06 Afirmados Flexibles DisPavMTC 2015 H

DISEO DE PAVIMENTOS
CON MANUAL MTC

DE SUELOS Y PAVIMENTOS
EXPOSITOR
Dr.CarlosChangAlbitres,Ph.D.,P.E.
Captulo XI
AFIRMADOS
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento

granular en sus capas superiores y superficie de
rodadura corresponden en general a carreteras de
bajo volumen de trnsito y un nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta
300,000 EE en un periodo de diez aos; estas
carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas
como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural
y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y

finos ligantes.
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Email: icg@icgmail.org / Web: www.construccion.org
b. Carreteras gravosas constituidas por una capa de
revestimiento con material natural ptreo sin procesar,

seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao
mximo de 75 mm.
c. Carreteras afirmadas constituidas por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificadas

naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con
una dosificacin especificada, compuesta por una
combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el
tamao mximo 25mm. Pudiendo ser estos: Afirmados
con gravas naturales o zarandeadas, Afirmados con
gravas homogenizadas mediante chancado.
d. Carreteras con superficie de rodadura tratada con
materiales industriales:
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de
polvo, con materiales como: cloruros, aditivos,
productos asflticos (imprimacin reforzada o
diferentes tipos de sello asfltico), cemento, cal u
otros estabilizadores qumicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsin
asfltica, cemento, cal, cloruros, geosintticos y
otros aditivos
que mejoren las propiedades
del suelo.
11.1 METODOLOGA DE DISEO

Se presenta una metodologa para disear
estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura
estar compuesta por material de afirmado en su
totalidad, entendindose esta como una capa de
material granular destinada a soportar las cargas
del trnsito, que adicionalmente puede ser tratada
para el control de polvo.

11.2 SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado se adopt como representativa la siguiente
ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de
EE:
2
e 219 211 log10 CBR 58 log10 CBR x log10 Nrep / 120
Donde:
e
CBR
Nrep
=
=
=
espesor de la capa de afirmado en mm.

valor del CBR de la subrasante.
nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.
Cuadro 11.1
Espesor de capa de revestimiento granular
Tnp1
EE
CBR %
CBR %
< 6%
CBR
< 25,000
25 cm
(*)
6%<CBR<10%
Tnp3
Tnp4
30 cm
30 cm
(*)
(*)
(*)
30 cm
30 cm
20 cm
25 cm
25 cm
30 cm
20 cm
20 cm
25 cm
25 cm
15 cm
20 cm
20 cm
20 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
8% - 10%
Figura 11.2
35 cm
25 cm
6% - 8%
CBR
Tnp2
25,001-75,000 75,001-150,000 150,001-300,000
Catlogo de capas de afirmado

(Revestimiento Granular)
Periodo de 10 Aos
35 cm
Afirmado
10%<CBR<20%
CBR
10% - 12%
CBR
20%<CBR<30%
12% - 20%
CBR
20% - 30%
CBR
30%
Nota: 1. (*)Espesor y tipo de estabilizacin de suelos sern

definidos en estudios especficos.
2. EE: Rango de Trfico en Nmero de Repeticiones de
Ejes Equivalentes en el Carril y periodo de diseo.
3. Evaluaciones Superficiales del pavimento: Inventario
de Condicin, se efecta al menos una vez cada ao.
4. En la etapa de Operacin y Conservacin vial,
efectuar Perfilado peridicamente por lo menos una
vez cada ao y control de polvo mediante riego de
agua, asfalto, cloruro, aditivos qumicos u otros.
Fuente: Elaboracin propia en base a ecuacin NAASRA.

Captulo XII
PAVIMENTOS
FLEXIBLES

12.1 METODOLOGA DE DISEO

En este manual se ha optado, para el
dimensionamiento de las secciones del pavimento,
por los procedimientos ms generalizados de uso
actual en el pas. Los procedimientos adoptados son:
a. Mtodo AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures 1993
b. Anlisis de la Performance o Comportamiento del
Pavimento durante el periodo de diseo.
Cuadro 12.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
RANGOS DE TRFICO PESADO

EXPRESADO EN EE
TP1
> 150,000 EE
300,000 EE
TP2
> 300,000 EE
500,000 EE
TP3
> 500,000 EE
750,000 EE
TP4
> 750,000 EE
1000,000 EE
Fuente: Elaboracin Propia

Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (1, 2, 3, 4)
Cuadro 12.2
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
RANGOS DE TRFICO PESADO

EXPRESADO EN EE
TP5
> 1000,000 EE
1500,000 EE
TP6
> 1500,000 EE
3000,000 EE
TP7
> 3000,000 EE
5000,000 EE
TP8
> 5000,000 EE
7500,000 EE
TP9
> 7500,000 EE
10000,000 EE
TP10
> 10000,000 EE
12500,000 EE
TP11
> 12500,000 EE
15000,000 EE
TP12
> 15000,000 EE
20000,000 EE
TP13
> 20000,000 EE
25000,000 EE
TP14
> 25000,000 EE
30000,000 EE

PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13)

Cuadro 12.3
de Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseo
Tipos trfico pesado
Expresado en EE
Rangos de trfico pesado

expresado en EE
TP15
> 30000,000 EE

PX = Pavimentada, X = nmero de rango (14)
Cuadro 12.4
Categoras de Subrasante
Categoras de subrasante
CBR
S0 : Subrasante Inadecuada
CBR < 3%
S1 : Subrasante Insuficiente
De CBR 3%
A CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular
De CBR 6%
A CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena
De CBR 10%
A CBR < 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
De CBR 20%
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria
CBR 30%
Fuente: Elaboracin propia
12.1.1 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo

Este procedimiento est basado en modelos que fueron
desarrollados en funcin de la perfomance del pavimento, las
cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el
clculo de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin
de la Gua AASHTO 93.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural
requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable
serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.

I.
Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el
presente manual de diseo para pavimentos
flexibles ser hasta 10 aos para caminos de
bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por
dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en
una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de
pavimentos puede ajustar el periodo de diseo
segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.
II.
Variables
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura
de un pavimento flexible es la siguiente:
log10 W18 ZRS O 9.36 log10 SN 1 0.2
PSI
log10
4.2 1.5 2.32log M 8.07

10 R
1094
0.4
5.19
SN 1
A partir de esta ecuacin se desprenden las

siguientes definiciones:
a.
W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples

Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de
diseo, corresponde al Nmero de Repeticiones de EE
de 8.2t; el cual se establece con base en la informacin
del estudio de trfico (ver captulo 6).
b.
Modulo de Resilencia (MR)

El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la
rigidez del suelo de subrasante, el cual para su clculo,
deber determinarse mediante el ensayo de resilencia
determinado de acuerdo a las recomendaciones del
AASHTO.
Para el presente Manual, solo con fines ilustrativos se
muestra los valores de MR, CBR en el Cuadro 12.5.

Cuadro 12.5
Mdulo Resilente obtenido por correlacin con CBR
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Mdulo Resilente
Subrasante (MR)
(PSI)
8,043.00
8,877.00
9,669.00
10,426.00
11,153.00
11,854.00
12,533.00
13,192.00
13,833.00
14,457.00
15,067.00
15,663.00
Mdulo Resilente
Subrasante (MR)
(MPA)
55.45
61.20
66.67
71.88
76.90
81.73
86.41
90.96
95.38
99.68
103.88
107.99
18
16,247.00
112.02
CBR%
Subrasante
CBR%
Subrasante
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Mdulo Resilente
Subrasante (MR)
(PSI)
16,819.00
17,380.00
17,931.00
18,473.00
19,006.00
19,531.00
20,048.00
20,558.00
21,060.00
21,556.00
22,046.00
22,529.00
Mdulo Resilente
Subrasante (MR)
(MPA)
115.96
119.83
123.63
127.37
131.04
134.66
138.23
141.74
145.20
148.62
152.00
155.33
Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin

CBR Mr, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide)
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola
etapa de diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico
Tipo de caminos
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
Trfico
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,000
150,000
150,001
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
Nivel de
Confiabilidad (R)
65%
70%
75%
80%
80%
85%
85%
85%
90%
90%
90%
90%
95%
95%
95%
95%
Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de
diseo de 10 aos cada una segn rango de Trfico
Tipo de
caminos
Caminos de
Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de
Caminos
Ejes equivalentes
acumulados
Trfico
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
75,000
150,001
300,001
500,001
750 001
1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
10000,001
12500,001
15000,001
20000,001
25000,001
TP15
150,000
300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,000
12500,000
15000,000
20000,000
25000,000
30000,000
>30000,000
Nivel de Confiabilidad (R)

