UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
FILIAL - LIMA

ASENTAMIENTOS ADMISIBLES CIMENTACIONES

PROFUNDAS, PILOTES CON CAJONES.

CURSO

MECANICA DE SUELOS

DOCENTE

ING. UCHUYPOMA MONTES, FERNANDO M.

INTEGRANTES

:
-

MEJIA NUEZ, ROSA

OSTOS RAMOS, STEVE JONATHAN
RIMACHI PONCE, MELITON
TAPIA HUAMANI, JOEL

LIMA PER
2015

INDICE
CAPITULO I
PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION
1. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:.....05
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:.......07
3. FORMULACION DEL PROBLEMA:...08
4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:.....08
5. MARCO REFERENCIAL...09
5.1. ZONIFICACIN DE SUELOS:..09
5.2. SUELO:....11
5.3. CIMENTACIONES:........14
6. ANTECENDENTES14
7. MARCO TEORICO
7.1. CIMENTACIONES PROFUNDAS....15
7.2. PANTALLAS.......23
7.3. ASENTAMIENTOS.24
7.4. ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES26
7.5. ENSAYO DE CARGA EN PILOTES....30
8. OBJETIVOS E HIPOTESIS
8.1 .- OBJETIVO GENERAL41
8.2 .- OBJETIVO ESPECIFICO...41
8.3 .- HIPOTESIS...41
CAPITULO II
TIPO Y DISEO DE INVESTIGACION
1. TIPO DE INVESTIGACION...43
2. DISEO DE INVESTIGACION.43
CAPITULO III
RESULTADOS
1. CONCLUSIONES...44
2. RECOMENDACIONES..45
CAPITULO IV
REFERENCIAS
1. FOTOS.....46
2. BIBLIOGRAFIAS47
3. WEBGRAFIAS....48

INTRODUCION

Las estructuras se apoyan en el terreno, por lo que este pasa a conforma una parte ms de
la misma, debido a que el terreno por sus condiciones naturales, presenta menos
resistencia y mayor deformabilidad que los dems componentes que conforma la
estructura, la edificacin, por lo que no puede resistir cargas al igual que a estructura,
debido a ello se busca implementar cierto artificio a la estructura que permita transmitir y
repartir las cargas al terreno de una manera adecuada para que el mismo no falle o se
deforme al exceder su resistencia puntual, este artificios son la cimentaciones o apoyos de
la estructura. Estas cimentaciones o apoyos deben ser dimensionado en base a las
caractersticas de terreno y de las cargas de la estructura, y las cuales son de distinto tipo
de acuerdo a la utilidad que se busca y al comportamiento natural del terreno. Para fines
del trabajo se desarrolla las cimentaciones directa abriendo prembulo con que es una
cimentacin y cul es la funcin que cumple, para luego si adentrarse en los distintos
factores, parmetros, circunstancias, consideraciones especiales, calculo, inters entre
otro, referente a las cimentaciones directa o superficiales, entendiendo que las misma son
cementaciones poco profunda, que reparten la cargas en un plano horizontal, utilizadas
sobre todo cuando la caractersticas naturales del suelo permiten su aplicacin.

ABSTRACT
The structures are supported by the ground, so this becomes part it conforms more
thereof, because its natural field conditions, is less and higher deformability strength than
the other components making up the structure, building, so you cannot resist loads like
structure, because it seeks to implement a device structure that allows the sending and
Distribute the load to the ground in a proper way so that it does not fail or deformed by
exceeding its resistance point, the devices are the foundations or supports structure.
These foundations or supports should be sized based on the characteristics of land and
loads of the structure and which are of different types according to the search utility and
natural behavior of the land.
By the end of the work the foundation develops direct opening preamble that is a foundation
and what is the role, if then enter the various factors, parameters, circumstances, special
considerations, calculations, interest among others, relating to the direct or shallow
foundations, understanding that cementing same are shallow, which distribute the loads on
a horizontal plane, used especially when the natural characteristics of the soil allow its
implementation

CAPITULO I
PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION:
1.- IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:
En los ltimos aos, la ciudad de LIMA ha tenido un desarrollo considerable en sus
actividades, como tales: habitacional, comercio, construcciones, industria y otros rubros. A
medida que aumenta la poblacin en LIMA en la actualidad se cuenta con una poblacin
9millones 752mil habitante, proyectada al 2015, segn el instituto de estadstica e
informtica (INEI).
Generando as el incremento de la necesidad de satisfacer la demanda de viviendas. Por
otra parte el crecimiento urbano en la ciudad de LIMA se ha generado y expandido de forma
lateral y de construcciones verticales como de edificaciones que tienen cimentaciones
profundas.
Bueno segn la identificacin del suelo en lima podemos ver que en la mayor parte del rea
central de Lima y distritos aledaos como Miraflores, San Isidro y el Rmac, los suelos
poseen materiales granulares gruesos; que son materiales netamente sedimentarios, de
aspecto uniforme, que pueden clasificarse como conglomerado de canto rodado, gravas,
arenas y limos ntimamente mezclados, en su totalidad de origen gneos, que pertenecen
al gran cono de deyeccin del ro Rmac, formado por material de acarreo en un tiempo
geolgicos muy largo, perteneciente al cuaternario. Estos materiales son altamente
resistentes, tienen muy poca capacidad de deformacin y slo presentan problemas en
grandes excavaciones o en los acantilados, por problemas de estabilidad de taludes.
En los bordes del cono del ro Rmac suelen presentarse materiales limosos o limoarcillosos y arcillas, especialmente en los distritos de Barranco, Chorrillos, La Molina,
Comas, que pueden tener caractersticas muy especiales, as como arenas sueltas o semicompactas en el lado sur de la ciudad, en donde se encuentra gran extensin de
asentamientos humanos. En las riberas del Rmac se encuentran algunos rellenos de
desecho y basura, y en el Callao suelos arcillosos blandos y fango marino.
Con respecto a los asentamientos podemos formular la siguiente pregunta:
Por qu se producen asentamientos en algunas construcciones de cimentaciones
profundas?
Por qu las sobrepresiones intersticiales producidas por un proceso de carga sin drenaje,
en el que las variaciones de carga se producen en un tiempo muy pequeo respecto al que
requiere la disipacin de las sobrepresiones de agua de poro, originan un flujo de agua
debido a la gradiente creada por el incremento de esfuerzos, produciendo esta expulsin

de agua una disminucin del volumen del suelo, efecto llamado "de consolidacin", que
redunda en asentamientos en los suelos arcillosos compresibles. Un efecto diferente es el
colapso de la estructura macro porosa de limos y limo-arenas, o bien asentamientos de
suelos granulares sueltos o en rellenos artificiales que no han sido compactados
tcnicamente.

Con respecto a la forma de soluciones sobre asentamientos productos de la infiltracin del

agua formulamos la siguiente pregunta:
Cul es la solucin para evitar la prdida de resistencia del terreno por filtraciones
de agua?
Las precauciones obvias se refieren a las fuentes de agua, recomendndose el uso de
materiales de buena calidad y bien instalados. Adems se debe impermeabilizarlas
cisternas, cmaras de desage y otros recipientes. Por otro lado, es conveniente
independizar totalmente, por medio de juntas, los elementos que conforman cada unidad
estructural, en los casos en que la volumtrica o la concentracin de cargas presentaran
diferencias sustanciales. Como regla general, para conservar la resistencia de los suelos y
para contrarrestar el efecto de los sismos, los suelos de cimentacin debern recibir una
adecuada compactacin por medio de vibradores, por vibro-flotacin o por vibro reemplazo.

