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Captulo 4 del Programa de Participacin Pblica

La primera tarea en un estudio de plan maestro, despus de que el consultor


recibe un aviso-a-seguir, es el
creacin de un programa de participacin pblica. El nivel de participacin
pblica en la planificacin aeroportuaria
debe ser proporcional a la complejidad del estudio de planificacin y en la
medida de pblico
interesar. La mayora de los estudios de planificacin caern entre los
requisitos mnimos de un pequeo aeropuerto
el estudio y la amplia participacin pblica requiere de un estudio grande y
complejo. Particularmente
estudios complejos pueden merecer el uso de un consultor con experiencia en
la participacin pblica
proceso.
En el transcurso del estudio, el programa de participacin pblica fomentar el
intercambio de informacin
y la colaboracin entre los aeropuertos de patrocinadores, usuarios y
arrendatarios, agencias de recursos,
funcionarios electos y designados pblicas, los residentes, los viajeros y el
pblico en general. colectivamente,
estos diversos grupos se forman los grupos de inters que tienen un inters en
el resultado del estudio. Un
programa de participacin pblica eficaz debe proporcionar estos grupos de
inters con un temprano
oportunidad de comentar, antes de tomar decisiones importantes; dar aviso
adecuado de
oportunidades para su participacin; y debe proporcionar a los foros regulares
durante todo el estudio.
401. TIEMPO
La participacin del pblico tiene su mayor impacto durante las primeras
etapas del proceso de planificacin, antes de

decisiones irreversibles se han hecho y mientras muchas alternativas pueden


ser considerados. Cuando el
las partes interesadas se involucren antes de tomar grandes decisiones o
compromisos, los planificadores
puede mejor tratar temas de preocupacin de la comunidad y mejorar las
posibilidades de llegar a un
consenso sobre cuestiones controvertidas. Si los interesados tomen conciencia
de que las decisiones importantes
fueron hechas antes de que fueron invitados a participar, pueden desconfiar de
los planificadores. En adicin,
cuando las oportunidades de participacin pblica no se proporcionan hasta
tarde en el proceso de planificacin, hay
puede no ser suficiente tiempo para hacer cambios significativos. La tendencia,
en cambio, ser para los planificadores
a la mera defensa de cursos previamente determinados de la accin, en lugar
de explorar cualquier nuevo
alternativas. Un programa de participacin pblica efectiva suele evitar tal un
indeseable
resultado.
402. HERRAMIENTAS Y TCNICAS
El equipo de estudio puede usar una variedad de foros, como los comits,
reuniones de informacin pblica,
pequeas reuniones de grupo, y campaas de sensibilizacin pblica en un
programa de participacin pblica. los
seleccin de una plataforma especfica depende de las complejidades
particulares asociados con la
aeropuerto, el inters pblico esperado en el plan maestro, las prcticas y
polticas del aeropuerto
patrocinador, y presupuesto consideraciones. Adems, puede ser necesario
considerar la especial
necesidades y sensibilidades de las poblaciones de bajos ingresos y de
minoras, de conformidad con lo dispuesto en

Orden Ejecutiva 12898, Acciones Federales para Abordar la Justicia Ambiental


en Minority
Poblaciones y Poblaciones de Bajos Ingresos. Aunque el programa de
participacin pblica es
importante para el esfuerzo del plan maestro, los planificadores deben
equilibrar la necesidad de participacin de los interesados
con los costes de un proceso de este tipo. , Grandes o grupos de interesados
desenfocados complejas pueden dificultar
entrada significativa, innecesariamente elevar los costos de estudio, y frustrar
a los participantes en su lucha por
comunicarse con el grupo de estudio.
a. Comits - Comits que facilitan el programa de participacin pblica a
menudo incluyen una
Comit Tcnico Asesor (TAC) y el Comit Asesor del Ciudadano (CAC). los
TAC es responsable de proporcionar la entrada y conocimiento sobre
cuestiones tcnicas. Comit
miembros suelen tener un alto nivel de competencia tcnica asociada con
algn aspecto
de las operaciones de aviacin o aeropuerto y son los principales interesados
en la operacin del aeropuerto.
El CAC sirve como un grupo de intercambio bordo y la informacin de
resonancia para las partes interesadas,
revisa los planes y las propuestas del equipo de planificacin, interacta con el
equipo de planificacin
miembros durante la revisin, hace recomendaciones de consenso para el
equipo de planificacin,
y finalmente da sus recomendaciones sobre el plan final para el patrocinador
aeropuerto. los
miembros de la CAC debe ser representativo de todos los interesados.
Al revisar el plan maestro, el TAC evaluar su mrito tcnico, mientras que el
CAC

pesar las recomendaciones en contra de los objetivos de la comunidad,


valores y necesidades. los
comits son de asesoramiento, sin embargo, y no tienen ningn poder de toma
de sus propias decisiones. En
el establecimiento de estos comits, el patrocinador de aeropuerto no delega
su autoridad y
responsabilidades a ellos. Las funciones especficas de los comits deben estar
claramente definidos
desde el principio, y cuidadosamente explic en la reunin inicial para evitar
que ms adelante
malentendidos. El tamao tanto de la TAC y CAC debe mantenerse manejable.
En
algunos casos, puede ser apropiado combinar los comits en un solo grupo.
El programa de participacin pblica tambin debe incluir una gestin /
Poltica / supervisin
comit para asesorar al equipo de planificacin en las decisiones de poltica
que probablemente necesitan ser
hecho durante todo el estudio. Los miembros del Comit se suelen incluir
aeropuerto principal
o el personal patrocinador aeropuerto que tiene la responsabilidad de tomar
decisiones para el aeropuerto.
segundo. Informacin Reuniones Pblicas - audiencias pblicas tradicionales,
donde los actores son
dado la oportunidad de hacer declaraciones pblicas sobre el estudio, no son
un buen foro en
que llevar a cabo una discusin continua de problemas y alternativas, porque
de lo formal
y la naturaleza inflexible de tales audiencias. Un formato de "puertas abiertas"
con interactivo
estaciones de informacin atendidos por personal capacitado o los consultores
es ms informal, sin embargo, un
muy eficaz mtodo por el cual a participar el pblico y las partes interesadas
en solicitar su

comentarios sobre las opciones de desarrollo. Una reunin de informacin


pblica mediante la jornada de puertas abiertas
formato permitir que los interesados a visitar un sitio de encuentro a su
conveniencia y visitar a 401. TIEMPO
La participacin del pblico tiene su mayor impacto durante las primeras
etapas del proceso de planificacin, antes de
decisiones irreversibles se han hecho y mientras muchas alternativas pueden
ser considerados. Cuando el
las partes interesadas se involucren antes de tomar grandes decisiones o
compromisos, los planificadores
puede mejor tratar temas de preocupacin de la comunidad y mejorar las
posibilidades de llegar a un
consenso sobre cuestiones controvertidas. Si los interesados tomen conciencia
de que las decisiones importantes
fueron hechas antes de que fueron invitados a participar, pueden desconfiar de
los planificadores. En adicin,
cuando las oportunidades de participacin pblica no se proporcionan hasta
tarde en el proceso de planificacin, hay
puede no ser suficiente tiempo para hacer cambios significativos. La tendencia,
en cambio, ser para los planificadores
a la mera defensa de cursos previamente determinados de la accin, en lugar
de explorar cualquier nuevo
alternativas. Un programa de participacin pblica efectiva suele evitar tal un
indeseable
resultado.
planificadores de manera informal de uno-a-uno de ellos. Una presentacin
corta o video cinta, que todos
los asistentes podrn ver al llegar al sitio de la casa abierta, pueden ser una
til introduccin a
el proceso de estudio. Si se desea una reunin ms formal, empezando con una
casa abierta y
pasar a un foro ms formal puede ser eficaz.

El nmero de reuniones de informacin pblica que se celebrar en el


transcurso del estudio puede
variar dependiendo de la complejidad del estudio. Tambin puede ser necesario
llevar a cabo
reuniones en ms de un lugar para proporcionar una cobertura geogrfica
adecuada para
las comunidades afectadas por las propuestas de planificacin. Reuniones de
informacin pblica son
normalmente celebrada en la noche para proporcionar la mayora de la gente
la oportunidad de asistir. En algunos
condiciones nicas, como con una gran poblacin de edad avanzada, se
pueden necesitar una reunin los das.
Los proyectos complejos pueden requerir que estas reuniones se programarn
a lo largo del da.
do. Reuniones y sesiones informativas Grupo Pequeo - reuniones de grupos
pequeos podrn celebrarse a lo largo
el estudio para proporcionar oportunidades para las discusiones detalladas de
las alternativas del plan. Estas
sesiones informales permiten a los miembros del equipo de estudio para
aprender acerca de las preocupaciones locales. Tal
las reuniones se pueden programar con juntas comunitarias, funcionarios
electos, organizaciones cvicas,
y otras organizaciones interesadas.
re. Campaa de Concientizacin Pblica - Una campaa efectiva conciencia
pblica es un elemento esencial
parte del programa de participacin pblica. Es fundamental en la generacin
inicial
participacin de los interesados, en el mantenimiento de los intereses de las
partes interesadas durante todo el programa, y
en mantener al pblico en general informado de los progresos del estudio.
1) materiales informativos y educativos - Materiales informativos diseados
para

educar a un pblico ms amplio sobre todos los aspectos del estudio pueden
ser distribuidos a
grupos de inters. Estos materiales pueden incluir hojas de datos, folletos,
comunicados de prensa,
anuncios en los peridicos, y los paquetes de informacin general. Los
planificadores deben proporcionar traducciones
de este material si el aeropuerto est situado en una zona donde el Ingls no
es la primera
idioma para un gran porcentaje de los residentes. Un mecanismo debe
proporcionarse
para los individuos u organizaciones para aadir sus nombres a una lista de
correo para recibir estos
materiales.
2) Pginas Web - pginas Web, con presentaciones interactivas o autoguiados,
as como
copias electrnicas de los documentos de estudio, se utilizan cada vez ms
como parte de un pblico
campaa de sensibilizacin. Planificadores menudo vinculan la pgina web plan
maestro para el aeropuerto de
sitio web.
mi. Programas de participacin pblica pueden colocar requisitos especiales en
un equipo de planificacin aeroportuaria.
El equipo debe ser sensible a los intereses de las partes interesadas y tener
una actitud positiva
hacia su participacin en el proceso de planificacin. Los miembros del equipo
tambin deben ser
consciente del tiempo extra y el esfuerzo personal que se requiere, ya que
tendrn que
reuniones peridicas con las partes interesadas en las reuniones del comit y
de informacin pblica.
Los mismos organizadores que trabajan con las partes interesadas en los
distintos foros de interesados

debe hacer la planificacin real. La experiencia muestra que los planificadores


deben ganarse la confianza
de las partes interesadas y superar sus preocupaciones iniciales antes de
cualquier progreso real puede ser
planificadores de manera informal de uno-a-uno de ellos. Una presentacin
corta o video cinta, que todos
los asistentes podrn ver al llegar al sitio de la casa abierta, pueden ser una
til introduccin a
el proceso de estudio. Si se desea una reunin ms formal, empezando con una
casa abierta y
pasar a un foro ms formal puede ser eficaz.
El nmero de reuniones de informacin pblica que se celebrar en el
transcurso del estudio puede
variar dependiendo de la complejidad del estudio. Tambin puede ser necesario
llevar a cabo
reuniones en ms de un lugar para proporcionar una cobertura geogrfica
adecuada para
las comunidades afectadas por las propuestas de planificacin. Reuniones de
informacin pblica son
normalmente celebrada en la noche para proporcionar la mayora de la gente
la oportunidad de asistir. En algunos
condiciones nicas, como con una gran poblacin de edad avanzada, se
pueden necesitar una reunin los das.
Los proyectos complejos pueden requerir que estas reuniones se programarn
a lo largo del da.
do. Reuniones y sesiones informativas Grupo Pequeo - reuniones de grupos
pequeos podrn celebrarse a lo largo
el estudio para proporcionar oportunidades para las discusiones detalladas de
las alternativas del plan. Estas
sesiones informales permiten a los miembros del equipo de estudio para
aprender acerca de las preocupaciones locales. Tal
las reuniones se pueden programar con juntas comunitarias, funcionarios
electos, organizaciones cvicas,

y otras organizaciones interesadas.


re. Campaa de Concientizacin Pblica - Una campaa efectiva conciencia
pblica es un elemento esencial
parte del programa de participacin pblica. Es fundamental en la generacin
inicial
participacin de los interesados, en el mantenimiento de los intereses de las
partes interesadas durante todo el programa, y
en mantener al pblico en general informado de los progresos del estudio.
1) materiales informativos y educativos - Materiales informativos diseados
para
educar a un pblico ms amplio sobre todos los aspectos del estudio pueden
ser distribuidos a
grupos de inters. Estos materiales pueden incluir hojas de datos, folletos,
comunicados de prensa,
anuncios en los peridicos, y los paquetes de informacin general. Los
planificadores deben proporcionar traducciones
de este material si el aeropuerto est situado en una zona donde el Ingls no
es la primera
idioma para un gran porcentaje de los residentes. Un mecanismo debe
proporcionarse
para los individuos u organizaciones para aadir sus nombres a una lista de
correo para recibir estos
materiales.
2) Pginas Web - pginas Web, con presentaciones interactivas o autoguiados,
as como
copias electrnicas de los documentos de estudio, se utilizan cada vez ms
como parte de un pblico
campaa de sensibilizacin. Planificadores menudo vinculan la pgina web plan
maestro para el aeropuerto de
sitio web.
mi. Programas de participacin pblica pueden colocar requisitos especiales en
un equipo de planificacin aeroportuaria.

El equipo debe ser sensible a los intereses de las partes interesadas y tener
una actitud positiva
hacia su participacin en el proceso de planificacin. Los miembros del equipo
tambin deben ser
consciente del tiempo extra y el esfuerzo personal que se requiere, ya que
tendrn que
reuniones peridicas con las partes interesadas en las reuniones del comit y
de informacin pblica.
Los mismos organizadores que trabajan con las partes interesadas en los
distintos foros de interesados
debe hacer la planificacin real. La experiencia muestra que los planificadores
deben ganarse la confianza
de las partes interesadas y superar sus preocupaciones iniciales antes de
cualquier progreso real puede ser
Captulo 5 Consideraciones medioambientales
501. GENERAL
a. El propsito de considerar los factores ambientales en la planificacin
general de aeropuertos es ayudar al
patrocinar a fondo evaluar alternativas de desarrollo del aeropuerto y
proporcionar informacin
que le ayudar a acelerar el procesamiento ambiental posterior. Mediante el
uso de los mapas existentes de
la zona del aeropuerto, documentos ambientales previas, y el Internet, los
planificadores y
especialistas en medio ambiente pueden obtener una excelente visin de
medio ambiente sensible
recursos en los alrededores del aeropuerto. El planificador debe entender que
la consideracin
de los factores ambientales en la evaluacin de alternativas debe ser adaptado
a cada
tamao del aeropuerto, entorno nico, y el entorno operativo, y que por lo
general no puede ser tan

ms detallada que en posteriores revisiones ambientales. La consideracin de


factores ambientales en el proceso de planificacin normalmente se traducir
en un inventario
(resumen) del entorno ambiental del aeropuerto, la identificacin de potencial
impactos ambientales de las alternativas de desarrollo del aeropuerto, y la
identificacin de
permisos relacionados con el medio ambiente que puedan ser necesarias para
el desarrollo recomendado
proyectos.
segundo. La FAA recomienda que el proceso de planificacin debe tener en
cuenta las necesidades de la posterior
procesos de revisin ambiental. El plan maestro debe incluir el apoyo a fondo
justificaciones de proyectos y documentacin exhaustiva de alternativas que
cumplan con la planificacin
necesitan y son razonables y factibles (medio ambiente, as como
tcnicamente); y debe
tenga en cuenta los efectos de las alternativas de desarrollo del aeropuerto en
el medio ambiente sensible
recursos. Teniendo en cuenta los factores ambientales en la planificacin del
maestro proporciona tiles
informacin y principios de planificacin que ayudar a agilizar la revisin
ambiental de
proyectos.
do. Los planificadores deben desarrollar cada captulo del plan maestro con el
medio ambiente
consideraciones en mente. Normalmente las consideraciones ambientales no
deben estar en un
independiente captulo, sino que debe ser incorporado en los captulos
correspondientes, como
condiciones y alternativas de desarrollo y evaluacin existente.
re. Al considerar los factores ambientales en la planificacin general, el
planificador y

especialista en medio ambiente no es necesario seguir las categoras de


impacto especficas sealadas en
FAA Orden 5050,4, Instrucciones NEPA ejecucin de Proyectos de aeropuerto.
Ms bien, FAA
Orden 5050.4 debe ser consultado como una gua para ayudar a los
planificadores a identificar el potencial
impactos ambientales especficas al aeropuerto estudio que deben ser
considerados como la planificacin
contina.
mi. Durante el proceso de determinacin del alcance del plan maestro,
planificadores y especialistas en medio ambiente debe
tratar de identificar los principales problemas ambientales que estarn
involucrados en el anlisis de aeropuerto
alternativas de desarrollo para asegurar que el presupuesto del plan maestro
provee suficientes recursos
para analizarlos. Si dicha identificacin temprana no es posible, los
planificadores deben proponer una
presupuesto inicial para los problemas que pueden ser identificadas durante el
inventario planificacin maestra
y el proceso de recoleccin de datos. Si las cuestiones ambientales adicionales
se descubrieron ms tarde en el
proceso de planificacin, el planificador puede preparar un alcance y
presupuesto separado para una ms detallada
AC 150 / 5070-6B 07/29/2005
24
anlisis. Sin embargo, los patrocinadores y los planificadores deben ser
conscientes de que las subvenciones de planificacin federales
no puede ser modificado y necesitara el anlisis ms detallado para ser
realizado en un
estudio separado.
F. Planificadores, en consulta con especialistas en medio ambiente, deben
considerar apropiada

Leyes ambientales federales y reglamentos al analizar el aeropuerto propuesto


alternativas de desarrollo. Hay aproximadamente 40 leyes federales, rdenes
ejecutivas,
y reglamentos proteger determinadas partes del medio ambiente, como el Aire
Limpio,
Agua limpia y Especies en Peligro de Extincin Hechos, y una Orden Ejecutiva
sobre la Proteccin de
Humedales. Tambin hay muchas leyes y normas ambientales estatales y
locales que
deben ser considerados en el proceso de planificacin del maestro.
gramo. Durante el proceso de determinacin del alcance del plan maestro, los
planificadores deben tratar de identificar cualquier posible
proyectos de desarrollo de capital a corto plazo que podran ser recomendadas
en el plan maestro
que son conocidos por desencadenar el procesamiento adicional del medio
ambiente, tales como relacionada con la seguridad
proyectos. Para este tipo de proyectos, el patrocinador aeropuerto debera
considerar comenzar la
se completa el procesamiento del medio ambiente antes de que el proceso de
planificacin del maestro. De otra manera,
los diversos organismos y pblico involucradas pueden percibir que el anlisis
de la NEPA es parcial
porque se seleccion una alternativa recomendada en el plan maestro antes de
la NEPA
proceso comenz. Esta gua se puede extender a proyectos a largo plazo en el
caso de nuevo
aeropuertos o grandes reconfiguraciones de los aeropuertos existentes.
marido. Los planificadores deben reconocer la necesidad de lograr un equilibrio
entre el hecho por el hombre y la
ambiente natural. Aunque cada proyecto de desarrollo propuesto tendr algn
impacto en el medio ambiente natural, el uso de criterios de planificacin
prudentes, junto con el sonido

datos y anlisis ambientales, ayudar a minimizar los impactos ambientales


inevitables
y el retraso del diseo del proyecto y la construccin.
502. CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN MAESTRO DE PLANIFICACIN
ALTERNATIVAS ANLISIS
a. En el proceso aeropuerto maestro de planificacin, el planificador, junto con
un medio ambiente
especialista, debe identificar los posibles impactos ambientales clave de los
distintos aeropuertos
alternativas de desarrollo a fin de que esas alternativas que eviten o minimicen
los impactos sobre
se consideran los recursos sensibles. El planificador debe entender que la
consideracin
de los factores ambientales en la evaluacin de alternativas debe ser adaptado
a cada
tamao del aeropuerto, entorno nico, y el entorno operativo, y que por lo
general no puede ser tan
ms detallada que en posteriores revisiones ambientales. La evaluacin del
potencial
impacto ambiental se debe hacer solamente hasta el nivel necesario para
evaluar y
comparar cmo cada alternativa implicara recursos ambientales sensibles.
segundo. Justificaciones del proyecto y el anlisis y seleccin de alternativas,
incluyendo un
explicacin de por qu ciertas alternativas no se llevaron adelante, debe ser
completado
y documentado en el plan maestro antes de que se inicie el proceso de la
NEPA. Solo esos
alternativas que podran resolver los problemas identificados y tienen utilidad
aeronutica debe
se remitir para el anlisis de la NEPA. (Vase el Apndice E, "Consideracin del
Medio Ambiente

Factores en el aeropuerto Plan Maestro "para la discusin adicional de este


tema.)
07/29/2005 AC 150 / 5070-6B
25
do. Los factores ambientales deben ser considerados durante el desarrollo y
anlisis de
alternativas del proyecto de aeropuerto. Esta evaluacin puede ayudar a un
patrocinador del aeropuerto de identificar un
alternativa recomendada que la FAA, finalmente, puede seleccionar como su
alternativa preferida
durante el proceso de revisin de NEPA. Adems, facilita el proceso de toma de
decisiones de la FAA
debe completar como parte de su proceso de aprobacin del proyecto.
1) Los requisitos de las instalaciones y alternativas de anlisis de los captulos
del plan maestro debe
proporcionar la documentacin suficiente sobre la justificacin de cada
proyecto para que
estos captulos pueden servir como la base para el propsito y la seccin de
cualquier necesidad
documento ambiental.
2) Los planificadores y especialistas ambientales deben identificar la clave
potencial
impactos ambientales de cada proyecto de desarrollo, como parte del plan
maestro
anlisis de alternativas. Las categoras de los impactos potenciales se definen
en la Orden FAA
1050.1, Impactos Ambientales: Polticas y Procedimientos y FAA Orden 5050,4,
FAA Aeropuertos orientacin para el cumplimiento de NEPA. Una matriz que
muestra cada
alternativas y sus posibles impactos ambientales pueden ser tiles para su
posterior
procesamiento del medio ambiente.

3) Para algunos aeropuertos, slo algunas de las categoras de impacto


ambiental tendr que ser
discutido en el anlisis de alternativas (como el ruido, los humedales y los
impactos sociales),
basado en temas ambientales especficos del lugar identificado en el medio
ambiente
visin de conjunto. Los planificadores no tienen que enumerar cada categora
de impacto especfico mencionado en
FAA Orden 5050,4, sino solamente a los recursos de las alternativas
probablemente afectar. En
muchos casos, un simple anlisis ambiental sern suficientes para identificar a
los
impactos. Impacto detallado anlisis se llevar a cabo en cualquier Ambiental
Evaluacin o Declaracin de Impacto Ambiental que siguen el plan maestro.
re. Los permisos que puedan ser necesarios para cada proyecto propuesto
deben ser identificados en el
anlisis de alternativas. Aunque tales requisitos pueden variar mucho de un
estado a otro y
dentro de cada localidad, algunos de los permisos que suelen ser necesarias
incluyen:
Ley de Agua Limpia, la Seccin 404 de dragado y relleno Permiso
Permiso de Calidad del Aire para las plantas de proceso por lotes en el lugar
y otras actividades relacionadas con la construccin
permisos de construccin del gobierno local
Los permisos de Gestin de Crecimiento
Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, opiniones Servicio
Nacional de Pesca,
o permisos de vida silvestre del Estado y de la Comisin del juego, si las
especies protegidas y en peligro
podran verse afectadas
Ley de Agua Limpia, Contaminacin Nacional de Descarga Permisos del
sistema Eliminacin

Captulo 6 Condiciones actuales


601. GENERAL
a. La mayora de la recopilacin de datos para un estudio de plan maestro se
lleva a cabo cuando los planificadores evalan existente
condiciones. Tpicas amplias categoras de informacin que se ha recogido
incluyen: la historia de
el aeropuerto; descripcin y estado de las instalaciones fsicas en el aeropuerto
incluyendo
edificios y pavimento de aerdromo; la configuracin regional del aeropuerto y
la tierra circundante
usos; el entorno ambiental del aeropuerto; datos socioeconmicos y
demogrficos para
la zona de servicio del aeropuerto; actividad de aviacin histrica; y asuntos de
negocios aeropuerto.
segundo. Para iniciar la recogida de datos, los planificadores deben revisar
cuidadosamente el alcance del trabajo y verificar
el tipo y la cantidad de datos necesarios para su posterior anlisis. Es fcil de
recoger
informacin que no es realmente necesario o falle para reunir informacin
crtica necesaria para
su posterior anlisis. Los planificadores pueden evitar estos errores al revisar
cuidadosamente el alcance de la
estudiar.
do. Para evitar la recoleccin de datos innecesarios, los planificadores deben
utilizar los datos existentes tanto como
posible. Los planes anteriores maestros, otros estudios de planificacin
recientes, y la ordenacin del territorio
agencias pueden proporcionar informacin til que debe ser revisado antes de
cualquier dato
comienza la recoleccin. Sin embargo, los planificadores deben asegurarse de
la validez de los datos existentes
antes de utilizarlos para el estudio del plan maestro.

