Puentes Extradorsados Marcio Ishii

MARCIO ISHII
SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES EXTRADORSO
Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de
So Paulo, para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia.
So Paulo
2006
MARCIO ISHII
SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES EXTRADORSO
Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de
So Paulo, para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia.
rea de Concentrao:
Engenharia de Estruturas
Orientador:
Prof. Dr. Pedro Afonso de
Oliveira Almeida
So Paulo
2006
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob

responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 30 de Novembro de 2006.
Assinatura do autor__________________________
Assinatura do orientador______________________
FICHA CATALOGRFICA
Ishii, Marcio
Sistemas estruturais de pontes extradorso / M. Ishii. -- So
Paulo, 2006.
90 p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade
de So Paulo. Departamento de Engenharia de Estruturas e
Geotcnica.
1.Pontes 2.Pontes de concreto protendido 3.Pontes
estaiadas
I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica. Departamento
de Engenharia de Estruturas e Fundaes II.t.
Aos meus pais Hiroaki e Rute,

meus irmos, minha tia
Marlene e minha querida Erika,
pelo apoio e suporte inestimvel.
AGRADECIMENTOS
Ao Prof. Dr. Pedro Afonso de Oliveira Almeida, pela orientao deste trabalho, pelo
incentivo, aprendizado e amizade.
Ao Prof. Dr. Hideki Ishitani, pela dedicao na "co-orientao" deste trabalho,

conhecimento passado, tempo disponibilizado e amizade, indispensvel para sua
realizao.
Aos meus pais, Rute e Hiroaki, pelo estmulo constante, incentivo e compreenso.
Ao Engo Hiroaki Ishii, pelo incentivo, aprendizado e inspirao para me tornar um
engenheiro de estruturas.
minha famlia, em especial a meus irmos Luciana e Victor, minha tia Marlene,
cunhada Tae e minha namorada rika, e todos meus queridos amigos e meus
"irmos" da Repblica Rodox que estiveram presentes em cada etapa da minha vida
e que tornam meus dias cada vez mais felizes.
Ao Engo Dr. Rui Nobhiro Oyamada, Engo MSc. Iber Martins da Silva e Enga
Andra Akemi Yamasaki, pelas informaes, conhecimento passado, incentivo e
amizade.
A todos os professores, funcionrios e colegas do PEF, pela amizade,

companheirismo e conhecimento, indispensveis para a finalizao do programa de
mestrado.
RESUMO
As pontes extradorso surgiram na ltima dcada do Sculo XX, principalmente pelo

extraordinrio desenvolvimento tecnolgico do concreto protendido, que possibilitou
uma soluo simples e econmica para a construo de pontes.
A Odawara Blueway Bridge, construda em 1995 no Japo, foi a primeira ponte

extradorso do mundo. Depois dessa obra, dezenas de outras pontes foram construdas
com esse sistema estrutural, principalmente na sia, comprovando sua viabilidade
tcnica e econmica.
Todavia, no se tem conhecimento de algum estudo que mostre em que faixa de

extenso de vos as superestruturas de pontes extradorso so economicamente
vantajosas em relao a outros sistemas estruturais.
Neste trabalho foi realizada uma investigao visando um estudo comparativo entre
as superestruturas de pontes em viga reta de concreto protendido e as pontes
extradorso, ambas construdas pelo mtodo dos balanos progressivos.
Na investigao realizada verificou-se que as pontes extradorso so economicamente

competitivas com a ponte em viga reta de concreto protendido, principalmente na
faixa de vos entre 100 e 200 metros.
ABSTRACT
The extradosed bridges had appeared in the last decade of XX Century, mainly
because the extraordinary technological development of the prestressed concrete
made possible a simple and economic solution for the construction of bridges.
The Odawara Blueway Bridge, built in 1995 in Japan, was the world's first
extradosed bridge. After that, dozens of other bridges were built with the same
structural type, most in Asia, proving it's economic and technique advantages.
However, there is no knowledge of any study that show on witch span lengths the
extradosed bridges are economically advantageous in comparison with others
structural types.
This work intended to do this study, comparing the superstructures of conventional

prestressed concrete bridges and extradosed bridges, both built with de balanced
cantilever method.
On this investigation confirms that extradosed bridges are economically competitive

with prestressed concrete bridges, mainly with span lengths between 100 and 200
meters.
SUMRIO
LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE SMBOLOS
FICHA CATALOGRFICA .................................................................................... 3

1. INTRODUO ...................................................................................................... 1
2. ARRANJOS BSICOS DAS PONTES EXTRADORSO .................................. 4
2.1. Arranjo dos Cabos Extradorso ...................................................................... 4
2.1.1. Configurao Longitudinal dos Cabos Extradorso .................................... 4
2.1.1.1. Leque....................................................................................................... 4
2.1.1.2. Harpa ....................................................................................................... 5
2.1.1.3. Configuraes Alternativas..................................................................... 6
2.1.2. Configurao Transversal dos Cabos Extradorso ...................................... 8
2.1.2.1. Sistemas com suspenso central.......................................................... 8
2.1.2.2. Sistemas com suspenso mltipla ....................................................... 8
2.2. Torre............................................................................................................... 10
2.2.1. Torres com mastro nico.......................................................................... 10
2.2.2. Torres com dois mastros .......................................................................... 11
2.3. Superestrutura .............................................................................................. 13
2.3.1. Tabuleiros de concreto ............................................................................. 13
2.3.2. Tabuleiro Hbrido..................................................................................... 14
2.3.3. Tabuleiro Metlico ................................................................................... 15
3. CABOS EXTRADORSO..................................................................................... 16
3.1. Caracterizao dos cabos (material e geometria) ...................................... 16
3.2. Ancoragem dos cabos nas torres.................................................................. 17
3.3. Proteo.......................................................................................................... 18
4. EXEMPLOS DE PONTES EXTRADORSO .................................................... 20
5. CRITRIOS DE PROJETO............................................................................... 35
5.1. Altura das Torres .......................................................................................... 35
5.2. Altura da seo transversal do tabuleiro .................................................... 36
5.2.1. Tabuleiro com Altura Constante .............................................................. 36
5.2.2. Tabuleiro com Altura Varivel ................................................................ 37
5.3. Distribuio de Vos ..................................................................................... 38
5.4. Cabos Extradorso.......................................................................................... 39
5.4.1. Geometria................................................................................................. 39
5.4.2. Tenso Limite .......................................................................................... 39
5.4.3. Fadiga....................................................................................................... 40
5.4.3. Ajuste de Tenso nos Cabos durante a Construo ................................. 43
5.5. Vinculao entre Tabuleiro e Pilares .......................................................... 43
5.5. Resumo de Caractersticas Geomtricas das Principais Obras
Construdas........................................................................................................... 44
6. PROCEDIMENTOS METODOLGICOS ...................................................... 45
6.1. Concepo Estrutural ................................................................................... 45
6.1.1. Ponte em viga reta de concreto protendido .............................................. 45
6.1.2. Ponte Extradorso ...................................................................................... 46
6.2. Modelagem Computacional ......................................................................... 47
6.2.1. Hipteses de Clculo Adotadas................................................................ 47
6.2.2. Carregamentos Adotados ......................................................................... 47
6.2.3. Ponte em Viga Reta de Concreto Protendido........................................... 48
6.3. Dimensionamento.......................................................................................... 65
7. ANLISE DE RESULTADOS ........................................................................... 75
7.1.3. Anlise de Resultados .............................................................................. 82
8. CONCLUSO ...................................................................................................... 87
9. REFERNCIAS ................................................................................................... 89
LISTA DE TABELAS
Tabela 5.1 - Tenso limite de cabos extradorso, segundo Komiya ........................... 41

Tabela 5.2 - Tenso limite de cabos extradorso, segundo a norma francesa de estais
............................................................................................................................ 42
Tabela 5.3 - Resumo de Caractersticas Geomtricas............................................... 44
Tabela 7.1 - Ponte em viga reta de concreto protendido: 65 - 110 - 65 metros Processamento 1 ................................................................................................ 75
Tabela 7.7 - Quadro resumo das pontes em viga reta de concreto protendido......... 78
Tabela 7.8 - Ponte Extradorso: 90 - 150 - 90 metros - Processamento 1 ................ 79
Tabela 7.9 - Ponte Extradorso: 90 - 150 - 90 metros - Processamento 2 ................ 80
Tabela 7.10 - Ponte Extradorso: 90 - 150 - 90 metros - Processamento 3 .............. 80
Tabela 7.14 - Pontes Extradorso - estudo paramtrico para determinao da
quantidade de cabos extradorso ........................................................................ 83
Tabela 7.15 - Quadro comparativo de materiais....................................................... 84
Tabela 7.16 - Tabela de Custo da Obra, utilizando os preos unitrios fornecidos
pela TPU do DER-SP de 31/03/2006................................................................. 85
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. 1 - Sistemas Estruturais ............................................................................... 1

Figura 2. 1 - Configurao longitudinal dos cabos em leque ..................................... 4
Figura 2. 2 - Odawara Blue Way Bridge
(http://www.jbsi.co.jp/gyoumu/jbsi061_3.html)................................................... 5
Figura 2.3 - Configurao longitudinal dos cabos em harpa ..................................... 5
Figura 2.4 - Shikari Ohashi Bridge, no Japo
(http://www.ccn.yamanashi.ac.jp/~jyoshida/jsce_struct/bridges_hp/pdf/Bridge_
2000_2001.pdf) .................................................................................................... 5
Figura 2.5 - Ponte sobre o rio Deba, na Espanha
(http://www.eipsa.net/documentos/imagenes/262.jpg) ........................................ 6
Figura 2.6 - Esquema estrutural da Ponte sobre o rio Deba, na Espanha ................. 7
Figura 2.7 - Ponte dos Socorridos, em Portugal
(http://en.structurae.de/photos/index.cfm?JS=15736) ........................................ 7
Figura 2.8 - Ibi River Bridge, no Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_kisoibi.jpg) .................................................................... 8
Figura 2.9 - Hozu Bridge, no Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_hodu.jpg) ....................................................................... 9
Figura 2.10 - Ponte de Miyakodagawa, no Japo
(http://www.jsce.or.jp/committee/tanaka-sho/jyushou/pictures/m_toda.jpg) ...... 9
Figura 2.11 - Seo transversal com mastro nico convencional e seo transversal
hipottica de uma ponte com mastro nico (a) e dois planos de estais inclinados
(b) ....................................................................................................................... 10
Figura 2.12 - Configurao das torres (a) com mastros independentes, (b) mastros
contraventados, (c) mastros em "V" e (d) mastros em "Y" ................................ 11
Figura 2.13 - Japan-Palau Friendship Bridge
(http://www.pacificislandersassocnw.org/photos.htm)...................................... 12
Figura 2.14 - Tsukuhara Bridge (Extrosed Bridge Tecnology in Japan and the New
Pearl Harbor Memorial Bridge, p. 19).............................................................. 12
Figura 2.15 - Matakina Bridge (http://www.srihybrid.co.jp/en/civil/cable_damper_main.html) ................................................ 12
Figura 2.16 - Tabuleiro de concreto da Ponte Saint Rmy de Maurienne, na Frana

(http://en.structurae.de/photos/index.cfm?JS=22755) ...................................... 14
Figura 2.17 - Tabuleiro de seo hbrida da Japan-Palau Friendship Bridge
(http://www.pbrc.hawaii.edu/beelab/pictures/Pat/palau/pages/JapanPalau%20friendship%20bridge.htm) ................................................................ 15
Figura 3.1 - Ancoragens de cabos extradorso nas torres.......................................... 17
Figura 3.2 - Ancoragens individuais ......................................................................... 17
Figura 3.3 - Selas Metlicas ...................................................................................... 18
Figura 4.1 - Vista longitudinal do Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco - AC.. 21
Figura 4.2 - Vista longitudinal da Terceira Ponte de Rio Branco - AC.................... 21
Figura 4.3 - Forma da fundao dos pilares centrais da Terceira Ponte de Rio
Branco - AC ....................................................................................................... 22
Figura 4.4 - Cortes transversais Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco AC. 23
Figura 4.5 - Vista longiudinal do Projeto da Ponte da Integrao Brasil-Peru....... 24
Figura 4.6 - Cortes transversais do Projeto da Ponte da Integrao Brasil-Peru ... 25
Figura 4.7 - Ponte da Integrao Brasil-Peru........................................................... 25
Figura 4.8 - Tsukuhara Brigde
(http://www.kansai.gr.jp/culture_e/gendai/evolving/bri.htm) ........................... 26
Figura 4.9 - Kanisawa Brigde (http://www.wheesun.com/wheesun/cop/cop4_1.php)
............................................................................................................................ 27
Figura 4.10 - Ibi Brigde (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_kisoibi.jpg) .................................................................. 27
Figura 4.11 - Kiso Brigde (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=ibi_kiso)............... 28
Figura 4.12 - Shikari Bridge (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=shikari) ................ 29
Figura 4.13 - Miyakodagawa River Bridge (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_toda.jpg) ...................................................................... 30
Figura 4.14 - Matakina Bridge (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=matakina)............. 31
Figura 4.15 - Hozu Bridge (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_hodu.jpg) ..................................................................... 32

(http://www.kajima.co.jp/topics/news_notes/vol20/v20b.htm) .......................... 33
Figura 4.17 - Second Mandaue-Mactan Brigde
(http://www.ngkhai.com/pointcebu/facts/2ndbridge.htm).................................. 34
Figura 5.1 - Caractersticas Geomtricas de Pontes Extradorso ............................. 37
Figura 6.1 - Caractersticas geomtricas de pontes em viga reta de concreto
protendido .......................................................................................................... 45
Figura 6.2 - Caractersticas geomtricas de pontes extradorso................................ 46
Figura 6.3 - Situao A de carregamento.................................................................. 49
Figura 6.4 - Situao B de carregamento.................................................................. 50
Figura 6.5 - Situao C de carregamento ................................................................. 50
Figura 6.6 - Situao D de carregamento ................................................................. 51
Figura 6.7 - Modelo Computacional - Ponte em viga reta de concreto protendido
com 110 metros de vo principal....................................................................... 51
Figura 6.8 - Seo transversal da seo central do vo principal - Processamento 1
............................................................................................................................ 52
Figura 6.9 - Seo transversal dos apoios - Processamento 1.................................. 52
............................................................................................................................ 53
Figura 6.11 - Seo transversal dos apoios - Processamento 2................................ 53
............................................................................................................................ 54
............................................................................................................................ 55
............................................................................................................................ 57

............................................................................................................................ 58
Figura 6.22 - Fases de processamento 1 a 4 - Pontes Extradorso ............................ 59
Figura 6.23 - Fase de processamento onde o balano mximo.............................. 60
Figura 6.24 - Fase de processamento - Situao final da estrutura ......................... 60
Figura 6.25 - Modelo Computacional - Ponte extradorso com vo principal de 150
m......................................................................................................................... 61
Figura 6.26 - Seo transversal da seo central do vo principal.......................... 61
Figura 6.27 - Seo transversal da seo dos apoios ............................................... 62
m......................................................................................................................... 63
Figura 6.29 - Seo transversal da seo central do vo principal.......................... 63
Figura 6.30 - Seo transversal da seo dos apoios ............................................... 64
Figura 6.31 - Fases de processamento de esforos de protenso ............................. 66
Figura 6.32 - Disposio dos cabos de protenso - Ponte em viga reta de concreto
protendido com vo principal de 110 metros .................................................... 67
Figura 6.35 - Disposio dos cabos de protenso - Ponte extradorso com vo
principal de 150 metros ..................................................................................... 72
principal de 200 metros ..................................................................................... 73
Figura 7.1 - Grfico Espessura mdia x Vo Principal ............................................ 84
Figura 7.2 - Ao de Protenso/Volume de concreto x Vo Principal ....................... 84
Figura 7.3 - Custo x Vo Principal - preos unitrio fornecidos pela TPU DER-SP
de 31/03/2006..................................................................................................... 85
Figura 8.1 - Componentes das foras de protenso extradorso................................ 87
LISTA DE SMBOLOS
f p ,lim - resistncia fadiga do ao da armadura ativa em relao ao nmero de ciclos
de carregamento.
f pu - resistncia ltima do ao da armadura ativa.
h - altura da seo transversal do tabuleiro.
ha - altura da seo transversal do tabuleiro na seo dos apoios.

hc - altura da seo transversal do tabuleiro na seo central do vo principal.
H - altura das torres.
L - comprimento do vo.
L1 - comprimento do vo principal de pontes com 3 vos contnuos.