2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En el apartado anterior, se identific la problemtica por la cual atraviesa la ciudad Lima
con relacin al tipo de suelo con respecto a los asentamientos de sus cimentaciones que
se presenta en ciertas zonas, de igual forma su crecimiento poblacional, desarrollo
econmico y comercial en los ltimos aos. Una vez identificado el problema y
estableciendo su situacin problemtica, proseguimos al planteamiento del problema, por
lo que es necesario definir especficamente lo que sucede en la ciudad de Lima y el aporte
que se espera dar con investigacin. Cuando se requiere de la construccin de una obra
civil (viviendas, edificaciones, puentes, carreteras y otros), con cimentaciones profundas es
necesario considerar varios aspectos generales de ejecucin, tales como:

Planos del proyecto: que representan los requisitos bsicos para establecer lo que se
quiere construir, donde se va a construir y la magnitud lo que vamos a realizar. De tal
forma, obtenemos la relacin Suelo-Estructura, definiendo lo que necesitamos como
soporte estructural y posibles alternativas de solucin.

Estudios de suelos: en la construccin de una obra, es importante determinar y conocer

el tipo de suelo donde se realizar la edificacin, ya que el xito de una obra comienza
desde sus cimientos. De tal forma se hace necesario identificar si el suelo donde se
realizar la construccin es el adecuado y rene las condiciones ptimas para soportar
las cargas a las que estar sometida. Por lo cual el estudio de mecnica de suelos es
sumamente obligatorio para lo cual se aplicara la norma E 050 para suelos y
cimentaciones.
Alternativas de solucin: cuando se tengan problemas con el tipo de suelo encontrado
en el lugar, y no rena las condiciones favorables y econmicas para la construccin,
es necesario conocer las distintas alternativas de solucin para lograr una buena
edificacin. Se elegir de esta manera una solucin econmica, favorable, que cumpla
con los requisitos mnimos y con las Normas de calidad exigidas internacionalmente
como: ASTM, AASHTO, ACI, etc.

3.- FORMULACION DEL PROBLEMA:

Con relacin a lo antes mencionado, es importante establecer lo que debemos hacer
cuando se tienen estratos de suelos saturados, poco saturados, compresibles (baja
capacidad de carga para un buen soporte); desconocimiento de procesos de diseo y
constructivos de cimentaciones profundas (pilotes), en la zona donde se ubicar la
investigacin. Entonces llegamos a la formulacin de la siguiente pregunta:
Cmo puede determinarse la aplicacin de cimientos profundos para edificaciones
en la ciudad de Lima?

Para responder a la pregunta planteada, es necesario tener un conocimiento de las

propiedades mecnicas de los suelos, los estudios realizados en el lugar y sus respectivas
recomendaciones por los Laboratorios de Suelos, de igual forma conocer los distintos
mtodos de aplicacin de diseo en la construccin de las cimentaciones profundas, sus
procesos constructivos y los requerimientos de calidad exigidos internacionalmente.
4.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:
La existencia de una amplia gama de metodologas para determinar el comportamiento
esttico de cimentaciones profundas y piloteadas en suelos granulares y arcillosos,
ocasiona que el proceso de diseo involucre la seleccin de una de las metodologas del
universo existente. Para llevar a cabo dicha seleccin es necesario tener en cuenta el grado
de precisin y conservadurismo de cada metodologa propuesta. Razn por la cual es
fundamental realizar una comparacin cuantitativa de resultados tericos contra
experimentales. Por otro lado, en los ltimos aos la demanda creciente en la mejora de
los servicios pblicos en el rea Metropolitana Lima ha llevado al desarrollo de importantes
obras de infraestructura como la construccin de la sede de banco de la nacin, El
proyecto consiste en la construccin de un edificio de 30 pisos de ms de 130 metros
de altura, y con un rea construida de aproximadamente 66 mil metros cuadrados, y
la que se est construyendo con cimentaciones profundas esta la obra de edificio lux, y as
muchos edificios que se construyeron con cimentaciones profundas, siendo parte
fundamental de este tipo de proyectos el diseo de su cimentacin. El diseo de una
cimentacin debe cumplir dos objetivos fundamentales: aportar la capacidad de carga
suficiente para comportarse favorablemente ante las solicitaciones de la superestructura; y,
garantizar que los asentamientos producidos por las mismas sean de una magnitud tal que
no afecten las condiciones de servicio de la estructura. El primer paso que se obtiene dentro
del proceso de diseo de una cimentacin es la definicin del tipo que se emplear. En
trminos generales, las cimentaciones se clasifican en superficiales y profundas. Dentro de
las cimentaciones superficiales existe la posibilidad de emplear zapatas, ya sea corridas o
aisladas, as como losas de cimentacin. Para el caso de cimentaciones profundas
comnmente se emplean pilas y pilotes. Dentro del proceso de diseo de una cimentacin
profunda es recomendable llevar a cabo pruebas estticas de carga axial y lateral en pilas
coladas en sitio, a fin de cuantificar directamente en campo su respuesta ante las
solicitaciones que se impondrn a la estructura a lo largo de su vida til; es decir, los
resultados desprendidos de pruebas de carga in situ deben de servir para corroborar y
evaluar los parmetros que marcan el comportamiento esttico de las cimentaciones. Por
otra parte, uno de los mtodos de anlisis de capacidad de carga en geotecnia que est
cada vez ms en boga es el numrico. Una prueba de carga es plausible de ser modelada
mediante un algoritmo numrico. Modelar de esta manera una prueba de carga nos permite
conocer de una mejor forma el comportamiento del suelo y su interaccin con la
cimentacin, a la par que permite conocer resultados que no fueron medidos directamente
en la prueba y con ello tener un aporte adicional encaminado a conocer el comportamiento

del sistema suelo-pila. En el presente trabajo se llevar a cabo la calibracin de cuatro

modelos numricos para describir el comportamiento de dos pruebas de carga axial y dos
pruebas de carga lateral llevadas a cabo en el marco del proceso de diseo para la
cimentacin. Una vez calibrados los modelos se proceder a emplearlos para conocer con
mayor precisin el comportamiento de la interaccin suelo-pila a travs de la obtencin de
las curvas p-y, t-z, Q-z y esfuerzo deformacin. De tal manera que la justificacin del
presente trabajo est dada porque aporta una descripcin cuantitativa para la
interaccin suelo-pila a travs de la calibracin de un modelo numrico que describe
el comportamiento de pruebas de carga llevadas a cabo en pilas coladas en sitio.