602. ANTECEDENTES SECCIN


a. La seccin de fondo debe proporcionar una breve resea de la historia del
aeropuerto,
describir su papel aeronutica en el sistema de aviacin nacional, e identificar
su papel en el
la infraestructura de la comunidad. Muchos patrocinadores se renen
peridicamente informacin sobre el
beneficios econmicos de su aeropuerto, como el empleo, los salarios directos,
y el servicio de aire,
que se puede resumir en la seccin de antecedentes.
segundo. Eventos hito importante en la historia del aeropuerto, tales como
cambios en la propiedad,
construccin de instalaciones significativas, y la introduccin de servicios de
transporte areo pueden ser identificados.
Una lnea de tiempo, como la que se muestra en la Figura 6-1, se puede utilizar
para presentar esta informacin.
603. INVENTARIO Y DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES
a. Una parte importante del inventario se dedicar a la identificacin de la
fsica existente
instalaciones en el aeropuerto. Dibujos y otros documentos en las bases de
datos de la FAA y en los archivos de
gestin de los aeropuertos son una buena fuente de datos y debe revisarse a
principios de la
esfuerzo de inventario. Pueden necesitar ser complementado con
observaciones de campo Estos datos,
entrevistas personales con los inquilinos y usuarios, bsquedas en Internet, y
las encuestas de pasajeros
y empleados.
segundo. Clasificaciones que comnmente se utilizan para organizar esta
informacin incluyen la
siguiendo:

1) Aerdromo / Espacio Areo - El uso funcional y la geometra de las pistas,


calles de rodaje, y
la celebracin de delantales; iluminacin, sealizacin, y la firma de las pistas y
calles de rodaje; relativo a la navegacin
SIDA; ayudas para la aproximacin visualizadas, as como procedimientos de
aproximacin por instrumentos. Informacin sobre la
uso del trfico areo del espacio areo y cmo se gestiona tambin deben ser
recogidos, incluyendo
limitaciones operacionales resultantes de la interaccin de trfico con otros
aeropuertos o
el espacio areo reservado, obstrucciones a la navegacin area,
procedimientos de atenuacin del ruido, y
aerdromo o ayuda a la navegacin deficiencias. Los planificadores tambin
deben recopilar histrica
datos sobre las condiciones climticas, como la que prevalece la direccin y
velocidad del viento, as como
la ocurrencia de combinaciones crticas de techo y visibilidad. La existencia de,
y
la necesidad de, Permanecer-Noche-Parking (RON) tambin debe ser
determinada.
2) Pasajeros Comercial Instalaciones de terminales - Inventario de espacio
edificio de la terminal
segn el uso y tamao funcional: check-in / lobby boleto, nmero de puertas,
pies lineales de
fachada de la puerta, estacionamiento de aeronaves rea de plataforma,
restaurantes y otros espacios de concesin, y
procedimientos de control de seguridad de pasajeros. Las encuestas realizadas
en las salas de las bodegas son a menudo
utilizado para recopilar informacin acerca de las caractersticas de pasajeros
que pueden ser tiles en
determinar los requisitos de instalaciones futuras.
3) Servicios generales de aviacin - La cantidad y tipo de hangares; aviones
transitoria

reas de plataforma de estacionamiento, puestos de amarre; instalaciones


generales de terminales de la aviacin; aeronave
delantales de estacionamiento; operadores de base fija; escuelas de vuelo;
tiendas piloto; y el nmero y
Mezcla de aviones con base.
4) Servicios de Carga - La cantidad y superficie de los edificios de carga area y
de estacionamiento de aeronaves
delantales. En los aeropuertos con la actividad de carga area significativa,
transitarios y otros
funciones de apoyo a menudo se encuentran en zonas adyacentes al
aeropuerto. Estos deben ser
identificados en el plan de configuracin del aeropuerto.
5) Servicios de Apoyo - La cantidad y el tipo de instalaciones de apoyo en un
aeropuerto que
abarcar un amplio conjunto de funciones que garantizan el funcionamiento del
aeropuerto suave y eficiente,
incluir los aviones de rescate y Bomberos luchan, reas administrativas del
aeropuerto,
instalaciones de mantenimiento de aeropuertos, hangares de mantenimiento
de avin, cocinas de vuelo, aviones
almacenamiento de combustible, sistemas de calefaccin y refrigeracin,
instalaciones de la FAA. Para torres de los aeropuertos,
determinar sus horas de operacin.
6) El acceso, la circulacin y el estacionamiento - La cantidad y tipo de los
sistemas de acceso de tierra
y reas comerciales que sirven el aeropuerto, o son atendidos por ella, como
en el aeropuerto
caminos de acceso, circulacin y servicios carreteras, estacionamiento y
espacio de acera, incluyendo
informacin sobre su alineacin, la condicin y la capacidad. Tambin incluir
informacin sobre

servicios de transporte pblico, como el autobs, tren, taxi y limusina, y la


divisin
entre el transporte personal y pblico. Consulta con estatales y locales
agencias de transporte responsables de la planificacin y de la superficie de
operacin de transporte
sistemas deben producir datos sobre los planes de carreteras y de trnsito
propuestos, as como el trfico
estadsticas de densidad relativa a los sistemas de superficie que conducen
hacia y desde el aeropuerto.
Adems, incluir informacin sobre las instalaciones de alquiler de vehculos y
la actividad. Se puede difcil
para obtener informacin de las empresas de alquiler de coches, pero la
planificacin instalacin coche de alquiler es
tpicamente un elemento crtico de la planificacin para el rea terminal y
aparcamiento,
incluso en los aeropuertos ms pequeos.
7) Utilidades - Descripcin de los principales elementos de la infraestructura
que el servicio del aeropuerto
demandas de servicios pblicos de agua, alcantarillado sanitario, las
comunicaciones, la calefaccin y refrigeracin, y
energa. Datos de consumo histricos pueden ser necesarios para cuantificar
las futuras cargas de servicios pblicos.
Sistemas de drenaje de aguas pluviales, deshielo y eliminacin de residuos
industriales tambin deben ser
incluido.
8) - Otros usos no aeronuticos, tales como instalaciones y parques recreativos,
industriales
parques, arrendamientos agrcolas o de pastoreo, y negocios minoristas.
do. El inventario de las instalaciones existentes no necesita incluir todas las
clasificaciones descritas
arriba. Esa lista es un esquema general que debe ser modificada para ajustarse
a lo especfico

circunstancias de un aeropuerto individual. Por ejemplo, un plan maestro


general de la aviacin hace
no se necesita una seccin sobre instalaciones de la terminal de pasajeros
comerciales. Del mismo modo, un plan para un
gran aeropuerto de servicio comercial con poca actividad de aviacin o de
carga area general podra
incluir el inventario de esas instalaciones en una subseccin describe las
instalaciones de apoyo.
re. Sea cual sea el formato se utiliza para describir las condiciones existentes
se deben seguir en posteriores
captulos, utilizando una estructura paralela, para describir la demanda /
capacidad y la determinacin de
requisitos de las instalaciones, la identificacin y evaluacin de alternativas,
presentaciones de
costos de capital estimados, y el captulo de los planes aeroportuarios.
mi. El inventario de las condiciones existentes en un aeropuerto es una tarea
fundamental en un estudio del plan maestro
y debe estar estrechamente administrado. Los datos deben recogerse slo
cuando existe una clara
comprensin de la necesidad de la informacin para apoyar los Presupuestos /
anlisis de capacidad
y la determinacin de los requisitos de las instalaciones.
604. DESCRIBE CONFIGURACIN REGIONAL Y USO DEL SUELO
a. Un estudio del plan maestro debe examinar la configuracin regional de un
aeropuerto y el uso de la tierra
patrones alrededor de ella. Esta es una tarea crtica, debido a que el impacto
de las decisiones de planificacin de aeropuertos
pueden extenderse mucho ms all de la lnea de propiedad del aeropuerto.
segundo. Recopilar informacin sobre los lmites polticos del aeropuerto y de
las entidades polticas
con jurisdiccin sobre el funcionamiento del aeropuerto y usos de la tierra
adyacentes. Identifica el

zona de servicio del aeropuerto y de la presencia y el papel de los aeropuertos


que podran competir con el
aeropuerto de estudio.
do. Reunir todos los documentos pertinentes, tales como mapas oficiales, la
ltima rea en toda la
uso de la tierra y un plan de transporte, las ordenanzas de zonificacin
municipales aplicables
y otros controles de uso de la tierra y las disposiciones del cdigo de
construccin inusuales, incluyendo la altura de zonificacin
ordenanzas, zonas de superposicin de ruido, y los distritos de superposicin
aeropuerto. El desarrollo de
estrategias prcticas de uso del suelo requiere una comprensin del contexto
poltico y locales
preferencias sobre el uso del suelo.
Identificar los usos del suelo en las zonas que sern expuestos a las
operaciones aeroportuarias. El uso del suelo es un
proceso de cambio continuo, especialmente en los entornos urbanos, por lo
que el uso de la tierra
inventario debe recoger informacin sobre usos del suelo previstos y
propuestos, as como en
los usos existentes. Nota si hay programas de gobierno diseados para dirigir
el uso del suelo
patrones en la zona que se examina. Por ejemplo, si el patrocinador aeropuerto
ha completado un
programa de compatibilidad de planificacin de ruido, debe contener
informacin valiosa sobre el uso del suelo.
mi. Identificar los usos del suelo que pueda afectar la operacin segura del
aeropuerto o influir en su
expansin. Estructuras que podran obstruir la navegacin area, o la presencia
de otros aeropuertos
que puede interferir con el aeropuerto de estudio, son la principal preocupacin
de seguridad. Tambin identificar

zonas situadas cerca del aeropuerto que puedan representar un peligro


potencial para las aeronaves, tales como
reas de control de inundaciones, corrales y rellenos sanitarios.
F. Utilice sistemas de informacin geogrfica (SIG), fotografas areas, mapas
topogrficos,
tablas de obstruccin, cartas aeronuticas, placas de aproximacin y otras
herramientas de mapeo a
examinar y mostrar los detalles de uso del suelo. Muchos gobiernos locales
tienen SIG integral
sistemas que contienen archivos electrnicos para el anlisis del uso del suelo
y la zonificacin.
gramo. Considere la posibilidad de drenaje fuera del aeropuerto y las
cuestiones de control de inundaciones, que puede ser afectado por el
aeropuerto
desarrollo.
605. PANORAMA AMBIENTAL
a. El objetivo principal de una visin general del medio ambiente es
documentar ambiental
condiciones que deben ser considerados en la identificacin y anlisis de los
aeropuertos
alternativas de desarrollo. En el pasado, los estudios del plan maestro a
menudo centran slo en la
consecuencias ambientales del plan de desarrollo recomendadas. En esos
casos,
gran parte de la visin general del medio ambiente seran realiz mientras que
otros anlisis tcnicos
ya estaban en marcha y los datos ambientales no seran considerados en el
formulacin de conceptos de desarrollo alternativo. La prctica actual es el
desarrollo de la
alternativas con los procesos ambientales posteriores en mente y para tener en
cuenta

datos ambientales en la evaluacin de las alternativas. Como resultado, el plan


maestro puede
ayudar en la formacin de la finalidad y la necesidad de declaraciones en
materia de medio ambiente
documentos.
segundo. Los niveles de ruido y la calidad del aire y el agua son los problemas
ambientales ms comunes.
Sin embargo, otras condiciones ambientales dentro y alrededor del aeropuerto
tambin deben ser
examinado, incluyendo: la generacin de residuos slidos y la eliminacin;
eliminacin de materiales txicos;
llanuras aluviales y humedales; especies en peligro de extincin y amenazadas
de flora y fauna; bitico
comunidades; parques y reas recreativas; histrico, arquitectnico,
arqueolgico y
recursos culturales; y tierras de cultivo de primera y nica. Los planificadores
deben referirse a la actual
versin de la FAA Orden 1050,1, Impactos Ambientales: Polticas y
Procedimientos, para un
lista completa de categoras de impacto ambiental que pueden necesitar ser
examinado. En
Adems de los requisitos de la NEPA, los planificadores deben considerar el
estado adecuado del medio ambiente
reglamentos. Usos anteriores y actuales de propiedad del aeropuerto deben ser
examinados para identificar
zonas que puedan estar contaminadas, incluyendo parques de combustible,
qumicos o area agrcola
aplicaciones estaciones de recarga, y hangar reas utilizadas para diversos
procesos industriales tales
como el mantenimiento y chapado aeronave.
Los planificadores deben preguntar agencias de recursos locales para
proporcionar toda la informacin que cree que debera

ser considerado en el proceso de identificacin y evaluacin de desarrollo


alternativo
opciones.
re. Cualquier ruido del aeropuerto existente o programas ambientales deben
ser discutidos en el
Descripcin general del medio ambiente.
mi. Cuando rentables, los datos recogidos en el inventario ambiental se pueden
colocar en un SIG
base de datos para una mejor visualizacin de datos, la comunicacin y el
anlisis.
606. DESARROLLO SOCIOECONMICO DE DATOS
a. Datos socioeconmicos sirven para dos propsitos en un estudio de plan
maestro: para determinar la naturaleza de
la comunidad y el mercado en el aeropuerto sirve y / o impactos y proporcionar
especfica
insumos para la preparacin de las previsiones de demanda de la aviacin, la
demanda particular economtrico
modelos.
segundo. La comprensin efectiva de la comunidad es til para asegurar que la
planificacin es
en respuesta a sus necesidades a largo plazo. Los planificadores deben
centrarse en los factores socioeconmicos
que afectan a la necesidad de la comunidad para el transporte areo. Por
ejemplo, una economa basada
en el turismo tendra necesidades de transporte areo que seran muy
diferentes de los
de una regin agrcola.
do. Una amplia gama de datos socioeconmicos estn disponibles de muchas
fuentes diferentes, incluyendo
un nmero de vendedores comerciales; la Oficina del Censo de EE.UU.,
planificacin metropolitana

comisiones; y agencias estatales, del condado o local. Los planificadores deben


tener cuidado al usar
diferentes fuentes de datos socioeconmicos para asegurar la compatibilidad.
607. ARMAR LA ACTIVIDAD DE AVIACIN HISTRICO
a. Los datos histricos necesarios para la previsin de la demanda de la
aviacin estn generalmente disponibles en
los registros mantenidos por el aeropuerto. En los aeropuertos con aeropuerto
FAA torres de control de trfico,
Registros de la FAA de operaciones de servicio comercial, taxis areos,
militares y de aviacin general
aeronaves y pasajeros ingresos embarques estn disponibles en la actividad
del trfico areo
Data System (ATADS) en el sitio web del sistema de datos de la Oficina de
Polticas de la FAA en
http://www.apo.data.faa.gov/. En los aeropuertos sin torres de control, registros
de aeropuertos, de la FAA
Formulario 5010, el aeropuerto de registro maestro, y los estudios del plan del
sistema de aeropuertos son buenas fuentes de
informacin.
Para la actividad de servicios comerciales, los planificadores deben recoger los
datos que identifican a las compaas areas;
la proporcin de las operaciones y embarques por cada uno; mercados
servidos; el nmero de
originario, de terminacin, y los pasajeros de conexin; las proporciones de
productos nacionales e
pasajeros internacionales; y la actividad de carga area. Tambin ser til
tener una
desglose de la mezcla de flota de aeronaves que utilizan el aeropuerto.
Para la actividad de la aviacin general, los planificadores deben recoger los
datos que identifican la categora y
clase de aeronave, tipos de combustibles los aviones de uso, el tipo de
servicios de aeropuerto utilizado y el

disponibilidad de hangares para aviones inquilino y transitoria.


. Los planes maestros para los grandes aeropuertos a menudo implican el uso
de modelos de simulacin por ordenador. por
una simulacin de campo de aviacin, los planificadores necesitar un
programa detallado de llegada y salida
tiempos para todas las operaciones comerciales. Los registros de das promedio
o pico a menudo puede ser
obtenida a partir de los registros del aeropuerto de torre, cintas de radar o los
sistemas de monitoreo de ruido.
Proveedores comerciales tales como la Official Airline Guide tambin pueden
ser tiles. Para terminales
y simulaciones de la parte pblica, planificadores necesitarn los volmenes de
flujo de pasajeros en cada terminal
asociado con los horarios de los aviones.
608. DATOS FINANCIEROS
Maestros planificadores de aeropuerto deben examinar los recursos financieros
de un aeropuerto, incluyendo su base
modelo de negocio, los ingresos y gastos de operacin, y las fuentes y usos de
fondos de capital.
a. Airport Business Model - Resumir modelo de negocio bsica del aeropuerto
para ayudar
planificadores de organizar la gran cantidad de datos financieros disponibles en
la mayora de los aeropuertos. los
resumen del modelo de negocios debe describir las operaciones financieras del
aeropuerto, incluyendo
cmo se cargan o abonan a los usuarios del aeropuerto y cmo ninguna de sus
costos e ingresos
supervit o dficit operativo se maneja. Adems, el resumen del modelo de
negocios debe
describen cmo el aeropuerto financia generalmente proyectos de capital (es
decir, con la AIP y otras subvenciones,

Tasas Aeroportuarias, bonos de ingresos del aeropuerto, etc.). Si el


patrocinador aeropuerto
posee y opera un sistema multi-aeropuerto, el resumen del modelo de negocio
debe discutir
cmo se abordan los estados financieros para el aeropuerto de estudio en
relacin con todo el aeropuerto
sistema.
segundo. Los ingresos y los gastos de explotacin - Resumir categoras
generales de funcionamiento
Los ingresos y gastos. La FAA requiere que todos los aeropuertos de servicios
comerciales a presentar
informacin financiera a la FAA anualmente el Formulario DGAC 127 y estos
informes pueden
proporcionar un buen punto de partida. Gestores de los aeropuertos a menudo
dividen los ingresos operativos en
ingresos de las aerolneas y los ingresos no areas. Los ingresos no-lneas
areas suelen subdividirse en
categoras tales como concesiones de terminales; coche de alquiler;
estacionamiento; hangar, la tierra, y otra
alquiler; otro; y los ingresos fiscales. Los gastos de explotacin son a menudo
divididos en amplio
categoras como de personal, mantenimiento, servicios y suministros, otra, y
servicio de la deuda.
do. Los fondos de capital - Resumir programa de mejoras capitales en curso del
aeropuerto y
cmo se financia su programa de desarrollo de capital. El programa de mejora
de capital puede ser
financiado de muchas fuentes, incluyendo los ingresos de la compaas areas,
concesionarios, otros
inquilinos del aeropuerto, tasas de impuestos (si procede), cargos por servicios
al pasajero, subvenciones AIP, otros
subvenciones-en-la ayuda federal y estatal, y los bonos de ingresos del
aeropuerto procede.

La viabilidad financiera del programa de mejoras de capital se determinar en


gran medida
por la magnitud y la razonabilidad de los gastos, rentas e impuestos pagados
por el aeropuerto
usuarios, arrendatarios y otros. La informacin recogida en este inventario se
utilizar para
preparar un plan financiero para el programa de desarrollo recomendadas.
Gran parte de la informacin discutida en los prrafos precedentes se refiere
principalmente a la
datos financieros de los aeropuertos de servicios comerciales y aeropuertos de
aviacin general, de mayor tamao. Muchos
aeropuertos de aviacin general, ms pequeos no tendrn esos datos
fcilmente disponibles; sin embargo, tales
informacin puede ser parte de los registros financieros del patrocinador.
609. DIRECTRICES DE DOCUMENTACIN
a. La documentacin de las condiciones del aeropuerto existentes debe hacer
uso liberal de dibujos,
tablas, fotografas areas, y exposiciones producidas a partir de sistemas de
informacin geogrfica
bases de datos. Presentado de esta manera, dicha informacin es fcil de
entender, interpretar,
y busque para su posterior consulta.
segundo. Los planificadores no tienen que incluir toda la informacin recogida
en el informe. Algunos deberan
simplemente permanecer en los archivos de trabajo hasta que sea necesario
para apoyar el anlisis tcnico.
Las previsiones del captulo 7 de la aviacin
701. GENERAL
a. Propsito de Previsiones de Aviacin - Pronsticos de los niveles futuros de
actividad de aviacin son los
base para tomar decisiones eficaces en la planificacin aeroportuaria. Estas
proyecciones se utilizan para determinar

la necesidad de instalaciones nuevas o ampliadas. En general, los pronsticos


deben ser realistas, basadas
a los ltimos datos disponibles, el apoyo de la informacin en el estudio, y
proporcionar una
una justificacin adecuada para la planificacin y desarrollo del aeropuerto.
Cualquier actividad que pudiera
potencialmente crear una necesidad instalacin debe ser incluido en la
previsin.
Los planificadores deben preparar una actividad de referencia fiable, seleccione
una previsin adecuada
metodologa, desarrollar un pronstico, compararlo con otros pronsticos de
razonabilidad, y
presentar las previsiones de la FAA para su aprobacin. La agencia de
planificacin debe utilizar
tcnicas estadsticas apropiadas para estimar la actividad, donde el recuento
de operaciones reales son
no disponible.
Nivel de Previsin Esfuerzo - El nivel de esfuerzo que se requiere para producir
un pronstico de planificacin
variar significativamente de un aeropuerto a otro. Un esfuerzo considerable,
incluyendo el uso de
herramientas de previsin elaborados y tcnicas, puede justificarse en el caso
de los ms complejos
proyectos. Un pronstico existente, por otro lado, puede ser todo lo que se
requiere para sencillo
proyectos. Los planificadores deben determinar el nivel apropiado de esfuerzo
de previsin en el
curso de pre-planificacin y la determinacin del alcance del estudio.
Una serie de previsiones estn disponibles para su uso en el desarrollo y la
evaluacin de la
Pronstico del plan maestro. Estos incluyen el de Pronsticos de rea Terminal
(TAF), la aviacin del Estado

planes de sistemas, y otros esfuerzos de planificacin.


do. El uso de los pronsticos - Antes de su uso en el plan maestro, las
previsiones propuestas deben ser
presentado a la FAA para su revisin y aprobacin. Una vez aprobadas, las
previsiones pueden ser
utilizado para proporcionar un calendario inicial de mejoras en las
instalaciones, como base para la
desarrollo de alternativas para satisfacer la demanda proyectada, y como base
para la
anlisis ambientales y planes econmicos y financieros
702. ELEMENTOS CON PREVISIONES
a. Tipos de Actividad de la Aviacin - Establecer las demandas que puedan ser
colocados en el aeropuerto
instalaciones, los pronsticos deben incluir todos los elementos de la demanda
de la aviacin pertinentes, incluyendo tanto
el tipo y el nivel de actividad de la aviacin se espera en el aeropuerto en el
horizonte de planificacin.
Los elementos de actividad especficos que se pronostica que variar
dependiendo del tamao y la categora
de un aeropuerto y los objetivos del estudio del plan maestro. Los
planificadores deben tener en cuenta si el
pronstico proyecta la introduccin de aviones en el aeropuerto de estudio, ya
que esta ser
importante para el futuro proceso de revisin ambiental.
Previsiones de demanda de la aviacin general incluyen las operaciones de
aeronaves e identificar la crtica
aeronave. Las previsiones para los aeropuertos de servicios comerciales
tambin incluirn, como mnimo,
embarques de pasajeros, mientras que las previsiones para los aeropuertos de
aviacin general incluir la
nmero y tipo de aviones con base. Los elementos de la demanda de la
aviacin que se pronostican son

mostrado a continuacin
segundo. Plazo de Previsiones de Aviacin - Preparar pronsticos de corto,
mediano y largo plazo
perodos y especifican la aeronave crtica existente y futura. Previsiones a corto
plazo, de hasta
cinco aos, se utilizan para justificar el desarrollo a corto plazo y apoyar la
planificacin operativa
y los programas de mejora del medio ambiente. Las previsiones a medio plazo
(un tiempo de 6 a 10 aos
marco) se utilizan normalmente en las mejoras de capital de planificacin y
previsiones a largo plazo
(ms all de 10 aos) son tiles en la planificacin general.
do. Pico Previsiones Periodo - Pronsticos de operaciones de aeronaves anuales
o la actividad de pasajeros
no describa adecuadamente las necesidades de las instalaciones
aeroportuarias individuales. Porque ellos
los niveles promedio de la demanda a lo largo de todo un ao, mtricas
anuales slo son tiles
cuando la actividad tiende para ser distribuidos de manera uniforme sobre las
horas, das y meses de una
operacin particular de instalacin aeroportuaria. Sin embargo, la mayora de
los aeropuertos tienen perodos pico donde
la demanda super los promedios. Subraya que surgen de picos de actividad
son fundamentales en
aeropuertos de servicios comerciales de servir como centros o que tienen
trfico internacional sustancial.
Previsiones del plan maestro deben incluir los niveles de actividad periodo pico
adecuadamente definidos para
planificacin de plantas, tales como edificios de las terminales y los sistemas
de acceso de tierra.
703. FACTORES QUE AFECTAN A LA ACTIVIDAD DE LA AVIACIN

