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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTER DE LENSEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA


RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE DES SCIENCES ET DE TECHNOLOGIE


DORAN MOHAMED BOUDIAF
FACULTE DES SCIENCES - DEPARTEMENT DE CHIMIE INDUSTRIELLE

SOCIETE SONATRACH COMPLEXE RA1.Z

Filire: Gnie des procds


Mmoire de fin dtude
En vu de lobtention
Du Diplme de Master en Ingnierie Biomolculaire

Thme

Optimisation De La Qualit De Bitume Oxyd Sur Les Matires


Etanchits

Prsenter
rsenter par Mlle. REIKI ZAHIA
Mlle. RABAH AMEL
Devant le jury compos de:
Mr. ADEL ALI OUTHMANE

President

Mme. BERKOK NADIA

Examinateur

Mme. BOUKRAA YAMINA

Examinateur

Mr. BELKADI MOHAMED

Encadreur

2eme PROMOTION

2013/2014

2014

Remerciement

REMERCIEMENTS

Tout d'abord, nous tenons rendre grce Dieu, de nous avoir donn la sant afin que
nous puissions accomplir ce travail.
Tous nos remerciements:
nos chers parents ;
notre Chef dpartement de chimie organique et industrielle, Monsieur Belkadi
mohamed ;
Monsieur Sadouk ahmed chef service dexploitation de zone 10 de production de
bitume de la Raffinerie dArzew.
Madame Oussadi karima notre enseignante de polymres;
l'ensemble du personnel de zone 10 de production de bitume;
l'ensemble du personnel du dpartement chimie organique et industrielle;
lensemble du personnel du Spa Etanchal
nos chers frres, seurs et amis ;
mes camarades de promotion.
..

2014

Avant-propos

AVANT-PROPOS

Le dpartement Chimie organique et industrielle de luniversit des Sciences et


Technologies Mohamed Boudiaf dOran, forme en cinq (5) ans des Masters (ingnieurs) de
conception en Gnie des procds de dfrentes options de chimie organique.
Au Cours de la cinquime anne, un projet de fin d'tudes doit obligatoirement tre tudi par
chaque lve ingnieur au sein d'une entreprise ou d'un laboratoire de recherche.
Ce projet doit faire l'objet de la rdaction d'un mmoire de fin d'tudes qui sera soutenu
publiquement devant un jury.
C'est dans ce cadre qu'il nous a t donn l'opportunit d'effectuer ce projet.

2014

Tableau de matire

Tableau de matires
Liste dabrviation
Introduction
Chapitre I : Etudes bibliographiques
I.1. Gnralit et notions sur le bitume.1
I.1.1.Introduction..1
I.1.2.Fabrication des bitumes....1
I.1.2.1.Distillation atmosphrique.2
I.1.2.2.Distillation sous-vide.2
I.1.2.3.Dsasphaltage au solvant...2
I.1.3.Le fractionnement SARA.3
I.1.4.Structure collodale de bitume..4
I.1.5.Constitution de bitume.6
I.1.6.Relation entre les compositions chimiques et rhologie...7
I.1.7.Les types de bitume...8
I.1.7.1.Les bitumes oxyds8
I.1.7.2.Les bitumes spciaux.9
I.1.7.3.Les bitumes modifis.9
I.1.7.3.1.Les bitumes modifis par des polymres9
I.1.8.Les produis bitumineux et leurs applications9
I.1.8.1.Bitume et produits bitumineux...9
I.1.8.1.1.Bitume pur...9
I.1.8.1.2.Bitume modifi par des polymres..10
I.1.8.1.3.Bitumes spciaux.10

Tableau de matire

2014

I.1.8.1.4.Bitume fluidifie....10
I.1.8.1.5.Bitume fluxs...10
I.1.8.1.6.Bitume industrielle...10
I.1.9.Application des produits bitumineuse11
I.1.10.Qualit de bitume.16
I.1.11.Carractristiques dessais de bitume17
I.1.11.1.Pntrabillit.17
I.1.11.2.Point de ramollissement bille et anneaux..17
I.2.Bitume oxyd18
I.2.1.Pratique de loxydation..18
I.2.2.Reaction mise en jeu..19
I.2.2.1.Mcanisme de soufflage dasphaltnes avec loxygne.20
I.2.3.Facteur concernant lair souffl.22
I.3.les polymre.24
I.3.1.Intoduction....24
I.3.2.Dfinition de polymre.24
I.3.3.Utilisation des polymres..25
I.3.4.Polymres naturelles et polymres synthses25
I.3.5.Leurs proprits.....25
I.3.5.1.Proprits thermiques, les thermodurcissables et les thermoplastiques.25
I.3.5.2.Proproits mcaniques, transition vitreuses....26
I.3.5.3.Autres proprits.27
I.3.5.3.1.Leures proprits optiques...27
I.3.5.3.2.Leures proprits physiques et chimiques...27

2014

Tableau de matire

I.3.6.Les molcules des polymres28


I.3.7.Les microstructures des polymres seuls (homopolymres)29
I.3.7.1.Structure amorphe..29
I.3.7.1.1. Polymres thermoplastiques..29
I.3.7.1.2.Polymres thermodurcissables....30
I.3.7.1.3.Elastiomres30
I.3.8.Les microstructures des polymres associs.30
I.3.8.1.Les additifs.31
I.3.8.2.Les mousses dz polymres.31
I.3.8.3.Les polymres renforcs.31
I.3.9.Les mlanges de polymres...32
I.3.9.1.Les copolymres.33
I.3.9.1.1.Les lastomres thermoplastiques...34
Chapitre II. Modification des bitumes
II. Le bitume modifi...35
II.1.Introduction.35
II.2.Procdure de la modification des bitumes aux polymres..36
II.2.1.Les mlanges physico-chimiques des bitumes-polymres...36
II.2.1.1Dffinition...36
II.2.1.1.1.Structure collodale des bitumes routiers37
II.2.2.Compatibilit37
II.2.2.1.Polymre compatible.38
II.2.2.1.1.Copolymre en butadine et styrne(SB)...38
II.2.2.1.2.Copolymre polystyrne-polybutadine-rticule(SBR).39

2014

Tableau de matire

II.3.Principes de la modification des bitumes40


II.3.1.Rhologie des matriaux multi-phases40
II.3.2.Cas de la suspension : Application au mastic bitumineux...40
II.3.3.Les bitumes modifis par des polymres.42
II.4.Compatibilit bitume-polymre..44
II.5.Comment modifi les bitumes pour obtenir un meilleur feuillet bitumineux
tanchit collodale..46
II.5.1.Modifi chimiquement en grossissant les asphaltnes47
II.5.2.Modifi avec des polymres48
II.5.3.Comment polymres sont incorpor en asphaltnes48
II.5.3.1.Polymres-asphaltnes blendes.49
II.5.3.2.Mcanisme ractionnelle SBS-Asphaltne...52
Chapitre III. Etude pratique
III. Etude pratique.......................................................................................55
III.1.Introduction...55
III.2.Problmatique...55
III.3.La structure de bitume..56
III.4.Le styrne-butadine-styrne SBS...57
III.5.Asphaltnes..58
III.5.1.Composition chimique..58
III.5.2.Proprits des asphaltnes.59
III.5.2.1.Proprits acido-basiques..59
III.5.2.2.Les proprits de surface...59
III.5.2.3.Proprits collodales des asphaltnes...60

Tableau de matire

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III.5.3.Microstructure..61
III.5.3.1.Le feuillet..61
III.5.3.2.La particule...61
III.6.Etudes exprimentales62
III.6.1.Identification de Styrne-butadine-Styrne...62
III.6.2.Identification du bitume routier...62
III.7.Rsultat obtenus.64
III.7.1.Intrpritation des graphes67
III.7.2.Discution et rsultats67
III.8.Conclusion..68
Conclusion gnrale
Annexe
Rfrences

2014

Abrviation

Liste dabrviation
API : amricain ptrolier industrielles
PPA : propane-prcipite-asphalte
SARA : satur, aromatique, rsines, asphaltes
Q : diamtre des particules (molcules)
K : constant daugmentation de volume de la fraction solide
XASPH : fraction massique des asphaltes
EAC : enduit application chaud
TBA : temprature anneaux et bille
RSV : rduit sous - vide
P2O5 : oxyde de phosphore
Fe Cl3 : chlorure de fer
T2 : trafic
EVA : thylne dactal de vinyle
SBR : styrne butadine-rticule
SBS : styrne-butadine-styrne
SIS : styrne-isoprne-styrne
SB : styrne-butadine
: viscosit
Q : fraction volumique de phase disperse

: rapport des viscosit


: pression capillaire
GPA : groupe ptrolier amricain
PE : poly thylne
PP : poly propylne

Abrviation
BMP : bitume modifi polymre
TR1101 : norme europen dessais de bitume
HLB : hydrophile lipophile balance
BRI : brute rduit import
T525/T526 : les bacs de bitume pur
14FC1 : vanne automatique dunit 14
14E : changeur dunit 14
14F: four unite 14
HVGO: high vapor gas oil
PEHD : polymre thylne haute densit
ASTM : amricain socit de traitement des matires
14G1A/B : pompe de charge
T520/T521: backs stock de blown-stock
15F1: four unite 15
15C1 : colonne doxydation dunit 15
PC3 : pression contrle
15C1 : colonne rcupration

2014

2014

Introduction

INTRODUCTION
Le bitume est un liant hydrocarbon ou liant noir base d'hydrocarbure. Sa consistance
pteuse ou dure la temprature ordinaire et sa capacit devenir liquide lorsqu'on le chauffe
environ entre 120 et 170 0C lui permettent de se mlanger chaud avec des granulats ou des
polymres pour donner aprs refroidissement un mlange solide; ce qui fait tout son intrt en
technique routire.
Cependant, le bitume est un liant qui est trs difficile utiliser correctement vu la grande
complexit d'apprcier ses qualits techniques.
En Algrie, les bitumes qui sont gnralement imports, sont souvent de mauvaise qualit ou
inadapts; ce qui fait qu'ils se comportent mal lorsqu'ils sont utiliss dans les matires tanchits.
Depuis trs longtemps, on utilisait le bitume (85/25) oxyd dans les matires tanchits.
Ce bitume, bien que rsistant aux tempratures leves, est suppos avoir un vieillissement rapide
qui est l'une des principales causes de la dgradation des rouleaux tanchits.
Ainsi, ce bitume cause de son vieillissement acclr n'est presque plus utilis
On utilise maintenant, le bitume (85/25) modifi par polymre qui est suppos vieillir moins vite
que le (85/25) oxyd.
Dans ce projet, il s'agira donc de faire une tude du comportement des diffrents bitumes
qu'on utilise en matires tanchits afin dexpliquer, de trouver les dfrents entre ces deux
bitumes oxyd et modifi et enfin de connatre le bitume le plus adapt pour nos tanchits.
Ce projet s'articule autour de trois(03) principales parties :
La premire partie est une tude bibliographique portant sur :
les gnralits sur les bitumes;
les bitumes oxyds

Dans la deuxime partie, est tudes sur la modification de bitume routier (40/50).
La troisime partie prsente l'tude pratique mene en vue de la caractrisation et de la
comparaison des bitumes utiliss en matires tanchits.
Ensuite, la conclusion va prsenter un rsum des rsultats obtenus et indiquer les
directions vers lesquelles ce travail pourrait tre poursuivi.

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

I.1.Gnralits et notions sur le bitume

I.1.1. Introduction :
Le bitume est un mlange complexe dhydrocarbures naturels non volatils de poids
molculaire lev, appartenant en majorit aux groupes aliphatiques chanes linaires ou
ramifies, naphtniques ou cycliques et saturs. Il contient en moyenne 80 85 % de carbone,
10 15 % dhydrogne, 2 3 % doxygne et, en moindre quantit, du soufre et de lazote
ainsi que divers mtaux ltat de traces, mais lis chimiquement aux molcules les plus
lourdes. A la temprature ambiante, il est trs visqueux, presque solide, et prsente deux
caractristiques importantes : cest un agglomrant fort pouvoir adhsif, en particulier sur
les minraux destins aux ouvrages, et il est totalement impermable leau. Ces proprits
sont exploites dans la construction routire, sa principale utilisation, o il fournit le liant pour
les enrobs, et dans diverses applications pour les travaux publics et lindustrie qui mettent
principalement profit son tanchit pour les toitures, les terrasses ou les bassins.
Le bitume, aujourdhui est un produit industriel forte valeur ajoute technologique,
fabriqu la demande partir de certains ptroles bruts.

I.1.2. Fabrication des bitumes :

Les modes de fabrication ont volu. Avant la crise ptrolire des annes 1970, on
faisait appel presque exclusivement des bruts lourds de forte densit, de type vnzulien
(faible degr API), permettant de fabriquer les diffrentes classes de bitume par distillation
directe, sans quil soit ncessaire dutiliser une colonne sous-vide de grande efficacit.
Actuellement les bruts bitume ont des origines diverses mais la plupart dentre eux
proviennent du Moyen-Orient, le reste venant du Venezuela et du Mexique. .
Lorsque le choix dun brut et celui dune technique sont dcids, le fabricant suit
rigoureusement le processus et sy maintient. Ces choix font lobjet pour chaque fabricant de
procdures dhomologation trs svres, dans le souci de fournir des produits industriels
dune qualit constante et conformes aux spcifications.

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

I.1.2.1. Distillation atmosphrique


Ce mode de raffinage consiste chauffer en continu par passage dans un four, le brut
pralablement dcant et dessal. Ce brut, port une temprature voisine de 340 C, est
envoy dans une colonne de fractionnement maintenue la pression atmosphrique. Le
produit rcupr en fond de tour est le brut rduit
I.1.2.2. Distillation sous-vide
A ce stade, le brut rduit provenant de la distillation atmosphrique est, aprs
rchauffage aux alentours de 400 C, envoy dans une colonne o rgne une pression rduite
quelques dizaines. Il est possible, dans ce type dunit, de fabriquer directement toutes les
classes de bitumes du 20/30 au 160/220.
I.1.2.3. Dsasphaltage au solvant
La sparation physique des constituants du ptrole brut peut aussi tre effectue sans
dgradation de leur structure chimique en mettant profit les diffrences de solubilit des
fractions lubrifiantes et bitumineuses vis--vis de certains solvants. Le dsasphaltage au
solvant est employ comme un complment dans le raffinage des bruts huile. Il est le plus
souvent pratiqu sur le fond de distillation

sous-vide, dont il est difficile de sparer

compltement les fractions lubrifiantes dans les conditions normales dutilisation des
colonnes sous-vide oprant sur des bruts peu denses. Selon le solvant employ, butane ou
propane, on obtient diffrentes classes de bitume en faisant varier la nature du fond de
distillation sous-vide (degr dpuisement) et les conditions de fonctionnement de lunit de
dsasphaltage, notamment la temprature et la pression. Le bitume ainsi obtenu est appel
bitume PPA (Propan- Precipited-Asphalt). Selon la faon dont est conduite la fabrication du
bitume, par distillation ou dsaphaltage au solvant, il est possible dobtenir des bitumes de
pntrabilit plus ou moins leve. Cette proprit fait partie des deux caractristiques
fondamentales de chaque bitume, avec la temprature de ramollissement. Sajoute cela la
susceptibilit la temprature et au vieillissement, la cohsivit et llasticit qui sont
mesures par des tests spcifiques.
Bitumes

dits

souffls

ou

oxyds

dans

lesquels

des

phnomnes

de

dshydrognation, de polymrisation des asphaltnes et des rsines leur donnent quelquefois


le comportement des composs thixotropes. Suivant le caractre sol ou gel, les proprits

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

diffrent. Cest ainsi que les bitumes sols prsentent une excellente rsistance aux
sollicitations rapides, en contrepartie ils seront plus sensibles que les bitumes gels aux
sollicitations lentes ainsi quaux variations de temprature, mais entre ces deux types de
comportements extrmes, il existe toutes les variantes intermdiaires possibles

I.1.3. Le fractionnement SARA :

Le bitume possde une structure collodale avec des particules dasphaltnes disperses
dans une matrice huileuse appele Maltne. Cette dernire est forme de trois familles
dhydrocarbures, les saturs, les aromatiques et les rsines. Le fractionnement SARA consiste
sparer ces quatre fractions.
Dans un premier temps, le bitume est dissout dans le n-pentane (1 g dans 40 ml) sous
agitation magntique pendant 4 heures. Une filtration sur Buchner avec un filtre borosilicate
de porosit de 3 m a lieu afin de sparer la partie soluble qui contient les maltnes de la
partie insoluble (asphaltnes).
Les maltnes sont fractionns en fonction de leurs affinits pour divers supports
polaires, en diluant avec des solvants de polarits diffrentes. Avant chaque sparation
SARA, lalumine est remplace et active une temprature 180-200C pendant 24 h
Saturs

Figure I.1 : Exemple de composition chimique d'un bitume

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

I.1.4. Structure Collodale du Bitume :

Devant tant dvidences exprimentales, il est difficile de nier la nature collodale du


bitume. Dcrire sa structure revient donc expliquer comment sorganisent les particules
dasphaltnes et comment cette organisation volue avec la temprature. Il faut prciser que le
modle ci-dessous ninclut pas les paraffines cristallisables, dont les cristallisationsprcipitations diffres modifient largement la structure des bitumes en ajoutant des phases
supplmentaires lchelle du micron. Toutefois, ces effets sont faibles pour la plupart des
bitumes routiers, qui sont choisis gnralement non-paraffiniques.
Storm et collaborateurs ont propos que lpaisseur de la couche de rsine autour des
particules dasphaltnes volue avec la temprature. Ils ont dcrit ce phnomne laide dun
paramtre de solvatation K, qui reprsente laugmentation de volume de la fraction solide
(rsines + asphaltnes) due la couche de rsines. Ainsi, si xasph est la fraction massique
dasphaltnes, Kxasph reprsente la fraction solide effective (bien que rhologiquement, la
fraction volumique entre plutt en ligne de compte, il est question ici de fraction massique car
elle est directement mesurable. La densit des asphaltnes tant proche de 1, la distinction
entre les deux est de toute manire purement formelle).
En ralit, la fraction solide effective, paramtre issu de lanalyse rhologique comme
prcis plus loin, ne tient pas seulement compte de la prsence dune couche adsorbe autour
des particules. Tout dabord, la teneur en asphaltnes vraie dun bitume - au sens de teneur en
fraction solide - est vraisemblablement diffrente de celle obtenue par prcipitation an nheptane, simplement parce que le n-heptane nest pas un solvant quivalent aux maltnes. De
plus, la fraction volumique effective ne prend aussi en compte laugmentation de volume
effectif lie lemprisonnement de solvant dans les agrgats de particules dasphaltnes
(Figure 2).

