira representa a diferena entre a temperatura desse ar no
coletor do motor e a temperatura de ponto de orvalho do ar calculada pelo sistema
supervisrio da usina. A segunda representa a diferena entre a temperatura de ponto de
orvalho calculada no sistema supervisrio e a temperatura da gua de resfriamento na entrada
do resfriador de ar da baixa temperatura, que deve ser mantida em 2 C.
Nesta funo de diagnstico tambm calculada a temperatura de ponto de orvalho do ar
utilizando-se uma modelagem que considera que o ar tem o comportamento de um gs ideal.
O valor encontrado para esse parmetro pode ser comparado com aquele obtido no sistema
supervisrio da usina.
5.1.7 Comparao da Distribuio dos Fluxos de Calor entre Unidades Motogeradoras
ou com as Referncias
Nesta funo de diagnstico os fluxos de calor so determinados, sendo a sua distribuio
comparada entre duas unidades motogeradoras quaisquer na condio operacional. Essa
comparao tambm pode ser feita entre a distribuio dos fluxos de calor de uma
determinada unidade motogeradora, corrigidos para a condio ISO, com os fluxos de calor
de referncia e tambm com a distribuio dos fluxos de calor informados pelo fabricante,
ambos tambm na condio ISO.
Os fluxos de calor a que se refere esta funo so os seguintes: Calor rejeitado no bloco do
motor ( Q& bloco ); Calor rejeitado no resfriador de ar de alta temperatura ( Q& CAC , HT ); Calor
rejeitado no resfriador de leo lubrificante ( Q& leo lub ); Calor rejeitado no resfriador de ar de
baixa temperatura ( Q& CAC , LT ); Calor rejeitado nos gases de exausto ( Q& gases ) e Calor rejeitado
por radiao e conveco ( Q& R & C ).

5.1.8 Avaliao dos Parmetros


Nesta funo de diagnstico, idealizada inicialmente para ser usada em conjunto com as
demais funes de diagnstico, tem-se o objetivo de identificar anormalidades nos parmetros
provenientes normalmente da instrumentao. Assim quando se identifica resultados absurdos

109

nas demais funes de diagnstico pode-se analisar a normalidade do conjunto de parmetros


utilizados no clculo de desempenho daquelas funes.
Outra finalidade desta funo de diagnstico, talvez a mais importante, a possibilidade de
fazer uma comparao, parmetro a parmetro, entre duas unidades motogeradoras, o que
permite, em princpio, identificar causas especficas de diferentes desempenhos. Assim
possvel entender, por exemplo, a causa de diferentes consumos especficos entre duas
unidades motogeradoras que operam nas mesmas condies ambientais e cargas semelhantes.
Existem duas opes bsicas para essa comparao. Na primeira se compara os valores de um
determinado parmetro para as 20 unidades motogeradoras. Na segunda se calcula o desvio
relativo de um ou mais parmetros entre duas unidades geradoras quaisquer, sendo uma
definida como base.
Os parmetros passveis de comparao englobam os dados provenientes do sistema
supervisrio da usina, os dados complementares (instrumentao de campo relacionada s
caldeiras de recuperao de calor), alm de alguns parmetros calculados na modelagem
prpria.

5.1.9 Coeficiente Global de Transferncia de Calor


Nesta funo de diagnstico calculado o coeficiente global de transferncia de calor das
caldeiras de recuperao de calor da central termeltrica. Este ndice de desempenho permite
monitorar a eficincia de transferncia de calor que ocorre nas caldeiras.
Na Fig. (5.1) mostrado de forma esquemtica o circuito de gases de exausto e gua/vapor
que ocorre nas caldeiras de recuperao de calor. Desta forma, conhecendo-se a composio
tpica dos gases de exausto, a rea de troca trmica da caldeira (266 m2) e leituras de campo
nas caldeiras que indicam temperaturas e presses em vrios pontos, possvel determinar o
coeficiente global de transferncia de calor pela Eq. (5.10). O calor trocado na caldeira (
Q& caldeira ) foi determinado pelos balanos de massa e energia enquanto o DTML foi calculado

conhecendo-se as temperaturas de entrada e sada dos gases de exausto e da gua.


Q& caldeira = U A DTML U =

Q& caldeira
A DTML

(5.10)

110

Figura 5. 1 - Representao esquemtica de uma caldeira de recuperao de calor.

Os coeficientes globais de transferncia de calor calculados so ento comparados com um


valor de referncia para cada caldeira. Pois o modelo de referncia baseia-se nos resultados do
teste de desempenho que foi realizado na caldeira de recuperao de calor da unidade
motogeradora 16.

5.1.10 Perda de Carga no Lado Gs


Nesta funo de diagnstico a perda de carga no lado gs, que obtida por leitura direta (de
campo) em um manmetro diferencial localizado no corpo da caldeira, essa leitura
diretamente compara com o valor de referncia para cada caldeira. Este valor de referncia foi
obtido por meio do teste de desempenho realizado na caldeira de recuperao da unidade
motogeradora 16. O objetivo deste ndice de desempenho, combinado com o ndice do item
anterior, fornecer uma informao que est relacionada necessidade de uma limpeza nos
tubos das caldeiras, visto que a evoluo do depsito de fuligem nos tubos provoca um
aumento da perda de carga no lado gs e tambm uma diminuio no coeficiente global de
transferncia de calor.

5.1.9 Uso dos Gases de Exausto para a Gerao de vapor


Nesta funo de diagnstico o objetivo confrontar a gerao operacional de vapor nas
caldeiras de recuperao com a gerao de vapor mxima que seria possvel com o fluxo de
gases de exausto disponibilizado pelo motor. A soma dessas diferenas indica o potencial de
gerao de vapor adicional que poderia ser utilizado para diversos fins.

111

A gerao de vapor operacional ( m& vapor ), embora no medida, calculada por meio de
balano de massa e energia na caldeira conforme mostrado na Eq. (5.11).
Q&
Q& caldeira = m& vapor (h6 h8 ) m& vapor = caldeira
(h6 h8 )

(5.11)

A produo mxima de vapor na caldeira calculada considerando que a vazo de gases de


exausto, que disponibilizada pelo motor na condio operacional, escoa integralmente pela
caldeira (damper 100% aberto) e juntamente com as leituras de temperatura em vrios pontos
da caldeira permitem alimentar a modelagem desenvolvida que calcula a referida produo
mxima de vapor.

5.1.11 Anlise de Tendncia


Nesta funo de diagnstico so calculados os mesmos ndices de desempenho de todas as
funes de diagnstico comentadas, com exceo de duas. No faz sentido realizar anlise de
tendncia para a comparao da distribuio dos fluxos de calor de uma unidade
motogeradora na condio de referncia com a distribuio dos fluxos de calor obtidos por
modelagem prpria e tambm com a distribuio dos fluxos de calor informados pelo
fabricante. Tambm no faz sentido realizar a anlise de tendncia no caso do desvio relativo
de parmetros entre duas unidades motogeradoras, pois a anlise de tendncia feita para uma
nica unidade motogeradora enquanto que para o clculo do desvio relativo se faz necessrio
a escolher duas unidades motogeradoras para se analisar.
Na anlise de tendncia os clculos dos ndices de desempenho so realizados para todos os
lotes de dados que compem um determinado perodo de tempo escolhido para esta anlise.
Assim possvel analisar a evoluo ao longo do tempo dos valores dos diversos ndices de
desempenho e parmetros.

5.2 FUNES DE PROGNSTICO


Um sistema de monitoramento e diagnstico de desempenho desenvolvido exclusivamente
para uma planta. No caso da central termeltrica que serve de estudo de caso para este
trabalho, vrias particularidades fizeram com que o prognstico da planta possusse
caractersticas prprias.

112

Uma dessas caractersticas particulares ao sistema de monitoramento e diagnstico de


desempenho termodinmico desenvolvido neste trabalho est na metodologia utilizada para
quantificar os ganhos obtidos na planta por meio do processo de prognstico. O modo
tradicional para se quantificar os ganhos que so obtidos est baseado na comparao entre os
resultados operacionais e uma condio de referncia. Porm, neste trabalho, alm da
condio de referncia, tambm sero utilizadas outras duas bases para se avaliar as funes
de prognstico a serem comentadas na sequencia.
Uma dessas bases caracterizada pelos resultados apresentados pela unidade motogeradora de
melhor desempenho operacional. A outra base caracterizada pelos dados informados pelo
fabricante dos motores. Outra caracterstica peculiar do sistema de prognstico aqui
desenvolvido que ele capaz de avaliar o ganho obtido na planta pela correo simultnea
de todas as ineficincias que afetam cada unidade motogeradora, e no o ganho obtido pela
correo de uma anomalia especfica de cada vez e de cada subsistema (o sistema de
informao desenvolvido no tem capacidade de identificar anomalias especficas em um
determinado equipamento da unidade motogeradora). Mesmo assim evidenciado o ganho
total em cada unidade motogeradora.
Nos itens de 5.2.1 a 5.2.3 so apresentadas as funes de prognstico propostas neste
trabalho. A primeira tem a funo de quantificar o ganho na gerao de potncia eltrica que
pode ser obtido caso o set point de gerao fosse definido com base nas condies ambientes
e no fixado em 8730 kW. A segunda visa quantificar o ganho obtido, em termos de reduo
da vazo de combustvel, caso cada motor estivesse operando a plena carga e mantendo o seu
desempenho operacional. Por fim, a terceira funo de prognstico visa quantificar o ganho
operacional que a planta obteria, em termos de reduo de consumo especfico de
combustvel, caso cada motor estivesse operando a plena carga com o desempenho
operacional do melhor motor identificado.

5.2.1 Reserva e Desvio de Potncia


Nesta funo de prognstico o objetivo determinar o quanto a planta deixou de produzir em
termos de potncia eltrica devido ao set point deste parmetro no ser definido em funo
das condies ambientais locais, e sim mantido fixo em 8.730 kW. Os resultados apresentados
neste ndice no requerem o clculo de nenhum parmetro especfico. A reserva de potncia

113

(RP)
(P

calcula como sendo a diferena entre a potncia eltrica mxima permitida

ele , mx , permitida

) e a potncia eltrica gerada (P

ele , gerada

) , conforme a Eq. (5.12).

RP = Pele , mx , permitida Pele , gerada

(5.12)

Juntamente com o resultado da reserva de potncia tambm apresentado o Desvio de


Potncia, j calculado conforme a Eq. (5.9). Um ponto de destaque na aplicao e na obteno
dos resultados das funes de prognstico que elas so definidas individualmente para cada
unidade motogeradora. Porm, tendo em vista o desejo de se avaliar o ganho total na usina, os
resultados tambm so apresentados considerando todas as unidades motogeradoras.
Ressalta-se que as funes de prognstico so analisadas em intervalos horrios de dados.
Para realizar o processo de prognstico para um perodo de tempo qualquer contendo vrios
lotes de dados, um mecanismo de anlise de tendncia similar ao que foi feito para o
diagnstico foi desenvolvido. Desta forma a cada lote de dados processado os resultados so
guardados e somados aos resultados do lote subsequente, tanto para cada unidade
motogeradora quanto para o ganho total na planta. Essa funo de anlise de tendncia aqui
desenvolvida disponibilizada para todas as funes de prognstico.

5.2.2 Reduo no Consumo de Combustvel Operacional


A segunda funo de prognstico tem o objetivo de mesurar qual o ganho na planta, em
termos de reduo no consumo de combustvel, caso todas as unidades motogeradoras
estivessem operando com 100% de carga e mantendo o seu desempenho operacional.
Para iniciar a anlise da modelagem desta funo de prognstico necessrio compreender
como o consumo especfico de combustvel pode ser avaliado na carga nominal, visto que as
unidades motogeradoras no operam, efetivamente, plena carga. Nesse sentido, o consumo
especfico de combustvel utilizado como um parmetro chave, dado que seu
comportamento conhecido pelas informaes do fabricante.
Inicialmente o consumo especfico de combustvel de cada uma das 20 unidades
motogeradoras projetado para 100% de carga. Essa projeo feita considerando que cada
unidade motogeradora mantm o seu desempenho operacional, independentemente de outros
parmetros. Para avaliar como feita tal projeo fundamental entender como se comporta o
consumo especfico em funo da carga dos motores. A Tab. (5.2) mostra esse

114

comportamento tanto em termos fsicos (g/kWh), nas condies ISO, quanto em termos
adimensionais. Nesta tabela tambm so apresentados dois pontos (carga de 87,5 e 62,5%)
obtidos por interpolao cbica para melhorar o ajuste da curva do consumo especfico de
combustvel em funo da carga.
Tabela 5. 2 - Consumos especficos de combustvel e fatores de projeo.
Carga
(%)
100
87,5
75
62,5
50

Consumo Especfico
de Combustvel (g/kWh)
178
178,5
180
184
194

Fator de Projeo do
Consumo Especfico de Combustvel
1,00
1,002809
1,011236
1,033708
1,089888

Por sua vez, o fator de projeo do consumo especfico de combustvel (FP) mostrado na
Tab. (5.2) que permite estabelecer uma relao matemtica para projetar o consumo
especfico de combustvel para a carga nominal. Para a carga nominal o valor do fator de
projeo definido como sendo a unidade (FP100% = 1) , para as demais cargas esse valor
calculado por meio de um fator multiplicativo aplicado ao valor da carga nominal. As
equaes (5.13), (5.14), (5.15) e (5.16) mostram o clculo que define os fatores de projeo
para as cargas de 75e 50%, respectivamente.