Los planificadores preparan previsiones de la demanda o de la actualizacin de


las previsiones existentes deberan considerar
datos socioeconmicos, demogrficos, la renta disponible, atributos
geogrficos y externa
factores tales como los costos de combustible y las actitudes locales hacia la
aviacin
Caractersticas econmicas - Las caractersticas econmicas de una comunidad
afectarn
la demanda de trfico areo. Adems de la actividad econmica nacional y
regional, stos
incluir actividades especficas, identificables, locales que distinguen a la zona
geogrfica atendida
por el aeropuerto. El tipo de industria en el rea de servicio de un aeropuerto
tambin afectar a la aviacin
la demanda, con las industrias manufactureras y de servicios que tienden a
generar ms de la aviacin
la actividad de las industrias de recursos como la minera.
segundo. Caractersticas demogrficas - Las caractersticas demogrficas de la
poblacin de un territorio
tambin afectan a la demanda de servicios de aviacin. Las caractersticas
demogrficas influyen en la
nivel, composicin y crecimiento tanto de trfico local y el trfico de otras
reas. Factores
tales como el tiempo de ocio y la actividad recreativa son importantes en la
actividad de la estimacin, pero puede
ser difcil de medir. Otra caracterstica demogrfica importante es el nivel de
la renta disponible, por lo general medido sobre una base per cpita, lo cual es
un buen indicador de
la propensin a viajar y las compras de aeronaves de aviacin general y de
uso.
do. Atributos geogrficos - Las distancias geogrficas entre las poblaciones y
los centros de

el comercio dentro de la zona de servicio del aeropuerto puede tener una


relacin directa con el tipo y
nivel de la demanda de transporte. La existencia de poblaciones y centros de
comercio
ms all del rea de servicio de un aeropuerto puede indicar la necesidad de
que los aeropuertos adicionales que sirven
la demanda de transporte. Las caractersticas fsicas de la zona y el clima local
puede
Tambin ser importante, ya que pueden estimular el trfico de vacaciones y el
turismo. El papel de la
aeropuerto dentro del sistema aeroportuario y su relacin con otros
aeropuertos tambin puede tener un
efecto sobre los servicios que se exigen en el aeropuerto.
re. Factores relacionados con la aviacin - La actividad empresarial, los
cambios en la industria de la aviacin, y locales
acciones de la aviacin pueden afectar notablemente a la demanda de los
servicios aeroportuarios. Negocio
la evolucin de la industria de las aerolneas, como consolidaciones, fusiones y
nuevo marketing
acuerdos, pueden afectar a las operaciones areas en un aeropuerto
determinado, mientras fraccional
la propiedad puede afectar a otros. Tendencias de la industria ms amplias,
tales como la introduccin de nuevas LowFare
servicio, la introduccin de nuevos tipos de aviones, y el crecimiento o
reduccin de
hubbing aerolnea, tambin puede alterar el nivel y la estructura de la
demanda. En la medida en que dicha
acciones afectan a toda la actividad de la aviacin en una regin o pas, se
capturarn sus efectos
en las previsiones de la FAA. Si, sin embargo, slo la demanda en un
aeropuerto determinado se ve afectada,
ajustes apropiados se deben hacer en el pronstico de ese aeropuerto. Las
medidas adoptadas por las autoridades locales

autoridades aeroportuarias, tales como cambios en las tasas de usuarios,


polticas de acceso de tierra o de su
servicios de apoyo tambin pueden estimular o dificultar la demanda de los
servicios aeroportuarios. Inversin
las decisiones tomadas como resultado del proceso de planificacin en s
tambin puede producir un cambio por
eliminar las limitaciones fsicas para el crecimiento del aeropuerto, que debe
reflejarse en el
previsiones.
mi. Otros factores - Factores externos tambin pueden influir en la demanda de
los servicios aeroportuarios.
Estos incluyen las acciones econmicas, tales como cambios en los precios del
combustible, la disponibilidad de combustibles de aviacin,
restricciones monetarias y los cambios en el nivel y tipo de impuestos a la
aviacin. Poltico
desarrollos, entre ellos el aumento de las tensiones internacionales, los
cambios en la reglamentacin
medio ambiente, y el cambio de actitudes hacia los impactos ambientales de la
aviacin, puede
tambin afectar la demanda futura y debe considerarse en el desarrollo o
actualizacin de aeropuerto
previsiones.
704. PASOS EN EL PROCESO DE PREVISIN
El proceso de pronstico de aeropuerto estudios del plan maestro se compone
de una serie de pasos bsicos que pueden
variar de un aeropuerto a otro, en funcin de los temas a tratar y el nivel de
esfuerzo
necesario para desarrollar la previsin. Pasos en este proceso incluyen la
identificacin de los parmetros
y las medidas para prever, la revisin de las previsiones anteriores, la
determinacin de las necesidades de datos,

identificacin de fuentes de datos, la recogida de los datos, la seleccin de los


mtodos de pronstico,
preparacin de las previsiones, y la evaluacin y la documentacin de los
resultados.
Los planificadores deben referirse a un informe elaborado por la Oficina de
Poltica y Planes de Aviacin de la FAA
(APO-110), la previsin de la actividad de la aviacin por el aeropuerto, de
fecha julio de 2001, para ayudar a determinar
qu enfoque de usar. En ese informe se puede acceder en
http://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/. La pgina web de
los sistemas de datos APO, al
http://www.apo.data.faa.gov, proporciona recuentos histricos de trfico, las
previsiones de actividad de la aviacin, y
estadsticas de retardo. El proceso de prediccin se puede resumir como sigue:
a. Identificar medidas Aviacin Actividad - Las medidas de actividad de la
aviacin que los planificadores
necesita para pronosticar son el nivel y el tipo de actividades que puedan
afectar a las necesidades de la instalacin.
Para la planificacin de campo de aviacin, las actividades ms importantes
son las operaciones de aeronaves y la flota
mezclar, ya que stas definen los requisitos de pista y calles de rodaje. Como
regla general, los planes
para los aeropuertos de aviacin general requieren previsiones de operaciones
de aeronaves y aviones con base.
Aeropuertos con servicio comercial requieren previsiones de las operaciones de
aeronaves, composicin de la flota, y
embarques de pasajeros. Niveles de pasajeros son particularmente
importantes, ya que
determinar el tamao de la terminal y de otros elementos importantes de
aeropuerto
infraestructura, tales como plazas de aparcamiento y vas de acceso. Los
planificadores deben pronosticar

operaciones de instrumentos y enfoques de instrumentos, ya que se necesitan


estos datos si
esperar para agregar o actualizar ayudas a la navegacin y los sistemas de
aterrizaje por instrumentos. Para algunos
aeropuertos, elementos de pronstico adicionales pueden ser necesarios,
incluyendo las operaciones de hora pico
y fluye pasajeros hora pico.
segundo. Revise Previsiones Aeropuerto anteriores - Los planificadores deben
revisar la FAA ltima publicada
Terminal Area Forecast para el aeropuerto de estudio y cualquier pronstico de
un amo anterior
plan. Organismos de planificacin regional de contacto y los organismos de
aviacin estatales para determinar si
que han llevado a cabo estudios de planificacin sistema aeroportuario que
incluyen las previsiones de la demanda
para el aeropuerto de estudio.
do. Recopilar datos - Determine qu se requieren datos para preparar las
previsiones, identificar el
fuentes de datos, y recogen los datos histricos y las previsiones. Qu datos a
recoger, y para lo
perodo de tiempo, depender no slo de los parmetros a pronosticar, sino
tambin en qu datos
estn disponibles a partir de las previsiones anteriores aeropuerto. En algunos
casos, puede ser necesario
realizar recuentos de actividad adicionales.
re. Seleccionar los mtodos de prediccin - Hay varias metodologas y tcnicas
adecuadas
para la previsin de la actividad de la aviacin en un aeropuerto especfico. La
seleccin y aplicacin de
metodologas y tcnicas adecuadas requiere de juicio profesional. Un
pronstico

esfuerzo puede implicar un nmero de diferentes tcnicas. El informe de la FAA


hace referencia ms arriba
proporciona una discusin detallada de varias tcnicas de prediccin. Los ms
comunes
tcnicas incluyen los siguientes:
Anlisis de regresin - Una tcnica estadstica que une a la demanda de la
aviacin (dependiente
variables), tales como embarques, a medidas econmicas (variables
independientes), tales
medida que la poblacin y los ingresos. El anlisis de regresin debe limitarse a
relativamente
modelos simples con variables independientes para el que las previsiones
fiables disponibles.
2) Anlisis de Tendencias y extrapolacin - Normalmente utiliza el patrn
histrico de un
actividad y proyectos de esta tendencia en el futuro. Este enfoque es til
cuando inusual
las condiciones locales se diferencian en el aeropuerto de estudio de otros
aeropuertos de la regin.
3) Participacin de Mercado Anlisis o Anlisis de relacin - Esta tcnica supone
una de arriba hacia abajo
relacin entre las previsiones nacionales, regionales y locales. Pronsticos
locales son una
la cuota de mercado (porcentaje) de las previsiones regionales, que son una
cuota de mercado
(porcentaje) de las previsiones nacionales. Cuotas de mercado histricas se
calculan y se utilizan como
una base para la proyeccin de futuras cuotas de mercado. Este tipo de
previsin es til cuando el
actividad que se prev tenga una participacin constante de una previsin
agregada ms grande.
4) Suavizante - Una tcnica estadstica aplicada a los datos histricos, dando
mayor peso

a la ltima tendencia y las condiciones en el aeropuerto; puede ser eficaz en la


generacin de corto plazo
previsiones.
mi. Aplicar los mtodos de prediccin y evaluacin de los resultados - Despus
de la lista de actividades para pronosticar
ha sido identificado, los mtodos de prediccin adecuados se han seleccionado,
y necesario
los datos se han reunido, las previsiones actuales se pueden preparar. Si
hubiera varios mtodos
utilizado para proyectar las actividades de aviacin especficos, es probable
que producir diferentes estimaciones.
Por lo tanto, una evaluacin de la razonabilidad de los resultados y su
coherencia con
otros pronsticos deben llevarse a cabo.
Un procedimiento til en tal evaluacin es preparar una lnea de tiempo que
muestra tanto el pronstico
resultados y las tendencias histricas. Del mismo modo, se podra comparar la
historia y pronstico para
el aeropuerto con la historia nacional de la FAA y las previsiones para el mismo
parmetro de actividad. Si
la comparacin de las tasas de crecimiento muestra una diferencia
significativa, los planificadores deben ser
capaz de explicarlo. Resultados Previsin tambin pueden ser evaluados
mediante su comparacin con otros
previsiones preparadas para el aeropuerto, como las contenidas en el estatal o
regional de la aviacin
planes del sistema. Tambin se podra revisar los factores operacionales y
eventos implcitos en el
previsin para determinar si diferentes supuestos sobre los factores que han
afectado a la
resultados del pronstico. Por ejemplo, una restriccin a las operaciones
asociado con pista de aterrizaje y

limitaciones delantal en el aeropuerto podran afectar los resultados. Por lo


tanto, es til para evaluar
previsiones tanto con estas limitaciones y con las limitaciones retirados, es
decir, un restringidas
y un pronstico sin restricciones.
Si los niveles de demanda es probable que sean particularmente sensibles a
uno o ms factores, el planificador
debe estimar el impacto de los cambios razonables en los supuestos
subyacentes sobre
esos factores. Por ejemplo, si el crecimiento esperado en las operaciones de
aeronaves es altamente dependiente
sobre el funcionamiento continuado de un operador de base fija (FBO) y hay
una razonable
posibilidad de que la FBO se cerrar, el planificador debe estimar la cantidad
que el cierre
cambiara la demanda prevista. El planificador tambin debe examinar la
aviacin general
actividad hangar, incluyendo la lista hangar del aeropuerto a la espera, y una
estimacin de cunto
mayor espacio hangar podra cambiar en la demanda prevista.
Si el momento de importantes factores de la demanda de generacin (eventos
locales o nacionales especficas o
actividades que resultan en una mayor demanda de servicios de aviacin) es
incierto, el
pronosticador puede construir una lnea de tiempo que muestra el perodo de
incertidumbre, durante el cual
pueden ser necesarias restricciones de demanda o el desvo del trfico a otro
aeropuerto. En esto
el respeto, el nmero real de operaciones o embarques en cualquier ao futuro
especfico es
menos importante que la certeza de que se llegar a un umbral determinado
durante la

planificacin periodo. Este enfoque reconoce que se espera que la demanda


exceda el
la capacidad del aeropuerto, pero que hay un rango de tiempo (con un rango
de costes de error de pronstico,
es decir, los costos en trminos de retrasos y los niveles de servicio reducidos
como resultado de la capacidad de los aeropuertos no
mantenerse al da con la demanda de la aviacin debido a la inexactitud de
previsin) durante el cual este
problema debe ser considerado.
En la preparacin de las previsiones de los aeropuertos con la actividad en
declive, el pronstico debe identificar
la causa subyacente de la disminucin, incluyendo una revisin de las
tendencias nacionales y locales. LA
disminucin repentina de la actividad puede ser temporal, sobre todo si los
ingresos locales y la poblacin
son estables o avanzar. Si la cada de la actividad se lleva a cabo de manera
ms gradual y es
sostenido, la disminucin es ms probable que contine durante el perodo de
pronstico.
Para documentar una tendencia al alza esperada en la actividad, los
planificadores deben recibir cartas de apoyo
de las lneas areas, operadores de base fija, u otros usuarios; informacin de
la Aerolnea Oficial
Gua, asociaciones de aviacin general, los artculos de noticias que
documentan los cambios en el cercano
aeropuertos, datos de la encuesta para la actividad de las aeronaves, y datos
de tendencia para aviones con base. Dichas cartas
debe indicar que los escritores planean cambios en sus operaciones en el
aeropuerto de estudio.
La mayora de los pronsticos deben incluir un anlisis de sensibilidad para
medir las posibles variaciones de
actividad si los factores que influyen en el cambio de actividad. Un mtodo
para medir la

incertidumbre en el pronstico es utilizar una serie de supuestos alternativos


en la preparacin de la misma.
El uso de escenarios alternativos debe ser discutido con el personal de la FAA
durante el plan maestro
determinacin del alcance del estudio.
A menudo es til para proporcionar una gama de las previsiones de actividad,
es decir, para predecir un alto nivel de
actividad, as como un nivel ms bajo y tratar de determinar dnde dentro de
este rango ms
se encontrar probablemente pronstico. Si un plan utiliza la previsin de
escenarios y otras tcnicas que
desarrollar proyecciones alternativas, el patrocinador aeropuerto, entonces
puede proporcionar la ms probable
pronstico proyecciones a la FAA para su aprobacin. Tener un rango de
actividad de previsin
permite a los planificadores de aeropuertos para desarrollar flexibilidad en las
instalaciones para dar cabida a diferentes
los niveles de actividad.
Tambin puede ser til para desarrollar niveles de planificacin de actividades
(amigos), basado en la previsin.
PAL se seleccionan los niveles de actividad que el planificador considere que
pueda desencadenar la necesidad de
capacidad de los aeropuertos adicional o el desarrollo de otros y pueden ser
utilizados para analizar la
beneficios de las alternativas de desarrollo propuestos. Tambin pueden ser
utilizados para establecer
umbrales para la ejecucin de proyectos de desarrollo aeroportuario. El uso de
PALs
centra el patrocinador aeropuerto y al pblico sobre la necesidad de planificar
para los niveles de actividad de la aviacin
en lugar de plazos especficos.

F. Comparar Resultados Previsin con los pronsticos de rea terminal de la FAA


- Planificadores
debera comparar sus resultados previstos con los contenidos en la ms
reciente Terminal
Pronsticos de rea. Para facilitar esta comparacin, la FAA recomienda
completar el
plantilla del Apndice C del documento titulado Forecasting Actividad Aviacin
por el Aeropuerto
(Julio de 2001).
gramo. Aprobacin de los pronsticos - El requisito general para la aprobacin
de la FAA del maestro
previsiones del plan de estudio es que estn respaldadas por un anlisis de
prediccin aceptable y
son consistentes con la TAF. Previsiones Plan Director de operaciones, aviones
con base, y
embarques se consideran compatibles con el TAF si cumplen con lo siguiente
criterios:
1) grandes, medianas y pequeas Hub Aeropuertos
a) La previsin difieren en menos de 10 por ciento en el pronstico de 5 aos y
15 por ciento en
el perodo de 10 aos, o
b) Las previsiones no afectan el horario o la escala de un proyecto del
aeropuerto.
2) Otros Servicios Comerciales Aeropuertos
a) La previsin difieren en menos de 10 por ciento en el pronstico de 5 aos y
15 por ciento en
el perodo de 10 aos, o
b) Las previsiones no afectan el horario o la escala de un proyecto de
aeropuerto, o
c) Las previsiones no afectan a la funcin del aeropuerto como se define en la
versin actual de

FAA Orden 5090,3, Campo Formulacin del Plan Nacional de Aeropuerto


Integrado
Sistemas.
3) Aviacin General y el relevista Aeropuertos
Cuando los 5 10 aos las previsiones superan 100.000 operaciones anuales
totales o 100
aviones con base en:
a) La previsin difieren en menos de 10 por ciento en el pronstico de 5 aos y
15 por ciento en
el perodo de 10 aos, o
b) Las previsiones no afectan el horario o la escala de un proyecto de
aeropuerto, o
c) Las previsiones no afectan a la funcin del aeropuerto como se define en la
versin actual de
FAA Orden 5090,3, Campo Formulacin del Plan Nacional de Aeropuerto
Integrado
Sistemas.
Cuando el pronstico de 5 10 aos es por menos de 100.000 operaciones
anuales totales o 100
aviones con base, el pronstico no tiene que ser revisado en la sede de la FAA,
pero el
los datos deben ser proporcionados a la FAA para la actualizacin anual de la
TAF.
Orientacin adicional sobre FAA revisin y aprobacin de los pronsticos de
aviacin se define en un memorndum
fechado en junio de 2008 que se puede encontrar en
http://www.faa.gov/airports/planning_capacity/.
Las diferencias sustanciales entre las previsiones del plan maestro y el TAF
deben resolverse
antes de pasar a las partes posteriores del plan maestro. Si el planificador
espera que el plan maestro

previsiones sean incompatibles con el TAF, por cualquier motivo, Gerente de


Proyectos de la FAA debe ser
contactado temprano en el proceso de desarrollo de previsin para discutir las
implicaciones de la varianza.
Localmente pronsticos preparados pueden contener un anlisis ms detallado
de las condiciones econmicas locales o
desarrollo que no se considera en la preparacin del TAF. Por lo tanto, los
patrocinadores Aeropuerto debe
revisar TAF de la FAA para su aeropuerto con regularidad y notifique a su FAA
Planner / Planificacin
Gerente del Programa cuando creen las condiciones locales merecen una
revisin de la TAF. Cuando
solicitando un cambio en el TAF, el patrocinador aeropuerto debera
proporcionar datos histricos fiables y
cartas de personas con la autoridad para afectar las operaciones, que cambia
de documentos prevista
en las operaciones.
705. DOCUMENTACIN
Presentar los resultados del proceso de pronstico y una descripcin del
proceso en s mismo como un separada
captulo en el informe del plan maestro. El captulo de previsin debe contener
una amplia documentacin.
El nivel de detalle debe ser suficiente para permitir que el FAA para analizar los
resultados,
para los planificadores para utilizarlos ms adelante en el proceso de
planificacin y medio ambiente, por lo que el pronstico puede
adaptarse a los esfuerzos de planificacin futuros.
El informe del plan maestro debe resumir cada elemento de pronstico,
explicar los mtodos de prediccin
usado, resaltar los supuestos importantes, clara y concisa presentacin de los
resultados previstos, y

proporcionar una evaluacin del pronstico. Las tabulaciones de los datos


histricos y las previsiones deben ser
incluido para cada elemento de previsin; presentaciones grficas de la serie y
las previsiones son momento clave
generalmente tiles. FAA recomienda completar la plantilla del informe titulado
Forecasting
Actividad de Aviacin por el Aeropuerto de fecha de julio de 2001. Las
explicaciones debera suspenderse si importante
Se pronostica que las variaciones de las tendencias histricas. Para los
pronsticos complicados, un apndice del
informe tcnico debe proporcionar documentacin detallada de la metodologa.
DATOS 706. FUENTE
Las siguientes fuentes pueden proporcionar asistencia para los planificadores
en la preparacin de las previsiones para el plan maestro
estudios:
a. Previsiones rea Terminal - Terminal de pronsticos de rea de la FAA (TAF)
contiene
datos histricos de al menos los ltimos 10 aos y los datos de la previsin
para los prximos 15 aos. los
TAF informe de resumen para cada aeropuerto incluye, en su caso: las
operaciones de aeronaves
(aterrizajes y despegues, locales e itinerantes; operaciones totales, y el aire
portador, viajero / aire
taxis, la aviacin general y de operaciones militares), embarques (portadora
total, el aire y
de cercanas), y el instrumento total de operaciones. El TAF supone un sin
restricciones
la demanda de servicios de aviacin.
segundo. Previsiones Nacionales - Oficina de la FAA de la Poltica de Aviacin y
Planes publica dos
otros pronsticos ms importantes, las previsiones de la FAA Aeroespaciales y
la FAA de Largo Alcance

Previsiones aeroespacial. Las previsiones de la FAA aeroespaciales son


estimaciones de la aviacin nacional
la demanda de los prximos 12 aos.
Datos histricos - Las Air Traffic Data System Actividad de la FAA (ADS)
contiene
datos de las operaciones histricas de la aviacin para las operaciones en los
centros de control de trfico areo y de ruta
FAA y los aeropuertos de contrato-torres. Conteos mensuales y anuales de las
operaciones de aeronaves
y las operaciones de instrumentos por grupo de usuarios estn disponibles en
la instalacin, estatales, regionales y
nivel nacional. Estos datos tambin se pueden consultar en el sitio web de APO.
re. Datos Histricos aeropuertos no alzaban-- Estimacin de la actividad actual
en el que no se alzabanaeropuertos puede ser difcil. El mtodo tradicional de uso de datos de
operaciones de un similares
torres aeropuerto para estimar la actividad en un aeropuerto no-torres ha sido
encontrado para ser
no fidedigno. Los registros de las ventas de combustible en el aeropuerto no
torres pueden ser ms fiable
indicador. Sin embargo, el mtodo ms fiable ha sido hallada utilizando un
relativamente
barato contador de actividad aviones acstica para obtener una serie de
muestras de racimo
dibujado de forma sistemtica a lo largo del ao y la estimacin de la actividad
anual de stos
muestras. Las muestras no slo proporcionan informacin sobre las
operaciones anuales totales, sino tambin
de la variabilidad y en horas pico caractersticas estacionales de la actividad.
Para mayor
informacin sobre este tema, ver Transportation Research Record 958: "FordShirack

Estudio, "Estimacin de la actividad de Aviones en los aeropuertos que no


alzaban-: Resultados de la aeronave
Contador Actividad Proyecto de demostracin.
Las caractersticas de las operaciones en un aeropuerto no torres, tales como si
las operaciones
en la hora local o itinerante y qu tipo de aviones estn utilizando el
aeropuerto, son tan importantes como la
nmero de operaciones. Encuestas visuales para determinar estos y otros
observables
caractersticas pueden ser costosos. Una muestra estadstica puede reducir
considerablemente el costo. En
1987, el Departamento de Transporte de Oregon public los resultados de un
estudio en el que
las caractersticas de las operaciones en los aeropuertos no alzaban-se
determinaron a travs de
muestreo estadstico. Ver Muestreo Estadstico y Procedimiento de Estimacin
para aeronaves
Caractersticas actividades, actividades Oregon Divisin Aeronutica, Oregon
Department of
Transporte, abril de 1987.
mi. Sistema Estatal y el Aeropuerto Regional de Planificacin de Datos - Estado
y sistema de aeropuertos regionales
planes pueden proporcionar informacin, la direccin y orientacin de polticas
para maestros planificadores aeroportuarios.
Un plan de sistema de aeropuertos (por lo menos para todos los aeropuertos
NPIAS) ofrece pronsticos y describe
las funciones de los distintos aeropuertos de la zona y la distribucin del trfico
entre ellos.
F. Datos Socioeconmicos - Los planificadores deben utilizar fuentes
reconocidas de datos socioeconmicos
disponible desde el nivel local, regional, estatal y organizaciones de
planificacin federales. Llave de datos

elementos incluyen la poblacin, el empleo, el ingreso y otras medidas. Si es


posible, los datos
debe ser presentada en una base histrica y proyectada hacia el futuro.
gramo. Otras fuentes de datos - Otras fuentes de datos que deben ser
revisados son el Oficial
Airline Guide (OAG), Formulario FAA 5010, el aeropuerto de registro maestro, y
otros estudios existentes
o informes.
La oficina de Aeropuertos de la FAA local puede proporcionar orientacin
adicional sobre el uso de herramientas de pronstico,
tcnicas y mtodos. Si los pronsticos de aviacin estn siendo preparados por
el aeropuerto
planificacin del personal o por los consultores, la consulta temprana y
discusin peridica con los aeropuertos de la FAA
y se anima a pronosticar el personal. Tales discusiones son particularmente
importantes cuando los planificadores
estn considerando usar significativamente diferentes supuestos y mtodos de
prediccin en el desarrollo de la
base para un plan maestro del aeropuerto especfico o donde hay diferencias
entre las previsiones existentes.
Estas primeras discusiones sern especialmente tiles cuando las previsiones
indican que los subsidios federales
para estara justificado mejoras aeroportuarias en el aeropuerto de estudio
antes de lo que se pide en el
TAF existente
Requisitos Captulo 8 Facility
801. GENERAL
a. Los planificadores deben determinar lo que, en su caso, se requerirn
instalaciones adicionales para
acomodar la actividad prevista. Esta tarea comienza con una evaluacin de la
capacidad de
instalaciones existentes para satisfacer la demanda actual y futura.