Chapitre I:

Etude
ude bibliographique

2014

Figure I.2 : La structure colloidale du bitume : les concepts de couches de rsines


peptisante (haut) et la notion de fraction volumique effective (bas).

Enfin, lorigine rhologique de la constante K ne la rend pas mesurable directement,


mais plutt sous la forme du rapport K/m o mest la fraction dempilement maximum des
particules dasphaltnes, comme prcis plus loin.

Chapitre I:

Etude
ude bibliographique

2014

I.1.5. Constitution de bitume :

Figure I.3 : Structure de bitume


On peut, laide de solvants slectifs, sparer le bitume en plusieurs fractions qui

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

appartiennent principalement quatre familles : asphaltnes, rsines, huiles napht aromatique


et huiles satures. Par prcipitation lheptane normal, on recueille les asphaltnes,
insolubles. A la temprature ambiante, les asphaltnes se prsentent sous laspect dun corps
solide, noir, cassant, point de ramollissement lev. Le pourcentage dasphaltnes sera
dautant plus lev que le bitume sera plus dur. La fraction soluble dans lheptane correspond
aux maltnes, daspect huileux, que lon peut sparer en trois phases par passage sur une
colonne chromatographique. Une premire lution lheptane normal permet de rcuprer les
huiles satures. Une deuxime lution laide de tolune conduit rcuprer les huiles
aromatiques et naphtno-aromatiques, enfin, une troisime lution au moyen dun mlange
tolune/mthanol permet dextraire les rsines. Il faut noter que les hydrocarbures dits
aromatiques et naphtno-aromatiques ne renferment pas de composs aromatiques purs,
mais les noyaux sont toujours substitus par des chanes aliphatiques ou des cycles saturs.
Le bitume de distillation, se prsente comme un systme collodal dans lequel les asphaltnes
peptiss par les rsines constituent les micelles, tandis que les huiles reprsentent la phase
intermicellaire. Ce systme peut tre considr comme un sol prsentant les caractristiques
des liquides newtoniens. Les asphaltnes peuvent tre plus ou moins floculs, ce qui explique
que le bitume puisse se comporter comme un gel et prsenter les caractristiques des liquides
non-newtoniens.

I.1.6. Relations entre composition chimique et rhologie :

Les proprits rhologiques dun bitume dpendent de faon importante de sa teneur en


asphaltnes et de la masse molculaire de ces molcules. A temprature constante, la viscosit
du bitume saccrot lorsque la concentration en asphaltnes augmente dans une mme matrice
maltnes. De plus, laccroissement en viscosit est significativement plus important que ce
qui serait attendu si les asphaltnes taient sphriques. En fait, les asphaltnes peuvent
interagir entre eux ainsi quavec le milieu solvate. Des tudes conduites laide de la
cryofracture suivie dune observation au microscope lectronique font apparatre la
propension des asphaltnes se rassembler en feuillets. Lorsque la temprature augmente, la
viscosit diminue en mme temps que les associations formes disparaissent. Inversement,
lorsque la temprature dcrot, les interactions se produisent et le bitume prsente un caractre

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

de plus en plus non-newtonien. Lorsque le bitume est soumis des efforts de cisaillement, ces
associations se dforment ou se dfont dune faon qui nest pas dcrite convenablement
selon les concepts newtoniens classiques. Ainsi, aux tempratures ambiantes et
intermdiaires, on conoit que la rhologie des bitumes est domine par le degr dassociation
des asphaltnes et par la proportion relative des autres composants dans le systme afin de
stabiliser ces associations. En maintenant constante la teneur en asphaltnes dans le bitume et
en faisant varier les autres constituants, on constate que :

laccroissement de la teneur en aromatiques, pour un rapport maintenu constant de


saturs sur rsines, a peu deffet sur la rhologie,

laccroissement de la teneur en saturs, pour un rapport rsines sur aromatiques


maintenu constant, ramollit le bitume,

laddition de rsines durcit le bitume, accrot la viscosit mais rduit lindice de


pntration et la susceptibilit au cisaillement.

I.1.7. Les types de bitume :


I.1.7.1. Les bitumes oxyds :
Les bitumes oxyds ou bitumes souffls, rservs des usages industriels, sont obtenus
par linjection dair dans une charge compose habituellement de distillats et de produits
lourds provenant de la distillation sous-vide. Cette raction se fait temprature leve (280
C en moyenne).
Lair introduit la base de la colonne circule contre-courant de la charge bitumineuse
et loxygne, en ragissant, conduit une dshydrognation des molcules hydrocarbones
qui se lient et la formation des groupes hydroxyles, carboxyles, acides et des esters. Leau
produite par la raction, ainsi que les hydrocarbures lgers sont vacus avec le courant
gazeux. En liant les molcules entre elles, cette raction contribue la cration de corps haut
poids molculaire (asphaltnes) et un changement de structure collodale (type gel), avec
pour rsultante un point de ramollissement trs lev (par exemple, le bitume 100/40 a un
point de ramollissement de lordre de 100 C pour une pntrabilit de 40 x 0,1 mm).
Pour mmoire, un bitume 35/50 (type sol) prsente un point de ramollissement de

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

lordre de 54 C pour une pntrabilit de lordre de 40 x 0,1 mm.


I.1.7.2. Les bitumes spciaux :
Les bitumes spciaux sont fabriqus au moyen de procds et partir de bases choisis
afin de leur confrer des proprits particulires les rendant aptes certaines exigences plus
rigoureuses imposes pour des applications routires ou industrielles spcifiques. Parmi ceuxci, on trouve les bitumes durs et les bitumes multigrades.
I.1.7.3. Les bitumes modifis :
Les bitumes modifis sont des bitumes dont les proprits rhologiques ont t
modifies pendant la fabrication par lemploi dun ou de plusieurs agents chimiques.
I.1.7.3.1. Les bitume modifis par des polymres :
Les bitumes modifis par des polymres sont des bitumes purs pour lesquels le
modificateur utilis est un ou plusieurs polymres organiques.

I.1.8. Les produits bitumineux et leurs applications :


I.1.8.1. Bitumes et produits bitumineux :
Les bitumes sont fabriqus industriellement par la distillation des ptroles bruts. Ces
bitumes peuvent tre utiliss tels quels ou servir de base llaboration de bitumes de classes
intermdiaires. Certaines qualits sont fabriques par soufflage ou rectification lair,
dautres par dsasphaltage de certaines bases au moyen dun solvant slectif. On peut aussi y
ajouter des polymres ou des additifs pour en modifier les proprits physico-chimiques. La
combinaison de ces procds permet dobtenir une gamme trs varie de produits pouvant
rpondre aux exigences dutilisations trs diffrentes.
I.1.8.1.1. Bitumes purs :
Les plus communs des bitumes routiers sont obtenus en raffinerie par distillation directe,
sauf les plus durs pour lesquels on peut faire appel la rectification lair ou au
dsasphaltage. La plage de pntrabilit, qui caractrise la duret, varie de 50/70 160/220
pour les bitumes considrs comme mous, et de 10/20 35/50 pour les bitumes appels durs
Sur les chantiers (cette terminologie ne correspond pas exactement au classement retenu par

Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

les normes).
I.1.8.1.2. Bitumes modifis par des polymres :
Ce sont des bitumes dans lesquels on a incorpor un ou plusieurs polymres (lastomre
ou plastomre), pour en amliorer les performances. Les lastomres sont les plus utiliss.
Ces liants apportent lenrob bitumineux de hautes performances : faible susceptibilit la
temprature et aux temps de charge, bonne rsistance au fluage et la fatigue, bonne
souplesse au froid et comportement lastique. Certains polymres favorisent la rsistance au
krosne (bitumes anti-K).
I.1.8.1.3. Bitumes spciaux :
Les bitumes multigrades sont des bitumes labors en raffinerie sans ajout. Ils ont une
susceptibilit la temprature plus faible (la viscosit chute plus lentement lorsque la
temprature augmente). Les bitumes pigment ables sont issus dun procd spcial de
fabrication destin les rendre capables dintgrer un pigment (leur base contient moins
dasphaltnes). Les liants clairs sont des produits synthtiques translucides en film mince,
obtenus par la combinaison dhuiles, de rsines et souvent de polymres. Les bitumes purs,
modifis et spciaux sutilisent chaud, des tempratures de lordre de 150 C. Ces trois
types de bitume peuvent tre transforms par ajout de fluidifiants ou de fluxant. Ils peuvent
aussi tre mis en mulsion.
I.1.8.1.4. Bitumes fluidifi :
Pour faciliter la mise en uvre, on rduit la viscosit en ajoutant des fluidifiants (par
exemple le krosne) qui ramollissent le bitume. Certains bitumes fluidifis peuvent tre
appliqus temprature ambiante. Lusage routier de ces produits a quasiment disparu.
I.1.8.1.5. Bitumes fluxs :
Lajout dun fluxant, souvent une huile, ramollit le bitume et permet sa mise en uvre
une temprature lgrement suprieure 100 C. La partie la plus lgre du fluxant svapore
tandis que la plus lourde a pour rle de plastifier le liant en place.
I.1.8.1.6. Bitumes industriels :
On distingue les bitumes oxyds et les bitumes industriels durs, obtenus par soufflage
lair de bases slectionnes. Pour des pntrabilits identiques, le bitume souffl prsente un

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Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

point de ramollissement plus lev que les bitumes conventionnels obtenus par distillation
directe. Ses proprits viscolastiques sont galement diffrentes.

I.1.9. Applications des produis bitumineux :

Particulier laccroissement des contraintes engendres par les poids lourds, et les
exigences accrues dans le domaine de la scurit et du confort, auxquelles sajoute
aujourdhui des considrations lies la prservation des ressources et la protection de
lenvironnement,

expliquent cette monte en puissance dun matriau dont les qualits

dconomie la production, de facilit de mise en uvre et de durabilit lusage ne sont


plus dmontrer.

Rle du bitume dans la chausse


Le pouvoir collant du bitume en fait un matriau de construction essentiel, bien quil

nentre quen faible proportion (4 7 % en masse) dans la plupart des mlanges bitumineux
routiers. Il contribue par ses proprits viscolastiques au comportement mcanique de la
structure de la chausse. Il en assure galement ltanchit du fait de son insensibilit la
plupart des agents chimiques usuels, en particulier leau. Une chausse, rappelons-le, est une
structure constitue dune superposition de couches : couche de roulement, couche de liaison,
couche de base, couche de fondation. La couche de roulement et la couche de liaison sont
aujourdhui habituellement ralises en matriaux bitumineux. La couche de base,
traditionnellement ralise au liant hydraulique, fait de plus en plus largement appel aux liants
bitumineux. Il faut noter que, consquence de lvolution du trafic routier (plus lourd et
canalis), on utilise des bitumes de plus en plus durs, de classe 35/50 plutt que le traditionnel
50/70. Pour certaines applications, en particulier les graves-bitume structurantes des couches
infrieures pour chausses trafic lourd, lemploi de bitumes 15/25 et mme 10/20, nest
plus une exception.

La couche de base
La couche de base en grave-bitume est la premire couche lie par un bitume, au-dessus

de la couche de fondation. Cest elle qui donne la rigidit (module) la structure de la

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Chapitre I:

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2014

chausse. A la diffrence des couches suprieures, elle ne subit pas des efforts de compression
mais de traction. Cette sollicitation tend gnrer des fissures qui se propagent du bas vers le
haut. Pour viter ce phnomne de dgradation li lendommagement par fatigue, on fait
appel un bitume conventionnel plutt dur et forte adhsivit, et aujourdhui une teneur
leve (4,3 %), afin dassurer la cohsion de lenrob. La dure de vie des couches de bases
est de 30 40 ans sur les autoroutes.

La couche de liaison
La couche de liaison fait appel des bitumes durs (35/50) ou spciaux (multigrades ou

antiornirants). Elle renforce la structure de la route, grce une bonne rsistance la


dformation provenant de la nature du bitume et de son paisseur (5 15 cm). La couche de
liaison est conue pour tre recouverte par une couche de surface. Elle doit pouvoir voluer en
fonction du trafic et subir des rechargements en mme temps que le renouvellement de la
couche de roulement. Elle est conue pour durer 15 20 ans.

La couche de roulement
La couche de roulement ou de surface, quon appelle aussi couche dusure, est

gnralement constitue dun enrob bitumineux de faible paisseur (2 5 cm), formul


spcialement avec une teneur leve de bitume. Elle rpond aux exigences du trafic dans une
optique de scurit et de confort et elle est conue pour durer entre 5 et 10 ans. Les principales
qualits requises sont :
- la rugosit : le bitume, grce sa force de cohsion, maintient les granulats en place,
conservant ainsi la texture de lenrob ;
- la durabilit : malgr son vieillissement d loxydation et aux variations de
temprature, le bitume doit rsister aux forces darrachement ltanchit : la compacit de
lenrob protge les couches infrieures ;
- la rsistance lornirage : le bitume de viscolasticit suffisante aux tempratures
leves de service apporte la rsistance la dformation permanente ;
- luni : assur par la qualit de la mise en uvre et la stabilit de louvrage, il contribue
la scurit et au confort de conduite. Des qualits supplmentaires peuvent tre recherches :
confort sonore (enrobs phoniques taux de vide plus lev), rduction des projections deau

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Chapitre I:

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2014

(Enrobs drainants formulation spciale), confort visuel et scurit (enrobs clairs ou


pigmentables, base de liant clair synthtique). A chaque fois, le bitume permet dapporter la
solution adapte, grce la richesse de ses proprits physico-chimiques. Pour les routes peu
circules, certaines dpartementales par exemple, la recherche de solutions faible cot
conduit utiliser la place des enrobs des enduits superficiels, raliss partir dmulsion
de bitume dont le stockage, le transport et la mise en uvre se font temprature modre.
En ralisant un enduit superficiel, on cherche obtenir les mmes qualits pour la couche de
surface :
- adhrence : rgnration de la rugosit de surface ;
- tanchit : le film de bitume empche leau de pntrer dans les couches infrieures ;
- durabilit : le couple adhsivit/chtivit du bitume empche le dpart des granulats
(plumage).
Les mulsions pour enduits superficiels sont base de bitumes mulsionnables (acidifis
ou non). Les enrobs couls froid (ECF) sont constitus dun squelette granulaire, semblable
celui des enrobs chaud, li par une mulsion de bitume. Ils sont raliss et mis en uvre
par des camions usines transportant lmulsion spciale, les granulats, leau dapport, un
stabilisant et un rupteur appropri. Lajustement de la formule se fait au fil du chantier, afin
dobtenir le temps de rupture adapt aux exigences de remise en circulation.
I.1.9.1. Applications hydrauliques :
Les performances du bitume en matire dtanchit sont connues depuis la plus haute
Antiquit. On peut voir encore aujourdhui des ouvrages hydrauliques base de bitume vieux
de 3 000 ans, telles les digues du Tigre, Assur, en Msopotamie, encore en bon tat.
Impermables, insensibles leau, rsistant la plupart des agents chimiques courants et aux
micro-organismes, durables, les bitumes possdent une grande aptitude rsoudre de
nombreux problmes dhydraulique. La souplesse des tanchits bitumineuses leur permet
de sadapter aux tassements de leur support sans se fissurer ni perdre leurs proprits. Pour les
applications hydrauliques, les bitumes peuvent tre utiliss purs ou sous forme de membranes
bitumineuses prfabriques, dasphalte coule ou denrobs.

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Chapitre I:

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2014

Enrobs tanches pour masques amont de barrage


Le masque tanche est compos dune couche support (binder) de 10 cm dpaisseur sur

laquelle sont appliques une ou deux couches de 6 cm dpaisseur chacune de bton


bitumineux tanche (teneur en bitume : 7 9 %, teneur en vide < 3 %). Plus de dix grands
barrages en France possdent une tanchit amont en enrobs bitumineux tanches. Ce type
de masque permet aussi de raliser ltanchit de grands rservoirs deau (centrales
nuclaires, bassins de loisirs et dirrigation) ou de raliser la carapace tanche de digues
maritimes (Dunkerque).

Enrobs tanches pour cran interne de barrage


Ltanchit dun barrage peut tre assure lintrieur du barrage lui-mme, sous la

forme dun cran tanche en enrobs bitumineux dpaisseur comprise entre 0,60 et 1 m, noy
au milieu de la structure du barrage.

Enrobs tanches pour revtements de canaux


Les enrobs bitumineux permettent aussi de raliser ltanchit des canaux de

navigation, dirrigation ou damene deau aux chutes hydrolectriques. Un des grands


avantages des gomembranes bitumineuses est que, grce leur plasticit, elles pousent
troitement la structure, mme en cas de mouvement de celle-ci, par exemple en cas de
glissement de terrain.
I.1.9.2. Applications industrielles :
Les utilisations industrielles du bitume, cest--dire autres que routires et hydrauliques,
sont multiples et varies. Elles font souvent appel des produits spcifiques

Btiments, ouvrages dart, trottoirs


Aprs la route, le btiment, les ouvrages dart et les trottoirs constituent le second

domaine dutilisation du bitume. Son tanchit leau et lair, son pouvoir liant et sa
souplesse en font un excellent matriau dtanchit des toitures et des ouvrages dart. Ses
proprits isolantes et sa capacit dabsorption des vibrations lui permettent de contribuer
lisolation thermique et acoustique des btiments. Sa souplesse en fait le matriau idal pour
le revtement des trottoirs.

