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v/mes Journes Nationales Gnie Civil- Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai 2000

Efforts sur une conduite sous-marine en zone ctire


Christophe Chevalier
Docteur, M2C - Groupe Mcanique des Fluides, Universit de Caen
Eloi Lambert
Matre de Confrences, IUFM, Universit de Rouen
Michel Blorgey

Professeur, M2C - Groupe Mcanique des Fluides, Universit de Caen


Rsum
Nous avons mesur les efforts exercs sur un cylindre horizontal prs du fond par l'action de la
houle se propageant vers la cte. Celle-ci est modlise par une plage de pente constante qui va
induire une dformation progressive de la houle. Les efforts mesurs sont influencs par la hauteur
et la dissymtrie de la houle ainsi que par l'cartement du cylindre par rapport au fond. Une
modlisation de l'effort en ligne par la formulation de Morison est galement mene et les
coefficients hydrodynamiques correspondants sont prsents. Nous montrons ainsi que l'emploi
d'un modle simplifi de la vitesse horizontale, prenant en compte la dissymtrie de l'coulement,
permet d'tendre la validit du modle de Morison aux houles pr-dferlantes.

Abstract
We have measured wave forces on a horizontal cylinder near the seabed in the coastal zone. A
beach of constant slope induces the progressive wave deformation. The measured forces are
influenced by the wave heig..'1t,the wave asymmetry and the distance between the cylinder and the
bottom. Modelling of the in-line force using the Morison formulation is also performed and the
resulting hydrodynamic coefficients are presented. We show that the use of a horizontal velocity
model taking into account the flow asymmetry enables to extend the validity of the Morison model
to shoaling waves.

1. Introduction
La stabilisation d'une conduite sous-marine proximit ou sur le fond est un
problme trs complexe du fait de la multitude d'lments considrer. Il est
impratif de bien connatre la nature exacte des diffrentes forces s'exerant sur
une telle structure afin d'en assurer le dimensionnement.

Paramtres hydrauliques:
H
hauteur de vague
T
priode
d
profondeur d'eau
L
longueur d'onde
Umax
vitesse horizontale maximale

/\.H,T

------------~--------f-~----------

o
Paramtres gomtriques:
D
diamtre du cylindre
e
cartement par rapport au fond
Figure 1 : Notations
Notations

Les efforts induits par la houle sur un cylindre horizontal prs du fond vont tre
influencs par diffrents paramtres suivants (voir Figure 1 pour les principales

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ISBN 2-9505787-5-6

Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai 2000

v/me., Journes Nationales Gnie Civil-

notations) :
Nombre de Keulegan et Carpenter KC = U max T ID

(1)
(2)

Nombre de Reynolds Re = U max D Iv

Ecartement relatif par rapport au fond elD


Profondeur relative dJL

Parmi la multitude de publications sur le sujet, l'effort horizontal ou en ligne par


unit de longueur F H est couramment modlis en utilisant la formule de Morison
(1950) :

1.
FH(t) = 2"P

1t

D CD

IU(t)1

D2

U(t) + p -4-

CM

aU(t)
at

(3)

alors que les extremums de l'effort vertical ou de portance Fv sont rapports aux
coefficients suivants:
1

Ev
,max

FV,min

= - p DeL
2

'

max

=!.P
2 D CL 'min

U max

4)

(5)

Umax 2

CD, CM et CL,ma': et CL, min sont respectivement les coefficients de trane, d'inertie

et de portance maximum et minimum.