FP87,5% = FP100%

FP75% = FP100%

180
180
= 1
= 1,011236
178
178

FP62,5% = FP100%

FP50% = FP100%

178,5
178,5
= 1
= 1,002809
178
178

184
184
= 1
= 1,033708
178
178

194
194
= 1
= 1,089888
178
178

(5.13)

(5.14)

(5.15)

(5.16)

A Fig. (5.2) apresenta de forma grfica a relao entre a carga do motor e o fator de projeo
do consumo especfico de combustvel.

115

Figura 5. 2 - Curva representado o comportamento do fator de projeo em funo da carga.

A equao (5.17) a representao matemtica da curva mostrada Fig (5.2), e que permite
calcular o fator de projeo para quaisquer outras cargas, sendo vlida para o intervalo

50% Carga 100% , nesta equao a o termo C representa a carga do motor.


FP = 1,198508x10 6 (C ) + 3,248777 x10 4 (C ) 2,955559 x10 2 (C ) + 1,905128
3

(5.17)

Dada a carga que o motor est operando basta utilizar a Eq. (5.17) para determinar o fator de
projeo que ser utilizado para projetar o consumo especfico de combustvel operacional
para 100% de carga (CESP op , proj ,100 ) . Tal projeo definida como sendo a razo entre o
consumo especfico de combustvel operacional e o fator de projeo, conforme a Eq. (5.18).
CESPop , proj ,100 =

CESPop
FP

(5.18)

Por meio da modelagem descrita os consumos especficos de combustvel operacionais dos 20


motores podem ser projetados para a carga nominal. Com essa mesma modelagem o valor do
consumo especfico de combustvel operacional de referncia, aquele obtido por meio de um
teste de desempenho, tambm projetado para 100% de carga, denotado aqui como sendo
CESP ref ,op , proj ,100 .

Para os dados do fabricante no h de se falar em projeo para carga nominal, uma vez que o
consumo especfico de combustvel informado para os motores W20V32 referente
capacidade nominal da mquina. Porm, trata-se de um valor de consumo especfico de

116

combustvel calculado na condio ISO, ou seja, faz-se necessrio corrigi-lo para a condio
operacional (condio ambiente / on site), o que feito em conformidade com as normas ISO
3046-1 e 15550, como mostrado na Eq. (5.19).
CESP fab , ISO ,op =

K PCI ISO

(CESP fab , ISO + EDP )


PCI teste

(5.19)

Uma vez que os consumos especficos de combustvel de cada motor esto projetados para a
carga nominal, torna-se possvel realizar todos os clculos pertinentes a fim de se determinar
o ganho da planta, em termos de reduo de consumo de combustvel.
O primeiro resultado calculado est relacionado ao ganho da planta quando se estabelece a
comparao entre cada uma das 20 unidades motogeradoras com a unidade motogeradora de
melhor desempenho operacional. A unidade motogeradora com melhor desempenho
operacional aquela identificada com o menor consumo especfico de combustvel
operacional projetado para 100% de carga (CESP op , proj ,100 ).
O ganho, dado pela reduo no consumo de combustvel

(EC)

em cada unidade

motogeradora, definido como o produto da potncia de eixo mxima corrigida (


Peixo , max, corrigida ,UGi ) pela diferena entre o consumo especfico de combustvel operacional

projetado para 100% de uma unidade motogeradora qualquer e o menor consumo especfico
operacional projetado para 100% de carga. O ganho total na planta o somatrio do ganho
individual em cada unidade motogeradora. O ganho individual, por sua vez, que reflete a
economia de combustvel (EC) , calculado conforme mostra a Eq. (5.20).

(EC

melhor UG UGi

= CESPop , proj ,100,UGi (CESPop , proj ,100 )melhor UG Peixo,max,corrigida,UGi

(5.20)
O segundo resultado calculado est relacionado ao ganho da planta quando se estabelece a
comparao de cada uma das 20 unidades motogeradoras com a condio de referncia que
foi definida.
A economia de combustvel (EC) para cada unidade motogeradora e para a planta como um
todo determinada de modo similar ao que foi feito para o primeiro. A Eq. (5.21) mostra
como efetuado o clculo da economia de combustvel, nesta nova base de comparao.

117

(EC

referncia

UGi

= (CESP op , proj ,100 CESP ref , op , proj ,100 )UGi Peixo , max, corrigida ,UGi

(5.21)

O ltimo resultado calculado para esta funo de prognstico est relacionado ao ganho da
planta quando se estabelece a comparao de cada uma das 20 unidades motogeradoras com a
informao dada pelo fabricante.

A economia gerada pela reduo no consumo de

combustvel (kg / h) , tanto para cada unidade motogeradora quanto para o ganho total na
planta, anlogo aos resultados j calculados. A Eq. (5.22) mostra como efetuado o clculo
nesta nova base de comparao.

(EC

fabricante

UGi

= (CESPop , proj ,100 ,UGi CESP fab , ISO ,op ) Peixo , max, corrigida ,UGi

(5.22)

Na Fig. (5.3) representado de forma grfica e qualitativa o procedimento de avalio de


economia de combustvel descrito anteriormente. Nesta figura as letras E e F
representam, respectivamente, a economia de combustvel que obtida, para uma unidade
motogeradora genrica, caso a mesma estivesse operando a carga nominal, em relao a uma
unidade geradora de melhor desempenho e em relao ao desempenho operacional declarado
pelo fabricante.

Figura 5. 3 - Representao grfica qualitativa do procedimento que permite calcular a economia de


combustvel.

118

5.2.3 Reduo Combinada no Consumo Especfico de Combustvel Operacional Eltrico


A terceira funo de prognstico tem o objetivo de mesurar qual o ganho da planta, em termos
de reduo no consumo especfico de combustvel operacional eltrico, caso todas as unidades
motogeradoras estivessem operando com 100% de carga e com o melhor desempenho
operacional possvel. O melhor desempenho operacional funo de qual base de comparao
est sendo utilizada para obteno dos resultados: condio de referncia, unidade
motogeradora de melhor desempenho operacional e dados do fabricante.
Para dar incio anlise da modelagem desta funo de prognstico importante destacar que
o consumo especfico de combustvel operacional utilizado nos clculos calculado em
funo da potncia eltrica gerada (Pele , gerada

em cada conjunto motogerador, conforme

mostrado na Eq. (5.23).

CESPop ,ele

MLS
1000 M S .

3600 3600

Pele, gerada
S

(5.23)

Essa mesma equao ser utilizada para calcular o consumo especfico operacional eltrico
das unidades motogeradoras bem como o consumo especfico de referncia eltrico. Porm, a
Eq. (5.23) no utilizada para analisar os dados informados pelo fabricante. Neste caso, onde
j fornecido o consumo especfico para condio ISO (em funo da potncia de eixo),
feita a converso desse valor para um valor de consumo especfico operacional eltrico (
CESP

fab , ISO , op , ele

). A converso citada feita como mostra a Eq. (5.24).

CESP fab , ISO , op ,ele =

PCI ISO
PCI teste

9000

CESP fab , ISO


+ EDP
8822

(5.24)

Na Eq. (5.24) deve-se ressaltar que o termo multiplicativo (9000 8822) , nada mais do que a
razo entra a potncia de eixo nominal pela potncia eltrica nominal, aplicado sobre o
CESP fab , ISO e tem a funo de transformar o consumo especfico em consumo especfico

eltrico. J o termo multiplicativo

((K ) (PCIISO

PCIteste )) tem a funo de converter o

consumo especfico eltrico da condio ISO para a condio operacional.


Estando definido como realizado o clculo do consumo especfico de combustvel
operacional eltrico, que o parmetro chave utilizado na anlise desta funo de

119

prognstico, tanto para as condies operacionais e de referncia, bem como para os dados do
fabricante, o prximo passo na anlise da modelagem desta funo determinar qual o valor
desse parmetro caso as unidades geradoras estivessem operando na carga nominal. Em outras
palavras o que est sendo proposto a projeo do consumo especifico de combustvel
operacional eltrico para 100% de carga.
A projeo do consumo especfico operacional eltrico para carga nominal segue a
metodologia j detalhada no item 5.2.2. Resumidamente, o procedimento realizado segue a
sequncia seguinte:
1. Definio da carga real de operao da unidade motogeradora, conforme modelagem
descrita no item 5.1.3;
2. Clculo do fator de projeo do consumo especfico de combustvel, ver Eq. (5.17) no
item 5.2.2.;
3. Clculo do consumo especfico de combustvel operacional eltrico projetado para
100% de carga, de modo anlogo Eq. (5.18) no item 5.2.2.
Na funo de prognstico Reduo Combinada no Consumo Especfico de Combustvel
Operacional Eltrico existem dois ganhos sendo avaliados. O primeiro a reduo no
consumo especfico de combustvel pelo fato de se considerar que a unidade motogeradora
est assumindo um desempenho operacional melhor. O segundo ganho devido ao fato da
mesma unidade motogeradora passar a operar na carga nominal, j com o desempenho
melhorado. Esses dois ganhos, entretanto, no so calculados separadamente, a modelagem
desenvolvida neste trabalho j mostra o ganho total que cada unidade motogeradora obtm em
termos de economia de consumo especifico de combustvel operacional eltrico (ECESP) .
Analogamente funo de prognstico Reduo no Consumo de Combustvel Operacional as
equao que permitem calcular a economia no consumo especfico de combustvel
operacional eltrico, para cada unidade motogeradora e o total na planta, sero apresentadas
conforme o base de comparao utilizada.
A primeira base de comparao deste ndice de prognstico aquela feita em relao
unidade motogeradora de melhor desempenho operacional. Sabendo como so calculados os
valores de consumo especfico de combustvel operacional eltrico para todas as unidades
motogeradoras, o ganho em cada uma, em termo da reduo no consumo especfico de

120

combustvel operacional eltrico, considerando que a unidade opera na carga nominal e com o
desempenho operacional da melhor unidade motogeradora, definido pela Eq. (5.25).

(ECESPMelhorUG )UGi = CESPop,ele,UGi (CESPop,ele, proj,100 )melhor UG

(5.25)

Neste mesmo cenrio de comparao o ganho total na central termeltrica no dado mais
pela soma direta da economia no consumo especfico de combustvel de cada unidade
motogeradora, mas sim pela realizao de uma mdia ponderada desta economia no consumo
especfico de combustvel em funo da potncia eltrica mxima permitida. Conforme est
mostrado na Eq. (5.26).

{(ECESP
20

(ECESP

melhor UG Total
U sin a

MelhorUG UGi

i =1

Pele,mx, permitida,UGi }
(5.26)

20

ele , mx , permitida ,UGi

i =1

Para as outras duas bases de comparao a metodologia a mesma, as equaes para


quantificar o ganho individual de cada unidade motogeradora e o ganho total na planta so
apresentadas seguindo a mesma lgica das Eqs. (5.25) e (5.26).
No caso de se estabelecer uma comparao visando obter o ganho no consumo especfico de
combustvel com base na condio de referncia, as expresses que permitem calcular o
ganho individual em uma unidade motogeradora analisada e ganho total na usina so
mostradas, respectivamente, nas Eqs. (5.27) e (5.28).

(ECESP

referncia

UGi

= (CESP op ,ele CESP ref ,op ,ele , proj ,100 )UGi

{(ECESP

20

(ECESP

referncia Total
U sin a

i =1

referncia UGi

Pele,mx, permitida,UGi

20

P
i =1

(5.27)

}
(5.28)

ele , mx , permitida,UGi

Em se tratando da obteno do ganho no consumo especfico de combustvel com base nos


dados informados pelo fabricante, as expresses que permitem calcular o ganho individual em
uma unidade motogeradora analisada e ganho total na usina so mostradas, respectivamente,
nas Eqs. (5.29) e (5.30).

(ECESP

fabricante

UGi

= CESP op ,ele ,UGi CESP fab , ISO ,op ,ele

(5.29)

121

{(ECESP

20

(ECESP

fabricante Total
U sin a

i =1

fabricante UGi

Pele,mx, permitida,UGi

20

P
i =1

(5.30)

ele , mx , permitida,UGi

Na Fig. (5.4) representado de forma grfica e qualitativa o procedimento de avalio de


reduo no consumo especfico de combustvel operacional eltrico descrito anteriormente.
Nesta figura as letras A e B representam, respectivamente, a reduo no consumo
especifico de combustvel em funo da unidade motogeradora passar a operar com o
desempenho melhor (neste exemplo o desempenho do fabricante) e a reduo no consumo
especfico de combustvel devido unidade motogeradora, j operando com um desempenho
superior, passar a operar com 100% de carga. Esse mesmo resultado tambm representado
pela letra C, neste caso os ganhos A e B j esto somados.

Figura 5. 4 - Representao grfica qualitativa do procedimento que permite calcular a reduo no consumo
especfico de combustvel.