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Chapitre I:

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2014

Etanchit par membranes bitumineuses


Ltanchit des toitures terrasses et des ouvrages dart (ponts, viaducs) est souvent

assure par des membranes dtanchit ralises pour la plupart base de bitume. Les
membranes ou chapes dtanchit sont fabriques en usine. Elles se composent dune
armature (voile de verre, feutre polyester) surface principalement avec du bitume-polymre
mlang une charge minrale trs fine (filler). Certaines chapes sont revtues, sur la face
destine tre expose aux intempries ou circule, dune protection mcanique (paillettes
minrales, feuille daluminium ou de cuivre). Les membranes dtanchit, conditionnes
en rouleaux, permettent de raliser une tanchit monocouche ou multicouche, par collage
ou soudage. Le collage est ralis laide dun enduit dapplication chaud (EAC), constitu
par du bitume oxyd, livr en pains et rchauff sur le chantier. Le soudage est ralis par
chauffage au chalumeau des faces assembler. Le bitume entrant dans la composition de ces
produits dtanchit doit rsister leau, aux chocs thermiques, aux sollicitations mcaniques
et au vieillissement sous leffet du soleil et de loxygne de lair. Deux types de bitume
rpondent ces exigences : les bitumes souffls et les bitumes-polymres.

Ralisations base dasphalte


A lorigine, le mot asphalte dsigne une roche sdimentaire naturelle, en gnral

calcaire, imprgne de bitume natif dans une proportion denviron 10 %. Cet asphalte peut
tre broy en poudre et utilis aprs chauffage comme un enrob routier. On en trouve
quelques gisements en France, notamment dans le Gard. Dans la pratique, aujourdhui,
lasphalte est un mlange de bitume, de fines calcaires ou siliceuses, de sable et de gravillons.
Dans certaines formulations, on ajoute une faible quantit dasphalte naturel. Il diffre des
enrobs routiers par sa teneur en bitume (7 14 % en masse) et en fines (20 70 %).
A la temprature leve (< 230 C) o se fait son application, il ne ncessite aucun
compactage (auto compactant). Cest un matriau dont la teneur en vides, voisine de zro,
assure une parfaite tanchit. Il prsente une forte rsistance au poinonnement et au
vieillissement et il permet de multiples ralisations.

Etanchit : toiture-terrasse, parkings, ponts et ouvrages dart.

Isolation phonique : chapes flottantes coules chaud sur support


isolant.

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Chapitre I:

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Isolation thermique et phonique des btiments


Incorpor dans certains isolants base de laine de verre (bitume souffl) ou dans

certains panneaux de fibres de bois (bitume dur), le bitume participe lisolation phonique et
thermique des btiments.

Peintures, encres et vernis


Le bitume, en solution ou en mulsion, peut entrer dans la composition de peintures, de

primaires daccrochage et de vernis pour assurer la protection contre lhumidit ou la


corrosion. De nombreuses encres noires renferment du bitume.

I.1.10. Qualit de bitume :

Bien quils soient issus dun produit naturel dorigine organique, le ptrole brut, dont les
caractristiques sont diverses, les bitumes et les produits bitumineux mis sur le march
doivent prsenter des qualits dfinies et constantes. Les spcifications qui dfinissent ces
qualits portent sur les proprits physico-chimiques intrinsques du bitume et sur ses
performances, en tant que liant destin tre incorpor dans un matriau complexe (enrob,
asphalte, enduit superficiel, etc.) destin diverses applications (route, tanchit, industrie).
Elles ont pour but de dterminer les valeurs limites de certaines caractristiques : consistance,
viscosit, adhsivit, solubilit, point de rupture, rsistance au vieillissement et dautres
spcificits propres au fabricant.
La matrise de la qualit commence bien avant la fabrication proprement dite, avec
lanalyse des ptroles bruts. Tous les bruts ne sont en effet pas galement utilisables pour la
Production de bitume, puisque 10 % environ des 1 300 varits de ptroles connues sont des
bruts bitume.
La premire tche des raffineurs est de prdire et vrifier les proprits des coupes les
plus lourdes des ptroles bruts utiliss, afin den doser correctement la combinaison en
fonction du rsultat recherch la qualit du bitume obtenu en raffinerie fait lobjet dune srie
de contrles en laboratoire. Ils portent sur les paramtres de base, pntrabilit laiguille,
point de ramollissement, etc., et garantissent la conformit du produit, atteste sur le bon de

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Chapitre I:

Etude bibliographique

2014

livraison.

I.1.11. Caractrisation dessais des bitumes :

Les bitumes sont caractriss par un certain nombre dessais normaliss dont les plus
pratiqus sont la pntrabilit laiguille et le point de ramollissement bille et anneau, qui
permettent dapprcier leur con
I.1.11.1. Pntrabilit :
La caractristique prsente sous le nom de pntrabilit reprsente, exprime en
diximes de millimtre (0,1 mm), la mesure de la pntration dans un chantillon de bitume,
au bout dun temps de 5 secondes, dune aiguille dont le poids avec son support est de 100 g.
La pntrabilit la plus couramment utilise est celle qui est mesure 25 C. A une
temprature donne, plus le bitume est dur, plus la valeur de sa pntrabilit est faible. Un
bitume 20/30 est plus dur quun 35/50 , le plus mou est le 160/220 et le bitume pour le plus
largement utilis dans les revtements routiers est le 35/50. Bitume 20/30 est plus dur quun
35/50, le plus mou est le 160/220 et le bitume pour le plus largement utilis dans les
revtements routiers est le 35/50.
I.1.11.2. Point de ramollissement bille et anneau :
Les bitumes nont pas de point de fusion franc ; leur consistance dcrot
progressivement lorsque la temprature slve. Pour cette raison, la dtermination du point
de ramollissement doit tre faite en suivant une mthode bien dfinie, pour obtenir des
rsultats comparables. Une bille dacier de 3,5 g et de 9,5 mm de diamtre est place sur un
petit disque de bitume pos sur un anneau de mtal de 19 mm de diamtre. Lensemble est
chauff vitesse constante (5 C/min). Le point de ramollissement bille et anneau (TBA) est
la temprature laquelle le poids de la bille imprime lchantillon une dformation verticale
de 25 mm

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

I.2. Bitume oxyd

I.2.1. Pratique de loxydation :

L'oxydation des bitumes s'effectuent avec l'air et consiste essentiellement liminer un


certain pourcentage d'hydrogne (transform en eau par l'oxygne), des chanes
d'hydrocarbures ayant pour effet d'obtenir leur condensation en chanes plus
Les asphaltnes qui existent dans les bruts dans un tat dispers, sont tenus en cette
condition par des rsines. Elles ont deux (2) caractristiques qui les rendent problmatiques
un systme de raffinerie:
1- elles constituent la plus grande fraction aromatique en ptrole aussi bien qu'tre le
composant le plus lev de poids molculaire,
2- qu'ils n'ont aucun point de fusion dfini et restent donc en forme pleine contribuant de
ce fait au rsidu de carbone.
Les variables dterminantes sont la temprature entre de la colonne et le vide que l'on
peut obtenir. Plus grande est la temprature galit de vide, plus faible sera la pntration du
bitume obtenu cause de la plus grande concentration d'asphaltnes.
Les bitumes obtenus directement par distillation sous vide constituent les bitumes
routiers, utiliss comme lment de cohsion des agrgats minraux dans la construction de
l'asphalte routier.
On peut amliorer les caractristiques de pntration et de ramollissement du bitume en
leur donnant de meilleures proprits mcaniques pour les diffrentes applications
industrielles grce au procd d'oxydation.

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

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I.2.2. Raction mise en jeu :

Loxygne de lair ragit avec les composants du bitume pour donner naissance des
molcules du asphaltnes par :

Formation des asters R-COOR

Dshydrognation et cration des liaisons carbone-carbone par polymrisation des


molcules entre elles.

Limportance relative de ses ractions dpend surtout de la Temprature

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

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I.2.2.1. Mcanisme de soufflage dasphaltnes avec loxygne(02)

Figure I.4 : Mcanisme radicalaire de formation des carbonyles

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Chapitre I :

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Le schma I.1

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Le schmaI.2

Les anneaux aromatiques condenss existent sous forme de feuille plate non homogne
(voir le schma 2 ci-dessus). Dans le brut, les feuilles d'asphaltne restent disperses.
Cependant, elles ont la tendance attirer ainsi vers l'un l'autre ayant pour rsultat la formation
d'une agglomration. La structure de l'agglomration est semblable celle d'un livre: une pile
compacte de feuilles minces (voir le schma 3 ci-dessous).

SchmaI.3

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Chapitre I :

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RSV

SOUFFLAGE

Bitume oxyd 85/25

Bitume oxyd 90/40

Bitume oxyd 100/40

Bitume oxyd 115/15

Figure I.5 : Les dfrents produits de soufflage de RSV

I.2.3. Facteur concernant lair souffl :

Lvolution des caractristiques par soufflage dair un dbit contant en maitre cube par
heure suit approximativement la loi :

R=R0et
Log p= log p0 e-t
R0 et P0 : Ramollissement et pntration de la base
R et P : Ramollissement et pntration aprs heur de soufflage
et : Constants dpendant de la nature de la charge et des conditions opratoire
Une relation unit donc pntrabilit et ramollissement au cours du soufflage

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Chapitre I :

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Temprature.
Le soufflage nest efficace quau-dessus du seul temprature de lordre de 220 0C .Au de
le temps de soufflage et la quantit dair ncessaire sont rduit de maitre pour une
augmentation de temprature den ou 25 0C

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

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I.3. Les Polymres

I.3.1.Introduction :
Le plus souvent synthtiques, quelquefois naturelles, les matires plastiques doivent leur
essor leur large gamme de caractristiques, dures, molles ou lastiques, transparentes ou
opaques, isolantes et quelquefois conductrices, plus ou moins rsistantes aux conditions
agressives de leur usage, toujours lgres. C'est la nature particulire de leurs molcules en
forme de chaine, ainsi que la varit des modes d'assemblage qu'elles adoptent, qui est
l'origine de cette diversit.

I.3.2.Dfinition de polymre :
Les polymres, appels communment "matires plastiques", sont indissociables de
notre environnement et de notre vie pratique. Ils sont des grandes molcules (macromolcule), constitus dunit fondamentale appels motif ou monomre , relis par des
liaisons covalences.
EX :
Polymerization

CH2=CH2
Monomre

(-CH2-CH2-) n
Polymre

Ils se sont imposs dans tous les domaines de nos activits, des plus visibles aux plus
cachs, des objets les plus banals jusqu' des applications techniques sophistiques, en passant
par leur utilisation dans les produits d'hygine ou alimentaires.

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

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I.3.3.Utilisation des polymres :


On rencontre les polymres dans les petits objets usuels de la maison, les appareils
lectromnagers, et aussi en tant que matriaux de construction, en revtements et peintures,
dans les emballages, les pneus, les fibres textiles, les produits mdicaux, chirurgicaux,
prothses, produits d'hygine, articles de loisirs, pices de structures dans les vhicules de
transport, les quipements lectriques, les circuits lectroniques, les matelas-mousses, les
colles. Ils s'infiltrent aussi dans l'alimentation, les produits cosmtiques, le ciment, etc.

I.3.4.Polymres naturels et polymres de synthse :


Les polymres qui servent la fabrication de ces produits et articles sont synthtiss
chimiquement partir du ptrole, mais galement du charbon, du gaz naturel et du bois ou
d'autres substances vgtales. La nature elle aussi produit des polymres depuis toujours
puisqu'on les trouve dans le bois et les vgtaux sous forme de cellulose et d'amidon, dans les
cheveux, les ongles, etc. LADN, les protines, le collagne, la soie sont des exemples de
polymres constitutifs du monde vivant.

I.3.5.Leurs proprits :
Lorsqu'on parle de proprit d'un matriau, on se rfre la faon dont il ragit une
sollicitation. On pourrait aussi la nommer une sensibilit cette stimulation, ou bien son
inverse, la stabilit et la rsistance. Ainsi, les proprits thermiques dcrivent le
comportement du matriau vis--vis de la chaleur.
I.3.5.1.Proprits thermiques, les thermodurcissables et les thermoplastiques :
On peut classer les polymres en deux types, en fonction de leur raction la chaleur:
les thermodurcissables et les thermoplastiques.

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

Les thermoplastiques fondent lorsqu'on les chauffe, tout comme la glace ou le beurre.
C'est le cas du polythylne, du polypropylne, des polyamides, de certains polyesters. C'est
pourquoi il n'est pas recommand d'oublier le panier salade en plastique sur la plaque
chaude de la cuisinire. En revanche, l'avantage est que dans l'tat fondu, on peut
les mouler dans la forme que l'on veut. C'est un procd industriel employ pour fabriquer des
objets la pice, en discontinu. Ce procd est bien connu galement pour les mtaux, mais
les tempratures de fusion des polymres sont bien plus basses, de l'ordre de 80C 300C.
Un autre procd rpandu de mise en forme est l'extrusion qui consiste faire passer la
matire chaude dans une vis qui l'entrane dans une filire dont le profil permet de produire
des fils, des films, des plaques, des tubes, des enrobages de cbles.
Les thermodurcissables durcissent quand on les chauffe. Un exemple connu est celui
des colles ou des peintures. Ils sont galement trs employs comme pices de structure
thermostables, par exemple les rsines polypoxydes, certains polyurthanes, certains
polyesters. On les met en forme lorsqu'ils sont encore dans leur tat mou, de la mme manire
que les thermoplastiques, avant qu'ils ne durcissent sous l'effet de la chaleur et d'additifs
chimiques qui induisent la raction de polymrisation.
I.3.5.2.Proprits mcaniques, transition vitreuse :
Le succs des polymres provient en partie de la facilit avec laquelle on peut leur
donner des formes voulues (d'autant plus l'tat fondu). Ils sont trs mallables,
trs plastiques, d'o leur nom. En fait, cette plasticit varie dans une large gamme, des plus
rigides, durs et cassants, aux plus mous (ptes) ou lastiques (lastomres).
Les proprits mcaniques dcrivent leur comportement vis vis des sollicitations
mcaniques telles que pressions, tirements, torsions, frottements, chocs et sous l'effet de la
pesanteur. Autrement dit est-ce que la structure et la forme du polymre sont stables dans le
temps, mme s'il est un peu bouscul? Certains polymres seront apprcis pour leur bonne
stabilit dimensionnelle (par exemple les polyesters aromatiques). D'autres, les lastomres,
seront recherchs pour leur lasticit qui leur confre une excellente capacit d'absorption des
chocs. On les emplois dans les pneus, les semelles de chaussures, les matelas, les fibres
textiles lasthanne (polyurthane) ...

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

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Thermoplastiques et thermodurcissables sont soumis au phnomne de vitrification. Audessous de leur temprature de vitrification, ou transition vitreuse, ils deviennent durs et
cassants comme du verre. Au-dessus, ils sont plus souples, plus plastiques. A l'extrme, ils
deviennent lastiques.
I.3.5.3.Autres proprits :
D'autres caractristiques des polymres sont largement exploites dans leurs
applications:
I.3.5.3.1.Leurs proprits optiques :
Transparence (tuis de CD, bouteilles d'eau), translucidit, opacit, coloration.
Les polymres sont largement utiliss comme isolants lectriques, en particulier dans les
circuits lectroniques et les gaines de cbles Leurs proprits lectriques et lectro-optiques
lectriques. Il existe aussi des polymres conducteurs, soit l'tat intrinsque, soit parce qu'ils
sont chargs de particules de carbone conductrices.
Certaines molcules de polymres, rigides et allonges, sont susceptibles de s'orienter
sous l'effet d'un champ lectrique. Cet effet est utilis dans des dispositifs d'affichage
comportant des polymres de structure cristal-liquide. Lorsque le champ n'est pas appliqu,
les molcules sont en dsordre local, le matriau est opaque et d'apparence laiteuse. Lorsque
le champ est appliqu, les molcules s'orientent dans la mme direction et laissent passer la
lumire. Le matriau devient transparent.
I.3.5.3.2.Leurs proprits de protection physique et chimique :
Ces proprits englobent des caractristiques diverses:

Impermabilit aux liquides et aux gaz, rsistance chimique aux solvants,


rsistance aux rayons ultraviolets.

Les polymres sont employs pour la fabrication d'impermables, d'emballages, de


botes de conservation, de flacons pour les laboratoires, de citernes, de gaines de cbles, pour

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

l'enduction de tissus, etc.


Toutes les proprits dcrites sont directement relies la nature chimique des
molcules et la microstructure du matriau.

I.3.6.Les molcules des polymres :


Mme quand on ne sait pas trs bien ce que sont les polymres, leurs noms nous sont
assez

familiers

par les fibres

textiles (polyamide,

polyester) ou

les matriaux

de

construction (polychlorure de vinyle ou PVC). En somme un polymre, c'est un poly-quelque


chose. Les molcules des polymres sont constitues de la rptition d'un motif gnrique, le mre (cela signifie qui engendre), appel monomre.
Par exemple, la molcule de polythylne est forme de l'association en chanes du
motif -CH2- provenant de l'thylne. Le nombre de motifs peut tre extrmement lev,
jusqu' 100 000. Ce sont donc des molcules gantes, d'o leur nom de macromolcules. Si
elles sont gantes l'chelle atomique, il n'en reste pas moins que nous sommes dans le
domaine de l'infiniment petit: les plus longues mesurent quelques micromtres.
Dans une molcule linaire, les monomres sont enchains en ligne. En ralit, la
molcule est rarement parfaitement linaire. Elle peut tre branchue ou ramifie (figureIII.1).
Enfin, les chanes molculaires peuvent tre interconnectes en rseau (rticules) et
constituent alors un seul super molcule (figureIII.2).

FigI.6- Schma d'une macromolcule


ramifie

FigI.7- Schma d'une macromolcule en


rseau ou rticule

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Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

Les molcules des thermoplastiques sont linaires (plus ou moins branchues ou ramifies).
Les molcules des thermodurcissables sont rticules.
En-dessous de la transition vitreuse, les molcules sont figes dans le matriau. Audessus de cette temprature, des segments de molcules sont mobiles. Par exemple, ils vibrent
entre deux points d'attache de faon analogue une corde de guitare.
La nature chimique des macromolcules dtermine en partie les proprits des
polymres. Le tflon (polyttrafluorothylne, PTFE) doit ses proprits d'anti adhrence et
de rsistance la chaleur la prsence d'atomes de fluor dans sa molcule: d'o son utilisation
dans les ustensiles de cuisine. Il est aussi retenu comme constituant du goretex, une
membrane parseme de trous, sur laquelle les gouttelettes d'eau roulent sans mouiller.
Les proprits dpendent aussi largement de la faon dont s'assemblent les
macromolcules. Dans la suite de cette prsentation, nous verrons qu'elles sont parfois en
dsordre, parfois plus ou moins ordonnes: empiles, alignes, tires, replies, mlanges,
noues, etc., ce qui donne lieu diffrentes microstructures.