L'influence de la paroi est en particulier tudie par Sarpkaya (1976) et Ali et
Narayanan (1986). La gamme de nombre de Keulegan-Carpenter est intermdiaire
(entre 5 et 25) dans les deux cas et correspond celles de nos essais. Ces deux
tudes montrent une croissance puis dcroissance du coefficient de trane CD
lorsque le nombre de Keulegan-Ca..1Jenter KC augmente. Pour des valeurs
croissantes de l'cartement relatif e/D, on note une diminution du coefficient
d'inertie CM. L'volution du coefficient de trane CD est mal dfinie pour les
faibles cartements relatifs e/D. Le coefficient de portance maximum CL, max
diminue quand KC augmente et quand e/D augmente.
L'influence de la profondeur sur les efforts exercs sur une conduite a fait l'objet
de rares tudes. Selon Cheong et al (1987), les coefficients de trane CD et
d'inertie CM augmentent quand la profondeur d augmente KC fix. Il en va de
mme pour les coefficients de portance selon les mmes auteurs.
Les annes 90 voient l'apparition des premires tudes publies traitant de
l'influence du dferlement sur un cylindre horizontal. Endresen et T0fum (1992)
mettent en vidence l'existence de forces leves, de nature intermittente, induites
par les dferlements plongeants. Ces efforts doivent tre associs la trs forte
intensit turbulente cause par le dferlement mais aucune mesure de celle-ci
n'est prsente par les auteurs. Yksel et Narayanan (1994a) ont galement men
une tude en canal houle sur les efforts exercs par la houle dferlante sur des
cylindres horizontaux prs d'un fond en pente. Ils montrent en particulier que les
forces les plus importantes ont lieu lorsque le cylindre est positionn au point de
plonge du dferlement, l'amplitude pouvant atteindre quatre fois celle mesure
au point de dferlement. Dans un second papier, Yksel et Narayanan (l994b)
calculent les efforts hydrodynamiques en utilisant la thorie cnodale pour estimer
les vitesses dans la zone de dferlement et les coefficients hydrodynamiques

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Vlmes

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obtenus par Ali et Narayanan (1986) en tunnel oscillant. Les pics d'efforts
horizontaux et verticaux ainsi calculs sont en accord avec les mesures
exprimentales prsentes par ailleurs.
Dans le cadre d'un programme de recherche sur la stabilisation des conduites
sous-marines en zone ctire (Chevalier, 2000), nous avons ralis des mesures
d'efforts sur un cylindre horizontal prs du fond. La description de ces essais est
donne dans la partie suivante. Les efforts sont ensuite prsents et une
modlisation de l'effort en ligne selon le modle de Morison est enfin mene et
discute.
2. Prsentations

des essais

2.1. Dispositif exprimental


Cette tude exprimentale a t mene dans le canal houle du laboratoire
(longueur 22 m, largeur 0,8 m). Une plage de 10 m de longueur, de pente
constante gale 5 %, est installe l'extrmit du canal afin de simuler la
dformation de la houle lors de sa propagation vers la cte.
Un cylindre (diamtre D = 40 mm, longueur 1 = 77 cm) quip de jauges internes
d'extensomtrie dans sa partie centrale a t mis en uvre, les signaux provenant
des modules tant emegistrs sur un ordinateur. Le cylindre est fix aux parois
latrales du canal et un talonnage horizontal et vertical est effectu l'aide de
masses marques avant chaque srie de mesures.
Dans le mme temps, plusieurs sondes de surface libre nous renseignent sur
l'volution de la surface libre. Trois sondes SI, S2 et S3 places l'amont
permettent de dterminer les paramtres de la houle incidente. Les sondes S4 S7
sont rparties le long de la plage de dferlement et permettent de quantifier
l'volution de la surface libre (voir Figure 2). La sonde 86, situe l'aplomb du
cylindre, donne l'volution du profil temporel de surface libre ll( t) .
Houle incidente

Dformation de la surface libre

cylindre
instrument

Figure 2: Dispositif exprimental


Experimental set-up

2.2. Conditions exprimentales


Les essais ont t raliss en houle rgulire. La priode pour tous ces essais a t
de 1,8 s. Nous avons fait varier la hauteur de houle incidente Hi depuis les faibles
houles jusqu' la limite possible du batteur (Hi = 2 14 cm).
Deux profondeurs d'eau ont t testes, respectivement 42 cm et 37 cm au large
(soit d = 25 cm et 20 cm au droit du cylindre). Dans ces deux configurations le
dferlement a toujours eu lieu l'aval du cylindre. Nous nous trouverons ainsi,
dans tous les essais, en prsence de houle pr-dferlante et non en prsence de
houle dferlante.

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Diffrentes configurations gomtriques ont t testes au cours de cette tude


correspondant une gamme d'cartements relatifs e/D compris entre 0 et 0,5.