122

Captulo 6
RESULTADOS E DISCUSSO
Neste captulo so apresentados e discutidos os resultados obtidos no estudo de caso realizado
neste trabalho, isto , os resultados de diagnstico e prognstico. A massa de dados utilizada
no diagnstico e prognstico das vinte unidades motogeradoras e tambm da usina como um
todo foi obtida junto ao sistema supervisrio no dia 08/02/2014 para um perodo de uma hora,
entre 08:00h e 09:00h. Portanto, na gerao dos resultados aqui analisados utilizado apenas
um lote de dados composto das mdias horrias. A anlise dos resultados de diagnstico das
caldeiras de recuperao de calor tambm abordada neste captulo.

6.1 RESULTADOS DO DIAGNSTICO


Neste item so apresentados os resultados de diagnstico relacionados anlise das unidades
motogeradoras, usina geral e caldeiras de recuperao de calor. No primeiro momento so
analisados os resultados referentes s 20 unidades motogeradoras e usina geral. No segundo
momento se analisa, em um item especfico, os resultados de diagnstico relacionado s cinco
caldeiras de recuperao de calor.
De modo a explicitar todos os parmetros obtidos no sistema supervisrio da usina, que direta
ou indiretamente so utilizados nas funes de diagnstico e prognstico so apresentadas as
Tabs. (6.1) e (6.2.). Na Tab (6.1) esto os parmetros individuais das unidades motogeradoras
e na Tab. (6.2) esto os parmetros gerais da usina, no caso dos parmetros individuais das
unidades motogeradoras so apresentadas as mdias e desvios padres obtidos para a UG01.
As mdias e desvios padres tambm so apresentados para os parmetros gerais da usina.
Ressalta-se que o mesmo conjunto de parmetros tambm foi obtido para todas as demais
unidades motogeradoras para obteno dos resultados apresentados neste captulo, tais
parmetros podem ser analisados no Apndice A - Parmetros Termodinmicos das Unidades
Motogeradoras Obtidos no Sistema Supervisrio da Central Termeltrica.

123

Tabela 6. 1 - Parmetros individuais das unidades motogeradoras obtidos no sistema supervisrio da usina.
UG01
Mdia Desvio Padro
Potncia Eltrica Gerada (kW)
8724,65
21,44
Potncia Eltrica Setada (kW)
8730,00
0,00
Potncia Eltrica Mxima (kW)
8730,00
0,00
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C)
[TE 201]
62,29
0,16
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
81,52
0,08
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
4,80
0,00
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
3,23
0,04
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
84,75
0,13
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402] 91,98
0,09
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
91,71
0,08
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta
79,18
0,18
temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,83
0,05
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,22
0,48
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante
58,84
0,36
(C) [TE482]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
36,73
0,83
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
86,81
0,17
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
536,32
1,26
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
535,42
1,65
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
344,70
1,42
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
338,37
1,30
Velocidade do Radiador [%]
95,13
3,04
Potncia do Radiador [%]
52,16
3,88
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27013,44
8,58
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
27055,87
9,70
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
8,20
0,00
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
123,78
0,17
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
90,68
0,27
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
116,63
0,09
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
120,88
0,04
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
1817,88
1,20
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
3,46
0,01
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
59,68
0,27
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
28,78
1,09
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa
45,19
0,29
temperatura (C)
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
6,00
1,24
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
92,00
0,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
54,79
1,23
Gradiente de temperatura (C)
2,00
0,00
Temperatura de ponto de orvalho (C)
47,19
0,29
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
0,00
Posio do damper das caldeiras (%)
97,32
2,53
Parmetros

124

Tabela 6. 2 - Parmetros gerais da usina obtidos no sistema supervisrio.


Parmetros

Mdia

Desvio Padro

Temperatura exterior (C)

27,03

0,70

Umidade absoluta (g/kg)

15,22

0,33

Presso no coletor de vapor 1 (bar)

0,00

0,00

Presso no coletor de vapor 2 (bar)

7,10

0,00

Vazo total de combustvel (kg/h)

35984,91

41,65

Temperatura ambiente (C)

26,97

0,74

Umidade relativa (%)

65,37

3,95

1008,29

0,12

Potncia ativa grupo no motogerador 3 (MW)

43,13

0,14

Potncia ativa no grupo motogerador 4 (MW)

42,89

0,08

Consumo de potncia no grupo motogerador 3 (kW)

544,08

15,51

Consumo de potncia no grupo motogerador 4 (kW)

735,42

24,64

Potncia ativa no grupo motogerador 1 (MW)

42,94

0,10

Potncia ativa no grupo motogerador 2 (MW)

43,11

0,08

Consumo de potncia no grupo motogerador 1 (kW)

671,35

22,65

Consumo de potncia no grupo motogerador 2 (kW)

486,85

24,68

Presso atmosfrica (hPa)

6.1.1 Unidades Motogeradoras e Usina Geral


O consumo especfico de combustvel considerado o principal ndice de desempenho
analisado da central termeltrica. Por meio deste ndice possvel identificar as unidades
motogeradoras que apresentam um consumo especfico anormal quando comparado ao
consumo especfico de referncia e ao consumo especfico declarado pelo fabricante. As
anlises so feitas em uma mesma base de comparao, que a condio ISO. A Fig. (6.1)
mostra os valores de consumo especfico das vinte unidades motogeradoras.

Figura 6. 1 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Consumo Especfico de Combustvel.

125

A anlise do consumo especfico de combustvel deve ser feita concomitantemente anlise


da carga na qual o motor est operando, visto que esses dois ndices de desempenho esto
inter-relacionados. A Fig. (6.2) mostra os resultados da carga real para que cada um dos 20
motores.

Figura 6. 2 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Carga Real.

Uma avaliao das Figs. (6.1) e (6.2) permite observar algumas caractersticas relacionas a
seguir:
1. O

consumo

especfico

das

unidades

motogeradoras

apresenta

um

valor

consideravelmente alto quando comparado aos valores do fabricante;


2. O consumo especfico de combustvel operacional corrigido para a condio ISO das
20 unidades motogeradoras apresenta pequenas variaes, indicando desempenhos
semelhantes. No estudo de caso feito neste trabalho as cargas dos motores esto muito
prximas e essa comparao se torna vlida, caso as cargas fossem muito distintas a
comparao entre os consumos especficos das unidades motogeradoras no correto;
3. Os consumos especficos operacionais de todas as unidades motogeradoras, com
exceo da UG11 e UG20, esto abaixo do valor de referncia. Em outras palavras, as
unidades motogeradoras esto operando com melhor desempenho quando comparadas
condio de referncia;
4. A carga operacional da UG13 est acima de 100%, ou seja, o motor est produzindo
mais potncia do que o mximo que ele pode produzir. Isso um resultado que precisa
ser melhor investigado;

126

Algumas das caractersticas observadas anteriormente no permitem uma anlise imediata de


suas causas, sendo necessrio avanar no processo de diagnstico para apontar as possveis
explicaes que justificam os resultados encontrados.
A anlise direta dos consumos especficos requer a projeo desses valores para 100% de
carga. Assim, uma vez que o consumo especfico comparado em uma mesma carga, a
elimina-se a influncia da mesma nos resultados. Nesse sentido, a Tab. (6.3) mostra a relao
de cada uma das 20 unidades motogeradoras e seu respectivo consumo especfico de
combustvel operacional projetado para 100% de carga.
Tabela 6. 3 - Consumo especfico de combustvel operacional projetado para 100% de carga.
Unidade
Motogeradora

Unidade
Motogeradora

UG01

UG02

UG03

UG04

UG05

UG06

UG07

UG08

UG09

UG10

203,35

200,93

200,97

202,04

203,66

202,61

201,21

202,97

202,27

203,10

UG11

UG12

UG13

UG14

UG15

UG16

UG17

UG18

UG19

UG20

204,63

203,06

203,45

202,97

203,43

202,74

202,15

203,68

203,86

205,75

As unidades motogeradoras com menor e maior consumo especfico de combustvel


operacional projetado para 100% de carga, tanto na Fig. (6.1) quanto na Tab. (6.3), so a
UG02 e a UG20, respectivamente. A concordncia nos resultados devido s cargas de todas
as unidades motogeradoras estarem prximas de 100%. No caso de cargas muito diferentes os
resultados poderiam ser diferentes.
Aps a identificao da melhor e pior unidade motogeradora foi feita uma anlise
comparativa da distribuio dos fluxos de calor que ocorrem em cada uma dessas unidades
motogeradoras. A Fig. (6.3) mostra essa distribuio dos fluxos de calor em funo da
condio operacional.

127

Figura 6. 3 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Comparao dos Fluxos de Calor entre Unidades
Motogeradoras - Condio Operacional.

As maiores variaes na distribuio dos fluxos de calor, em valores absolutos, so


encontradas no calor rejeitado para a gua de resfriamento do resfriador de ar de alta
temperatura Q& (Ar HT) 208 kW, no calor perdido nos gases de exausto Q& (Gases de
Exausto) 272 kW e o calor perdido pela forma de radiao e conveco Q& (R&C) 462
kW.
Essas diferenas por si s no permitem identificar quais os fatores que as causam, podendo
estar relacionadas desde a faixa de preciso da leitura dos instrumentos de medio s
consideraes feitas, e necessrias, para realizar o fechamento dos balanos de massa energia
nos subsistemas do motor.
A Fig. (6.4) mostra o grfico comparativo da distribuio dos fluxos de calor da UG20
corrigidos para a condio ISO, em relao condio de referncia e tambm em relao aos
dados do fabricante. A ideia de se avaliar a unidade motogeradora com o pior desempenho
verificar o quo afastado esto os resultados encontrados para esta unidade motogeradora em
relao aos valores de referncia e aos dados do fabricante. A comparao estabelecida na
condio ISO, pois essa a nica base na qual os dados do fabricante so conhecidos.

128

Figura 6. 4 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Comparao dos Fluxos de Calor entre Unidades
Motogeradoras - Condio ISSO.

Na Fig. (6.4) novamente os trs fluxos de calor, Q& (Ar HT), Q& (Gases de Exausto) e Q&
(R&C), mencionados na anlise da Fig. (6.3), tambm apresentam a maior discordncia de
valores. Constatou-se para todas as outras unidades motogeradoras a mesma discrepncia no
fluxo de calor Q& (Ar HT) em ralao referncia e aos dados do fabricante. Outra
discrepncia recorrente est nos valores do fluxo de calor Q& (R&C) que explicada pelo fato
do calor perdido por radiao e conveco ser determinado por fechamento de balano de
energia. Desta forma este fluxo de calor arca com possveis inconsistncias decorrentes de
imprecises nos clculos dos demais fluxos de calor.
Apesar das discrepncias de valores de valores entre os fluxos de calor mostrados na Fig.
(6.4), quando se avalia a quantidade total e energia perdida em cada uma das condies
analisadas (Operacional, Referncia e Fabricante) os resultados so coerentes. A maior perda
de energia ocorre na condio de Referncia, 11520 kW, a segunda maior perda de energia
verificada para a condio Operacional, 10867 kW, e, como esperado, a menor perda de
energia observada para os dados informados pelo Fabricante, 10727 kW.
A potncia eltrica mxima permitida que cada unidade motogeradora determinada a partir
das condies ambientais locais e da presso do ar de admisso no coletor do motor. Na Fig.
(6.5) a potncia eltrica mxima permitida comparada com a potncia eltrica gerada em
cada unidade motogeradora, permitindo visualizar a oportunidade de se gerar mais energia
eltrica.

129

Figura 6. 5 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Uso da Capacidade de Gerao de Energia
Eltrica.

A UG13, com carga operacional superior a 100% (Figura 7.2), apresenta um valor de potncia
gerada de 8733 kW, o que significa que esta unidade motogeradora no est operando com
sobrecarga, visto que a potncia definida no sistema supervisrio da usina de 8730 kW.
Portanto, o fato da carga da UG13 ser superior a 100% est relacionado a outro fator que deve
ser investigado.
A anlise da Fig. (6.5) tambm permite observar que a potncia eltrica mxima permitida da
UG13 apresenta um valor menor que o calculado para as demais unidades motogeradoras.
Sendo as condies ambientais as mesmas para todas as unidades motogeradoras a nica
explicao possvel para essa incoerncia nos resultados recai sobre o parmetro operacional
(presso do ar no coletor do motor) usado no clculo da potncia eltrica mxima permitida.
Isso evidenciado na Fig. (6.6), que mostra que a presso de ar no coletor do motor da UG13
est zerada. Cabe mencionar que a presso do ar no coletor do motor tambm influencia no
clculo da carga, assim a justificativa para encontrar uma carga superior a 100% para esta
unidade motogeradora est associado a alguma falha na instrumentao de controle das
unidades motogeradoras.

130

Figura 6. 6 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao dos Parmetros - Presso no Coletor de
Ar do Motores.