I.3.7.Les microstructures des polymres seuls (homopolymres) :


I.3.7.1.Structures amorphes :
I.3.7.1.1.Polymres thermoplastiques :
Beaucoup de polymres thermoplastiques ont une structure amorphe, polythylne basse
densit (PEBD), polystyrne (PS), polymthacrylate de mthyle (PMMA).
Les macromolcules linaires y sont entremles en pelote comme des nouilles (cuites!)
dans un plat. On dit qu'elles sont en dsordre, mais c'est l un point de vue qui dpend de la
dfinition de l'ordre. On prendra comme dfinition gnrale de l'ordre, le fait de pouvoir
attribuer une rgle d'arrangement, ou une organisation. Dans la structure amorphe, les
macromolcules sont flexibles et disposes sans aucune rgle, de faon alatoire. Mais cela
donne quelque chose d'assez homogne.

29

Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

En gnral, les polymres amorphes employs sans adjonction d'autres substances


sont transparents. C'est le cas, par exemple des films de polythylne bas densit, des boitiers
en polymthacrylate de mthyle, des bouteilles d'eau en polytrphtalate d'thylne (PET).
Mais le caractre de transparence n'est pas systmatique, et inversement, il n'est pas
systmatiquement reli au caractre amorphe dans la matire.
I.3.7.1.2.Polymres thermodurcissables :
Les thermodurcissables sont gnralement amorphes, par exemple les rsines
polypoxydes. En effet, les rticulations et pontages ont lieu dans toutes les directions
empchant tout ordre d'orientation, provoquant l'isotropie du matriau. Cela ressemble un
enchevtrement de lianes s'accrochant les unes aux autres par des tentacules en de multiples
points.
I.3.7.1.3.lastomres :
Une autre catgorie d'amorphes est constitue par les lastomres. Ce sont
des caoutchoucs tels que le polyisoprne (caoutchouc naturel et synthtique) et le
polybutadine. Leur temprature de vitrification est en-dessous de la temprature ambiante de
sorte qu'ils restent souples.
Les macromolcules sont emmles en pelote, et de plus elles sont relies de faon assez
lche par des nuds dont la nature varie selon les types d'lastomres. Lorsqu'on tire sur un
lastomre, les molcules se dplient et s'allongent. Le rle des nuds est de les empcher de
glisser et de les ramener dans leur position initiale lorsqu'on relche la tension.

I.3.8.Les microstructures des polymres associs :


Afin d'amliorer ou d'adapter les caractristiques des polymres, on leur ajoute ou on
leur associe d'autres substances: additifs chimiques, minraux, gaz, fibres de renforts, autres
polymres.
I.3.8.1.Les additifs :

30

Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

Dans les polymres, on ajoute systmatiquement des substances chimiques appeles


additifs destines modifier leurs caractristiques: duret, aspect (agents gonflants), couleur
(pigments), rsistance chimique (agents antioxydants).
Les plastifiants favorisent leur mise en forme en les rendant plus souples, ou plus
coulants lorsqu'ils sont chauffs.
Le polychlorure de vinyle (PVC) est un produit rigide et dur employ par exemple pour
la fabrication de tuyaux. Si on lui ajoute un plastifiant, il devient souple et sert la fabrication
de toiles cires.
I.3.8.2.Les mousses de polymres :
Les mousses sont obtenues en incorporant des microbulles de gaz l'intrieur du
polymre. Deux exemples connus de mousses de polymres sont les matelas-mousses en
polyurthane et le polystyrne expans. Le premier est intressant pour sa souplesse
(ameublement) et le second pour ses proprits d'isolation (btiment) ou sa capacit amortir
les chocs (emballages).
I.3.8.3.Les polymres renforcs ou composites :
Afin de renforcer un polymre, on peut le parsemer de diverses substances soit sous
forme de particules, soit sous forme de fibres. On dit que le polymre constitue la matrice et
qu'il est charg ou renforc de particules ou de fibres.
Le polypropylne dont sont faites les tables et chaises de jardin contient des particules
de talc qui augmentent sa rigidit, sa rsistance la chaleur, sa tenue la lumire, et
diminuent le cot des matires premires. Dans les composites dentaires, les charges sont
des particules de silice, dont l'intrt est de diminuer le retrait lors de la polymrisation et
d'augmenter la compatibilit du matriau avec les tissus vivants. Les lastomres des pneus
sont chargs de noir de carbone.
Pour obtenir de hautes performances mcaniques, il vaut mieux renforcer les matrices
par des fibres longues disposes de faon rgulire et ordonne. Ce sont des fibres minrales
telles que fibres de verre ou de carbone, fibres polymres (polyaramides, polyesters

31

Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

aromatiques, polythylne) ou fibres vgtales (lin, chanvre). Elles sont disposes


en tissus orients une ou deux dimensions, ou tresses en trois dimensions.
Les matrices sont choisies en fonction de leur tenue la chaleur. Les plus rsistantes
sont les thermodurcissables comme les polyesters insaturs et les polypoxydes, mais les
thermoplastiques ont l'avantage d'tre stocks et mis en uvre plus facilement, d'tre
recyclables, et certains peuvent rsister de hautes tempratures de l'ordre de 250C
(polytrphtalate d'thylne, polyparaphnylne). La qualit d'un composite dpend de la
qualit de l'imprgnation des fibres par la matrice.

I.3.9.Les mlanges de polymres :


Le polystyrne est un polymre trs employ, transparent et rigide, mais cassant. Un bon
moyen de remdier cette faiblesse vis--vis des chocs est de lui incorporer un autre
polymre absorbant les chocs, un lastomre appel polybutadine. On aboutit un matriau
diffrent, opaque, macroscopiquement homogne, le polystyrne-choc. Le polybutadine, en
proportion de quelques pour cent, est dispers sous forme de gouttelettes de quelques
micromtres de diamtre.
On fait souvent appel aux mlanges pour associer diverses sortes de polymres,
quoiqu'il ne soit pas facile de mlanger deux polymres diffrents. Ils ont tendance vouloir
se sparer. Il faut leur appliquer un brassage nergique et leur ajouter des mulsifiants pour
obtenir un mlange homogne. Cependant au niveau microscopique, les deux polymres
restent distincts, ainsi qu'on peut le constater en microscopie lectronique (figure III. 3).

32

Chapitre I :

FigI.8 : Mlange d'un thermoplastique et


d'une rsine polypoxyde
(microscopie lectronique)

Etudes bibliographies

2014

FigI.9 : Molcule de copolymre en


peigne trois composants.

I.3.9.1.Les copolymres :
Pour viter que deux polymres diffrents ne se sparent trop fortement comme dans un
mlange, on peut associer chimiquement leurs monomres au sein d'une mme molcule. Le
procd est plus labor qu'un mlange et les produits obtenus sont employs dans des
applications plus techniques.
Par exemple, la molcule peut comporter la fois de l'thylne et du propylne. On a un
copolymre thylne - propylne. Il y a plusieurs types d'assemblages possibles dans une
molcule:
Si les monomres sont disposs en blocs, chaque bloc tant compos d'un seul type de
monomres (copolymre blocs), le copolymre prsente les qualits de ses deux
composants: l'thylne apporte au polypropylne une meilleure tenue au froid. En gnral, le
nombre de blocs est limit deux ou trois. Les blocs sont associs en ligne, en toile ou en
peigne (figure III.4)
Si les monomres sont disposs au hasard (copolymre statistique), la molcule perd sa
rgularit et sa capacit cristalliser. Le copolymre statistique d'thylne - propylne est
amorphe et plus souple que le polypropylne.

33

Chapitre I :

Etudes bibliographies

2014

I.3.9.1.1.Les lastomres thermoplastiques :


Les lastomres thermoplastiques sont la fois une classe particulire d'lastomres et
une classe particulire de copolymres blocs. Dans un copolymre blocs linaire, si l'un
des monomres est rigide (exemple le styrne), et l'autre souple (exemple isoprne ou
butadine), les blocs rigides des diffrentes chanes molculaires ont tendance s'assembler
en nuds d'ancrage. Si l'on tire sur cette molcule, les nuds agissent comme points de
rappel. On a un lastomre. Mais comme les molcules sont linaires, elles ont la facult de se
sparer sous l'effet de la chaleur. Le copolymre est donc thermoplastique, avec les avantages
que cela reprsente.

34

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II. Le bitume modifi

II.1. Introduction :

Les polymres sont des composs macromolculaires issus de la chimie organique. Ils
sont incorpors aux bitumes murs, fluidifis, fluxs, bitume-goudron ou bitume brai pour
obtenir des bitumes modifis.
Les bitumes modifis aux polymres ont acquis un regain dintrt, il y a une quinzaine
dannes dans les pays dvelopps. En effet, leur introduction dans la technique routire a
engendr des conomies dans les budgets entretien car ces liants modifis rsistent mieux aux
conditions svres pour lesquelles les liants traditionnels semblent inadapts.
En loccurrence, ils sont conseills pour les forts trafics, en enduits superficiels et dans les
enrobs minces et les enrobs de renforcement et dentretien.
Lutilisation des liants modifis aux polymres est conseille pour des liants modifis aux
polymres st conseille pour des trafics suprieurs.
Les recherches sur ces liants sont toujours poursuivies dans les pays dvelopps pour
cerner au mieux lensemble des proprits. Par consquent, ils ne font pas encore objet de
classification, ni de spcifications sauf les goudrons-styrnes.
Lutilisation des produits se fait alors suivant les recommandations du fabricant et de
concertation avec le laboratoire de contrle.

35

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II.2.
2. Processus de la modification des bitumes aux polymres :

Le type de processus de modification des bitumes avec des polymres est un mlange
physico-chimique
chimique caractre physique. Dans ce cas la modification du bitume est base
principalement sur laction physique, laction chimique a alors un effet secondaire.
II.2.1. Les
es mlanges physico-chimiques
physico
des bitumes-polymres :
Les processus de mlange des polymres au bitume peuvent tre physiques ou physico
physicochimiques en fonction de la comptabilit entre le bitume et le polymre et en fonction des
caractristiques vises. Les comptabilits entre le bitume et le polymre du mlange
dpendent de leur composition chimique, de lquilibre de la structure collodale du liant et de
la nature du polymre.
II.2.1.1. Dfinitions :
II.2.1.1.1. Structure
tructure collodale des bitumes :
Un systme collodal est un milieu quasi-homogne
quasi homogne caractris par la coexistence
dentits chimiques priori incompatibles (non miscibles). Dans le
le cas des bitumes, les
asphaltnes ne sont pas solubles au sens thermodynamique du terme
terme dans les huiles. Ce sont
les rsiness qui en entourant les asphaltnes
asphaltnes dune couche protectrice les laissent en suspension
dans la phase huileuse (voir figure ci-aprs).
ci

Figure II.1 : Reprsentation de la structure

36

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II.2.1.1.2. Collodale dun bitume routier :

Asphaltes

Lorsque les asphaltes sont spars du bitume, ils se prsentent sous la forme dun solide
dur et friable dont le point de ramollissement est assez lev (entre 150 et 200C).
Dans un bitume, il est admis que les asphaltnes sont disperss dans les maltnes et que
suivant le type de dispersion, le bitume prsente un comportement sol (newtonien) ou gel. On
dit galement que le bitume est un systme collodal dans lequel les micelles dasphaltnes
ventuellement gonfles par des composs aromatiques lourds, des maltnes (rsines),
peuvent tre soit compltement pptises (bitume sol caractre plus visqueux), soit plus au
moins flocules (bitume gel). Autrement dit, le bitume peut tre considr comme un vritable
matriau constitu dune Matrice visqueuse, les maltnes, renforce par une charpente plus au
moins organise, les asphaltnes.
La dfinition des asphaltnes repose sur le critre de solubilit dans le benzne et
sinsolubilit dans les n-paraffines.

Maltnes

Ils sont constitus dhuiles et de rsines. Les huiles sont constitus dhuiles paraffiniques
et dhuiles aromatiques (avec odeur), les rsines ont un caractre plus aromatique et ne
contiennent pas de fractions paraffiniques.
Un bitume 85/25 est obtenu par exemple par :
- 55% dhuile
- 34% de rsines
- 11% dasphaltnes.
II.2.2. Compatibilit :
Dans le cas des bitumes modifis aux polymres, on dit que le polymre est compatible
avec le bitume lorsque lhtrognit du mlange ne peut tre mise en vidence par un
simple examen visuel (mlange monophasique). Si on augmente le degr dobservation en
utilisant des microscopes ou des lumires fluorescentes ont aperoit que le bitume-polymre

37

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

est htrogne.
La compatibilit est assure par un processus de dissolution, gonflement du polymre par
les fractions huileuses
ses du liant. Des phnomnes chimiques peuvent dans certains cas avoir
lieu.
II.2.2.1. Polymres compatibles :
Trois grandes familles de polymres sont utilisables : thermoplastiques, lastomres et
lastomres thermoplastiques. La famille qui semble prsenter beaucoup dintrt pour la
modification du bitume est celle des lastomres thermoplastiques.
Les deux catgories dlastomres thermoplastiques les plus utiliss pour la modification
des caractristiques des bitumes sont les copolymres
copolymres dthylne et dactal de vinyle (E.V.A)
et les copolymres de Butadine et de styrne (S.B.R sil sagit de copolymres statistiques
rticules et S.B.S sil sagit de copolymres tri squencs) ou disoprne et de styrne (SIS).
Cette dernire ntant
tant pas dveloppe dans ce rapport (SIS).
II.2.2.1.1. Copolymress en butadines et styrnes(SB) :
Ils sont les plus compatibles avec les bitumes et les plus rpandus. Ce sont des
caoutchoucs thermoplastiques ayant un caractre lastomre. Le styrne-butadine
butadine (sigle
SBR, styrene-butadiene
butadiene rubber en anglais) est un copolymre du butalastomre
lastomre sera marqu,
au dtriment du caractrethermoplastique
thermoplastique. Cet lastomre usages gnraux
aux est stable de 50 +80 C dine et du styrne.
Plus la teneur en motifs buta diniques du copolymre sera leve, plus le caractre Il
peut tre mlang des huiles minrales,
minrales des hydrocarbures aliphatiques, aromatiques ou
chlors.
Il est trs utilis dans la fabrication des pneumatiques : il possde une grande rsistance
labrasion (grce la partie styrnique), au vieillissement et lozone
l
(il con
contient moins de
double liaison carbone-carbone
carbone que le caoutchouc.

Figure II.2 : Squelette de Styrne-butadine


Styrne

38

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Structure chimique montrant deux motifs (butadinique, B, et styrnique), donc type


copolymre, ainsi que la polyinsaturation.
poly
Des diades -BB- (m=2) peuvent tre prsentes le
long des chanes. Identification Synonymes copolymre butadine--styrne Proprits
physiques Paramtre de solubilit 17,39 MPa1/2 (85/15).Masse
Masse volumique 0,94 gcm-3
Proprits optiques Indice de rfraction

1,52-1,55

II.2.2.1.2. Copolymres polystyrne-polybutadine-rticuls


polystyrne
(SBR) :
Le polymre polystyrne polybutadine S.B.R est une macromolcule di squence
(copolymre) caractre lastomrique prononc. Ce polymre est obtenu par association des
polymres mono squencs polystyrne et polybutadine. Do la partie SB du symbole.
Lintrt du copolymre est quil permet dassocier les proprits de consistance (ple
polystyrne) et dlasticit (ple polybutadine).Rticulation
polybutadine).Rticulation du polymre cest
cest--dire le
pontage entre les chanes molculaires donne lieu une structure tridimensi
tridimensionnelle du rseau
molculaire. Ce type de structure permet de maintenir une mmoire lastique au cours dun
tirement aux basses tempratures. Ce caractre est maintenu indpendamment de temps de
charge. La rticulation se fait par adjonction dun agent chimique dans le mlange bitume
polymre.
Vous savez tous que les bitumes modifis aux polymres ont acquis un regain dintr
dintrt,
il ya dj quelques temps (une
une vingtaine dannes).
En effet, leur introduction dans la technique routire

dune part engendr des

conomies dans les budgets dentretien, car ces liants modifis rsistent mieux aux conditions
svres pour lesquelles les bitumes traditionnels paraissent inadapts, et dautre part ils ont
permis aux entreprises dlargir leurs
leu gammes de techniques innovantes.
En loccurrence, ces bitumes modifis sont conseills pour le fort trafic, en ES ou en
EB cause principalement de leur cot lev par rapport aux bitumes classiques. Leffet
dajout de polymres aux bitumes rside
rside dans la modification de leur comportement aux
tempratures extrmes atteintes dans la chausse, augmentation et conservation dune
consistance suffisante aux hautes tempratures dun part, et diminution de la fragilit basse
temprature dautre part.
art. En plus, les bitumes modifis rsistent mieux aux variations de
tempratures. Ils ne soxydent ni ne vieillissent trop rapidement.

39

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Lajout de polymres aux bitumes amliore leur comportement visco-lastique par


augmentation de la rversibilit des dformations. Cest la diminution de leur susceptibilit
thermique qui leur a confr leur intrt trs particulier. Mais il est exig de ces liants que leur
susceptibilit thermique doit tre forte aux tempratures de mise en uvre.

