793f m06 Tren de Potencia en Texto

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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO
CAMIN FUERA DE CARRETERA 793F

TREN DE POTENCIA
MDULO 6 TEXTO DE REFERENCIA
Serv1869
Camin Fuera de Carretera 793F

Mdulo 6 Tren de Potencia
Texto de Referencia
2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarill Confidencial
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2
FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE
2_1
INTRODUCCIN
Componentes del tren de potencia:
1. Transmisin ECPC
2. Bomba
3. Filtro de aceite del convertidor
de torque
4. Convertidor de torque
5. Enfriador de aceite
6. Filtro de aceite de la
transmisin
7. Vlvula de control de la
transmisin
8. Eje de mando
9. Engranaje de Transferencia de
salida
El tren de potencia del 793F est ahora equipado con una Transmisin de Control
de Presin de Grupo Electrnico (ECPC) (1), el cual est electrnicamente
controlada e hidrulicamente operada.
Una bomba de cuatro secciones (2) enva aceite a travs del filtro de aceite del
convertidor de torque (3) al convertidor de torque (4) y el enfriador de aceite (5) y a
travs del filtro de aceite de la transmisin (6) a la vlvula de control de la
transmisin (7).
La potencia fluye al motor a travs del convertidor torque y el eje de mando (8) al
engranaje de transferencia de salida (9) y la transmisin.
La transmisin ECPC es un diseo planetario del cambio de posicin de la
potencia el cual contiene seis embragues enganchados de manera hidrulica. La
transmisin proporciona seis velocidades de AVANZAR y una velocidad de
REVERSA. Desde la transmisin, la potencia es transferida a los mandos del
diferencial y final.
3
Esquemtico hidrulico del tren de

potencia
Orificio de purga
Bomba de carga del convertidor de
torque
Bomba de carga del convertidor de

torque
Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de potencia3_1

y los
componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en NEUTRO.
El aceite es trazado desde el crter de la carcasa del convertidor de torque (21) a
travs de una rejilla (20) y un colector (36), por la bomba de carga del convertidor
de torque (23), la bomba de carga de la transmisin (25) y la bomba de lubricacin
de la transmisin (26). La bomba de barrido del convertidor de torque (22)
succiona el aceite desde el crter de la transmisin (10) a travs de dos rejillas
magnticas (28) y enva el aceite al difusor (18) en el crter del convertidor de
torque.
La bomba de carga de la transmisin est tambin equipada con un orificio de
purga (24) el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisin.
La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de
aceite del convertidor de torque (6) al mando de la bomba (17), el convertidor de
torque (2) y la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (1). La base
del filtro del convertidor de torque incluye un switch de derivacin (4) que enva
una seal al ECM de la transmisin (31) indicando si el filtro est tapado. El
convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la vlvula de
alivio principal de la transmisin (9). La vlvula de alivio de entrada del convertidor
de torque limita la presin de aceite al convertidor de torque.
El aceite fluye desde el convertidor de torque a la vlvula de alivio de salida del
convertidor de torque (13) y el orificio de derivacin (12). El orificio de derivacin
permite que la vlvula de alivio de salida mantenga una presin constante en el
convertidor de torque y reduce los golpes de presin del convertidor de torque.
4
Enfriador de la Transmisin /
convertidor de torque
Desde la vlvula de alivio de salida, la combinacin de aceite del orificio y aliviado

fluye a travs de la rejilla del convertidor de torque al enfriador de la transmisin /
convertidor de torque (16). La carcasa de la rejilla del convertidor de torque tiene
un switch de derivacin (15) instalado. El aceite enfriado fluye al crter del
convertidor de torque, la entrada de la bomba de carga del convertidor de torque,
la bomba de carga de la transmisin y la bomba de lubricacin de la transmisin.
El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura

Sensor de temperatura de salida del de salida del convertidor de torque (14).
La bomba de carga de la transmisin enva el aceite a travs del filtro de aceite de
Bomba de carga de la transmisin
la transmisin (7) a las vlvulas moduladoras (8), la vlvula de alivio principal de la
transmisin y la vlvula de traba (lockup) de control de embrague (3). La base del
filtro de la transmisin incluye un switch de derivacin (5) que enva una seal al
ECM de la transmisin indicando si el filtro est tapado.
Motor corriendo / transmisin en
NEUTRO
Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es enviada desde

el ECM de la Transmisin a la vlvula moduladora del embrague No. 3. El carrete
en la vlvula moduladora cambia la posicin y el aceite es dirigido al embrague 3.
En este momento, ni el embrague direccional es energizado.
Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisin (11) enva una seal al ECM
la transmisin
de la transmisin indicando la temperatura del aceite de la transmisin.
Vlvula de alivio principal de la
transmisin
La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a las

vlvulas moduladoras y la vlvula del embrague de traba (lockup).
El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin y el aceite desde el orificio

Vlvula de alivio de lubricacin de la de purga son enviados a la transmisin para engranaje y lubricacin de
rodamiento. La presin de lubricacin est limitada por la vlvula de alivio de
transmisin
lubricacin de la transmisin (27).
Sensor del nivel de aceite de la
transmisin
Sensores de velocidad
El sensor del nivel de aceite de la transmisin (19), ubicado en la carcasa del

convertidor de torque, enva una seal al ECM de la Transmisin indicando el nivel
de aceite del convertidor de torque y la transmisin.
El ECM de la Transmisin tambin recibe seales de velocidad desde el sensor de
velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la transmisin (34),
el sensor de velocidad intermedia de la transmisin (35) y los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (33).
5
5_1 de
Sistema de control electrnico de la Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema
control
electrnico
de
la
transmisin.
transmisin
La transmisin ECPC est electrnicamente controlada e hidrulicamente
operada. El ECM de la Transmisin (1) recibe entradas desde varios sensores y
switches ubicados en el equipo y el motor. El ECM analiza las entradas y enlaza
la(s) vlvula(s) moduladora(s) apropiada(s) que controlan el flujo de aceite al (los)
embrague(s) especfico(s).
A4:M1 ECM de la Transmisin
El A4:M1 ECM de la Transmisin est ubicado detrs del panel delantero de la