5. MARCO REFERENCIAL
5.1.- ZONIFICACIN DE SUELOS:
Es la clasificacin de diferentes tipos de suelos en diferentes zonas, de una
determinada rea de estudio, que tiene que ver mucho con el clima, geologa,
geomorfologa de la zona. Para llegar a ello se tiene que pasar por cada de los
siguientes puntos:
1. Reconocimiento del Terreno:
El ingeniero debe siempre efectuar una inspeccin visual del sitio para obtener
informacin acerca de las siguientes caractersticas:
La topografa general del sitio y la posible existencia de zanjas de drenaje,
tiraderos abandonados o basura, u otros materiales. Tambin la evidencia de
escurrimiento plstico en taludes y grietas profundas y anchas de contraccin a
intervalos espaciados regularmente en indicativo de suelos expansivos.
La estratificacin del suelo en cortes profundos, como los hechos para la
construccin de carreteras y vas frreas cercanas.
El tipo de vegetacin en el sitio, que indica la naturaleza del suelo. Por ejemplo,
una cubierta de mezquite en el centro de Texas indica la existencia de arcillas
expansivas que llegan a causar posibles problemas en las cimentaciones.
Marcas altas de agua en edificios y estribos de puentes cercanos.
Niveles del agua fretica, que se determina por revisin de pozos cercanos.
Tipos de construccin cercana y existencia de grietas en muros u otros
problemas. (BRAJA M. DAS, 2011: 250)
2. Estudio Preliminar:
Antes de realizar una exploracin nueva en el sitio de un proyecto se debe de
recolectar la informacin ya disponible, para la estructura propuesta y las
condiciones del subsuelo del lugar. En algunos lugares esta informacin ser

abundante, mientras que en otros incluso pueda no existir (Geotecnia Vial 2000:
6).
3. Programa de Exploracin:
El programa de exploracin del subsuelo debe estar precedido por una
investigacin previa. En este estudio, el ingeniero responsable de la exploracin
debe preparar un informe con todos los datos sobre las condiciones del suelo
cercano a la obra y sobre el comportamiento de obras estructurales construidas
en la vecindad
4. Instrumentacin:
La instrumentacin es el conjunto de herramientas que se utilizan en todo el
proceso de exploracin ya sean manuales o mecnicas, con el fin de extraer
pequeos porcentajes de muestras de suelo natural en una forma ya sea alterada
e inalterada. Existiendo instrumentos que se adecan mejor ante la presencia del
nivel fretico y cuando las condiciones del mismo suelo, es muy blando como por
ejemplo en el caso de suelos cohesivos.
5. Obtencin de Muestras:
Un muestreo adecuado y representativo es de primordial importancia, pues tiene
el mismo valor que el de los ensayos en s. A menos que la muestra obtenida sea
verdaderamente representativa delos materiales que se pretende usar, cualquier
anlisis de la muestra slo ser aplicable a la propia muestra y no al material del
cual procede, de ah la imperiosa necesidad de que el muestreo sea efectuado
por personal conocedor de su trabajo. Las muestras pueden ser de dos tipos:
alteradas o inalteradas. (Villalaz 2004: 29)
6. Mapa geotcnico:
El diseo estructural y de cimentaciones debe considerar el Mapa geotcnico,
porque all se define el comportamiento del suelo, que va a estar en contacto con
la estructura a construir. Van a afectar el diseo de cimentaciones: el tipo de suelo
(cohesivo, granular, granular con finos, de alta o baja plasticidad), la variacin de
estratos, la consistencia (media, blanda, dura), las propiedades fsicas y
mecnicas (cohesin, ngulo de friccin interna, ndice de compresin),la
ubicacin del nivel fretico, la profundidad de cimentacin, la capacidad portante
por resistencia, la capacidad portante por asentamiento, el esfuerzo neto, los
asentamientos diferenciales y totales, los agentes agresivos (sales, cloruros,
sulfatos), la expansibilidad y fuerza expansiva del suelo, la estabilidad del talud de
la excavacin, las especificaciones del Reglamento Nacional de edificaciones.
7. Mapa de Peligros:
Indica cuales son las reas apropiadas para expansin urbana y equipamiento, y
cules son las reas donde se requieren estudios y especificaciones especiales,

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o dnde no se debe de construir. Identifica las zonas crticas de una ciudad, donde
se requiere obras de mitigacin. Fomenta el crecimiento de la ciudad de manera
ordenada, evitando que se hagan construcciones costosas, que pongan en riesgo
la vida las personas.

5.2.- SUELO:
Suelo es un trmino del que hacen uso diferentes profesantes. La interpretacin
vara de acuerdo con sus respectivos intereses []. Para el gelogo es todo material
intemperizado en el lugar en que se encuentran y con contenido de materia orgnica
cerca de la superficie; esta definicin peca de parcial en Ingeniera, al no tomar en
cuenta los materiales transportados no intemperizados posteriormente a su
transporte. (Badillo 1998).
1. Clasificacin de suelos:
Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos
basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin
proporcionan un lenguaje comn para expresar en forma concisa las
caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una
descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de clasificacin que usan la
distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son usados
comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de Clasificacin
ASSHTO y el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos. (Braja M. Das 2011:
35).
2. Nivel Fretico:
Se denomina nivel fretico al lugar geomtrico de los puntos en los que la
presin del agua es atmosfrica. Con frecuencia se miden las presiones a partir
de la atmosfrica, en cuyo caso sta se toma igual a 0; a no ser que digamos lo
contrario seguiremos esta convencin. El nivel fretico corresponde al lugar
geomtrico de los niveles que alcanza la superficie del agua en pozos de
observacin en comunicacin libre con los huecos del suelo. Por debajo del nivel
fretico la presin del agua es positiva. El agua situada por debajo de este nivel y
en comunicacin continua con l recibe el nombre de agua fretica. (GEOTECNIA
Y CIMIENTOS 1985: 111)

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3. Propiedades fsicas de un suelo:

Las propiedades fsicas de un suelo permiten identificarlo y clasificarlo de una
amplia gama de posibilidades que existen en la naturaleza. Estas propiedades
dependen adems de la posicin geogrfica del suelo y la profundidad y espesor
del estrato. Entre las propiedades fsicas y mecnicas de un suelo se pueden
enumerar:
La composicin del suelo
La densidad, porosidad e ndice de vacos.
El tamao y forma de las partculas.
La textura y el color.
La consistencia y el contenido de humedad.
La permeabilidad y capilaridad.
La compresibilidad.
La capacidad portante.
La retraccin y expansin. (Mara Graciela Fratelli: 13)
4. Propiedades Mecnicas de un suelo:
Las propiedades mecnicas de un suelo permiten al ingeniero de cimentaciones
llegar a un diseo de la obra civil en la etapa de estudio, considerando los tres
grandes problemas a los que l comnmente se enfrentar como son: 1) los
estados lmite de falla (que trata sobre la estabilidad de las estructuras), 2) los
estados lmite de servicio (que se refiere a los hundimientos totales y diferenciales
que sufrir la cimentacin y la superestructura) y 3) el flujo de agua a travs de
los suelos que influye en el comportamiento de los mismos. Para analizar estos
problemas se emplean modelos que se alimentan de los parmetros obtenidos ya
sea de pruebas de campo o ensayes de laboratorio de permeabilidad,
deformabilidad, resistencia y propiedades dinmicas, en muestras lo menos
alteradas posible, o al menos tratando de reproducir en el laboratorio su grado de
compacidad en estado natural. (Arqhys 2011)

5. Propiedades Hidrulicas de un suelo:

Sin embargo, el ingeniero especialista en cimentaciones debe tambin poseer
un conocimiento cuantitativo de las propiedades fsicas de los materiales con que
trabaja. Si, por ejemplo, en la construccin de una cimentacin se requiere abatir
el nivel del agua fretica, el ingeniero deber estar informado con respecto a las
propiedades hidrulicas y las caractersticas de drenaje de los materiales del
subsuelo. (RALPH B. PECK 1982: 67)
6. Deformacin de un suelo:

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El ingeniero debe comprobar que las deformaciones producidas en el suelo al

aplicar las cargas exteriores son menores a la deformacin admisible y as
asegurar la estabilidad del suelo. Para esto el ingeniero debe obtener la curva
esfuerzo deformacin del suelo.
El grado de deformacin producido por un esfuerzo depender de la composicin,
relacin de vacos, historia del esfuerzo, y forma en que se apliquen los nuevos
esfuerzos. Para poder hallar la deformacin de un suelo muchas veces es mejor
medir directamente las deformaciones producidas en un ensayo de laboratorio
bajo los esfuerzos que existirn en el terreno real. En otros casos, suele ser muy
til recurrir a conceptos y formulas de la teora de elasticidad. (ingenierocivilinfo
2011)