2.3. Estimation de la composante horizontale de la vitesse orbitale


Que ce soit pour dfinir le rgime d'coulement (KC, Re) ou pour dterminer les
coefficients
hydrodynamiques
d'efforts,
une connaissance
pralable
de
l'coulement est ncessaire. En l'absence de mesures exprimentales des vitesses
lors des essais avec le cylindre instrument, nous avons employ un modle
empirique dvelopp par Koyama et Iwata (1986) nomm MTFM par la suite
(pour Modified Transfer Function Method).
Le calcul de la vitesse est ralis partir de la dnivele l1(t) et d'une fonction de
transfert par la relation suivante:
(6)
D(t) = HMITM (d, T,s) 11(t)
La fonction de transfert
0

r (

11t) >
1

=>

(d

HMTFM

(d, T,s)est dfinie par :

'T' - \

2n

HMTFM , 1,~J=T

cosh(ks)

d +sl1(t) 'J

(7)

Sinhld + l1(t) 12ncosh(ks)


ll1(t) 0 => l1MTFM~d,1,s = -T SInh
. (kd )
o s reprsente l'lvation par rapport au fond et k le nombre d'onde calcul par
la thorie linaire.
.

TT

; .

~)

Outre les rsultats prsents par Koyama et Iwata, cette mthode a t valide de
faon satisfaisante prs du fond sur notre dispositif exprimental pour une trs
large gamme de houles de peu dformes limite dferlantes (Chevalier, 2000).
Nous utiliserons donc cette technique d'estimation de vitesse pour l'analyse de
nos mesures d'efforts, Applique nos conditions exprimentales, l'estimation de
la vitesse maximale par la mthode MTFM conduit une variation du nombre de
Keulegan et Carpenter comprise entre 4 et 19 (3.104 < Re < 1,8.105).

3. Rsultats des mesures d'efforts


3.1. Efforts extrmes
Les figures 3a 3e ci-aprs prsentent les efforts horizontaux et verticaux
maximaux et minimaux en fonction de la hauteur de houle pour diffrents
cartements relatifs dans le cas d = 20 cm. On remarque logiquement une
croissance rgulire des diffrents efforts extrmes en fonction de la hauteur de
houle. Par ailleurs, on note une forte dissymtrie des pics positifs PH, max et
ngatifs FH,min de l'effort en ligne pour les houles les plus dformes.
Une forte dcroissance de l'effort vertical positif Fy, max (oppos la paroi) en
fonction de l'cartement relatif est aussi relever. Elle est nettement visible de
elD = 0 elD = 0,25. Pour les valeurs suprieures, il existe une stabilisation du
phnomne. Les efforts de portance minima Fy, min sont trs faibles voire nuls
pour les trois premiers cartements. En augmentant e/D, ces efforts minimums
deviennent franchement ngatifs (orients vers la paroi). Les efforts horizontaux
montrent eux une faible sensibilit vis--vis de l'cartement cylindre - paroi.

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0
10

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a) e/D = 0

b) e/D

15

15

= 0,125

c) elD = 0,25

10

~
u.I.