cabina y contiene dos conectores de 70 pines.
Para habilitar el ECM de la Transmisin, todas las tres entradas del cdigo de
Ubicacin de las entradas de cdigo ubicacin apropiadas deben estr conectadas a tierra para ejecutar. Cuando el
ECM tiene pines J1-26, J1-27 y J1-32 conectados a tierra, el sistema de monitoreo
reconoce el ECM de la Transmisin.
Entradas de retroalimentacin de
retorno proporcionales
Las entradas de retroalimentacin de retorno proporcionales al ECM de la

transmisin son utilizadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del
solenoide o un problema del arns. Si uno de los retornos de los solenoides
pierde su curso al ECM de la Transmisin, el ECM recibir una entrada de PWM al
ECM. Si un retorno al ECM para una de las vlvulas solenoide (moduladora) est
abierto, el ECM no tiene manera de determinar una ABERTURA. Con una
abertura a una de las vlvulas solenoide retorna, la estratega de cambio de
posicin de la transmisin no permitir que el ECM de la Transmisin engrane
cualquier engranaje que est relacionado a una vlvula solenoide con un retorno
perdido del solenoide.
6
6_1
Funciones controladas por el ECM
de la Transmisin
Adems de controlar el Cambio de Posicin de la Transmisin y la Traba del

Convertidor de Torque, el ECM de la Transmisin tambin controla otras funciones
como se muestra arriba, tales como el Cambio de Control del Acelerador (CTS),
Administracin del Cambio de Direccin y el Lmite de la Velocidad
Mxima. Hay muchos parmetros programables disponibles con el ECM de la
Transmisin.
NOTA: Refierase a la Operacin del Sistema de Control Electrnico de la
Transmisin, Manual de Diagnstico de Falla, Pruebas y Ajustes (KENR8394)
por ms informacin en las funciones adicionales del ECM de la Transmisin
y parmetros programables.
7
7_1
Componentes del Tren de Potencia
Sensor de velocidad del motor
(flecha)
Esta ilustracin muestra el sensor de velocidad del motor (flecha) el cual est
ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El sensor de
velocidad del motor enva una entrada al ECM de la Transmisin indicando la
velocidad del motor. El ECM utiliza la informacin de velocidad de entrada de la
Transmisin y velocidad del motor para calcular el tiempo de resbalamiento del
embrague de traba.
8
8_1
8_2
Lado derecho de la transmisin:
1. Sensor de velocidad de
entrada de la transmisin
2. Puntos de toma de presin de
lubricacin de la transmisin
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (1) est ubicado en el lado

derecho de la transmisin.
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una entrada al ECM de
la Transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.
El ECM utiliza la informacin de velocidad de salida del convertidor de torque
para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin es correcta si uno de
los sensores de velocidad de salida de la transmisin falla. La velocidad de
entrada y salida de la transmisin son tambin utilizadas para calcular el tiempo
de resbalamiento de la transmisin.
Adems lo que se muestra es el punto de toma de presin de lubricacin de la
transmisin (2).
NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (ubicado en el
interior de la transmisin) no proporciona la funcionabilidad para el control de
la transmisin o diagnsticos activos en el momento de la publicacin.
9
9_1
9_2
Parte trasera del diferencial:
1. Sensores de velocidad de salida
de la transmisin (TOS)
2. Engranaje rotativo
La ilustracin superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el cual

permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad
de salida de la transmisin (TOS) (1) estn ubicados en el diferencial como se
muestra en estas ilustraciones. El conector del arns est instalado a travs de un
pasaje en la parte delantera del diferencial y conectado a los sensores de
velocidad TOS a travs de la apertura.
Los sensores TOS envan una seal al ECM de la Transmisin indicando la
velocidad del engranaje rotativo (2) (velocidad de salida de la transmisin).
Basada en las entradas desde los sensores TOS, el ECM determina cuando la
transmisin necesita ser cambiada de posicin. La velocidad de entrada y salida
de la transmisin es tambin utilizada para calcular el tiempo de resbalamiento de
la transmisin como fue discutido previamente. Los sensores TOS son tambin
instalados a fin de que la seal entre los sensores est desfasada, el cual indica si
el camin est avanzando o en reversa.
10
Componentes del convertidor de

torque:
1. Solenoide del embrague de
traba
2. Bomba de la transmisin y
3. Cubierta
4. Vlvula de alivio de entrada
5. Punto de toma de presin de la
vlvula de alivio de entrada
6. Vlvula de alivio de salida
7. Punto de toma de presin de la
vlvula de salida
8. Rejilla de salida del convertidor
de torque
9. Switch de derivacin de la rejilla
de salida del convertidor de
torque
10. Sensor de temperatura de salida
del convertidor de torque
El convertidor de torque proporciona una conexin de fluido que permite al10_1