7. Resistencia cortante de un suelo:

La resistencia cortante de un suelo es la resistencia interna por rea unitaria que
la masa de suelo ofrece para resistir la falla y el deslizamiento a lo largo de
cualquier plano dentro de l. Los ingenieros deben de entender la naturaleza de
la resistencia cortante para analizar los problemas de la estabilidad del suelo, tales
como capacidad de carga, estabilidad de taludes y la presin lateral sobre
estructuras de retencin de tierras. (BRAJA M. DAS 2011: 207)
5.3.- CIMENTACIONES:
Son aquellas en las cuelas la relacin Profundidad/ancho (D_f/B) es menor o igual
a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentacin y B el ancho o dimetro de la
misma (RNE 2006: 320762).
Diseo de una cimentacin. El diseo de una cimentacin es el clculo que se realiza
teniendo en cuenta las propiedades fsicas - mecnicas de un suelo, empezando
primero con su respectivo predimensionamiento, luego la comprobacin respectiva
de esas secciones determinadas, en base a un diseo que tendr en cuenta el
esfuerzo a flexin, comprobacin a punzonamiento, etc.; (Villalaz 2004: 259-271).
1. Asentamiento Admisible:
El asentamiento que una estructura puede tolerar, asentamiento admisible,
depende de muchos factores incluyendo el tipo, forma, situacin y finalidad de la
estructura, as como la forma, velocidad, causa y origen del asentamiento.
(Lambe 1976: 216).
2. Asentamiento Total:

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En general, la magnitud del asentamiento total no constituye un factor crtico, sino

principalmente una cuestin de conveniencia. Si el asentamiento total de una
estructura es superior a 15 20 cm pueden presentarse problemas en las
conducciones (de gas, agua o alcantarillado) conectadas a la estructura. Sin
embargo, las juntas deben proyectarse pensando en el asentamiento de la
estructura. (Lambe 1976: 216).
3. Capacidad de Carga:
En general, la capacidad de carga se toma como la presin que da lugar a la falla
local por corte; es decir, la presin correspondiente al codo de la curva presin
asentamiento. En algunos problemas el ingeniero puede encontrar que una carga
mayor se ajusta ms adecuadamente a la definicin de capacidad de carga.
(Lambe 1976: 214).

6. ANTECEDENTES
Los procesos constructivos y la aplicacin de cimentaciones profundas, solo se cuenta con
el Reglamento para la Seguridad Estructural de Construccin, se establecen los
requerimientos mnimos sobre las cargas aplicadas y las caractersticas fsicas bsicas de
los pilotes prefabricados o colados in situ. Reglamento de Diseo Ssmico definitivo. Fue
hasta el ao de 1989 que se hizo necesario, de conformidad a la informacin sismolgica
registrada y procesada, corregir las eficiencias ms notorias del Reglamento de Diseo
Ssmico vigente en esa poca. En la actualidad se cuenta con una mayor informacin sobre
la incidencia ssmica en el pas y con los conocimientos tcnicos suficientes para establecer
requisitos mnimos de seguridad estructural de las construcciones.
MANUALES Y REGLAMENTOS INTERNACIONALES
Los criterios que se utilizan para la calidad y especificaciones de los materiales y el diseo
de cimentaciones profundas de concreto, son tomados del ACI (Manual of Concrete
Practice). El uso de normas y manuales mexicanos es tambin muy aceptable en nuestro
pas de Per y Japn son adaptadas al Reglamento elaborado por el Ministerio de Obras
Pblicas.

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7. MARCO TEORICO
7.1.- CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las Cimentaciones profundas Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la
cimentacin para soportar las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical
entre la cimentacin y el terreno. Por eso deben ser ms profundas, para poder proveer
sobre una gran rea sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para
soportar la carga. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando se tienen circunstancias
especiales:
Una construccin determinada extensa en el rea de austentar
Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningn sistema de
cimentacin especial. Que terreno al ocupar no tenga resistencia o caractersticas
necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas. Algunos mtodos
utilizados en cimentaciones profundas son:

Pilas y Cilindros.
Pilotes.
Pantallas:
Pantallas isostticas.
pantallas hiperestticas.

7.1.1.- PILAS Y CILINDROS

En la ingeniera de cimentaciones el termino pila tiene dos significados diferentes. De
acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro estructural subterrneo que tiene la
funcin que cumple una zapata, es decir transmitir las cargas que soporta al suelo. Sin
embargo, en contraste con una zapata, la relacin de la profundidad de la cimentacin con
respecto a la base de las pilas es por lo general mayor que cuatro, mientras que para las
zapatas, esta relacin es menor que la unidad. De acuerdo con su segundo uso, una pila
es el apoyo, ya sea de concreto o de mampostera para la superestructura de un puente.
Puede considerarse a la pila en s misma, como una estructura que a su vez debe estar
apoyada sobre una cimentacin adecuada. La base de una pila puede descansar
directamente sobre un estrato firme o puede estar apoyada sobre una serie de pilotes. Los
cuerpos de pila situados en los extremos de un puente reciben el nombre de estribos. Las
dimensiones del cuerpo de una pila estn restringidas entre otras cosas por la magnitud de
las reacciones de los apoyos, la distancia para la dilatacin de la superestructura y la
distancia entre armaduras y trabes. Hay varios tipos de pilas: las llenas de usan

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regularmente en puentes ferroviarios, las dobles de adaptan muy bien a puentes carreteros
y las pilas T suelen usarse para librar claros sobre vas de ferrocarril o carreteras.

1. ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE Y PILA

Entre todas las soluciones posibles, cmo ha de elegirse el mejor proyecto de puente para
un caso particular? En la prctica el planteamiento del proyecto de los cimientos pilas y
estribos y de la superestructura constituye un problema general en el que cada parte est
influenciada y depende de cierta forma por las otras.
En primer lugar el puente ha de tener cierta capacidad y resistencia para satisfacer el trfico
que transita, adems deber de ser la ms apropiada, econmica, factible para su
construccin y tendr que satisfacer ciertas caractersticas estticas y de vida til.
Entre las cosas ms importantes que deben tomarse en cuenta para la eleccin de las
caractersticas bsicas de la estructura y cimentacin de un puente, figuran las siguientes:
1. Los grandes claros horizontales y verticales necesarios para la navegacin (cuando el
puente cruza un brazo de mar o ro) pueden afectar el planteamiento del proyecto de tal
manera que nicamente son factibles las estructuras de tramos largos y altos.
2. Es posible que se requiera una estructura de gran altura y con trfico continuo, por lo que
es conveniente utilizar algunos puntos altos de cimentacin y de tramos altos.
3. Los accesos largos y elevados pueden resultar mucho ms costosos que es posible que
convenga ms una estructura de un nivel ms bajo y un tramo o tramos mviles.
4. Los puentes de tablero superior proporcionan una mejor vista del paisaje que los de
tablero inferior, especialmente en los puentes carreteros de manera que, si los claros
verticales no son importantes para tramos de igual longitud, los arcos y/o vigas rectas de
los puentes de tablero superior resultan ms econmicas que las de tablero inferior adems,
se requieren pilas ms pequeas.
5. Debe tomarse en cuenta la eleccin del material para la construccin, ya sea concreto o
acero, ya que cada uno, adems del costo, es particularmente apto para ciertos tipos de
estructura.
6. La topografa del terreno influye claramente en el diseo de la cimentacin y en algunos
casos puede ser de utilidad en la construccin de la misma.
7. La cantidad de fondos disponibles para el proyecto, si bien puede condicionar muchas
de las acciones del ingeniero, no es una excusa para que se deje de lado la seguridad de
la obra, antes, durante y despus de su construccin.
8. El tipo de trfico tambin puede ser una limitante en el diseo de la estructura, por
ejemplo un puente ferroviario requiere de una estructura rgida, de manera que es ms
aconsejable el empleo de vigas robustas y pilas adecuadas.