O derating no pode ser calculado por modelagem prpria, visto que os parmetros
necessrios para tal clculo no so disponibilizados pelo sistema supervisrio da usina.
Porm sabe-se que esses parmetros so medidos e usados internamente ao referido sistema
supervisrio para determinar o derating. Contudo, foi possvel determinar o derating como a
diferena entre a potncia eltrica mxima permitida pelo sistema supervisrio e a potncia
eltrica definida no sistema de controle, as quais so disponibilizadas para aquisio externa.
A Fig. (6.7) mostra o derating e o desvio de potncia em cada uma das 20 unidades
motogeradoras.

Figura 6. 7 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Derating e Desvio de Potncia.

131

Conforme mostra a Fig. (6.7) a UG14 e a UG15 esto com o derating acionado no perodo
analisado. As condies ambientais so as mesmas para todas as 20 unidades motogeradoras
da central termeltrica, ou seja, o derating no foi acionado por uma condio ambiental, pois
se assim tivesse ocorrido todas as unidades motogeradoras deveriam operar com limitao de
potncia.
A justificativa para a ocorrncia do derating nas unidades motogeradoras mencionadas est
relacionada aos parmetros operacionais em cada um desses motogeradores. Porm, no
possvel identificar quais parmetros esto acionando o mecanismo de derating, visto que o
sistema supervisrio da usina apenas informa quais so os parmetros que determinam o
mesmo, mas no d acesso a todos eles.
Quanto ao desvio de potncia a ideia desse ndice de desempenho permitir a avaliao da
malha de controle do sistema de gerao de potncia. A gerao das unidades motogeradoras
flutuante, ora acima do valor definido no sistema de controle, ora abaixo deste valor. A
maior variao positiva no desvio de potncia foi identificada na UG05, enquanto a maior
variao negativa no desvio de potncia foi identificada na UG20. Isso significa, que no o
perodo de tempo em que se fez a anlise dos dados, a UG05 gerou mais potncia do que foi
definido (0,338%) enquanto a UG20 obteve uma gerao inferior quela que foi definida para
a unidade motogeradora.
O interesse maior entender porque a UG20 no atingiu a gerao definida no sistema de
controle, afinal isso representa uma perda para a central termeltrica. Analisando o desvio de
potncia da referida unidade motogeradora, tem-se que este valor representa 0,341% do valor
de gerao definido (8730 kW). Em uma analise preliminar esse percentual pequeno,
portanto no chegar a configurar uma falha no sistema de controle. Cabe lembrar ainda que a
potncia eltrica gerada calculada por mdia aritmtica de valores instantneos, o que
tambm pode explicar essas pequenas divergncias.
As diferenas de temperatura no resfriador de ar de baixa temperatura conforme mostrado na
Fig. (6.8) permitem observar o comportamento de T1 (diferena entre a temperatura no
coletor de ar e a temperatura de orvalho do sistema supervisrio) e T2 (diferena entre a
temperatura de orvalho do sistema de controle e a temperatura da gua na entrada do
resfriador de ar de baixa temperatura).

132

Figura 6. 8 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Diferenas de Temperatura no Resfriador de Ar de


Baixa Temperatura.

Para complementar o entendimento da Fig. (6.8) tambm apresentada a Tab. (6.4), nesta
tabela est mostrada a temperatura de orvalho do ar no coletor do motor calculada pelo
sistema supervisrio e temperatura de orvalho calculada por modelagem prpria.

Tabela 6. 4 - Temperaturas de orvalho obtida no sistema supervisrio e calculadas por modelagem prpria.
Unidade
Motogeradora

Temperatura de Orvalho do
Sistema Supervisrio (C)
Temperatura de Orvalho
Calculada (C)
Unidade
Motogeradora
Temperatura de Orvalho do
Sistema Supervisrio (C)
Temperatura de Orvalho
Calculada (C)

UG01

UG02

UG03

UG04

UG05

UG06

UG07

UG08

UG09

UG10

47,19

47,36

47,34

47,24

47,18

47,38

47,21

47,11

47,43

47,11

47,16

47,36

47,34

47,20

47,15

47,38

47,12

47,02

47,41

47,03

UG11

UG12

UG13

UG14

UG15

UG16

UG17

UG18

UG19

UG20

47,25

47,36

20,56

47,05

46,78

47,14

46,86

45,90

46,94

46,45

47,12

47,28

24,72

46,93

46,73

47,04

46,74

45,63

46,83

46,27

Uma avaliao geral dos resultados apresentados na Tab. (6.4) permite concluir que os
resultados obtidos por meio do clculo da temperatura de orvalho, utilizando a modelagem de
gs ideal para analisar o comportamento do ar nas condies operacionais no coletor do
motor, so extremamente satisfatrios. Apesar da presso do ar no coletor do motor ser cerca
de 4 a 4,5 vezes maior que a presso atmosfrica, o modelo de gs ideal se mostrou adequado
para o clculo da temperatura de ponto de orvalho.

133

Da anlise conjunta da Fig. (6.8) e Tab. (6.4) se observa resultados discrepantes na UG13, em
virtude do sensor de presso do ar no coletor do motor estar defeituoso, como pode ser visto
na Fig. (6.6).
Na Fig. (6.8) nota-se, tambm, que os resultados obtidos para o ndice T1 tendem a ficar em
uma faixa ligeiramente superior aos 10C. Este ndice til para se avaliar a qualidade do
processo de resfriamento do ar no resfriador de ar. Teoricamente a temperatura mnima que o
ar pode chegar ao coletor do motor corresponde menor temperatura que no causa a
condensao do vapor de gua contido no ar na sada do resfriador de ar de baixa temperatura.
Portanto quanto menor o valor de T1 melhor pode ser considerado o processo de
resfriamento do ar.
J o ndice T2 est relacionado malha de controle do sistema de gua de resfriamento do
motor. A diferena representada por T2 definida no sistema supervisrio em 2C, deste
modo o sistema supervisrio modela a abertura das vlvulas de recirculao de gua no
circuito de baixa temperatura para que esse set point seja alcanado. Em grande parte das
unidades motogeradoras possvel verificar que esse set point est em plena conformidade
com o resultado operacional, j na UG11, UG14 e UG15 esse valor foi superior aos 2C.
Essa diferena pode estar relacionada a alguma manobra operacional que tenha sido realizada
pela equipe de operao (uma vez que o controle do sistema de resfriamento tambm pode ser
feito em modo manual) e no tenha havido tempo suficiente para que a inrcia trmica do
sistema de gua de resfriamento j estivesse sido estabilizada de modo a configurar o patamar
de operao desejado. De qualquer forma os resultados que ficaram um pouco fora do
esperado no permitem indicar que esteja havendo qualquer tipo de degradao de
desempenho, tanto nas unidades motogeradoras, quando no sistema de gua de resfriamento.
Tambm no h como identificar por meio destes resultados alguma evidncia que permita
dizer que a malha de controle do sistema de gua de resfriamento no opera de forma correta.
A demanda de potncia eltrica na prpria planta analisada conforme mostrados nas Figs.
(6.9) e (6.10), mesmo no estando diretamente relacionada ao desempenho termodinmico
das unidades motogeradoras. Quando a usina est em operao a demanda interna de potncia
diminui a produo lquida da usina provocando uma reduo no faturamento da central
termeltrica, visto que ela est consumindo energia ao invs de vend-la. Assim, analisar essa
demanda interna de grande interesse prtico. Cabe ainda mencionar que quando a usina est

134

em operao o custo dessa energia consumida internamente relativamente alto e quando a


usina est parada essa energia recebida da rede a um custo menor.
Nas Fig. (6.9) mostrada a demanda interna de potncia eltrica separada por grupos
motogeradores e o total da planta, enquanto na Fig. (6.10) se compara a demanda interna em
relao da gerao til, capacidade instalada e um valor de referncia informado pela
gerncia operacional da usina.

Figura 6. 9 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Demanda Interna de Energia Eltrica na Usina Termos Fsicos.

Figura 6. 10 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Demanda Interna de Energia Eltrica na Usina Termos Percentuais.

135

Dentre os vrios ndices de diagnstico que podem ser obtidos existem alguns que foram
estimados com base nas informaes do sistema supervisrio e da utilizao do software de
simulao Thermoflex. ndices como a eficincia isentrpica dos compressores e das
turbinas, que no esto disponveis na documentao tcnica da central termeltrica, puderam
ser estimados para fins de anlises preliminares. A Fig. (6.11) mostra o comportamento da
eficincia isentrpica dos compressores localizados nas bancadas A e B das 20 unidades
motogeradoras.

Figura 6. 11 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia Isentrpica
dos Compressores.

Os resultados obtidos para a estimativa da eficincia isentrpica dos compressores mostram


que mesmo ao utilizar um valor de calor especfico do ar constante (o valor de calor
especfico foi avaliado entre as temperaturas de entrada e sada do compressor), o modelo de
clculo elaborado para determinar o parmetro apresentado na Fig. (6.11) parece ser
suficientemente adequado. Os resultados encontrados esto dentro de uma faixa esperada de
eficincia para este tipo de equipamento. A eficincia isentrpica obtida para os compressores
da UG13 apresenta um resultado discrepante devido ao fato do sensor de presso no coletor
de ar do motor desta unidade motogeradora no estar funcionando corretamente, como j foi
visto a leitura deste instrumento de 0 bar (Figura 6.6).
No caso das turbinas existe instrumentao para medir a temperatura dos gases de exausto na
entrada e na sada de cada uma delas, tanto na bancada A quanto na bancada B. A presso na

136

entrada das turbinas continua sendo definida com base em uma porcentagem de presso do ar
no coletor do motor, e a presso na sada a presso baromtrica do ar mais a contrapresso
promovida pelos gases de exausto. A Fig. (6.12) mostra os resultados do ndice de eficincia
isentrpica para as turbinas da bancada A, enquanto a Fig. (6.13) mostra o resultado para o
ndice de eficincia isentrpica para as turbinas da bancada B.

Figura 6. 12 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia Isentrpica
da Turbina A.

No caso da eficincia isentrpica da turbina localizada na bancada A de cada uma das 20


unidades motogeradoras, mostrada na Fig. (6.12), os resultados tambm esto agrupados em
uma faixa de valores tpicos para a anlise de uma turbina, a exceo novamente o resultado
da UG13. Visto que a presso na entrada da turbina no um parmetro medido, mas sim
definido como sendo uma porcentagem do valor da presso do ar no coletor do motor, a falha
identificada no manmetro da UG13 transmitida para os clculos de eficincia desta turbina.
Ou seja, a relao de presso na turbina A tambm assume o valor nulo, com isso o resultado
obtido para a eficincia da turbina A da UG13 no ser coerente.

137

Figura 6. 13 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Eficincia Isentrpica
da Turbina B.

No caso do resultado obtido para a eficincia isentrpica da turbina B da UG13 a explicao


est relacionada ao sensor de presso j identificado com defeito. A UG12 tambm apresenta
um resultado discrepante, j a UG08 apresenta um resultado muito fora da faixa tpica de
eficincia que tais equipamentos deveriam apresentar. Os demais resultados, similarmente ao
caso dos compressores e das turbinas localizadas na bancada A, mostram que apesar das
consideraes feitas para elaborao da modelagem matemtica (principalmente no que diz
respeito definio da relao de presso e, composio dos gases de exausto) a estimativa
da eficincia isentrpica forneceu um resultado adequado.
Ainda est pendente uma explicao para o resultado encontrado para a UG12. O clculo da
eficincia isentrpica feito a partir do conhecimento de presses e temperaturas. J foi
identificada que quanto presso no h nada de errado com a UG12 (Figura 6.6), resta
analisar as temperaturas de entrada e sada dessa turbina. A Fig. (6.14) mostra a temperatura
dos gases de exausto na entrada (TE 521) e sada (TE 527) de cada turbina localizada na
bancada B em cada uma das 20 unidades motogeradoras.

138

Figura 6. 14 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Avaliao de Parmetros - Temperatura dos
Gases de Exausto na entrada e na Sada da Turbina B.

Pela anlise da Fig. (6.14) possvel encontrar a explicao para o caso apontado de resultado
discrepante para a UG12 e o resultado fora da faixa tpica para a UG08. No caso da UG12 o
sensor de temperatura na entrada da turbina no est funcionando, uma vez que a unidade
motogeradora est funcionando e o termmetro est registrando a temperatura de 0 C. Isso
faz com que o clculo de eficincia isentrpica resulte no valor completamente absurdo que
foi encontrado.
No caso da UG08 o valor da temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina est
muito abaixo do valor esperado, enquanto nas outras unidades motogeradoras esse valor gira
em torno de 530C na UG08 o mesmo valor est em 439C. No possvel identificar por que
motivo essa temperatura est abaixo do valor esperado, mas de fato esse o motivo pelo qual
o valor de eficincia isentrpica est muito baixo.
As Figs. (6.12), (6.13) e (6.14) mostraram as eficincias isentrpicas dos compressores e das
turbinas, na documentao tcnica disponibilizada pela central termeltrica no h nenhuma
informao sobre o desempenho desses componentes. Dessa forma, a estimativa de
desempenho que calculada por meio do sistema de monitorao e diagnstico de
desempenho um resultado extremamente valioso para fins de anlise da planta. importante
destacar que este tipo de informao, geralmente dada pelo mapa de desempenho do
turbocompressor, nem sempre divulgado pelo fabricante, conforme Venson (2007).