II.3. Principes de la Modification des Bitumes :


II.3.1. Rhologie des Matriaux Multi phases :
Le rle de lessentiel des additifs rhologiques actuellement disponibles pour la
modification des bitumes peut se comprendre simplement laide du modle de structure
dcrit prcdemment, et de rsultats connus sur les

matriau la viscolasticit dune

dispersion de particules viscolastiques sphriques dans une matrice viscolastique (mulsion


de matriaux viscolastiques), constitue une base thorique suffisante pour dcrire le
fonctionnement des additifs, minraux ou organiques, utiliss pour les bitumes. La viscosit
dune suspension, initi par Einstein, qui a montr que la viscosit apparente dune
suspension de sphres dures dilues (cest--dire pour des concentrations volumiques
infrieures environ 10 %) vaut :
= 5, 210 o 0 est la viscosit du fluide suspendant et la fraction volumique de
phase disperse. Le facteur 2,5, parfois appel viscosit intrinsque [], apparat en
consquence de la concentration de contrainte au voisinage des inclusions.
Des raffinements successifs de la loi dEinstein ont t proposs pour prendre en compte
les interactions hydrodynamiques entre particules qui apparaissent dans le rgime semi-dilu,
et plusieurs quations thoriques ou semi-empiriques sont disponibles, parmi lesquelles la loi
de Roscoe utilise par Storm et collaborateurs pour les bitumes.
Dautres raffinements de la loi dEinstein ont conduit Frhlich et Sachs considrer le
cas o les particules disperses sont dformables. Si ces inclusions se dforment de manire
lastique, leur dformation dpend du temps, suite au comportement newtonien du fluide
suspendant, gnrant ainsi un comportement non-newtonien de la suspension. Ce
comportement original, correspondant une relaxation de forme des inclusions, appele
relaxation dur-mou , se retrouve dans les mlanges bitumes-polymres, comme nous le
verrons plus loin. Pour lanecdote, Frhlich et Sacks ont propos que leur modle explique les

40

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

relaxations de contrainte du bitume, auxquelles une toute autre explication est donne plus
haut.
Un autre cas particulier intressant concerne les mulsions au sens strict, cest--dire les
dispersions dun liquide dans un autre liquide. Dans cette situation, les particules sont
dformables, mais cette fois de manire visqueuse. Le premier traitement thorique de ce
problme est du Taylor, qui a montr que la rhologie dune telle mulsion est fonction du
rapport des viscosits des deux liquides. Ainsi, si la viscosit de la phase disperse devient
trs grande devant celle de linclusion, la relation dEinstein est retrouve dans le cas dilu
avec [] = 2,5. A loppos, si la matrice est beaucoup plus visqueuse, la viscosit intrinsque
tend vers 1.
Oldroyd a ensuite complt le travail de Taylor pour tenir compte de linterface, qui
soppose la dformation sous leffet de la pression capillaire /2a, o est la tension inter
faciale et a, le rayon des gouttes. Old-royd a ainsi montr que linterface gnre aussi un
comportement non-newtonien, y compris lorsque deux liquides newtoniens sont mlangs.
Ceci induit une nouvelle relaxation de forme, appele relaxation de goutte , qui se retrouve
galement dans les mlanges bitumes-polymres, comme prcis plus loin.
II.3.2 .Cas des Suspensions : Application aux Mastics Bitumineux :
En effet, les formulaires granulaires utilises en application routire comportent
gnralement des fines (ou fillers), typiquement hauteur de 7 % de la masse minrale, dont
la dfinition normalise correspond aux particules passant par un tamis de 80 m. Du fait de
leur haut module compar au bitume (typiquement 100 GPA par rapport un module vitreux
de 1 GPA), les particules minrales peuvent tre considr comme indformables. Aussi,
Les mlanges bitume-fillers, encore appels Mastics (bitumineux), reprsentent des
suspensions au sens classique des rhologues de dispersion de particules dures dans un
liquide.
Le fait que les mastics sont des suspensions a t tabli ds 1947 par Rigden qui a mis en
vidence que le paramtre principal gouverrigidifiant de fines minrales est leur fraction
volumique, plutt que la fraction massique. Heukelom et Wijga ont tudi de manire
complte de tels systmes et ont montr que laugmentation de viscosit dun mastic suite
lajout dune fraction volumique de filler peut tre dcrite selon une loi du type. Un grand

41

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

nombre de donnes de la littrature sur les fines minrales peuvent tre compares sur la base
de leur viscosit intrinsque, obtenue soit directement sous le nom de constante dEinstein,
soit calcule en utilisant

encore en retraitant les points exprimentaux. De ces rsultats, il

semble clair que la plupart des fines minrales ont une viscosit intrinsque essentiellement
indpendante de la nature du bitume, sauf dans le cas de fillers actifs comme la chaux, les
cendres volantes ou lamiante, pour lesquels une forte viscosit intrinsque est observe,
quantifiant leffet trs viscosifiant de ces matriaux
II.3.3. Les Bitumes Modifis par des Polymres :
Les additifs polymres sont maintenant largement utiliss pour modifier les proprits
des bitumes. Ils sont connus pour tre efficaces des teneurs relativement faibles, de lordre
de 3 6 % massiques. Les polymres utiliss dans lindustrie routire sont soit des
caoutchoucs synthtiques comme les copolymres squencs, di- ou tri-blocs, poly (styrne-bbutadine) (SB, gnralement appels lastomres ) ou les copolymres statistiques poly
(thylne-vinyle-actate) (EVA appels plastomres ), ou, dans une moindre mesure, les
polyolfines (polythylne PE ou polypropylne PP). Plusieurs grades de ces polymres, et
des chimies proches (copolymres disoprne au lieu de butadine, ou actyle la place de
lactate de vinyle) sont aussi prsents, mais notre propos nest pas ici de donner une revue
exhaustive des chimies utilises, mais seulement de montrer le principe gnral de
fonctionnement de ces additifs, indpendamment de leur chimie.
Avant cela, il est bon de prciser que diffrents modes de prparation des Bitumes
modifis par des Polymres (BMP) existent. Ainsi, le polymre peut tre ajout directement
au bitume, pour obtenir un BMP qui peut ensuite tre utilis pratiquement comme le serait un
bitume pur . Cest ce type de modification qui est dcrit dans ce chapitre. En parallle,
certains additifs, et notamment nombre de polyolfines, sont plutt ajouts en centrale
denrobage, au mme moment que les granulats. Dans ce cas, bitume et polymre nont pas le
temps dobtenir les morphologies dcrites ci-aprs, et il nest pas connu, lheure actuelle, si
le comportement de tels additifs relve plus de la modification du squelette granulaire que de
celle du liant, ou des deux.
Il est maintenant acquis que les BMP commerciaux sont htrognes lchelle du
micron, le polymre tant gonfl par les composs aromatiques du bitume (Photographie de
couverture - Figure 3 Tableau 1). En consquence, la phase riche en polymre occupe 4 10

42

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

fois le volume du polymre ajout, en particulier


particulier pour les SB ou les EVA. Pour les
polyolfines, le gonflement serait nettement faible, mais les donnes de la littrature restent
moins prcises sur le sujet.
Aussi, la discussion qui suit sapplique essentiellement aux BMP base de ccopolymres
SB ou EVA (ou chimies voisines), et leurs mlanges Elle devrait aussi sappliquer tout type
dadditif qui modifie la structure du bitume comme schmatis sur la Figure 3. De plus, le cas
o la phase disperse de la Figure 3 devient la phase continue
continue peut tre trait de manire
similaire, mme si de tels BMP ne sont obtenus quavec des teneurs en polymres
gnralement suprieures 7 % massique, ce qui rend leur cot prohibitif vis
vis--vis dune
application routire classique, mais permet dobtenir
dobtenir dexcellents produits dtanchit.

Dans la ralit, la taille du domaine polymre est typiquement de 10 m.

FigureII.3 : Effet de la modification polymre sur la structure


structure collodale du bitume :
bitume original (haut) et BMP correspondant avec augmentation de la teneur en
asphaltnes de la matrice (bas

43

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Types
bitumes

Satur

Aromatique

Rsines

Asphaltnes

Proportion

(%)

(%)

(%)

(%)

(%)

Bitume 1

54

23

16

Phase riche en 6
asphaltnes

47

21

26

50

Phase riche en 9
polymre

60

25

50

Bitume 2

68

17

Phase riche en 8
asphaltnes

57

24

10

50

Phase riche en 9
polymre

77

10

50

Bitume 3

64

16

12

Phase riche en 5
asphaltnes

54

20

21

46

Phase riche en 9
polymre

73

13

54

TableauII.1 : Composition gnrique du bitume de base et de chacunes des phases de


trois bitumes-polymres. BMP 1 et 2 ont t ralis avec 10 % de copolymre Cariflex
TR1101 (copolymre triblock SBS avec 30 % styrene et M = 120 kg/mol) et BMP 3 avec
10 % dEVA (33 % acetate de vinyl et M non prcise)

II.4. Compatibilit Bitume-Polymre :

Comme prcis en introduction, le choix de polymres pour modifier les bitumes est
restreint quelques familles chimiques, essentiellement les plastomres et les lastomres.
Comme chaque bitume possde une composition chimique propre qui dpend de lorigine de
son brut et dans une moindre mesure, du procd de raffinage, composition qui est

44

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

gnralement insuffisamment dfinie pour prdire une compatibilit avec tel ou tel polymre,
Le meilleur moyen de tester la compatibilit dun couple bitume-polymre demeure
lessai de laboratoire. Pourtant, certains chercheurs ont formalis la notion de compatibilit
bitume-polymre selon des principes gnraux qui permettent danticiper grossirement
laptitude dun bitume former de bons BMP :
une forte teneur en asphaltnes diminue la compatibilit bitume-polymre
laromaticit des maltnes doit se situer dans une gamme optimale pour garantir une
bonne compatibilit.
Des approches thoriques permettent de prciser ces concepts. En particulier, Laval et
Quivoron ont montr comment le concept de balance hydrophile-lipophile (Hydrophilic
Lipophilic Balance HLB) utilis pour classifier les tensioactifs, peut permettre de prdire la
compatibilit de monomres poxy avec le bitume. Cette approche a t raffine par Laval et
Brl qui ont montr que la valeur HLB dune poxy doit tre :
infrieure 6,3 ou 8 (suivant la nature du bitume) pour obtenir une miscibilit totale
(solubilit),
entre 6,3 et 9,3 ou entre 8 et 11,8 (suivant la nature du bitume) pour obtenir une bonne
compatibilit au sens dfini ci-dessus,
suprieure 9,3 ou 11,8 (suivant la nature du bitume) pour une insolubilit complte.
Ces rsultats sont trs intressants, du fait du caractre prdictif de la notion dHLB. En
effet, Davies a montr que lHLB dune molcule peut tre prdit daprs sa formule
chimique. Ainsi, il devient possible de proposer des molcules structure chimique optimise
vis--vis de leur compatibilit pour un bitume donn, comme vrifi par Laval et Brl.

45

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II.5.Comment modifier les bitumes pour obtenir un meilleur feuille


bitumineuse tanchits collodale :
II.5.1.Modifie chimiquement en grossissant les asphaltnes :

Figure II.4 :Lajoute de soufre et lacide(PPA) lasphaltnes

46

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II.5.2.Modifier avec des polymres :


Ex : polymre de SBS
Le SBS crait un rseau de 03 dimensions avec les molcules dasphaltnes.

Figure II.5 : Cration de rseau 3D par polymre SBS

47

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Bitume + SBS
Le bitume devient la fois dur (aspect Gel), et mou (aspect sol)

Figure II. 6 : Type sol et gel de bitume aprs lajoute de polymres SBS

II.5.3.Comment polymres sont incorpors en asphalte :


Deux mthodes sont couramment utiliss pour incorporer des polymres dans l'asphalte:
Ajout de latex polymre l'asphalte. Cette mthode est relativement facile et sans problme.
Ajout de polymres solides asphalte. Cette mthode ncessite normalement mlange
substantielle et cisaillement afin d'uniformment dispers les polymres, particulirement
lorsqu'on utilise des copolymres blocs SBS ou SIS. temprature ambiante, matriaux
SBS montrent un comportement similaire celui d'un rseau rticul, c ar le polystyrne (PS)
se terminent ensemble de blocs en domaines rigides, alors que le polybutadine (PB) ou
polyisoprne (PI) bloque la Loi comme des syndicats a morphes lastiques entre eux

FigII.7. Rgime des molcules SBS mlang lasphalte.

48

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Leur rseau tridimensionnelle n'tant physique, contrairement aux autres matriaux


rticul, ils deviennent fluides haute temprature, donc faciliter leur mlange et le
traitement. Lors de l'ajout d'un polymre fonctionnalis pour asphalte, les interactions
spcifiques entre l'asphalte et les polymres, tels que l'hydrogne, liaison peut avoir lieu. En
outre, certaines ractions chimiques pourraient avoir lieu entre les groupes fonctionnels des
composants des mlanges.
Quand les polymres fonctionnaliss sont mlangs, comptabilisation ractive ou
chimique peut se produire, donnant lieu la formation de copolymres situ en raison de la
raction chimique au cours du traitement. Un bon exemple, d'un polymre qui ragit avec
l'asphalte, est le produit commercialis par Dupont, Elvaloy, qui est un copolymre alatoire
comprenant l'thylne, butylacrylate normal et mthacrylate de glycidyle, cest la molcule
GMA qui semble tre responsable de la raction observe lorsque le polymre est mlang
l'asphalte chaud.
Ce type de copolymre ragit Pour comptabilisation ractive dans les mlanges de
polymres, il y a quatre conditions qui doivent tre respectes :
mlange suffisamment forte pour assurer une dispersion d'un composant dans autres,
la prsence de groupements fonctionnels ractifs capables de ragir dans l'interface des
polymres,
la raction devrait se produire dans le dlai de rsidence de polymres de l'extrudeuse,
les liens forms devraient tre stables tout traitement ultrieur. Lorsqu'on examine le
processus comptabilisation entre bitume et de polymres, tiennent galement ds Le polymre
modificatives devrait tre suffisamment compatible avec l'asphalte comme ne pas de causer
mentionns.
II.5.3.1.Polymre-Asphalte Blendes
Polymres caractristiques
Pour tre efficace, un polymre doit tre mlang avec du bitume et augmenter sa
rsistance l'ornirage des tempratures leves sans rendant trop visqueux pour la
procdure de mlange ou trop fragile basse temprature. Il devrait galement tre capable
d'en cours de traitement dans l'asphalte conventionnel Equipment.
Le polymre de modification devrait tre suffisamment compatible avec l'asphalte
comme ne pas provoquer la sparation des phases pendant le stockage, le transport, le

49

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

demande et le service. De plus, le polymre modifi doit tre rentable, c'est--dire le polymre
devrait amliorer la rhologie et la force de l'asphalte avec lequel il est mlang de telle sorte
que les frais de route accrue imposes par son utilisation sont recouvrs au moyen de la
performance et rduit les cots de rfection. Contenu varie de polymre entre 2 et 10 % en
poids ; Toutefois, les proportions plus communes taient environ 5 ou 6 % il y a quelques
annes. Maintenant, la teneur en polymre a t rduite 2 ou 3 %. Parfois de dchets (en
raison de leur faible cot qu'ils peuvent tre ajouts dans des proportions plus leves), ou de
mlanges de deux polymres diffrents sont actuellement utilise.
Polymre paramtres qui affectent le processus de modification comprennent en
polymre, composition chimique, structure, poids molculaire moyen, distribution de poids
molculaire, le degr de ramification, cristallinit, etc...avec des polymres aromatiques
polaires, afin de garantir l'AGP mlange endurance. Pour un cartable modifier efficacement,
deux cas sont considrer :
Dans le premier cas, si le ciment d'asphalte prsente une haute aromaticit, le polymre peut
tre solubilis.
Dans le second cas, lorsque le polymre n'est pas soluble dans le sens molculaire de
l'expression (l'limination de toutes les interactions polymre-polymre pour les remplacer par
des interactions de polymersolvent), il peut tre gonfl par la fraction grasse de l'asphalte.
Pour la teneur en polymre faible, la phase continue d'asphalte est enrichie en rsines et
asphaltnes, entranant ainsi une augmentation de la cohrence et les proprits lastiques du
liant. En gnral, un bitume modifi par des polymres thermoplastiques (issu du mlange
physique des constituants sans interactions chimiques entre eux) peut par consquent tre
considre comme un systme diphase constitu d'un polymre gonfl et une phase de
regroupement les constituants de l'asphalte n'intervenant ne pas dans la solvatation...
Influence par la duret du bitume base. La viscosit des mlanges 180 C est l'influence
prdominante de la masse molculaire moyenne de base bitume.
La teneur en asphaltnes du mlange bitume-thermoplastique caoutchouc doit galement
tre soigneusement quilibre car, de faibles concentrations, les asphaltnes interagissent
avec les molcules de caoutchouc thermoplastique formant des associations profitables,
entranant une plus grande rsistance d'coulement et de ramollissement plus haut points.

50

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

l'inverse, une teneur en asphaltnes trop lev se traduira par sparation des phases conduisant
une plus faible proportion du caoutchouc thermoplastique tant disponible dans la continue
phase.
Le niveau admissible de la concentration d'asphaltnes dpend:
polymre contenu polymre poids molculaire,
asphaltnes poids molculaire,
aromaticit. Juste quilibre entre la teneur en composs aromatiques et l'aromaticit en ce
qui concerne la teneur en polymre est ncessaire afin de produire un mlange de bitumethermoplastique caoutchouc qui est stable, et dans lequel le caoutchouc thermoplastique est
prsent en phase continue de la mesure du possible, afin d'obtenir le maximum d'avantages
possible de polymre. Ces mlanges sont dsign comme des mlanges compatibles .

51

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

II.5.3.2.Mcanisme ractionnelle de SBS-Asphaltne

Styrne
H3C C

O O
+ Aspha C

H3C C
Styrne
Styrne
H3C C

O O
+ Aspha C

H3C C
Styrne
Styrne
H3C C

O O
+ Aspha C

H3C C
Styrne

52

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Styrne

OH O

H2C

H2C

C H Aspha

Styrne
FigureII.8.Structure de molcule de bitume modifi par SBS.

Explication du mcanisme :
La molcule dAsphaltne est trs grande, pour cela elle jouer le rle dattracteur de
molcule de SBS au niveau de double liaison du butadine qui est une liaison - trs fragile
au force dattraction dAsphaltne, pour rsulta finale ,on obtient cration dune liaison
carbone-carbone
: Liaison carbone-carbone.