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9. Las preferencias personales del propietario, del arquitecto y las del propio ingeniero
pueden tener gran importancia al hacer la eleccin.
Es importante mencionar que, para estimar las cargas que han de utilizarse en el anlisis
preliminar de las pilas y estribos debern considerarse bsicamente tres tipos de cargas:
Cargas muertas o peso propio de la estructura.
Cargas vivas o variables, como son el paso de los vehculos a ciertas horas.
Cargas accidentales, como las fuerzas ssmicas, de viento, oleaje y nieve.
Cargas imprevistas como impactos y explosiones.

Hay pilas huecas, macizas, dobles y de variadas formas, todas ellas segn las necesidades
del constructor sin embargo, la eleccin de una u otra forma de pila trae consigo ciertos
problemas constructivos, sobre todo si se van a utilizar en puentes martimos, pues el oleaje
intenso, las mareas y la sola presencia del agua son obstculos difciles de superar y en
ocasiones es necesario utilizar equipo especializado para la excavacin e hinca de ciertos
tipos de pilas.
7.1.2.- PILOTES
Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal pequea en
comparacin con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por
maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el suficiente nmero
de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Son elementos de
cimentacin esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o construyen
en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extraccin ejecutados in situ).
Antiguamente eran de madera, hasta que en los aos 1940 comenz a emplearse el
hormign. La figura 3 representa pilotes prefabricados y la figura 4, dichas estructuras en
vista espacial.

17

A. PILOTES CON CAJONES

Se dividen en tres tipos principales:
1. Cajones abiertos
2. Cajones cerrados
3. Cajones neumticos.
1.- CAJONES ABIERTOS
-

Son pilotes de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e inferior
durante la construccin. El fondo del cajn tiene un borde cortante.

El cajn se entierra en su lugar y el suelo del interior se retira por medio de

cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo.

Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez
alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajn (bajo agua) para formar
un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del sello, el agua dentro del cajn
se bombea hacia afuera. Se vierte entonces concreto en el cajn para llenarlo.

Fig. 1

18

2.-CAJONES CERRADOS
-

Son estructuras con fondo cerrado y se construyen en tierra y luego se transportan

al sitio de la construccin. Se entierran gradualmente en el sitio llenando su interior
con arena, balasto, agua o concreto.

El costo de este tipo de construccin es bajo.

La superficie de apoyo debe estar a nivel, y si no lo est, debe nivelarse por

excavacin.

Fig. 2

3.-LOS CAJONES NEUMTICOS

-

Se usan generalmente para profundidades de entre 50 y 130 pies (15-40 m).

aproximado.

19

Este tipo se requiere cuando una excavacin no logra mantenerse abierta porque el
suelo fluye al rea excavada ms rpidamente de lo que puede ser removido.

Un cajn neumtico tiene una cmara de trabajo en el fondo que tiene por lo meno s
10 pies (3m) de altura.

En esta cmara, los trabajadores excavan el suelo y cuelan el concreto. La presin

de aire en la cmara se mantiene suficientemente alta para impedir que el agua y el
suelo penetren en ella.

Los trabajadores usualmente no tienen molestias severas cuando la presin en la

cmara se eleva a 15 Ib/puig2 (100 kN/m2) por encima de la presin atmosfrica.

Fig. 3

B. FUNCIN DE LOS PILOTES

Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o una losa
de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte adecuado,
las cargas se transmiten al material ms adecuado a profundidad por medio de pilotes o
pilas. La diferencia entre estos elementos es algo arbitraria. Evidentemente los pilotes se
utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas para el empleo de zapatas o

20

losas de cimentacin o cuando la construccin de estas en los lugares dispuestos para su

emplazamiento son inadecuadas, antieconmicas o bien no viables. Por consiguiente los
pilotes van generalmente asociados con problemas difciles de cimentacin y con las
condiciones peligrosas del suelo. Sin embargo, esto no significa que las cimentaciones
sobre pilotes sean peligrosas, es una advertencia para los inexpertos e imprudentes,
particularmente para los propietarios y constructores. El planteamiento de una cimentacin
con pilotes -y frecuentemente la realizacin de sta- requiere obtener todos los datos que
puedan conseguirse de un modo razonable sobre las caractersticas del suelo sobre el que
se va a cimentar, estudiar y comprobar las posibles soluciones para la cimentacin, eliminar
hasta donde sea posible, toda incertidumbre que pueda evitarse y respetar el sano criterio
profesional de la ingeniera.
C. TIPOS DE PILOTES
Los pilotes se construyen en una gran variedad de materiales, longitud y forma de su
seccin, y que se adaptan a diversas necesidades de carga, colocacin y economa. Entre
algunos de los ms comunes tenemos:
Pilotes de madera: Son el tipo de pilote ms antiguo, ya desde la poca del Imperio
Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentacin segura y econmica con
ciertas restricciones, su longitud est limitada por la altura de los rboles disponibles.
No pueden resistir esfuerzos debidos a un fuerte hincado ya que pueden romperse
fcilmente, sobre todo cuando se penetran estratos muy resistentes.
Pilotes de concreto: Son de los ms usados en la actualidad, los hay de seccin
circular, cuadrada y octagonal y en tamaos de 8, 10 y 12 metros. Pueden dividirse
en dos categoras: colados en el lugar -in situ- y precolados. Los colados en el lugar
pueden ser con o sin ademe. Los precolados pueden ser tambin preesforzados con
el fin de reducir las grietas que se forman por el manejo e hincado adems de que
proporciona resistencia a los esfuerzos de flexin. Todos los pilotes de concreto son
reforzados con acero para evitar que sufran daos durante su transportacin y
colocacin.
Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y usualmente
se llena de concreto despus de hincados, y si el hincado es violento es posible
utilizar perfiles I o H de acero. Estos pilotes estn sujetos a corrosin, aunque el
deterioro no es significativo aunque si se hincan bajo el mar, la accin de las sales
puede ser importante.
D. FUNCIONAMIENTO GENERAL DE UN PILOTE BAJO CARGA
Un pilote puede hincarse dentro de un estrato profundo de suelo granular u cohesivo,
cuando se carga un pilote con una carga vertical P aplicada sobre el cabezal del mismo,
ste tiende a penetrar ms dentro del suelo, lo que genera un cierto comportamiento bajo
carga. Los pilotes se pueden clasificar cono pilotes de punta y pilotes de friccin. Un pilote
de punta obtiene casi toda su capacidad de carga de la roca o estrato de suelo que est

21

cerca de la punta y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de
friccin adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, ya que se
generan fuerzas friccionantes y cohesivas que le ayudan a soportar la carga, ya que el suelo
que est cerca de la punta soporta un porcentaje muy pequeo de la carga del pilote.
Hay pilotes de varias formas de seccin, como ya se haba mencionado, as como tambin
hay pilotes cuyo tamao de seccin cambia con la longitud del mismo y son los pilotes
cnicos, stos tienen una gran ventaja ya que al hincarse una parte de la carga es soportada
por la punta del pilote mientras el resto de la carga es soportada por las fuerzas cohesivas
y de friccin que hay entre el fuste del pilote y el suelo que lo rodea.
Como se dijo anteriormente, los pilotes tambin pueden trabajar en conjunto, Si los pilotes
son de punta cada uno trabajar como un pilar y descargar directamente sobre el suelo o
roca; si los pilotes son de igual tamao, seccin, inclinacin y penetracin, puede suponerse
hasta cierto punto que cada uno soportar la misma carga.
E. ELECCIN DEL TIPO DE PILOTE
La manera de elegir un determinado tipo de pilote se basa en las condiciones del subsuelo,
las caractersticas de hincado del pilote, el comportamiento esperado de la cimentacin y
la economa; ste ltimo aspecto debe basarse en el costo total de la cimentacin y no
nicamente en el costo de los pilotes.