139

6.1.2 Caldeiras de Recuperao de Calor


Na anlise dos ndices de desempenho das caldeiras de recuperao de calor da central
termeltrica foi utilizado um conjunto de dados que no pertence ao lote de dados usados nos
itens anteriores (dia 12/02/2014 das 08:00h s 09:00h). Isso se deve a no existncia de
instrumentao adequada nas caldeiras, alm de medies erradas nos termmetros existentes,
como o registro de temperatura de sada maior do que a temperatura de entrada.
O fechamento dos balanos de massa e energia nas caldeiras necessita da instalao de um
termmetro na chamin, o qual originalmente no existia. A instalao de tal termmetro foi
feita apenas na caldeira associada UG16.
Visando apresentar como seria uma anlise das caldeiras no sistema de informao foi
proposto um conjunto de dados, apresentado na Tab. (6.5), que so baseados principalmente
no teste de desempenho da UG16, realizada no dia 04/07/2013 das 10:50 s 13:50h,
complementados com valores tpicos de alguns parmetros provenientes do teste do dia
12/02/2014. Como pode ser observado na Tab. (6.5) a caldeira da UG15 no est em
operao.

Tabela 6. 5 - Conjunto de parmetros operacionais utilizados para obteno dos ndices de desempenho das
caldeiras.
DESCRIO DO PARMETRO

UG01

UG05

UG06

Temperatura da gua no Tanque de Alimentao (C)

101

Presso da gua na Entrada da Bomba de Alimentao (bar)

0,45

Presso da gua na Sada da Bomba de Alimentao (bar)

12,7

Presso da gua na Sada da Bomba de Alimentao (bar)

UG15

UG16

Temperatura dos Gases de Exausto na Entrada da Caldeira (C)

320

325

345

330

335

Temperatura dos Gases de Exausto na Sada da Caldeira (C)

260

270

275

277

263

Temperatura dos Gases de Exausto na Chamin (C)

270

281

282

327

273

Presso do Vapor Produzido (bar)

7,1

7,2

7,7

7,7

171,5

172

172

171,5

Queda de Presso dos Gases de Exausto na Caldeira (mmH2O)

130

125

138

146

Posio do Damper da Caldeira (%)

72

63

100

100

Temperatura do Vapor Produzido (C)

O diagnstico das caldeiras de recuperao de calor apresentado nas Figs. (6.15), (6.16) e
(6.17) que permitem analisar o coeficiente global de transferncia de calor, a perda de carga

140

no lado gs e a gerao adicional de vapor, que determinada pela diferena entre a gerao
mxima de vapor possvel e a gerao operacional, respectivamente.

Figura 6. 15 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Coeficiente Global de Transferncia de calor.

Figura 6. 16 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Perda de Carga no Lado Gs.

141

Figura 6. 17 - Grfico obtido a partir da funo de diagnstico Uso dos Gases de Exausto para Gerao de
Vapor.

Na Fig. (6.17), pode ser observado que mesmo com a caldeira da UG15 fora de operao
existe a possibilidade de gerao de vapor, visto que a referida unidade motogeradora estava
funcionado e gerando gases quentes. De fato a caldeira da UG15 no estava gerando vapor,
pois o damper da mesma estava totalmente fechado desviando todo o fluxo de gases
diretamente para chamin.
Os ndices de desempenho das caldeiras comentados acima sugerem um acompanhamento de
sua evoluo ao longo do tempo, o que pode ser feito com a utilizao da funo de
diagnstico de anlise de tendncia. Contudo, considerando que os dados da caldeira so
coletados manualmente, em instrumentao de campo, essa tarefa no fcil de ser realizada.
Um aspecto relevante na anlise dos ndices de diagnstico das caldeiras est relacionado aos
valores de referncia usados. Esses valores foram definidos com base no teste de desempenho
somente na caldeira da UG16. Neste teste as nicas variveis controladas foram potncia
eltrica setada e posio do damper que direciona o fluxo de gases de exausto para a
caldeira. A partir desses resultados foram ajustadas as curvas (equaes) dos ndices de
desempenho tomados como referncia para todas as caldeiras.

6.2 RESULTADOS DO PROGNSTICO


A anlise dos resultados de prognstico bem direta. Neste estudo de caso no possvel
realizar o processo de prognstico avaliando o ganho na usina promovido pela eliminao
individual de cada anomalia existente. Na verdade, o ganho calculado considerando a

142

eliminao de todas as anomalias que as unidades motogeradoras possam apresentar.


Alternativamente, para tornar a anlise dos resultados mais prxima de um entendimento
operacional, o ganho na planta tambm calculado tomando-se como base para anlise a
unidade motogeradoras que apresente o melhor desempenho operacional.
O primeiro resultado de prognstico apresentado a economia de combustvel operacional
(kg/h) que pode ser obtida na planta caso todas as unidades motogeradoras estivessem
operando na carga nominal mantendo o seu desempenho operacional. So utilizadas trs bases
de comparao: a unidade motogeradora de melhor desempenho operacional, a condio de
referncia definida pelo teste de desempenho e dados do fabricante. A unidade motogeradora
de melhor desempenho aquela que apresenta o menor consumo especfico de combustvel
projetado para 100% de carga, que conforme mostrado na Tab. (6.3) a UG02. A Fig. (6.18)
mostra os resultados obtidos para a economia de combustvel em cada uma das unidades
motogeradoras. Na sequncia a Tab. (6.6) mostra os resultados integralizados de modo a
expor o ganho total na planta

Figura 6. 18 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reduo no Consumo de Combustvel


Operacional.
Tabela 6. 6 - Ganho total na planta em termos de economia no consumo de combustvel.

Melhor UG

Reduo no Consumo
de Combustvel Operacional
(kg/h)
363,07

Referncia

-158, 32

Fabricante

2767, 26

Base de Comparao

143

O segundo resultado de prognstico a reduo do consumo especfico de combustvel


operacional eltrico (g/kWh) que pode ser obtido na planta caso todas as unidades
motogeradoras estivessem operando na carga nominal e com o desempenho operacional da
melhor unidade motogeradora. So utilizadas as mesmas bases de comparao usadas na
primeira anlise de prognstico. A Fig. (6.19) mostra os resultados obtidos para a reduo do
consumo especfico de combustvel em cada uma das unidades motogeradoras. Na sequncia
a Tab. (6.7) mostra os resultados integralizados de modo a expor o ganho total na planta.

Figura 6. 19 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reduo Combinada no Consumo Especfico de
Combustvel Operacional Eltrico.

Tabela 6. 7 - Ganho total na planta em termos da reduo combinada no consumo especfico de combustvel
operacional eltrico.

Melhor UG

Reduo Combinada no Consumo


Especfico de Combustvel
Operacional Eltrico
(g/kWh)
2,20

Referncia

-0,76

Fabricante

15,84

Base de Comparao

Os resultados negativos para a economia de combustvel e na reduo do consumo especfico


de combustvel operacional eltrico quando comparados referncia, conforme pode ser visto
nas figuras e tabelas anteriores, merecem ser comentados. Assim como em relao aos valores

144

consideravelmente altos quando a comparao dos resultados feita com base nos dados do
fabricante.
A questo da obteno de resultados negativos uma particularidade da base de comparao
com a condio de referncia. No captulo 4 a obteno do estado de referncia foi
detalhadamente apresentada, contudo alguns pontos aqui sero retomados de modo a propiciar
o entendimento destes resultados de prognstico, so eles:

O estado de referncia utilizado neste estudo de caso foi obtido com base em um teste
de desempenho realizado sem o controle das condies ambientais, o nico parmetro
controlado foi a potncia eltrica setada;

O teste de desempenho foi realizado em uma nica unidade motogeradora, a UG08,


independentemente da condio operacional da mesma. Tal unidade motogeradora foi
escolhida seguindo uma restrio de parada operacional da central termeltrica;

O teste de desempenho foi feito em uma unidade motogeradora, aproveitando a sua


parada para uma manuteno de 4000 horas de funcionamento. Isso permite inferir
que o desempenho desta unidade motogeradora passvel de ter sofrido degradaes
inerentes ao prprio processo operacional decorrente do seu tempo de operao;

Apesar do teste de desempenho ter sido realizado em uma nica mquina, os ndices
de desempenho levantados na definio do estado de referncia foram utilizados como
base de comparao para todas as 20 unidades motogeradoras.

Retornando para a interpretao dos resultados negativos, os mesmo significam que est
havendo o seguinte: As unidades motogeradora esto operando com um desempenho melhor
que o desempenho obtido para a condio de referncia. Diante dos pontos levantados
anteriormente a respeito da definio do estado de referncia, a constatao de que existem
unidades motogeradoras com desempenho melhor que o de referncia perfeitamente
possvel e at mesmo desejvel. A condio de referncia definida neste trabalho apresenta
essa peculiaridade.
Todas as unidades motogeradoras que integram a central termeltrica passaram pela
manuteno de 4000 horas, um dos objetivos deste procedimento de manuteno recuperar
o desempenho das mquinas. Evidentemente que tal desempenho jamais retornar ao patamar
do motor novo, porm os planos de manuteno executados corretamente garantem uma
operao com um patamar de eficincia mnima durante a vida til dos motores. Se o

145

desempenho dos motores, sob o ponto de vista de consumo de combustvel, est em um


patamar acima da referncia, abre-se margem para suspeitar que os procedimentos de
manuteno no esto atingindo o seu objetivo.
Tambm por meio das Figs. (6.18) e (6.19) nota-se que as UGs 11, 13, 15, 18, 19 e 20 esto
com um desempenho pior do que aquele obtido para a condio de referncia. As demais
unidades motogeradoras apresentam um desempenho melhor em relao referncia, contudo
em um patamar muito prximo deste aos valores de referncia. necessrio compreender o
que ocorreu na usina no perodo compreendido entre o teste de desempenho e a coleta dos
dados utilizados para realizar este estudo de caso (perodo entre 13/06/2013 e 12/02/2014). O
objetivo dessa avaliao encontrar algum motivo que possa levar a degradao de
desempenho das unidades motogeradoras. A prpria operao em si colabora para a
degradao do desempenho, mas necessrio se certificar se as intervenes operacionais
realizadas nos motores esto sendo eficazes para minimizar a queda de eficincia.
Em resumo, a central termeltrica analisada na data de 12/02/2014 apresenta um desempenho
ligeiramente melhor do que aquele identificado no dia 13/06/2013. Entretanto as possveis
melhorias operacionais obtidas pela parada para manuteno de 4000 horas j esto
praticamente sendo vencidas pela degradao de desempenho decorrente da operao da
central termeltrica no perodo citado. A questo de interesse identificar se essa perda de
desempenho normal (por exemplo, j est chegando a hora de uma nova parada para
manuteno) ou se est havendo um fator operacional extra que contribui para a perda de
desempenho.
Quanto ao ponto abordado em relao ao valor relativamente alto de economia no consumo
de combustvel e reduo no consumo especfico de combustvel em relao aos dados do
fabricante, no h meios de para se chegar a uma concluso definitiva sobre este
questionamento. As informaes disponibilizadas pela gerncia operacional da central
termeltrica no so suficientes para se chegar a um parecer exato. A obteno de um novo
conjunto de informaes junto ao fabricante, o mais completo possvel, de grande valia para
a execuo desta anlise.
Uma forma de visualizar a como os resultados dos ndices de prognstico apresentam valores
muito altos em relao aos dados do fabricante pode ser feita analisando a Tab. (6.4). A
economia no consumo de combustvel em relao aos dados do fabricante de 2767,26 kg/h,

146

com tal economia seria possvel manter em operao, a plena carga, uma nova unidade
motogeradora na central termeltrica. Esse valor de economia de combustvel tambm
representa 13,12% do consumo total de combustvel na planta no perodo em que foi realizado
este estudo de caso.
Apenas algumas observaes sobre quais so os possveis motivos que podem levar a esta
discrepncia entre os resultados operacionais e os dados do fabricante so feitas a seguir:
1. Somente o regime de operao das unidades motogeradoras fez com que a degradao
do desempenho fosse to alta assim?
2. Todos os procedimentos de manuteno indicados pelo fabricante foram feitos
corretamente?
No caso da observao relativa aos procedimentos de manuteno, h de se considerar que a
correta realizao dos mesmos uma exigncia bsica para que o fabricante possa atender aos
termos de garantia de seus equipamentos. Portanto, no h muita lgica em imaginar que
algum procedimento de manuteno exigido pelo fabricante no tenha sido realizado, sob a
pena de se perder a garantia das mquinas. O que ainda pode ser alvo de algum
questionamento qualidade com a qual foi feito um determinado procedimento de
manuteno, porm essa avaliao est fora do escopo proposto neste estudo de caso.
Cabe ento uma anlise mais incisiva sobre a degradao de desempenho das unidades
motogeradoras decorrentes do prprio tempo de operao. Algum motivo est levando a perda
de desempenho acentuada das unidades motogeradoras. O sistema de monitorao e
diagnstico de desempenho desenvolvido no tem potencial para identificar o que est
levando e esta degradao de desempenho com base apenas em uma anlise pontual de um
nico lote de dados. A ferramenta de diagnstico possibilita a identificao de problemas na
central termeltrica em um carter generalista, que se acompanhado de alguma anlise mais
particularizada, com o uso de uma documentao tcnica apropriada, permite avanar de um
ambiente macro para uma direo mais especfica de avaliao.
Neste ponto refora-se a importncia da funo de anlise de tendncia, desenvolvida neste
trabalho, para analisar todos os ndices de diagnstico e prognstico. Essa funo permite
acompanhar o comportamento histrico de um determinado ndice, de modo que se torna
possvel identificar em que momento/perodo comea-se a observar um comportamento fora
do esperado para uma unidade motogeradora. Essa identificao pode indicar ao analista que