1era. Etapa (1)
2da. Etapa (2)
Total (1) x (2)
81%
84%
87%
89%
89%
92%
92%
92%
95%
95%
95%
95%
97%
97%
97%
81%
84%
87%
89%
89%
92%
92%
92%
95%
95%
95%
95%
97%
97%
97%
65%
70%
75%
80%
80%
85%
85%
85%
90%
90%
90%
90%
95%
95%
95%
97%
97%
95%
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
Tipo de caminos
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
Trfico
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,000
150,000
150,001
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001 10000,000
10000,001 12500,000
12500,001 15000,000
15000,001 20000,000
20000,001 25000,000
25000,001 30000,000
>30000,000
Desviacin estndar
normal (ZR)
-0.385
-0.524
-0.674
-0.842
-0.842
-1.036
-1.036
-1.036
-1.282
-1.282
-1.282
-1.282
-1.645
-1.645
-1.645
-1.645
Fuente:Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
Tipo de caminos
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
Trfico
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,000
150,000
150,001
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
Desviacin estndar
normal (ZR)
-0.878
-0.994
-1.126
-1.227
-1.227
-1.405
-1.405
-1.405
-1.645
-1.645
-1.645
-1.645
-1.881
-1.881
-1.881
-1.881

Cuadro 12.10
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Segn Rango de Trfico
Tipo de
caminos
Caminos de
Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de
Caminos
Trafico
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,000
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
ndice de
Serviciabilidad Inicial (PI)
3.80
3.80
3.80
3.80
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.20
4.20
4.20
4.20
Cuadro 12.11
ndice de Serviciabilidad Final (Pt)
Tipo de
caminos
Caminos de
Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de
Caminos
Trfico
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,000
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
Indice de Serviciabilidad
Final (PT)
2.00
2.00
2.00
2.00
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
3.00
3.00
3.00
3.00
Cuadro 12.12
Diferencial de Serviciabilidad ( PSI)
Tipo de
Trfico
caminos
TP1
Caminos de
TP2
Bajo
TP3
Volumen de
Trnsito
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
Resto de
TP10
Caminos
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Ejes equivalentes
acumulados
75,001
300,000
300,001
500,000
500,001
750,000
750 001
1,000,000
1,000,001
1,500,000
1,500,001
3,000,000
3,000,001
5,000,000
5,000,001
7,500,000
7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
Diferencial de
Serviciabilidad (psi)
1.80
1.80
1.80
1.80
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.20
1.20
1.20
1.20

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

log(N 18 ) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
donde,
N18:
pi :
pt :
MR:
Zr :
So :
Gt log(
0 .40
Gt
2 .32 * log M R 8 .07
1094
( SN 1) 5.19
pi pt
)
4.2 15
.
Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

Serviciabilidad inicial.
Serviciabilidad final.
Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
Desviacin Standard Normal
Desviacin Standard Total
31
Anillado Pg. 46
32
Figura 12.1
Nmero Estructural para Pavimentos Flexibles (*)

Cuadro 12.16
Nmero Estructural Requerido para Pavimentos
Flexibles (SN) - Periodo de diseo 20 aos
Catalogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Granular + Sub base general
Tipo de Subrasante
Clase Transito
Muy Buena Excelente

Buena
Regular
Pobre
Inadecuada
CBR
3% CBR < 6% 6% CBR 10% CBR 20% CBR <
CBR < 3% (*)
30%
30%
< 20%
< 10%
(*)
Tp0
75,000 < Rep. EE 150,000
2.136
1.871
1.557
1.392
Tp1
150,000 < Rep. EE 300,000
2.470
2.165
1.809
1.625
Tp2
300,000 < Rep. EE 500,000
2.702
2.367
1.979
1.780
Tp3
500,000 < Rep. EE 750,000
2.956
2.593
2.173
1.959
Tp4
750,000 < Rep. EE 1000,000
3.107
2.725
2.283
2.059
Tp5
1000,000 < Rep. EE 1500,000
3.434
3.012
2.521
2.274
Tp6
1500,000 < Rep. EE 3000,000
3.866
3.395
2.841
2.561
Tipo de Subrasante
Clase Transito
Inadecuada
CBR < 3% (*)
Pobre
3% CBR <
6% (*)
Muy Buena Excelente