53

Chapitre II :

Modification de bitume 2014

Enfin, des polymres totalement miscibles ont aussi t tests lchelle du laboratoire,
avec des morphologies homognes lchelle du micron, mais des proprits qui diffrent
peu de celles du bitume de base, pour des teneurs de lordre de 6 % massique. Aussi, une
miscibilit totale entre bitume et polymre nest pas recherche, et la morphologie vise. Cette
miscibilit partielle rend difficile la dfinition de la notion de compatibilit bitume-polymre.
Ainsi, un bon couple bitume-polymre est un mlange qui possde une htrognit difficile
discerner lil nu, mais observable sous le microscope, comme prsent en couverture.
Cette dfinition assez vague exclut ainsi les BMP pour lesquels le polymre sincorpore
difficilement ou gnre une sparation de phase trs rapide. Par contre, cela nempche pas la
majorit des BMP commerciaux, en labsence de moyens de stabilisation chimique comme la
vulcanisation dynamique ou lutilisation quelques jours dans des chute temprature sans
agitation.

54

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III. Etude pratique

III.1. Introduction :
Afin datteindre une tanchit durable, le bitume doit tre maniable rsistant la
temprature leves. Il doit tre mou basse temprature pour faire face aux fissurations.
Ces proprits sont gnralement antinomiques et sont essentiellement bases sur les
proprits rhologiques. La modification du bitume par ajout de polymre nous permet
datteindre les proprits dsires

III.2.Problmatique :
Lutilisation de bitume en technique tanchit a impos ce matriau issu du ptrole un
strict contrle de ses proprits. Pour se faire des recherches scientifiques ont t faites et se
font toujours, afin de trouver une meilleur formule pour avoir un bitume qui soit performant
dans toutes les conditions de trafic et de climat( toitures et terrasse ) , en faisant appel la
modification du bitume ou dans le cas d tanchits bitumineux par ajout de polymres, une
technique qui peut apporter beaucoup par la rcupration de ces derniers des dchets
plastiques. Ce travail consiste modifier un bitume de classe 85/25 en utilisant le styrne
butadine styrne, teneurs de 2% du poids du bitume routier, et malaxer le mlange dans
des conditions bien prcises de temprature et du temps de malaxage variant de 1 heure 2
heures. Le mlange obtenu sera soumis aux essais de pntrabilit, la dtermination du point
de ramollissement.
Le PAX ALU 30 VV PEHD est une feuille dtanchit ralise en Spa Etanchal
(socit de fabrication des matriaux dtanchit) par enrobage dune armature en voile de
verre dun grammage minimal de 50 g/m2 laide dun liant bitumineux dont les dimensions
sont:
Dimensions
Longueur
PAX ALU 30 PEHD
10 m

Largeur
1m

Poids
30 Kg

Faades
Face en
PEHD et
face en
Aluminium

55

Chapitre III :

Etude pratique

2014

La mise en uvre du PAX 30 VV PEHD fait lobjet de prcisions dans les documents
techniques unifis DTU N : travaux dtanchit des toitures terrasses et toitures
inclines
La feuille daluminium ne colle pas
p sur la feuille bitumineuse faitee partir de bitume
oxyd (85/25) de Raffinerie dArzew (soufflage dair). Par contre lorsquon utilise une feuille
bitumineuse fait partir de bitume oxyd (85/25) de Spa Etanchal (modifi par additive
polymre lastomre ou plastomre) la feuille colle.
La question pose est la suivante :
Quel est le facteur qui diffrencie le bitume souffl et modifi.

III.3.. La structure du bitume :


Le bitume est compos de particules solides dites asphaltes baignant dans une matrice
maltnes (rsines et huiles aromatiques). La structure du bitume lui permet dagir avec
dautres composants quon lui ajoute afin dobtenir plus de performance et permettre la
revalorisation des dchets, parmi les ajouts quon utilise avec le bitume, les polymres ont
prouvs leurs efficacit.

FigureIII.1 : structure de bitume

56

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.4. Le Styrne-butadine
butadine-styrne SBS :
Le copolymre tribloc styrne-butadine-styrne
styrne
(SBS) est unn thermoplastique de la
famille des lastomres dvelopp.

Schma III.1 : Squelette de SBS

Le SBS est obtenu par copolymrisation de squences rigides de polystyrne relies par
des squences souples de polybutadine ou plus rarement de polyisoprne. Les doubles
liaisons des segments polybutadine ou polyisoprne sont chimiquement fragiles, ces
cest
pourquoi le SBS est sensible aux oxydants (ozone, chaleur et UV). La compatibilit de la
phase polybutadine avec la phase polystyrne dont la temprature de transition vitreuse est
peu leve rend les SBS particulirement sensibles llvation de la temprature.
temprature. Le SBS
prsente de nombreux avantages comme son cot, une large plage de duret, une haute
flexibilit et lasticit, de bonnes proprits lectriques et quelques grades rpondent la
norme FDA. Cependant, ce matriau possde une rsistance limite
limite au vieillissement UV et
ozone ainsi qu' la chaleur. Ses applications sont nombreuses comme l'industrie, sport et
loisirs, automobile, btiment.

57

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.5.Asphaltnes :
III.5.1.Composition chimique :
La composition lmentaire des asphaltnes, montre que les quantits de carbone et
dhydrogne sont : 80% de carbone et 8% dhydrogne. Les asphaltnes contiennent
galement des htrolments. La quantit doxygne est 4% ; la quantit de soufre est 6%.
Par contre, la quantit dazote dans les asphaltnes semble rester relativement, constante est
2% . Plusieurs travaux ont indiqu que loxygne dans les asphaltnes peut exister sous
formes des groupements phnoliques ou hydroxyles de carbonyles, dthers et desters.
Dautres informations sur la prsence et la nature de loxygne dans les asphaltnes ont t
drives partir de spectroscopie Infra-Rouge.
Le soufre se trouve dans la structure dasphaltne sous forme des composs
thophnique. Quant lazote, il se trouve dans les structures cycliques, pyridiques ou
pyroliques. Ces dernires prennent souvent la forme de complexes porphyriques du vanadium
et du nickel (Voir tableau 2).

Fraction

H/C

Asphaltns

83,82

7,4

0,49

0,44

7,85

1,05

Tableau III.1: Analyse lmentaire du brut Algrien de Hassi Messaoud.

58

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.5.2.Proprits des asphaltnes


III.5.2.1. Proprits acido-basiques :

Les asphaltnes sont des composs qui comportant des htroatomes en priphrie, ils
ont des fonctions acido-basiques ; dues la prsence d'htroatomes tels que le soufre, l'azote,
et l'oxygne. Les atomes d'oxygne se prsentent sous forme de groupes hydroxyles, et se
comportent comme des sites donneurs d'lectrons favorisant les liaisons hydrogne.
La chromatographie par change d'ions permet de sparer les groupements fonctionnels
en trois fractions:
La fraction acide forme par les fonctions carboxyliques et phnoliques qui reprsentent
environ 30% de l'ensemble des fractions.
La fraction neutre, prs de 45%.
La fraction basique, en particulier les fonctions azotes et soufres 20%.
Le caractre acide peut tre plus prononc suivant l'origine des asphaltnes. La plupart
des acides sont faibles (phnols, carbazols, indols), et les bases sont principalement les
amides. La prsence de ces diverses fonctions polaires et ractives explique la tendance des
asphaltnes l'association par liaison hydrogne.
Speighta dmontr que les fractions basiques comportent 2 6 noyaux aromatiques, alors
que les fractions acides et neutres n'en contiennent pas plus de 3. Ainsi, la solubilisation
d'asphaltnes dpend de nombre de sites donneurs et accepteurs d'lectrons prsents.

La molcule ayant beaucoup de groupes hydroxyle se comporte gnralement comme


donneurs d'lectrons et interagit facilement par liaisons hydrogne avec la molcule de rsine.
En effet, les rsines contiennent beaucoup de groupes carbonyle et se comporte plutt comme
des sites accepteurs d'lectrons.
III.5.2.2.Les proprits de surface :

Les asphaltnes ont une valeur dnergie de surface leve car ce sont les composs les
plus polaires du ptrole brut. E. Papirera tabli une corrlation entre lnergie de surface et la
composition de la molcule dasphaltne. Il suppose que la stabilit d'un brut asphaltnique
est due aux charges lectriques la surface d'agrgats d'asphaltnes qui induisent des
transferts des charges entre les particules organiques et le solvant.

59

Chapitre III :

Etude pratique

2014

Lassociation des rsines et des asphaltnes forme des micelles ; les groupes polaires
sorientent de faon minimiser lnergie libre de surface. Les ttes polaires sorientent vers
lintrieur des agrgats et laissent en surface une couche caractre paraffinique (rsines).
A cet effet plusieurs travaux ont t mens pour expliquer le comportement de surface
des asphaltnes.
III.5.2.3. Proprits collodales des asphaltnes :
Les asphaltnes dans le ptrole brut forment un systme collodal considr comme un
ensemble rsultant de lagrgation de monomres; il nexiste pas un monomre unique mais
plusieurs oligomres de composition atomique diffrente.
Les oligomres les plus aromatiques et les plus riches en htroatomes forment les
agrgats les plus volumineux. Ils possdent plus datomes sur leur priphrie. Les monomres
les plus aliphatiques et les moins riches en htroatomes restent dans la fraction soluble, et
prsentent une faible capacit sagrger.
Les mesures de la tension superficielle des solutions d'asphaltnes indiquent l'existence
d'un seuil d'agrgation analogue la concentration micellaire critique observe dans le cas des
solutions micellaires.
L'auto-association des asphaltnes a conduit certains auteurs utiliser dans le cas de
fluides ptroliers, les concepts de micelles et de la concentration micellaire critique dfinie
pour les solutions aqueuses dans le ptrole.
La polarit des asphaltnes joue un rle dans la formation des micelles. D'une manire
gnrale, la micellisation conduit aux agrgats d'un nombre dfini de molcules dont les
proprits thermodynamiques ressemblent celles d'un systme deux phases. Dans la
majorit de solvants, le seuil d'agrgation est trs bas (moins de 1%) ce qui signifie que les
asphaltnes existent l'tat agrg mme en solutions trs dilues. Diffrentes techniques ont
t utilises pour valuer l'tat collodal des solutions dasphaltnes et des huiles brutes. Les
rsultats obtenus ont montr que le comportement des asphaltnes peut varier fortement selon
le solvant la temprature la pression, l'origine de lchantillon dasphaltnes et la
concentration de lasphaltnes. Andersen et al ont montr que les mesures calorimtriques
confirment l'existence d'une concentration caractristique, CMC d'asphaltnes.

60

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.5.3.Microstructure :
La microstructure des asphaltnes se compose des lments suivants :

Le feuillet :
Il est constitu de cycles aromatiques condenss portant des chaines aliphatiques, des cycles
naphtniques ou encore des htroatomes.

a : Feuillet de particule dasphaltnes.

b : Feuillet aromatique.

Figure III.2 : Structure macroscopique des feuillets dasphaltne

Les mthodes dabsorption en fluorescence optique ont mont que le feuillet comportait
un nombre moyen de cycles variant de 4-10
4 10 cycles dans les systmes les plus simples et 20
cycles dans les systmes les plus complexes.
La dimension molculaire du feuillet dasphaltnes (horizontale) est estime dans la
gamme de 11-17.
17. Les chaines asphaltiques reliant les diffrents groupements aromatiques
sont constitues en moyenne de 4 6 atomes de carbone (la masse molaire du feuillet est de
lordre de 500 1000 g/mol). La taille dun feuillet est de lordre dun nanomtre.
III.5.3.2.La particule :
Elle est constitue de lempilement de quelques feuillets par des liaisons .
Lanalyse par diffraction des rayons X a permis de dterminer la distance inter feuillet,
0.37nm, ainsi que la hauteur totale de la particule et den dduire
dduire que chaque particule
contient 3 5 feuillet (Voir Schma III.2).
III.2

61

Chapitre III :

Etude pratique

2014

Schma III.2:Feuille aromatique dasphaltnes

III.6.Etudes exprimentales :
Notre tude consiste raliser un mlange de bitume/SBS et de constater les
changements obtenus sur les caractristiques initiales du bitume Oxyde, en faisant appel aux
essais de caractrisation des bitumes.
Le bitume sera mlang avec 2% de polymre(SBS) et malax pendant 2 heures une
vitesse dagitation de 600 tr/min et une temprature de 185C5C.
III.6.1.Identification du Styrne Butadine-Styrne :
- Provenance : POLYMED SKIKDA
- Cest une poudre de Dmax=2mm
- Blanche et sans odeur
- Densit = 0,95gr/cm3
III.6.2.Identification du bitume routier :
- Cest un bitume de classe 40/50
- Provenance: Raffinerie dArzew
- Densit =1,05 gr/cm3
Il a t soumis aux essais suivants:

62

Chapitre III :

Etude pratique

2014

- Dtermination de la pntrabilit laiguille 25C.


- Dtermination du point de ramollissement.
Daprs les rsultats obtenus le bitume utilis reprsente bien les caractristiques dun
bitume routier (40/50).

Le mlange de bitume /SBS est ralis comme suit :

- Le bitume est chauff dans le rcipient sur une plaque chauffante jusqu la
temprature de lessai 185C 5C.
- A ce moment-l on introduit le SBS la teneur choisie, aprs lagitateur est mis en
marche la vitesse de 600tr/min pour le priode 2 heures.
- Durant le malaxage la temprature doit tre maintenue 185C 5C, sa vrification
est rgulirement effectue laide dun thermomtre digital.
- A la fin de la priode du malaxage, lagitateur est mis larrt.
- Le remplissage des diffrents moules est alors effectu immdiatement.

Le bitume routier (40/50)

Le SBS

FigurIII.3 : les composants du mlange

Les rsultats obtenus sont runis dans les tableaux 2,3 et 4 :

63

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.7.Rsultats obtenus :

Pour le point de ramollissement :


Temps

Bitume souffl (85/25)

Bitume modifi (85/25)

88

88

89

90

87

88

88

88

90

89

Tableau III.2 : Rsultats de points de ramollissement

Prsentation graphique :

Point de Ramolissement
Point de Ramolissement

91
90
89
Bitume modifie
(85/25):

88
87

Bitume souffl
(85/25):

86
85
1

Temps (jours)

FigureIII.4 : variation de le point de ramollissent en fonction de temps

64

Chapitre III :

2014

Pour le point de pntrabilit :


Temps

Bitume Oxyd (85/25)

Bitume modifi (85/25)

30

20

26

22

28

24

30

28

30

25

Tableau 5.Rsulyat de point de pntration

Prsentation graphique :

Point de Penetration
35
Point de penetration

Etude pratique

30
25
20
15

Bitume modifie
(85/25):

10

Bitume Oxsidy (85/25):

5
0
1

Temps (Jour)

FigureIII.5: variation de point de pntration en fonction de temps.

65

Chapitre III :

Etude pratique

2014

Pour le point de ductilit :


Temps

Bitume Oxyd (85/25):

Bitume modifi (85/25)

13

12

3.5

12

3.5

14

12

4.1

Tableau III.4 : Rsultats de points de ductilit

Prsentation graphique :

Point de ductilite

Point de Ductilite
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Bitume modifie
(85/25)
Bitume oxydee
(85/25)
1

Temps (jours)

FigureIII.6: variation de point de ductilit en fonction de temps.

III.7.1.Interprtation des graphes :

66

Chapitre III :

Etude pratique

2014

Graphe N0 1:
Ce graphe prsente les variations de point de pntration en fonction de temps de deux

types de bitume (85/25) modifi et oxyd.


On remarque que le point de pntration entre le bitume modifi et le bitume oxyd nest
pas assez dfirent, donc le point de pntration lchelle des normes dASTM ( 25)

Graphe N0 2 :
Ce graphe prsente les variations de points de ramollissent an fonction de temps de deux

types de bitume (85/25) modifi et oxyd.


On remarque que le point de ramollissent nest pas assez dfirent entre les deux bitumes
et elle est lchelle des normes dASTM ( 85)
Graphe N0 3
Ce graphe prsent les variations de points de ductilit an fonction de temps de deux types
de bitume (85/25) modifi et oxyd
On remarque que le point de ductilit de bitume oxyd plus lev celle de bitume
modifi, mais ils sont la norme dASTM ( 4 dmm).
III.7.2.Discussion et rsultats:
Daprs les rsultats obtenu ont conclu que le bitume modifi par polymre et le bitume
oxyd par soufflage dair ont les mmes caractristiques physiques de point de ramollissent,
le point de pntration et le point de ductilit (Norme ASTM).
Dapprt linterprtation des graphes et leurs discutions, on a assur que le problme
nest pas au niveau de caractristiques physiques. Mais le problme est au niveau de
compositions chimiques

67

Chapitre III :

Etude pratique

2014

III.8. Conclusions :
Lajout de polymre au bitume nous a fait constater ce qui suit :
1-La temprature de ramollissement est proportionnelle lajoute de polymre et au temps , cause de
laugmentation de la viscosit du bitume, donc avec un BMP on pourra viter le phnomne
dornirage qui se manifeste une temprature dpassant 50C laquelle le bitume devient mou et
donc dstabiliser le squelette de feuille bitumineuse, en loccurrence on voit que la pntrabilit
diminue avec lajoute de SBS .
2- Pour la ductilit on a observ dans la figure que le bitume oxyd reste toujours le plus ductile est a
sexplique par le fait que cest un matriau homogne, par contre le BMP est htrogne du fait de la
non solubilit du polymre dans le bitume, seulement le polymre absorbe les huiles du bitume et
gonfle, et un certain moment de lessai on remarque une sparation entre les grains du polymre et le
bitume, ce qui nous conduit tenter dutiliser un polymre de granulomtrie plus fine.
3- Le mlange se fait une temprature trs leve laquelle le bitume peut subir une oxydation et
devient de plus en plus dur, lajout de polymre nest pas le seul facteur influant sur la duret du
bitume.