147

se torna necessria alguma interveno em determinada mquina, a fim de recuperar o seu


desempenho operacional.
Uma forma alternativa de comparar os resultados feita utilizando-se uma base de
comparao definida em relao unidade motogeradora de melhor desempenho operacional.
Esta base de comparao no est formalizada com base nas bibliografias cientficas a
respeito diagnstico termodinmico. Apesar disso, a obteno dos resultados de prognstico
com base na unidade motogeradora de melhor desempenho apresenta uma grande vantagem
para o operador do sistema, que a possibilidade de visualizar resultados extremamente
prximos da condio operacional da planta. Essa comparao interessante tendo em vista
que ela permitir investigar porque unidades motogeradoras que so, em tese, gmeas esto
apresentando desempenhos diferentes, ainda que estejam operando sobre as mesmas
condies ambientais e os mesmos regimes de manuteno.
Por fim, o ltimo ndice de desempenho proposto para avaliao dos resultados de
prognstico est relacionado ao quanto de energia a central termeltrica est deixando de
produzir em virtude das unidades motogeradoras estarem definidas em uma potncia eltrica
mxima de 8730 kW, independentemente das condies ambientais. A Fig. (6.20) apresenta o
resultado descrito anteriormente bem como o desvio de potncia para cada uma das 20
unidades motogeradoras. Na sequncia a Tab. (6.8) apresenta os resultados integralizados
mostrando qual seria o ganho total na planta.

Figura 6. 20 - Grfico obtido a partir da funo de prognstico Reserva e Desvio de Potncia.

148

Tabela 6. 8 - Ganho total na planta calculado pela funo de prognstico Reserva e Desvio de Potncia.

Parmetro

Total (kW)

Reserva de Potncia

1435,6

Desvio de Potncia

37,7

Da anlise da Fig. (6.20) destaca-se que o resultado apresentado pela UG13 est discrepante
devido ao fato do sensor de presso localizado no coletor de ar do motor efetuar uma leitura
de 0 bar. Como esta leitura utilizada nos clculos deste ndice de prognstico o erro do
instrumento transmitido para o resultado final.
No caso deste ltimo ndice de prognstico, a sua grande utilidade est relacionada
possibilidade de despertar na gerncia operacional da central termeltrica uma
questionamento no sentido de compreender melhor o porqu da limitao da potncia eltrica
em 8730 kW e no em funo das condies ambientais e configuraes operacionais. A
sntese dos resultados mostra que se houvesse um controle mais dinmico do set point de
gerao eltrica de cada unidade motogeradora, em funo das condies ambientes e
operacionais, 1435,6 kW de potncia poderiam ter sido gerados a mais apenas no perodo
horrio que foi analisado neste estudo de caso.

149

Captulo 7
COMENTRIOS FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
Este captulo engloba os comentrios finais que fazem o fechamento do trabalho, tais
comentrios esto relacionados a alguns pontos bem especficos que demandaram um esforo
muito alm daquele que havia sido previsto inicialmente. Os comentrios finais tambm
contemplam aspectos relacionados definio da condio de referncia, visto a grande
importncia que esta atividade ganhou dentro do desenvolvimento do trabalho. Alguns
comentrios relacionados aos resultados obtidos por meio do sistema de diagnstico e
monitorao de desempenho que foi desenvolvido finalizam o conjunto de comentrios finais
feitos neste captulo.
Por sua vez as sugestes para trabalhos futuros se baseiam em propostas que visam melhorar a
qualidade das informaes tcnicas disponibilizadas para a realizao deste trabalho. As
sugestes para trabalhos futuros esto basicamente relacionadas obteno de um conjunto de
dados mais completos e precisos visando definio do estado de referncia. Tambm feita
uma proposta de trabalho futuro que vise realizar a modelagem das funes de diagnstico e
prognstico em algum software diferente do MS Excel.

7.1 COMENTRIOS FINAIS


O objetivo proposto neste trabalho, que o desenvolvimento de um sistema de informao
para monitoramento e diagnstico de desempenho termodinmico de uma central termeltrica
com motores de combusto interna, foi totalmente atingido. A sistemtica de funcionamento
do processo de diagnstico e prognstico se baseia na insero de uma massa de dados no
banco de dados do sistema, da escolha do perodo em que se deseja realizar determinada
anlise, do acionamento da modelagem matemtica para o clculo de todos os ndices de
diagnstico e prognstico e da visualizao dos resultados obtidos para central termeltrica.
Todos os resultados visualizados no sistema desenvolvido podem ser exportados no formato
de relatrios em arquivos .pdf ou em arquivo de texto no formato .csv. A informatizao
desse sistema foi realizada por meio da prestao de servio de uma software house.
O projeto de pesquisa que originou esta dissertao de mestrado foi muito ousado ao definir
um objetivo abrangente e complexo sem ter a cincia real da quantidade e qualidade das

150

informaes tcnicas que seriam disponibilizadas para que todos os objetivos fossem
alcanados. O sistema foi concebido de modo prtico e isso uma conquista do esforo
desprendido ao longo do tempo de trabalho, as adversidades existiram, mas foram propostos
mecanismos para contornadas. A realizao de algumas consideraes e simplificaes
necessrias para o desenvolvimento do sistema de informao no reduz o mrito do trabalho
desenvolvido.
Imaginava-se que a condio de referncia seria obtida na documentao tcnica da central
termeltrica e no por meio da realizao de testes de desempenho. Em virtude das restries
enfrentadas para a definio da condio de referncia, essa atividade tomou grau de
importncia extremamente alto durante o desenvolvimento do trabalho. Com isso a
metodologia que foi utilizada para se definir a condio de referncia passou a ser uma das
contribuies deixadas por este trabalho.
Ainda relacionado condio de referncia, pode-se dizer que a mesma no representa a
referncia ideal, visto que ela foi definida como sendo a mesma para as 20 unidades
motogeradoras, apesar de ter sido obtida com base no teste de desempenho de uma nica
unidade motogeradora. O fato do teste ser realizado em uma unidade geradora que seria
submetida a uma parada para manuteno de 4000h de operao, faz com que a condio de
referncia seja na verdade um limite superior para o principal ndice de desempenho
levantado na planta, o consumo especfico de combustvel.
Para o modelo de referncia estabelecido neste trabalho quanto mais distante, para menos, os
resultados desse ndice estiverem do valor de referncia, significa que o desempenho
operacional melhor que o desempenho da unidade motogeradora que originou a condio de
referncia. Por sua vez, o consumo especfico declarado pelo fabricante funciona como um
limite mnimo para o mesmo ndice de desempenho.
Uma importante iniciativa que foi tomada neste trabalho a possibilidade de se analisar os
resultados de diagnstico e prognstico utilizando como base de comparao a unidade
motogeradora com melhor desempenho operacional. Esta comparao trs os resultados
obtidos para uma determinada anlise muito prximos do dia a dia operacional da planta. Essa
base de comparao minimiza o efeito das consideraes e simplificaes adotadas durante a
definio do estado de referncia e tambm no representa uma anlise de natureza terica

151

como aquela que feita ao se comparar os resultados com os valores informados pelo
fabricante.
Ainda falando de iniciativas que permitem obter resultados prticos, destaca-se tambm a
criao da funo de Anlise de Parmetros. Esta funo permite visualizar em um mesmo
relatrio o comportamento, em termos fsicos, de um determinado parmetro para todas as
unidades motogeradoras. Deste modo possvel identificar rapidamente qualquer erro
relacionado instrumentao das unidades motogeradoras. Outra aplicao de grande
importncia desta funo de diagnstico permitir uma anlise comparativa de diversos
parmetros de uma unidade motogeradora qualquer com a de melhor desempenho da planta.
Com isso a anlise dos resultados pode ser direcionada em cima daqueles parmetros que
apresentem as maiores discrepncias.
Em se tratando dos resultados prticos fornecidos por meio da modelagem matemtica
desenvolvida para o clculo de ndices de diagnstico, destacam-se as informaes referentes
estimativa das eficincias isentrpicas das turbinas e dos compressores. Esse tipo de
informao fundamental para o acompanhamento do desempenho global das unidades
motogeradoras. Estes ndices de eficincia, apesar de serem de alta importncia, at ento no
eram monitorados pela gerencia operacional de central termeltrica.
Alm dos ndices que no so monitorados pelo sistema supervisrio da usina, a modelagem
matemtica desenvolvida tambm permite estimar parmetros que at ento no eram de
conhecimento da gerncia operacional. Este o caso do coeficiente global de transferncia de
calor e do uso dos gases de exausto para a gerao de vapor, ambos correlacionados anlise
das caldeiras de recuperao de calor. Apesar de hoje no haver instrumentao instalada em
todas as caldeiras, o sistema j est preparado para realizar estes clculos quando estes
equipamentos estiverem devidamente instrumentados. Uma anlise importante e que tornaria
a modelagem ainda mais robusta seria a anlise dos gases de exausto.
A contribuio acadmica deixada por este trabalho engloba a metodologia que foi proposta
para se definir a condio de referncia para a central termeltrica, a modelagem matemtica
desenvolvida para calcular os ndices de desempenho e a forma alternativa que foi proposta
para se analisar os resultados de diagnstico e prognstico, que a comparao dos resultados
de uma unidade motogeradora qualquer com aquela que apresenta o melhor desempenho

152

operacional. Porm, o clculo por si s destes ndices no representa nada se os resultados no


forem analisados e interpretados com o devido rigor tcnico exigido do analista.

7.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS


Este trabalho no se encerra por aqui, muito pelo contrrio, ele marca o incio de atividades
no respeito concepo de um sistema de diagnstico e monitoramento de desempenho em
centrais termeltricas com motores de combusto interna. Portanto algumas contribuies
adicionais podem e devem ser feitas para tonar o sistema inicialmente concebido mais robusto
para os fins de sua aplicao.
A principal sugesto de trabalhos futuros consiste em atualizar a modelagem do clculo dos
indicadores de desempenho de referncia e/ou informados pelo fabricante, conforme seja
obtido um conjunto de dados operacionais mais completos e fidedignos operao da central
termeltrica.
Uma anlise fundamental para a central termeltrica que capaz de fornecer dados de
extrema importncia e, alm disso, que possibilita a definio de novos ndices de
desempenho para o sistema de monitoramento e diagnstico de desempenho a anlise do
processo de combusto por meio do monitoramento e anlise dos gases de exausto. A
principal converso energtica que ocorre na central termeltrica a converso da energia
qumica liberada pela queima do combustvel em potncia mecnica no eixo do motor.
Apesar do processo de converso da energia qumica em potncia de eixo ser o mais
importante da usina, no existe nenhum mecanismo de anlise contnua dos gases de
exausto. Nesse sentido, no h muita nenhuma sensibilidade para realizar avaliaes
conclusivas a respeito da qualidade do processo de combusto que ocorre nos cilindros dos
motores. No possvel avaliar se est ocorrendo a queima completa do combustvel ou se
est presente, no processo de combusto, alguma anomalia que se reflita em um processo de
queima incompleta do combustvel. No possvel avaliar se o excesso de ar utilizado na
combusto aquele que otimiza a relao ar/combustvel.
Para o sistema de monitorao e diagnstico de desempenho a composio dos gases de
exausto e a determinao do excesso de ar seriam informaes extremamente valiosas, pois
assim no seria necessrio utilizar uma composio fixa para os gases nos diversas funes de
diagnstico que foram criadas e fazem o uso dessa informao.