F. TIPOS DE CARGAS EN PILOTES

La mayora de las estructuras estn sometidas a un conjunto de cargas combinadas y no
nicamente a cargas verticales o laterales, por esta razn las cimentaciones deben ser
capaces de soportar momentos. Debajo de estructuras como muros de compuertas, muros
de sostenimiento y edificios ordinarios se producen fuerzas verticales hacia abajo causadas
por el peso de la estructura y que suelen ser mucho mayores que las fuerzas hacia arriba
producidas por los momentos provocados por las cargas laterales. Por otro lado, los pilotes
situados del lado de sotavento de las torres altas de acero o depsitos para almacenar gas
del tipo de pistn, puede considerarse que producen una reaccin que contrarresta las
fuerzas verticales hacia arriba.
Cuando deben transmitirse al subsuelo fuerzas laterales por medio de un a cimentacin
piloteada, es importante el decidir si se deben hincar algunos pilotes inclinados. Esta
decisin debe basarse en la capacidad de los pilotes para soportar cargas laterales. Cuando
las cargas laterales por pilote exceden a la carga vertical que puede soportar un pilote
vertical, es necesario utilizar pilotes tanto verticales como inclinados. Los pilotes inclinados

22

se usan comnmente en los estribos y pilas de puentes, en los muros de contencin y para
proporcionar estabilidad a olas filas transversales de pilotes.
Cuando se usan pilotes verticales e inclinados, y si estn hincados a la misma profundidad
y trabajan por punta, se puede suponer que la capacidad de carga axial de cada uno de
ellos es la misma; cuando los pilotes son de friccin puede hacerse la misma suposicin
bajo las mismas condiciones.

G. CONSIDERACIONES GENERALES
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Algunas de las desventajas que presentan los pilotes son:
La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que sta no sea bien
estimada.
Es difcil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es necesario
que el pilote desaparezca en las profundidades subterrneas ni tampoco que se
rompa o doble.
Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su extraccin para
reutilizarlo
Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son:
Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para la
utilizacin de otro tipo ce cimentaciones.
Proporcionan buenas soluciones para la distribucin de cargas en el subsuelo ya
que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.

7.2.- PANTALLAS
Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por tanto, es
necesario anclar el muro a dicho terreno.
TIPOS DE PANTALLAS
Pantallas isostticas: con una lnea de anclajes
Pantallas hiperestticas: dos o ms lneas de anclajes.

23

7.3- ASENTAMIENTOS:
-

Se estimara primero el asentamiento tolerable por la estructura y luego se calculara

el asentamiento del pilote aislado o grupo de pilotes para luego compararlos

En el clculo del asentamiento del Pilote aislado se consideran 3 aspectos:

o El asentamiento debido a la deformacin axial del pilote,
o El asentamiento generado por la accin de punta
o El asentamiento generado por la carga transmitida por friccin.

En el caso de pilotes el suelo granular, el asentamiento del grupo est en funcin del
asentamiento por friccin.

En el caso de pilotes en suelos cohesivos, el principal componente del asentamiento

del grupo proviene de la consolidacin de la arcilla. Para estimar el asentamiento, en
este caso puede reemplazarse al grupo de pilotes por una zapata imaginaria ubicada
a 2/3 de la profundidad del grupo de pilotes, de dimensiones iguales a la seccin del
grupo, y que aplica la carga transmitida por la estructura.

ASENTAMIENTO ADMISIBLE
-

Un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no

presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede
producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del
conocimiento actual no permite una prediccin precisa del asentamiento, sin
embargo existen mtodos que permiten realizar estimados razonables del
asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.

Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin

aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro
del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no
est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los
mtodos simples presentados a continuacin no producen valores exactos.

24

MTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como
una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la
cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

25

7.4.- ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo
que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes
puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del
conocimiento actual no permite una prediccin precisa del asentamiento, sin embargo
existen mtodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y
grupos de pilotes. Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una
estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual
dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no
est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos
simples presentados a continuacin no producen valores exactos.
1.- Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material
incompresible puede obtenerse de la expresin:

26

2.- Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla

El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

Aunque el grfico est dibujado para = 0.5, el valor de no es crtico, pudiendo ser
utilizado para todos los valores de .
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento
del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por
la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda
parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un
grupo de pilotes similares puede ser bastante grande.
El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de
pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de
pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizs se puede
asignar una participacin para el efecto de todos los pilotes ms all de determinada
distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relacin (H/L) es pequeo,
por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes
dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote j deber usarse para obtener el valor de ij.

3.- Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava:

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a
que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema. En pilotes
excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser

27

significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud.

Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse
como una carga puntual en la base del pilote.
Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un
suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
4.- Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava:
Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al
asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 3.4, donde

5.- Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como
una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la
cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Lo
anterior se ilustra en la Figura 3.5

6.- Compresin del Pilote:

La compresin del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a
diferencia del asentamiento por consolidacin, ocurrir instantneamente cuando se aplica
la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o carga de

28

ensayo), las proporciones de la carga por friccin y por punta son las mismas que en la
falla. Por lo tanto, si la carga ltima es Qu, formada por la carga ltima en el fuste y en la
punta, luego bajo la carga Q,

La carga por punta ser transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por friccin ser
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la friccin (adhesin) permanece constante
con la profundidad, el esfuerzo promedio ser la mitad del de la superficie. En arenas, donde
la friccin aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente ser
dos tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y seccin AP, el
esfuerzo promedio equivalente ser:

7.- Formulas De Hinca

Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con
su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de
hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en
el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar
al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo. Las capacidades
de carga de pilotes determinadas en base a las frmulas de hincado no son siempre
confiables. Deben estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se recomienda
precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula del
Engineering News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de

29

frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como
una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.

7.5.- ENSAYO DE CARGA EN PILOTES

1.- Generalidades
La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga requerida, es
ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede utilizarse para medir las
caractersticas de carga-deformacin del pilote. En un trabajo de pilotaje, uno o ms pilotes
se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes que
se estn instalando o pilotes especiales pueden hincarse con antelacin para verificar el
diseo.

30

1.1- La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977):
1 Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada en la
relacin carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el diseador.
2.1- Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima calculada y que
fue usada como base en el diseo de la cimentacin.
3.1- Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote.
4.1- Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en la
regin de carga de trabajo.
5.1- Para indicar la dureza estructural del pilote.
2.- Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma ASTM-D-114381. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de tal forma que
la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo del sistema de carga
incluye una gata hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM
menciona los siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote:
1).- Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a
un marco de reaccin anclado. Puede realizarse de dos formas, con pilotes de anclaje
o con anclaje enterrado.
a).- Pilotes de anclaje.
Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de prueba de tal
forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin. Dichos pilotes estarn ubicados
a una distancia libre del pilote de prueba de al menos 5 veces el mayor dimetro del pilote
de prueba, pero no menor que 2 mts. Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de
medida y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est sujeta
por conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la viga y
la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para poder colocar la gata hidrulica
y dos planchas de acero de espesor mnimo de 2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata
hidrulica al cargar el pilote, transmitiendo esta carga (mediante la viga de reaccin) a un
par de pilotes de anclaje. La Figura 5.1 muestra este tipo de arreglo.