motor
continuar corriendo con el camin detenido. En el mando del convertidor, el
convertidor de torque multiplica el torque a la transmisin. A ms alta velocidad
respecto a la tierra, el solenoide de embrague de traba (1) engrana el embrague
de traba para propocionar accionamiento directo.
Los rangos NEUTRO y REVERSA son solamente mandos del convertidor. La
PRIMERA MARCHA es el mando del convertidor debajo de 8 km/h (5 mph) y el
accionamiento directo arriba de 8 km/h (5 mph). Las VELOCIDADES SEGUNDA
hasta la SEXTA son solamente del accionamiento directo. El convertidor de torque
est en el mando del convertidor entre cada cambio (durante el enlace del
embrague) para proporcionar cambios suaves.
La carcasa del convertidor de torque es el crter del aceite para el convertidor de
torque y el suministro de aceite de la transmisin.
El convertidor de torque de cuatro secciones y la bomba de la transmisin (2)
estn ubicados en la parte trasera del convertidor de torque. Las cuatro secciones
(fijados en el convertidor de torque) son:
-
Barrido de la transmisin
Carga del convertidor de torque
Carga de la transmisin
Lubricacin de la transmisin
La bomba de lubricacin de la transmisin succiona aceite desde el colector en el

crter de la carcasa el convertidor de torque y enva el aceite a la transmisin para
engranaje y lubricacin del rodamiento.
11
Un extremo final del colector est equipado con aceite desde la lnea de retorno de
enfriamiento de aceite de la transmisin y convertidor de torque. El otro extremo
final del colector es suministrado con aceite trazado desde el crter a travs de una
rejilla de succin que est ubicada detrs de una cubierta (3).
La bomba de carga de la transmisin traza el aceite desde el colector en el crter
de la carcasa del convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro de aceite
de la transmisin a las vlvulas moduladoras, la vlvula de alivio principal de la
transmisin y la vlvula de control de embrague de traba. La bomba de carga de la
transmisin est tambin equipada con un orificio de purga el cual mejora el
cebado de la bomba de carga de la transmisin.
La bomba de carga del convertidor de torque traza el aceite desde el colector en el
crter de la carcasa del convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro del
convertidor de torque al mando de la bomba, el convertidor de torque y la vlvula
de alivio de entrada del convertidor de torque.
La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el crter
de la transmisin a travs de dos rejillas magnticas y enva el aceite al difusor en
el crter del convertidor de torque.
El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la vlvula de
alivio de entrada (4). La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima del
aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presin de entrada es muy alta,
el aceite excedente es descargado directamente devuelta al crter. Normalmente,
la presin de alivio de entrada ser ms alta que la presin de la vlvula de alivio
de salida. El aceite fluye pasado la vlvula de alivio de entrada e ingresa al
convertidor de torque. La presin de alivio de entrada del convertidor de torque
puede ser chequeada en el punto de toma de presin de la vlvula de alivio de
entrada (5).
La vlvula de alivio de salida (6) mantiene una presin mnima dentro del
convertidor de torque para mantener al convertidor de torque lleno de aceite y
prevenir la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser chequeada en el
punto de toma de presin de la vlvula de salida (7). El aceite desde la vlvula de
alivio de salida del convertidor de torque y el orificio fluye a travs de la rejilla de
salida del convertidor de torque (8) al enfriador de aceite del convertidor de torque
y la transmisin (no se muestra). El switch de derivacin de la rejilla de salida del
convertidor de torque (9) enva una seal al ECM de la Transmisin cuando la
rejilla est restringida.
El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (10) enva una seal
al ECM de la Transmisin indicando la temperatura de salida del convertidor de
torque.
12
12_1
Lado del convertidor de torque:
1. Conducto de relleno del
2. Indicadores visuales
3. Sensor del nivel de aceite de
la transmisin
4. Switch del nivel de aceite frio
del convertidor de torque
5. Switch del nivel de aceite
caliente del convertidor de
torque
El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales (2)

estn ubicados en el lado izquierdo del crter del convertidor de torque.
El sensor del nivel de aceite de la transmisin (3) enva una seal al ECM de la
transmisin indicando el nivel de aceite en el crter del convertidor de torque.
El switch del nivel de aceite frio del convertidor de torque (4) y el switch del nivel
de aceite caliente del convertidor de torque (5) estn tambin ubicados en el lado
izquierdo del crter del convertidor de torque. Los switches del nivel de aceite del
convertidor de torque proporcionan una indicacin del nivel de aceite del
convertidor de torque a los indicadores de frio y caliente del convertidor de torque
en el Panel de Relleno Rpido Caterpillar.
13
13_1un
Vlvula moduladora del embrague de La vlvula moduladora del embrague de traba del covertidor de torque contiene
solenoide proporcional (1) que recibe una seal desde el ECM de la Transmisin
traba Mando del convertidor de
para engranar y liberar el embrague de traba del convertidor de torque.
torque
En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague de traba es mostrada con
ningna seal de corriente aplicada al solenoide (MANDO DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE O NEUTRO). El ECM de la Transmisin controla la taza de flujo de
aceite a travs de la vlvula moduladora del embrague de traba al embrague de
traba (2) cambiando la fuerza de la corriente de la seal al solenoide. Con ninguna
seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula moduladora de la transmisin
est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague est bloqueado.
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de la
vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la vlvula. El aceite fluye a travs del pasaje perforado y orificio al lado
izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje. Desde que no hay
ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para mantener la bola
contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del carrete y el orificio de
drenaje pasado la bola al estanque.
El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete
de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje
del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y
el puerto de suministro de la bomba. El flujo del aceite al embrague est
bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el enlace
del embrague.
14
14_1
con
Vlvula moduladora del embrague de En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague de traba es mostrada
una
seal
de
corriente
mxima
ordenada
al
solenoide
proporcional
(1).
Cuando
el
traba Accionamiento directo
ciclo de modulacin se detiene, el ECM de la Transmisin enva la seal de
corriente especfica mxima para engranar completamente el embrague de traba
(ACCIONAMIENTO DIRECTO).
La seal de corriente constante empuja el difusor de manera firme en contra de la
bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea
ms aceite fluyendo a travs del orificio de drenaje. Esta restriccin causa un
aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula. El carrete de
la vlvula se mueve a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar
completamente el engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final
derecho y el izquierdo del carrete de la vlvula estn balanceadas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado) reduce
el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisin enva una
seal de corriente especfica mxima constante al solenoide para mantener la
presin del embrague deseada.
NOTA: La vlvula de embrague de traba es calibrada con el ET Caterpillar
seleccionando la opcin de calibracin de presin del enlace del embrague de
la transmisin.
15
15_1
Enfriador de aceite del convertidor
de torque y transmisin (flecha)
El aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a travs del
enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisin (flecha) al crter del
convertidor de torque. El enfriador del aceite enfria el aceite fluyendo al crter del
convertidor de torque.
16
16_1
Entre el neumtico trasero y el
estanque hidrulico:
1. Filtro de aceite del convertidor
de torque
2. Vlvula de derivacin
El aceite desde la bomba de carga del convertidor de torque fluye al filtro de aceite
del covertidor de torque. El filtro del convertidor de torque (1) est localizado entre
la transmisin y el chasis del camin y es accedido desde abajo del camin entre
el neumtico trasero derecho y el estanque de aceite hidrulico.
El filtro de aceite contiene un switch de derivacin (2) que indica al ECM de la
Transmisin cuando el filtro est restringido.
17
17_1
Entre el neumtico delantero
izquierdo y el estanque de
combustible:
1. Filtro de aceite de la transmisin
2. Rejillas de enfriamiento de freno
3. Filtro de aceite de enfriamiento
de levante y freno
El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye al filtro de aceite de la