.
<J::1I
--y-

--

<;
10~~

-5
10

-10

0.1

0.05

0.15

0.2

0.2

ltt~
0.05

0.1

0.15

0.2

15

15

10

-.-----+----- -----.-.1---_ ..._--_.-==-t=~::-~:~=~~-~+--..'.... "'1'" .. i

1~

o --+~~~-vl-v-~rV+----5

10

d) e/D

= 0,375

__

-l

0.05

~----

o ~--v-v-v--~-.....l..- -

0.1
H lml

0.2

-5 10
o

0.05

---r---~

0.1

0.15

0.2

H [ml

e) e/D = 0,5
Dfinition des symboles

u.
-5
-10

>

---------+-.
-+

-10'V 17
0.05
0.1
0.05
0.15
0.2
5 0
'0'1"1
~~~
0
1

[ml

0.15

'L0.2

-5

15
10
10

~ FH, max

<l FH, min

.. FY,max

0.2

FY,min

cas d = 20 cm
0.2

Figure 3 : Efforts extrmes en fonction de la hauteur de houle


Extreme forces vers us wave height

3.2. Evolution temporelle des efforts


Les graphiques de la figure 4 prsentent l'volution temporelle des efforts
mesurs pour quelques-unes des configurations testes la profondeur d = 20 cm,
Ces efforts ont t normaliss de la faon suivante, Umax tant calcul par la
mthode MTFM :

CH(t)=
C (f'

y,.)

FH(t)

(8)

Fv(t)

(9)

1
2
2pDUmax

=:

2P DUmax
Aux faibles KC, l'effort de portance prsente une frquence doubl de celle de la
houle, pour tous les cartements tests. En augmentant le nombre de Keulegan et
Carpenter, de nouveaux maxima apparaissent, plus ou moins marqus selon
l'loignement du cylindre la paroi.
L'effort de portance est trs sensible l'cartement. Pour de faibles elD, l'effort
est majoritairement positif (Fv >0 tout instant pour elD = 0). Le blocage du
fluide en partie basse induit des pressions sous le cylindre suprieures celles
gnres dans sa partie haute. La diffrence de pression est d'autant plus
importante que la vitesse au-dessus du cylindre est importante. Le passage de la
crte sera donc associ un pic de portance positif et de faible dure.
En cartant le cylindre (elD = 0,25), l'effort vertical se recentre alors sur la valeur

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nulle. Le passage du fluide sous le cylindre est possible mais perturb. Les
vitesses sous le cylindre sont alors infrieures celles au-dessus. Cette
dissymtrie induit le mme type d'effort que prcdemment. Les valeurs des pics
de portance sont cependant diminues. En effet, la diffrence de vitesse entre les
parties suprieures et infrieures du cylindre s'amenuise. Les effets de portance
associs cette diffrence sont alors de plus en plus rduits.
Pour elD = 0,5 on note au contraire un phnomne d'acclration du fluide sous le
cylindre au passage de la crte induisant un pic de portance orient vers la paroi.
a) Profils de surface libre - Cas d = 20 cm
KC' 6

KC 10,5

KC. 19

_O.lEE-E:tBEO.'~_:~~
"'

1"'

~ -0.10

--

----

0.2

CIl

--~

l)

0.4

0.6

0.8

;; -0.1
0

--

0.2

--

1.--

0.4

----

0.6

0.8

~ -0.1
.

0.2

0.4

0.6

0,8

UT

tfT

tfT

._

------fil

b) Efforts pour e ID = 0

"~

~s-5o

~j~
0.2

~Jffffj

---.l- ---

~-

')
J>

0.4

0.6

a.a

2 ---

---

:~.
-- -- >=f=
.~
--I--I--~I
--rD

0.2

0.4

1fT

L-.....___

---

0.6

O.B

~'I
~
-2--~-~-~-~~
0.2
0.4

J> : ~
o

tIT

[~_

0.6

0.8

1.

1fT

c) Efforts pour e ID = 0,25

~iffim~:a=E~~R+tB
10

~;~
02

'mm ~;~

~ -

J>2
0..4

0.6

0.8

----- -

-~~
o

,-

0.2

--

0.6

DA

------

0.8

0.2

0.4

UT

0.6

0.8

UT

d) Efforts pour e ID = 0,5

~'~~ ~:tHfB~j~
1
1
1..-~----~~--t~-

J>:10~6~4
-s~
o

0.2

0.4

0.6

UT

0,8

~----+.
---_-L_-L-I---1--,02
0.4
0.6
0.8

J>-2---.~
~
0

UT

1
1
~t~~~--T--=2-.'

J>-2~
: ~I
0

-_o. -

0.2

0.4

0.6

0.8

UT

Figure 4 : Evolution temporelle du profil de surface libre et des efforts nonnaliss


Temporal evolution of wave profile and normalised forces

En ce qui concerne l'effort en ligne, on trouve classiquement un effort dont


l'volution est similaire celle de la surface libre, bien que lgrement dphas.