31

b). Anclaje enterrado.

Usualmente transfieren la reaccin a estratos ms duros debajo del nivel de la punta del
pilote, pudiendo ser puestos ms cercanamente al pilote de prueba. La Figura 5.2 presenta
este tipo de arreglo.

32

2).- Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a
caja o plataforma cargada.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo de pilotes una viga
de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva bajo
carga, permitiendo espacio suficiente entre el cabezal del pilote y el fondo de la viga para
poder ubicar las planchas y la gata; los extremos de la viga se deben soportar sobre cajones
temporales.
Se centra una caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual estar soportada por
durmientes ubicadas tan lejos como sea posible del pilote de prueba, pero en ningn caso
la distancia ser menor que 1.5 mts de luz entre caras. La carga de la caja o plataforma
ser de material apropiado tal como suelo, roca, concreto o acero. Con este dispositivo de
carga la gata hidrulica reacciona frente a esta carga como lo muestra la Figura 5.3.

33

3).- Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes.

La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una viga de
prueba de peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los extremos soportados
sobre durmientes temporales; centrar una plataforma de peso conocido sobre la viga, esta
plataforma es soportada por durmientes ubicadas a una distancia libre no menor de 1.5 mts.
La carga de la plataforma puede ser con acero o concreto. La Figura 5.4 muestra este
arreglo.

En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir de tres formas:
a) Nivelacin directa con referencia a un datum fijado (BM).

34

b) Por un alambre sostenido bajo tensin entre dos soportes y pasando a travs de una
escala pegada al pilote de prueba.
c) Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las cuales tienen
un mnimo de dos deformmetros, con las espigas paralelas al eje longitudinal del pilote y
soportada por orejas firmemente pegadas sobre los lados del pilote debajo de la plancha
de prueba; alternativamente, los dos deformmetros podran montarse en lados opuestos
del pilote de prueba, pero encima de las vigas de referencia; estos deformmetros deberan
tener una precisin de al menos 0.01 pulgadas (0.25 mm).
4).- Procedimiento de Carga
Existen diversos tipos de procedimientos de carga, la norma ASTM-D-1143-81 resume la
mayora de stos, pero tan slo se presentarn los ms comunes, que son:
a) Prueba de carga mantenida.
Llamada tambin ML y es el denominado por el ASTM-D-1143-81 como el procedimiento
estndar de carga; el procedimiento a seguir es el siguiente: Siempre y cuando no ocurra
la falla primero, cargar el pilote hasta 200% de su carga de diseo, aplicando la carga en
incrementos del 25% de la carga de diseo del pilote. Mantener cada incremento de carga
hasta que la razn de asentamiento no sea ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm)/hora,
pero no mayor que 2 horas. Si el pilote de prueba no ha fallado, remover la carga de prueba
total en cualquier momento despus de 12 horas si el asentamiento del tope sobre un
perodo de 1 hora no es ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm); si ocurre lo contrario,
permita que la carga total permanezca sobre el pilote por 24 horas. Despus del tiempo
requerido de espera, remover la carga de prueba en decrementos de 25% de la carga total
con 1 hora entre decrementos. Si la falla del pilote ocurre, contine aplicando carga con la
gata al pilote hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro del pilote o dimensin
diagonal.
b) Razn de penetracin constante:
Fue un mtodo desarrollado por Whitaker en 1957 para modelos de pilotes (pilotes de
prueba preliminares) y posteriormente usado para ensayos de pilotes de tamao natural;
este mtodo tambin es llamado CRP y tiene la ventaja de ser rpido en su ejecucin, no
dando tiempo a la consolidacin del terreno. El mtodo consiste en hacer penetrar el pilote
a una velocidad constante y medir continuamente la fuerza aplicada en la cabeza del pilote
para mantener la razn de aplicacin. La norma ASTM-D-1143- 81 especifica que la razn
de penetracin del pilote debe ser de: 0.01 a 0.05 pulgadas (0.25 a 1.25 mm)/min. en suelo
cohesivo y 0.03 a 0.10 pulgadas (0.75 a 2.5 mm)/min. en suelo granular.

35

5.- Criterios de Carga de Falla

El criterio ms usado para definir la carga de rotura en un grfico carga vs. asentamiento,
es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida, pero en la mayora de los
casos, la pendiente de la curva vara gradualmente, no pudiendo establecerse en forma
definida la carga de rotura.
Otra observacin hecha a este criterio, es que frecuentemente la escala adoptada para el
trazado carga vs. asentamiento no es escogida con criterio bien definido. Para uniformizar
los criterios de escala, se ha sugerido que la curva carga vs. asentamiento sea escogida de
tal forma que la recta que corresponde a la deformacin elstica del pilote PL/AE forme un
ngulo de 20 con la horizontal. Sin embargo ste no es criterio reglamentado, y en vista
de que en mecnica de suelos no existe un criterio uniforme para establecer la carga de
rotura se mencionarn algunos de estos criterios.
Los criterios recopilados por Vesic (1975) son:
1.- Limitando el asentamiento total
a) absoluto: 1" (25.4 mm) (Holanda, Cdigo de Nueva York).
b) relativo: 10% del dimetro del pilote (Inglaterra)
2.- Limitando el asentamiento plstico
a) 0.25 pulgada (6.35 mm) (AASHTO)
b) 0.33 pulgada (8.40 mm) (Magnel)
c) 0.50 pulgada (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3.-Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento elstico a 1.5 (Cristiani y
Nielsen)
4.5.- Limitando la relacin asentamiento/carga
a) Total 0.01 in/ton (California, Chicago).
b) Incremental 0.03 in/ton (Ohio)
0.05 in/ton (Raymond Co).
6.- Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total 0.01 in/ton (New York)
b) Incremental 0.03 in/ton (Raymond Co).
7.-

36

8.- Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)

9.Fellenius
(1980)
recopil varios criterios de
falla aplicables al grfico carga vs. asentamiento.
a).- Mtodo de Davisson.- La carga lmite propuesta es definida como la carga que
corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del pilote por un valor X
dado por:

El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetracin constante, si se

aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.

b) Mtodo de Chin:
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En este mtodo
el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva
de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta
y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas
o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.
c) Mtodo de De Beer.La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log. Para los valores de carga
mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.
d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen.La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento medido
para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.

e) Mtodo de Fuller y Hoy:

De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al punto en la
curva carga-asentamiento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.
f) Mtodo de Butler y Hoy:

37

La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de interseccin de

dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una
inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de
compresin elstica del pilote y tangente a la curva. En las Figuras 5.5 y 5.6 se presenta la
descripcin grfica de los distintos criterios para evaluar la carga de falla.

38

39

40

CAPITULO II
OBJETIVOS E HIPOTESIS

1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la aplicacin de cimientos profundos por pilotaje.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la aplicacin de cimientos profundos por pilotaje para edificaciones en la ciudad
de Lima.
3. HIPOTESIS
Las cimentaciones profundas por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las
siguientes condiciones:
- El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
- Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
- Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas
sueltas y nivel fretico alto.
- Presencia de suelos colapsables.
- La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
- Las cargas son muy fuertes y concentradas.
- Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran
como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de
expansin y contraccin.
- Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de
levantamiento.
- Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura.
- Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la
cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de
la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.
- Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes.