Buena
Regular
CBR
6% CBR < 10% CBR 20% CBR <
30%
30%
< 20%
10%
Tp7
3000,000 < Rep. EE 5000,000
4.206
3.707
3.105
2.797
Tp8
5000,000 < Rep. EE 7500,000
4.630
4.103
3.449
3.107
Tp9
7500,000 < Rep. EE 10000,000
4.837
4.300
3.624
3.267
Tp10
10000,000 < Rep. EE 12500,000
5.092
4.552
3.869
3.501
Tp11
12500,000 < Rep. EE 15000,000
5.226
4.679
3.985
3.609
Tp12
15000,000 < Rep. EE 20000,000
5.341
4.883
4.173
3.786
Tp13
20000,000 < Rep. EE 25000,000
5.907
5.323
4.580
4.172
Tp14
25000,000 < Rep. EE 30000,000
6.052
5.460
4.708
4.293
(*) Previa a la colocacin de la Estructura de pavimento, se requiere Estabilizacin de

Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponder a la de
un Suelo Regular (CBR 6% a CBR < 10%)
Catlogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante

Mortero Asfltico + Base Granular + Sub Base Granular
Tipo de Subrasante Inadecuada
Pobre
Regular
Buena
CBR < 3%
(*)
3%
CBR <
6% (*)
6%
CBR <
10%
10%
CBR <
20%
Muy
Buena
20%
CBR <
30%
2.146
2.005
1.641
1.404
2.500
2.240
1.839
1.664
2.735
2.381
2.005
1.820
Clase Transito
Tp0
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
300,000 < Rep. EE 500,000
Excelente
CBR
30%
(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin

de Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, corresponder
a la de un Suelo Regular (CBR 6% a CBR < 10%)

SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
m2, m3
= coeficientes de drenaje para las capas de base

y subbase, respectivamente
Anillado Pg. 60
38
Anillado Pg. 59
39

Anillado Pg. 58
40
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
Componente del pavimento
Coeficiente
Valor coeficiente
Estructural
ai (cm)
Observacin
Capa Superficial
Carpeta Asfltica en Caliente,
mdulo 2,965 MPa (430,000 PSI) a
20 oC (68 oF)
Carpeta Asfltica en Fro, mezcla
asfltica con emulsin.
a1
0.170 / cm
Capa Superficial recomendada para

todos los tipos de Trfico
a1
0.125 / cm
Micropavimento 25mm
a1
0.130 / cm
Tratamiento Superficial Bicapa.
a1
(*)
Coeficiente
Valor coeficiente
Estructural
ai (cm)
Observacin
a1
(*)

Trfico 500,000 EE No Aplica en tramos
con pendiente mayor a 8% y en tramos
que obliguen al frenado de vehculos
Componente del pavimento
Lechada asfltica (slurry seal) de 12 mm.

(*) no se considera por no tener aporte
estructural
BASE
Base Granular CBR 80%,
compactada al 100% de la MDS
Base Granular CBR 100%,
Base Granular Tratada con Asfalto
(Estabilidad Marshall = 1500 lb)
Base Granular Tratada con Cemento
(resistencia a la compresin 7 das = 35
kg/cm2)
Base Granular Tratada con Cal
(resistencia a la compresin 7 das = 12
kg/cm2)
SUBBASE
Sub Base Granular CBR 40%,

Trfico 1000,000 EE
Trfico 1000,000 EE
Trfico 500,000EE.
No Aplica en tramos con pendiente
mayor a 8%; y, en vas con curvas
pronunciadas, curvas de volteo,
curvas y contracurvas, y en tramos
que obliguen al frenado de
vehculos
Capa de Base recomendada para Trfico