transmisin. El filtro de aceite de la transmisin (1) est ubicado entre la rueda
delantera izquierda y el estanque de combustible.
El filtro de aceite contiene un switch de derivacin (no visible) que indica al ECM
de la Transmisin cuando es filtro est restringido.
Tambin visible estn las rejillas de enfriamiento de freno (2) y el filtro de
enfriamiento de levante y freno (3).
18
18_1
Lado izquierdo de la transmisin:
1. Crter de la transmisin
2. Rejillas de barrido magnticas
3. Entrada de la bomba de barrido
4. Cubiertas de la rejilla magntica
5. Puerto de retorno de la vlvula
de alivio de la transmisin
La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el crter de

la transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las rejillas de barrido
magnticas (2) y la entrada de la bomba de barrido (3).
Las rejillas magnticas deberan siempre ser chequeadas de desechos si un
problema con la transmisin se sospecha. Tambin lo que se muestra son las
cubiertas de la rejilla magntica (4) y el puerto de retorno de la vlvula de alivio de
la transmisin (5).
Las vlvulas moduladoras para una transmisin ECPC (Control de Presin de
Grupo Electrnico) son sensibles a la contaminacin y requieren de aceite muy
limpio. Despus de cualquier falla a la transmisin, limpie de manera apropiada el
sistema y reemplace cualquiera de las vlvulas moduladoras contaminadas si es
necesario.
NOTA: Por informacin adicinal acerca de limpiar una transmisin ECPC
despus de una falla para evitar fallas consecutivas, refirase a la Revista de
Servicio SEPD0918 Procedimientos para Limpiar el Tren de Potencia.
19
19_1
Lado derecho de la transmisin:
1. Entrada de la transmisin
2. Punto de toma de presin de
lubricacin
3. Entrada de aceite de la vlvula
de control de la transmisin
El aceite fluye desde la seccin de lubricacin a la transmisin del convertidor de

torque y la bomba de la transmisin a los engranajes de transferencia a travs de
una manguera a la entrada de la transmisin (1). El aceite del conducto de la
transmisin fluye a travs de los engranajes de transferencia y la transmisin para
enfriar y lubricar los componentes internos.
La presin del aceite de lubricacin de la transmisin puede ser chequeada en el
punto de toma de presin del conducto (2).
Adems visible en esta ilustracin est la entrada del aceite de la vlvula de
control de la transmisin (3).
20
20_1
20_2
Lado superior derecho de la
transmisin:
1. Vlvula de alivio de la presin de
lubricacin de la transmisin
2. Conducto grande
3. Conducto pequeo
La vlvula de alivio de la presin de lubricacin de la transmisin (1) est dentro de

la caja de la transmisin debajo de la vlvula de control hidrulico de la transmisin. El
aceite de lubricacin de la transmisin ingresa a la transmisin a travs de un
conducto grande (2) y emana a travs de un conducto pequeo (3) a la caja de la
transmisin.
La vlvula de alivio limita la presin mxima en el circuito de lubricacin de la
transmisin. Si la presin de aceite de lubricacin excede el resorte en la vlvula
de alivio, la vlvula de retencin cambia de posicin y el aceite es dirigido a travs
de un puerto en la vlvula al crter de la transmisin.
21
21_1
Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisin (flecha) est ubicado en el
lado derecho del engranaje de transferencia de salida. El sensor de temperatura
la transmisin (flecha)
del aceite de la transmisin enva una seal al ECM de la Transmisin indicando la
temperatura del aceite de la transmisin.
22
22_1
22_2
Puntos de toma de presin de la
transmisin:
1. Presin de entrada del
2. Presin de aceite de control de
la transmisin
3. Vlvula moduladora del
engranaje No. 4
engranaje No. 5
engranaje No. 6
engranaje No. 2
engranaje No. 3
engranaje No. 1
Los puntos de toma de presin de la transmisin estn ubicados al lado derecho

de la transmisin. Los puntos de toma de presin son accedidos con la tolva
arriba.
Los puntos de toma de presin de la transmisin son:
-
Presin de entrada del convertidor de torque (1)