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El estrato predominante en Lima metropolitana es un depsito de suelo fluvial que

caracteriza al cono de deyeccin del rio Rimac y que est conformado
fundamentalmente por bolones, cantos rodados y gravas con una matriz de arenas
y algo de finos (GP-GW), con un espesor que probablemente sea mayor a 400m y
que se le conoce localmente como Conglomerado de Lima. Diversos estudios para
obtener los parmetros de corte del conglomerado de Lima, como los estudios de
Alva (1981) y Martinez (1996), dan como resultado ngulos de friccin interna que
varan entre 35 y 45 y valores de cohesin que varan entre 20 y 40 kN/m2 . Este
estrato tiene una cobertura o estrato superficial generalmente conformado por un
suelo de relleno limo-arcilloso (ML-CL) de espesor variable; de 0.30 a 1.50m en la
zona central del cono de deyeccin, desde Pueblo Libre a La Victoria, desde el
Cercado a Miraflores, etc.; de 1.50 a 15m en los bordes del cono de deyeccin, tales
como los distritos de Callao, Chorrillos, Barranco, etc. En el Callao, esta cobertura
se complica por la presencia de zonas turbosas y a veces pantanosas, siendo ms
bien un suelo errtico. Las zonas de mayor trfico y movimiento econmico estn en
la zona central del cono de deyeccin.

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CAPITULO III
TIPO Y DISEO DE INVESTIGACION
1. TIPO DE INVESTIGACION
INVESTIGACION DESCRIPTIVA Y EXPLICATIVA
2. DISEO DE INVESTIGACION
INVESTIGACIN DOCUMENTAL
Tcnica utilizada, la investigacin documental, conocida tambin como observacin
indirecta, consiste en la revisin de aquellos documentos escritos, audiovisuales o de otra
ndole que permitan al investigador obtener informacin recopilada, procesada y
sistematizada por otros investigadores que pueda ser til a los fines de la investigacin.
Para la realizacin de esta investigacin esta tcnica se ha basado fundamentalmente en
la revisin de libros, publicaciones diarias y peridicas, series estadsticas, informes
tcnicos, estudios acadmicos y documentos oficiales de las administraciones pblicas que
tienen que ver mucho en el tema.

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CAPITULO IV
1. CONCLUCIONES
Cimentaciones profundas: las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las
cargas que reciben de una construccin a mantos resistentes ms profundos. Son
profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presin bajo su base, pero pueden
contar, adems, con rozamiento en el fuste; las clasificamos en: Cilindros Y Cajones
Cimentacin por pilotes: un pilote es un soporte, normalmente de hormign armado, de una
gran longitud en relacin a su seccin transversal, que puede hincarse o construirse in situ
en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para
soportar y transmitir cargas a estratos ms resistentes o de roca, o por rozamiento en el
fuste. Por lo general, su dimetro o lado no es mayor de 60 cms. Forma un sistema
constructivo de cimentacin profunda al que denominaremos cimentacin por pilotaje. Los
pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el
peso del edificio o bien cuando sta se encuentra a gran profundidad; tambin cuando el
terreno est lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavacin. Con la construccin
de pilotes se evitan edificaciones costosas y volmenes grandes de cimentacin.
Los casos se utilizan las Cimentaciones Profundas
Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribudos suficientemente a travs de una cimentacin
superficial, y en la solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y
a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.
En edificios sobre el agua.
Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en edificios altos
sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos
sometidos a traccin para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.
Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles
para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.(tablestacado)
Para el recalce de cimientos existentes.

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2. RECOMENDACIONES
La planificacin de la exploracin del subsuelo deber realizarse en base
a sondeos con el propsito de conocer las condiciones naturales en las que se
encuentra el terreno donde se pretende construir, dicha exploracin se llevar a cabo
segn el tipo de obra, se recomienda que la cantidad y profundidad de los sondeos
sean propuestos por el geotecnista.
Para el diseo de pilotes de concreto reforzado el diseador debe considerar los
requisitos mnimos establecidos por el cdigo A.C.I.318, para garantizar la
funcionalidad de la cimentacin de acuerdo al proyecto.
El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, es la
prueba de carga. Los ensayos de carga se recomienda hacerlos para determinar la
carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote
o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
contnuo.
Se sugiere que las empresas que se dedican a la construccin de cimentaciones
profundas, cuenten con los equipos, accesorios y mano de obra calificada para
garantizar la calidad de los procesos constructivos del pilote.

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IV. REFERENCIAS Y ANEXOS

1. FOTOS

Las Zanjas para los

Pilotes de los Puentes
de la Linea 1 sobre el
Rimac.

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2. BIBLIOGRAFA

1) Aoki N. y Velloso D.A. (1975), "Un Mtodo Aproximado para Calcular la Capacidad
de Carga de Pilotes", V Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera
de Cimentaciones, Buenos Aires, Argentina, pp 367-376.
2) Berezantsev V.G. (1961), "Load Bearing Capacity and Deformation of Piled
Foundations", 5th International Conference on Soil Mechanics, Paris.
3) Bortolucci A.A., Albiero J.H. y Gonzaga S.C. (1988), "Programa para Clculo de
Capacidade de Carga em Estacas Frmulas Empiricas",

Simposio sobre

Aplicaciones de Microcomputadores en Geotecnia, Microgeo 88, Brasil.

4) Broms B. (1966) "Methods of Calculating the Ultimate Bearing Capacity of Piles, a
Summary", Sols-Soils, Vol. 5.
5) Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (1989). "Manual de Diseo y
Construccin de Pilas y Pilotes, Mexico D.F.
6) Tomlinson M.J. (1975), "Foundation Design and Construction", Pitman, London.
7) Tomlinson M.J. (1987), "Pile Design and Construction Practice", E & FN SPON,
Londres.
8) Van Weele A.F. (1957), "A Method of Separating the Bearing Capacity of a Test Pile
into Skinfriction and Point-resistance", Proc. 4th International Conference on Soil
Mechanics and Foundation Engineering, Vol 2, pp 76-80.
9) Velloso P.P.C. (1982), "Cimentaciones - Aspectos Geotcnicos", Vol. 3, Pontificia
Universidad Catlica, Ro de Janeiro.
10) Vesic A.S. (1977), "Design of Pile Foundations", National Cooperative Highway
Research Program, Synthesis of Highway Practice, Transportation Research Board,
Washington, D.C.
11) Whitaker T. (1957), "Experiments with Model Pile Group", Geotechnique, Vol. 7.

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3. WEBGRAFIAS

1. http://www.acingenieros.com/descargas/pdfs/Articulo_03_Parte_02.pdf
2. http://grupos.unican.es/gidai/web/asignaturas/CI/Cimentaciones.pdf
3. http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/013369/013369_Cap1.pdf
4. http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
5. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/850/MOSQUEIRA_
MORENO_MIGUEL_SEGURIDAD_SISMICA_COSTA_PERUANA.pdf?sequence=1
6. http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
7. https://www.youtube.com/watch?v=2ih_--sM-pQ
8. http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf
9. http://www.constructivo.com/cn/d/novedad.php?id=263
10. http://www.terratest.com.pe/docs/publication/10_MUROS_PILOTE_OBRAS_VIALE
S.pdf
11. http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018151/018151_Cap6.pdf

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