Dans le cas d'un cylindre pos sur le fond, le pic d'effort horizontal li au passage
de la crte est simultan un pic de portance positif ce qui peut conduire une

dstabilisation de la conduite. Pour les autres cartements, l'effort en ligne


maximum correspond un effort de portance minimum.

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4. Analyse de l'effort en ligne


Nous prsentons dans cette partie les coefficients hydrodynamiques en ligne au
sens de la formulation de Morison calculs partir de nos mesures exprimentales
d'efforts. La validit de cette formulation est galement prsente et discute pour
deux modles de calcul de la vitesse horizontale.
4.1. Dtermination des coefficients hydrodynamiques
en ligne
Le calcul des coefficients de trane et d'inertie de la formule de Morison a t
fait en utilisant la mthode des moindres carrs. La vitesse horizontale a t
estime l'aide de la mthode MTFM. La validit de CM et CD peut tre value
en recomposant l'effort partir de la formule de Morison, et en le comparant
l'effort mesur. On calcule ainsi le paramtre d'erreur quadratique relative 8 :

(FR, mesur
= -------

FR,ca!culJ2

dt

(10)

dt
Une premire analyse de nos efforts a montr une composante moyenne non nulle
de l'effort en ligne pour les houles les plus fortes. Une dcomposition selon la
formulation classique de Morison prend mal en compte ce phnomne et conduit
alors des erreurs relatives 8 importantes. Pour minimiser ce phnomne, nous
avons introduit un paramtre Co, fonction du rgime d'coulement KC, dans la
formule de Morison. Celle-ci s'crit alors sous la forme modifie suivante:

.
FH(t)

FR, mesur

1
= Co + 2P D Co

TC

IU(t)1 U(t)

aU(t)

D2

+ P -4-

CM

at

(11)

Une tude de l'influence de la prise en compte de Co sur les coefficients CD et CM


a montr que ces deux derniers paramtres ne variaient pratiquement pas suivant
la formulation de Monson employ (Eq. 3 ou Eq. Il).
4.1.1. Coefficient de trane
La figure 5 prsente l'volution du coefficient de trane en fonction du nombre
de Keulegan et Carpenter, pour les deux profondeurs testes. L'allure globale de
ces courbes semble conforme aux rsultats de la littrature (Sarpkaya, 1976, Ali et
Narayanan, 1986) : croissance de CD pour KC < 7, un maximum en 7, puis
dcroissa..'1ce.
A rgime lev (KC > 10), l'cartement relatif e/D semble tre de peu d'influence
sur le coefficient de trane, et ce pour les deux profondeurs testes. En revanche,
l'effet de la profondeur est beaucoup plus net: une augmentation de la profondeur
d conduit des valeurs plus leves de CD. Ceci est en accord avec les rsultats de
Cheong et al. (1987).
4.1.2. Coefficient d'inertie
La figure 6 prsente le coefficient d'inertie en fonction de la profondeur et du
nombre de Keulegan et Carpenter. On peut tout d'abord noter que ce coefficient
d'inertie augmente avec la profondeur d, rsultat l encore conforme ceux
obtenus par Cheong et al. (1987).
L'influence de l'cartement relatif est ici beaucoup plus nette que pour le

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V1-mes Journes

Nationales Gnie Civil-

Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai

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coefficient de tnime. Le coefficient d'inertie dcrot lorsque l'cartement relatif


augmente, phnomne dj mis en vidence par Ali et Narayanan (1986). Cette
dcroissance semble se faire par paliers comme le prouve le regroupement des
courbes elD = 0,125 et 0,25 d'une part, elD=0,375 et 0,5 d'autre part. On peut
rapprocher ces trois tendances des trois types de comportements mis en vidence
lors des visualisations menes par ailleurs (Chevalier, 2000).
a) d = 25 cm

5
i

e1D