En algunos casos, el patrocinador aeropuerto puede decidir que es en el mejor


inters de la comunidad
para el aeropuerto no seguir creciendo para dar cabida a la actividad de
previsin, o para
acomodar la actividad de previsin slo hasta cierto punto. En estos casos, el
plan maestro debe
documentar esta decisin e indique las probables consecuencias de la decisin
(por ejemplo,
la demanda tendr un tope, la demanda ir insatisfecha, o la demanda ser
desviado a
otro aeropuerto).
Este anlisis debe definir claramente los problemas de la aviacin y por qu el
aeropuerto necesita
resolverlos. Los resultados apoyan un problema y las posibles soluciones a ese
problema,
deben estar claramente documentado. Los planificadores deben asegurarse de
que este anlisis de las necesidades proporciona
informacin suficiente para proporcionar una base para describir el propsito y
la necesidad de una propuesta
Acciones federales. Se debe tener cuidado de que los requisitos de las
instalaciones no son tan estrecho
definidos que apuntan a una nica solucin.
segundo. Aunque esta CA proporciona orientacin sobre las instalaciones que
se encuentran comnmente en los aeropuertos de todo
tamaos, los planificadores deben limitar sus esfuerzos a aquellos elementos
que son aplicables al estudio
aeropuerto. Preparacin de un alcance adecuado de trabajo en el proceso de
pre-planificacin
asegurarse de que tanto el patrocinador aeropuerto y los planificadores a
comprender qu elementos deben ser
estudi.

do. Los requisitos para las instalaciones nuevas o ampliadas reflejan las
circunstancias nicas de cada
aeropuerto, tal como, pero no limitado a, los siguientes:
1) el dficit de capacidad, que son comnmente impulsados por la creciente
demanda.
2) requisitos de seguridad mejoradas por mandato de la Seguridad en el
Transporte
Administracin, incluida la flexibilidad para responder a los cambios en los
niveles de amenaza.
3) normas Actualizado desarrolladas y adoptadas por la FAA u otros organismos
reguladores,
para corregir condiciones no estndar existentes y eliminar las modificaciones
existentes a
normas. Si no se aprueban modificaciones a las normas, los planificadores
deben revisar
el razonamiento que llev a esos ajustes. El captulo requisitos de las
instalaciones debe
indicar si esas desviaciones continuarn o sern eliminadas en el nuevo plan
maestro.
4) la visin estratgica del patrocinador aeropuerto para el aeropuerto. Estas
necesidades son tpicamente
asociados con el plan de un patrocinador estratgico de negocios, declaracin
de la misin, o similar
planes que requerirn la modificacin del aeropuerto.
5) La anticuada condicin, arreglo, o la funcionalidad de las instalaciones
existentes.
re. En algunos aeropuertos, los planificadores pueden usar modelos de
simulacin para ayudar a determinar las instalaciones
requisitos. Para los grandes aeropuertos, las simulaciones pueden modelar los
componentes principales de un aeropuerto,
incluyendo el sistema de campo de aviacin, el medio ambiente del espacio
areo, de pasajeros y de equipaje fluye en la

terminales, y acceder a redes de tierra. Para los aeropuertos ms pequeos, las


simulaciones pueden modelar uso
proyecciones, los flujos de pasajeros y otras necesidades de apoyo, incluyendo
base fija
operador, de mantenimiento, de la escuela de vuelo y de apoyo de combustible
requisitos.
mi. Muchas de las mejoras significativas necesarias en un aeropuerto son en
realidad impulsado por el
nivel de la demanda, no un marco de tiempo o un ao especfico. Por lo tanto,
los planificadores deben identificar
lo que los niveles de demanda se disparar la necesidad de la ampliacin o
mejora de una especfica
facilidad. De esta manera, el patrocinador puede monitorear las tendencias de
crecimiento y ampliar el aeropuerto
rdenes de la demanda. (Para una discusin sobre el uso de niveles de
planificacin de actividades, consulte
Seccin 704.e.)
F. Los resultados de los anlisis de capacidad y determinacin de requisitos de
instalaciones ayudan a desarrollar
alternativas que puedan satisfacer mejor la demanda futura. Dado que las
decisiones de inversin crticos sern
basada en estos anlisis, el planificador, patrocinador del aeropuerto, y la FAA
debe considerar el costo
anlisis de inadecuada para determinar el nivel de esfuerzo y la sofisticacin
de la capacidad
y analiza demora. Si los anlisis no son lo suficientemente sofisticados, fondos
de desarrollo
podra ser desperdiciado en las alternativas que no cumplen con la demanda
futura. En la otra mano,
fondos de planificacin pueden ser desperdiciados por capacidad y retardo
anlisis que son ms sofisticados
de lo que necesitan ser. Necesidades de instalaciones futuras y las inversiones
han de basarse en estos

analiza y es fundamental que estos anlisis sean adecuados, soportable y


defendible.
Por lo tanto, la necesidad de un anlisis ms refinado es una consideracin
importante durante maestro
planificar alcance del desarrollo del trabajo.
802. TENDENCIAS EMERGENTES
a. La industria de la aviacin est en constante evolucin, y estos cambios
afectan el tamao, la cantidad y
tipo de instalaciones aeroportuarias necesarias para dar cabida a la demanda
futura. La FAA, el aeropuerto
gestin y planificacin de los profesionales deben ser conscientes de los
cambios que impactan
planificacin y desarrollo del aeropuerto, algunos de los cuales actualmente
son:
1) consolidacin de la industria area, cambios en los patrones de servicios
areos y aviones de la flota
Toma de decisiones.
2) La introduccin continua de las aeronaves de nueva generacin, que puede
presentar airportaircraft
retos de compatibilidad para los aeropuertos, ya que algunos pueden tener que
adaptar su zona de operaciones
e instalaciones de terminales para dar cabida a ms largo y ms ancho aviones
con mayor capacidad
la capacidad de la aeronave que reemplazaron.
3) Transformacin del Sistema Nacional del Espacio Areo (NAS) de la prxima
generacin del aire
Sistema de Transporte (NextGen) iniciativas. NextGen es el plan de la FAA para
la modernizacin del sistema de transporte areo nacional. Optimizacin del
espacio areo y
basado en el desempeo de navegacin son componentes clave de NextGen.
Iniciativas NextGen

puede afectar el espacio areo y la capacidad de aerdromo, de aerdromos y


las operaciones de rea terminal,
requisitos de equipamiento de aeronaves, y la gestin de la obstruccin dentro
y fuera del aeropuerto
requisitos. Planes maestros Airport deben tener en cuenta las iniciativas
especficas NextGen
y las tecnologas relacionadas y procedimientos de vuelo que pueden ser
implementadas por el
horizonte de planificacin.
4) Las mejoras en tecnologa de la informacin que estn permitiendo que ms
datos se transferirn
ms rpido, que influyen en todo, desde la programacin de la compaa area
y la planificacin del tiempo de
avances en el procesamiento de pasajeros de autoservicio tales como venta de
entradas y check-in.
Sistemas de automatizacin de terminales afectarn tanto a las necesidades
de espacio funcionales en el
edificio de la terminal, as como la asignacin de espacio entre las lneas
areas de inquilinos y otros.
5) Una mayor atencin a la sostenibilidad. En el plan maestro, el planificador
debe identificar o
considerar las prcticas que mejoren la sostenibilidad general del aeropuerto.
Estos pueden
incluir iniciativas que maximicen los vnculos con el transporte pblico para
reducir privada
vehculo viajes al aeropuerto, promover el reciclaje y la minimizacin de
residuos, aumento
eficiencia energtica (incluyendo el uso de fuentes alternativas de energa),
reducen airportrelated
emisiones, facilitan la comunidad relacionados con el aeropuerto y el desarrollo
econmico,
y aumentar la participacin de la comunidad en la planificacin y desarrollo del
aeropuerto

proceso. Especfica los objetivos de sostenibilidad y los objetivos y estrategias


o medidas mayo
ser identificados durante el proceso de planificacin.
segundo. Los planificadores deben examinar las nuevas tendencias de la
industria e identificar aquellos que pueden influir
las necesidades de capacidad aeropuerto y las instalaciones, teniendo en
cuenta que no todas las tendencias afectarn a todos
aeropuertos de la misma manera (y algunos no pueden verse afectados en
absoluto). Dnde considerable
la incertidumbre sobre la demanda futura o el papel del aeropuerto existe,
planes que pueden ser
implementado en fases o adaptado a las necesidades y demandas de la
industria permitirn nuevas
el aeropuerto para satisfacer las necesidades futuras de una manera oportuna
y sostenible.
803. DISEO HORA DE LA DEMANDA
a. Para los planes maestros, las estimaciones de la demanda anual y pico-hora
para los pasajeros de lneas areas,
operaciones de aeronaves, carga y viajes de vehculos deben ser utilizados
para identificar las instalaciones futuro
necesariamente. Caractersticas en horas pico pueden dar una idea de
temporada y la hora del da
variaciones en la demanda; falta de consideracin de estas caractersticas
pueden resultar en alta
la congestin y los bajos niveles de servicio durante las horas pico.
segundo. En los EE.UU., la evaluacin de la demanda en horas pico a menudo
se basa en la hora pico de la
da medio del mes pico. Este enfoque proporciona la capacidad de las
instalaciones suficientes para
la mayora de los das del ao, pero reconoce que habr algunos das muy
ocupados esa experiencia

congestin, colas y retrasos, y que es importante que las instalaciones no son


ni bajo ni
sobredimensionado. Sin embargo, para algunos sistemas aeroportuarios
crticos, la hora pico del da medio
del mes pico puede subestimar sustancialmente la demanda en las horas
punta, lo que resulta en
niveles inaceptables de servicio o sobrecarga de los sistemas a un punto que
puede acercarse
embotellamiento. Algunos componentes del complejo terminal de pasajeros,
tales como equipaje
sistemas y puntos de control de seguridad de manipulacin, son
particularmente sensibles a este
problema.
Para hacer frente a estos problemas, los planificadores pueden considerar
metodologas alternativas para
la determinacin de la demanda en horas pico, como el percentil de horas
ocupadas durante todo el ao
(por ejemplo, 90 o percentil 95). Una instalacin dimensionada para satisfacer
tales demandas debe
tienen suficiente capacidad y los niveles de servicio durante 90 por ciento o 95
por ciento de las horas
durante todo el ao. El percentil especfico depender de la instalacin que
est siendo evaluado,
el nivel deseado de servicio, y las caractersticas de la demanda nicas del
aeropuerto de estudio.
Metodologas para el clculo de la demanda pico horas son una descripcin
ms detallada en ACRP Reportar
82, Perodo de mxima y los perfiles operacionales Preparacin - Gua.
804. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Los requisitos de seguridad se han convertido en muy importante en la
planificacin de las instalaciones del aeropuerto. La planificacin de

la seguridad al principio del proceso de desarrollo puede producir diseos que


se adaptan a la seguridad
requisitos de una manera ms eficiente, menos costoso, y menos intrusivo. Sin
embargo, especfica
medidas de aplicacin de los requisitos de seguridad varan en respuesta a las
amenazas cambiantes,
evolucin de la tecnologa, y las circunstancias fsicas y operativas de los
aeropuertos individuales.
Los planificadores deben reunirse con representantes de la Administracin de
Seguridad del Transporte (TSA)
al inicio del proceso y estar familiarizado con las versiones actuales de los
documentos aplicables, incluyendo
Directrices de seguridad recomendado por el TSA de planificacin de
aeropuertos, diseo, y construccin y
secciones pertinentes del Reglamento de Seguridad del Transporte (TSR).
Apndice B, til
Materiales de referencia, tiene una lista de TSR aplicables y otras publicaciones
relacionadas con la seguridad.
Los requisitos de seguridad pueden variar dependiendo de la funcin y el
servicio prestado en el aeropuerto. los
informacin contenida en 49 CFR Parte 1542, Seguridad Aeroportuaria, se
describen las normas de seguridad y
requisitos para los aeropuertos de servicios comerciales. Los operadores de los
aeropuertos de aviacin general, son
anima a utilizar las pautas recomendadas en las publicaciones de la TSA
apropiadas discusiones
seguridad en los aeropuertos de aviacin general para mejorar la seguridad de
sus instalaciones. Tanto comercial
aeropuertos de servicio y la aviacin general son muy diversas y adecuadas
medidas de seguridad puede
determinarse slo despus de un cuidadoso examen de un aeropuerto
individual.

Instalaciones de la terminal tambin tienen requisitos de seguridad extensas,


particularmente con respecto a la
ubicacin del control de pasajeros y equipajes. Facilidades de acceso de tierra,
tales como carreteras y
estructuras de estacionamiento, pueden estar sujetos a consideraciones de
emplazamiento basadas en la seguridad, incluyendo la terminal
limitaciones de proximidad. Requisitos de seguridad tambin se estn
convirtiendo en una cada vez ms importante
elemento en la planificacin de la carga area y las instalaciones de aviacin
general.
805. Airfield y ESPACIO AREO REQUISITOS
La determinacin de los requisitos del campo de aviacin y del espacio areo
incluye una evaluacin de los aeropuertos '
capacidad para manejar los niveles de actividad de previsin, anlisis de su
cumplimiento con el diseo y la seguridad
normas, y la determinacin de las normas de diseo para nuevas instalaciones
o la mejora de
instalaciones existentes.
Circular de Asesoramiento de la FAA 150 / 5300-13, Diseo Aeropuerto, es un
recurso clave para el planificador de
prcticamente todos los anlisis para determinar los requisitos de aerdromo y
se hace referencia con frecuencia en este
captulo.
Anlisis de Capacidad Airfield - capacidad de campo de aviacin se expresa en
trminos del nmero de
operaciones de las aeronaves que se pueden realizar en un perodo de tiempo
determinado. La capacidad es ms
a menudo expresada como capacidad anual (o el volumen anual de servicio) y
la capacidad por hora (o
capacidad de rendimiento) para una configuracin de pista y calle de rodaje en
particular.

En los aeropuertos de baja actividad, la capacidad de aerdromo a menudo


excede el nivel previsto de la demanda
y slo es necesario un anlisis mnimo. Para los aeropuertos con mayor
actividad, varios
tcnicas para la determinacin de la capacidad de aerdromo estn disponibles
para los planificadores de aeropuertos. los
metodologa en la Circular FAA Asesor 150 / 5060-5, la capacidad aeroportuaria
y Delay,
comnmente conocida como los "mtodos manual," produce capacidades hora
y anual
volmenes de servicios (ASV) y permite la estimacin de los niveles de retardo
de aviones como de la demanda
enfoques y excede la capacidad de rendimiento de cada configuracin de
aerdromo. los
mtodos manual se utilizan normalmente para la planificacin a largo plazo y
los resultados deben ser
discutido con representantes de la FAA.
Aunque la metodologa manual es adecuada para muchos planes maestros,
congestionado
aeropuertos pueden incurrir en mayores niveles de retardo que se utilizan
normalmente en las definiciones ASV.
ASV puede no ser apropiado para utilizar en los aeropuertos con una operacin
de 24 horas, como finales
operaciones noche de carga. Para este tipo de aeropuertos, el modelado de
simulacin por ordenador puede ser
necesario proporcionar la profundidad de anlisis necesarios para apoyar
grandes inversiones aerdromo
decisiones. No hay herramienta de simulacin universalmente adoptada que se
debe utilizar en el campo de aviacin
capacidad de anlisis. Centro Tcnico de la FAA apoya el motor de simulacin
para el
la versin ms actual del aeropuerto de FAA y Espacio Areo modelo de
simulacin, que es

a disposicin del pblico de forma gratuita. Tanto el software de dominio


pblico y de propiedad
software desarrollado por el sector privado tambin estn disponibles para el
modelado. Si la simulacin
modelado se emplea, los planificadores deben tener cuidado para explicar las
capacidades de modelado y
limitaciones y de revisin clave supuestos, insumos, configuraciones de
funcionamiento y resultados con
representantes apropiados de la FAA.
Retraso operacional de aeronaves cuesta o de ahorros se utiliza a menudo
como medida para comparar
diversas alternativas de desarrollo del campo de aviacin. Delay se expresa
normalmente en minutos por
operacin de la aeronave, lo que puede traducirse en horas de retraso anual y
convertir fcilmente
en dlares estimados para ser utilizado como base para la comparacin.
Tradicionalmente, cinco y cincuenta y seis
minutos de retraso medio por operacin de aeronave se utiliza en el clculo de
ASV. Esto puede ser
considerado como un nivel aceptable de demora. Cuando los retrasos medios
anuales por avin
operacin alcanza cuatro a seis minutos, el aeropuerto est acercando a su
capacidad prctica y
generalmente se considera congestionado.
La seleccin de una tcnica de anlisis de la capacidad de campo de aviacin
en particular debe hacerse en el
fase de pre-planificacin del estudio del plan maestro. La tcnica seleccionada
debera ser claramente
definido en el mbito negociado de trabajo. Al trmino de la capacidad de
aerdromo
anlisis, planificadores tendr una idea de si una pista o calle de rodaje
adicional debe

ser incluidos en el anlisis alternativas.


segundo. Requisitos de pista - actuales y futuras pistas deben ser examinados
con respecto
a los criterios dimensionales, la orientacin, la longitud, la anchura y
resistencia de diseo del pavimento:
1) criterios dimensionales - FAA orientacin sobre las normas dimensionales se
basa en una codificacin
sistema conocido como la pista del Cdigo Diseo (RDC). Este sistema se
utiliza para relacionar
criterios de diseo crticos a las caractersticas operacionales y fsicas de la
aeronave
que utilizar una pista de aterrizaje. Existentes y futuras clasificaciones RDC se
determine
a partir de una revisin de las previsiones de demanda de la aviacin y la
comprensin del aeropuerto
papel actual y futuro en el sistema de transporte areo. Mientras que la
clasificacin RDC
se asigna a una pista especfica, es conveniente aplicar un RDC menos
exigente a
otras pistas que no va a ser utilizado por la aeronave crtica primaria. Ver FAA
AC
150 / 5300-13, Diseo Aeropuerto, para ms informacin sobre los cdigos y
RDC adecuadas
requisitos de criterios dimensionales.
2) Orientacin - orientacin Runway es principalmente una funcin de la
cobertura de viento
requisitos para la composicin de la flota de aeronaves existente y proyectada.
Viento histrico y
datos meteorolgicos se pueden obtener de la Administracin Nacional
Ocenica y Atmosfrica
(NOAA). Este anlisis se utiliza para determinar si las pistas adicionales estn

necesaria para proporcionar la cobertura necesaria viento. Ver FAA AC 150 /


5300-13, el Aeropuerto
Diseo, orientacin sobre tcnicas de anlisis de cobertura viento.
Los planificadores tambin deben revisar designacin de pista. Los cambios
peridicos en magntica
declinacin puede hacer necesario volver a numerar las pistas de aterrizaje.
Una calculadora de declinacin puede
encontrar en http://www.ngdc.noaa.gov/seg/geomag/jsp/Declination.jsp. los
existencia de obstrucciones y caractersticas ambientales y fsicas, ya sea
hombre hizoo natural, de aproximacin y salida rutas tambin deben ser considerados en la
determinacin de
orientacin de la pista.
3) Longitud - La longitud de la pista es una funcin de muchos factores, el ms
notable de
que son la seleccin de una aeronave de diseo apropiado y el ms largo sin
parar
distancia a ser volado por la aeronave de diseo desde el aeropuerto. PistaAviones especfica
requisitos de longitud son una funcin de las caractersticas fsicas de
aeronaves en tiempo de vuelo,
las condiciones climticas y las condiciones de la pista. Ver FAA AC 150 / 53254, Pista de aterrizaje
Longitud Requisitos para Diseo Aeropuerto, para la orientacin en este
anlisis. Otro
recursos comunes para la evaluacin de la longitud de la pista son las
caractersticas de la aeronave
informacin publicada por los fabricantes de aeronaves, la consulta con los
explotadores de aeronaves
en el aeropuerto, y el documento de la FAA, Mejores Prcticas: Planificacin
Aeropuertos de negocios

Chorros. Los fabricantes de aviones pueden ser capaces de proporcionaraeropuerto especfica longitud de la pista
requisitos aplicables a sus aeronaves, especialmente en los aeropuertos con
condiciones graves como
altas temperaturas o altas elevaciones aeropuerto.
4) Ancho - El ancho requerido de una pista es una funcin de los mnimos de
aproximacin,
avin de categora de aproximacin, y el grupo de diseo de aviones para los
aviones de diseo utilizando la
pista de aterrizaje y se discute en la FAA AC 150 / 5300-13, Diseo Aeropuerto.
5) Diseo de Pavimentos Fuerza - Qu tipos de aeronaves y la aeronave crtica
espera
utilizar el aeropuerto debe ser utilizado para determinar la resistencia de
diseo del pavimento requerido, o
el peso de la capacidad, de las superficies de rodamiento aerdromo. La
resistencia de diseo del pavimento requerido
es una estimacin basada en los niveles medios de la actividad, y se expresa
en trminos de aviones
aterrizaje tipo de arte y geometra (es decir, la distribucin de la carga). El
diseo del pavimento
la fuerza no es el peso mximo permitido. Operaciones limitadas por aeronaves
ms pesadas
que la aeronave crtica puede ser permisible. Diseo del pavimento y la
distribucin de la carga
supuestos se pueden encontrar en la FAA AC 150 / 5320-6, Pavimentos
Aeroportuarios y Diseo
Evaluacin.
do. Requisitos de calle de rodaje - El sistema de calles de rodaje deben
proporcionar aviones segura y eficiente
movimiento entre las pistas y los delantales que sirven terminales de
pasajeros, carga y

instalaciones de aviacin general. Los planificadores deben considerar 'cockpitsobre-central "como el


mtodo de calle de rodaje para el rodaje seguro y eficiente en todo el
aeropuerto.
1) El Grupo de Diseo de la calle de rodaje (TDG) se refiere a las dimensiones
del tren de aterrizaje de la
aeronave. Ancho de las calles de rodaje y las normas de filete pueden requerir
una pista especfica para la calle de rodaje,
y calle de rodaje de calle de rodaje / separacin Calle de acceso. Aircraft Design
Group (ADG) de separacin
criterios se basan en envergaduras de aeronaves y alturas de la cola. Criterios
de separacin ADG es
los criterios de separacin mnimas para evitar la colisin, sin embargo mayor
separacin puede ser recomendados en base a TDG para la eficiencia en el
suelo
maniobra. Los planificadores deben considerar las intersecciones de mejora
diseados utilizando
mtodo de taxi sobreviraje lento crtico para acomodar la lnea cabina-sobrecentro
taxi. Circular de Asesoramiento AC 150 / 5300-13, Diseo aeropuerto, ofrece
filete especfica
geometra para acomodar la cabina durante las maniobras lnea central en la
pista existente para
calle de rodaje y rodaje de la calle de rodaje separaciones / Calle de acceso. Es
apropiado para una serie de
calles de rodaje en un aeropuerto para ser planificados a un TDG diferente a
otra basada en
uso esperado. Dado que el trfico aumenta, el sistema de calles de rodaje
puede convertirse en la limitacin de
factor de funcionamiento, sobre todo si los resultados de la configuracin en el
campo de aviacin cauce frecuentes
cruces por el rodaje de aeronaves, o no disponga de acceso o de derivacin
suficiente

capacidad. La ubicacin de las calles de rodaje salidas tambin puede reducir


el tiempo de ocupacin de pista,
aumentando de este modo la capacidad.
2) Los planificadores deben volver a examinar las intersecciones con ms de
tres posibles gira "threenode"
interseccin (ver calle de rodaje Diseo, AC 150 / 5300-13), la ubicacin y el
tipo de
salida de pista / calles de rodaje de entrada, as como la ubicacin de las calles
de rodaje paralelas, cruzado
calles de rodaje, calles de rodaje de circunvalacin, calles de rodaje
perimetrales y almohadillas de retencin. En congestionada
aeropuertos, simulacin por ordenador pueden ayudar a este anlisis.
re. Electrnico, Visual y Ayudas a la Navegacin por Satlite - Ayudas a la
navegacin proporcionan pilotos
con informacin para ayudarles a localizar el aeropuerto y proporcionar
horizontal y / o
gua vertical durante el aterrizaje. Ayudas a la navegacin tambin permiten el
acceso al aeropuerto
durante condiciones meteorolgicas adversas. La necesidad de nuevos o
adicionales ayudas a la navegacin es un
funcin de la composicin de la flota, el porcentaje de tiempo que las
condiciones meteorolgicas adversas estn presentes,
y el costo para los usuarios de no ser capaz de utilizar el aeropuerto cuando no
es accesible.
Ayudas a la navegacin importantes incluyen sistemas de aterrizaje por
instrumentos (ILS), iluminacin de aproximacin
sistemas (ALS), Precision Indicadores trayectoria de aproximacin (PAPI) u otra
aproximacin visual
indicadores de pendiente, y los sistemas de posicionamiento global (GPS),
como el de rea amplia
Augmentation System (WAAS). Los usuarios del aeropuerto pueden ayudar a
los planificadores a identificar la necesidad

de ayudas a la navegacin y el desarrollo de enfoques WAAS. La instalacin de


nuevos
ayudas a la navegacin pueden requerir la coordinacin del espacio areo.
mi. Instalaciones de control de trfico areo incluyen radares de vigilancia
area, la deteccin de la superficie del aeropuerto
equipos, transmisores remotos y receptores, detectores de cizalladura del
viento, de observacin meteorolgica
equipo, y otros. La ubicacin general de las futuras instalaciones de control de
trfico areo debe
llevar a cabo durante el proceso del plan maestro para que el espacio
adecuado est reservado para ellos y
sus reas crticas estn protegidos de desarrollo que pudiera interferir con su
operacin.
F. Requisitos de espacio areo - para planes maestros complejas, en particular
para un comercial
Aeropuerto de servicio ubicada cerca de otra aeropuerto de servicio comercial,
determinando el espacio areo
requisitos pueden requerir una investigacin detallada, a menudo utilizando
simulaciones por ordenador.
Estos esfuerzos deben ser cuidadosamente coordinada con los representantes
de trfico areo de la FAA a fin de
llegar a un acuerdo con respecto a los supuestos de modelado clave. Adems,
si la capacidad de campo de aviacin
analiza convocatoria de nuevas pistas o grandes reconfiguraciones de
aerdromo, el espacio areo significativa
cambio o rediseo pueden ser requeridos y los representantes de trfico areo
FAA debera
participar en las discusiones.
En la mayora de los estudios del plan maestro, sin embargo, la atencin se
centrar en la revisin del aeropuerto
clasificaciones del espacio areo existente y determinar si el crecimiento en el
aeropuerto o en el estudio

aeropuertos vecinos podran requerir una actualizacin a una clasificacin del


espacio areo superior.
En los aeropuertos no alzaban-, el plan maestro debe determinar si el
crecimiento en los aviones
operaciones superarn los umbrales para el establecimiento de un control de
trfico del aeropuerto
torre. Para los aeropuertos con torres, la lnea de las investigaciones de la vista
puede revelar que el trfico del aeropuerto
torre de control debe ser reubicado. Ver FAA Orden 6480,4, Aeropuerto Traffic
Control Tower
Emplazamiento Criterios, para la ayuda en la toma de esta determinacin.
Los planificadores deben identificar las penetraciones de las superficies
imaginarias (como se define en 14 CFR
Parte 77, objetos que afectan espacio areo navegable) para determinar su
disposicin. Obstculo
superficies de remocin asociados con Estados Unidos estndar para
Instrumento Terminal
Procedimientos (TERPS), y los requisitos de franqueamiento de obstculos que
se encuentran en la FAA AC 150 / 530013, Diseo Aeropuerto, deben ser evaluados segn el caso. En algunos casos,
el TERPS
superficie puede ser la superficie del espacio areo de control.
Con la aplicacin en curso de las tecnologas de NextGen y procedimientos de
vuelo
incluyendo nuevos enfoques que utilizan Wide Area Augmentation Sistemas
(WAAS), localizador
Rendimiento con gua vertical (LPV) y navegacin de rea (RNAV) y Obligatorio
Performance de Navegacin (RNP), el plan maestro debe evaluar existentes y
potenciales
capacidades y enfoque futuros incluyen el anlisis de la obstruccin del espacio
areo para garantizar

la planificacin adecuada para procedimientos de aproximacin existentes y


futuras.
806. SERVICIO COMERCIAL TERMINAL DE PASAJEROS COMPLEJO
a. El complejo terminal de pasajeros el servicio comercial se extiende desde el
estacionamiento de aeronaves
posiciones en la interfaz de la zona de operaciones a la acera de vehculos en
la interfaz terrestre. los
papel de un aeropuerto en los sistemas de transporte areo nacionales,
estatales y regionales
requisitos de las instalaciones del terminal influencia de pasajeros. Un centro
de conexin importante, por
ejemplo, tendr terminales que son funcionalmente diferentes de los de un
origen y
aeropuerto de destino. Del mismo modo, los aeropuertos que sirve los
principales destinos tursticos o de negocios
centros pueden tener necesidades especiales.
El alcance de anlisis se basa en una serie de factores, incluyendo pero no
limitado a,
el tamao y el tipo de aeropuerto, tierra disponible, el estado de las
instalaciones, los niveles de actividad existentes
(pasajeros y operaciones de aeronaves), la demografa de los pasajeros
atendidos, objetivos aeropuerto
y objetivos, y las consideraciones de financiacin. Los planificadores tambin
deben tener en cuenta el nivel de
detalle necesario para el plan maestro. Puede ser apropiado para proporcionar
slo el general,
ubicacin y la huella de un complejo terminal de futuro en el plan maestro, y
completa una
ms extenso anlisis de los requisitos de terminales en un estudio separado,
sobre todo si ya existente
instalaciones no tendr en cuenta las futuras necesidades de la demanda o de
la industria.