68

2014

Conclusion gnrale

CONCLUSION GENERALE
La variation et la mauvaise qualit des bitumes sur le march constituent un handicap de
taille pour la recherche de la qualit des revtements bitumineux o les moyens de contrle de
la qualit sont insuffisants.
Aujourd'hui, pour avoir des revtements de bonne qualit, il est indispensable d'tudier toutes
les caractristiques des bitumes et celles dtanchits.
Ainsi, l'tude qui a t faite sur le comportement des bitumes utiliss en tanchits denses
nous a permis d'apporter des claircissements sur les points suivants:
- Les rsultats d'tudes de la caractrisation des bitumes l'aide des essais classiques ont
montr que les deux bitumes sont conformes aux spcifications. Cependant, il reste tudier
le vieillissement surtout long terme et la rhologie des bitumes, afin de prdire le
comportement dans le temps des feuilles tanchits mme aprs plusieurs annes de
circulation et sous climat chaud; l'tude de ces caractristiques permettra de matriser les
problmes de fluage et de dformation au cours du temps.
- Le type de bitume et le dosage en bitume sont des paramtres qui influent directement sur
les caractristiques physiques et chimies.
Les rsultats nous permettent enfin de dire que tous les deux bitumes peuvent tre utiliss
pour la fabrication des matires tanchits.
Cependant, pour viter le vieillissement prcoce, faciliter la mise en uvre et rduire le cot
dtanchits, il serait prfrable d'utiliser le bitume modifi (85/25).
Nous ne saurions terminer de rdiger ce mmoire, sans souhaiter la poursuite de ce travail
aprs un renfort du niveau d'quipement de nos laboratoires.

2014

Annexe

Raffinerie dArzew production de bitume

Raffinerie dArzew
Production bitumes

Annexe

2014

I.1. Fabrication des bitumes


Il existe plusieurs procds de fabrication des bitumes partir des ptroles bruts :
La distillation de bruts choisis pour leur rendement en coupes lourdes est le
moyen le plus utilis. Les bitumes sont extraits des rsidus des distillations sous
pression rduite, elle-mme alimente par rsidus de distillation atmosphrique.
Les ds asphaltage au solvant : il sagit dextraire dun rsidu sous vide ou dun
distillat lourd les fractions les plus lourdes, qui serviront fabriquer les bitumes. La
sparation est base sur la prcipitation des asphaltes est la solubilisation de lhuile
dans un solvant du type alcane. Les solvants employs sont le butane ou le propane ou
un mlange butane propane.
En choisissant la nature du produit de charge et en rglant les paramtres de
dsasphaltage, notamment la temprature et la pression, il est possible dobtenir par ce
procd diffrents grades de bitumes.
Le soufflage consiste faire circuler de lair contre-courant dans une charge
bitumineuse afin doxyder. Il rsulte de cette opration la formation de molcules haut
poids molculaires et de structures diffrentes de celles du produit initial .Il est ainsi
possible dobtenir des grades durs points de ramollissement trs levs.

I.2. Procdes des bitumes


Les bitumes proviennent de gisements naturels et de certains ptroles bruts. Sur
les 1300 pe troles bruts re fe rence s dans le monde, 10% seulement peuvent donner des
bitumes de meilleures qualits. Les bitumes tirent leurs origines de celui du ptrole brut
duquel ils sont extraits.
Types de ptroles bitumes savoir:

Les ptroles du VENEZUELA et du Mexique Bitumes acides

2014

Annexe

Les ptroles du KUWAIT et de lIRAK Bitumes faible acidit


Dautre part, les bitumes tiennent leurs caractristiques spcifiques, de leur

procd de fabrication.
Trois classes de bitumes :

Bitumes issus de la distillation directe

Bitumes souffls obtenus par les ractions principales tel que: Dshydrognation
partielle et une polymrisation de lasphalte avec loxygne de lair

Bitumes issus du dsasphaltage des huiles.


La zone 10 est compose e de deux principales unite s :

Unit 14: Production bitume routier.

Unit 15: Production bitume oxyde

Unit 45:

Stockage

Conditionnement

Expdition

I.2.1. Caractristiques du B. R. I (brut rduit import)


Densit 15/4

0.9700 mini

Viscosit A 50C

800 1800 Cst

Teneur en asphaltenes %

8 mini

B.S.W %

0.2 maxi

Teneur en eau %

0.2 maxi

I.2.2. Distillation sous vide


Vu la faible teneur en asphalte dans le brut algrien les bitumes sont fabriqus partir dun
brut rduit import

2014

Annexe

Cest dire un brut qui a dj subi une distillation atmosphrique, cest le rsidu
cette premire opration qui va servir cette production.
Dans la chane du processus de fabrication, les units de bitume sont
indpendantes de toute autre unit de production. Vu sa matire premire, il na recours
qu la zone des utilits pour une alimentation en vapeur, eau etc... Ncessaire la
fabrication
Dans cette section le BRI est aspire des bacs T525/T526 a 80-90C par la pompe
de charge 14G1A/B est refoule a 18Kg/cm2 passe a travers la vanne automatique 14FIC4, le produit peut e tre chauff jusquau

245C par e change de chaleur par

lintermdiaire dune batterie dchangeurs :

Dans le changeur du gaz ol moyen (14E1)

Dans le changeur du gaz ol lourd (14E2)

Dans le changeur fond 14C2 (14E11)

Dans les e changeurs de fond 14C1 (14E3A/B/C)

Puis passe a travers le four 14F1, le four est compose dune seule passe. Le BRI
pe ne tre dans le four a une tempe rature de 220-24OC pour e tre re chauffe a une
temprature variable suivant le brut rduit import, la sortie du four le produit
subit une injection de vapeur Diminuer le point d bullition du BRI

Dviter le craquage de dilution qui a pour rle dactiver la vitesse du BRI et sort
du four entre 330-360C cette tempe rature est contro le e par 14TIC-1 (sortie
14F1).
Les bru leurs du 14F1 sont de type mixte (fuel gaz, fuel ol et gaz de te te)
La charge provenant du four pntre en zone de flash de la colonne sous-vide en

deux phases, les gaz sacheminent vers le haut et le liquide se dirige vers le fond de la
colonne 14C1.
La colonne sous-vide est compose de plateaux et dune injection de vapeur de
stripping (3kg/cm2) surchauffe e a travers le four a 320C

Annexe

2014

I.2.3. Systme de vide


Le systme comprend :

Quatre jecteurs places en srie

Trois condenseurs pour refroidissement des vapeurs (HC+EAU) appeles


condensas

Trois jambes baromtriques pour rcupration des condensas

Un puis baromtrique appel HOT WELL


Lunit de mesure du vide est le mmHg;
Le fond C1 est un me lange bitume + gaz ol tre s lourd aspire par la pompe 14G2A/B

traverse les e changeurs 14E3A/B/C co te calandre/ BRI co te faisceaux et passe a travers


la vanne de charge 14FiC103, puis entre dans le ballon 14D1 (amortisseur) et scoule
dans la colonne doxydation 14C2, cette charge provenant du fond de la sous vide servira
pour lobtention des bitumes routiers.
Les coupes latrales sont soutires des plateaux suivants :

Gaz ol le ger plateau N6

Gaz ol moyen plateau N12

Gaz ol lourd plateau N18


La coupe du gaz ol le ger est reprise par la pompe 14G5 une partie est renvoye e


-re frige rant 14E6 dont la tempe rature
est contrle par la TIC-4 et le de bit par la 14FIC-10, lexce dent du niveau est contro le
par LICV-1 et se dirige vers le fuel ou la ligne GOMI (marche inte rieur). Une partie du gaz
ol lger est stocke manuellement partir de la FIC- 
49T524, ce bac est prvu lors du rinage des installations de bitume routier et oxyd.
La coupe du gaz ol moyen est soutire e par les pompes 14G4A/B et traverse

 

aprs refroidissement dans laero-re frige rant 14E7 et dont le de bit est contro le par la

2014

Annexe

FRC-8 et la tempe rature par la TIC-3, lexce dent de la coupe est transfe re vers fuel
composant par la vanne de niveau 14LICV-2.
La coupe de gaz ol lourd est aspire par la pompe 14G3A/B et passera par
le changeur 14E2 co te faisceau /BRI co te calandre et dont une partie sera pre leve e
comme reflux aprs refroidissement dans laero-re frige rant 14E5 dont le de bit est
contro le par la 14FIC-12 et la tempe rature par la TIC-5, lexce dent de la coupe est
envoye vers fuel par la vanne de niveau ligne 14LICV-3.
  les gaz passant travers la ligne de
te te 14C1 est aspire par une batterie de jecteurs 14K1A/B/C/D une pression de
vapeur de 17kg/cm2 puis refroidis successivement dans les condenseurs 14E4A/B/C le
gaz condensat est recueille par les jambes baromtriques puis achemins vers le HOTWELL et se dirige vers le PPI-API , les incondensables seront recueillies par un reniflard
et se dirigent vers atmosphre .

I.3.Production de Bitume oxyde :CHARGE : BLOWN STOCK

Produit obtenir

Viscosit Blown-stock


 

450+- 20 cST




200+- 20 cST




350+- 20 cST

La viscosit est une grandeur physique qui mesure la rsistance interne l


coulement d un fluide d ou rsistance due au frottement des molcules qui glissent
lune contre l autre .Elle est mesure en Cst ou Cp.
On pre pare la charge en me langeant le re sidu sous vide (fond14C1) avec le gas-oil lourd

2014

Annexe
(HVGO) provenant de lunit de flashing sous vide.
I.3.1.Production de Bitume oxyde

Le produit ( BLOWING-STOCK ) provenant du T520/T521 a 160C est aspire par la


15G1A/B (pompe volume trique) Il est refoule vers la ligne de charge, une partie revient
vers le bac de charge pour recyclage contrl par FIC-1 et une partie contro le e par HC-1
se dirige vers le 15F1( four en forme de poire ) et sort a 225C et ensuite le produit
alimente le 15F2 et sort a 235C et sachemine vers le ballon amortisseur 15D1 puis
alimente la colonne doxydation 15C3.
 

courant de la charge ce qui acclre la raction doxydation.
Comme ces ractions sont exothermiques on peut re gler la tempe rature de surface 15C3
en contro lant la quantite

dair introduite ( re gulation en cascade 15TIC-3

commande15FIC4)
De plus, pour maintenir cette temprature stable et ainsi que pour rendre les
ractions homognes, du bitume est soutir par une sortie latrale de lappareil de
soufflage, alors que loxydation nest pas complte, pour tre introduit en recyclage
lentre e du four 15F1.
La quantite peut e tre mesure e a laide dun indicateur de de bit 15FI2, la raison
pour la quel on recycle ainsi une partie de lhuile par la pompe 15G2A/B et quil faut
acce le re la vitesse de coulement de lhuile de la charge dans le four requise (1.2 m/s ).
Une vitesse trop lente pouvait entraner la dcomposition de lhuile et formera un dpt
sur les serpentins des fours 15F1/F2. La pression est contro le e par le PC-3 et retour a
laspiration de la pompe.

 est aspir par la pompe
15G3A/B et refoule sous contro le dedebit15FI3A vers les bacs
DestockageT508/T503/T504/T506/ T507/T509/T510 travers les vannes de
contro le de niveau 15HIC1A/B
I.3.2. Rservoir tampon

Annexe

2014

La raison pour laquelle on a install le rservoir tampon est que la surface de lhuile
dans lappareil air souffl est constamment agite par le soufflage et ne peut tre
mesure et ajuste facilement, le tuyau sortant du sommet du rservoir sert de tuyau
dchappement pour le gaz de dcomposition et se relie avec la conduite de tte de la
15C3 et ensuite les gaz sacheminent vers la colonne de puration 15C1
I.3.3.
 


est re gule par la 15 FIC-4 le contro le seffectue suivant une chane en cascade 15TIC-3,
15FIC4.
Au sommet de la colonne, il y a deux injections de vapeur qui introduisent de la
vapeur pour viter la combustion spontane des huiles de dcomposition ou lexplosion
des gaz manant de la charge et mlangs lair.
Les deux injections de vapeur sont contro le es par la 15FIC- 
injections vapeur sont dirigs vers le bas fond face au bain de la colonne, le dbit est
indiqu par le FI-2 et une injection en te te, pour liminer les gouttelettes montantes vers
la tte.
Les gaz du 15D1 et 15C3 se dirigent vers 15C1 ( la pression est indique e par le
15PI-4 ) La 15G5 aspire du fond de la 15C1 et refoule vers laero-re frig2rant 14E2, la
temprature de reflux est contro le e par la 15TIC-5 et le de bit par la 15FIC-7 vers la te te
de la 15C1 ensuite le surplus est contro le par la vanne du niveau 15C3 et se dirige vers
Fuel .
I.3.4. purateur- sparateur 15C2
Cette colonne sert a e purer, refroidir le gaz de rejet sortant de la te te 15C1
Lpurateur et le dshumidificateur sont installs lintrieur dune mme tour ;
le purateur comprend 05 e tages de plateaux perfore s.
Pour avoir un niveau leau de refroidissement est introduit par la partie suprieure
et descend les 5 e tages, tandis que les gaz de rejet entrent par le bas et se chappent a
travers les plateaux perfors.

2014

Annexe

La 15G6 aspire du fond 15C2 et refoule vers laero-rfrigrant 15E3 et le de bit de



 -5 le niveau de la colonne est contro le par la 15C2 et se
dirige vers le ol sparateur.
Les gaz de te te sacheminent vers le ballon 14D2 et ensuite vers lincine rateur des
gaz 14K4.

I.4.Spcifications bitumes oxyds

Spec

Pnt. A

Pt ramolt.

Pt

de Ductilit Dens

25C en

(C)

flash

25C (Cm)

it

(C)

1/10mm
85/25

20-30

80-90

>=230

3 minis

1.01

90/40

35-45

85-95

>=230

3 minis

1.01

115/15

10-20

110-120

>=230

3 minis

1.06

Annexe

2014

Annexe

2014

Annexe

2014
Chapitre II : Spa Etanchal
Production des matires tanchits

Annexe

2014

I.1. La chane de fabrication :


La chane de fabrication telle que schmatise sur la figure 3(voir annex) se compose de
plusieurs sections :
I.1.1. L'accumulateur d'entre :
L'armature de renforcement (qui peut-tre du voile de verre, du carton feutre, de la toile de
jute, du tissu de verre, ou du non tiss de polyester) est droule sur un banc d'alimentation
pourvu d'un dispositif de jonction d'une bobine l'autre. Le vecteur d'armature passe par un
accumulateur de matire, appel aussi compensateur, qui permet de continuer alimenter la
chane de production pendant les moments de soudure des bobines. L'armature est entrane par
un moteur courant continu synchrone.
I.1.2. La douche de pr-imprgnation :
Seul, le carton feutre doit tre pr imprgn au bitume distill soutir directement d'une des
cuves de stockage avant d'tre imprgn au bitume oxyd. Il faut noter que le carton feutre doit
tre dshumidifi et sch au pralable sur deux cylindres chauffs l'huile.
I.1.3. Le bain d'imprgnation :
L'armature est imprgne puis charge dans un bain d'imprgnation d'un compound (liant)
bitumineux soutir directement d'un des mlangeurs horizontaux. Ce bain est constitu d'une
cuve double chemise chauffe l'huile, et dote de cylindres de plonges motoriss ainsi que
de deux cylindres presseurs permettant le contrle de l'paisseur du matriau sortant. La vitesse
de production et l'paisseur de la membrane sont reportes sur des afficheurs digitaux sur le
pupitre de contrle de la chane de fabrication.
I.1.4. Le surfaage :
Le sable ou les granuls sont aliments dans deux silos surlevs par deux lvateurs
godets partir de deux trmies de chargement. La membrane est sable ou saupoudre de
granuls par le biais de cylindres stris entrans par des moteurs courant continu synchrone
qui rpartissent uniformment les matriaux sur la membrane. Les surplus de sable et de granuls
sont rcuprs et retourns dans les trmies de chargement par des vis sans-fil horizontales. La

Annexe

2014

machine est dote d'un dispositif de droulement d'un film de polythylne, ainsi que d'un
dispositif de gaufrage et de droulement d'un feuillard d'aluminium. Les deux dispositifs
sont quips glissire transversale de rglage motoris dans le sens de la largeur.
Le surfaage de la membrane imprgne de bitume peut alors tre ralis de diffrentes
manires. La membrane peut tre :
-

surface de sable sur les deux faces

sable sur une face et accouple un film fin de PEHD thrmofusible sur l'autre

sable sur une face et saupoudre de granuls ou paillettes d'ardoise de diffrents coloris et

grades sur l'autre


-

saupoudre de granuls ou paillettes d'ardoise de diffrents coloris et grades et accouple

un film de PEHD thrmofusible sur l'autre


-

auto protge d'un feuillard d'aluminium ou de cuivre sur une face et sable sur l'autre

auto protge d'un feuillard d'aluminium ou de cuivre sur une face et accouple un film fin

de PEHD thrmofusible sur l'autre


Des serpentins d'huile de chauffe logs autour de la virole permettent de contrler la
temprature du compound par le biais de vannes de rgulation automatique trois voies. Des
motopompes d'huile permettent d'activer l'augmentation de la temprature du bitume quand
ncessaire.
I.1.5. Le refroidissement :
La section de refroidissement est compose d'une batterie de cylindres (seize de 0 42" et
quatre de 0 24") entrans via des arbres et courroies de transmission par un moteur courant
continu synchrone. Ces cylindres de refroidissement sont conus de manire faire circuler de
l'eau de refroidissement dans une double chemise.
Un bain marie de trois niveaux peut galement tre utilis pour le refroidissement des
membranes avant mme d'tre surface.