10000,000 EE
Capa de Base recomendada para Trfico
> 10000,000 EE
a2
0.052 / cm
a2
0.054 / cm
a2a
0.115 / cm
Capa de Base recomendada para todos

los tipos de Trfico
a2b
0.070 cm
Capa de Base recomendada para todos

los tipos de Trfico
a2c
0.080 cm
Capa de Base recomendada para

todos los tipos de Trfico
a3
0.047 / cm
Capa de Sub Base recomendada con

CBR mnimo 40%, para todos los tipos de
Trfico.
Fuente: Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje
mi Para Bases y Subbases granulares no tratadas
en Pavimentos Flexibles
P=% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a
niveles de humedad cercano a la saturacin
Calidad
del
Drenaje
Menor que 1%
1% - 5%
5% - 25%
Mayor que 25%
1.40 1.35
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.95
1.35 - 1.30
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.80
0.95 0.75
1.30 1.20
1.15 1.00
1.00 0.80
0.80 0.60
0.75 0.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Fuente: Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993
Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mnimos de
Capa Superficial y Base Granular
Tipo de
caminos
Trafico
Caminos
de Bajo
Volumen
de Trnsito
Tipo de
caminos
Resto de
Caminos
Ejes equivalentes
acumulados
TP1
150,001
TP2
300,001
TP3
500,001
TP4
750 001
Trafico
300,000
Capa superficial
TSB, Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio: 50mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
50mm
TSB, Lechada Asfltica (Slurry

seal): 12mm,
Carpeta Asfltica en Frio: 60mm
Carpeta Asfltica en Caliente: 60mm
750,000 Carpeta Asfltica en Frio: 60mm
1,000,000 Carpeta Asfltica en Frio: 70mm
500,000
Ejes equivalentes
acumulados
Capa superficial
Base
granular
150 mm
150 mm
150 mm
200 mm
Base
granular
TP5
1,000,001
1,500,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 80mm
200 mm
TP6
1,500,001
200 mm
TP7
3,000,001
200 mm
TP8
5,000,001
250 mm
TP9
7,500,001
10000,000 Carpeta Asfltica en Caliente: 110mm
250 mm
TP10
10000,001
250 mm
TP11
12500,001
250 mm
TP12
15000,001
250 mm
TP13
20000,001
300 mm
TP14
25000,001
300 mm

Cuadro 12.18
Limitaciones de Trnsito y Geometra Vial
para la Aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial
Capa superficial
Limitaciones de trnsito y geometra vial para la aplicacin de los

distintos tipos de capa superficial
Pendiente Mxima
Curvatura horizontal
Trfico en EE
Carpeta Asfltica
Sin Restriccin
en Caliente
Carpeta Asfltica
en Fro, mezcla
1000,000 EE
asfltica con
emulsin.
Micropavimento
1000,000 EE
25mm
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Tratamiento
Superficial
Bicapa.
500,000 EE
No Aplica en tramos con

pendiente mayor a 8%
Lechada asfltica
(slurry seal) de
500,000 EE
12mm.

pendiente mayor a 8%

curvas pronunciadas,
curvas de volteo,curvas
y contracurvas, y en
tramos que obliguen al
frenado de vehculos
No Aplica en tramos
que obliguen al frenado
de vehculos
12.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Cuadro 12.19
Valores recomendados de Espesores Mnimos de
Capa Superficial Base Granular para Bermas
Trfico
Ejes equivalentes
acumulados en Bermas
TPB0
150,000
TPB1
TPB2
TPB3
TPB4
150,001
300,001
500,001
750 001
300,000
Capa
Superficial
Carpeta Asfltica en
Caliente: 40 mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 50 mm
Base
Granular
150 mm
150 mm
500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 60 mm
150 mm
750,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 70 mm
150 mm
1,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80 mm
200 mm
200 mm
200 mm
TPB5
1,000,001
1,500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80 mm
TPB6
1,500,001
3,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 90 mm