Presin de aceite de control de la transmisin (2)
Vlvula moduladora del engranaje No. 4 (3)
23
23_1
23_2
Los componentes de la vlvula de
control de la transmisin:
1. Puerto de entrada
2. Puerto de retorno de la vlvula
de alivio de la transmisin
3. Vlvula de alivio de la
transmisin
4. Vlvula solenoide del embrague
No. 4
No. 5
No. 2
No. 1
No. 6
No. 3
10. Vlvula de alivio del engranse
automtico de la transmisin
La ilustracin superior muestra la vlvula de control de la transmisin ubicada en la

parte superior de la transmisin debajo de un plato de la cubierta. El aceite desde
la bomba de carga de la transmisin fluye en la vlvula de control de la transmisin
a travs del puerto de entrada (1). El puerto de retorno de la vlvula de alivio de la
transmisin (2) est ubicado en el lado izquierdo de la transmisin.
La ilustracin inferior indica los siguientes componentes de la vlvula de control de
la transmisin:
-
Vlvula de alivio de la transmisin (3)

Vlvula solenoide del embrague No. 4 (4)
Vlvula de alivio del engranse automtico de la transmisin (10)
24
24_1
Tabla del enlace del embrague
La tabla en esta ilustracin enumera los solenoides que estn energizados y

embragues que estn enganchados para cada velocidad de la transmisin. Esta
tabla puede ser til para el diagnstico de la transmisin.
25
25_1
Vlvula de alivio principal de la
transmisin
Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la

transmisin. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisin (1)
a la vlvula de alivio fluye a travs de un orificio (2) en el carrete (3), pasado una
bola check (4) e ingresa a la cmara del slug. La bola check humecta el
movimiento del carrete y reduce la posibilidad de oscilacin de la vlvula y
fluctuaciones de la presin.
La presin de aceite mueve el slug (5) en el extremo final izquierdo del carrete a la
izquierda y el carrete se mueve a la derecha en contra de la fuerza del resorte. El
slug reduce el rea efectiva en el cual la presin de aceite puede actuar. Debido al
rea reducida efectiva, un resorte ms pequeo, ms sensible puede ser utilizado.
La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo final derecho
del carrete. La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6).
26
26_1
Vlvula moduladora de la
En esta ilustracin, la vlvula moduladora de la transmisin es mostrada con
transmisin ninguna seal ordenada ninguna seal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de la Transmisin
controla la taza de flujo de aceite a travs de las vlvulas moduladoras de la
transmisin a los embragues cambiando la fuerza de la corriente de la seal a los
solenoides. Con ninguna seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula
moduladora de la transmisin est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al
embrague (2) est bloqueado. La vlvula moduladora de la transmisin est
ubicada en la vlvula de control de la transmisin.
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de la
vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la vlvula (4). El aceite fluye a travs del pasaje perforado y orificio (5)
al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje (6). Desde que
no hay ninguna fuerza actuando en el pasador (7) para mantener la bola (8) en
contra del orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del carrete y orificio de
drenaje pasando la bola al estanque (9).
El resorte (10) ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el
carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el
pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje
del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El flujo de aceite al
embrague est bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque
previniendo el enlace del embrague.
27
27_1
transmisin seal ordenada debajo
de la mxima
En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal al solenoide

(1) que est debajo de la corriente mxima. El enlace del embrague comienza
cuando el ECM de la Transmisin enva una seal de corriente inicial para
ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal de corriente ordenada es
proporcional a la presin deseada que est aplicada al embrague durante cada
etapa del ciclo de enlace y liberacin.
El inicio del enlace del embrague comienza cuando la seal de corriente al
solenoide crea un campo magntico alrededor del pasador. La fuerza magntica
mueve al pasador en contra de la bola en proporcin a la fuerza de la seal de
corriente desde el ECM de la Transmisin.
La posicin de la bola (8) en contra del orifico (5) comienza a bloquear el pasaje de
drenaje del flujo de aceite desde el lado izquierdo del carrete de la vlvula (4) al
estanque (9). Esta restriccin parcial causa el aumento de la presin en el
extremo final izquierdo del carrete de la vlvula. La presin de aceite mueve al
carrete de la vlvula a la derecha en contra del resorte (10). Mientras la presin en
el lado derecho del carrete de la vlvula invalida la fuerza del resorte, el carrete de
la vlvula cambia de posicin a la derecha.
El movimiento del carrete de la vlvula comienza a abrir un pasaje en el extremo
final derecho del carrete de la vlvula para el aceite de la bomba de carga de la
transmisin (3) para llenar el embrague (2). El aceite tambin comienza a llenar la
cmara del resorte en el extremo final derecho del carrete.
28
En la etapa inicial de llenar el embrague, el ECM de la Transmisin ordena un
pulso alto de corriente para mover rpidamente el carrete de la vlvula para
comenza a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, el pistn del
embrague se mueve para remover los espacios vacos entre los discos del
embrague y los platos para minimizar la cantidad de tiempo requerida para llenar el
embrague. El ECM luego reduce la seal de corriente el cual reduce el ajuste de la
presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en la seal de corriente
reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los platos del embrague y
discos comienzan a tocarse es llamado INTERACTUAR.
Una vez que se obtiene est INTERACTUAR, el ECM de la Transmisin comienza
un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de
MODULACIN. El aumento en la seal de corriente causa que la bola y el
pasador (7) restringan ms all el aceite a travs del orificio de drenaje al estanque
causando un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presin en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula trabajando con la seal
de corriente variable ordenada desde el ECM de la Transmisin actuar como una
vlvula reductora de presin variable.
La secuencia del enlace parcial es llamada resbalamiento deseado. El
resbalamiento deseado es controlado por el programa de la aplicacin almacenado
en el ECM de la Transmisin.
29
29_1
transmisin seal ordenada en
mxima
En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal de corriente