L2 - comprimento dos vos laterais de pontes com 3 vos contnuos.
N - nmero de ciclos de carregamento, relacionado ao fenmeno da fadiga.

PEAD - polietileno de alta densidade.
S g1 - esforos solicitantes provenientes da fase G1 de carregamento.
S p - esforos solicitantes de protenso.
1. INTRODUO
Com o desenvolvimento dos mtodos construtivos, associados consolidao tcnica

de elementos de protenso, surgiram, nas ltimas dcadas, novos sistemas estruturais
que foram empregados na construo de pontes e viadutos, como o caso da ponte
conhecida como extradorso ou extradosed.
Essa nova concepo estrutural foi proposta pelo engenheiro francs Jacques
Mathivat em 1988*, cuja idia principal era a utilizao da protenso externa com
grande excentricidade sobre os apoios internos. Nesse contexto, a ponte extradorso
seria uma ponte intermediria entre as pontes em viga reta de concreto protendido e
estaiadas, reunindo algumas caractersticas de cada uma delas.
PONTE EXTRADORSO
PONTE ESTAIADA
PONTE EM VIGA RETA DE

CONCRETO PROTENDIDO
H/L 1/8 ~ 1/12
H/L 1/5
Figura 1. 1 - Sistemas Estruturais

A definio do sistema estrutural de uma ponte uma tarefa complexa e deve ser
realizada por um estudo cuidadoso, que considere alguns fatores como: a relao
entre os vos livres da ponte, nmero de apoios, esttica e custos.
Com os mais recentes princpios de desenvolvimento sustentvel, as novas

construes devem ser idealizadas tomando como referncia a sustentabilidade dos
sistemas, ou seja, devem ser ecologicamente adequado, socialmente justo e
economicamente vivel. A observncia desses princpios ser empregado na
avaliao dos sistemas extradorso.
Mathivat props a concepo de pontes extradorso em um artigo publicado no boletim FIP Notes
1988/2.
Os custos relativos de cada tipo estrutural de ponte dependem de muitos fatores e,

principalmente, do nmero e do comprimento dos vos livres.
A primeira ponte extradorso foi construda em 1995, no Japo, e batizada como

Odawara Blueway Bridge, com comprimento total de 270 metros, subdivididos em
trs vos contnuos de 74, 122 e 74 metros. Desde ento, vrias pontes extradorso
foram construdas no Japo e na Coria do Sul, projetando mundialmente essa nova
concepo estrutural como alternativa para vos entre 100 e 200 metros.
No Brasil, foram construdas duas pontes extradorso: a Terceira Ponte de Rio

Branco/AC, que parte integrante do anel virio da cidade, com vos laterais de 54m
e vo central de 90m; e a Ponte da Integrao Brasil-Peru, na Rodovia do Pacfico,
com vos laterais de 65m e vo central de 110m. O arranjo bsico dessas primeiras
pontes extradorso foi idealizado pelo Eng Minoru Onishi, Diretor da Protende
Sistemas e Mtodos Ltda. O Eng Minoru Onishi estimulou e lanou os dois
primeiros arranjos estruturais das pontes extradorso no Brasil, baseado em suas
experincias como construtor de pontes estaiadas, que so estruturas que empregam
mtodos construtivos de mesma natureza. Essa experincia serviu para aumentar a
confiana no sistema estrutural das pontes extradorso o que permitiu a construo
dessas duas primeiras obras que so hoje tomadas como referncia nacional na rea.
Esta investigao tem como objetivo avaliar o campo de aplicao das pontes
extradorso, buscando definir vos economicamente competitivos com outros
sistemas estruturais, considerando, entre outras variveis, os mtodos construtivos e a
disponibilidade tecnolgica dos sistemas de protenso.
Para a realizao deste estudo, foram desenvolvidas as seguintes atividades:
- seleo de trs superestruturas, cada qual constituda por trs vos contnuos com
extenso de: 65 m - 110 m - 65 m; 90 m - 150 m - 90 m; 120 m - 200 m - 120 m;
- modelagem computacional para clculo de esforos, verificao da segurana nos
estados limites de servio e ltimo nas sees de momentos mximos da
superestrutura;
- quantificao de servios e materiais necessrios em cada uma das seis

superestruturas;
- anlise comparativa das duas solues aplicadas.
2. ARRANJOS BSICOS DAS PONTES EXTRADORSO
A idia bsica das pontes extradorso consiste em utilizar protenso externa com
grande excentricidade nos apoios internos, atravs de cabos extradorso que ligam o
tabuleiro parte superior das torres.
Esse sistema estrutural possui diversas configuraes geomtricas, que podem ser
facilmente ajustadas de acordo com as condies locais da obra, como arranjo dos
cabos extradorso, tipo do tabuleiro e geometria das torres.
So apresentadas, a seguir, algumas opes de configurao das pontes extradorso.
2.1. Arranjo dos Cabos Extradorso
2.1.1. Configurao Longitudinal dos Cabos Extradorso
Existem duas opes bsicas utilizadas na configurao longitudinal dos cabos

extradorso: leque e harpa.
2.1.1.1. Leque
Nessa configurao, os cabos extradorso esto ancorados ao longo do tabuleiro e

fixos na parte superior da torre, Figura 2.1.
Figura 2. 1 - Configurao longitudinal dos cabos em leque
Essa a configurao mais utilizada, pois maximiza a excentricidade da protenso

extradorso, aumentando a sua eficincia. A Odawara Blue Way Bridge, Figura 2.2,
utiliza essa disposio de cabos extradorso.
Figura 2. 2 - Odawara Blue Way Bridge

(http://www.jbsi.co.jp/gyoumu/jbsi061_3.html)
2.1.1.2. Harpa
Essa configurao caracterizada pelo paralelismo entre os cabos extradorso, Figura

2.3. A Shikari-Ohashi Bridge, Figura 2.4, utiliza essa disposio de cabos extradorso.
Figura 2.3 - Configurao longitudinal dos cabos em harpa
Figura 2.4 - Shikari Ohashi Bridge, Japo

(http://www.ccn.yamanashi.ac.jp/~jyoshida/jsce_struct/bridges_hp/pdf/Bridge_2000
_2001.pdf)
2.1.1.3. Configuraes Alternativas
Existem algumas configuraes alternativas para a disposio longitudinal dos cabos

extradorso.
A configurao alternativa 1 geralmente possui torres mais baixas e os cabos

extradorso passam pela parte interna do tabuleiro, provendo protenso ao longo do
vo. A Ponte sobre o Rio Deba, Figura 2.5, apresenta essa forma de distribuio de
cabos.
Figura 2.5 - Ponte sobre o rio Deba, Espanha

(http://www.eipsa.net/documentos/imagenes/262.jpg)
O esquema estrutural da Ponte sobre o rio Deba, Figura 2.6, mostra a configurao
dos cabos que so contnuos ao longo da superestrutura, muito parecido com a
configurao de cabos utilizada em pontes de concreto protendido com trs vos
contnuos, porm, com os cabos externos na regio dos apoios internos (desviados
nas torres) e cabos internos em quase toda extenso dos vos. Atravs dessa
configurao, obtm-se maior eficincia da protenso na regio dos apoios, devido
ao aumento da excentricidade dos cabos.
42,00
66,00
42,00
Figura 2.6 - Esquema estrutural da Ponte sobre o rio Deba, Espanha
Na configurao alternativa 2, os cabos extradorso esto "cobertos" por painis de

concreto, onde a "cobertura" executada aps a ativao dos cabos. A ponte dos
Socorridos transpe o Vale dos Socorridos, localizado na Ilhas da Madeira, em
Portugal, Figura 2.7. Possui quatro vos contnuos de 86 m; 106 m; 85 m; 54 m e
altura de 100 metros. Essa obra foi finalizada em 1994 e possui o conceito de ponte
extradorso com os cabos extradorso cobertos por um painel de concreto.
Figura 2.7 - Ponte dos Socorridos, Portugal

(http://en.structurae.de/photos/index.cfm?JS=15736)
Nesse caso, a grande rigidez dos painis reduz as deformaes do tabuleiro e
diminui a flutuao de tenso nos cabos.
Por outro lado, existem algumas desvantagens como: dificuldade do controle de

fissurao dos painis de concreto, principalmente durante a construo; a grande
rigidez do tabuleiro desvantajosa sobre os efeitos de terremotos; somente se aplica
a uma restrita faixa de vos.
Essas configuraes alternativas no sero analisadas neste trabalho.
2.1.2. Configurao Transversal dos Cabos Extradorso
2.1.2.1. Sistemas com suspenso central
Essa configurao caracterizada pela presena de um ou mais planos de cabos

extradorso localizados ao longo do eixo longitudinal do tabuleiro. Essa disposio
apresenta um efeito esttico muito agradvel, defendida por muitos engenheiros
projetistas, pois evita o cruzamento visual dos cabos.
Nessa soluo, a seo do tabuleiro deve resistir aos momentos torores, causados
pela assimetria das cargas mveis no plano transversal. Dessa forma, so utilizados,
nessa configurao, tabuleiros de seo celular, que apresentam grande resistncia e
rigidez toro.
As pontes de Kiso e Ibi River, Figura 2.8, so exemplos de pontes com sistema de
suspenso central.
Figura 2.8 - Ibi River Bridge, Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_kisoibi.jpg)

2.1.2.2. Sistemas com suspenso mltipla
Essa configurao caracterizada por dois ou mais planos de cabos extradorso que
so ancorados nas torres e ao longo das bordas do tabuleiro. Essa disposio gera
uma rigidez transversal maior, o que reduz os efeitos dinmicos na estrutura

causados pela ao do vento e de terremotos. Outra caracterstica preponderante
desse sistema que nessa configurao os esforos de toro so pequenos, o que
possibilita a utilizao de sees transversais mais leves no tabuleiro. Por outro lado,
nessa configurao, o nmero de cabos maior, bem como o nmero de ancoragens.
Figura 2.9 - Hozu Bridge, Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_hodu.jpg)

O sistema com suspenso lateral introduz momentos fletores transversais mximos
no centro do tabuleiro e esforos cortantes mximos nas extremidades. No caso de
tabuleiros muito largos, os momentos fletores transversais podem superar os
momentos fletores longitudinais, Figura 2.9.
A ponte Miyakodagawa, no Japo, possui um sistema de suspenso lateral com 3

torres e 4 planos de cabos, alm de 2 superestruturas independentes, Figura 2.10.
Figura 2.10 - Ponte de Miyakodagawa, Japo

(http://www.jsce.or.jp/committee/tanaka-sho/jyushou/pictures/m_toda.jpg)
10
2.2. Torre
A torre o elemento estrutural que gera a excentricidade dos cabos extradorso. A sua
altura depende da extenso do vo a ser vencido e a sua configurao geomtrica
pode variar de acordo com as condies do local da obra.
Existem duas solues bsicas de vinculao entre as torres e o restante da estrutura:

a primeira consiste em torres ligadas rigidamente ao tabuleiro, de forma que as
reaes da superestrutura sejam transmitidas para os pilares atravs de apoios livres
rotao; a segunda soluo consiste em engastar as torres e os tabuleiros aos pilares.
So apresentadas, a seguir, algumas configuraes geomtricas adotadas.
2.2.1. Torres com mastro nico
Essa configurao utilizada em tabuleiros com um nico plano de cabos extradorso,

Figura 2.11a. No possvel a utilizao de dois planos de cabos inclinados
transversalmente com uma torre de mastro nico sustentando as bordas do tabuleiro,
j que a inclinao dos cabos, causada pela baixa altura das torres, no permite o
gabarito necessrio para o trfego de veculos sobre a ponte, Figura 2.11b.
(a)
(b)
Figura 2.11 - Seo transversal com mastro nico convencional e seo transversal
hipottica de uma ponte com mastro nico (a) e dois planos de estais inclinados (b)
11
Nessa configurao, a torre deve resistir aos esforos provenientes da ao do vento

e tambm deve garantir a estabilidade transversal da obra.
2.2.2. Torres com dois mastros
Essa configurao utilizada para suportar tabuleiros com suspenso lateral. As

torres podem ser construdas (a) com mastros independentes (Figura 2.12a), (b)
mastros contraventados (Figura 2.12b), (c) mastros em "V" (Figura 2.12c) e (d)
mastros em "Y" (Figura 2.12d).
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 2.12 - Configurao das torres (a) com mastros independentes, (b) mastros
contraventados, (c) mastros em "V" e (d) mastros em "Y"
Nas torres com mastros independentes, recomenda-se o alinhamento dos planos de
estais com o eixo do mastro, com a finalidade de evitar a flexo das torres no sentido
transversal ao tabuleiro e, conseqentemente, deformaes que so acentuadas pelo
fenmeno da fluncia do concreto.
No caso das torres com mastros contraventados, as deformaes so desprezveis, o

que possibilita a utilizao de mastros e planos de cabos inclinados. Essa soluo
geralmente adotada em torres de grande altura, utilizadas quando se deseja vencer
grandes vos, como o caso da Japan-Palau Friendship Bridge, Figura 2.13, que
possui vo principal de 247 metros e torres com altura de 27 metros.
12