~~~~:~~=J-=~=l-~~
0.125
0.375

4:

---.-.-.+---+---+----

3.5

-----r-~--:-r ~

J------

1:

4.5 ----.--.-.-,------

O.OCJ

0.000
0.125

~:ill

.=~~==J=~=

3:

elD

..

! __ ~~~~

3--------1------~-----~-----!
i

tL--

----~--I--to-~o
:~~=~~t
-~J+~~ r--I--~-t~

o 3

le

~+-'t--l-

u02.5
2

U 25:
1

b) d=20 cm

'4

01

---t----.-.

(JI

1.5

.-.---~L----l--~-~,:---!=t~~:~==-i

--'--1

Iii

'1

0.5\--------i------t-----t---i
o
~;
,
o
5
10

15

20

10
KC

KC

15

20

Figure 5 : Coefficient de trane CD en fonction du nombre de Keulegan-Carpenter


Drag coefficient CD versus Keulegan-Carpenter number KC
a) d =25 cm

b) d =20 cm

5
1

KC

eJD

0.000
0.125
0.250
0.375
0.500

4:~~==t~-=~=t=~~~~~
~
~~~~~=~=~1=-~~~~:~I~~~~~~~t-ii~-

4.:
35 .----.

i --0

-l-

3.5

-.-o-h-- 0 1: :~<r-~

-t--. ~__

0.5.-o

-----1..---.---.--+------i

.. -.--/"--.-.--.---+- ..--,

10

0
0
15

elD
0.000

'

---:J: -~T~--q.-~--{)----1

.....-----.:-'i

KC

..-------- ..-.i---.---

!
1

c;t. .ta

...__._~--.-..-.._._.~-j

---------j-------r-------1------

0.5

1.

----~J~---~..~
-..1L--}-~-~.-..
i
,

0.125
20

-r- ..

1 ----.-

0.375...

---l~
.
.----.--~---~---

1.5

...

-----

","2 5

o":=+oo_
1.5------T------------------1 . -

-- .. --.-;-------;

10

15

20

KC

Figure 6: Coefficient d'inertie CM en fonction du nombre de Keulegan-Carpenter


Inertia coefficient CMversus Keulegan-Carpenter number KC

KC

4.1.3.
. Coefficient Co
Le calcul de CM et CD a t fait en considrant une formulation de Morison
quelque peu modifie (Eq. Il), dans laquelle une composante moyenne Co est
introduite. L'volution de ce paramtre avec KC est prsente ci-aprs (Figure 7).
Dans les deux cas de profondeurs, on note une forte croissance du coefficient Co
avec le nombre de Keulegan et Carpenter. Ce rsultat semble logique, dans la

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mesure o la dformation (dissymtrie) de la vague augmente avec KC.


a)d=25

b) d = 20 cm

cm

1.2

1.2

e1D

e1D

0.000

0.8

-------;---------i---~-

0.6

------+---.----1-1

uOO.4
0.2

-0.2

Uo 0.4

0.2

----t---l1

10

-0.2

hl.

..Jill_~

o.o

..

..

20

KG

i. ..+ _
.al

L---1------
.. ~

-----

15

--------t-.---~---f---------r-4--.

----D---r-.--Cl-t
1

0500

-------t------D-l--o-----ir-----

o _ __

----i -----l----'J-----

0.6

-~~=:~1~
-I~~~I-=ID!
Di 0

----r------ -1-----:0.8 0~ g;~


0375-------1--------'--

g:;~;-------r------:---~-----~o-

o
.---.-

0.000

l'

1
.

10
KG

l.---- .
1

15

20

Figure 7 : Coefficient Coen fonction du nombre de Keulegan-Carpenter KC


Coefficient Co versus Keulegan-Carpenter

number KC

4.2. Recomposition de l'effort en ligne


Divers moyens ont t utiliss pour tester la validit de nos coefficients. Le
principe est de recomposer l'effort en ligne, partir de nos valeurs de CM, CD et
Co. On peut alors :
calculer le paramtre d'erreur 8 sur une priode (Eq. 10) ;
comparer les volutions temporelles de l'effort calcul et de l'effort mesur;
comparer ies valeurs extrmes des efforts mesurs et prdits.
L'objet de cette partie est de prsenter ces tests de validation. Une comparaison a
t galement ralise avec des essais de calcul complets (dtermination des
coefficients hydrodynamiques et recomposition des efforts) utilisant la thorie
linaire d'Airy pour estimer la vitesse au lieu de la mthode MTFM.
4.2.1. Estimation de l'erreur globale
D'une faon gnrale, l'erreur 8 augmente avec le nombre de Keulegan et
Carpenter pour les deux profondeurs testes. La figlrre 8 prsente les rsultats
obtenus en utilisant la thorie linaire et la mthode MTFlv! pour le cas d = 20 Cffi.
La variation de l'erreur avec KC est globalement linaire. Il est cependant vident