153

Finalizando as possibilidades de obteno de um conjunto mais completo de dados para a


atualizao da modelagem de clculos dos diversos ndices de diagnstico, tem-se mais trs
sugestes que so:
1. Solicitar junto ao fabricante das unidades motogeradoras o mapa de desempenho
completo das mquinas, incluindo no apenas o consumo especfico de combustvel,
mas tambm as temperaturas, presses e vazes em todos os pontos do circuito de
combustvel, ar, gases de exausto, gua e vapor de processo para os diversos
patamares de carga operacional;
2. Proceder a instrumentao completa (de modo que se possibilite a obteno dos dados
no sistema supervisrio da usina) de uma unidade motogeradora e de uma caldeira de
recuperao calor a fim de se realizar um novo teste de desempenho operacional,
tambm faz parte dessa instrumentao a instalao de medidores de vazo em alguns
pontos especficos do circuito de gua de resfriamento. Com toda a instrumentao
devidamente instalada, possvel levantar as curvas de desempenho do motor e dos
componentes que integram os diversos subsistemas energticos coexistentes em uma
unidade motogeradora.
3. Na impossibilidade de se realizar a instrumentao completa de uma unidade
motogeradora, o ideal realizar um teste de desempenho, com a instrumentao
disponvel, em cada uma das 20 unidades motogeradoras. Foi observado nos
resultados do estudo de caso que as unidades motogeradoras apresentam
comportamentos distintos e utilizar somente o teste de desempenho da UG08 como
referncia para todas as outras unidades motogeradoras pode no ser a melhor
comparao para fins de anlise comparativa.
Outra sugesto para trabalhos futuros est relacionada implementao das funes que
calculam os ndices de diagnstico e prognstico utilizando um software diferente do MS
Excel. A ideia com a implementao do sistema em uma nova plataforma aumentar a
performance do sistema na anlise dos resultados, ou seja, reduzir o tempo de processamento
dos dados, e consequentemente dos clculos dos diversos ndices de desempenho,
principalmente quando se tratar de uma grande massa de dados em anlise.
Aproveitando o gancho da implementao das funes de diagnostico e prognstico em outra
plataforma de desenvolvimento, tambm se prope interligar este novo modelo computacional
ao sistema de controle da central termeltrica, em outras palavras, coloca-se como sugesto

154

para trabalhos futuros o desenvolvimento de um sistema de informao online. O que


permitir ao usurio acompanhar os ndices de desempenho das unidades motogeradoras em
tempo real.
A ltima sugesto para trabalhos futuros est relacionada ao desenvolvimento de um mdulo
de reconciliao de dados e deteco de erros grosseiros para o tratamento dos dados brutos
obtidos no sistema supervisrio da usina. O mdulo de reconciliao tem o papel de garantir a
consistncia destes dados por meio da utilizao de redundncias das variveis medidas e de
um modelo estatstico das medies. Com isso um sistema de informao mais robusto ser
construdo, e permitir analisar os resultados sem a preocupao de obteno valores
discrepantes, como aqueles que ocorrem para alguns ndices de desempenho da UG13 e
UG12, em funo da instrumentao apresentar erros grosseiros.

155

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161

Apndice A - Parmetros Termodinmicos das Unidades Motogeradoras


Obtidos no Sistema Supervisrio da Central Termeltrica
Neste apndice so apresentados os dados (mdia e desvio padro) de todas as unidades
motogeradoras que foram utilizados para gerar os resultados de diagnstico e prognstico
obtidos no estudo de caso desenvolvido neste trabalho.

162

Tabela A. 1 - Parmetros da UG01 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG01
Mdia Desvio Padro
8724,65
21,44
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,29
0,16
81,52
0,08
4,80
0,00
3,23
0,04
84,75
0,13
91,98
0,09
91,71
0,08

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta
79,18
temperatura (C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,83
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,22
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante
58,84
(C) [TE482]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
36,73
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
86,81
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
536,32
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
535,42
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
344,70
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
338,37
Velocidade do Radiador [%]
95,13
Potncia do Radiador [%]
52,16
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27013,44
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
27055,87
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
8,20
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
123,78
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
90,68
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
116,63
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
120,88
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
1817,88
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
3,46
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
59,68
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
28,78
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa
45,19
temperatura (C)
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
6,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
92,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
54,79
Gradiente de temperatura (C)
2,00
Temperatura de ponto de orvalho (C)
47,19
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
Posio do damper das caldeiras (%)
97,32

0,18
0,05
0,48
0,36
0,83
0,17
1,26
1,65
1,42
1,30
3,04
3,88
8,58
9,70
0,00
0,17
0,27
0,09
0,04
1,20
0,01
0,27
1,09
0,29
1,24
0,00
1,23
0,00
0,29
0,00
0,00
2,53

163

Tabela A. 2 - Parmetros da UG02 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG02
Mdia Desvio Padro
8720,12
29,92
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,46
0,17
80,98
0,07
5,00
0,00
3,29
0,06
85,05
0,18
91,79
0,17
92,01
0,16

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
80,06
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,81
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,00
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
59,29
[TE482]
40,70
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
89,31
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
519,15
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
531,92
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
324,82
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
332,15
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
99,88
Velocidade do Radiador [%]
47,66
Potncia do Radiador [%]
27114,84
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27179,36
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,40
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
122,27
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
95,78
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,60
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
109,19
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1795,38
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,50
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,58
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,12
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,37
(C)
7,60
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
41,78
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,36
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,40
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,19
0,03
0,40
0,32
1,49
0,33
1,08
1,44
1,07
1,08
0,32
0,40
10,43
10,09
0,00
0,37
0,14
0,24
0,11
3,73
0,01
0,21
1,04
0,29
2,43
0,00
1,28
0,00
0,30
0,00
0,00
-

164

Tabela A. 3 - Parmetros da UG03 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG03
Mdia Desvio Padro
8714,86
37,58
8730,00
0,00
8730,00
0,00
63,21
0,18
81,44
0,08
5,00
0,00
2,76
0,11
83,88
0,24
91,79
0,24
92,02
0,23

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
79,36
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,99
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,00
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
59,47
[TE482]
36,75
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
89,28
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
530,32
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
526,20
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
336,70
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
327,49
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
94,27
Velocidade do Radiador [%]
49,99
Potncia do Radiador [%]
27019,01
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
26954,57
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,40
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
120,05
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
95,84
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,46
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
112,13
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1794,71
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,50
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,52
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
28,95
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,35
(C)
10,92
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
54,67
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,34
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,20
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,20
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)

0,30
0,04
0,48
0,35
1,17
0,47
0,96
0,98
1,29
0,76
2,97
4,02
9,75
9,97
0,00
0,44
0,12
0,10
0,07
7,29
0,02
0,23
0,91
0,28
1,42
0,00
0,98
0,00
0,28
0,00
0,00
-

165

Tabela A. 4 - Parmetros da UG04 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG04
Mdia Desvio Padro
8714,92
44,06
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,55
0,39
81,25
0,65
4,80
0,00
3,28
0,06
84,94
0,30
91,38
0,25
92,02
0,28

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
77,58
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,92
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
44,15
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
57,35
[TE482]
39,59
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
87,54
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
523,03
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
536,76
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
331,57
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
336,90
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
99,38
Velocidade do Radiador [%]
50,56
Potncia do Radiador [%]
27083,49
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27420,65
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
7,94
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
121,51
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
93,53
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,51
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
111,37
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1804,25
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,47
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
57,64
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
28,75
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
44,00
(C)
10,88
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
46,20
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,24
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,40
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,40
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,66
0,04
0,44
0,43
1,97
0,80
1,91
2,13
2,09
1,43
1,81
1,97
20,76
23,38
0,05
0,64
0,40
0,40
0,37
4,73
0,01
0,28
1,13
0,00
3,29
0,00
1,43
0,00
0,27
0,00
0,00
-

166

Tabela A. 5 - Parmetros da UG05 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG05
Mdia Desvio Padro
8759,50
31,69
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,71
0,19
81,73
0,05
4,70
0,00
3,30
0,06
79,38
0,41
87,04
0,37
86,67
0,38

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
77,61
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,89
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,31
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,03
[TE482]
38,09
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
87,43
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
542,67
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
539,27
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
352,25
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
338,75
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
96,88
Velocidade do Radiador [%]
52,83
Potncia do Radiador [%]
27070,49
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27124,68
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,30
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
127,00
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
90,30
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,59
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
121,75
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1827,55
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,46
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,01
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
28,67
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,20
(C)
9,68
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
85,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
0,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,18
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,50
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,50
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,11
Posio do damper das caldeiras (%)

0,39
0,03
0,47
0,36
2,21
0,08
2,13
2,14
1,09
1,23
2,80
3,68
16,64
17,78
0,00
0,22
0,23
0,09
0,26
1,12
0,02
0,20
1,16
0,27
3,25
0,00
0,00
0,00
0,27
0,00
0,00
0,02

167

Tabela A. 6 - Parmetros da UG06 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

Mdia
8748,91
8730,00
8730,00
63,00
81,28
0,12
3,26
84,91
91,64
91,98

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,75
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,99
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,68
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,69
[TE482]
38,04
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
87,75
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
537,10
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
538,56
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
340,31
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
337,64
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
96,95
Velocidade do Radiador [%]
54,28
Potncia do Radiador [%]
27334,37
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27041,68
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,64
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
125,70
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
94,78
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,62
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
115,09
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1816,05
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,50
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
58,96
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,52
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,40
(C)
4,33
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
55,96
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,38
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,60
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,60
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
100,00
Posio do damper das caldeiras (%)

UG06
Desvio Padro
19,28
0,00
0,00
0,19
0,09
0,78
0,05
0,17
0,12
0,15
0,46
0,03
0,48
0,40
1,94
0,37
1,82
2,23
1,88
1,22
2,77
3,87
18,98
12,99
0,05
0,13
0,19
0,04
0,13
2,80
0,02
0,21
1,33
0,27
2,25
0,00
0,76
0,00
0,27
0,00
0,00
0,00

168

Tabela A. 7 - Parmetros da UG07 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG07
Mdia Desvio Padro
8745,91
14,42
8730,00
0,00
8730,00
0,00
63,06
0,16
80,56
0,05
4,80
0,02
3,23
0,05
81,21
0,21
87,10
0,17
87,83
0,12

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,73
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,99
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,34
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,51
[TE482]
37,83
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
88,69
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
528,50
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
522,98
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
335,09
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
324,59
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
100,00
Velocidade do Radiador [%]
56,67
Potncia do Radiador [%]
27100,80
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27166,64
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
7,78
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
114,06
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
93,35
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
102,54
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
97,83
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1802,88
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,45
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,14
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
30,53
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,21
(C)
7,37
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
85,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
0,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,21
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,20
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,20
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,20
0,03
0,41
0,31
2,03
0,07
2,04
1,82
1,44
1,19
0,00
0,57
15,91
18,24
0,04
0,08
0,21
0,21
0,27
0,73
0,02
0,19
1,28
0,29
2,78
0,00
0,00
0,00
0,29
0,00
0,00
-

169

Tabela A. 8 - Parmetros da UG08 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG08
Mdia Desvio Padro
8715,56
39,23
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,54
0,16
81,42
0,05
4,93
0,05
3,16
0,06
82,55
0,21
91,07
0,19
90,55
0,22

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
79,19
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,80
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,23
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,30
[TE482]
38,14
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
86,69
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
537,76
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
438,54
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
341,59
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
329,92
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
98,00
Velocidade do Radiador [%]
55,42
Potncia do Radiador [%]
27442,85
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27768,06
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,51
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
126,11
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
91,12
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,65
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
109,54
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1812,70
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,43
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
58,77
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
30,60
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,10
(C)
6,45
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
91,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
45,10
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,11
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,50
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,50
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,20
0,01
0,47
0,30
1,64
0,10
2,25
1,34
1,44
1,38
2,84
3,67
18,08
22,50
0,03
0,14
0,25
0,05
0,13
1,07
0,02
0,22
1,39
0,30
2,43
0,00
1,18
0,00
0,29
0,00
0,00
-

170

Tabela A. 9 - Parmetros da UG09 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG09
Mdia Desvio Padro
8723,88
19,23
8730,00
0,00
8730,00
0,00
61,66
0,18
80,81
0,07
4,71
0,04
3,15
0,06
89,48
0,12
95,96
0,08
95,56
0,11

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,83
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,88
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,52
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,06
[TE482]
37,75
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
88,76
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
525,59
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
533,92
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
330,30
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
331,47
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
96,99
Velocidade do Radiador [%]
53,76
Potncia do Radiador [%]
27393,46
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27429,86
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,29
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
126,75
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
93,51
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
118,09
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
111,37
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1808,05
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,51
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
58,31
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,39
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,43
(C)
12,77
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
96,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
48,29
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,43
Temperatura de ponto de orvalho (C)
1,60
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,70
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,22
0,04
0,53
0,33
1,64
0,07
2,37
2,51
1,78
1,80
3,28
4,51
17,76
21,12
0,08
2,58
0,25
1,09
0,11
32,56
0,02
0,25
1,50
0,31
2,09
0,00
0,55
0,00
0,31
0,00
0,00
-

171

Tabela A. 10 - Parmetros da UG10 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG10
Mdia Desvio Padro
8727,59
15,68
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,51
0,15
81,53
0,05
4,80
0,01
3,32
0,04
89,47
0,23
96,01
0,07
95,76
0,06

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,89
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,90
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,22
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,41
[TE482]
37,77
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
88,42
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
538,56
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
533,77
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
343,86
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
334,57
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
96,47
Velocidade do Radiador [%]
51,50
Potncia do Radiador [%]
27225,27
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27154,90
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,13
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
126,47
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
96,42
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,43
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
109,45
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1816,18
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,43
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
58,72
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
30,65
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,11
(C)
7,76
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
96,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
38,75
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,11
Temperatura de ponto de orvalho (C)
5,80
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,90
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,22
0,02
0,47
0,28
1,98
0,27
2,35
2,17
2,04
2,16
3,84
4,60
20,50
24,31
0,05
1,18
0,24
0,76
0,22
12,17
0,02
0,21
1,50
0,32
2,86
0,00
0,69
0,00
0,33
0,00
0,00
-