12.4
REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Este acpite se aplica en los estudios y proyectos de

refuerzo o renovacin superficial de pavimentos flexibles
existentes.
12.4.1 Necesidad de refuerzo del pavimento
La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible, puede
determinarse por lo siguiente:
a. Insuficiencia estructural del pavimento: definida en base a
una evaluacin superficial y estructural del pavimento. En

este caso, el refuerzo resulta necesario por haberse
cumplido o estar prximo a cumplir la vida til del
pavimento.
b. Crecimiento del trfico mayor al previsto: el trfico es una de
las variables del diseo de pavimentos, y un incremento

mayor al previsto hace necesario el anlisis para la aplicacin
de un refuerzo.
c. Costos de Conservacin excesivos: est relacionado con el
planteamiento de una estrategia de conservacin vial del

pavimento, donde se han fijado las polticas o actividades de
conservacin y determinado las intervenciones y los costos
de conservacin rutinaria y peridica del pavimento para el
periodo de su vida til. La aplicacin de las actividades de
conservacin en cantidades mayores a las previstas generar
mayores costos de conservacin y es un indicativo de que el
comportamiento del pavimento no est de acuerdo al
previsto; en tal sentido, es necesario el anlisis para la
aplicacin de un refuerzo.
12.4.2 Factores bsicos para definir el refuerzo

del pavimento
Los factores bsicos para definir el refuerzo del pavimento
son los siguientes:
Estado superficial del pavimento.
Capacidad
estructural
del
pavimento
existente,
determinada mediante mediciones de deflexiones.
Necesidad de regularizacin superficial del pavimento

existente, transversal y/o longitudinal.
Estructura del pavimento existente.
Naturaleza y estado de la plataforma del camino (cortes y

rellenos).

Estado del sistema de drenaje de la carretera

(superficial y subterrneo).
Trfico pesado acumulado previsible para el

nuevo periodo de diseo.
Ensanche o ampliacin del pavimento existente,

que obligue reforzar la estructura existente.
Desvo de trfico sobre un pavimento donde no

estaba previsto la circulacin de trfico pesado o
es mayor al previsto.
Tipos de materiales a emplear en el refuerzo.
12.4.3 Trfico para el refuerzo del pavimento

La estructura del pavimento a reforzar o renovar
superficialmente depender del nmero y caractersticas
de los vehculos pesados que se prevea vayan a circular
por el carril de diseo durante el periodo del proyecto.
Este periodo ser como mnimo de 5 aos y como
mximo de 10 aos.
12.4.4 Fallas en el pavimento
12.4.5 Serviciabilidad Regularidad Superficial
Cuadro 12.20
Escala de ndice de Serviciabilidad
ndice de Serviciabilidad
5
4
3
2
1
0
Calidad
Muy Buena
Buena
Regular
Mala
Psima
Fuente: Gua AASHTO

Figura 12.12
Escala de Rugosidad IRI (m/km)
Cuadro 12.21
Rugosidad Inicial IRI m/km)
Segn Tipo de Carretera con Carpeta Asfltica en
Caliente
Tipo de Carretera
Rugosidad
Rugosidad
Rugosidad
Caracterstica
Caracterstica
Caracterstica
Inicial Pavimento Durante el Periodo
Inicial Pavimento
de Servicio IRI
Reforzado IRI
Nuevo IRI (m/km)
(m/km)
(m/km)
Observacin
Autopistas: carreteras
de IMDA mayor de 6000
veh/da, de calzadas
separadas, cada una
con dos o ms carriles
2.00
2.50
3.50
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
95%
Carreteras Duales o
Multicarril: carreteras de
IMDA entre 6000 y 4001
veh/dia, de calzadas
separadas, cada una
con dos o ms carriles
2.00
2.50
3.50
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
95%
Observacin
Tipo de Carretera
Carreteras de Primera
Clase: carreteras con
un IMDA entre 4000 2001 veh/da, de una
calzada de dos carriles.
Carreteras de Segunda
un IMDA entre 2000 401 veh/da, de una
Carreteras de Tercera
un IMDA entre 400 201veh/da, de una
Carreteras de Bajo
Volumen de Trnsito:
carreteras con un IMDA
200 veh/da, de una
calzada.
Rugosidad
Caracterstica
Inicial Pavimento
Nuevo IRI (m/km)
Rugosidad
Caracterstica
Inicial Pavimento
Reforzado IRI
(m/km)
Rugosidad
Caracterstica
Durante el Periodo
de Servicio IRI
(m/km)
2.50
3.00
4.00
2.50
3.00
4.00
3.00
3.50
4.50
3.00
3.50
4.50
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
95%
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
90%
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
90%
Rugosidad
caracterstica,
para una
Confiabilidad de
85%