(http://www.pacificislandersassocnw.org/photos.htm)
As torres com mastros em "V" (exemplo Tsukuhara Bridge, Figura 2.14) e com
mastros em "Y" (exemplo Matakina Bridge, Figura 2.15) possuem comportamento
estrutural semelhantes, j que a principal diferena entre elas a geometria dos
pilares.
Figura 2.14 - Tsukuhara Bridge (Extrosed Bridge Tecnology in Japan and the New
Pearl Harbor Memorial Bridge, p. 19)
Figura 2.15 - Matakina Bridge (http://www.srihybrid.co.jp/en/civil/cable_damper_main.html)
13
2.3. Superestrutura
Os tabuleiros das pontes extradorso podem ser classificados de acordo com a seo
transversal ou de acordo com os materiais empregados. Neste texto, os tabuleiros
sero classificados de acordo com o material empregado, ou seja, tabuleiro de
concreto, tabuleiro hbrido e tabuleiro metlico.
2.3.1. Tabuleiros de concreto
Pontes extradorso com tabuleiro de concreto a soluo mais utilizada atualmente. A

principal vantagem o custo, que menor comparando-se com os tabuleiros de ao.
Devido menor resistncia do concreto em relao ao ao, necessria a utilizao

de uma seo transversal mais robusta, que gera o aumento do peso prprio e,
conseqentemente, os gastos com a infraestrutura.
Os tabuleiros so, geralmente, construdos pelo mtodo dos balanos sucessivos,

utilizando aduelas pr-moldadas ou aduelas concretadas in loco, e contam com
protenso interna, alm da protenso extradorso.
A forma da seo transversal do tabuleiro pode variar bastante. No caso de pontes

com suspenso central, o tabuleiro deve ter rigidez toro que garanta a
estabilidade da estrutura, o que sugere a utilizao de tabuleiros com seo celular. J
no caso de pontes com suspenso lateral, o tabuleiro deve ter rigidez flexo tanto
no sentido longitudinal, quanto no transversal da ponte, e a rigidez toro do
tabuleiro no essencial, possibilitando a utilizao de sees transversais "abertas".
A Ponte Saint Rmy de Maurienne, construda na Frana, em 1997, Figura 2.16, com
comprimento total de 101 metros, subdivididos em dois vo contnuos de 48,5 e
52,50 metros, possui tabuleiro de concreto com seo celular com largura de 8
metros e altura constante de 2,15 metros.
14
Figura 2.16 - Tabuleiro de concreto da Ponte Saint Rmy de Maurienne, Frana

(http://en.structurae.de/photos/index.cfm?JS=22755)
2.3.2. Tabuleiro Hbrido
De acordo com a concepo idealizada por Jacques Mathivat, os tabuleiros das

pontes extradorso deveriam ser de concreto, porm, provou-se na prtica que
tabuleiros hbridos (seo celular de concreto prximo aos apoios e de ao no trecho
central) podem ser utilizados para vencer grandes vos. Como o caso das pontes de
Ibi e Kiso River, Figura 2.8, no Japo que possuem vos de 275 metros, e da JapanPalau Friendship Bridge, Figura 2.17, na Repblica do Palau, com vo principal de
247 metros.
Nessa concepo, a utilizao de uma viga celular metlica no trecho central do vo

reduz o peso prprio da estrutura nessa regio e, conseqentemente, reduz as tenses
de compresso no tabuleiro.
O trecho de concreto construdo pelo mtodo dos balanos sucessivos e contam

com a protenso interna e extradorso. J o trecho metlico pr-fabricado e,
geralmente, transportado em uma nica pea e anexada obra com a ajuda de
guindastes.
15
Figura 2.17 - Tabuleiro de seo hbrida da Japan-Palau Friendship Bridge

(http://www.pbrc.hawaii.edu/beelab/pictures/Pat/palau/pages/JapanPalau%20friendship%20bridge.htm)
2.3.3. Tabuleiro Metlico
Apesar de no ter sido construda nenhuma ponte extradorso com tabuleiro metlico,
essa concepo agrada muitos engenheiros projetistas.
A utilizao do tabuleiro metlico traz alguns benefcios como o melhor controle dos
processos executivos, maior qualidade dos materiais e utilizao de tabuleiros mais
esbeltos, o que reduz os gastos com a infraestrutura. Por outro lado, a utilizao de
tabuleiros mais esbeltos pode requerer uma ateno especial ao comportamento
dinmico, alm de exigir mo-de-obra mais qualificada.
16
3. CABOS EXTRADORSO
3.1. Caracterizao dos cabos (material e geometria)
O sistema de protenso extradorso composto por cabos, ancoragens e todos os itens

utilizados na proteo do conjunto.
Os cabos so compostos por um conjunto de cordoalhas dispostas paralelamente.
As cordoalhas so compostas de um conjunto de fios dispostos helicoidalmente em

torno de um fio, em uma ou mais camadas.
Os fios de ao utilizados apresentam resistncia de ruptura trao da ordem de

2000 MPa, que so conseguidos por deformao a frio de uma haste metlica, que
reduz a rea transversal da mesma em 65 a 75%, melhorando a estrutura interna do
ao e, conseqentemente, aumentado sua resistncia. Por outro lado, o aumento da
resistncia do ao acarreta a diminuio considervel da ductilidade do material.
O ao utilizado nos cabos apresenta em sua composio qumica uma elevada

quantidade de carbono (cerca de 4 vezes mais do que em ao CA-50) o que torna
esse ao inapropriado para ser soldado.
Geralmente, so utilizados fios de ao de baixa relaxao na fabricao dos estais,

porm, no existe nenhum problema na utilizao de ao de relaxao normal.
As cordoalhas no apresentam a mesma resistncia de ruptura trao que a soma

das resistncias dos fios, devido reduo da capacidade da cordoalha provocada
pela toro aplicada na sua fabricao. Normalmente, nota-se, tambm, a reduo de
6 a 8% do mdulo de elasticidade.
17
3.2. Ancoragem dos cabos nas torres
Os mtodos de fixao de cabos extradorso nas torres podem ser classificados em

ancoragens individuais e ancoragens atravs de selas, Figura 3.1.
a) ancoragens individuais
b) ancoragens atravs de selas
Figura 3.1 - Ancoragens de cabos extradorso nas torres

A utilizao de ancoragens individuais exige que as torres sejam mais altas e que sua
seo transversal seja maior, para garantir o espao necessrio para ancoragens dos
cabos. Caso os cabos sejam protendidos somente no tabuleiro, o espao s (Figura
3.2) pode ser reduzido, desse modo, o arranjo dos cabos extradorso fica similar ao
arranjo de cabos com ancoragens atravs de selas.
Figura 3.2 - Ancoragens individuais
18
A utilizao de selas na fixao dos cabos nas torres o mtodo mais utilizado nas
pontes extradorso. Nessa configurao, o espaamento entre os cabos (s) menor, o
que aumenta a eficincia do sistema de protenso, Figura 3.3.
Figura 3.3 - Selas Metlicas

3.3. Proteo
A proteo contra a corroso dos elementos de protenso indispensvel nas pontes

extradorso, j que a corroso desses elementos pode causar o colapso de toda
estrutura.
A proteo contra a corroso dos cabos similar proteo utilizada nas pontes
estaiadas, conhecida como tripla proteo. A primeira camada de proteo a
proteo das cordoalhas, que so galvanizadas e revestidas por uma fina camada de
polietileno. A segunda camada formada pelo material de preenchimento dos tubos
e, geralmente, so utilizados graute, graxa, parafina, poliuretano e etc. A terceira
camada formada por tubos que encapam os cabos e, geralmente, so utilizados
tubos de ao, ao inoxidvel, alumnio, PEAD (polietileno de alta densidade) e de
plstico reforado por fibras. Essa camada protege tambm os cabos durante os
processos de posicionamento e protenso, que ocorrem antes da injeo do material
de enchimento dos tubos.
So utilizados, tambm, tubos anti-vandalismo, que so tubos metlicos que

protegem os estais na regio prxima ao tabuleiro, que tem como objetivo atribuir
19
uma proteo mecnica adicional aos elementos de protenso contra danos acidentais
ou intencionais.
20
4. EXEMPLOS DE PONTES EXTRADORSO
So apresentados, a seguir, alguns exemplos de pontes extradorso, destacando suas

principais caractersticas e particularidades.
Terceira Ponte do Rio Branco: Essa ponte transpe o Rio Acre e parte integrante
do anel virio da cidade de Rio Branco, no Acre, Figura 4.2. Essa obra custou 16
milhes de reais (2004) e foi construda pelo consrcio entre as empresas SEC e
CIDADE para os rgos DNIT/DER-ACRE.
A Terceira Ponte de Rio Branco, junto com a Ponte da Integrao Brasil-Peru, so as

primeiras pontes extradorso construdas no Brasil, possui o comprimento total de 198
metros subdividos em trs vos contnuos de 54, 90 e 54 metros (figura 4.1), com
dois planos de cabos extradorso. A ponte comporta duas pistas, cada qual com duas
faixas de trfego.
A seo do tabuleiro, Figura 4.4, constituda de duas vigas longarinas que contam
com protenso interna e extradorso e possuem altura varivel de 2,50 metros no
centro dos apoios e 2 metros no centro do vo. Apresentam junto aos apoios uma
mesa colaborante inferior de 3 metros de largura e por vigas transversinas espaadas
de 3,9 metros, e por uma laje superior com 0,20 metros de espessura.
O sistema de protenso extradorso definido por duas torres de 12 metros de altura,

e sete cabos por torre. Esses cabos so constitudos de 16 cordoalhas, com dimetro
de 15,2mm de ao CP173-RB revestidos por trs camadas de proteo (galvanizao
dos fios a quente, filme de cera de petrleo e revestimento de PEAD), alm de tubos
anti-vandalismo de ao galvanizado, instalados prximos s ancoragens no tabuleiro.
No dimensionamento da viga longarina, a considerao do estado limite de servio

recebeu tratamento diferenciado nos trechos central, laterais e junto aos apoios.
21
Nas regies prximas aos apoios, foi adotada a protenso limitada, ou seja, foi
realizada a verificao do estado limite de formao de fissuras para a combinao
freqente de aes e de descompresso para a combinao quase permanente de
aes.
Nas regies onde h a preponderncia de momentos fletores positivos, foram

posicionados cabos com foras de protenso reduzida e foi adotada a protenso
parcial, ou seja, foi realizada a verificao do estado limite de abertura de fissuras
para a combinao freqente de aes e de formao de fissuras para a combinao
quase permanente de aes. Esses cabos com fora de protenso reduzida foram
necessrios para reduzir o efeito desfavorvel provocado pelos esforos
hiperestticos de protenso e para atender a segurana no estado limite ltimo dessa
regio.
Figura 4.1 - Vista longitudinal do Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco - AC
Figura 4.2 - Vista longitudinal da Terceira Ponte de Rio Branco - AC
22
Os pilares centrais tm cerca de 10 metros de altura e so formados por duas paredes

afastadas de 2,80 metros uma da outra, e por cortinas nas extremidades em forma de
V (figura 4.3) para obter melhor comportamento hidrodinmico e evitar o acmulo
de troncos e outros resduos trazidos pelas enchentes, conhecidos localmente por
balseiros.
Essa concepo de pilares proporcionou estabilidade para a construo em balanos

sucessivos e permitiu reduzir os esforos horizontais provocados pela variao de
temperatura, protenso, retrao e fluncia do concreto do tabuleiro.
A ligao entre os pilares e a superestrutura monoltica, feita por meio de travessas

que sustentam as vigas principais (longarinas) e as torres de estaiamento.
A fundao dos pilares centrais formada por blocos (figura 4.3) dotados de 6
tubules, com dimetro de 1,60 metros escavados sob ar comprimido, cujas bases
esto assentadas a profundidades que variam de 15 a 20 metros.
Figura 4.3 - Forma da fundao dos pilares centrais da Terceira Ponte de Rio
Branco - AC
Os encontros da ponte so formados por vigas travessas apoiadas diretamente sobre 4

tubules com dimetro de 1,40 metros e incorporam ainda uma cortina e muros de
ala para a conteno do aterro de acesso ponte.
23
Esses encontros sustentam as longarinas por meio de aparelhos de apoio metlicos,

que permitem movimentaes horizontais e angulares, bem como sustentam a laje de
aproximao com apoio do tipo freyssinet para reduzir os efeitos de recalque do
aterro na entrada da ponte.
Figura 4.4 - Cortes transversais Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco AC
O projeto executivo da obra, de autoria da OUTEC Engenharia de Projetos S/C

Ltda., e essa soluo foi proposta e aceita como alternativa ponte em viga de seo
celular prevista no projeto bsico.
Ponte da Integrao Brasil-Peru: Essa ponte transpe o Rio Acre, ligando os

municpios de Assis Brasil-AC no Brasil e Inpari no Peru. Essa obra, Figura 4.7,
custou 25 milhes de reais (2005) e foi construda pelo Consrcio Construtora
Cidade & Editec. A obra consolida a ligao rodoviria brasileira em direo ao
Pacfico (Rodovia Interocenica), unindo-se ao trecho que est sendo executado pelo
Governo do Peru, e que conta com o apoio do Brasil.
24
A Ponte da Integrao Brasil-Peru tem comprimento total de 240 metros, subdivido

em trs vos contnuos de 65, 110 e 65 metros cada, com dois planos de cabos
extradorso, Figura 4.5. Essa obra abriga uma pista de rolamento com 12 metros de
largura e dois passeios com 1,80 metros cada.
O tabuleiro constitudo de uma viga unicelular de concreto protendido (protenso

interna e extradorso) com altura da seo transversal variando de 2,35 metros no
centro do vo principal a 3,35 metros nos apoios e largura de 16,8 metros, Figura 4.6.
A sua construo utilizar o mtodo dos balanos sucessivos.
O sistema de protenso extradorso definido por quatro torres com 15 metros de

altura e 8 cabos por torre, constitudos por 17 cordoalhas de 15,2mm de ao CP173RB, revestidos por trs camadas de proteo (galvanizao dos fios a quente, filme
de cera de petrleo e revestimento de PEAD), alm de tubos anti-vandalismo de ao
galvanizado, instalados prximos s ancoragens no tabuleiro.
Figura 4.5 - Vista longiudinal do Projeto da Ponte da Integrao Brasil-Peru

Os pilares centrais tm cerca de 6 metros de altura e so apoiados em blocos dotados
de 4 tubules com dimetro de 1,60 metros e comprimento mdio de 18 metros.
Os pilares dos encontros so apoiados em blocos dotados de 2 tubules com dimetro

de 1,40 metros e comprimento mdio de 18 metros.
As ligaes entre os pilares e a superestrutura e os encontros e a superestrutura so

feitas por meio de aparelhos de apoios metlicos, que permitem movimentaes
angulares.
25
O projeto executivo da obra, de autoria da OUTEC Engenharia de Projetos S/C