que la mthode d'estimation par la thorie linaire induit des erreurs plus fortes
que celles obtenues avec la MTFM. Pour tous les cartements relatifs, l'estimation
des vitesses par la Mthode de la Fonction de Transfert Modifie aboutit des
valeurs de 8 beaucoup plus faibles. De plus cette mthode ne semble pas
surestimer la valeur du nombre de Keulegan et Carpenter, c'est dire la vitesse
maximale de l'coulement (Chevalier, 2000).
Pour les calculs mens en estimant la vitesse horizontale par l'estimation MTFM,
l'erreur relative est suprieure 10 % pour des nombres de Keulegan-Carpenter
suprieurs environ 12. Cette gamme de KC correspond celle o la formulation
de Morison est peu reprsentative de l'effort rel (Sarpkaya et Isaacson, 1981).

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Journes Nationales Gnie Civil- Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai 2000

Nous ne disposons pas de mesures pour les KC > 20-30 pour conclure sur la
validit du modle et de notre dmarche dans le domaine de trane.
b) Calculs utilisant l'estmation MTFM

a) Calculs utilisant la thorie linaire


0.35

0.3

o
..

025

eJD
i
i
0000
i
i
0.125 ----T-----';----O--,----

0.250
0375
0.500

,1-

!:O

l'

"
~ ~

Il! ~
25

010""

0.3 0

w 0.15

---p--.---1

0.05
0.25
00.1
0.2

o
...

! r.I

15

J_

__

lin.

j'"

--------r-"---0 0.. i

1: ~ :

---=-i:-~l----r---.r.-----l
Il l ,

!
,

l'

"

10

--t---k--r--f----Jr.
; ..----J

----rr----l--r--l--5

.. _I

._I

I------T-------r---

--+----I-------~----.Jo.~---l--------

0.05
o

J------,------1

...,
i

------r---i-r.---r---r-----To----~T--l
!. !
l

015
0.1

eJD

0.000
0.125
0.250
0.375
0.500

<,'.'

Vlmes

20

10

15

20

<

25

KC

KC

Figure 8: Erreur relative 8 fonction du nombre de Keulegan-Carpenter KC (d = 20 cm)


Relative error {)versus Keulegan-Carpenter number KC (d = 20 cm)

4.2.2. Allure sur une priode


La figure 9 prsente une comparaison temporelle des efforts mesurs et des efforts
calculs pour diffrents nombres de Keulegan-Carpenter, en utilisant pour les
vitesses soit le modle d'Airy, soit la mthode MTFM. Le calcul utilisant la
mthode MTFM est le plus proche de la courbe des efforts mesurs. Dans les
deux premiers cas, on note mme lL.'1eassez bonne concordance entre l'effort
recompos et l'effort mesur contrairement au modle d'Airy.
a) KC = 6

b) KC = 10,5

c)KC

= 19

Q6

E
~

0.4

E '

0.2

u.::r.

0.5

-0,2

-0.5

-,

.(J,6

-0.8

-1.5
o

0.2

0.6

0.4
lIT

0,8

0.2

0.4

0.6
lIT

0.8
lIT

Figure 9: Exemples de modlisation de l'effort en ligne (e/D = 0,5 et d = 20 cm)


Examples of modelling of in-line force (e/D = 0,5 and d = 20 cm)

L'exemple de la figure prcdente montre clairement que la thorie linaire est


dfaillante. Le pic d'effort maximal est trs largement sous-estim par cette
thorie. Au contraire, la mthode MTFM montre ici son intrt pour les nombres
de Keulegan-Carpenter intermdiaires. Pour le plus grand KC (Figure 9-c), les
deux thories sont incapables de reprsenter 'l'effort en ligne mais on touche l
aux limites de la formulation de Manson (Sarpkaya et Isaacson, 1981).

450

Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai 2000

vrmes Journes Nationales Gnie Civil-

4.2.3. Reproduction des pics d'efforts


Pour un bon dimensionnement, l'ingnieur concepteur doit tre mme de
dterminer l'effort maximal auquel la structure sera soumise. Nous avons donc
compar les pics d'efforts mesurs ceux des efforts calculs pour les deux
mthodes de calculs considres et la profondeur d = 20 cm (Figure 10).
Les valeurs des efforts extrmes prdits par la thorie linaire sont d'une faon
gnrale sous-estimes. En effet, les rsultats de cette mthode ne concident avec