FWD Evaluacin
Estructural
Identificar zonas
dbiles
localizadas
Ingresar valores
de diseo
estructural a
programas de
clculo
Pavimento Dbil vs. Robusto
250.0
De fle xione s M xim as (1/100 m m )
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
Progresivas (Km )
Antes
Despus

Cuadro 12.22
Definicin de Deflexin Caracterstica
Segn Tipo de Carretera
Deflexin
Caracterstica
Dc
Observacin
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000

veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles
Dc = Dm + 1.645xds
Deflexin caracterstica, para una

Confiabilidad
de 95%
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA

entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles
Dc = Dm + 1.645xds

Confiabilidad
de 95%
Tipo de Carretera
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un

IMDA entre 4000- 2001 veh/da, de una calzada de
dos carriles.
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un
IMDA entre 2000 - 401 veh/da, de una calzada de
dos carriles
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un
IMDA entre 400 - 201 veh/da, de una calzada de
dos carriles.
Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito:
carreteras con un IMDA 200 veh/da, de una
calzada.
Nota:
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.036xds

Confiabilidad
de 95%
Confiabilidad
de 90%
Confiabilidad
de 90%
Confiabilidad
de 85%
Dc = Deflexin caracterstica, Dm = Deflexin media, ds = desviacin estndar
Figura 12.13
Grfico de Deflexiones Admisibles
Fuente: Elaboracin propia en base al estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas CONREVIAL
Cuadro 12.23
Anlisis Combinado de los Resultados de la Evaluacin
Primer paso
1 La
deflexin
caracterstica
resulta:
Segundo
paso
SUPERIOR
2 Hay fallas
de origen
estructural?
Tercer paso
Cuarto paso
NO:
Estructura infradiseada para el
trfico previsto
SI:
3 Existe una
capa dbil
inmediata
debajo de las
capas
asflticas?
NO:
Las fallas se
deben a otra
causas
SI:
Radio de
curvatura
pequeo
(menor igual
a 80m)
Casos
PRIMER CASO
Pavimento necesita con urgencia
un refuerzo estructural para
resistir el trfico previsto.
SEGUNDO CASO
Este es el paso avanzado del
primer caso, cuando no se han
tomado a tiempo las medidas
necesarias.
TERCER CASO
Est
caracterizado
por
la
presencia de una capa dbil
subyacente a la asfltica, que
determina que la deformacin de
esta ltima bajo cargas no
encuentra apoyo suficiente y sea
mayor a la que le correspondera
en ausencia del espesor dbil.

Segundo
paso
Primer paso
IGUAL O
INFERIOR
2 Hay fallas
de
origen
estructural?
Tercer paso
Cuarto paso
Casos
NO:
Corregir fallas de origen superficial
SI:
3 De que tipo?
1 La deflexin
caracterstica
resulta:
Fallas por fatiga (piel de

cocodrilo) Radio de curvatura
Pequeo (menor o igual a 80 m)
capa
dbil
inmediatamente
debajo de las Asflticas
TERCER CASO
En este caso los radios de curvatura de la
lnea de deflexin son reducidos y el
desarrollo del fisuramiento en forma de piel
de cocodrilo es posible an con
deflexiones admisibles.
Fallas
por
deformacin
permanente de la fundacin que
se traducen en depresiones,
ahuellamiento marcado (mayor
a 12 mm), ondulaciones, Etc.
CUARTO CASO
Se caracteriza por el desarrollo de
deformaciones permanentes, en particular
ahuellamiento en la zona de canalizacin
del
trfico,
no
atribuibles
a
desplazamientos plsticos de las capas
asflticas por deficiente estabilidad o
compactacin, es decir que afectan a toda
la estructura. Se trata por lo general de
pavimentos antiguos que han sido
reforzados con capas asflticas de espesor
suficiente para evitar las fallas por fatiga
pero insuficientes para compensar la
debilidad de la fundacin original. En estos
casos las medidas de deflexin pueden no
ser significativas, aqu lo ms importantes
es apreciar el valor portante de la
fundacin y el aporte estructural que an
puede prestar el pavimento original y las
capas asflticas de refuerzo existentes.
Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas - CONREVIAL
Figura 12.16
baco para el Clculo de Espesores de Refuerzo en Carpeta
Asfltica
Fuente: Elaboracin propia en base al Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas - CONREVIAL
12.4.7 Renovacin Superficial