Ltda., assim como na Terceira Ponte de Rio Branco, teve como engenheiro consultor
o Prof. Dr. Hideki Ishitani.
Figura 4.6 - Cortes transversais do Projeto da Ponte da Integrao Brasil-Peru
Figura 4.7 - Ponte da Integrao Brasil-Peru
26
Tsukuhara Bridge: Essa obra consiste em duas pontes paralelas que atravessam o
lago Tsukuhara e fazem parte da rodovia Sanyo, na cidade de Hyogo, em Kobe, no
Japo, Figura 4.8. A sua construo durou 36 meses e foi entregue em 1997.
Figura 4.8 - Tsukuhara Brigde

(http://www.kansai.gr.jp/culture_e/gendai/evolving/bri.htm)
Cada ponte tem a extenso total de 323 metros, subdivididos em trs vos contnuos
de 65,4 , 180, 76,4 metros, definidos por 2 planos de cabos extradorso. O tabuleiro
constitudo por uma viga caixo unicelular, com dimenses externas de 3 a 5,5 de
altura e 12,80 metros de largura, que abrigam 2 faixas de rolamento. Sua construo
foi feita pelo mtodo dos balanos sucessivos, com aduelas de 7 metros de
comprimento.
As torres tm a forma de "V", altura de 16 metros a partir do tabuleiro e altura total

de 35,5 metros.
Cada plano de cabos extradorso formado por 8 estais, constitudos de 27 cordoalhas

revestidas com uma camada de polietileno, encapados por tubos de polietileno de alta
densidade (PEAD) preenchidos tambm com polietileno. Foram utilizadas selas prfabricadas e amortecedores (High Damping Rubber) prximos s ancoragens dos
cabos extradorso no tabuleiro.
Kanisawa Bridge: Essa obra tem o comprimento total de 380 metros subdivididos
em 3 vo contnuos de 100, 180 e 100 metros definido por 2 planos de cabos
extradorso, Figura 4.9. O tabuleiro uma viga caixo unicelular com dimenses
27
externas de 15,5 metros de largura e de 3,3 a 5,6 metros de altura, construdos com 2
planos de cabos.
Figura 4.9 - Kanisawa Brigde (http://www.wheesun.com/wheesun/cop/cop4_1.php)

A existncia de um aeroporto prximo ao local da obra foi um fator decisivo na
escolha do tipo estrutural dessa ponte, visto que o mesmo limitou a altura das torres
que foram concebidas com 21 metros acima do tabuleiro.
No projeto dos cabos, a tenso admissvel adotada foi de 0,4.fpu*, devido grande
variao de tenso prevista para os cabos (100 MPa).
Ibi and Kiso River Bridge: Essas foram as duas primeiras pontes extradorso com
tabuleiro hbrido construdas no mundo e transpem os rios Ibi e Kiso, localizadas na
cidade de Mie, no Japo, e fazem parte da rodovia New Meshin, Figura 4.10 e Figura
4.11. As obras foram realizadas em 33 meses e foram concludas em 2001, com o
custo final de 37,5 milhes de dlares.
Figura 4.10 - Ibi Brigde (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_kisoibi.jpg)

*
fpu - Resistncia ltima do ao da armadura ativa
28
A ponte de Ibi tem o comprimento total de 1397 metros, subdivididos em 6 vos

contnuos de 154 metros, 4 x 271,5 metros e um de 157 metros. J a ponte de Kiso
tem o comprimento total de 1145 metros, subdivididos em 5 vos contnuos de 160,
4 x 275 e 160 metros. A superestrutura hbrida, ou seja, a parte central da
superestrutura metlica e as partes prximas aos apoios so de concreto (vigas
tricelulares). Essa concepo foi adotada visando reduzir o peso prprio da
superestrutura e, assim, vencer vos maiores.
As vigas tricelulares de concreto foram construdas pelo mtodo dos balanos

sucessivos com aduelas pr-moldadas e com as dimenses externas de 33 metros de
largura, de 4,3 a 7 metros de altura e de 5 metros de comprimento. A parte metlica
da superestrutura foi pr-fabricada em peas nicas com comprimento de 100
metros. Foram utilizados 2 planos de cabos extradorso, sendo ambos localizados na
regio central do tabuleiro para que a largura da superestrutura fosse melhor
aproveitada. Cada plano de cabos extradorso formado por 12 cabos compostos por
cordoalhas galvanizadas e protegidas com cera, encapados por tubos de PEAD.
Figura 4.11 - Kiso Brigde (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=ibi_kiso)

As torres possuem a altura de 30 metros acima do tabuleiro e altura total de 54
metros. Os cabos extradorso esto dispostos nos tabuleiros com intervalos de 5
metros e suas ancoragens foram pr-fabricadas e chumbadas nas torres. No foram
utilizadas selas nessas pontes.
29
Durante o projeto, foram realizados ensaios de vibrao dos cabos no tnel de vento,
levando em considerao o efeito galope, devido proximidade entre dois planos de
cabos extradorso. Com base nos resultados obtidos, foram dimensionados os
amortecedores dispostos prximos s ancoragens nos tabuleiros para reduzir o efeito
de vibrao. Porm, no foram realizados ensaios da estrutura completa no tnel de
vento.
As pontes de Ibi e Kiso provaram, na prtica, que as pontes extradorso so aplicveis

tambm na transposio de grandes vos, com competitividade tcnica e econmica
em relao s pontes estaiadas.
Shikari Bridge: Essa obra transpe o rio Takachi e faz parte da rodovia ObihiroHiroo, em Hokkaido, no Japo, Figuras 4.12. Sua construo durou 60 meses e foi
finalizada em janeiro de 2001.
Essa ponte tem o comprimento total de 610 metros, subdivididos em 5 vos de 94, 3
de 140 e um de 94 metros. A superestrutura dessa ponte uma viga caixo tricelular
com dimenses externas de 17,5 metros de largura e 3 a 6 metros de altura, e com
dois planos de cabos extradorso localizado na regio central do tabuleiro.
Figura 4.12 - Shikari Bridge (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=shikari)

Cada plano de cabos extradorso contm 10 cabos, constitudo cada qual de 19
cordoalhas de 15,2 mm. Os estais so encapados por tubos de polietileno de alta
densidade (PEAD) preenchidos com graute. Os 7 estais superiores so ancorados no
30
tabuleiro e os 3 estais inferiores passam por dentro da viga caixo e so ancorados

somente nas torres. Esse arranjo de estais foi adotado para resistir aos momentos
negativos nos apoios e aos momentos positivos no meio do vo.
Os cabos extradorso foram ancorados individualmente nas torres para facilitar a

eventual substituio dos cabos durante a vida til da ponte. O sistema de ancoragem
foi pr-fabricado devido complexidade do arranjo, que permite 20 ancoragens
muito prximas e o ajuste do posicionamento das mesmas.
Miyakodagawa River Bridge: Essa obra transpe o rio Miyakodagawa e faz parte
da rodovia Tomei, na cidade de Shizuoka, no Japo, Figura 4.13. Sua construo
durou 5 meses e a obra foi entregue em maro de 2001.
Figura 4.13 - Miyakodagawa River Bridge (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_toda.jpg)

Essa ponte tem a extenso total de 268 metros subdivididos em dois vos contnuos
de 133 metros cada, com 3 planos de cabos extradorso. O tabuleiro constitudo de
duas vigas caixo bicelular, com dimenses externas de 16,5 metros de largura e 4 a
6,5 metros de altura.
O projeto dessa obra levou em considerao os efeitos provocados por eventuais

terremotos na regio, que foi um fator decisivo na escolha da concepo da
superestrutura com 3 planos de cabos extradorso.
31
Matakina Bridge: Essa obra transpe a reserva de Haneji Dam, no subrbio da

cidade de Nago, no Japo, Figura 4.14. A construo durou 28 meses e foi finalizada
em maro de 2000.
Figura 4.14 - Matakina Bridge (http://www.dywidagsystems.com/docs/markets.php?market=Bridges&content=matakina)

A caracterstica mais notvel dessa ponte que sua torre foi projetada para ser mais
alta possvel dentro da possibilidade de utilizao do sistema de protenso externa
convencional nos cabos extradorso, encaixando-se no conceito de pontes extradorso.
A altura da torre foi determinada atravs de um estudo paramtrico que teve como
variveis a altura da torre, a altura da viga caixo, a capacidade de carga dos cabos
extradorso e o custo da obra.
A torre possui 26,4 metros de altura a partir do tabuleiro, que cerca do dobro da
altura de torres de pontes extradorso tipicamente construdas no Japo e cerca de
metade da altura de torres de pontes estaidas.
Essa ponte tem o comprimento total de 200 metros, subdivididos em 2 vos

contnuos de 109,3 e 89,3 metros definidos por 2 planos de cabos extradorso. O
tabuleiro uma viga caixo bicelular com as dimenses externas de 11,30 metros de
largura e 3,5 a 6 metros de altura.
Cada plano de cabos extradorso formado de 15 cabos constitudos de cordoalhas

revestidas por uma camada de resina epxi. Os estais so encapados por tubos de
PEAD preenchidos por graute e so ancorados independentemente nas torres. No
foram utilizadas selas pelo fato dos vos no serem simtricos.
32
Hozu Bridge: Essa obra constituda de duas pontes paralelas que transpem o rio
Katsuragawa, na cidade de Kameoka, no Japo, Figura 4.15. A construo durou 30
meses e foi finalizada em maro de 2001.
Figura 4.15 - Hozu Bridge (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_hodu.jpg)

Cada ponte tem a extenso total de 368 metros, subdivididos em 6 vos contnuos de
34, 50, 76, 100, 76 e 32 metros, definidos por dois planos de cabos extradorso. O
tabuleiro uma viga caixo unicelular com a largura variando de 15 a 18 metros, e
com altura constante de 2,8 metros.
As torres so duas colunas independentes, com a altura de 10 metros medidas a partir

do tabuleiro. Cada plano de cabos extradorso constitudo de 8 cabos, que so
ancorados somente no tabuleiro. Foram utilizadas, nessa obra, selas metlicas para
alojar os estais nas torres.
O tabuleiro foi construdo pelo mtodo dos balanos sucessivos, utilizando "gaiolas
de armao" (armaduras pr-montadas) para cada aduela. Essa metodologia
possibilitou maior velocidade de construo com aumento de custo relativamente
baixo.
Japan-Palau Friendship Bridge: A Repblica do Palau um arquiplago

localizado no Sul da sia, conhecida como a capital mundial do mergulho martimo,
Figura 4.16.
33
A ponte Japan-Palau Friendship liga a ilha de Koror, onde se localiza o centro

poltico e econmico, ilha de Babeldaob, onde se localiza o aeroporto, e rica em
recursos naturais. Essa uma ponte hbrida com comprimento total de 412,7 metros,
subdivididos em 3 vos contnuos de 82, 247 e 82 metros, definidos por dois planos
de cabos extradorso. A construo durou 25 meses e foi finalizada em dezembro de
2001.

(http://www.kajima.co.jp/topics/news_notes/vol20/v20b.htm)
A superestrutura do vo principal composta de uma viga metlica com 82 metros
de comprimento colocada na regio central do vo e por vigas caixo unicelular de
concreto nas regies prximas aos apoios. J as superestruturas dos vos extremos
so vigas caixo unicelular de concreto, onde foram colocados contrapesos de
concreto, com o intuito de combater o desequilbrio de peso provocado pela no
simetria entre os vos laterais e o vo central.
As vigas de seo celular de concreto foram construdas pelo mtodo dos balanos
sucessivos, com 18 segmentos concretados in situ em cada balano. J a viga
metlica foi pr-fabricada em um nico bloco e foi lanada com ajuda de guindastes
e de uma barcaa que transportou a pea da China at o local da obra.
As torres tm altura de 27 metros, medida a partir do tabuleiro, e suas colunas so

interligadas no topo. Cada plano de protenso extradorso composto por 8 cabos,
cada qual com 15 cordoalhas de 15,2mm e por 4 cabos de 27 cordoalhas de 15,2mm.
34
Second Mandaue-Mactan Bridge: Essa obra liga a ilha principal de Cebu ilha de
Mactan (que so ilhas da Repblica das Filipinas) onde est localizado o aeroporto
internacional e a zona industrial de Cebu, Figura 4.17. Essa ponte tem 1100 metros
de extenso total, sendo que possui trs vos contnuos com protenso extradorso
com 111,5, 185 e 111,5 metros de comprimento, definidos por dois planos de
estaiamento. Sua construo durou 36 meses e foi concluda em outubro de 1999.
O local apresentava algumas restries para a implantao da obra como a

proximidade do aeroporto, que limitava a altura das torres, e o trnsito de
embarcaes, que exigia gabaritos vertical e horizontal avantajados para a
navegao. Nesse contexto, foi projetada uma ponte com protenso extradorso para
respeitar as limitaes do local.
Figura 4.17 - Second Mandaue-Mactan Brigde

(http://www.ngkhai.com/pointcebu/facts/2ndbridge.htm)
A superestrutura uma viga caixo contnua tricelular construda pelo mtodo dos
balanos sucessivos, com altura de 5,1 metros nos apoios e 3,3 metros na regio
central do vo. Sua largura de 18,3 metros e abriga quatro faixas de rolamento.
As torres tm altura de 18 metros, medida a partir do tabuleiro e altura total de 42,6

metros. Cada plano de cabos extradorso possui 10 cabos de 48 cordoalhas de
15,2mm galvanizadas e encapadas por tubos de PEAD preenchidos por graute.
35
5. CRITRIOS DE PROJETO
Em 1988, o engenheiro francs Jacques Mathivat apresentou a concepo estrutural

das pontes extradorso e apresentou alguns critrios de clculo baseados na sua ampla
experincia em projetos.
Desde ento, com o projeto e construo de diversas pontes extradorso de

configuraes geomtricas variadas, os critrios de projeto foram aferidos para cada
caso e colocados em prtica.
Sero apresentados, a seguir, os critrios de projeto mais relevantes.
5.1. Altura das Torres
A escolha da relao L1:H (vo principal: altura das torres) um fator determinante
no comportamento estrutural da ponte extradorso.
Segundo os estudos apresentado por Komiya (1999) e Cho (2000), a altura das torres
inversamente proporcional aos momentos fletores no tabuleiro, obtidos com a
ponte em funcionamento, e tambm inversamente proporcional quantidade de ao
nos cabos extradorso. Constatou-se, tambm, que, quando se tem a relao H:L1 <
1:8, os momentos fletores finais sobre os apoios intermedirios so maiores que os
momentos provenientes das etapas de construo.
De acordo com as informaes citadas acima, conclui-se que as torres altas so mais
vantajosas e, segundo Komiya (1999), a relao H:L1 tima est compreendida entre
1:12 a 1:8. Cho (2000) recomenda que a altura da torre deve ser de aproximadamente
0,10 do vo principal, para que no ocorram flutuaes de tenses superiores a 80
MPa.
36
5.2. Altura da seo transversal do tabuleiro
Na concepo idealizada por Mathivat (1988), o tabuleiro deveria ter altura da seo
transversal constante com a relao h:L1 variando entre 1:30 e 1:35. Porm, na
prtica, poucas pontes extradorso seguiram essa concepo, como foi o caso da Hozu
Bridge, no Japo, onde h:L1 = 1:36.
A grande maioria das pontes extradorso existentes foram construdas pelo mtodo
dos balanos sucessivos e, nesse caso, a variao da altura do tabuleiro ao longo do
vo se torna interessante.
Sero apresentados, a seguir, os critrios de projeto mais relevantes de ambas

solues.
5.2.1. Tabuleiro com Altura Constante
Segundo Cho (2000), quanto mais esbelto for o tabuleiro menores sero os
momentos de carga permanente na superestrutura e, conseqentemente, maior ser a
flutuao de tenso nos cabos extradorso.
"Quando os cabos extradorso passam pelas torres atravs de selas metlicas e

utilizam tecnologias de cabos e ancoragens de protenso externa comum, a flutuao
de tenso mxima admissvel para evitar os fenmenos da fadiga por atrito e tenso
de 80 MPa. Desta forma, a maior relao h:L1 admissvel para cumprir este requisito
de 1:35 para uma altura de torre de aproximadamente 10% do comprimento do vo
principal, concordando com os valores propostos por Mathivat" (Cho, 2000, p.63).
Essa concepo com altura do tabuleiro constante no a mais utilizada, porm,

provou-se na prtica que ela vivel, atravs do sucesso na construo da Hozu
Bridge e Shinkotonkouka Shinkawakadou Bridge, ambas no Japo.
37
5.2.2. Tabuleiro com Altura Varivel
A variao da altura da seo transversal do tabuleiro nas pontes extradorso, assim

como nas pontes em viga reta de concreto protendido, visa reduzir o custo da obra. A
altura do tabuleiro decresce a partir da seo dos apoios em direo seo central
do vo, e tem como objetivo reduzir o peso prprio do tabuleiro sem reduzir a altura
da seo na regio dos apoios, onde os momentos negativos so altos. Essas
caractersticas permitem a reduo da quantidade de ao nos cabos internos e
a
L2
hc
ha
extradorso.
a
L1
L2
Figura 5.1 - Caractersticas Geomtricas de Pontes Extradorso