1) Requisitos de la parte aeronutica a) Los planificadores deben identificar el nmero y tipo de puertas de
aeronaves y aparcamiento
posiciones que sern necesarios para dar cabida a la actividad futura. La
mezcla de aviones
se espera para operar en el aeropuerto durante la hora del diseo determinar
el lineal
pies de frente delantal y las dimensiones de la puerta. La ubicacin de
estacionamiento de aeronaves
posiciones relativas a las reas de movimiento de trfico areo se deben
considerar para evitar o
limitar los efectos de las expansiones de aeronaves en los flujos de las
aeronaves en rodaje. Puerta de Aeronaves
requisitos deben incluir la consideracin de la funcionalidad de los puentes de
chorro de
servir a la composicin de la flota de aeronaves actual y pronstico.
b) La disponibilidad y la necesidad de (RON) Aparcamiento permanecer-noche
los aviones deberan
ser evaluado. Estacionamiento de aeronaves RON puede ser proporcionada en
las puertas de la aeronave o en
proximidad al edificio de la terminal de pasajeros o en lugares remotos (remoto
hardstands).
c) Para los aeropuertos que experimentan clima fro del invierno, instalaciones
de deshielo deben ser
evaluado.
d) El estacionamiento y el almacenamiento de los equipos de servicio en tierra
tambin deben ser considerados en
determinar los requerimientos frentistas delantal. Los planificadores deben
tratar de separar
tierra reas de movimiento de vehculos a partir de las reas de movimiento de
aeronaves, tanto como
posible para garantizar la seguridad.

e) Algunos operadores de los aeropuertos estn explorando la posibilidad de


alojar
actividades espaciales comerciales, incluyendo la posibilidad de que sea
horizontal o
capacidades de lanzamiento vertical, as como actividades de reentrada.
En tales casos, es importante para el proceso de planificacin de aeropuertos a
tener en cuenta una amplia
serie de cuestiones asociadas, en particular con el fin de prevenir o minimizar
cualquier
impactos potenciales a la seguridad, la eficiencia o utilidad del aeropuerto,
incluyendo (pero
no limitado a) las instalaciones de la zona de operaciones. La FAA se abordarn
cuestiones asociadas en el futuro
de orientacin y de poltica documentos, abordando no slo la planificacin de
aeropuertos, sino tambin
cuestiones ambientales, financieros, de seguridad y de cumplimiento
2) Requisitos de pasajeros Terminal de construccin a) Dentro de la terminal, requisitos normalmente se expresan en trminos de
metros cuadrados para los principales elementos funcionales, como la venta de
entradas reas contador / quiosco,
los controles de seguridad de deteccin, puertas de aviones y salones
holdroom / salida,
concesiones, operaciones areas, el maquillaje de equipaje, reclamo de
equipaje, la circulacin,
espacio pblico, baos, oficinas del aeropuerto, y el espacio mecnico.
Aeropuertos cercanos a
vuelos internacionales tambin requieren instalaciones para aduanas e
inmigracin. Planificadores
deben evaluar los requisitos especiales para estas instalaciones haciendo
referencia a la
ltima orientacin de Aduanas y Proteccin Fronteriza (CBP) y los Centros
para el Control y la Prevencin de Enfermedades (CDC).

b) La comprensin de las necesidades de espacio de estos elementos ayudarn


a los planificadores en
la configuracin del complejo terminal. En los planes maestros en edificio de la
terminal
expansin o reconfiguracin pueden ser recomendados para el largo plazo,
puede ser
conviene establecer solamente una ubicacin general y la huella de la futura
terminal
la construccin, en lugar de los requisitos especficos del rea funcional.
Planificacin de Industria,
diseo y nivel de los estndares de servicio a menudo se utilizan para
desarrollar bruto generalizada
los requisitos de espacio de terminales necesario dimensionar adecuadamente
la huella de la terminal
(consulte la Seccin 806.c de materiales de referencia pertinentes).
3) Requisitos Lado tierra a) La longitud de la zona de borde de la acera requerida es una funcin de las
divisiones modales de
originario y los pasajeros que terminan, la circulacin de peatones, el tiempo
de permanencia
supuestos y ocupaciones de los vehculos en la acera, y la asignacin
de diferentes tipos de vehculos a la acera. Las polticas relativas a los
patrocinadores de aeropuerto
tiempo de permanencia y otras prcticas de manejo carretera del aeropuerto
(incluyendo el uso de
carreteras y bordillos de concreto interiores y exteriores y superior y de nivel
inferior
usuarios de las carreteras, como llegada y salida de pasajeros, taxi / limusina,
compartieron
paseo, lanzaderas hotel / estacionamiento / alquiler de coches, etc.) influir
requisitos acera.

La disponibilidad de conveniente, estacionamiento de corto plazo a poca


distancia del
edificio de la terminal de pasajeros, la disponibilidad de transporte pblico, en
la medida de
consolidacin entre las distintas lanzaderas de puerta a puerta, y el uso de
telfono celular
salas de espera o estacionamientos reducirn la cantidad de rea de la acera
sea necesario.
b) Facilitar el flujo de trfico en frente de la terminal, el nmero de carriles
debe
ser evaluado.
segundo. Conveniencia de Pasajeros y el acceso a las instalaciones
aeroportuarias - Seccin 131 de la FAA
Modernizacin y Reforma de la Ley de 2012 (49 USC 47101 (g) (2)) requiere
maestro del aeropuerto
los planes para considerar la conveniencia de pasajeros, el acceso a las
instalaciones aeroportuarias, y el acceso de tierra.
De acuerdo con esta disposicin, las siguientes secciones identifican algunos
de los
consideraciones que un plan maestro del aeropuerto puede evaluar con el fin
de mejorar la general
experiencia de los pasajeros - mejora el sentido del pasajero de la conveniencia
y la facilitacin
acceso desde y hacia ya travs del complejo del aeropuerto. Seccin 810.i
proporciona especfica
informacin sobre comodidad de los pasajeros, ya que se refiere a masa acceso
Conveniencia de Pasajeros - Las medidas clave de comodidad de los pasajeros
se centran en
los pasajeros estn procesando en una cantidad eficaz del tiempo y con el
mnimo
imposicin. La comodidad del pasajero tambin puede ser evaluada en
trminos de confort. Ello

ser percibida de manera diferente por cada pasajero en cada fase del viaje, y
es un
funcin de las caractersticas demogrficas de un pasajero, lugar de residencia,
viaje
usos y hbitos de viaje. Los pasajeros con movilidad y sensoriales
impedimentos,
las barreras del idioma, los viajeros de la tercera edad, las familias que viajan
con nios pequeos, y
las madres lactantes que viajan por negocios pueden enfrentar ms obstculos
cuando se viaja, lo que lleva
a las percepciones negativas acerca de la conveniencia.
Muchos aspectos de la experiencia del viajero no caen del todo bajo el control
directo de
el patrocinador del aeropuerto, y estn influenciadas en mayor o menor grado
por las compaas areas y
otros proveedores de servicios en el aeropuerto. En 2009 y 2011, en respuesta
a una serie de
retrasos significativos en los que los pasajeros se llevaron a cabo a bordo de
aeronaves durante perodos prolongados
(y tambin en respuesta a la alta incidencia de retrasos en los vuelos y otros
consumidores
problemas), el Departamento de Transporte de Estados Unidos emitieron dos
reglas finales con derecho
Protecciones Mejora de pasajeros de la aerolnea (74 FR 68983 y 76 FR 23109),
que
entr en vigor el 29 de abril de 2010 y el 23 de agosto del 2011,
respectivamente. Estos dos
reglas ponen en marcha una serie de medidas de proteccin del consumidor
para "mejorar el aire
entorno de viajes para los consumidores "(vase la Notificacin del Registro
Federal de fecha 25 de abril del 2011,
anunciando la Regla Final (https://federalregister.gov/a/E9-30615 y

https://www.federalregister.gov/articles/2011/04/25/2011-9736/enhancingairlinepassenger-protections).
1) A pesar de estas nuevas normas de proteccin del consumidor para los
viajeros areos, dentro de la terminal
complejos, pasajeros menudo continan experimentando tiempos de espera
largos o retrasos debidos a
problemas con las instalaciones o la dotacin de personal en los puntos clave
de su viaje (por ejemplo, durante el
registro de entrada y / o el proceso de entrega de equipajes, a la TSA o CBP
puestos de control, en el equipaje
reclamacin, y en las instalaciones de alquiler de vehculos) u otros
inconvenientes debido al diseo de la instalacin (por ejemplo
como largas distancias a pie sin ayuda, que a menudo contribuyen a las quejas
de pasajeros
con respecto a su experiencia de viaje).
Aeropuertos hacen, sin embargo, tienen una gran influencia sobre otros
aspectos del pasajero
experiencia incluyendo el equilibrio general entre la zona de operaciones, el
sector de tierra y el terminal
comodidades; sistemas de sealizacin aeropuerto y mensajera; gestin de la
acera; varios
aspectos del programa de concesiones aeroportuarias; y toma de decisiones en
relacin con otros
instalaciones y servicios dentro de las reas pblicas del aeropuerto.
a) Segn convenga para el nivel de detalle incluido en el plan global de
terminales, los planificadores
deberan considerar los tipos bsicos de los servicios prestados a los viajeros
en varios puntos
dentro del edificio terminal, as como el grado de congestin, esperando y
el tiempo de procesamiento durante cada fase del viaje desde el aeropuerto de
acera a las aeronaves

compuerta. Cortos tiempos de espera y las distancias a pie, camino hallazgo


intuitiva, accesible
y pantallas de informacin de vuelos confiable y baos suficientes y accesibles,
y la distribucin razonable de espacio para una variedad de concesiones, entre
otra
consideraciones, puede mejorar la experiencia de viaje en general de los
pasajeros y
contribuir a una sensacin de comodidad.
b) La prestacin de servicios para hacer los pasajeros en tiempo de espera ms
productivo, cmodo o
ms entretenido puede mejorar la experiencia de los pasajeros y las
percepciones de
conveniencia. Servicios deben mostrarse en su caso a un nivel de detalle para
determinar las reas bloqueadas de salida bruto para estas funciones.
Ejemplos incluyen
cmodos asientos holdroom, reas de trabajo dedicados, poder acceder
conexiones, Wi-Fi, restaurantes de servicio completo, reas de juegos
infantiles, instalaciones para
madres lactantes (como salones o espacios no bao)
1
, Baos familiares,
centros de gimnasia / fitness con ducha, biblioteca / sala de lectura, arte
pblico y
piezas de museo o pantallas y opciones de entretenimiento. Los tipos de
servicios
ofrecido por un aeropuerto o en las proximidades de su complejo de terminal
de pasajeros
variar mucho dependiendo de las caractersticas de pasajeros del aeropuerto,
la lnea area
composicin, distribucin de las instalaciones, y otros factores.

c) Los planificadores tambin deben tener en cuenta un equilibrio adecuado de


la investigacin del pre-seguridad
instalaciones y comodidades para los empleados del aeropuerto, los visitantes
al aeropuerto, y meeters y
saludadores. Como mnimo, los requisitos de los baos y al menos limitadas
concesiones
(como un quiosco de caf y noticias y tienda de regalos) deben ser evaluados.
El tipo
y la cantidad de estos servicios de deteccin previa a la seguridad depender
de la
caractersticas del aeropuerto y el mercado local.
d) Muchas publicaciones describen las mtricas comunes y estndares
aceptados para
la evaluacin de la experiencia de los pasajeros en un aeropuerto. Algunas de
estas publicaciones estn
incluida en el Apndice B de esta AC. Los planificadores deben consultar la
adecuada
publicaciones, dependiendo del tamao y el alcance del proyecto. Encuestas de
aeropuerto o
comentario quioscos tambin puede ser til para determinar la percepcin del
pblico de la
funcionalidad y la comodidad de la instalacin terminal. Atencin al cliente
Aeropuerto
representantes, pasajeros del aeropuerto, gerentes de servicio aeropuerto y la
estacin area
gerentes, agencias de viajeros de ayuda y la United Service Organization (USO)
Tambin proporcionar informacin valiosa para las mejoras necesarias en
instalaciones de la terminal.
2) El acceso a las instalaciones aeroportuarias - El acceso a las instalaciones
aeroportuarias se refiere a la facilidad con la que
los pasajeros pueden navegar y viajar a travs del complejo del aeropuerto. Los
pasajeros deben

podrn acceder a las instalaciones del aeropuerto sector de tierra y edificio de


la terminal, y los viajes
entre cada uno, en un flujo continuo.
a) Los planificadores deben evaluar la capacidad de estacionamiento y las
aceras y reas designadas para
los viajeros que esperan su prximo medio de transporte. El acceso a
lanzaderas, autobuses,
trenes y transporte de personas automatizados (APM) cuando as lo justifiquen
deben ser
evaluada, as como la frecuencia de servicio en relacin con la llegada de
aeronaves y
horarios de salida.
b) En el interior del edificio de la terminal, los planificadores deben evaluar las
vas de pasajeros,
transiciones verticales, claridad de sealizacin y letreros de orientacin, el
espacio y en longitudes de cola
registro de entrada y la seguridad, el espacio y los tiempos de espera en la
recogida de equipajes, acceso al aeropuerto
de informacin y de las aerolneas horarios y la comodidad de los baos,
concesiones,
y salas de embarque.
c) Los planificadores en los aeropuertos internacionales deben evaluar las
instalaciones de CBP donde
inmigracin y enfermedades infecciosas se tratan. Esta evaluacin debe
incluir una evaluacin de los tiempos de procesamiento de pasajeros para
asegurar que las instalaciones
y los niveles de dotacin de personal asociados proporcionan niveles
aceptables de servicio en todo el
da. Coordinacin con CBP es importante durante el estudio de planificacin y
en una continua
base para asegurar que las instalaciones y la dotacin de personal siguen
satisfacer las necesidades de

los viajeros.
d) El acceso a las instalaciones del aeropuerto para las personas con
discapacidades, deficiencias y limitados
la movilidad puede ser particularmente difcil. Los planificadores deben evaluar
si
instalaciones aeroportuarias cumplen la Ley de Estadounidenses con
Discapacidades (ADA) y otra con
requisitos del cdigo de construccin. Las instalaciones existentes que se
encuentran en el incumplimiento de
estos requisitos deben ser remediados como exige la ley. Las nuevas
instalaciones deben
ser planeado y diseado para mejorar la accesibilidad y comodidad para todos
pasajeros, mientras que la satisfaccin de las necesidades especiales de los
pasajeros con discapacidad. El maestro
plan debe identificar los requisitos para las reas de alivio del servicio de
animales dentro de la
complejo terminal. AC 150 / 5360-14, acceso a los aeropuertos por los
individuos
Discapacidad, deben ser consultados para obtener orientacin adicional.
e) Los planificadores deben ser conscientes de las necesidades especficas de
los pasajeros que utilizan
sillas de ruedas u otros tipos de ayuda a la movilidad, y los que tienen mdico
especfico
requisitos. Los planificadores deben identificar los requisitos especficos de
diseo del terminal,
los servicios (incluyendo las concesiones, puestos de informacin, clnicas
mdicas, y
instalaciones de bao) y las consideraciones de personal necesarios para
acomodar mejor
estos pasajeros y mejorar su experiencia de viaje.
do. Metodologas - Informacin sobre las metodologas que se pueden utilizar
para determinar pasajeros

requisitos de las instalaciones de terminales se proporciona en varias fuentes,


entre ellas:
1) Circulares de Asesoramiento de la FAA 150 / 5360-13, Directrices de
planificacin y diseo para el aeropuerto
Instalaciones de la terminal, y 150 / 5360-9, planificacin y diseo de la
terminal de aeropuerto
Instalaciones en lugares no Hub
2) Manual de Aeropuerto Desarrollo referencia, publicado por la International
Air Transport
Asociacin
3) Informe ACRP 25, Passenger Terminal del Aeropuerto de Planificacin y
Diseo, Volumen 1:
Gua (http://www.trb.org/Publications/Blurbs/163252.aspx)
ACRP Informe 25, Passenger Terminal del Aeropuerto de Planificacin y Diseo,
Volumen 2:
Modelos de clculo y la Gua del Usuario
(http://www.trb.org/Publications/Blurbs/163171.aspx)
4) Recomendado Directrices de seguridad para la planificacin de aeropuertos,
Diseo y Construccin,
publicado por la Administracin de Seguridad en el Transporte
(http://www.tsa.gov/sites/default/files/assets/pdf/airport_security_design_guideli
nes.pdf)
5) herramientas de modelado de simulacin por ordenador de propiedad
tambin pueden ser utilizados para evaluar pasajeros
y el equipaje fluye a travs de las terminales del aeropuerto.
Referencias adicionales se proporcionan en el Apndice B.
807. REQUISITOS GENERALES DE AVIACIN
a. La aviacin general (GA) abarca una variedad de usuarios y actividades,
tales como las empresas
departamentos de vuelo, los operadores de carga, folletos recreativas, los
viajeros de negocios, el vuelo

formacin, aplicaciones agrcolas, aplicacin de la ley, servicios mdicos de


emergencia,
lucha contra el fuego, y los operadores de base fija (FBO). Como resultado de la
variedad de aeronaves GA
actividad, necesidades GA incluyen instalaciones de almacenamiento de
aeronaves, estacionamiento transitorios delantales, terminales
instalaciones, reas de estacionamiento de automviles, y el acceso de
vehculos de las carreteras adyacentes. Planificadores
deben consultar publicaciones correspondientes para obtener informacin
especfica respecto aeropuerto GA
planificacin de plantas, tales como la FAA AC 150 / 5300-13, el aeropuerto de
Diseo y aplicable ACRP
informes.
1) Aviones Almacenamiento - Requisitos fsicos de los usuarios GA puede variar
en cada amarre
delantales a grandes hangares convencionales con los principales servicios de
mantenimiento y transitoria
delantales aeronaves. Hangares convencionales y T-hangares proteger aviones
de la
tiempo y proporcionar seguridad contra el vandalismo o robo. Los
planificadores deben evaluar la
demanda de un aparcamiento exterior de aviones contra de estacionamiento
de aeronaves cubierto y almacenamiento
instalaciones en camisetas hangares o hangares cerrados. La demanda de los
hangares cerrados puede ser
mayor en las zonas del pas que sufren extrema invierno como en verano el
clima
condiciones.
2) aparcamiento transitoria Aviones Delantales - estacionamiento temporal
para visitar aviones puede ser
proporcionado en un delantal transitoria al lado del edificio de la terminal, o en
los delantales gestionadas

o arrendado por un FBO. Requisitos de plataforma de estacionamiento deben


basarse en el uso regular
necesidades del aeropuerto.
3) Instalaciones de terminales - edificios terminales en los aeropuertos GA van
desde muy modesto
estructuras con poco ms que una sala de espera y un telfono para edificios
de varios pisos
con numerosos servicios, como salas de briefing piloto y salones, restaurantes,
regalo
tiendas, salas de conferencias y formacin, y mostradores de alquiler de
coches. En los aeropuertos GA, el
edificio de la terminal tambin puede albergar oficinas administrativas. En
servicio comercial
aeropuertos, instalaciones de la terminal de aviacin general, se proporcionan
a menudo por una o ms organizaciones religiosas.
En tales casos, las instalaciones se proporcionan principalmente para los
clientes de la FBO y
acceso para el pblico en general es limitado.
segundo. Los planificadores deben analizar la actividad existente y previsto,
incluyendo la actividad de aviones con base
y las operaciones de aeronaves transitorios, y los tipos de usuarios al evaluar
las instalaciones futuro
requisitos en los aeropuertos GA. El papel del aeropuerto de GA en la regin,
as como el tambin
pueden influir en los requisitos de las instalaciones. Ms informacin sobre la
evaluacin de los aeropuertos como parte de una
sistema se proporciona en la FAA AC 150/5070-7, El Proceso de Planificacin
Aeropuerto Sistema.
do. Los planificadores deben ser conscientes de los factores que pueden influir
en la demanda existente para instalaciones GA.
Por ejemplo, si las instalaciones estn en mal estado en comparacin con las
instalaciones de los aeropuertos cercanos con

reas de servicio superpuestas, la demanda pueden cambiar desde el


aeropuerto de estudio al aeropuerto cercano.
Polticas de precios del patrocinador aeropuerto tambin pueden afectar a la
demanda. Un barmetro til de
instalacin necesita, en particular las necesidades a corto plazo, es la
existencia de listas de espera para hangares,
Camisetas hangares y aviones atan posiciones.
re. Los planificadores deben evaluar cuidadosamente la mezcla existente y
futura flota de aviones GA. Negocio
jets tienen diferentes requisitos de las instalaciones y servicios que los aviones
de un solo motor.
mi. Adicionalmente, de acuerdo con (49 USC 47101 (g) (2)), comodidad de los
pasajeros
Consideraciones para las instalaciones de GA en los aeropuertos de servicios
comerciales y en los aeropuertos GA incluyen
estacionamiento de automviles, instalaciones de alquiler de autos,
estacionamiento de aeronaves (transitoria y largo plazo),
servicios de sealizacin, comodidad y limpieza de las instalaciones de FBO,
tales como mantenimiento de aeronaves
y la restauracin, y las reas de trabajo dedicadas para los pilotos.
808. REQUISITOS DE AIRE DE CARGA
a. Para los aeropuertos de servicios comerciales y aeropuertos GA ms
grandes, la actividad de carga area es generado por
una coleccin diversa de empresas con diferentes estrategias de negocio y las
funciones del mercado,
incluyendo las siguientes:
1) Los transportistas integrados, que flete de transporte de puerta a puerta con
su propia flota
de camiones y aviones.
2) Servicios Transitarios, que actan como corredores que enlazan los
cargadores con los transportistas de carga; ellos
coordinar el embarque de la carga, pero no transportarlo.