les mesures que dans une plage rduite de valeurs (entre environ -4 et +2,5 N/m).
Les efforts ngatifs de l'ordre de -5 N/m sont sous valus. Les pics d'efforts
positifs sont eux trs largement sous-valus par la thorie linaire. En effet pour
les valeurs les plus fortes, la mesure reprsente jusqu'au double de la valeur
prdite. L'cart entre mesure et calcul est croissant et semble d'ailleurs linaire, au
moins dans notre gamme d'essais. Il apparat donc que la prvision des pics
d'efforts par une thorie linaire conduit nettement les sous-estimer. Cette
constatation nous conduit assurer qu'il serait dangereux de pr-dimensionner une
structure en ne se basant que sur cette approche.
b) Estimation MTFM

a) Thorie linaire

15

15

i
10

---t----+----:---,

-----1--------

I----J,~---~.;

-~

!.---~

:::

.1-11-.
1

-5

i
i

:---r-.-----~-'

15

'

10

,
tl

------+------1-------1-----1---i
i
i

1 5 ----t----l-----I--'----t"------

-5

ri'

l-

,,1

------4--~------

-5

10

u.I

~I

Iii

~
~

10

15

Pics d'effort F H mesur siN/ml

Pics d'effort F H mesur s [N/ml

Figure 10 : Comparaison entre pics d'effort horizontal mesurs et calculs (d = 20 cm)


Comparison between measured and ealeulated maximum of horizontal forces (d = 20 cm)
La comparaison des efforts extrmes prdits en utilisant l'estimation MTFM et
ceux mesurs exprrmentalement est prsente sur la figure 1O-b). Globalement
les rsultats concordent mieux qu'avec la prcdente mthode de calcul.
L'analyse de l'effort en ligne l'aide de l'estimation MTFM conduit des
rsultats plus ralistes quant la dtermination des efforts maximaux. Les valeurs
des pics ngatifs sont trs lgrement sous-estimes, moins toutefois que par la
thorie linaire. Le bnfice est surtout marqu pour les pics d'efforts positifs, les
carts moyens sont de l'ordre de 10 %, conduisant parfois lgrement sousestimer ou au contraire lgrement survaluer l'effort maximum rsultant. L'cart
reste donc raisonnable et dmontre la bonne adquation entre l'approche thorique
et la ralit de l'coulement engendr par la plage si on prend bien soin d'estimer
correctement la vitesse horizontale.

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vres Journes

Nationales Gnie Civil-

Gnie Ctier, Caen, France, 17-19 Mai 2000

5. Conclusions
Nous avons men une tude exprimentale des efforts induits par la houle sur un
cylindre prs du fond en zone ctire. Nous avons ainsi notamment mis en
vidence l'influence de la dissymtrie de l'coulement de houle sur les efforts et
l'importance de sa prise en compte pour l'analyse de l'effort en ligne au sens de
Morison. Ceci se fait notamment par l'utilisation d'un modle de vitesse simplifi
qui permet de valider la formulation de Morison aux cas des houles prdeferlantes pour des nombres de Keulegan- Carpenter intermdiaires (KC compris
entre 4 et environ 12). Le calcul des pics de l'effort horizontal par cette mthode
conduit une assez bonne concordance avec les pics mesurs.
Les essais raliss se sont limits quelques conditions exprimentales et ne
prtendent pas couvrir un large ventail de situations relles. En cela ce travail se
veut une tude originale des efforts engendrs par une houle pr-dferlante et non
une tentative de mise en uvre d'une mthode de dimensionnement d'un pipeline.
En eftt, la modlisation effectue reste perfectible aussi bien par l'extension des
capacits du dispositif exprimental employ (autres profondeurs, plus grands
KC, prise en compte du dferlement) que par les problmes potentiels d'effet
d'chelle.
Rfrences

Ali N., Narayanan R. (1986) "Forces on cylinders oscillating near a plane


boundary", Proceedings of the 5th International Conference on Offshore
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