A determinao da geometria de um tabuleiro com altura varivel envolve algumas
variveis (a, ha e hc), Figura 5.1, que afetam diretamente o comportamento estrutural
da ponte e, por essa razo, sero discutidas a seguir.
Segundo Cho (2000), aumentando o comprimento do segmento (a), onde varia a

altura do tabuleiro, obtm-se reduo de flechas e pequena reduo da flutuao de
tenso nos cabos. O comprimento timo do segmento (a) gira em torno de 0,18 L1 e,
aumentando-se esse comprimento, no se nota ganhos significativos na economia de
ao nos cabos extradorso.
Ainda de acordo com Cho (2000), a variao relao ha:hc influi consideravelmente
no comportamento estrutural da obra. Aumentando essa relao, obtm-se reduo
considervel na flutuao de tenses nos cabos extradorso, aumento de momentos
nas sees dos apoios internos e pequena reduo de momento na seo central do
vo. Outro fator relevante que, com o aumento da relao ha:hc , possvel
aumentar a distncia entre a ancoragem do primeiro cabo e o centro do apoio interno.
38
Segundo os estudos apresentados por Cho (2000), levando em considerao a

flutuao de tenso nos cabos e momentos no tabuleiro, conclui-se que a relao
tima de ha:hc 1,50 e que a distncia entre a ancoragem do primeiro cabo no
tabuleiro e o centro do apoio interno deva variar entre 0, 20 L1 e 0, 24 L1 .
Segundo Komiya (1999), a relao deve ser ha:L1 1:35 e a relao hc:L1 1:55, que
foram as relaes utilizadas na maioria das pontes extradorso j construdas.
Segundo Cho (2000), essas relaes devem ser da ordem ha:L1 1:30 e hc:L1 1:45.
Em ambas as situaes, a relao ha:hc so iguais, o que sugere que a flutuao de
tenses nos cabos sejam da mesma ordem de grandeza, porm, que a quantidade de
ao de protenso maior na situao em que o tabuleiro mais esbelto.
5.3. Distribuio de Vos
A distribuio de vos nem sempre pode ser determinada pelo engenheiro projetista,
j que na maioria dos casos ela determinada por questes topogrficas, geolgicas e
outras condicionantes do local. Porm, ser discutida a influncia do comprimento
dos vos laterais no caso mais usual, que uma ponte extradorso com trs vos
contnuos com simetria longitudinal.
Segundo Cho (2000), quanto menor for o vo lateral menor ser a flecha na seo
central do vo principal, bem como os momentos fletores ao longo do tabuleiro. No
caso de se projetar uma distribuio de vos onde a relao L2:L1 seja muito baixa,
os cabos extradorso dos vo laterais devero ser ancorados em um ponto fixo, o que
faz com que o sistema estrutural seja muito mais rgido, de maneira anloga ao que
ocorre em pontes estaiadas.
Ainda segundo Cho (2000), quando os vos laterais forem maiores ou iguais a
0,60.L1, as flechas no vo principal, os momentos e as tenses normais nos tabuleiros
so sensivelmente maiores comparando-se a situaes onde os vos laterais so
menores. Dessa forma, aconselha-se a utilizao de tabuleiros com altura varivel
quando os vos laterais forem maiores ou iguais que 0,60.L1.
39
5.4. Cabos Extradorso
5.4.1. Geometria
A posio de ancoragem do primeiro cabo extradorso no tabuleiro, a partir do centro

dos vos intermedirios, depende diretamente da relao ha:hc. medida que se
aumenta essa relao, maior deve ser a distncia (a) entre a ancoragem do primeiro
cabo e a torre.
Segundo Cho (2000), para ha:hc = 1,00 deve-se utilizar a = 0,18 L1 , para ha:hc = 1,50
deve-se utilizar entre 0, 20 L1 e 0, 24 L1 e para ha:hc = 2,00 deve-se utilizar
a = 0,30 L1 .
Segundo Komiya (1999), a variao da distncia (a) no altera significantemente a

quantidade de ao de protenso utilizado, ou seja, aumentando a distncia da
ancoragem do primeiro cabo no tabuleiro, a quantidade de ao nos cabos extradorso
diminui, porm, a quantidade de ao nos cabos de protenso interna aumenta na
mesma ordem de grandeza. O aumento na quantidade de ao na protenso interna
deve-se ao aumento dos momentos fletores na regio dos apoios, principalmente
durante as fases construtivas.
5.4.2. Tenso Limite
A definio da tenso limite dos cabos um dos fatores mais importantes no projeto
de uma ponte extradorso, porque ela permite definir a rigidez dos cabos extradorso
na anlise da estrutura.
A tenso limite deve ser definida de maneira que o cabo no atinja ruptura por fadiga
no estado limite de servio, alm de atender a verificao do estado limite ltimo.
40
A tenso limite proposta por Mathivat (1988) de 0,60 f pu e, desde ento, esse valor
foi estudado e utilizado no projeto da grande maioria das pontes extradorso at hoje
construdas. A determinao da tenso limite est diretamente ligada ao fenmeno da
fadiga, que ser tratado no item posterior.
5.4.3. Fadiga
O fenmeno da fadiga atuante nos cabos extradorso pode ser dividido em fadiga
axial e fadiga devido flexo. A fadiga axial, causada pelo carregamento acidental,
pode ser combatida atravs da reduo da tenso limite do cabo. J a fadiga devido
flexo, causada pelas vibraes dos cabos provocadas pelo vento ou pelas rotaes
do tabuleiro, devido ao carregamento mvel, deve ser combatida atravs de mtodos
de controle de vibraes dos cabos e, eventualmente, atravs de atenuadores de
flexo apropriados.
Quando se utilizam selas metlicas na ancoragem dos cabos extradorso nas torres,
seu preenchimento com graute aps a protenso dos cabos no impede pequenas
movimentaes e deslizamentos provocados pelos carregamentos acidentais. "Este
movimento contnuo, ainda que microscpico, pode originar problemas de desgaste
por atrito entre as superfcies dos materiais. Este fenmeno fsico de atrito e desgaste
conhecido como "fretting", pode ocasionar problemas adicionais como a fadiga e
corroso conhecidas como "fretting fatigue" e "fretting corrosion" (Cho, 2000, p. 35).
As vrias camadas de proteo dos cabos, alm de proteger os cabos contra as aes
deletrias do meio ambiente, minimizam ou at anulam os efeitos danosos causados
pela corroso por atrito ou fadiga por atrito.
Komiya (1999) apresentou uma formulao que relaciona o efeito da fadiga com o
limite de tenso admissvel nos cabos extradorso.
41
N 0,19
f p ,lim
1
1,14
f pd
10
= 280
1,05
f comb. freq.
N: nmero de ciclos de carregamento;

f pd , freq. : flutuao de tenso nos cabos extradorso na combinao freqente de
carregamento;
f p ,lim : resistncia fadiga dos cabos extradorso;
f pd : resistncia de clculo do ao de protenso.
De acordo com a NBR 8681 - Aes e Segurana nas Estruturas - Procedimento, a

flutuao de tenso provocada pelas cargas acidentais pode ser reduzida
multiplicando por 1, fad . No caso de pontes rodovirias com vos at 100 metros,
1, fad = 0,50 , para vos com extenso de 200 metros, 1, fad = 0, 40 , e para vo maiores
que 300 metros, 1, fad = 0,30 . Utilizando 1, fad = 0,50 , s = 1,00 , fixando o nmero de
ciclos de carregamentos em 2 milhes e variando os valores de f pd , freq. , foram
obtidos os seguintes valores de f p ,lim , apresentados na Tabela 5.1:
Tabela 5.1 - Tenso limite de cabos extradorso, segundo Komiya

N
fpd,freq. (MPa)
fp,lim
2.000.000
50
0,79 . fpu
2.000.000
60
0,74 . fpu
2.000.000
70
0,70 . fpu
2.000.000
80
0,66 . fpu
2.000.000
90
0,61 . fpu
2.000.000
100
0,57 . fpu
Segundo Cho (2000), os sistemas de ancoragem e cabos utilizados atualmente na

protenso externa ou na protenso interna no aderente podem ser considerados
seguros diante dos fenmenos de fadiga, desde que a flutuao de tenso no supere
80 MPa e a tenso limite no supere 0,65 f pu . Esses limites asseguram que o sistema
42
de ancoragem e os cabos de protenso resistam a 2 milhes de ciclos de carga sem

que apresentem uma diminuio de 5% da rea inicial do cabo.
Segundo a norma francesa de estais, "Recommandations de la CIP sur les haubans",

a tenso no cabo extradorso solicitado pela combinao rara do estado limite de
servio deve obedecer relao abaixo, desde que a flutuao de tenses provocadas
pela combinao freqente no ultrapasse 50 MPa.
f comb. rara 0,60 f pu
A norma francesa tambm fornece uma expresso que relaciona a flutuao de

tenso provocada pela combinao freqente e a tenso limite dos cabos.
f comb. rara
f comb. freq.
0, 46
140
0,25
f p ,lim
Atravs da expresso acima foi possvel montar a Tabela 5.2.
Tabela 5.2 - Tenso limite de cabos extradorso, segundo a norma francesa de estais
fpd,rara (MPa)
fpd,freq. (MPa)
fp,lim
52
26,00
0,70 . fpu
70
35,00
0,65 . fpu
100
50,00
0,60 . fpu
140
70,00
0,55 . fpu
200
100,00
0,50 . fpu
300
150,00
0,45 . fpu
Podemos concluir que a utilizao da tenso limite de 0,60 f pu no projeto dos cabos
extradorso, desde que a flutuao de tenso nos cabos na combinao freqente no
ultrapasse 50 MPa, permite o emprego de ancoragens e sistemas de protenso externa
comuns (que so bem mais baratos que as utilizadas em pontes estaiadas), alm de
garantir a segurana adequada frente aos efeitos da fadiga axial. A fadiga devido
43
flexo combatida, quando necessria, atravs da instalao de amortecedores entre

o tubo guia e os cabos nas ancoragens do tabuleiro.
5.4.3. Ajuste de Tenso nos Cabos durante a Construo
As tenses nos cabos extradorso no variam significantemente durante as fases

construtivas, dessa forma, a protenso inicial suficiente, no sendo necessrio o
ajuste de tenso durante a obra, como ocorre na construo de pontes estaiadas.
5.5. Vinculao entre Tabuleiro e Pilares
As torres das pontes extradorso so normalmente engastadas no tabuleiro, porm, a

vinculao entre tabuleiro e pilares pode ser simplesmente apoiada ou com
vinculao total.
Segundo Cho (2000), no se nota significativa variao na flutuao de tenso, nem

na quantidade de ao nos cabos extradorso em ambas as solues. Na soluo
articulada, obtm-se momentos acidentais maiores nos vos laterais e na regio
central do vo principal, porm, nas regies dos apoios, os momentos acidentais so
da mesma ordem de grandeza obtidos na soluo engastada.
A soluo engastada apresenta menores flechas provocadas pelo carregamento

acidental no meio do vo, alm de exigir meso e infra-estruturas mais robustas e,
conseqentemente, mais caras, devido aos maiores esforos solicitantes transmitidos
para elas.
Pode-se concluir que em pontes extradorso a soluo engastada entre tabuleiro e

pilares a soluo mais adequada, j que o seu comportamento estrutural mais
satisfatrio sob os efeitos do carregamento acidental, como ocorre nas pontes em
balanos sucessivos.
44
5.5. Resumo de Caractersticas Geomtricas das Principais Obras Construdas
Tabela 5.3 - Resumo de Caractersticas Geomtricas