3) Todos los operadores de carga, que venden espacio para transitarios o


empresas individuales
y enviar la carga area en sus aviones.
4) carga combinados, que transportan pasajeros y carga en un solo avin,
tpicamente con una cabina reconfigurado.
5) Los transportistas de carga del vientre, que transportan carga en el
compartimiento de equipaje o el vientre de un
aviones de pasajeros.
Planificadores aeroportuarios deberan evaluar la capacidad de las
instalaciones de procesamiento de carga existentes y determinar
las necesidades futuras de los edificios, estacionamiento de aeronaves
delantales, y facilidades de acceso de tierra. Cada
tipo de operacin de carga tiene algo diferentes requisitos del sitio, por lo que
tendr una gama de espacios
ser proporcionado para el desarrollo de la carga. En la planificacin de las
futuras instalaciones de carga area, los planificadores deberan
considere: (1) el mercado y la demanda de carga area existente en el
aeropuerto incluyendo composicin de la flota existente
y actividad (operaciones y tonelaje) e instalaciones (dentro y fuera del
aeropuerto de oficina, almacenamiento y
instalaciones de clasificacin, reas de camiones / Las reas de carga del
muelle, delantal zona de operaciones y estacionamiento de aeronaves, y
estacionamiento para empleados), (2) el tipo y el nmero de empresas de
carga espera ampliar o iniciar
operaciones; (3) las operaciones anuales de carga area proyectados para
todos los operadores de carga; (4) el nmero de
plazas de aparcamiento delantal existente; (5) el crecimiento en el tonelaje
anual de carga embarcados proyectado; (6) la
disponibilidad de acceso a la planta de los camiones comerciales pesados
asociados con la actividad de carga; (7)
la disponibilidad de acceso a la planta y aparcamiento para los empleados en
las instalaciones de carga area, y (8) cualquier

necesidades de seguridad y requisitos. Los planificadores deben considerar


proporcionar un medio de separacin
camiones de carga desde el resto del trfico del aeropuerto por motivos de
seguridad.
segundo. En la mayora de los aeropuertos GA, instalaciones de carga area se
incluyen en la amplia categora de generales
instalaciones de aviacin. Actividades relacionadas con Aire-cargo-se alojan en
el hangar, delantal,
y facilidades de acceso de tierra de los inquilinos y los operadores de aviacin
general. En esos casos,
un anlisis independiente de las necesidades de carga area no es necesaria.
809. INSTALACIONES DE APOYO
a. Instalaciones de apoyo en un aeropuerto abarcan una amplia gama de
funciones que garantizan la
funcionamiento suave, eficiente y segura del aeropuerto. En su caso, el futuro
requisitos para las siguientes instalaciones de apoyo deben ser evaluados:
1) Rescate de Aeronaves y de lucha contra incendios - En los aeropuertos que
requieren 14 CFR Parte 139
certificacin, los planificadores deben revisar las operaciones de las aeronaves
pronstico para determinar si
Aeronaves de salvamento y extincin de incendios (ARFF) ndice del aeropuerto
va a cambiar durante el
planificacin periodo. Si 14 CFR Parte 139 certificacin no se ofrece
actualmente en el
estudiar aeropuerto, pero se requerir durante el perodo de planificacin, la
aplicacin ARFF
requisitos de construccin y equipos deben ser definidos en el plan maestro.
Ver 14
CFR Parte 139, Certificacin de Aeropuertos, en particular a travs de las
secciones 139.315
139.319, para las definiciones de ndice ARFF y FAA AC 150/5210-15, los
aviones de rescate y

Estacin de extincin de incendios del edificio de diseo, de las normas y


directrices para la planificacin de un
Estacin de ARFF. Los planificadores tambin deben considerar si varias
estaciones ARFF sern
necesaria para cumplir con los requisitos de tiempo de respuesta como se
define en 14 CFR Parte 139. Para
aeropuertos que no requieren de 14 CFR Parte 139 de certificacin, los
planificadores deben identificar
los acuerdos de ayuda mutua existentes con las autoridades locales para la
respuesta de emergencia
servicios, o la falta de ella.
2) Mantenimiento de Aeropuertos - Aeropuertos proporcionan una amplia
variedad de servicios para asegurar aa seguro,
entorno eficiente y confiable para los inquilinos y usuarios de los aeropuertos.
Las instalaciones necesarias
para apoyar estos servicios incluyen oficinas administrativas, edificios para el
almacenamiento y
mantenimiento de equipos de aeropuerto, espacio de la tienda, y los edificios
para el almacenamiento de suministros.
Aeropuertos del norte necesitan equipos para las operaciones de remocin de
nieve (consulte
FAA AC 150 / 5220-18A, Edificios para almacenamiento y mantenimiento del
aeropuerto y de la nieve
Equipo de Control de Hielo y Materiales).
3) Almacenamiento de combustible - OBF a menudo proporcionan
almacenamiento de combustible y abastecimiento en la aviacin general
aeropuertos. En algunos aeropuertos, pueden proporcionarse instalaciones de
autoservicio sin vigilancia cuando
la actividad no garantiza asistentes a tiempo completo. En los aeropuertos de
servicios comerciales, el combustible
instalaciones de almacenamiento proporcionan combustible de avin si el
suministro a travs de tuberas o camiones cisterna es

interrumpido. Para apoyar a la aviacin general, los planificadores deben


abordar los tipos de
combustible de aviacin aprobado necesario para satisfacer la demanda actual
y futura pblico.
4) Mantenimiento de Aeronaves - Para la comunidad de la aviacin general,
mantenimiento de aeronaves es
normalmente proporcionado por un FBO. Los tipos de servicios proporcionados
incluyen, pero no estn
limitado a, fuselaje y reparacin de la planta de energa por una estacin de
reparacin certificado por la FAA. los
instalaciones necesarias para sostener estos servicios incluyen: (1) un
mantenimiento de aeronaves
hangar con suficiente espacio de trabajo para cualquier aeronave en la que el
mantenimiento est siendo
realizado; (2) de almacenamiento adecuado y el espacio para la tienda de
equipos y herramientas; (3) la oficina
espacio, saln cliente, baos, y telfono; (4) Zona de delantal con el tipo de
pavimento
y la fuerza adecuada para apoyar la flota de aeronaves esperado; (5) de
automvil adecuada
estacionamiento y acceso a la planta; y (6) la proximidad a la zona de gestin
hasta el motor para limitar
rodaje tiempos y costos de combustible. En los aeropuertos ms grandes, una
aerolnea inquilino puede haber establecido
una base de mantenimiento para la inspeccin peridica y el mantenimiento de
sus aviones. A
determinar los requisitos de espacio para este tipo de instalaciones de
mantenimiento, los planificadores deben preguntar
representantes de las aerolneas sobre los tipos de aeronaves que planean dar
servicio en el aeropuerto y
sus instalaciones esperada necesita.
5) de descongelacin - Aeropuertos en lugares con condiciones climticas de
invierno que pueden causar

la acumulacin de escarcha, nieve, aguanieve o hielo en las superficies de


aeronaves debe tener aviones
instalaciones de deshielo. Estos aeropuertos deberan considerar deshielo
almohadillas para mantener salida
las tasas de flujo y evitar retrasos de aviones inaceptables. Cualquier nueva
instalacin de deshielo de aeronaves
debe tener estructuras atenuantes para recoger la escorrenta de deshielo
escurrimiento de lquidos, y debe
cumplir con Agencia Estadounidense de Proteccin Ambiental (EPA) de los
requisitos. Ver FAA
AC 150 / 5300-14B, Diseo de Aviones Instalaciones de descongelacin, por las
normas y orientaciones
en la planificacin de las instalaciones de deshielo.
Gua para la evaluacin de las necesidades futuras de las instalaciones de
apoyo de aviacin se proporciona en el
referenciado CCAA. En muchos casos, los planificadores pueden basarse en
entrevistas con la gestin de aeropuertos y
inquilinos y usuarios de los aeropuertos a entender mejor las necesidades de
las instalaciones existentes y futuras ..
810. TIERRA REQUISITOS DE ACCESO, la circulacin y estacionamiento
Uno de los elementos clave en la eleccin de un medio de transporte al
aeropuerto es el tiempo total de viaje entre
punto del pasajero de origen y su destino. Los viajeros son particularmente
sensibles a la
duracin de la parte de acceso en tierra de un viaje de los viajes areos. La red
vial regional, onairport
vas de circulacin y aparcamiento son los principales componentes de la
planta
sistema de acceso. La capacidad y la fiabilidad de este sistema va a determinar
los niveles de servicio
y la comodidad proporcionada a los viajeros areos durante el segmento de
acceso a la planta de sus viajes.

a. Red Regional de Transporte y en transporte pblico - Coordinacin con


agencias de planificacin de transporte locales durante la revisin de las
condiciones existentes deberan
producir suficiente informacin para permitir la evaluacin de la capacidad de
acceso a la planta, y para
confirman o no las redes existentes y planificadas pueden acomodar
proyectado
la demanda de la aviacin.
En los aeropuertos en que la capacidad de la conexin a tierra del aeropuerto o
sistema vial regional
puede ser una preocupacin, las discusiones entre el aeropuerto y la
planificacin de transporte local
agencias pueden ayudar en la identificacin de las necesidades de capacidad
vial y el potencial calzada
mejoras o tcnicas de gestin para mejorar el nivel de calzada de servicio y
reducen
congestin. En los aeropuertos ocupados y complejos, los planificadores
pueden beneficiarse del uso de una variedad.
de modelos informticos de anlisis y modelos de simulacin para evaluar las
condiciones existentes,
analizar los escenarios futuros, y considerar estrategias alternativas para
gestionar futuro aeropuerto
carretera y la demanda en la acera.
segundo. Aeropuertos comerciales de servicio ms grandes pueden poner en
prctica estrategias o polticas para reducir la
nmero de viajes de vehculos privados de un solo ocupante y fomentar un
mayor uso de alta ocupacin
vehculos. En las principales zonas urbanas, la Organizacin de Planificacin
Metropolitana
(MPO) u otra agencia de planificacin regional pueden ser capaces de
proporcionar asistencia al aeropuerto

planificadores. Cuando la congestin vial se determina que es una restriccin,


una tierra separado
estudio de acceso puede ser necesaria para identificar las mejoras o trfico a
corto plazo ya largo plazo
tcnicas de gestin para gestionar la demanda.
El transporte pblico tiene el potencial de reducir la congestin vial y la
cantidad de
requiere terrenos para estacionamiento de automviles, mientras que la
reduccin de las emisiones totales de contaminantes atmosfricos y
otros impactos ambientales. Los servicios de transporte pblico, incluyendo
autobuses regulares y
ferroviario de pasajeros, o de otros modos alternativos de transporte, a
menudo son examinados como parte de una
plan maestro del aeropuerto.
Planes de aeropuerto (por nuevos caminos, pasillos de trnsito / ferrocarril y
otros medios de transporte
mejoras) deben integrarse en los planes de transporte regional y estatal para
garantizar
que estos planes a largo plazo reflejan las futuras mejoras de transporte
relacionadas con el aeropuerto.
do. On-Aeropuerto Las vas de circulacin - Este sistema de acceso vial es
compartida por una amplia
gama de usuarios con diferentes propsitos de viaje, que incluyen:
1) con origen y los viajeros de las aerolneas que ms a menudo llegan en el
aeropuerto
un vehculo privado, pero tambin puede utilizar un taxi, limusina, autobs de
cortesa, transporte masivo,
carta de autobuses, servicio de transporte de puerta a puerta, coche de
alquiler, o en bicicleta.
2) Los empleados que viajan hacia y desde el aeropuerto cada da utilizando
vehculos privados, pblicos
transporte, lanzaderas de aparcamiento a distancia, o bicicletas.

3) Los vehculos de reparto que suministran los bienes y materiales


consumidos o comprados en el
aeropuerto.
4) Los dems vehculos que pueden requerir el acceso a las instalaciones de
carga area, aviacin general
instalaciones, instalaciones de apoyo, y otros centros de actividad.
re. Cada grupo de usuarios tiene un patrn diferente de los tiempos de llegada
y salida para sus viajes al aeropuerto.
Mtodos y modelos informticos analticos pueden ser usados para evaluar las
capacidades de carretera
y los niveles de servicio que prestan. Estos anlisis tambin deben identificar el
potencial
los aumentos de capacidad en forma de carriles adicionales o modificaciones
operacionales. Seguridad
pueden ser necesarias disposiciones para la deteccin de vehculos. Otros
usuarios de las instalaciones de carretera
que deben ser evaluados pueden incluir:
1) Taxi / Limusina / Cortesa Shuttle reas Staging - Lugares en los vehculos
pueden
ser estacionado y enviado como sea necesario para recoger pasajeros en las
aceras terminales. A
rea de ensayo es un recurso crtico en aeropuertos de mucho trfico, donde el
espacio acera terminal es
escaso.
2) Alquiler de coches Instalaciones - en los aeropuertos ms pequeos, el
coche de alquiler listo y aparcamiento volver
espacios a menudo se encuentran en los lotes adyacentes al edificio de la
terminal o en el pblico
Garaje de Estacionamiento. En los aeropuertos ms grandes, espacios listos y
retorno se pueden proporcionar en un
instalacin consolidada coche de alquiler o en lugares remotos que se accede a
travs de la cortesa

lanzaderas o autobuses. Operaciones de coches de alquiler tambin requieren


espacio para la limpieza, abastecimiento de combustible,
mantenimiento y almacenamiento de los vehculos.
3) un servicio de transporte de cortesa y Autobuses - autobuses de cortesa y
otros tipos de lanzaderas que sirven onand
fuera del aeropuerto instalaciones de coche de alquiler, hoteles y
aparcamientos son los principales usuarios de onairport
carreteras. En los aeropuertos de servicios comerciales ms grandes, vehculos
de cortesa son
menudo asignado espacio en la acera dedicada a recoger y dejar pasajeros.
4) Carta de Operaciones de autobuses - Aeropuertos que son puertas de
entrada a los principales destinos tursticos
puede acomodar a un gran volumen de operaciones de autobuses chrter. Los
cruceros, para
ejemplo, puede imponer extraordinaria pasajeros sobretensiones en
instalaciones aeroportuarias cuando
utilizar los autobuses chrter para transferir pasajeros entre la terminal del
aeropuerto y la marina
Puerto.
mi. Estacionamiento Pblico Instalaciones - aparcamiento pblico en los
aeropuertos de aviacin general son
generalmente pequeos lotes de superficie situados al lado del edificio de la
terminal, mientras que las instalaciones de aparcamiento
en servicio comercial aeropuertos van desde lotes de superficie junto a la
terminal de pasajeros a un
combinacin de aparcamiento estructurados y un montn de superficie de
corto plazo por hora, da,
y parkers largo plazo. Primer en el aparcamiento a menudo incluye reas
separadas para cada hora y
estacionamiento diario. En los aeropuertos ms grandes, aparcamiento
remotas con servicio de autobs puede
deben tenerse en cuenta.

F. Cell Phone Waiting Lotes - En muchos aeropuertos, un montn de telfonos


celulares para meeters y recibidores de
los pasajeros que llegan a reducir la cantidad de recirculacin de trfico en las
carreteras del aeropuerto. Estas
lotes pueden incluir servicios tales como pantallas de informacin de vuelos,
baos y concesiones
dependiendo del volumen de trfico para apoyar este tipo de instalaciones.
gramo. Empleado Aparcamiento - En pequeos aeropuertos de servicios
comerciales, estacionamiento para empleados cuyos
lugar de trabajo es el interior del edificio terminal de pasajeros comercial por lo
general puede ser
alojados en pequeos lotes de superficie cerca de la terminal. En los
aeropuertos ms grandes, sin embargo, pblica
estacionamiento en lotes de superficie o garajes se da a menudo ms alta
prioridad en el rea de terminales
estacionamiento para empleados. En estos casos, los planificadores deben
evaluar los empleados actuales y futuros
requisitos de estacionamiento para determinar la necesidad de aparcamiento
rea terminal de los empleados y
estacionamiento para empleados a distancia, y el servicio de autobs
estacionamiento empleado asociado
requisitos. Encuestas de estacionamiento de los empleados y de transporte
terrestre proporcionan datos tiles
para ayudar en el establecimiento de requisitos de las instalaciones futuras.
marido. Los carriles de bicicletas y Bastidores / Almacenamiento - Los
planificadores deben evaluar el alcance del uso de la bicicleta
por los pasajeros y empleados dentro del complejo del aeropuerto para
determinar los requisitos para
carriles para bicicletas y stano para las bicicletas (bastidores y armarios de
almacenamiento). Considere la posibilidad de co-localizacin
para guardar las bicicletas dentro de las instalaciones de trnsito y
estacionamiento.

yo. Planta de acceso Consideraciones Conveniencia de Pasajeros - Por 49 USC


47.101 (g2),
los planificadores deben examinar los diversos componentes del sistema de
acceso de tierra del aeropuerto
(incluyendo carreteras, aceras, servicios de transporte terrestre, sealizacin y
aparcamiento
instalaciones) en trminos de comodidad de los pasajeros. Los pasajeros que
necesitan viajar hacia y desde
un aeropuerto debe seleccionar un modo de transporte para ese viaje,
teniendo en cuenta el modo de
eficiencia y comodidad, coste de viaje, la duracin del viaje, el trfico
vehicular, la complejidad de
enrutamiento, y los impactos potenciales de los cierres de carreteras y
accidentes.
En el aeropuerto, la sealizacin debe ser simple, conciso y uniforme para
ayudar en wayfinding. A
aeropuertos con mltiples instalaciones de la terminal, la calzada y
sealizacin acera aerolneas identificacin
lugares es fundamental. Mala sealizacin puede reducir el nivel de servicio
prestado al aeropuerto
mecenas y resultado en un aumento del trfico de recirculacin (se refieren a
la FAA AC 150 / 5360-12E,
Firma y Grficos Aeropuerto). Los pasajeros que viajen en automvil sern ms
preocupado por lo fcil que es encontrar aparcamiento, opciones de
aparcamiento y costos, sealizacin y
wayfinding a / desde las instalaciones de alquiler de coches, si el alquiler de un
vehculo, y la sealizacin que indica aerolnea
asignaciones de terminales. Seales de mensaje variable o dinmicas pueden
proporcionar en tiempo real
informacin a los pasajeros en caso de cierres de carreteras, desvos o cambios
en la lnea area
asignaciones de terminales o en otros lugares de las instalaciones que an no
son capturados por el aeropuerto de

sistema de sealizacin.
Buena conectividad entre un terminal de aeropuerto y los distintos modos de
transporte es
esencial. Opciones de transporte pblico deben ser examinados para la
frecuencia, tiempo de viaje,
costo y el nmero de segmentos (tiempo adicional requerido para las
conexiones), as como el tipo
de instalaciones intermodales disponibles en el aeropuerto para proporcionar
sin problemas y conveniente
conexiones para los pasajeros de la siguiente etapa de sus viajes. Corta
distancias a aparcamiento
garajes, la frecuencia de un servicio de transporte a los centros de alquiler de
coches y hoteles cercanos dentro y fuera del aeropuerto,
y la cantidad de la acera para la estadificacin del vehculo se debe examinar a
los pasajeros que no utilizan
transporte pblico.
811. UTILIDADES
El plan maestro debe atender las necesidades de servicios pblicos existentes
y futuras, tales como el agua, sanitarios
alcantarillado, drenaje y deshielo, residuos industriales, comunicaciones,
suministro de energa, y copia de seguridad
energa y agua en caso de emergencias. Los sistemas existentes deben ser
evaluados y su
capacidad verificado en los lmites del aeropuerto. Relaciones histricas de la
demanda de servicios pblicos para el nivel de
embarques o las operaciones de aeronaves pueden constituir la base para la
proyeccin de la demanda futura. Puesto que una
aeropuerto puede ser un gran consumidor de los servicios pblicos, los
planificadores deben discutir sus proyecciones con
los proveedores locales de servicios pblicos para asegurar que las
necesidades del aeropuerto estn incluidos en su servicio a largo plazo

planes. Los planificadores tambin deben consultar los cdigos de construccin


locales para asegurar que cualquier local especfico
requisitos son identificados durante la fase de planificaci
812. OTROS REQUISITOS
Muchos aeropuertos han superficie significativa dedicada a usos no
aeronuticos, como industrial
parques, usos recreativos, arrendamientos agrcolas o de pastoreo, o negocios
minoristas. Algunos usos son
considera temporal, para permanecer slo hasta el uso de la aviacin ms alta
se materializ, mientras que otros son
espera que se mantenga como excedente a las necesidades de la aviacin
previstos. En cualquier caso, los ingresos procedentes de
estas actividades proporcionan ingresos suplementarios al aeropuerto y
mejorar el global aeropuerto
situacin financiera. El planificador debe revisar las necesidades de
infraestructura de este tipo de actividades y
identificar las mejoras que preservan la evolucin de los ingresos de
generacin de un activo valioso.
813. DIRECTRICES DE DOCUMENTACIN
a. Un captulo independiente del informe tcnico debe describir el anlisis y
tcnicas
utilizado para determinar los requisitos de instalaciones futuras. Un resumen al
principio o al final de la
captulo y en el resumen de informe ejecutivo deben destacar los hallazgos de
clave
componentes.
segundo. Los planificadores deben utilizar apndices para mejorar la legibilidad
y el flujo de organizacin de la
documentacin. Sin embargo, deben evitar cometer los apndices de un
depsito de
informacin innecesaria, lo cual puede resultar en extensos informes que
pueden confundir y

desalentar el lector.
do. No es necesario para la documentacin captulo para reflejar el contorno de
las secciones principales
proporcionada en este captulo de la AC. Sin embargo, debe seguir la
estructura del captulo
del informe tcnico que describe las condiciones existentes.
Captulo 9 Alternativas de Desarrollo y Evaluacin
901. GENERAL
a. Este captulo rene muchos elementos diferentes del proceso de
planificacin para identificar
y evaluar alternativas para satisfacer las necesidades de los usuarios de los
aeropuertos, as como la estratgica
visin del patrocinador aeropuerto. Los aeropuertos tienen una amplia variedad
de opciones de desarrollo, por lo que un
enfoque organizado para identificar y evaluar las opciones de desarrollo
alternativo es
esencial para la planificacin eficaz. Los elementos clave de este proceso son:
1) Identificacin de formas alternativas para hacer frente a las instalaciones
previamente identificados
requisitos.
2) Evaluacin de las alternativas, individual y colectivamente, por lo que los
planificadores obtienen una
conocimiento profundo de las fortalezas, debilidades, y otras implicaciones de
cada uno.
3) Seleccin de la alternativa recomendada.
Los planificadores deben organizar cuidadosamente el anlisis, ya que es fcil
de considerar alternativas
que no cumplen con las necesidades del aeropuerto, o no tienen en cuenta
cierto desarrollo a largo plazo
opciones, sobre todo si un tema muy visible parece eclipsar otra planificacin

elementos. Ambos de esos resultados pueden ser evitados por la cuidadosa


revisin del alcance de
trabajo, y verificando que los requisitos de las instalaciones (incluyendo el
tiempo) son completas; eso
otras consideraciones, tales como los objetivos estratgicos de desarrollo del
patrocinador, sitio inusual
o consideracin del medio ambiente y otros factores estn documentados y
comprendidos; y
que ha habido una participacin suficiente de las partes interesadas.
segundo. Los planificadores tambin deben revisar el alcance del trabajo para
garantizar que el proceso de las alternativas
se ajusta al diseo general del estudio. En los planes maestros simples, el
desarrollo de alternativas
puede ser limitada. En estos casos, las mejoras son simplemente una extensin
de
los patrones de uso de la tierra existente y puede ser mejor abordados en el
Plan de Disposicin aeropuerto.
do. Los planificadores deben satisfacer las necesidades de desarrollo del
aeropuerto con el fin de mejorar el aeropuerto como
sistema, sin dejar de ser sensible a los objetivos ambientales, fiscales y de otro
tipo. Hacer
as, el planificador debe equilibrar las necesidades de la competencia entre los
distintos funcional del aeropuerto
elementos. Aunque el proceso vara segn el aeropuerto, los planificadores
suelen considerar la zona de operaciones
primero; terminales, la aviacin general y de carga instalaciones prximas; y
luego de acceso al aeropuerto. Desde un
plan maestro abarca un plazo de 20 aos, los planificadores deben reconocer
que el
alternativa recomendada debe ser funcional a travs de diversas etapas del
plan. por
ejemplo, no sera una buena idea para desarrollar una nueva ubicacin para la
aviacin general

operaciones desde el principio, si las mejoras de la parte aeronutica


necesarios para apoyar, no sera
proporcionado hasta una fase posterior. Un plan de 20 aos tambin debe
tener la flexibilidad para satisfacer
imprevistas condiciones futuras.
En algunos casos en los que es conveniente identificar las principales
alternativas de desarrollo, tales como
una nueva pista, que se encuentran ms all de la demanda de un plazo de 20
aos. Por ejemplo, si una
aeropuerto est experimentando una expansin urbana que llevara al uso de
la tierra incompatibilidad,
planificadores deben evaluar alternativas que ayudaran a los activos de
aviacin proteja de ese
intrusin, o hacer planes para la adquisicin de tierras a largo plazo. Sin
embargo, ms all de la planificacin
Perodo de 20 aos debe ser de carcter general y con mucho menos detalle
que para el ms corto
incluso el desarrollo a medio plazo. Por ejemplo, si la planificacin de una pista
de aterrizaje futuro, el maestro
plan slo podra indicar la ubicacin general y la longitud potencial de la pista
de aterrizaje. los
anlisis de las alternativas sera slo tienen en cuenta criterios clave de
evaluacin y sera a un bajo
nivel de detalle.
re. Planificacin de instalaciones eficaz debe tener en cuenta las cuestiones
ambientales en las alternativas
identificacin, evaluacin y el esfuerzo de seleccin. La consideracin
temprana del potencial
impactos ambientales de las alternativas pueden evitar problemas posteriores.
Algunos planes maestros
esfuerzos producirn recomendaciones a corto plazo que requerirn una
Ambiental

Evaluacin o Declaracin de Impacto Ambiental. En estas situaciones, el plan


maestro
debe proporcionar una buena base tcnica para el proceso ambiental posterior.
En
algunas situaciones complejas, puede ser til incluir un consultor ambiental o
FAA Aeropuertos Especialista Ambiental como asesor del plan maestro. sin
embargo, el
planificador debe revisar cuidadosamente el alcance del plan maestro de
trabajo para evitar la realizacin de tareas
ms adecuado para el seguimiento en el anlisis del medio ambiente, tales
como la delineacin de humedales o
encuestas de los recursos culturales. Para entender mejor cmo un anlisis de
las alternativas del plan maestro
encaja dentro del proceso general de desarrollo, los planificadores deben
revisar simultneamente la
siguiente orientacin FAA:
1) FAA Orden 5050,4, FAA Aeropuertos orientacin para el cumplimiento de la
NEPA,
2) Solicitar FAA 1050.1, Impactos Ambientales: Polticas y Procedimientos
3) AC 150 / 5300-13, Diseo Aeropuerto
4) El captulo 5 de esta CA, Consideracin de los factores ambientales en el
aeropuerto Maestro
Planificacin
Los planes maestros que abordan empresas controvertidos, como los proyectos
de capacidad en grande
aeropuertos, deben prestar especial atencin a los factores ambientales y el
Nacional
Proceso de Ley de Poltica Ambiental (NEPA) durante la identificacin de
alternativas, anlisis,
y la seleccin. Evaluacin ambiental del plan se destina a apoyar la NEPA
proceso. La revisin de la planificacin y del medio ambiente ser menos
probable que experimente retrasos

si el plan maestro apoya el anlisis NEPA subsiguiente.