172

Tabela A. 11 - Parmetros da UG11 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG11
Mdia Desvio Padro
8748,90
32,01
8730,00
0,00
8730,00
0,00
60,63
0,54
78,05
0,28
5,20
0,00
3,32
0,05
85,49
0,26
92,06
0,19
91,67
0,20

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
75,50
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,81
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
39,85
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
54,08
[TE482]
39,48
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
76,49
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
521,10
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
532,10
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
331,09
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
332,16
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
99,10
Velocidade do Radiador [%]
56,64
Potncia do Radiador [%]
27053,79
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27177,27
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,50
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
128,81
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
88,50
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,62
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
131,90
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1834,12
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,45
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
50,33
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
31,23
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
38,00
(C)
2,80
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
50,99
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,25
Temperatura de ponto de orvalho (C)
5,20
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
1,70
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

1,83
0,02
2,09
1,72
2,31
3,69
4,01
4,09
3,07
3,02
1,59
2,38
43,07
41,11
0,00
0,21
0,43
0,04
0,18
2,23
0,02
1,52
1,93
0,00
4,75
0,00
2,42
0,00
0,45
0,00
0,00
-

173

Tabela A. 12 - Parmetros da UG12 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG12
Mdia Desvio Padro
8711,57
29,81
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,84
0,15
80,92
0,04
5,10
0,00
3,22
0,05
85,44
0,25
92,03
0,24
91,70
0,27

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
79,21
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,80
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,46
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,99
[TE482]
37,54
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
87,82
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
533,51
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
0,00
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
339,65
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
337,35
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
95,05
Velocidade do Radiador [%]
51,96
Potncia do Radiador [%]
27145,76
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27157,62
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,52
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
125,84
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
93,53
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,61
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
132,75
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1812,71
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,48
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,07
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
30,65
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,36
(C)
15,28
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
37,47
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,36
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,33
0,01
0,40
0,32
2,33
0,33
3,28
0,00
2,83
2,57
3,58
4,86
24,01
25,00
0,04
0,15
0,26
0,03
0,11
1,62
0,03
0,17
1,91
0,50
3,47
0,00
2,06
0,00
0,50
0,00
0,00
-

174

Tabela A. 13 - Parmetros da UG13 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG13
Mdia Desvio Padro
8733,37
24,14
8730,00
0,00
8730,00
0,00
60,41
0,66
78,58
0,36
5,20
0,00
3,34
0,05
76,66
1,75
83,79
1,66
83,46
1,65

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
74,66
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
4,62
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
39,89
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
53,07
[TE482]
39,13
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
64,18
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
529,00
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
523,11
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
338,14
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
326,37
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
99,15
Velocidade do Radiador [%]
55,77
Potncia do Radiador [%]
27039,18
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27012,10
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,46
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
123,26
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
94,43
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,58
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
126,43
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1820,02
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
0,00
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
50,06
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,81
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
38,00
(C)
0,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
0,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
20,56
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

1,92
0,04
2,24
1,87
2,24
0,63
4,63
4,78
3,63
3,63
1,59
2,11
52,60
54,65
0,05
0,65
0,30
0,43
0,19
7,00
0,00
1,93
1,89
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,34
0,00
0,00
-

175

Tabela A. 14 - Parmetros da UG14 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros
Potncia Eltrica Gerada (kW)
Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
[TE482]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
Velocidade do Radiador [%]
Potncia do Radiador [%]
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
(C)
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
Gradiente de temperatura (C)
Temperatura de ponto de orvalho (C)
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)

UG14
Mdia Desvio Padro
8752,90
25,56
0,00
8730,00
8728,34
5,81
61,31
0,63
78,98
0,25
5,20
0,00
3,31
0,04
85,13
0,22
92,08
0,22
91,64
0,19
77,15

1,53

2,85

0,05

42,77

1,73

56,05

1,49

39,28
86,31
531,52
540,28
342,25
340,38
98,37
53,08
0,00
0,00
8,75
116,25
95,34
108,53
120,48
1820,07
3,41
60,55
30,09

3,03
0,57
3,83
3,95
2,91
3,10
2,30
2,86
0,00
0,00
0,05
0,11
0,23
0,29
0,13
1,85
0,02
1,20
1,87

42,00

0,00

11,74
92,00
45,69
2,00
47,05
5,50
1,80
-

5,17
0,00
2,78
0,00
0,45
0,00
0,00
-

176

Tabela A. 15 - Parmetros da UG15 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG15
Mdia Desvio Padro
8746,36
18,10
8730,00
0,00
8729,85
0,53
62,22
0,46
79,34
0,22
5,08
0,04
3,39
0,03
85,96
0,30
92,01
0,25
85,49
0,23

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
73,84
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,90
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
41,01
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
54,49
[TE482]
39,07
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
83,90
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
532,76
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
546,05
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
343,50
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
349,25
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
98,19
Velocidade do Radiador [%]
55,69
Potncia do Radiador [%]
26809,44
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
26924,42
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,45
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
125,66
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
94,25
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,58
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
128,57
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1822,87
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,37
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,70
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
30,18
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
40,00
(C)
13,17
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
43,51
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
46,78
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
71,50
Posio do damper das caldeiras (%)

1,85
0,00
2,16
1,90
2,82
1,46
4,02
4,08
3,48
3,08
2,11
3,04
40,80
41,95
0,05
0,19
0,25
0,08
0,15
2,09
0,02
1,58
1,95
0,00
5,93
0,00
2,83
0,00
0,31
0,00
0,00
0,00

177

Tabela A. 16 - Parmetros da UG16 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG16
Mdia Desvio Padro
8737,04
16,04
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,37
0,18
79,73
0,04
4,81
0,02
3,11
0,08
84,89
0,16
91,84
0,11
92,02
0,11

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,58
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,87
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
45,19
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,81
[TE482]
37,47
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
87,50
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
539,01
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
544,72
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
348,60
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
347,01
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
95,78
Velocidade do Radiador [%]
51,19
Potncia do Radiador [%]
26920,56
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
27038,20
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,40
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
123,45
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
94,28
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,72
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
121,55
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1814,83
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,44
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,03
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
35,36
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
45,14
(C)
16,59
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
38,45
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
47,14
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
42,44
Posio do damper das caldeiras (%)

0,26
0,05
0,43
0,30
1,89
0,23
3,06
3,31
2,74
2,65
3,27
4,19
29,59
35,39
0,00
0,64
0,25
0,32
0,15
7,08
0,02
0,19
1,98
0,51
2,71
0,00
0,61
0,00
0,51
0,00
0,00
2,60

178

Tabela A. 17 - Parmetros da UG17 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG17
Mdia Desvio Padro
8737,03
34,70
8730,00
0,00
8730,00
0,00
60,55
0,15
77,35
0,05
5,20
0,02
3,29
0,06
86,55
0,10
93,97
0,08
93,87
0,10

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
77,28
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
0,00
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
44,88
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
59,98
[TE482]
38,92
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
90,21
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
540,77
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
537,51
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
350,53
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
344,86
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
98,85
Velocidade do Radiador [%]
50,88
Potncia do Radiador [%]
26929,44
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
4,00
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,48
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
120,82
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
89,37
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,87
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
121,35
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1809,55
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,37
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
60,02
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
31,18
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
44,87
(C)
21,55
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
94,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
37,54
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
46,86
Temperatura de ponto de orvalho (C)
6,30
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
2,10
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,35
0,00
0,47
0,26
2,14
0,16
2,38
2,88
1,91
2,35
2,25
2,65
50,61
0,00
0,04
0,84
0,41
0,53
0,12
6,08
0,02
0,19
2,12
0,49
2,91
0,00
0,60
0,00
0,50
0,00
0,00
-

179

Tabela A. 18 - Parmetros da UG18 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG18
Mdia Desvio Padro
8750,37
23,39
8730,00
0,00
8730,00
0,00
60,42
0,19
79,30
0,06
4,70
0,00
2,99
0,09
84,01
0,17
91,08
0,13
92,04
0,12

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
75,91
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,90
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
43,83
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
59,76
[TE482]
36,66
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
85,91
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
537,25
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
547,86
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
357,51
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
357,09
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
93,44
Velocidade do Radiador [%]
51,67
Potncia do Radiador [%]
26205,88
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
26376,07
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,44
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
120,90
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
90,34
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,59
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
118,48
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1825,93
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,16
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
59,39
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,80
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
43,89
(C)
24,17
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
44,62
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
45,90
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,24
0,02
0,43
0,37
1,72
0,29
2,94
3,76
2,88
2,97
4,22
5,28
32,45
29,71
0,05
0,66
0,39
0,39
0,17
6,17
0,03
0,24
2,26
0,51
2,00
0,00
0,54
0,00
0,51
0,00
0,00
-

180

Tabela A. 19 - Parmetros da UG19 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG19
Mdia Desvio Padro
8723,89
28,22
8730,00
0,00
8730,00
0,00
60,09
0,19
78,82
0,04
4,91
0,03
3,12
0,04
81,31
0,23
88,69
0,10
88,49
0,10

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
78,01
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,90
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
44,93
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,11
[TE482]
35,45
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
88,19
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
536,51
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
540,55
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
348,10
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
344,27
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
89,80
Velocidade do Radiador [%]
45,67
Potncia do Radiador [%]
26745,53
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
26820,44
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,50
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
123,25
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
91,86
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,62
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
117,92
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1822,25
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,39
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
57,38
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
27,09
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
44,96
(C)
22,77
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
99,00
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
46,94
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,19
0,01
0,47
0,34
1,48
0,22
2,70
3,31
2,32
2,27
5,03
6,13
31,41
26,24
0,00
0,32
0,40
0,09
0,08
2,76
0,02
0,27
2,08
0,50
2,01
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
-

181

Tabela A. 20 - Parmetros da UG20 obtidos no sistema supervisrio da usina.


Parmetros

UG20
Mdia Desvio Padro
8700,28
28,86
8730,00
0,00
8730,00
0,00
62,19
0,32
79,28
0,07
5,18
0,05
3,36
0,06
85,30
0,26
91,70
0,09
91,97
0,07

Potncia Eltrica Gerada (kW)


Potncia Eltrica Setada (kW)
Potncia Eltrica Mxima (kW)
Temperatura do leo lubrificante na sada do resfriador de leo (C) [TE 201]
Temperatura do leo lubrificante na entrada do resfriador de leo (C) [TE202]
Presso do leo lubrificante (bar) [PT201]
Presso da gua de resfriamento no circuito de alta temperatura (C) [PT40]
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do bloco do motor (C) [TE 401]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-A (C) [TE 402]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do bloco do motor-B (C) [TE 403]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de ar de alta temperatura
77,40
(C) [TE 432]
Presso da gua de resfriamento no circuito de baixa temperatura (C) [PT471]
2,98
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do resfriador de baixa temperatura
44,47
(C) [TE471]
Temperatura da gua de resfriamento na sada do resfriador de leo lubrificante (C)
58,36
[TE482]
37,03
Temperatura da gua de resfriamento na sada do radiador (C) [T120]
84,20
Temperatura da gua de resfriamento na entrada do radiador (C) [T121]
523,60
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-A (C) [TE 511]
534,60
Temperatura dos gases de exausto na entrada da turbina-B (C) [TE521]
332,86
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-A (C) [TE 517]
338,19
Temperatura dos gases de exausto na sada da turbina-B (C) [TE 527]
94,52
Velocidade do Radiador [%]
52,04
Potncia do Radiador [%]
26938,64
Rotao Turbocompressor-A [RPM]
26939,48
Rotao Turbocompressor-B [RPM]
8,50
Presso de injeo do leo combustvel (bar) [PT 101]
122,31
Temperatura do leo combustvel no bico de injeo (C) [TE101]
95,06
Temperatura do leo combustvel antes do aquecedor (C) [T002]
116,90
Temperatura do leo combustvel aps o aquecedor (C) [T005]
116,15
Temperatura do leo combustvel que retorna do motor (C) [T012]
1834,44
Vazo de leo combustvel (kg/h) [Q001]
3,28
Presso do ar aps o resfriador (bar) [PT 601]
58,10
Temperatura do ar aps o resfriador (C) [TE 601]
29,05
Temperatura do ar na entrada do compressor (C) [TE 600]
Set point da temperatura da gua na entrada do resfriador de ar de baixa temperatura
44,20
(C)
22,03
Abertura da vlvula termosttica do circuito de baixa temperatura (%)
92,00
Set point da temperatura da gua na sada do bloco do motor (C)
50,83
Abertura da vlvula termosttica do circuito de alta temperatura (%)
2,00
Gradiente de temperatura (C)
46,45
Temperatura de ponto de orvalho (C)
0,00
Vazo de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
0,00
Vazo Mdia de leo combustvel de retorno dos motores (l/h)
Posio do damper das caldeiras (%)
-

0,55
0,04
1,18
0,72
1,74
0,46
2,42
2,42
2,04
2,12
3,76
4,55
26,24
23,08
0,00
0,82
0,23
0,69
0,21
8,53
0,12
0,23
1,91
0,57
6,41
0,00
0,37
0,00
0,98
0,00
0,00
-