Nome da Ponte
Terceira Ponte de Rio Branco
Ponte da Integrao Brasil-Per
Odawara Blueway Bridge
Comprimento
total (m)
198
240
270
Vo Principal
(m)
90
110
122
Altura da
Torre (m)
12
15
10,7
Relao H/L
1/ 8
1/ 7
1 / 11
Altura do
Tabuleiro (m)
2,5 ~ 2,0
3,35 ~ 2,35
3,5 ~ 2,2
Relao h/L
1 / 36 ~ 45
1 / 33 ~ 47
1 / 35 ~ 55
Tsukubara Bridge
323
180
16
1 / 11
5,5 ~ 3,0
1 / 33 ~ 60
Kanisawa Bridge
380,075
180
21
1/ 9
5,6 ~ 3,3
1 / 32 ~ 55
Okuyama Bridge
285
140
12
1 / 12
3,5 ~ 2,5
1 / 40 ~ 56
Shikari-Ohashi Bridge
610
140
10
1 / 14
6,0 ~ 3,0
1 / 23 ~ 47
Ibi River Bridge
1397
271,5
30
1/ 9
7,0 ~ 4,0
1 / 39 ~ 68
Kiso River Bridge
1145
275
30
1/ 9
7,0 ~ 4,0
1 / 39 ~ 69
Miyakodagawa River Bridge
268
133
20
1/ 7
6,5 ~ 4,0
1 / 21 ~ 33
Mitanigawa Daini Bridge
152
92,9
12,8
1/ 7
6,0 ~ 3,0
1 / 16 ~ 31
Himi Bridge
365
180
16
1 / 11
5,0 ~ 3,0
1 / 36 ~ 60
Matakita Bridge
200
109,3
26,4
1/ 4
6,0 ~ 3,5
1 / 18 ~ 31
Sajiki Bridge
225
105
12,3
1/ 9
3,2 ~ 2,1
Hozu Bridge
368
100
10
1 / 10
2,8
Hukaura Bridge
294
90
8,5
1 / 11
3,0 ~ 2,5
1 / 33 ~ 50
1/
36
1 / 30 ~ 36
Yukizawa Bridge
177,1
71
11,3
1/ 6
3,5 ~ 2,0
1 / 20 ~ 36
Yubikubo Bridge
230,3
114
22
1/ 5
6,5 ~ 3,2
1 / 18 ~ 36
Japan Palau Friendship Bridge
412,7
247
9,2
1 / 27
7,0 ~ 3,5
1 / 35 ~ 71
Second Mandaue-Mactan Bridge
410
185
21
1/ 9
4,892 ~ 3,092
1 / 38 ~ 60
Sinkawa Bridge
386
130
13
1 / 10
4,0 ~ 2,40
1 / 33 ~ 54
Como se observa na Tabela 5.3, as pontes extradorso podem ser aplicadas em uma
grande faixa de vos principais, cobrindo vos com 71 metros at 275 metros de
extenso.
A maior parte das pontes j construdas possui trs vos contnuos, e com relaes
geomtricas prximas s relaes propostas por Mathivat.
Nota-se, tambm, que os maiores vos construdos (Kiso e Ibi River Bridge e Japan
Palau Bridge) possuem tabuleiros hbridos, e a ponte de maior vo construdo com
tabuleiro de concreto (Second Mandau-Mactan Bridge) tem o vo principal com 185
metros de extenso.
Deve-se ressaltar a importncia das duas primeiras pontes extradorso construdas no

Brasil (Terceira Ponte do Rio Branco e Ponte da Integrao Brasil-Peru), que
comprovaram, na prtica, as suas vantagens e sua competitividade econmica com
outros sistemas estruturais de pontes.
45
6. PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Os procedimentos metodolgicos do trabalho podem ser resumidos em duas etapas:

modelagem computacional de trs pontes extradorso e trs pontes em viga reta de
concreto protendido, de onde foram extrados os esforos solicitantes da
superestrutura; e dimensionamentos dos elementos estruturais principais da
superestrutura de cada ponte, de onde foram extradas as quantidades estimadas de
materiais e servios.
6.1. Concepo Estrutural
A concepo estrutural adotada possui trs vos contnuos nas seguintes

configuraes: 65 - 110 - 65 metros; 90 - 150 - 90 metros; 120 - 200 - 120 metros.
Para cada configurao, foram modeladas uma ponte extradorso e uma ponte em viga
reta de concreto protendido.
A determinao das caractersticas geomtricas de cada ponte foi baseada nas pontes
j construdas at ento, respeitando as normas brasileiras vigentes e as restries
construtivas impostas pelas tecnologias de construo disponveis no Brasil.
Sero apresentadas, a seguir, as caractersticas geomtricas utilizadas em cada tipo

estrutural de ponte estudada.
L2
L1
hc
ha
hc
hc
ha
6.1.1. Ponte em viga reta de concreto protendido
L2
Figura 6.1 - Caractersticas geomtricas de pontes em viga reta de concreto

protendido
46
A superestrutura adotada possui seo celular de concreto protendido com altura

variando, parabolicamente, entre ha =
L1
L
na seo dos apoios e hc = 1 na seo
20
40
central do vo principal e nas sees junto aos apoios extremos, Figura 6.1.
A ponte possui trs vos contnuos cujos vos laterais equivalem a 60% do
comprimento do vo principal. A ligao entre a superestrutura e os pilares feita
atravs de aparelhos de apoio que permitem a livre rotao, ou seja, quando a
superestrutura est articulada nos pilares.
Foram adotados concreto com resistncia caracterstica compresso de 40 MPa, ao

CA-50 para armaduras passivas e ao CP-190RB para armaduras ativas.
hc
ha
6.1.2. Ponte Extradorso
L2
a
L1
L2
Figura 6.2 - Caractersticas geomtricas de pontes extradorso

A superestrutura adotada possui seo celular de concreto protendido com altura
variando, linearmente, entre ha =
L
L1
na seo dos apoios e h = 1 na seo 0, 20 L1 ,
35
50
a partir do centro dos apoios, mantendo-se constante at a seo central do vo e at

os apoios extremos, Figura 6.2.
As torres possuem altura de 10% do vo central, medidas a partir da laje superior da

superestrutura.
Os cabos extradorso esto dispostos em 2 planos paralelos e os primeiros cabos esto

ancorados no tabuleiro a cerca de 0, 20 L1 , a partir do centro dos apoios, coincidindo
com o trmino da variao da altura da superestrutura.
47
A ponte possui trs vos contnuos cujos vos laterais so 60% do comprimento do
vo principal. A superestrutura est apoiada diretamente nos pilares, ou seja, com a
superestrutura engastada nos pilares.
Foram adotados concreto com resistncia caracterstica compresso de 40 MPa,

ao CA-50 para armaduras passivas e ao CP-190RB para armaduras ativas internas
e para os cabos extradorso.
6.2. Modelagem Computacional
6.2.1. Hipteses de Clculo Adotadas
Na modelagem computacional, foi utilizado o modelo de prtico plano de barras,

seguindo as seguintes hipteses de clculo:
- Estrutura com resposta elstico-linear;

- No ser considerada a influncia das rigidezes dos pilares e infraestrutura, bem
como a interao solo-estrutura;
- No sero consideradas as rigidezes flexo nem compresso;
- Os cabos permanecem perfeitamente retos.
6.2.2. Carregamentos Adotados
Os modelos foram submetidos aos carregamentos permanentes e acidentais em

conformidade com as seguintes normas brasileiras vigentes: NBR 6118 - Projeto de
Estruturas de Concreto - Procedimento, NBR 8681 - Aes e Segurana nas
Estruturas - Procedimento, NBR 7188 - Carga Mvel em Ponte Rodoviria e
Passarela de Pedestre e NBR 7187 - Projeto de Pontes de Concreto Armado e de
Concreto Protendido - Procedimento.
48
Os carregamentos permanentes foram divididos em duas categorias: G1 - peso

prprio da estrutura e G2 - pavimento, guarda-corpo, barreira de segurana rgida e
repavimentao.
12,00 m 0,10 m 24,0 kN / m3 =
Pavimento:
Repavimentao:
0, 200 kN / m 2 12,00 m =
Barreia de segurana rgida: 0, 250 m 2 2,50 kN / m 2 2 =
Guarda-corpo
28,8 kN/m
24,0 kN/m
12,5 kN/m
1,20 kN/m
66,5 kN/m
Os carregamentos acidentais foram divididos em duas fases: cargas acidentais,

durante a fase construtiva (peso da trelia de concretagem, 400 kN), e as cargas
acidentais previstas na NBR-7188/1982, o trem tipo TB-45 e a multido de 5,00
kN/m2.
6.2.3. Ponte em Viga Reta de Concreto Protendido
De acordo com as caractersticas geomtricas apresentadas no item 6.1.1, foi

montado um esquema estrutural de ponte em viga reta de concreto protendido para
cada configurao de vos, onde foram consideradas duas situaes com sees
transversais diferentes. Atravs desses esquemas, foram calculadas as caractersticas
geomtricas das sees mdias de cada aduela e o carregamento permanente.
Para se obter os esforos solicitantes, foram analisadas algumas etapas construtivas,

que possuem diferentes configuraes estticas, com o intuito de se prever situaes
crticas para o dimensionamento das sees principais da superestrutura.
Devido s etapas construtivas, o esquema esttico da ponte varia durante sua

construo e, por essa razo, a superposio direta de esforos no vlida, devendose considerar a redistribuio de esforos provocados pela deformao lenta da
estrutura.
Segundo Mathivat, os esforos solicitantes finais, considerando os efeitos da

redistribuio de esforos provocados pela deformao lenta, aproximadamente a
49
mdia entre a soma dos esforos solicitantes das etapas construtivas (Situaes A + B
+ C) e da etapa final (Situao D).
Tendo em vista que o estudo da redistribuio de esforos no faz parte do escopo

deste trabalho, foi adotada a proposta de Mathivat, ou seja:
S g1 =
S g1, A + S g1, B + S g1,C + S g1, D

2
As fases de carregamentos processadas podem ser resumidas em:
Situao A - Peso prprio + trelia
400 kN
400 kN
g1
400 kN
400 kN
g1
Figura 6.3 - Situao A de carregamento
Situao A: Essa fase de carregamento simula a situao onde o balano mximo e

a estrutura permanece isosttica. A estrutura foi carregada com o peso prprio e o
peso da trelia de concretagem admitida com peso total de 400 kN, localizada na
extremindade do balano.
50
Situao B - Peso prprio
g1
g1
g1
Figura 6.4 - Situao B de carregamento

Situao B: Essa fase de carregamento simula a situao em que a aduela central (de
fechamento) do vo principal e uma aduela na ponta de cada balano j esto
concretadas. A estrutura foi carregada com o peso prprio (G1) das aduelas recm
concretadas. Nessa fase, a superestrutura torna-se bi-apoiada com dois balanos.
Situao C - Peso prprio - trelia
400 kN
400 kN
g1
400 kN
400 kN
g1
Figura 6.5 - Situao C de carregamento

Situao C: Essa fase de carregamento simula a situao final da estrutura (trs vos
contnuos), porm, a estrutura foi carregada apenas com o peso prprio (G1) das
aduelas recm concretadas e com o peso da trelia de concretagem no sentido oposto.
51
Situao D - G1 + G2 + Q
g1, g2, q
Figura 6.6 - Situao D de carregamento

Situao D: Essa situao simula a fase final da estrutura, carregando a estrutura com
os carregamentos G1 (peso prprio), G2 (pavimento + repavimentao + guardarodas) e Q (carregamento acidental, veculo tipo classe 45).
A seguir so apresentadas as caractersicas geomtricas dos modelos computacionais

processados. So apresentados tambm as sees transversais do meio do vo
principal e seo dos apoios internos, do primeiro e segundo processamentos das trs
configuraes de vos
1 Modelo Computacional: 65 - 110 - 65 metros
2,75
5,50
2,75
5,50
2,75
Seo Longitudinal (unid.: m)
65
110
65
65
110
65

com 110 metros de vo principal
52
Seo transversal no meio do vo principal (unid.:m)

0,40
2,00
12,00
1,50
Faixa
de seg.
0,40
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Faixa de rolamento
3,50
2,00
Acostamento
2,00
0,47
0,20
0,30
0,48
2,75
0,35
2,00
1,30
1,30
11,47
Seo transversal dos apoios (unid.: m)

0,40
2,00
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
0,20
Faixa
de seg.
0,40
2,00
1,00
0,35
1,00
1,30
0,30
5,50
0,62
0,50
2,00
1,30
10,00
Figura 6.9 - Seo transversal dos apoios - Processamento 1
53
Seo central do vo principal (unid.: m)

12,00
1,50
Faixa
de seg.
0,91
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
3,28
0,65
0,63
0,45
0,20
2,36
3,50
Faixa de rolamento
0,25
2,00
0,40
2,75
0,40
8,54

Seo dos apoios (unid.: m)
0,40
1,50
0,63
3,50
Acostamento
2,00
3,28
0,45
5,50
0,91
3,50
Faixa de rolamento
0,50
2,36
3,50
Faixa de rolamento
0,65
Faixa
de seg.
0,40
0,25
2,00
12,00
6,00
54
3,75
7,50
3,75
7,50
3,75
90
150
90
90
150
90

Seo transversal no meio do vo principal (unid.: m)
2,00
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
0,35
Faixa
de seg.
0,40
2,00
1,00
0,20
0,30
0,47
3,75
0,40
1,30
1,30
11,45
55
2,00
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
1,00
0,35
Faixa
de seg.
0,40
7,50
0,40
0,65
0,30
0,62
1,30
1,30
10,00
1,50
2,36
0,91
3,50
Faixa de rolamento
0,63
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
3,28
0,65
Faixa
de seg.
0,40
0,25
2,00
12,00
0,20
0,45
3,75
0,40
8,41
56

0,40
12,00
1,50
2,36
0,91
3,50
Faixa de rolamento
0,63
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
3,28
0,65
Faixa
de seg.
0,40
0,25
2,00
1,20
7,50
0,45
6,00
5,00
10,00
5,00
5,00
10,00
120
200
120
120
200
120

57
Seo transversal no meio do vo principal (unid.: m)

0,40
2,00
12,00
1,50
3,50
Faixa
de seg.
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
0,20
0,30
5,00
0,20
0,35
Faixa de rolamento
0,40
1,30
1,30
11,45

1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
0,20
0,35
Faixa
de seg.
0,40
0,30
0,62
0,90
2,00
12,00
1,30
1,30
10,00
10,00
0,40
58
0,40
1,50
0,91
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
0,63
3,28
0,20
5,00
2,36
3,50
Faixa de rolamento
0,65
Faixa
de seg.
0,40
0,25
2,00
12,00
8,34

0,40
1,50
0,91
0,63
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
3,28
10,00
0,45
1,60
2,36
3,50
Faixa de rolamento
0,65
Faixa
de seg.
0,40
0,25
2,00
12,00
6,00
59

De acordo com as caractersticas geomtricas apresentadas no item 6.1.2, foram
montados esquemas estruturais das pontes extradorso com vo principal de 150 e 200
metros. A ponte com vo principal de 110 metros no foi modelada, j que as
quantidades de materiais e servios foram extradas do projeto da Ponte da
Integrao Brasil-Peru, fornecidos pela empresa OUTEC Engenharia de Projetos S/C
Ltda.. Atravs dos esquemas estruturais montados, foram calculadas as
caractersticas geomtricas das sees mdias de cada aduela e o carregamento
permanente.
Para se obter os esforos solicitantes, foram adotadas algumas etapas construtivas e

os esforos obtidos em cada fase foram somados, com o intuito de se prever as
situaes crticas para o dimensionamento das sees principais da superestrutura.
Admitiu-se uma redistribuio desprezvel de momentos fletores devido ao efeito dos
cabos extradorso, que tendem a equilibrar a carga permanente, tornando mnimo o
efeito da deformao lenta.
FASE 2
FASE 1
g1
FASE 3
g1
FASE 4
g1
Figura 6.22 - Fases de processamento 1 a 4 - Pontes Extradorso
60
Na Fase 1, o modelo simula a etapa construtiva onde o balano mximo antes do

acionamento do primeiro cabo extradorso. Na Fase 2, o modelo simula a etapa
construtiva onde o primeiro cabo extradorso acionado. Na Fase 3, o modelo simula
etapa construtiva onde a aduela seguinte foi recm concretada. Na Fase 4, o modelo
simula a etapa construtiva onde o segundo cabo extradorso acionado. Dessa
maneira, foram modeladas as diversas fases construtivas do balano, at atingir a
situao onde o balano mximo e todos os cabos extradorso foram protendidos,
conforme apresentado na Figura 6.23.
Figura 6.23 - Fase de processamento onde o balano mximo