Aunque la planificacin maestra no es parte del proceso de la NEPA, las
alternativas del plan maestro
desarrollo y evaluacin pueden proporcionar un componente importante de un
NEPA eficiente
proceso. En casos complejos, el mbito de aplicacin cuidadosa de la
preparacin del trabajo (con la ayuda de
un consultor ambiental o de la FAA Aeropuertos Especialista Ambiental) pueden
asegurar que
el plan maestro proporciona informacin til para anlisis ambientales
posteriores bajo
NEPA. Los productos de especial inters durante la planificacin incluyen los
tipos de razonable
alternativas que el patrocinador y la FAA pueden implementar. El anlisis de
estas alternativas
deben ser coherentes y bien documentados.
El esfuerzo de las alternativas tambin debe considerar las cuestiones fiscales.
Los planificadores deben ser conscientes de la
limitaciones fiscales prcticos impuestos en el aeropuerto por la disponibilidad
de fondos de la subvencin,
Tasas Aeroportuarias (PFOS), cuotas de usuarios y otras fuentes de dlares
para el desarrollo y
sus opciones de desarrollo deben reflejar las capacidades fiscales del
aeropuerto. Costo debe
no ser un factor en el rechazo de una alternativa a menos que el costo de la
alternativa hace que el
alternativa factible. Un plan que no es realista en trminos de lo que puede ser
financiado no lo har
proporcionar muchos beneficios a los usuarios de los patrocinadores o
aeropuerto. Tenga en cuenta, sin embargo, que en virtud de la NEPA,
costo por s solo no es necesariamente una razn vlida para rechazar una
alternativa.

F. El, evaluacin y proceso de seleccin de identificacin de alternativas


deberan ser los ms
porcin de colaboracin del estudio del plan maestro como parte de una
participacin pblica efectiva
programa. La base de un esfuerzo exitoso en el proceso de anlisis de
alternativas es
una cuidadosa consideracin de esta tarea en las actividades previas a la
planificacin. El nivel de detalle que sea
comprometido en esta tarea afectar en gran medida el costo del estudio del
plan maestro.
902. ALTERNATIVAS PROCESO DE ANLISIS EN EL AEROPUERTO DE MAESTRO
DE PLANIFICACIN
a. Un proceso general de identificar, analizar y recomendar alternativas se
ilustra
en la Figura 9-1. Los pasos que se muestran son un ejemplo de un proceso
integral que puede ser
utilizado en proyectos grandes y complejos. Para muchos proyectos de
planificacin de aeropuertos, algunos de los
medidas pueden no ser aplicables. El proceso debe ser adaptada a las
necesidades del estudio
aeropuerto y el nivel de detalle puede variar considerablemente de un estudio
a otro. los
alternativas proceso de anlisis puede ser adaptada de varias maneras, pero
las variaciones debera ser
claramente descrito en el mbito del estudio de la obra; que pueden incluir
cambios como:
1) Qu elementos aeropuerto estn incluidos en el proceso de
2) Cmo los elementos estn clasificados en la jerarqua de planificacin
3) Qu tipo y nivel de anlisis se utiliza para diferenciar entre las alternativas
segundo. Cuando no existe un elemento funcional particular, puede ser
eliminado de la

proceso de anlisis de las alternativas; por ejemplo, los planificadores no tienen


por qu consideran una aerolnea
terminal de pasajeros en los aeropuertos de aviacin general. Adems, si no
hay necesidades de las instalaciones
asociado con un elemento funcional, no es apropiado considerar alternativas
para que
elemento. Por lo tanto, es posible, si no hay mejoras en las instalaciones para
elementos primarios
y aquellos para los elementos secundarios son simplemente extensiones de los
patrones de uso de la tierra existentes, que
el proceso de anlisis de las alternativas se puede reducir sustancialmente o
incluso saltarse por completo.
do. La jerarqua de planificacin alternativas proceso de anlisis que aborda el
anlisis primario
primeros examina las alternativas recomendadas para aquellos elementos que
requieren grandes reas de tierra
y debe ser considerado como un todo funcional. Para la mayora de los
aeropuertos, esto incluir la
la zona de operaciones. Para los grandes aeropuertos, terminales de pasajeros
de aerolneas y elementos de acceso de tierra puede
ser incluido. Para los aeropuertos ms pequeos, instalaciones de aviacin
general se pueden incluir en el
anlisis primario.
El anlisis secundario se dirige a elementos que tienen una mayor flexibilidad
de planificacin,
sin embargo, no toda la planificacin aeropuerto tendr anlisis secundario. Por
ejemplo, el apoyo
instalaciones en algunos aeropuertos incluirn un rescate de aeronaves y
Extincin de Incendios (ARFF)
edificio. Mientras que un edificio ARFF tendr tamao especfico, la ubicacin y
funcional
requisitos, estos requisitos son significativamente ms fciles de satisfacer que
las de un nuevo

pista o terminal de pasajeros.


El orden de los elementos en la jerarqua de planificacin puede variar segn el
aeropuerto. Por ejemplo, en
un aeropuerto con la zona de operaciones especialmente complejas, terminal
de pasajeros de avin, y carga
situaciones, pero un elemento de acceso de tierra muy simple, el proceso de
anlisis de alternativas
sera adaptada para hacer que el elemento de acceso a la planta un elemento
anlisis secundario, mientras que
haciendo que el elemento de carga un elemento de anlisis primario.
re. Los planificadores tambin pueden adaptar el anlisis a las circunstancias
nicas del aeropuerto de estudio.
Por ejemplo, un aeropuerto puede tener una amplia capacidad de campo de
aviacin, pero el terminal significativa y
congestin del acceso por tierra. En tal caso, los planificadores pueden llevar a
cabo una relativamente simple
anlisis de la capacidad de aerdromo, o ninguno en absoluto, mientras que la
terminal de pasajeros de avin y tierra
elementos de acceso obtendran un anlisis ms intensivo, incluyendo la
simulacin por ordenador.
mi. El proceso de anlisis de alternativas es un proceso iterativo, la intencin
de ser lo suficientemente flexible como para
permitir el pensamiento creativo sobre el futuro del aeropuerto, pero lo
suficientemente estructurado para
asegurar la consideracin de todos los factores pertinentes. El planificador, en
el seguimiento de este proceso,
debe centrarse en temas que dan forma a cmo el aeropuerto funcionar como
un sistema, as como en
anlisis tcnicos ms estrechos.
F. El proceso de anlisis de alternativas debera incorporar el programa de
participacin pblica.
Aunque el nivel adecuado de participacin pblica variar, una significativa

programa de participacin es importante y ofrecer una serie de beneficios


importantes.
gramo. Como se muestra en la Figura 9-1, el proceso de anlisis de alternativas
debe comenzar con un grupo amplio
de alternativas para los elementos primarios y progresivamente la pantalla
para producir
alternativas razonables que satisfagan la planificacin necesitan. El
patrocinador puede identificar un
alternativa nica recomendada.
1) Determinar Primaria y elementos secundarios (Paso 1) - Determinar qu
funcional
elementos (la zona de operaciones, complejo terminal de pasajeros de avin, la
carga, la aviacin general, planta
el acceso y apoyo) deben ser considerados en el anlisis primario y cules
pueden
estar en el anlisis secundario. Elementos primarios requieren grandes reas,
tierra contiguas.
Elementos secundarios tienen una mayor flexibilidad de planificacin, a
menudo se pueden subdividir, y
relleno alrededor de los elementos primarios.
2) Identificar preliminar Primaria Elemento Alternativas (Paso 2) - Despus de la
directora
elementos para el anlisis primario y secundario se identifican, seleccione
preliminar
alternativas para los elementos primarios.
3) Alternativas de malla para las Intermedio Lista de primaria Elemento
Alternativas (pasos 3
y 4) - Screen las alternativas preliminares, usando una mayora subjetiva,
cualitativa
anlisis, para hacer una lista intermedia de alternativas. Esta evaluacin
eliminar

algunas alternativas para cada uno de los elementos primarios, y pueden


introducir otros. Alguna
anlisis ambiental subsiguiente ser ayudada por una documentacin clara de
esta
cribado, se centra en por qu se eliminaron alternativas.
4) Anlisis Cuantitativo de Lista Corta de primaria Elemento Alternativas (pasos
5
y 6) - En su caso, someter a las alternativas seleccionadas a un ms riguroso, y
menudo cuantitativo, el anlisis para obtener una lista de alternativas por
elemento. Una vez ms, claro
documentacin de este anlisis ayudar en cualquier anlisis ambiental
posterior.
5) Combinar y analizar Primaria Elemento Alternativas (pasos 7 y 8) - Identificar
alternativas combinados, que consisten en la correspondencia lgica de la
primaria individual
alternativas de elementos, y los someten a un anlisis ms profundo, basado
en el trabajo anterior.
6) Seleccionar principal preferente Elemento Alternativo (Paso 9) - Seleccionar
y documentar la
alternativa recomendada para los elementos primarios. Tenga en cuenta que
subsecuente
tramitacin ambiental se beneficiar significativamente de una documentacin
clara de esta
la seleccin con un enfoque en qu se eliminaron alternativas.
7) Identificar alternativas para los Elementos Secundaria (Paso 10) - Identificar
alternativas o
opciones para los elementos secundarios. En algunos casos, la simplicidad de
la situacin puede
eliminar la necesidad de algunas o todas las alternativas componente
secundario.
8) Evaluar y seleccionar alternativas recomendadas para elementos
secundarios (Pasos 11

y 12) - En su caso, evaluar alternativas elementos secundarios, por lo general


mediante un
mezcla de anlisis cualitativo y cuantitativo, y seleccionar y documentar
razonable
alternativas u opciones. Tenga en cuenta que el procesamiento del medio
ambiente subsiguiente
beneficiarse significativamente de una documentacin clara de este anlisis.
Proporciona un enfoque en
por qu algunas alternativas fueron eliminadas y por qu fueron retenidos
alternativas razonables
para su consideracin y anlisis ambientales.
9) Preparar refinado Recomendado Alternativa (Paso 13) - El paso final en el
proceso
Es la combinacin de las alternativas recomendadas para la primaria y
secundaria
elementos.
marido. Durante el proceso de anlisis de las alternativas, los planificadores
tendrn nueva informacin y de entrada que
le ayudar a refinar las alternativas o como resultado de la introduccin de
nuevas alternativas.
Por lo tanto, los planificadores deben ver el proceso de anlisis de las
alternativas como iterativo.
903. IDENTIFICACIN DE ALTERNATIVAS
a. La identificacin de alternativas (pasos 2 y 10 en la Figura 9-1) deben
considerar slo aquellos
alternativas de reuniones de planificacin del patrocinador necesitan y que la
FAA o el patrocinador de aeropuerto
ser capaz de poner en prctica. Los planificadores deben examinar de cada
alternativa identificada
viabilidad tcnica, solidez econmica y fiscal, y la utilidad aeronutico (es
decir, construir

y operado de forma segura). Alternativas que no cumplan estos criterios


deberan ser despedidos, mientras que
aduciendo las razones de sus respectivos despidos. El plan maestro debe
incluir razones
por qu los planificadores rechazaron cualquier alternativa que evitara
ambientalmente sensible
recursos o que requeriran extensa mitigacin. Esta informacin es la
planificacin
de vital importancia para el desarrollo de proyectos eficiente. Tambin es
fundamental para la racionalizacin de la
subsiguiente proceso de NEPA, ya que ese proceso debe tener en cuenta el
plan maestro de arriba
alternativas y aquellos fuera de la jurisdiccin del patrocinador de la FAA o de.
segundo. Para evitar una innecesaria complejo proceso de anlisis de las
alternativas, el planificador debe
seleccionar cuidadosamente las diferentes formas de abordar la necesidad
identificada, que no son simplemente
variaciones sobre el mismo enfoque bsico. Alternativas deben tener discreta,
medibles,
y materialmente diferentes impactos sobre los criterios de evaluacin
alternativos establecidos. Temprano
trabajo debe considerar una serie de ideas, pero stos deben ser reducidos a
un manejable
nmero de verdaderos enfoques alternativos a travs de los pasos iniciales del
proceso, teniendo cuidado
para documentar adecuadamente lo conceptos fueron examinados y por qu a
algunos que eran
despedido. La necesidad de trabajar con un nmero manejable de alternativas
en el maestro
plan debe ser equilibrado con los requisitos de la NEPA a considerar toda la
planificacin razonable
alternativas para evitar o minimizar los impactos a los recursos ambientales.

Los planificadores deben comprender la condicin del aeropuerto, las


relaciones comerciales
entre el aeropuerto y los inquilinos, la visin futura del patrocinador
aeropuerto, el
caractersticas ambientalmente sensibles del aeropuerto, y otros factores que
hacen que cada aeropuerto
nico.
do. Debe haber una relacin directa entre los requisitos de las instalaciones y el
desarrollo
alternativas. No todos los requisitos de las instalaciones estn relacionados con
la falta de capacidad, como algunos lo harn
mejorar las operaciones, cumplir con las normas, o cumplir con los objetivos
estratgicos del patrocinador.
Sin embargo, la base de todos los requisitos de las instalaciones debe estar
claramente documentado.
re. Las alternativas deben abordar aquellos elementos de aeropuertos que son
el foco de lo particular
plan maestro (la zona de operaciones, terminal de pasajeros de avin, o el
acceso a tierra) y restar importancia
elementos funcionales que son menos importantes para la funcin general del
aeropuerto.
mi. El proceso de identificacin de las alternativas debe ser iterativo. Se debe
comenzar con la
identificacin de una amplia gama de posibilidades, a menudo generado
mediante el uso de una colaboracin
brainstorming enfoque. La atencin debe centrarse en los elementos primarios.
Los elementos
debe ser revisado para asegurar que las interrelaciones necesarias son
considerados (es decir, hacer
seguro que hay una opcin de acceso de tierra y la opcin de la zona de
operaciones que soporta cada terminal
opcin). Los elementos pueden entrar en conflicto (es decir, una opcin de
terminal puede entrar en conflicto con una zona de operaciones

opcin). La seleccin inicial debe reducir la gama de posibilidades para


aquellos razonable
alternativas que cumplan con la planificacin necesitan para cada elemento,
que luego someterse a ms
desarrollo y evaluacin intensiva.
F. A medida que se evalan las alternativas, los planificadores pueden tener
que aplicar las habilidades ms especializadas. En
algunos casos, puede ser necesario llevar a cabo revisiones del espacio areo
para determinar una alternativa de
utilidad aeronutica. En casos muy complejos, puede ser necesario llevar a
cabo preliminar
estudios de ingeniera y preparan las estimaciones de costos.
gramo. En muchos casos, el elemento secundario no puede requerir la
formulacin y el anlisis de
alternativas, pero pueden integrarse directamente en el elemento primario
recomendado
alternativa. Esto es particularmente cierto cuando el elemento secundario
puede seguir una extensin
de un patrn de uso de la tierra existente y no hay recursos ambientales se ven
afectados.
904. EVALUACIN DE ALTERNATIVAS
La evaluacin de alternativas (pasos 3, 5, 8 y 11 en la Figura 9-1) debe ser
adaptado a cada
situacin nica del aeropuerto. Anlisis sofisticados y costosos deben hacerse
slo cuando
considera necesario diferenciar entre las alternativas. En todos los casos, el
anlisis debe seguir
las prcticas de planificacin generalmente aceptados, sern replicables,
aplican de forma coherente y bien documentados.
El proceso de anlisis de las alternativas utiliza niveles crecientes de detalle
como la evaluacin de alternativas

producto. Las rondas iniciales de evaluacin deben ser cualitativa y ms


subjetiva, basndose en una
combinacin de buen juicio, la planificacin relativamente modelos fciles de
usar y simplificada
clculos. Sin embargo, las siguientes rondas de anlisis deben ser ms
rigurosos.
Los criterios de evaluacin deben ser determinadas de antemano, pero se
puede ajustar basan en la informacin
descubierto como parte del proceso de anlisis alternativas. Dado que la
seleccin de apropiado
Criterios de evaluacin implica un importante grado de subjetividad, los
planificadores deben tener cuidado de
lograr una evaluacin equilibrada, sin dejar de ser sensible a las diferentes
participantes en el estudio '
puntos de vista. El planificador debe considerar cuidadosamente los factores
de especial importancia en el estudio
aeropuerto, pero asegrese de que la evaluacin se ocupa de todos los
aspectos de las alternativas. Por lo tanto, la
planificador debe incluir una amplia gama de criterios de evaluacin para
garantizar la adecuada consideracin
de todos los aspectos de las alternativas.
Los criterios de evaluacin se dividen en cuatro grandes categoras:
rendimiento operativo, la mejor planificacin
principios y otros factores, los factores ambientales y factores fiscales. Para la
mayora de los aeropuertos con
cuestiones de planificacin relativamente sencillas, un simple anlisis a travs
de una amplia gama de Evaluacin
categoras sern suficientes. Los siguientes criterios de evaluacin deben ser
adaptados para cada aeropuerto
para lograr un equilibrio entre la necesidad de una evaluacin exhaustiva y la
ineficiencia de exceso de anlisis:

a. Desempeo Operacional - Qu tan bien las funciones del aeropuerto como


un sistema pueden ser evaluados
desde varias perspectivas, incluida la capacidad, la capacidad y la eficiencia.
1) Capacidad - Prueba de la capacidad de alojar a los futuros niveles de
actividad. Varios
tcnicas de capacidad se pueden aplicar a la zona de operaciones, terminal, y
acceso a la planta
elementos. La aplicacin coherente de la tcnica para cada alternativa
permitir la
planificador para compararlos.
2) Capacidad - Prueba de la capacidad de cumplir con los objetivos funcionales
especficos, como
acomodar la aeronave de diseo, proporcionando el nmero requerido de
estacionamiento de aeronaves
posiciones o puertas, o permitir espacio para el requisito de longitud de la
pista.
3) Eficiencia - Prueba de lo bien que las alternativas funciona como un sistema
mediante el examen combinado
elementos alternativos. Por ejemplo, el campo de aviacin rodaje eficiencia
puede ser evaluada por
la combinacin de alternativas de terminales y la zona de operaciones para
medir qu combinacin se obtiene el
promedio ms bajo tiempo de rodaje aviones ponderados y los cruces de pista
menor cantidad.
Varias oficinas de la FAA tienen un papel en la evaluacin de la utilidad
aeronutica de varias alternativas.
Estos incluyen Organizacin de Trnsito Areo de la FAA (generalmente el de
terminales, operaciones tcnicas,
y las unidades de planificacin), Procedimientos de vuelo y de Normas de
Vuelo. Preguntas que deben abordarse puede
incluir la viabilidad de los procedimientos de aproximacin, emplazamiento
ayuda a la navegacin, y la interaccin del espacio areo.

segundo. Mejores Principios de planificacin y otros factores - Los


planificadores deben determinar la relacin
fortalezas y debilidades de las alternativas. Las siguientes mejores principios
de planificacin
se aplican a la evaluacin de alternativas en la mayora de los aeropuertos,
pero otros pueden ser aplicables a una
aeropuerto especfico:
1) Se ajusta a las mejores prcticas de seguridad y proteccin
2) Cumple con la intencin de aplicables las normas de diseo de la FAA y otra
asistencia adecuada
directrices de planificacin
3) Prev la mayor y mejor uso dentro y fuera del aeropuerto de la tierra
4) Permite la previsin de crecimiento a lo largo del perodo de planificacin
5) prev un crecimiento ms all del horizonte de planificacin, segn
corresponda
6) Proporciona equilibrio (tpicamente capacidad) entre los elementos
7) Proporciona la flexibilidad para adaptarse a los cambios imprevistos
8) Se ajusta a la visin estratgica del patrocinador aeropuerto
9) Se ajusta a apropiarse de los planes de transporte locales, regionales y
estatales y otros
planes aplicables
10) Tcnicamente viable (limitado limitaciones del sitio)
11) Social y polticamente factibles
12) Satisface las necesidades del usuario
do. Factores ambientales - Los posibles efectos ambientales de las alternativas
son una
consideracin importante. Las categoras de impacto definidos en la Orden FAA
1050.1,
Impactos ambientales: Polticas y Procedimientos y FAA Orden 5050.4 de la
FAA, Aeropuertos

orientacin para el cumplimiento de la NEPA, ofrecer una informacin valiosa


acerca de los posibles impactos de
varias alternativas. En algunos aeropuertos, slo unos pocos de los elementos
sern aplicables, tales como
el ruido, los humedales o los impactos sociales y un enfoque simple ser
suficiente para diferenciar
entre las alternativas. Cuando una evaluacin ambiental o de impacto
ambiental
Declaracin es probable que est preparado, una evaluacin ms detallada de
los factores ambientales
ser til. Un consultor ambiental puede dar una idea significativa de tal
casos.
Consideracin temprana de los efectos ambientales de las alternativas puede
ayudar a garantizar que
siguen siendo sensibles a los objetivos ambientales generales del patrocinador
aeropuerto. Si
examen temprano indica que las principales alternativas son propensos a tener
un amplio
efectos ambientales, que pueden ser apropiados para desarrollar alternativas
adicionales. S hay
hay alternativas adicionales, la decisin de seguir adelante con las alternativas
existentes
debe hacerse slo despus de una cuidadosa consideracin por el patrocinador
del aeropuerto.
re. Factores Fiscales - Preparar estimaciones de costos rugosas es una forma
muy efectiva para comparar
alternativas y debe hacerse en todos los anlisis de alternativas. Las
estimaciones de costos deberan
dar cuenta de las diferencias especiales entre alternativas. Por ejemplo, en la
comparacin de una
lugar verde campo contra la reurbanizacin de un sitio existente, la evaluacin
debe

considerar las ventajas y desventajas de costos respectivos. Un lugar verde


campo podra tener
primas de costos asociados con el trabajo de sitio, instalacin de
infraestructura de apoyo, y el acceso
carreteras. Al mismo tiempo, la recuperacin podra haber primas de costos
asociados con
demolicin, retirada progresiva, y reubicaciones.
Anlisis fiscal temprana tambin puede ser necesario para determinar si las
alternativas son sensibles
a las restricciones fiscales del aeropuerto de estudio. La identificacin de las
fuentes de financiacin probables
y su posible financiacin son factores importantes para determinar la viabilidad
de la
alternativas. Si las primeras estimaciones indican que las principales
alternativas son ms all de la
capacidad fiscal realista del aeropuerto, los planificadores deben incluir esa
informacin en el
plan maestro y desarrollar ms fiscalmente responsables alternativas.
Los planificadores tambin pueden preparar un anlisis preliminar de costobeneficio, siguiendo la corriente
anlisis beneficio / costo orientacin de la Oficina de la FAA de los aeropuertos.
Sin embargo, para la mayora
alternativas de comentarios, un anlisis resumido utilizando estimaciones
razonables y el juicio ser
suficiente. Los planificadores deben realizar ningn beneficio-costo requerido
analiza de acuerdo con
Directrices de la FAA en los planes de desarrollo y de financiacin estn
suficientemente refinados para
permitir una estimacin ms precisa de los costos, beneficios y otros factores.
905. La seleccin de una alternativa recomendada
a. La seleccin de alternativa recomendada de un patrocinador aeropuerto
(pasos 9 y 12 en

Figura 9-1) por lo general se basa en una combinacin de esfuerzos, entre


ellos: suma de
los criterios de evaluacin de alternativas, anlisis y evaluaciones
suplementarias, los grupos de inters
de entrada a travs del proceso de participacin pblica y de los
patrocinadores preferencias. El nivel de
la complejidad del proceso de seleccin refleja tpicamente la complejidad del
aeropuerto
situacin. Sin embargo, en todos los casos las razones para la seleccin de la
recomienda
alternativa debe estar claramente documentado.
segundo. La suma de los criterios alternativos de evaluacin puede tomar
muchas formas. Debido a este esfuerzo
normalmente se basa en gran medida en el juicio del equipo de planificacin,
especial cuidado debe ser
tomado para garantizar que el proceso de sumatoria es clara y comprensible
para el patrocinador aeropuerto
y los participantes del estudio. En situaciones sencillas, con relativamente
pocos criterios de evaluacin, un
alternativa recomendada a menudo se puede seleccionar con poca o ninguna
suma de la
criterios de evaluacin. En los entornos ms complejos, una matriz de
resultados puede ser eficaz en
la seleccin de una alternativa recomendada. Adems, una matriz de
resultados puede documentar
cuestiones de juicio; facilitar el patrocinador, la FAA de, y la participacin de
otras personas en el
proceso de toma de decisiones; y crear un consenso con respecto a la
alternativa recomendada.
En los planes maestros que son controversiales o conduzcan a una Evaluacin
Ambiental o que
puede requerir una Declaracin de Impacto Ambiental, el planificador debe
garantizar que el

proceso que se utiliza para seleccionar una alternativa recomendada es


integral, lgica, as
documentado, y tiene una participacin pblica significativa. El proceso de
participacin pblica
en un plan maestro sirve una funcin importante, pero no reemplaza al pblico
proceso de participacin requerida por la NEPA y descrito en la FAA Orden
1050,1,
Impactos ambientales: Polticas y Procedimientos y FAA Orden 5050.4 de la
FAA, Aeropuertos
orientacin para el cumplimiento de NEPA. Si el plan maestro contiene
desarrollo a corto plazo
proyectos que se sabe que requieren un procesamiento adicional del medio
ambiente, el aeropuerto
promotor debe considerar comenzar la tramitacin ambiental antes de
seleccionar un
alternativa recomendada. Seleccin de una alternativa recomendada antes de
comenzar el
tramitacin ambiental puede complicar el proceso de NEPA, porque los diversos
agencias y pblico involucradas pueden percibir que el anlisis NEPA est
sesgada.
906. AEROPUERTO DE SITIO DE SELECCIN
El nfasis en la planificacin del aeropuerto est normalmente en la ampliacin
y mejora de los actuales
aeropuertos. A veces, sin embargo, un aeropuerto existente no puede ser
ampliado para satisfacer la demanda futura
y se requiere un aeropuerto nuevo o suplementario. En estos casos, un nuevo
sitio aeropuerto se puede seleccionar
como parte del proceso de planificacin aeroportuaria. El proceso de
identificacin, evaluacin y seleccin de un
sitio potencial para un nuevo aeropuerto es similar al proceso de identificar,
evaluar y seleccionar

alternativas para proyectos de aeropuertos individuales. Apndice E contiene


orientaciones sobre el sitio del aeropuerto
proceso de seleccin. Si los planificadores quieren utilizar la asistencia
financiera federal bajo el AIP para sucesivas se
planificacin o sitio adquisicin y el desarrollo, la FAA debe aprobar el sitio
seleccionado antes
de iniciar cualquier trabajo de planificacin adicional.
907. DIRECTRICES DE DOCUMENTACIN
a. La documentacin de la identificacin de alternativas, evaluacin y proceso
de seleccin
debe ser un captulo aparte en el informe tcnico plan maestro. El planificador
debe
proporcionar un resumen al principio del captulo que describe la recomienda
alternativa y sus principales beneficios.
segundo. Los planificadores deben mover la informacin tcnica a los
apndices para mejorar la legibilidad y
flujo de organizacin de la documentacin.
do. Desde esta documentacin puede ser en gran medida se bas en una
posterior Ambiental
Evaluacin o Declaracin de Impacto Ambiental, el planificador debe garantizar
que el
documentacin es lgico y minucioso. Se debe hacer qu alternativas claras
eran
considerado, qu alternativas particulares fueron eliminados de mayor
consideracin, y
por qu se seleccion la alternativa recomendada.
Captulo 10 Planes de configuracin del aeropuerto
1001. GENERAL
a. En este captulo se proporciona una gua para la preparacin de los dibujos
que componen el