mxima ordenada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el
ECM de la Transmisin enva una seal de corriente mxima especfica para
enganchar completamente el embrague (2).
La seal de corriente constante empuja de manera firme al pasador encontra de la
bola (8) en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador (7) en contra de la bola
bloquea ms aceite de fluir a travs del orificio de drenaje (6). Esta restriccin
causa un aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula (4).
El carrete de la vlvula se mueve a la derecha para permitir el flujo de la bomba
para enganchar completamente el embrague.
En un corto perodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en los extremos finales
derecho e izquierdo del carrete de la vlvula estn balanceadas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado) reduce
el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisin enva una
seal de corriente mxima especfica al solenoide para mantener la presin
deseada del embrague.
30
Las presiones diferentes mximas especificadas para cada embrague son
causadas por seales de corriente diferentes mximas enviadas por el ECM de la
Transmisin para cada vlvula moduladora individual. La seal diferente mxima
causa una diferencia en la fuerza empujando el pasador en contra de la bola para
bloquear la fuga a travs del orificio de drenaje en cada vlvula solenoide. La tasa
diferente de fuga a travs del orificio de drenaje del carrete proporciona posiciones
diferentes de balance para el carrete de la vlvula solenoide proporcional.
Cambiando la posicin del carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al
embrague y la presin mxima del embrague resultante.
La operacin de los solenoides proporcionales para controlar el enganche y
liberacin de los embragues no es un simple ciclo espordico. El ECM de la
Transmisin vaira la fuerza de la seal de corriente a travs de un ciclo
programado para controlar el movimiento del carrete de la vlvula.
Las presiones del embrague pueden ser cambiadas utilizando el ET Caterpillar.
El ciclo actual de corriente del ECM de la Transmisin y la calibracin de la
transmisin sern abordadas ms adelante en esta presentacin.
31
31_1
Operacin del Sistema de la Transmisin
Esquemtico del tren de potencia
PRIMERA MARCHA AVANZAR
Cuando la palanca de cambio est en la PRIMERA marcha y la velocidad respecto

a la tierra es menor que 8 km/h (5 mph), el convertidor de torque estar en el
mando del convertidor de torque. La vlvula solenoide del embrague de traba est
des-energizada, y ninguna corriente es enviada al embrague de traba. El
solenoide de embrague de traba continuar para ser des-energizado hasta que la
velocidad respecto a la tierra aumente sobre la velocidad predefinida o la
transmisin est cambiada a una marcha superior a SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha.
Los sensores de velocidad de salida de la transmisin determinan la direccin del
viaje del camin y tambin determina la velocidad respecto a la tierra.
El embrague de traba del convertidor de torque est en el mando del convertidor
de torque cuando la palanca de cambio de la transmisin est en la posicin
NEUTRO o REVERSA.
32
32_1
Esquemtico del tren de potencia
PRIMERA MARCHA AVANZAR Y
VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
ARRIBA DE 5 MPH
Cuando la palanca de cambio est en PRIMERA marcha y la velocidad respecto a

la tierra aumente arriba de 10 km/h (6 mph), el convertidor de torque est en
accionamiento directo. La vlvula solenoide del embrague de traba est
energizada y la corriente es dirigida al embrague de traba. El solenoide del
embrague de traba del convertidor de torque continuar para ser energizado hasta
que ya sea la velocidad respecto a la tierra est debajo de 8 km/h (5 mph) o la
transmisin est cambiando de posicin.
En esta ilustracin, la vlvula solenoide para el embrague de traba permanecer
energizada desde que el camin est movindose en la direccin AVANZAR y la
velocidad est arriba de 8 km/h (5 mph). En la SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha, el embrague de traba est enganchado y el convertidor de torque est en
accionamiento directo.
33
33_1
Men de calibracin de la
transmisin
Esta ilustracin muestra el men de calibracin de la transmisin en el ET

Caterpillar el cual puede ser utilizado para ejecutar la calibracin de la presin del
enlace del embrague de la transmisin y la calibracin de relleno de la transmisin.
La calibracin del embrague de traba puede tambin ser ejecutado seleccionando
la opcin calibracin de la presin del enlace del embrague de la transmisin.
Seleccione la calibracin para ser ejecutada.
NOTA: Los procedimientos de calibracin de la transmisin deben ser
ejecutados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibracin de
la transmisin ECPC es crtica para la ejecucin ptima de la transmisin.
34
34_1
34_2
Calibracin de la presin del enlace
del embrague
Antes de ejecutar la calibracin de la presin del enlace del embrague de la

transmisin, conecte un indicador de 0 a 600 psi al embrague o embragues que
estn siendo calibrados.
Cuando la rejilla del enlace del embrague aparece como se muestra en la
ilustracin superior, todas las casillas son seleccionadas por defecto. No marque
la casilla para el embrague o embragues que no estn siendo calibrados o
testeados. Deje chequeado la Calibracin de la Presin del Enlace del Embrague
de Traba en todo momento.
Seleccione el botn Begin - Comenzar y siga las instrucciones en la pantalla
siguiente como se muestra en la ilustracin inferior.
Cuando los requerimientos por calibracin estn completados, haga click en el
botn Next - Siguiente para proceder con la calibracin.
35
35_1
35_2
Calibracin en progreso
La ilustracin superior muestra la calibracin en progreso. Monitoree el indicador

de presin. Utilice el botn reduzca y/o incremente para ajustar la presin a los
valores que estn visualizados en la pantalla del ET Caterpillar como se muestra
en la ilustracin superior. Los valores en el ET Caterpillar estarn en kPa.
Cuando la vlvula apropiada de presin haga juego con el embrague, haga click
en el botn Next - Siguiente.
Despus de una finalizacin exitosa de la primera calibracin requerida, haga click
en el botn Continue - Continuar para ir al siguiente embrague chequeado.
36
36_1
36_2
Calibracin de llenar de la
transmisin
Estas ilustraciones muestran la patalla del ET Caterpillar que es mostrada cuando

la Calibracin de Llenar de la Transmisin es seleccionada. Cuando las
condiciones en la pantalla son reunidas, haga click en el botn Next - Siguiente
para comenzar la calibracin.
El software de calibracin controlar la velocidad del motor y liberacin del
embrague(s) apropiado(s). El embrague que est siendo calibrado enganchar y
se liberar muchas veces antes que la calibracin de llenar est completada.
37
Lubricacin del Eje Trasero (RAX)
Componentes principales del RAX:

1. Colector de la vlvula de
prioridad
2. Motor de lubricacin del RAX
3. Bomba de lubricacin del RAX
4. Filtro de aceite del RAX
5. Colector de lubricacin del RAX
6. Motor del ventilador de
enfriamiento del RAX
7. Enfriador de aceite de
lubricacin
8. Vlvula solenoide de derivacin
del mando final
37_1
El sistema de lubricacin del eje trasero del 793F proporciona aceite de lubricacin
al diferencial trasero, los ejes traseros y los mandos finales traseros. Un paquete
de enfriamiento del RAX opcional, el cual incluye un enfriador de aceite y motor del
ventilador, est disponible para enfriar el aceite de lubricacin.
La bomba de direccin suministra aceite al colector de la vlvula de prioridad (1).
Una vez que las demandas del sistema de direccin sean reunidas, la vlvula de
prioridad se abre y enva flujo de aceite a la vlvula solenoide del motor del RAX
montada en el colector de la vlvula de prioridad.
El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del
RAX. El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricacin del
RAX (2). El motor de la bomba de lubricacin del RAX dirige la bomba de
lubricacin del RAX (3) el cual enva aceite a travs del filtro de aceite del RAX (4)
al colector de lubricacin del RAX (5).
El solenoide del motor del RAX tambin controla el aceite al motor opcional del
ventilador de enfriamiento del RAX (6). El ventilador de enfriamiento enfria el
aceite de lubricacin fluyendo a travs del enfriador de aceite de lubricacin (7), el
cual reduce la temperatura del aceite de lubricacin.
La vlvula solenoide de derivacin del mando final (8) en el colector de lubricacin
del RAX ya sea enva aceite a ambos el mando final y el engranaje cnico del
diferencial, o pasa alrededor de los mandos finales.
38
Esquemtico del RAX

Vlvula de prioridad
Solenoide del motor del RAX
Lo que se muestra es un esquemtico del sistema de lubricacin del eje trasero.

38_1 El
sistema proporcionar flujo de aceite si el motor est corriendo, incluso si el
camin no est en movimiento.
El aceite desde la bomba de direccin (1) fluye dentro del colector de la vlvula de
prioridad (2). Una vez que las demandas del sistema de direccin se reunan, la
vlvula de prioridad (3) se abre y dirige flujo de aceite al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5). La vlvula de prioridad se abre en
aproximadamente 18615 kPa (2650 psi).
El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricacin del RAX
(6) y el motor opcional del ventilador del RAX (7). El ECM del Freno controla la
corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX basada en la combinacin
de retroalimentacin desde el sensor de temperatura del aceite del diferencial,
montado en la carcasa del diferencial y algunas informaciones bsicas acerca del
estado del equipo.
Bomba y motor de lubricacin del

RAX
Cuando el solenoide del motor del RAX es des-energizado, el flujo de aceite es

dirigido al motor de lubricacin del RAX y el motor del ventilador del RAX como se
muestra en esta ilustracin. Cuando el solenoide del motor del RAX es
energizado, el flujo de aceite al motor de lubricacin del RAX y el motor del
ventilador del RAX es bloqueado.
El motor de lubricacin del RAX dirige la bomba de lubricacin del RAX (8) el cual enva el
flujo de aceite a travs del filtro de aceite de lubricacin del RAX (9) y el colector de
lubricacin del RAX (10). Si el equipo est equipado con el enfriador de aceite auxiliar
(11), el aceite fluye a travs del enfriador de aceite antes de fluir a la vlvula de derivacin
del mando final (12).
39
Solenoide de derivacin del mando

final
La vlvula solenoide de derivacin dirige aceite a ambos el mando final y el

diferencial cuando el solenoide de derivacin est des-energizado. Cuando el
solenoide de derivacin est energizado, el aceite pasa alrededor de los mandos
finales. La estrategia de derivacin previene que los mandos finales reciban
mucho flujo de aceite bajo ciertas condiciones. Los tubos a los mandos finales y
engranaje cnico contienen un orificio para balancear el flujo a travs de todo el
sistema.
40
40_1
Componentes adicionales del RAX:

1. Solenoide de derivacin del
mando final
2. Colector de lubricacin del
RAX
3. Punto de toma de presin de
lubricacin del RAX
4. Sensor de presin del aceite
de lubricacin del diferencial
5. Switch de derivacin del filtro
de aceite del diferencial
6. Tapa SOS del aceite del
diferencial
7. Ventilador de enfriamiento del
RAX
8. Solenoide del ventilador de
enfriamiento del RAX
9. Sensor de temperatura del
aceite de lubricacin del
diferencial
10. Switch del nivel del diferencial
derecho
11. Switch del nivel del diferencial
izquierdo
40_2
40_4
El solenoide de derivacin del mando final (1) est montado en el colector de
lubricacin del RAX (2). La presin de lubricacin del RAX puede ser chequeada
en el punto de toma de presin de lubricacin del RAX (3) ubicado en el colector.
El sensor de presin del aceite de lubricacin del diferencial (4) enva una seal al
ECM del Freno indicando la presin del aceite de lubricacin del RAX.
El switch de derivacin del filtro de aceite del diferencial (5) informa al ECM del
Freno si el filtro est restringido.
La tapa SOS del aceite del diferencial (6) est ubicada en el filtro de aceite de
diferencial
El ventilador de enfriamiento del RAX (7) es controlado por el solenoide del
ventilador de enfriamiento del RAX (8). El solenoide de proporcin recibe una
corriente desde el ECM del Freno. Si el solenoide est desconectado o no recibe
corriente, entonces el ventilador operar en la velocidad mxima. Aunque el
solenoide es capaz de flujo variable, el ventilador y posteriormente el solenoide
ser operado en solo dos posiciones, ya sea ENCENDIDO completo o APAGADO
completo.
El sensor de temperatura del aceite de lubricacin del diferencial (9) enva una
seal al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de lubricacin del
RAX.
El switch del nivel del diferencial derecho (10) est montado en el lado delantero
derecho del diferencial y el switch del nivel del diferencial izquierdo (11) est
montado en el lado trasero izquierdo del diferencial. Los switches del nivel del
diferencial informan al ECM del Chasis si el nivel del aceite del diferencial est
bajo.
41
Estrategia de lubricacin del RAX
Esta ilustracin muestra la estrategia de lubricacin para el eje trasero. El ECM