Finalmente, foi modelada a etapa construtiva que simula a estrutura final, porm,
com o carregamento G1 atuando somente nas regies da superestrutura recm
construdas. Nessa configurao, a estrutura foi carregada, tambm, com os
carregamentos G2 e acidental (Q).
80
g1
g1
Figura 6.24 - Fase de processamento - Situao final da estrutura
g1
61
Os esforos provenientes das diversas fases de carregamentos foram somados:

S g1 = S fase1 + S fase 3 + ... + S fase final
Os esforos provenientes do acionamento dos cabos extradorso nas diversas fases de

processamento foram somados, desprezando as perdas de protenso.
S pe = S pe , fase 2 + S pe , fase 4 + ...

m
(unid.: m)
0,40
2,00
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
2,00
0,35
Faixa
de seg.
0,40
3,50
0,20
0,30
0,20
0,60
1,00
10,92
Figura 6.26 - Seo transversal da seo central do vo principal
3,00
0,20
0,20
1,00
62
15,00
3,00
(unid.: m)
0,40
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
0,40
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
1,30
1,30
0,35
Faixa
de seg.
0,65
0,20
1,00
10,00
Figura 6.27 - Seo transversal da seo dos apoios
4,30
0,20
1,00
0,60
0,30
1,30
0,20
1,30
63

m
(unid.: m)
0,40
1,30
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
0,40
3,50
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
1,30
1,30
0,35
Faixa
de seg.
0,20
0,30
0,45
1,00
10,89
Figura 6.29 - Seo transversal da seo central do vo principal
4,00
0,20
1,00
0,20
0,20
1,30
64
20,00
3,00
(unid.: m)
0,40
12,00
1,50
3,50
Faixa de rolamento
3,50
Faixa de rolamento
Acostamento
1,70
1,30
0,60
0,85
1,00
10,00
Figura 6.30 - Seo transversal da seo dos apoios
5,70
0,20
1,00
0,20
0,35
Faixa
de seg.
0,40
3,50
0,30
1,70
0,20
1,30
65
6.3. Dimensionamento
O dimensionamento da superestrutura apresentado neste trabalho teve como objetivo

fornecer elementos necessrios para levantar as quantidades de concreto, ao de
protenso, ancoragens e servios de protenso.
O dimensionamento foi dividido em duas etapas: dimensionamento da protenso e

verificao dos estados limites ltimo e de servio da seo de concreto.
a) Dimensionamento da protenso
Atravs dos esforos solicitantes obtidos nos processamentos, foi realizado o prdimensionamento dos cabos de protenso nas sees dos apoios e sees de
momento mximo nos vos, e, ento, foi desenhado o esquema dos cabos de
protenso, baseados em obras j concludas.
No clculo dos esforos de protenso, foi utilizado o mtodo aproximado, onde as

foras de protenso foram consideradas como um conjunto de cargas externas
equivalentes. Assim como no carregamento permanente, as cargas equivalentes da
protenso foram aplicadas nas quatro fases construtivas da superestrutura, Figura
6.31, a redistribuio de esforos provocados pela deformao lenta foi considerada
no clculo de esforos de protenso, atravs da seguinte expresso:
Sp =
S p ,1a + S p ,2a + S p ,3a + S p ,4a

2
66
1a. Fase: Cabos superiores
2a. Fase: Cabo superior de "fechamento"
3a. Fase: Cabos Inferiores
Situao 2: Todos os cabos
Figura 6.31 - Fases de processamento de esforos de protenso

1 Fase de protenso: Essa fase de carregamento simula a situao onde balano
mximo e a estrutura permanece isosttica. A estrutura foi carregada apenas com as
cargas externas equivalentes dos cabos superiores.
2 Fase de protenso: Essa fase de carregamento simula a situao em que a aduela

central (de fechamento) do vo principal e uma aduela na extremidade de cada
balano j esto concretadas. A estrutura foi carregada apenas com as cargas externas
equivalentes do cabo superior de "fechamento".
3 Fase de protenso: Essa fase de carregamento simula a situao final da estrutura

(trs vos contnuos). A estrutura foi carregada com as cargas externas equivalentes
dos cabos inferiores.
67
Situao 2: Essa fase de carregamento simula a situao final da estrutura (trs vos
contnuos). A estrutura foi carregada com as cargas externas equivalentes referentes
a todos os cabos.
No dimensionamento da seo de concreto, foram determinadas as foras de

protenso necessrias nas sees principais e, ento, os esforos de protenso foram
recalculados e, conseqentemente, aferida a quantidade de cordoalhas necessria em
cada cabo de protenso.
(unid.: m)
protendido com vo principal de 110 metros
68
(unid.: m)
69
(unid.: m)
70
b) Dimensionamento da Seo de Concreto
Nessa etapa, foram verificados os estados limites de servio e estado limite ltimo
das sees crticas: seo dos apoios e sees de momento mximo dos vos.
O estado limite de servio foi verificado atravs da verificao de tenses normais

nas sees, de forma que as tenses ficassem dentro dos limites do Concreto
Protendido Nvel 2 (protenso limitada - estado limite de formao de fissuras),
especificada na NBR-6118/2003.
Segundo a NBR-6118/2003, os limites impostos para o Concreto Protendido Nvel 2

(protenso limitada) so: que os esforos da combinao freqente de servio
respeitem o estado limite de formao de fissurao e os esforos da combinao
quase permanente de servio respeitem o estado limite de descompresso.
As verificaes de tenses normais foram realizadas nas seguintes situaes: fase

isosttica de construo (balano mximo) e fase final de construo, aps a
redistribuio de esforos provocados pela deformao lenta da estrutura.
O estado limite ltimo foi verificado com a ajuda do software FCO - Flexo
Composta Oblqua, desenvolvido pelo Prof. Dr. Ricardo Leopoldo e Silva Frana e
Dr. Sergio Pinheiro Medeiros.
O dimensionamento da superestrutura apresentado neste trabalho teve como objetivo

fornecer elementos necessrios para levantar as quantidades de concreto, ao de
protenso interna, protenso extradorso, ancoragens e servios de protenso.
71
O dimensionamento foi dividido em trs etapas: dimensionamento da protenso

interna, dimensionamento da protenso extradorso e verificaes do estado limite
ltimo e do estado limite de servio da seo de concreto.
a) Dimensionamento da protenso extradorso
A geometria dos cabos extradorso foi determinada de acordo com o item 6.1.2, ou
seja, o primeiro cabo foi ancorado a aproximadamente 0,20.L do centro dos apoios, e
os demais cabos foram ancorados um em cada aduela, at a ltima aduela do
balano. As distncias entre as ancoragens dos cabos nas torres foram determinadas
em funo da inclinao dos cabos, para que no houvesse cruzamento entre eles e
tambm houvesse espao suficiente para a realizao dos trabalhos de protenso.
Admitiu-se, como usual, cabos extradorso iguais para todas as aduelas. A

quantidade de cordoalhas nos cabos extradorso foi determinada de maneira iterativa,
tendo em vista o melhor aproveitamento da seo.
b) Dimensionamento da protenso interna
Atravs dos esforos solicitantes obtidos nos vrios ciclos iterativos anteriormente
discutidos, efetua-se o pr-dimensionamento da quantidade de cabos de protenso
necessria nas sees dos apoios e sees de momento mximo nos vos e, ento, foi
esquematizado o traado dos cabos de protenso baseados em obras j concludas.
No clculo dos esforos de protenso, foi utilizado o mtodo aproximado onde as

foras de protenso foram consideradas como um conjunto de cargas externas
equivalentes. Assim como no carregamento permanente G1, as cargas equivalentes
da protenso dos cabos superiores foram aplicadas nas diversas fases construtivas da
superestrutura. J as cargas equivalentes dos cabos inferiores foram aplicadas na
estrutura somente na sua configurao final.
72
(unid.: m)

principal de 150 metros
73
(unid.: m)

principal de 200 metros
c) Dimensionamento da Seo de Concreto
Nessa etapa, verificam-se o estado limite de servio e estado limite ltimo das sees
crticas: seo dos apoios e sees de momento mximo dos vos.
O estado limite de servio foi verificado atravs da verificao de tenses normais

nas sees, de forma que as tenses ficassem dentro dos limites do Concreto
74
Protendido Nvel 2 (protenso limitada - estado limite de formao de fissuras),

especificada na NBR-6118/2003.
Segundo a NBR-6118/2003, os limites impostos para o Concreto Protendido Nvel 2

(protenso limitada) so: que os esforos da combinao freqente de servio
respeitem o estado limite de formao de fissurao e os esforos da combinao
quase permanentes de servio respeitem o estado limite de descompresso.
As verificaes de tenses normais foram realizadas nas seguintes situaes: fase

isosttica de construo (balano mximo) e fase final de construo, aps a
redistribuio de esforos provocados pela deformao da estrutura devido fluncia
do concreto.
O estado limite ltimo foi verificado com a ajuda do software FCO - Flexo
Composta Oblqua, desenvolvido pelo Prof. Dr. Ricardo Leopoldo e Silva Frana e
Dr. Sergio Pinheiro Medeiros.
75
7. ANLISE DE RESULTADOS
Ser discutida, neste captulo, a quantidade de materiais e servios obtidos nos

dimensionamentos realizados na superestrutura das pontes em viga reta de concreto
protendido e pontes extradorso.
7.1. Quantidade de Materiais de Construo
Aps o dimensionamento das superestruturas das pontes extradorso e pontes em viga

reta de concreto protendido, foram calculados as quantidades de concreto da
superestrutura (fck = 40 MPa), a quantidade de ao de protenso interna e extradorso
(CP-190RB) e a quantidade de ancoragens de protenso.
Nas tabelas seguintes, so apresentadas as quantidades de concreto, ao de protenso

e ancoragens utilizadas em cada ponte em viga reta de concreto protendido.
Tabela 7.1 - Ponte em viga reta de concreto protendido: 65 - 110 - 65 metros Processamento 1
Volume de concreto
Espessura mdia da superestrutura
Cabos superiores
Cabos inferiores - no vo principal
Cabos inferiores - nos vos laterais
2.995,01 m3
0,74 m
14 x 8 cabos - 19 15,2 mm
224 ancoragens
5 x 4 + 2 x 2 cabos - 19 12,7 mm
52 ancoragens
6 x 4 cabos - 17 15,2 mm
48 ancoragens
Ao de protenso (CP-190RB)
189.907,85 kg
Ao de prot. / vol. de concreto
63,41 kg /m3
76
Volume de concreto
Cabos superiores
2.561,63 m3
0,64 m
14 x 8 cabos - 11 15,2 mm
224 ancoragens
7 x 2 cabos - 20 12,7 mm
28 ancoragens
6 x 4 cabos - 11 15,2 mm
48 ancoragens
116.101,48 kg
45,32 kg /m3
Volume de concreto
Cabos superiores
4.807,83 m3
0,87 m
22 x 8 cabos - 17 15,2 mm
352 ancoragens
11 x 2 cabos - 14 15,2 mm
44 ancoragens
8 x 4 cabos - 15 15,2 mm
64 ancoragens
329.450,42 kg
68,52 kg /m3
77
Volume de concreto
Cabos superiores
4.171,04 m3
0,75 m
22 x 8 cabos - 16 15,2 mm
352 ancoragens
11 x 2 cabos - 12 15,2 mm
44 ancoragens
8 x 4 cabos - 12 15,2 mm
64 ancoragens
303.867,35 kg
72,85 kg /m3
Volume de concreto
Cabos superiores
7.483,58 m3
1,01 m
33 x 8 cabos - 20 15,2 mm
528 ancoragens
19 x 4 cabos - 12 15,2 mm
152 ancoragens
10 x 4 cabos - 17 15,2 mm
80 ancoragens
754.647,91 kg
100,84 kg /m3
78
6.577,07 m3
Volume de concreto
0,89 m
33 x 8 cabos - 20 15,2 mm
Cabos superiores
528 ancoragens
19 x 2 cabos - 14 15,2 mm
76 ancoragens
10 x 4 cabos - 15 15,2 mm
80 ancoragens
713.822,87 kg
108,53 kg /m3
Tabela 7.7 - Quadro resumo das pontes em viga reta de concreto protendido
Volume de
Concreto
3
(m )
Esp.
mdia
(m)
Ao de Prot.
Interna
(kg)
Ao P. / Vol.
Conc. (Kg/m3)
Balanos Sucessivos 110 metros - P1
2.995,01
0,74
189.907,85
63,41

4.807,83
7.483,58
0,87
1,01
329.450,42
754.647,91
68,52
100,84
2.561,63
0,64
116.101,48
45,32

4.171,04
6.577,07
0,75
0,89
303.867,35
713.822,87
72,85
108,53
Ponte
Como mostram as tabelas 7.1 a 7.7, a adoo de uma seo transversal mais
adequada reduziu a quantidade de concreto da superestrutura e, conseqentemente a
quantidade de ao de protenso. Porm, no primeiro processamento, a distncia entre
as vigas no sentido transversal a mesma distncia utilizada nos processamentos das
pontes extradorso, e, por essa razo, ambos os processamentos e quantidades
resultantes foram apresentados neste trabalho.
Nas tabelas seguintes, so apresentadas as quantidades de concreto, ao de protenso

e ancoragens utilizadas em cada ponte extradorso.
79
No dimensionamento, foi realizado um estudo paramtrico para determinar a

quantidade de cordoalhas em cada cabo extradorso, onde foram fixadas as
caractersticas geomtricas das pontes e foi variada a quantidade de cordoalhas dos
cabos extradorso, obtendo-se a correspondente na quantidade de cabos de protenso
interna, conforme apresentam as tabelas 7.8 7.13.
Com o aumento da quantidade de cordoalhas dos cabos extradorso, obteve-se a

reduo considervel na quantidade de cabos superior de protenso interna.
Tabela 7.8 - Ponte Extradorso: 90 - 150 - 90 metros - Processamento 1

Volume de concreto
4.573,93 m3
0,83 m
11 x 4 cabos 18 15,2 mm
Cabos extradorso
88 ancoragens
4.708,16 m
Ao de protenso extradorso (CP-190RB)