Aeropuerto Plan de Disposicin (ALP) conjunto de dibujos. La ALP representa


instalaciones aeroportuarias existentes y
desarrollos propuesto determinado a partir de la revisin de la actividad de la
aviacin de los planificadores
previsiones, los requisitos de instalaciones, y las alternativas de anlisis. El
proceso descrito en este
captulo tambin se aplica a ALP que se preparan sin un plan maestro.
segundo. FAA Orden 5100.38, Aeropuerto Mejora Manual del Programa, ofrece
suplementario
una gua para la preparacin de un ALP. Cdigo de Estados Unidos (USC) 47
107 (a) requiere,
parte, un ALP actual aprobado tanto por el patrocinador y la FAA antes de la
aprobacin de una
proyecto de desarrollo del aeropuerto. USC 47107 (a) (16) requiere que el
patrocinador del aeropuerto
mantener un ALP que garantice la seguridad, utilidad y eficacia del aeropuerto.
Conceder
nmero de aseguramiento de 29 requiere que el patrocinador mantener el ALP
al da en todo momento. Como
se indica en la Orden 5100.38, un ALP permanece vigente por un perodo de
cinco aos, o ms, a menos que
cambios importantes en el aeropuerto se hacen o planean.
do. Los elementos mnimos del conjunto de dibujos ALP se definen en el
Apndice F, Aeropuerto
Plan de Diseo, de esta CA. En este captulo se complementa con los requisitos
establecidos en el dibujo ALP
Apndice F.
re. El preparador ALP debe trabajar en estrecha colaboracin con el
patrocinador del aeropuerto, el responsable de la FAA
oficina, y en su caso, la agencia estatal aplicable, para definir los requisitos,
las normas y los criterios a emplear. Para asegurar que la ALP es amplio, todo

las partes deben estar de acuerdo con su contenido y las normas. ARP
Standard Operating Procedure (ARP
SOP) 2,00, FAA Revisin y aprobacin de los Planes de Disposicin Airport
(ALP), y ARP SOP
3.00, FAA Revisin del Anexo "A" Aeropuerto Inventario de Bienes Maps, debe
hacer referencia
para su revisin ALP especfica y procedimientos de aprobacin y orientacin
preparacin adicional.
Las versiones actuales de estos procedimientos normalizados de trabajo se
encuentran en
http://www.faa.gov/airports/resources/sops/.
mi. Las cinco funciones principales de la ALP que definen su propsito son:
1) Un ALP crea un plan para el desarrollo del aeropuerto representando
instalacin propuesta
mejoras. La ALP ofrece una gua por el cual el patrocinador aeropuerto puede
asegurar que el desarrollo mantiene los estndares de diseo de aeropuertos y
los requisitos de seguridad,
y es consistente con los aeropuertos y uso de la tierra de la comunidad planes.
2) El ALP es un documento pblico que sirve como un registro de las
necesidades aeronuticas,
presente y futuro, y como referencia para las deliberaciones de la comunidad
sobre el uso del suelo
propuestas y planificacin de los recursos del presupuesto.
3) El ALP aprobada permite al patrocinador aeropuerto y la FAA para planificar
instalaciones
mejoras en el aeropuerto. Tambin permite a la FAA para anticipar
presupuestaria y
necesidades de procedimiento. La ALP aprobado tambin permitir a la FAA
para proteger el espacio areo
requerido para las instalaciones o mejoras de procedimiento de aproximacin.
4) El ALP puede ser una herramienta de trabajo para el patrocinador
aeropuerto, incluyendo su desarrollo y

personal de mantenimiento.
5) Un ALP aprobada es necesaria para el aeropuerto para recibir asistencia
financiera bajo el
trminos de la Ley de 1982 el aeropuerto y la va area mejora, segn
enmendada, y para ser
capaz de imponer y utilizar las Tasas Aeroportuarias. Un aeropuerto debe
mantener su ALP
actual y seguir ese plan, porque esos son los requisitos de garanta de
concesin de subvenciones del
Programas AIP y desarrollo del aeropuerto anterior, incluyendo el 1970
Aeropuerto
Programa de Ayuda al Desarrollo (ADAP) y Ayuda Federal Aeropuerto programa
(FAAP) de
1946, segn enmendada.
F. El conjunto de dibujos ALP es un conjunto de dibujos de planificacin y no
est destinado a proporcionar el diseo
la precisin de ingeniera. Los elementos individuales tales como coordenadas
de pista, encuesta obstruccin
de datos, y la aplicacin de las normas de diseo aeropuertos deben cumplir
con encuesta Federal
normas. El preparador ALP deber definir los requisitos de precisin para la
especfica
elementos de la ALP, en cooperacin con el patrocinador del aeropuerto y
agencias de aprobacin.
gramo. Planes de configuracin del aeropuerto se preparan ya sea como
primera vez ALP, las revisiones formales basados en
cambios en el aeropuerto, o revisiones informales basadas en mejoras menores
en el aeropuerto.
Las revisiones informales, a menudo referida como revisiones pluma y tinta, se
pueden hacer al individuo
hojas del conjunto de dibujos ALP, aunque la responsabilidad de la revisin y
aprobacin debe

Todava se coordinar con la FAA. Estos y otros requisitos se discuten en FAA


Solicitar 5100.38, Aeropuerto Mejora Manual del Programa.
1002. AEROPUERTO DE DIBUJO PLAN DE DISPOSICIN SET
a. Las hojas individuales que componen el conjunto de dibujo Aeropuerto Plan
de Disposicin variar con
cada esfuerzo de planificacin. El preparador de ALP, patrocinador aeropuerto,
FAA y cualquier otra que se aprueba
agencia debe determinar qu hojas son necesarios durante las actividades de
alcance del proyecto.
ARP SOP 2.00, Apndice A, ALP Comentario Lista de verificacin, se pueden
usar para guiar el alcance
desarrollo. Las siguientes hojas se describen ms detalladamente en el SOP:
1) Hoja de portada - Una hoja aparte, con bloques de firma de aprobacin,
ubicacin de los aeropuertos
mapas y otra informacin pertinente como es requerido por la oficina de
Aeropuertos de la FAA local.
2) dibujo Aeropuerto Plan de Disposicin -A representa las instalaciones
aeroportuarias existentes y futuras.
El dibujo debe incluir la representacin de todas las normas de diseo
aplicables contenida
en la ltima versin de la Circular de Asesoramiento 150 / 5300-13, incluyendo,
pero no limitado a,
zonas de aterrizaje, reas de movimiento y reas de estacionamiento de
aeronaves (por ejemplo, pistas, calles de rodaje,
helipuertos, delantales, etc.), identificaciones de las instalaciones requeridas,
descripcin etiquetas, imaginarios
superficies, zonas de proteccin de pista, pista y reas de seguridad de calle de
rodaje, Runway y
Calle de rodaje de objetos reas libres de obstculos, Runway Zonas Francas y
el aeropuerto de base y
tablas de datos de la pista. Puede que sea necesario incluir las tablas de datos
en una hoja aparte.

Figura 10-1 es un ejemplo de un dibujo ALP.


3) Hoja de Datos - Una hoja separada que contiene aeropuerto y la pista tablas
de datos bsicos.
4) Plan de Instalaciones Diseo - Un dibujo que representa a las instalaciones
existentes y futuras, y slo
criterios crticos, que no se superponen de despacho, con un mnimo de texto.
Es esencialmente una
ALP simplificado.
5) Plan de rea Terminal (s) - Este plan consta de uno o ms dibujos que
presentan un
representacin a gran escala de las zonas con desarrollo de instalaciones de
terminales significativo. Tal
dibujo es tpicamente una ampliacin de una porcin de la ALP. En un servicio
comercial
aeropuerto, el dibujo incluira la zona terminal de pasajeros, sino que tambin
podra incluir
general, instalaciones de aviacin y las instalaciones de carga.
6) El espacio areo del aeropuerto Dibujo -14 CFR Parte 77, objetos que afectan
Navegable del espacio areo,
define esto como un dibujo que representa a las superficies de identificacin de
obstculos para la extensin de
todo el desarrollo del aeropuerto. Tambin debe representar obstrucciones del
espacio areo para las porciones de
las superficies excluidos de la parte interior de los dibujos Approach superficie.
7) parte interior de la superficie de aproximacin -dibujos de dibujo que
contiene el plan y
vista de perfil de la parte interna de la superficie de aproximacin a la pista de
aterrizaje y una tabla
lista de todas las penetraciones superficiales. El dibujo representar la
identificacin de obstculos
superficies de aproximacin contenidas en el 14 CFR Parte 77, objetos que
afectan Navegable del espacio areo.

El dibujo tambin puede representar a otras superficies de aproximacin,


incluido el umbral ubicacin
superficiales, aquellas superficies asociadas con Estados Unidos Normas para
Instrumento
Procedimientos (TERPS), o los requeridos por la agencia local de la oficina o del
estado de la FAA. los
extensin de la superficie de aproximacin y el nmero de obstrucciones del
espacio areo se muestran pueden ser
restringir cada hoja de un solo extremo de pista o el enfoque.
8) on-aeropuerto Uso de la Tierra Dibujo - utiliza un dibujo que representa la
tierra en el aeropuerto
lmite de la propiedad.
9) fuera del aeropuerto Uso de la Tierra Dibujo - Un dibujo que representa a los
usos del suelo y zonificacin en el
rea alrededor del aeropuerto. Como mnimo, el dibujo debe contener tierra
dentro de la DNL
65 db de ruido de contorno y de la extensin de las futuras RPZs, si se
extienden ms all de la
propiedad del aeropuerto. Para los aeropuertos de aviacin general o servicio
comercial baja actividad
aeropuertos, donde los problemas de ruido son menos importantes, en el
aeropuerto de uso del suelo y fuera del aeropuerto de tierras
uso de dibujos se pueden combinar.
10) Aeropuerto de la propiedad Mapa - Un dibujo que representa la propiedad
lmites del aeropuerto, el
varias extensiones de tierras que fueron adquiridas para desarrollar el
aeropuerto, y el mtodo de
adquisicin. Este dibujo slo es necesario para aquellos aeropuertos que han
adquirido tierras
con fondos federales o por medio de un programa de transferencia de tierras
administradas por la FAA; sin embargo,

puede ser til a todos los patrocinadores de los aeropuertos. Si las obligaciones
se efectuaron como resultado de
la obtencin de la propiedad o un inters en ello, deben tenerse en cuenta.
Obligaciones que se derivan
de subvencin Federal o de un programa de transferencia de tierras
administradas por la FAA, como supervit
programas de propiedad, tambin debe tenerse en cuenta. El dibujo tambin
debe representar servidumbres
ms all de los lmites del aeropuerto. Un mapa de la propiedad del aeropuerto
no es un sustituto para un
Anexo A menos que se prepara de acuerdo con la AC 150/5100-17, Adquisicin
de Tierras
y Asistencia de Reubicacin para el Programa de Mejoramiento Aeropuerto
Asistida Proyectos.
11) Dibujo pista de despegue de la superficie - Este dibujo representa la partida
aplicable
superficies tal como se definen en la Tabla 3-2 y la Figura 3-4 en la FAA AC
150 / 5300-13. los
superficies se muestran para fines (s) pista designada principalmente para las
salidas de instrumentos.
El inoperante con un motor (OEI) superficie de identificacin de obstculos
(OIS) debe ser
muestra de extremo (s) pista de salida operaciones de las compaas areas de
apoyo.
12) Utilidad Dibujo - Este dibujo muestra la ubicacin y capacidad de las
principales empresas de servicios pblicos en
el aeropuerto y en los alrededores.
13) Planes aeropuerto Acceso - Si el acceso al aeropuerto es un problema
importante, un aeropuerto separada
dibujo de acceso debe ser creado, que representa a las principales rutas de
distintos modos de
transporte que sirven al aeropuerto. Un dibujo de este tipo tambin podra
incluir propuestas

mejoras en el sistema.
14) Otro plan (s) - Dibujos que abordan una necesidad especfica, nica en el
aeropuerto. por
ejemplo, estos dibujos pueden incluir un Plan de sitio Bueno para en el
aeropuerto de petrleo y gas
extraccin, o un lmite Lanzamiento del sitio para las instalaciones del puerto
espacial comercial
, Etc .. El
patrocinan, FAA y otras agencias que aprueban deben discutir y acordar para
incluirlos.
1003. NORMAS diseo asistido por ordenador
a. Dibujos ALP pueden ser producidos electrnicamente utilizando el software
de diseo. El promotor y
Agencia encargados de la revisin seleccionar qu programa usar. Las normas
de diseo debe
establecer y puede incluir tipos de lnea definidos, grosor de lnea / espesor,
estilos de letras,
smbolos y convenciones de denominacin de archivos. El patrocinador, FAA y /
o estado de necesidad agencia
determinar qu normas se deben seguir en el desarrollo del Plan de Disposicin
Aeropuerto
dibujo set.
segundo. Siguiendo las normas de diseo de computadoras facilitar la revisin
y aprobacin de la
dibujos de la agencia responsable, reducen la posibilidad de que alguien la
mala interpretacin del
dibujos, producen dibujos que son tiles para la agencia de revisin y el
aeropuerto
patrocinar, y producir dibujos que se pueden utilizar en la planificacin y
posterior diseo
esfuerzos.
1004. APLICACIONES DE SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA

a. Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG) permite a los usuarios visualizar,


cuestionar, analizar,
interpretar y comprender los datos para revelar relaciones, patrones y
tendencias. SIG puede ser
utilizado por el patrocinador aeropuerto para un nmero de propsitos,
incluyendo el inventario y
el mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias, la preparacin para los
servicios de emergencia, la planificacin de aeropuertos
mejoras, el inventario de propiedad del aeropuerto, y el inventario de sensibles
reas ambientales.
segundo. El ALP puede ser vinculado a un SIG existente o el patrocinador del
aeropuerto puede implementar un nuevo
GIS incorpora la ALP. Se requieren Aeropuertos presentar datos geoespaciales
digitales en
La conformidad con la versin ms actual de la AC 150 / 5300-18, Orientacin
general y generacin
Especificaciones para la presentacin de Encuestas Aeronuticos de NGS: El
campo de recopilacin de datos y
Sistema de Informacin Geogrfica Estndares (SIG).
1005. BASE DE PROYECCIN Y FUENTES DE DATOS
La cartografa base y cuestiones de orgenes de datos deben ser discutidos
como parte de la definicin del alcance del plan maestro,
ya que pueden afectar no slo a los dibujos ALP, sino tambin cuestiones
ambientales posteriores.
Estos problemas pueden incluir los siguientes:
a. Cartografa Base - El nivel de detalle requerido para la asignacin de base de
la ALP debe ser
determinado por el patrocinador del aeropuerto, de la FAA, agencia estatal, y el
preparador ALP. Pese A
algunos patrocinadores pueden ya tener los datos necesarios, nueva
cartografa de base ser a menudo

necesario. Base de mapeo se realiza normalmente desde el principio del


esfuerzo de planificacin y se utiliza
en el anlisis y la seleccin de determinacin y alternativas requisitos de las
instalaciones. Desde
estos procesos en ltima instancia, establecer la superficie total que se
representa en los dibujos,
el preparador debe establecer el rea que debe ser asignado al considerar el
siguiente:
ampliacin del aeropuerto potencial ms all de las fronteras existentes
La extensin de las curvas de ruido
Localizacin de otras reas potenciales de impacto ambiental
El rea necesaria para hacer frente a los problemas de acceso de tierra
El rea que se representa en el dibujo enfoque superficial
Implicaciones del uso de los SIG
El preparador ALP deber determinar, con base en la topografa, el presupuesto
y los usos futuros
de la cartografa base, lo intervalos de contornos topogrficos para utilizar en
los mapas.
Cuestiones topogrficas pueden ser importantes en el anlisis de alternativas,
que puede requerir que
pueden usar intervalos de contorno reducidos. El preparador de ALP tambin
debe considerar cmo
analizar las obstrucciones del espacio areo y violacines. Si fotogrametra
area se utiliza para el
anlisis de la obstruccin, la cartografa se puede combinar con l, pero los
parmetros de ambos productos
debe ser establecido.
segundo. Espacio Areo Obstruccin Identificacin y anlisis - Una evaluacin
del espacio areo
obstrucciones cerca del aeropuerto deben ser incluidos en las superficies de
aproximacin y salida

Dibujos y el dibujo del espacio areo. El preparador de ALP y la revisin de la


agencia de mosto
establecer las fuentes y parmetros de datos para esta evaluacin. Fuentes de
datos Obstruccin
incluir programas de eliminacin de la obstruccin de aeropuertos, datos de la
encuesta obstruccin anteriores, los
Grfico Obstruccin del aeropuerto, y el obstculo Archivo FAA Digital.
Numerosos mtodos pueden
ser utilizado para inventariar nuevas obstrucciones o para la verificacin de
obstrucciones identificadas,
incluyendo una inspeccin del lugar fsico de manera artesanal, fotogrametra
area; y
mapeo lser. Parmetros de anlisis de obstruccin incluyen la medida del
enfoque
superficies que se encuestaron y analizados, y la encuesta de reas fuera de
los lados de la
pistas de aterrizaje. Programas de compensacin y de mantenimiento de
obstruccin existentes en el aeropuerto puede
minimizar la necesidad de extensa topografa obstruccin. Por el contrario, el
desarrollo de un
nuevo aeropuerto, la construccin de nuevas pistas, y la extensin,
reclasificacin o enfoque
Procedimiento de revisin de las pistas existentes pueden requerir topografa
adicional. Encuestas
se debe hacer de acuerdo con la FAA Advisory Circulares 150 / 5300-16, 17, y
18
c. Fuera del aeropuerto Propiedad - El mapa de propiedad del aeropuerto
identificar las parcelas que eran
adquiridos para desarrollar el aeropuerto. El anlisis de las alternativas
aeropuerto puede beneficiarse de una
inventario de las parcelas que rodean los lmites del aeropuerto, sobre todo en
reas de lo previsto

desarrollo del aeropuerto. Ser capaz de identificar estos paquetes por el


tamao y el uso pueden tambin
beneficio potencial estudios ambientales posteriores. El preparador de ALP, los
responsables
agencia, y el patrocinador aeropuerto deben determinar si la ampliacin del
mapa de la propiedad para incluir
estas reas es necesario.
1006. LISTAS
a. ARP SOP 2,00, Procedimiento estndar para la FAA Revisin y aprobacin del
Aeropuerto Layout
Planes (ALP) se debe hacer referencia a la ms reciente ALP Lista de control
para su uso en alcance
la ALP y gestionar el proceso de revisin y aprobacin ALP. Este SOP reemplaza
anterior
listas de comprobacin proporcionadas por Regiones individuales y Oficinas de
Distrito.
segundo. Para los aeropuertos no incluidos en el NPIAS, lista de verificacin de
la FAA no se aplique; estados pueden
tienen requisitos diferentes.
do. Los planificadores deben verificar que la lista de verificacin ALP es actual,
ya que se revisa continuamente para
reflejar los cambios de las normas federales y estatales.
re. Una vez que la lista de control aplicable ha sido identificado, el preparador
ALP debe consultar con
las agencias de revisin para definir los elementos especficos de la lista de
control que se aplican a
el proyecto. La lista es amplia y no todos los artculos son aplicables a una
determinada
proyecto.
1007. HOMOLOGACIONES
a. El proceso de aprobacin conjunto de dibujos ALP puede variar, dependiendo
de los requisitos de la

agencia de aviacin estatal. El patrocinador aeropuerto, FAA, estatales y


preparador de ALP necesita identificar
un proceso de revisin y aprobacin al comienzo de la preparacin ALP.
segundo. FAA Orden 5100.38, Aeropuerto Mejora Manual del Programa,
establece que la FAA opinin
y la coordinacin de la ALP cubrir los intereses federales y debe considerar
cualquier requiere
coordinacin que no se ha completado a nivel local o estatal.
do. La revisin del conjunto de dibujo Aeropuerto Plan de Disposicin
normalmente se completar a travs de
mltiples envios. Hitos deben ser determinados por la agencia de revisin, pero
suelen incluir:
1) Preliminar ALP presentacin - El conjunto de dibujos se debe presentar al
patrocinador para
revisar y comentar para asegurar que las representaciones grficas presentan
correctamente el
objetivos del Patrocinador.
2) Proyecto de ALP Presentacin - El conjunto de dibujos y documentacin de
apoyo debe ser
presentado a la FAA y las agencias de aviacin del Estado para su revisin y
comentario.
Documentacin de apoyo incluir la lista de verificacin ALP y debe ser
predeterminada
con las agencias de la revisin. Revisin comentarios pueden dirigirse antes de
la presentacin de
el Proyecto ALP dibujo establecido para la revisin del espacio areo.
3) Proyecto ALP Espacio Areo presentacin - El conjunto de dibujos ALP
Proyecto deber presentarse a
la agencia de revisin para su distribucin a las distintas oficinas de la FAA para
la revisin del espacio areo. Como
se ha indicado anteriormente, en algunos casos la FAA o estado pueden
requerir que el dibujo ALP Proyecto

conjunto se presentar para su revisin y comentarios y luego volvi a


presentar para la revisin del espacio areo
despus se han abordado sus comentarios. En otros casos, la FAA puede llevar
a cabo la
opinin del espacio areo, al mismo tiempo que su revisin general del
conjunto de dibujos ALP Proyecto.
4) Final de presentacin ALP - El conjunto de dibujos ALP debera revisarse,
cuando sea necesario, sobre la base de
la determinacin del espacio areo y revisar los comentarios, si stos no se
abordaron antes de la
someter el conjunto de dibujos Proyecto ALP para la revisin del espacio areo.
El conjunto final de dibujo ALP
y la narrativa de acompaamiento (Maestro Informe Plan o ALP Informe
Narrativo) deben ser
enviado a la agencia de revisin para su distribucin.
re. Aprobacin Condicional - La FAA puede aprobar el conjunto de dibujos ALP
condicional, en base
en los componentes especficos que sern objeto de un nuevo examen y
aprobacin antes de la
financiacin y ejecucin. Consulte el Captulo 5 para obtener informacin
adicional con respecto a maestro
planificar revisin ambiental y aprobacin ALP.
mi. Aprobacin Incondicional - La FAA puede aprobar sin condiciones el
conjunto de dibujos ALP
cuando todos los proyectos de desarrollo propuestos estn bien
categricamente excluidos de adicional
procesamiento del medio ambiente, han recibido un Dictamen de Ausencia de
Impacto Significativo resulta
a partir de una evaluacin ambiental, o haya recibido un Registro de Decisin
resultante
de una Declaracin de Impacto Ambiental.
1008. DIRECTRICES DE DOCUMENTACIN

a. Los requisitos para la documentacin del conjunto de dibujos ALP deben


determinarse con el
patrocinador de aeropuerto y de la agencia de control o agencia estatal.
Documentacin tpicamente
incluir un conjunto de tamao reducido completa del conjunto de dibujo ALP y
el texto que lo acompaa.
El plan maestro proporcionar la narrativa si el ALP se prepara como parte de
un plan maestro.
Si el ALP se prepara por separado como una actualizacin de ALP, se requiere
una narrativa ALP. los
narrativa normalmente describir los criterios de desarrollo de ALP y la
justificacin de la
desarrollo que aparece en la ALP. Ejemplos de estos incluyen referencia
aeropuerto coderelated
criterios de diseo nicas para reas especficas del campo de aviacin, o
conocidos o propuestos
modificaciones a las normas de diseo de la FAA. (Ver Seccin 202.c de esta CA
para su posterior
orientacin sobre el Informe ALP Narrativa.)
segundo. La cantidad y la forma de conjuntos de dibujo ALP tambin deben ser
definidos por el patrocinador del aeropuerto,
Agencias de la FAA y estatales. Un reproducible, copia original firmada y varias
copias de papel
de los dibujos creados sean necesarios. Requisitos de distribucin deben
establecerse
durante la definicin del alcance del proyecto.
do. Los archivos electrnicos del conjunto de dibujo Aeropuerto Plan de
Disposicin se pueden preparar. Estos archivos son
proporcionado normalmente a la agencia de revisin y tambin se puede
proporcionar al patrocinador.
d. Una vez aprobado por el patrocinador y la agencia que se aprueba, el ALP se
convierte en un documento legal

y el patrocinador debe considerar la colocacin de controles de seguridad en el


conjunto de dibujos de ALP
evitar cambios no autorizados en los dibujos.