La renovacin superficial de un pavimento consiste en
restaurar sus caractersticas superficiales, no tiene por objeto
aumentar la capacidad resistente del pavimento, aun cuando
en determinados casos pueda mejorar su capacidad
estructural.
Cuadro 12.24
Textura Superficial
Textura
superficial
Buena
Regular
Mala (superficie
resbaladiza)
Superficie de Rodadura
Tratamiento Superficial
Coeficiente de
Textura (mm)
Friccin (SCRIM a
50 km/h)
1.50
0.60
0.70
0.45
0.30
0.30
Superficie de Rodadura
Mezcla Asfltica
Coeficiente de
Textura
Friccin (SCRIM
(mm)
a 50 km/h)
0.70
0.50
0.50
0.40
0.30
0.30
Fuente: HDM4 Tabla de parmetros globales

Ensayos de Friccin
Equipos para Medir la Friccin

Ejemplos de otros Equuipo
SCRIM
(Rueda Oblicua)
Mu Meter
(Rueda Oblicua)
Norsemeter ROAR
(Rueda con deslizamiento
variable)
Evaluacin de la Textura Superficial

Equipos Lser de Alta Velocidad
Perfilmetro Inerrcial de
Alta Velocidad
ROSANv
ndice de Friccin Internacional (IFI)

Cuadro 12.25
Magnitud del Ahuellamiento (mm)
Descripcin
Escasa Moderada
Ahuellamiento
< 6 mm 6 a 12 mm
(mm)
Severa
> 12 mm
Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el

Pas - CONREVIAL
Cuadro 12.26
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para
Pavimento Flexible (AASHTO 93)
Deterioro
Fisuras en piel de
cocodrilo
Exudacin
Fisuras en bloque
Depresin
Agregados pulidos
Baches
Bombeo
Descascaramiento y oxidacin
Ahuellamiento
Abultamiento
Reparaciones
Reparacin en espesor
total
Aplicar arena caliente
Sellado de fisuras
Capa Nivelante
Resistencia al
deslizamiento
Tratamiento superficial.
Sello
Parchado Profundo
Parchado Profundo
Sellos de capa
Procedimientos Preventivos
Sellado de fisuras
Sellado de fisuras y sellos de capa

Sellado de fisuras y sellos de capa
Sello o Lechada Asfltica
rejuvenecedor
Capa Nivelante y Fresado

en fro
Remocin y reemplazo
Impermeabilizacin de la berma


06 Afirmados Flexibles DisPavMTC 2015 H

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DISEO DE PAVIMENTOS

CON MANUAL MTC

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento

y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

b. Carreteras gravosas constituidas por una capa de

revestimiento con material natural ptreo sin procesar,

revestimiento con materiales de cantera, dosificadas

d. Carreteras con superficie de rodadura tratada con

11.1 METODOLOGA DE DISEO

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

11.2 SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO

espesor de la capa de afirmado en mm.

25,001-75,000 75,001-150,000 150,001-300,000

Catlogo de capas de afirmado

Nota: 1. (*)Espesor y tipo de estabilizacin de suelos sern

Fuente: Elaboracin propia en base a ecuacin NAASRA.

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

12.1 METODOLOGA DE DISEO

Pavimento durante el periodo de diseo.

RANGOS DE TRFICO PESADO

Fuente: Elaboracin Propia

RANGOS DE TRFICO PESADO

Fuente: Elaboracin Propia

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Rangos de trfico pesado

Fuente: Elaboracin Propia

S4 : Subrasante Muy Buena

Fuente: Elaboracin propia

12.1.1 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

4.2 1.5 2.32log M 8.07

A partir de esta ecuacin se desprenden las

W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples

Modulo de Resilencia (MR)

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Nivel de Confiabilidad (R)

2da. Etapa (2)

Total (1) x (2)

Fuente:Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Fuente: Elaboracin Propia

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Muy Buena Excelente

Muy Buena Excelente

(*) Previa a la colocacin de la Estructura de pavimento, se requiere Estabilizacin de

Catlogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trafico y de subrasante

(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

= coeficientes de drenaje para las capas de base

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Capa Superficial recomendada para

Tratamiento Superficial Bicapa.

Capa Superficial recomendada para

Componente del pavimento