del Freno utiliza la temperatura del aceite del RAX y estados del equipo,41_1
tales
como la velocidad respecto a la tierra y velocidad del motor, para determinar
cundo energizar el solenoide del motor del RAX y el solenoide de derivacin del
mando final.
Estado del solenoide del motor del

RAX
Cuando el motor es arrancado, el solenoide del motor del RAX es des-energizado

el cual permite al motor del RAX dirigir la bomba del RAX para cargar el sistema
de lubricacin. El solenoide del motor del RAX est energizado despus de cinco
minutos, el cual bloquea el aceite al motor del RAX cuando el aceite de lubricacin
est frio.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide del motor del RAX es desenergizado el cual permite que la bomba del RAX enve aceite a travs del sistema
de lubricacin.
Estado del solenoide de derivacin

del mando final
Si el motor no est corriendo, el solenoide de derivacin del mando final est

APAGADO. Esto mantiene las bateras de ser drenadas cuando la llave est
encendida sin que el equipo est corriendo.
Si el motor est ya sea corriendo o el estado de operacin del motor es
desconocido y el estado de temperatura de derivacin del mando final est ya sea
FRIO o DESCONOCIDO, el solenoide de derivacin del mando final est
ENCENDIDO y el aceite de lubricacin pasar alrededor de los mandos finales.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide de derivacin del mando final
estar APAGADO y el aceite de lubricacin fluir a los mandos finales.
42
Lmite de la temperatura de la
marcha
Si el equipo est viajando a una velocidad mayor que 22 mph, el aceite de

lubricacin a los mandos finales es reciclado DE VEZ EN CUANDO. Este reciclaje
previene el relleno de los mandos finales debido a la fuerza centrfuga
manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en los mandos finales.
El lmite de la temperatura de la marcha es utilizado para limitar el engranaje actual
de la transmisin para mantener el equipo viajando en una velocidad alta hasta
que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para que el sistema de
lubricacin sea efectivo.
NOTA: Si el paquete de enfriamiento del RAX est instalado, el ECM del
Freno energizar al solenoide del motor del ventilador para rotar el ventilador
de enfriamiento por cinco minutos cuando la temperatura de aceite del RAX
est arriba de 85 C (185 F). El ventilador se mantendr encendido si la
temperatura del aceite se mantiene arriba de 85 C (185 F). Cuando la
temperatura del aceite del RAX disminuya debajo de 80 C (176 F) y el
ventilador haya estado corriendo por ms de cinco minutos, el ventilador se
APAGAR.

793f m06 Tren de Potencia en Texto

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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO

CAMIN FUERA DE CARRETERA 793F

Camin Fuera de Carretera 793F

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

Esquemtico hidrulico del tren de

Bomba de carga del convertidor de

Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de potencia3_1

2009 Caterpillar Inc.

Desde la vlvula de alivio de salida, la combinacin de aceite del orificio y aliviado

El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura

Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es enviada desde

La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a las

El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin y el aceite desde el orificio

El sensor del nivel de aceite de la transmisin (19), ubicado en la carcasa del

2009 Caterpillar Inc.

El A4:M1 ECM de la Transmisin est ubicado detrs del panel delantero de la

Las entradas de retroalimentacin de retorno proporcionales al ECM de la

2009 Caterpillar Inc.

Adems de controlar el Cambio de Posicin de la Transmisin y la Traba del

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (1) est ubicado en el lado

2009 Caterpillar Inc.

La ilustracin superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el cual

2009 Caterpillar Inc.

Componentes del convertidor de

El convertidor de torque proporciona una conexin de fluido que permite al10_1

La bomba de lubricacin de la transmisin succiona aceite desde el colector en el

2009 Caterpillar Inc.

El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales (2)

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye al filtro de aceite de la

2009 Caterpillar Inc.

La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el crter de

2009 Caterpillar Inc.

El aceite fluye desde la seccin de lubricacin a la transmisin del convertidor de

2009 Caterpillar Inc.

La vlvula de alivio de la presin de lubricacin de la transmisin (1) est dentro de

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

Los puntos de toma de presin de la transmisin estn ubicados al lado derecho

Presin de entrada del convertidor de torque (1)

2009 Caterpillar Inc.

La ilustracin superior muestra la vlvula de control de la transmisin ubicada en la

Vlvula de alivio de la transmisin (3)

2009 Caterpillar Inc.

La tabla en esta ilustracin enumera los solenoides que estn energizados y

2009 Caterpillar Inc.

Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la

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En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal al solenoide

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En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal de corriente

2009 Caterpillar Inc.

2009 Caterpillar Inc.

Cuando la palanca de cambio est en la PRIMERA marcha y la velocidad respecto