Annexe

2014

I.1.6. Finition :
La machine est quipe d'un dispositif de finition la sortie du bain marie. Ce dispositif
comprend un silo de sable ou granuls avec son cylindre de rpartition stri qui est entran par
un moteur courant continu, une trmie de chargement et deux vis sans fin, l'une oblique
d'alimentation et l'autre horizontale de rcupration. Cette section comprend aussi un dispositif
de droulement et de couplage d'un film fin de PEHD, ainsi qu'une batterie de chalumeaux au
gaz propane servant rchauffer la face couvrir de sable ou de granuls facilitant ainsi une
meilleure fixation des grains.
Suivent quatre cylindres de refroidissement superposs de 024" entrans par un moteur
courant continu synchrone par le biais de courroie de transmission.
I.1.7. L'accumulateur de sortie :
Un accumulateur de produit fini permet d'absorber les temps morts entre les coupes de
produits sans arrter la machine. Celui-ci est compos d'un tablier mobile quatre cylindres
coulissant dans un chssis pourvu de quatre cylindres fixes par le biais de chanes relies un
contre-poids. La descente du tablier vers le bas du chssis peut tre effectue par un moteur.
I.1.8. L'enrouleuse coupeuse :
L'enroulement du produit fini est ralis par une machine hydrauBqrf dont les diffrentes
squences d'opration (amorce, enroulement, coup expulsion) sont commandes par un pupitre
d'opration. Le mtrage des rouleaux de produits est command par un programmeur
lectronique asservi d'un encodeur qui commande toutes les oprations. Des longueurs pratiques
de produit (10, 15 et 20 mtres) peuvent tre programmes sur la machine d'enroulement.
Une fois que la longueur programme est mesure, le produit est coup par deux couteaux
ports par une chane entrane par un moteur, et le rouleau de produit est ensuite expuls de la
machine par un marteau aprs tre enroul de ruban adhsif d'emballage.
I.1.9. Emballeuse palettiseur :
Une emballeuse enveloppe les rouleaux dans du papier d'emballage avant de les disposer
en position verticale par un basculeur culbuteur sur des palettes en position verticale par ranges
de quatre en quinconce. Les palettes charges de 16 20 rouleaux selon l'paisseur de ceux-ci

Annexe

2014

sont convoyes par un palettiseur cylindres puis repris par un chariot lvateur ver le magasin
de stockage.

I.2. Introduction de prparation de liants :


L'unit de production, dite universelle, est conue et dimensionne pour la formulation de
tous les types de liants (classique et modifis) entrant dans la composition des feuilles
d'tanchit armes de diffrents types de renforcements (voile de verre, tissu de verre, toile de
jute, carton feutre, non tiss de polyester, et bi-arm).
L'lment principal d'une membrane d'tanchit est son liant. Il existe principalement
trois types essentiels de liants, nommment le liant au bitume oxyd, le liant au bitume modifi
aux lastomres, et celui modifi aux plastomres.
I.2.1 Morphologie des bitumes :
I.2.1.1. Liant au bitume oxyd:
Le liant au bitume oxyd est le plus simple ralise
Caractristiques

85/25

85/40

90/40

105/15

Point de ramollissement (TBA) en C

80-90

80-90

85-95

100-110

Point de pntration Dow 25 C (dmm)

20-30

35-45

35-45

10-20

Ductilit 25 C

>3

>3

>3

>3

Solubilit dans le CS2

>99

>99

>99

>99

Tableau 1 : principales caractristiques des bitumes oxyds


Le bitume oxyd, dont les principales caractristiques sont numres dans le tableau cidessous, est dpot du ravitailleur vers le rservoir de stockage o sa temprature est maintenue
150 C. Il existe, bien videmment plusieurs grades de bitume oxyd, mais le plus couramment
fabriqu et utilis pour cette industrie est celui de grade 85/25 o le premier chiffre indique le
point de ramollissement moyen, et le second le point de pntration moyen.
A chaque livraison, le laboratoire de contrle de qualit vrifie la conformit des
spcifications du produit rceptionn.

Annexe

2014

Le bitume est expdi vers l'un des mlangeurs horizontaux via des pompes disque creux
(spcifique au pompage de produits visqueux) par un simple ajustement des vannes guillotines.
Les corps de pompes sont chauffs par l'huile de traage de manire maintenir le bitume l'tat
fluide. Ces pompes dlivrant un dbit de 40 m3/h sont dotes de minuteries d'arrt de 4 minutes
permettant d'apprcier le tonnage de bitume transfr. Le filler est soutir des silos surlevant les
mlangeurs par le biais de vis sans fin et pes dans des trmies balances avant d'tre ajout au
bitume. Il est ncessaire de dmarrer les moteurs entranant les agitateurs de mlangeage avant
l'ajout de filler. Le temps de mlangeage ncessaire pour
Avoir une bonne dispersion du filler dans le bitume est de l'ordre de 15 minutes. L'effet du
filler sur les caractristiques du bitume est surtout l'amlioration de la consistance du bitume par
l'augmentation de son point de pntration.
Le liant prpar est alors soutir des mlangeurs par une pompe disque creux, aprs
passage dans un filtre, vers le bain d'imprgnation de l'armature sur la chane de fabrication.
I. 2.1.2. Liant au bitume modifi :
La

prparation des liants aux bitumes modifis aux lastomres est diffrente de celle

au bitume oxyd.
I.2.1.3. Le bitume liant (bitume distill) :
Le bitume utilis pour la prparation de ce liant est un bitume direct dit aussi bitume
distill. La composition gnrale d'un bitume est faite d'asphaltnes (micelles) disperss dans une
solution collodale de maltnes compose de rsines, de saturs et d'aromatiques.
Le bitume direct est un bitume de distillation renfermant un ratio de maltnes lev et celui
d'asphaltnes rduit, donc apte absorber des matires plasto-lastomriques.
Comme pour le bitume oxyd, il existe diffrents grades de bitume direct dont les
principales
Caractristiques sont numres dans le tableau ci-dessous.

Caractristiques

180/220

80/100

60/70

40/50

Annexe

2014

Point de ramollissement (TBA) en C

34-43

41-51

43-56

47-60

Point de pntration Dow 25 C (dmm)

180-220

80-100

60-70

40-50

Densit 25C

1.00-1.07

1.00-1.07

1.00-1.10

1.00-1.10

Perte de chaleur 163C en 5 heures

<2%

<2%

<1%

<1%

Point d'inflammabilit (open cup) en C

>230

>230

>230

>250

Ductilit 25 C

> 100

> 100

> 100

>80

Solubilit dans le CS2 (ASTM)

> 99.5

> 99.5

>99.5

> 99.5

Teneur en paraffines

< 4.5 %

< 4.5 %

< 4.5 %

< 4.5 %

I.2.1.4. Le liant au bitume modifi aux lastomres :


La formulation de liants de bitume modifi aux lastomres est ralise par l'ajout de SBS
(Styrne Butadine Styrne) au bitume dans des proportions gnrales de 90/10.
Les proportions exactes de la formulation sont quotidiennement dictes par le chef de
production suite aux tests effectus au laboratoire. Le mlangeage du bitume lastomres
s'effectue dans les mlangeurs primaires tournant en deuxime allure pendant une dure de 75
minutes la temprature de 185 C.
Avoir une bonne dispersion du filler dans le bitume est de l'ordre de 15 minutes. L'effet du
filler sur les caractristiques du bitume est surtout l'amlioration de la consistance du bitume par
l'augmentation de son point de pntration.
Le liant prpar est alors soutir des mlangeurs par une pompe disque creux, aprs
passage dans un filtre, vers le bain d'imprgnation de l'armature sur la chane de fabrication.
Des prouvettes d'chantillons sont prleves au niveau des mlangeurs et analyses au
laboratoire pour vrifier la qualit du compound. Si la qualit de celui-ci est en de de la norme,
des corrections doivent tre apportes avant son expdition au bac d'imprgnation.
La qualit de la dispersion de l'lastomre dans le bitume est apprcie par un microscope
fluorescence. Si, toutefois, la qualit de la dispersion n'est pas bonne, il faut augmenter le
temps de mlangeage jusqu' l'obtention d'une bonne dispersion.
Les caractristiques techniques du liant de bitume modifi aux lastomres sont les

Annexe

2014

suivantes :

Caractristiques

Norme

Standard

Point de ramollissement (TBA) en C

ASTM D36

> 115

Point de pntration Dow 25 C (dmm)

ASTM D5

35 5

Point de pntration Dow 60 C (dmm)

ASTM D5

Densit 25C

DIN 53479

1.05

Elongation maximale en %

ASTM D412

> 1300

Point de Fraass C

DIN 1955

-35

I.2.1.5. Liant au bitume modifi aux plastomres :


La prparation de liants aux bitumes modifis aux plastomres est quelque peu similaire
celle des liants aux bitumes modifis aux lastomres. Nanmoins, les plastomres utiliss dans
la formulation des liants plastomriques sont des rbus de polypropylene, i.e. le polypropylene
atactique (APP) et l'isotactique (IPP). Par consquent, des tests de laboratoire doivent tre
rgulirement effectus pour dterminer la formulation exacte du liant pour qu'il rponde au
mieux aux exigences normatives. Cependant, les ratios moyens d'une formulation sont de l'ordre
de 75/22/3 en bitume, APP et IPP respectivement.
La dure du mlangeage est de deux heures deux heures et demie la deuxime allure et
la temprature de 180 C environ.
Les caractristiques techniques du liant de bitume modifi aux plastomres sont :

Caractristiques

Norme

Standard

Point de ramollissement (TBA) en C

ASTM D36

155 2

Point de pntration Dow 25 C (dmm)

ASTM D5

25

Point de pntration Dow 60 C (dmm)

ASTM D5

65

Densit 25C

DIN 53479

1.05

Elongation maximale en %

ASTM D412

> 1300

Point de Fraass C

DIN 1955

-35

Annexe

2014

I.3. Instruction gnrale pour la fabrication des produits dtanchits :


I.3.1 .Le feutre bitum :
Le bitume oxyd 85/25 stock dans les rservoirs une temprature de 140C est
pomp vers les mlangeurs horizontaux au niveau desquels il est mlang du filler dans un
rapport massique de 70/30 pendant une dizaine de minute. Le compound ainsi prpar est
expdi vers le bac d'imprgnation de la chane de production aprs s'tre assur au laboratoire
de sa bonne qualit.
L'armature (voile de verre) d'une densit mtrique de 50 g/m2, droule dans le
compensateur dcrit plus haut, est plonge dans le bac d'imprgnation au niveau duquel elle est
imprgne du compound bitumineux maintenu une temprature de l'ordre de 150 C.
L'paisseur du feutre bitum est assure par deux cylindres presseurs juste la sortie du bain
d'imprgnation.
Le feutre bitum est, tout de suite aprs, soit tapiss d'un film fin de polythylne
thrmofusible (PEHD) par adjonction chaud, soit saupoudr de sable fin sur sa face
extrieure. La face intrieure est quant elle, tout juste saupoudre de sable fin. Le feutre bitum
est par la suite refroidi sur la batterie de cylindres de refroidissement.
Le mtrage et la dcoupe du feutre bitum se fait au niveau d'une enrouleuse, dcoupeuse
entrane par un moteur hydraulique, commande par un programmeur digital conu et
programm pour ce type d'oprations. La longueur des rouleaux (20 mtres linaires) et leur
poids (36 kg) sont vrifis d'une manire priodique. Les rouleaux dcoups sont emballs soit :
/ Avec du papier d'emballage si la face externe est saupoudre de sable
/ Avec deux bandes de ruban adhsif si la face externe est couverte de PEHD
Les rouleaux emballs sont chargs sur des palettes pour tre expdis au magasin de
produits finis.
I.3.2. La chape autoprotge au feuillard d'aluminium :
La procdure de fabrication de la chape autoprotge au feuillard d'aluminium (dite aussi

Annexe

2014

Pax Alumin) est trs similaire celle du feutre bitum.


Les diffrences essentielles rsident dans :

le vecteur (armature) est un voile de verre d'une densit mtrique de 90 g/m2

l'paisseur de la feuille d'tanchit est plus importante

la face intrieure est autoprotge par un feuillard d'aluminium gaufr sur machine en
ligne et adhr par adjonction chaud

la longueur est de 10 mtres au lieu de 20 et le poids 40 kg au lieu de 36

I.3.3. La chape monocouche modifie aux SBS :


Le bitume distill (dit aussi direct) est pomp des rservoirs de stockage vers les
mlangeurs verticaux o sa temprature est porte jusqu' 180 185 C par le biais des petites
pompes de recirculation d'huile de chaufferie. Il est fortement conseill de faire attention au
contrle de la temprature de mlangeage puisqu'un chauffement excessif risque facilement
d'entraner une vulcanisation du SBS, et consquemment une solidification du compound.
La quantit d'adjuvant lastomrique SBS prescrite par le chef de production est rajoute
au bitume l'aide d'un monte-charge tout en mettant en marche le moteur d'agitation en premire
vitesse de manire viter toute formation de caillot de SBS.
Une fois que tout l'adjuvant ait t charg dans le mlangeur, la deuxime vitesse de
rotation du moteur est enclenche. La dure de mlangeage est de 70 75 minutes.
Aprs une analyse de la dispersion au laboratoire par microscopie la fluorescence, ainsi
que des principales caractristiques du mlange, le compound est transfr vers les mlangeurs
horizontaux o du filler lui est additionn et mlang pendant une dizaine de minutes. Le
compound ainsi prpar est alors pomp vers le bac d'imprgnation. L'armature qui peut tre du
voile de verre 50 g/m2 ou du non-tiss de polyester de 180 g/m2 (ou d'autres grammages la
demande du client) selon le produit fabriqu est imprgne ensuite charge de bitume modifi
selon l'paisseur voulue.

Annexe

2014

I.3.4. La chape monocouche modifie aux APP/IPP :


Le bitume distill est pomp des rservoirs de stockage vers les mlangeurs verticaux o
sa temprature est porte jusqu' 190 C par le biais des pompes de recirculation d'huile de
chaufferie. La quantit de plastomres APP/IPP prescrite par le chef de production est rajoute au
bitume l'aide d'un monte-charge tout en mettant en marche le moteur d'agitation en premire
vitesse de manire viter toute formation de caillot de polymres. Une fois que tout l'adjuvant
ait t charg dans le mlangeur, la deuxime vitesse de rotation du moteur est enclenche. La
dure de mlangeage est de l'ordre de deux heures deux heures et demie.
Aprs une analyse de la dispersion au laboratoire par microscopie la fluorescence, ainsi
que des principales caractristiques du mlange, le compound est transfr vers les mlangeurs
horizontaux o du filler lui est additionn et mlang pendant une dizaine de minutes. Le
compound ainsi prpar est alors pomp vers le bac d'imprgnation. L'armature qui peut tre du
voile de verre 50 g/m2 ou du non-tiss de polyester de 180 g/m2 (ou d'autres grammages la
demande du client) Selon le produit fabriqu est imprgne, ensuite charge de bitume modifi
selon l'paisseur voulue.
I. 3.5 .La chape bi arme :
La chape bi arme est une chape similaire la chape monocouche modifie aux APP/IPP
dcrite prcdemment sauf que l'armature est constitue d'un vecteur de voile de verre de densit
50 g/m2 accoupl un vecteur de non tiss de polyester de densit 180 g/m2.
L'utilisation de deux types de vecteurs permet de conjuguer les qualits des deux types de
vecteurs, nommment, la stabilit dimensionnelle confre par le voile de verre et la souplesse et
l'lasticit confre par le non tiss de polyester.
Il est bien vident que des armatures d'autres grammages de non tiss de polyester
peuvent tre produites la demande du client.

Annexe

2014

I.3.6. Spcifications standard du voile de verre :


CARACTERISTIQUES

Unit

50

60 ,

90

70

70

70

Type

Classe hydrolytique

microns

13 1

13 1

13 1

Teneur maximale

30

30

30

Temprature maximale

200

200

200

Poids moyen

g/m2

50

60

90

Poids minimum

g/m2

47

55

85

Fils de renfort

mm

< 30

< 30

< 30

Longitudinale

N/5cm

> 180

> 200

> 260

Transversale

N/5cm

> 120

> 140

> 180

Fibre de verre
Teneur moyenne

Diamtre moyen de fibre


Liant (rsine mlamine)

Poids nominal

Rsistance la traction

I. 3.7. Spcifications standard du non tiss de polyester :


Le tableau ci-dessous rsume la spcification standard des armatures en non tiss de
polyester requises pour le renforcement des feuilles et membranes d'tanchit.
CARACTERISTIQUES

Unit

120

180

220

Densit mtrique

g/m2

140

170

200

Epaisseur

mils

40

45

55

longitudinal

transversal

N/cm

365

450

550

Rtrcissement maximal 200C

Force de traction maximale


longitudinal

Annexe
transversal

2014
N/cm

250

280

365

longitudinal

35

35

35

transversal

35

35

35

longitudinal

22

24

28

transversal

33

40

41

Elongation relative maximale

Largeur

cm

101.6

101.6

101.6

Diamtre

cm

123

123

123

Longueur

1 200

850

800

Elongation maximale

Rsistance la dchirure

Dimensions de bobines type

I.3.9. Spcifications standard du feuillard d'aluminium :


Le tableau ci-dessous rsume la spcification standard des feuillards daluminiums requis
pour l'autoprotection des feuilles et membranes d'tanchit.
Caractristiques

Unit

Valeur

Nuance

1050 A ou 1200 A

Teneur en Aluminium

99.92 %

Epaisseur du feuillard

microns

80

Largeur du feuillard

Mm

920 950

Diamtre intrieur du mandrin

Mm

70

Diamtre extrieur de la bobine

Cm

< 80

Poids moyen de la bobine

Kg

450 500

2014

Rfrences
Rfrences
Chapitre I :
I.1. Gnralit et notions sur le bitume :

Bitume info : GPB :le groupement professionnel des bitumes

Remie

D.

Froyer

G.

Introduction

aux

matriaux

polymres.

Tech

&doc/Lavoisier.1997.
I.2. Bitume oxyd :
Rapport dtudes/Benchmark stockage en raffinerie/Maitrise du vieillissement des
installations industrielles
I.3.Les polymres :
Sur site internet : http://www.spirit-science.fr - France
Chapitre II :
II. Modification de bitume :

La Rhologie des Bitumes : Principes et Modification /Didier Lesueur /Eurovia


Management - Polo de Emulsiones Probisa - Pol. Ind. Las Arenas - c/ Ronda, 9 28320 Pinto (Madrid) /email : dlesueur@emulsion-eurovia.com /Reu le 20 juin 2002
Version finale accepte le 19 septembre 2002

Ababsa M, 2006.Valorisation des mlanges bitume-polymre par le procd de la


pyrolyse.Thse de magister, CU Larbi Ben Mhidi Oum Elbaouaghi, p 3-11. Haidar H.
et Akli Y, 2007.Influence de la granularit du polymre dans la modification
desbitumes, projet de fin dtudes, USTHB FGC.

Sinan Hinishoglu, Emine Agar, 2003. use of waste high density polyethylene as
bitumen modifier in asphalt concrete mix. Ataturk University & Istanbul Technical
University, turkey.

Annexe: Manuel opratoire de Raffinerie(Zone10), Manuel opratoire de Spa Etanchal