Cabos superiores (1 a 8)
Ao de protenso interna (CP-190RB)
107.628,54 kg
8 x 4 cabos - 20 15,2 mm
64 ancoragens
11 x 4 cabos - 10 15,2 mm
88 ancoragens
13 x 2 cabos - 20 15,2 mm
52 ancoragens
8 x 4 cabos - 17 15,2 mm
64 ancoragens
143.063,58 kg
54,81 kg /m3
80

Volume de concreto
4.573,93 m3
0,83 m
11 x 4 cabos 16 15,2 mm
Cabos extradorso
88 ancoragens
4.708,16 m

95.669,81 kg
8 x 4 cabos - 20 15,2 mm
64 ancoragens
11 x 4 cabos - 21 15,2 mm
88 ancoragens
13 x 2 cabos - 20 15,2 mm
52 ancoragens
8 x 4 cabos - 16 15,2 mm
64 ancoragens
205.629,06 kg
65,87 kg /m3

Volume de concreto
4.573,93 m3
0,83 m
11 x 4 cabos 14 15,2 mm
Cabos extradorso
88 ancoragens
4.708,16 m

83.711,08 kg
8 x 4 cabos - 26 15,2 mm
64 ancoragens
11 x 4 cabos - 23 15,2 mm
88 ancoragens
13 x 2 cabos - 21 15,2 mm
52 ancoragens
8 x 4 cabos - 14 15,2 mm
64 ancoragens
252.670,35 kg
73,54 kg /m3
81

Volume de concreto
7.026,41 m3
0,95 m
14 x 4 cabos 24 15,2 mm
Cabos extradorso
112 ancoragens
8.189,68 m

249.621,45 kg
10 x 4 cabos - 20 15,2 mm
80 ancoragens
15 x 4 cabos - 20 15,2 mm
120 ancoragens
17 x 4 cabos - 19 15,2 mm
68 ancoragens
12 x 4 cabos - 13 15,2 mm
96 ancoragens
380.201,81 kg
89,64 kg /m3

Volume de concreto
7.026,41 m3
0,95 m
14 x 4 cabos 22 15,2 mm
Cabos extradorso
112 ancoragens
8.189,68 m

228.819,66 kg
10 x 8 cabos - 14 15,2 mm
160 ancoragens
15 x 8 cabos - 14 15,2 mm
240 ancoragens
17 x 4 cabos - 22 15,2 mm
136 ancoragens
12 x 4 cabos - 13 15,2 mm
96 ancoragens
496.051,64 kg
103,16 kg /m3
82

Volume de concreto
7.026,41 m3
0,95 m
14 x 4 cabos 20 15,2 mm
Cabos extradorso
112 ancoragens
8.189,68 m

208.017,87 kg
10 x 8 cabos - 17 15,2 mm
160 ancoragens
15 x 8 cabos - 17 15,2 mm
240 ancoragens
17 x 4 cabos - 25 15,2 mm
136 ancoragens
12 x 4 cabos - 13 15,2 mm
96 ancoragens
584.738,13 kg
112,83 kg /m3
7.1.3. Anlise de Resultados
Os dados obtidos no estudo paramtrico realizado para determinar a quantidade de

cordoalhas nos cabos extradorso, apresentados na tabela 7.14, mostram que o
aumento da quantidade de cordoalhas nos cabos extradorso provoca a reduo
considervel da quantidade de cabos de protenso interna, como j era esperado, j
que os cabos extradorso so mais eficientes que os cabos superiores de protenso
interna, devido a sua grande excentricidade.
Outro resultado est ligado determinao dos limites da quantidade de cordoalhas

nos cabos extradorso. A quantidade mxima de cordoalhas nos cabos extradorso foi
determinada pela quantidade mnima de cabos superiores de protenso interna
necessria para a construo da ponte atravs do mtodo dos balanos sucessivos.
Caso a ponte no utilize esse mtodo construtivo, pode-se at substituir todos os
83
cabos superiores internos por cabos extradorso, apesar de no ser uma prtica
comum.
A quantidade mnima de cabos extradorso foi limitada pela resistncia ltima da

seo de concreto do tabuleiro. Ou seja, com a reduo da quantidade de cordoalhas
nos cabos extradorso, exige-se uma grande quantidade de cabos de protenso interna,
provocando elevadas tenses de compresso na seo dos apoios internos, sendo
necessrio em alguns casos o aumento da seo transversal do tabuleiro.
Tabela 7.14 - Pontes Extradorso - estudo paramtrico para determinao da

quantidade de cabos extradorso
Volume de
Concreto
(m3)
Esp.
mdia
(m)
Extradorso 150 m - P1 (18 )
4.573,93
0,83
143.063,58
107.628,54
250.692,12
54,81
4.573,93
0,83
205.629,06
95.669,81
301.298,87
65,87
4.573,93
0,83
252.670,35
83.711,08
336.381,43
73,54
7.026,41
0,95
380.201,81
249.621,45
629.823,26
89,64
7.026,41
0,95
496.051,64
228.819,66
724.871,30
103,16
7.026,41
0,95
584.738,13
208.017,87
792.756,00
112,83
Ponte
Ao de Prot.
Ao de Prot.
Total Ao de Ao P. / Vol. Conc.
Interna
Extradorso (kg) Protenso (kg)
(Kg/m3)
(kg)
De um modo geral, podemos afirmar que, para se obter um projeto econmico de

pontes extradorso, a protenso extradorso deve estar prximo do seu limite superior,
devido a sua eficincia.
A tabela 7.15 apresenta um quadro comparativo da quantidade de concreto (fck = 40

MPa) e ao de protenso entre as pontes em viga reta de concreto protendido e
pontes extradorso modeladas.
As ancoragens no foram levadas em considerao na comparao de custos entre as

obras porque sua quantidade pode variar consideravelmente de acordo com as
ancoragens disponveis no mercado e com o projeto executivo da obra. Alm disso, o
custo das ancoragens no significativo no custo final da obra.
84
Tabela 7.15 - Quadro comparativo de materiais

Volume de
Concreto
(m3)
Esp.
mdia
(m)
Viga reta de conc. prot. 110 metros - P1
2.995,01
0,74
189.907,85
189.907,85
4.807,83
0,87
329.450,42
329.450,42
68,52
7.483,58
1,01
754.647,91
754.647,91
100,84
2.561,63
0,64
116.101,48
116.101,48
45,32
4.171,04
0,75
303.867,35
303.867,35
72,85
6.577,07
0,89
713.822,87
713.822,87
108,53
Extradorso 110 m
3.163,31
0,78
79.244,00
58.595,00
137.839,00
43,57
4.573,93
0,83
143.063,58
107.628,54
250.692,12
54,81
7.026,41
0,95
380.201,81
249.621,45
629.823,26
89,64
Ponte
Ao de Prot. Ao de Prot. Total Ao de

Ao P. / Vol. Conc.
Interna
Extradorso
Protenso
(Kg/m3)
(kg)
(kg)
(kg)
63,41
Espessura mdia x Vo principal

1,05
1,00
Espessura mdia (m)
0,95
0,90
Viga Reta de
Conc. Prot. P1
0,85
Viga Reta de
Conc. Prot. P2
0,80
Extradorso
0,75
0,70
0,65
0,60
100
150
Vo principal (m)
200
Figura 7.1 - Grfico Espessura mdia x Vo Principal

Ao de Protenso/Vol de Concreto x Vo principal
Ao de Prot. / Volume de Concreto (Kg/m 3)
120,60
100,60
80,60
Viga Reta de
Conc. Prot. P1
Viga Reta de
Conc. Prot. P2
60,60
Extradorso
40,60
20,60
0,60
100
150
Vo principal (m)
200
Figura 7.2 - Ao de Protenso/Volume de concreto x Vo Principal
85
Atravs da tabela 7.14 e das figuras 7.1 e 7.2, pode-se notar que as quantidades de
concreto e ao de protenso obtidas nos processamentos entre as pontes extradorso e
pontes em viga reta de concreto protendido so muito prximas.
Para melhor visualizar os resultados obtidos neste trabalho, foram aplicados os

preos unitrios fornecidos pela Tabela de Preos Unitrios do Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo (DER-SP) de 31/03/2006. No preo
unitrio do ao de protenso, esto inclusos o custo da bainha e da injeo de nata de
cimento, porm, esse preo foi majorado em 10% quando aplicados aos cabos
extradorso com o intuito de se prever o custo da proteo extradorso.
Tabela 7.16 - Tabela de Custo da Obra, utilizando os preos unitrios fornecidos

pela TPU do DER-SP de 31/03/2006
Volume de
Preo
3
Concreto (m ) Unitrio
Ao de Prot.
Ao de Prot.
Preo
Preo
Interna
Extradorso
Unitrio
Unitrio
(kg)
(kg)
Preo final
2.995,01
374,94
189.907,85
15,21
16,73
4.807,83
374,94
329.450,42
15,21
16,73
4.011.447,45
6.813.588,67
7.483,58
374,94
754.647,91
15,21
16,73
14.284.088,20
2.561,63
374,94
116.101,48
15,21
16,73
2.726.361,06
4.171,04
374,94
303.867,35
15,21
16,73
6.185.712,13
6.577,07
374,94
713.822,87
15,21
16,73
13.323.252,48
Extradorso 110 m
3.163,31
374,94
79.244,00
15,21
58.595,00
16,73
3.371.705,64
4.573,93
374,94
143.063,58
15,21
107.628,54
16,73
5.691.679,47
7.026,41
374,94
380.201,81
15,21
249.621,45
16,73
12.593.768,18
Custo x Vo principal
16,00
Custo em milhes de Reais
14,00
12,00
10,00
Viga Reta de
Conc. Prot. P1
8,00
Viga Reta de
Conc. Prot. P2
6,00
Extradorso
4,00
2,00
0,00
100
150
Vo principal (m)
200
Figura 7.3 - Custo x Vo Principal - preos unitrio fornecidos pela TPU DER-SP
de 31/03/2006
86
A tabela 7.16 resultou em preos com pequena variao percentual entre as pontes
extradorso e pontes em viga reta de concreto protendido. Para os vos principais de
150 metros e 200 metros, as pontes extradorso foram mais econmicas que as duas
situaes de pontes em viga reta de concreto protendido, enquanto que a ponte
extradorso com vo principal de 110 metros ficou com o custo entre as duas
situaes.
Porm, os dados obtidos neste trabalho no nos fornecem elementos suficientes para
determinar qual tipo estrutural mais econmico, porque os custos de cada obra
esto percentualmente muito prximos e esses valores podem ser facilmente
alterados com alguma alterao no preo de cada material. Alm disso, o custo da
obra depende de diversas variveis relacionadas ao local de implantao da ponte,
tais como as condies geolgicas e topogrficas, traado geomtrico da pista,
disponibilidade de materiais de construo e do projeto executivo.
Pode-se, porm, afirmar que esse sistema estrutural economicamente competitivo

com as pontes em viga reta de concreto protendido.
87
8. CONCLUSO
Nos ltimos 10 anos, desde a construo da Odawara Blueway Bridge, em 1995,

foram construdas dezenas de pontes extradorso no mundo todo, principalmente na
sia, ao mesmo tempo, foram desenvolvidas tecnologias e pesquisas que permitiram
a consolidao dessa nova concepo estrutural como boa alternativa para a
construo de pontes e viadutos com necessidade de transpor obstculos com vos de
100 a 200 metros.
Apesar das pontes extradorso serem esteticamente parecidas com as pontes estaiadas,
mais apropriado consider-la uma modificao de ponte em viga reta de concreto
protendido, j que a decomposio das foras de protenso dos cabos resulta em
componentes horizontais muito maiores que as componentes verticais, devido s
inclinaes reduzidas dos cabos, caracterizando uma protenso externa, e no uma
P - fora de
trao do cabo
Pv - componente
vertical da fora
suspenso quase total do tabuleiro.
PH - componente
horizontal da fora
Figura 8.1 - Componentes das foras de protenso extradorso

A flutuao de tenso nos cabos extradorso relativamente baixa, o que permite a
utilizao de ancoragens mais simples e menos custosas em relao s utilizadas em
pontes estaiadas; permite tambm a utilizao de selas metlicas nas torres
(desviadores). Outra vantagem da ponte extradorso em relao ponte estaiada a
dispensa de ajuste de tenso nos cabos.
88
As pontes extradorso possuem tabuleiros mais esbeltos em relao s pontes em viga

reta de concreto protendido, o que desejvel em alguns casos, j que esse fato
significa o aumento da altura livre sob a superestrutura e diminuio do peso nas
trelias de concretagem das aduelas.
Aliando essas vantagens ao apelo visual de uma forma esttica agradvel, que
consegue interagir tanto com um ambiente natural como urbano, essa passou a ser
uma alternativa interessante na concepo de novos projetos de pontes.
No texto apresentado, confirma-se que a ponte extradorso economicamente

competitiva com a ponte em viga reta de concreto protendido, na faixa de vos entre
100 e 200 metros.
Apesar de obter resultados economicamente favorveis s pontes extradorso, no se

pode afirmar que elas so sempre mais econmicas, pois a variao percentual entre
o custo de cada ponte no foi significativamente grande. Levando-se em
considerao que o custo da obra depende de diversos fatores, e que os custos dos
materiais de construo variam de acordo com a localizao da obra, esses resultados
podem ser facilmente alterados.
Acredita-se que as pontes extradorso tambm sejam economicamente competitivas

com as pontes estaiadas, porm, esse estudo no foi realizado neste trabalho, ficando
como uma sugesto para futuras investigaes.
89
9. REFERNCIAS
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estruturas de concreto: procedimento. 2. ed. Rio de Janeiro, 2004.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7187: projeto de
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2004.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7188: carga mvel
em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro, 1982.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7483: cordoalhas
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 8681: aes e
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1987. 213 f. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos,
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COLLINS, M. P.; MITCHELL, D. Prestressed concrete basics. Ottawa, Ontrio,
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90
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WALTHER, R. et al. Cable stayed bridges. London : T. Telford, 1985. 320 p.

Puentes Extradorsados Marcio Ishii

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MARCIO ISHII

SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES EXTRADORSO

Dissertao apresentada Escola

SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES EXTRADORSO

Dissertao apresentada Escola

Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob

So Paulo, 30 de Novembro de 2006.

Aos meus pais Hiroaki e Rute,

Ao Prof. Dr. Hideki Ishitani, pela dedicao na "co-orientao" deste trabalho,

A todos os professores, funcionrios e colegas do PEF, pela amizade,

As pontes extradorso surgiram na ltima dcada do Sculo XX, principalmente pelo

A Odawara Blueway Bridge, construda em 1995 no Japo, foi a primeira ponte

Todavia, no se tem conhecimento de algum estudo que mostre em que faixa de

Na investigao realizada verificou-se que as pontes extradorso so economicamente

This work intended to do this study, comparing the superstructures of conventional

On this investigation confirms that extradosed bridges are economically competitive

FICHA CATALOGRFICA .................................................................................... 3

Tabela 5.1 - Tenso limite de cabos extradorso, segundo Komiya ........................... 41

Figura 1. 1 - Sistemas Estruturais ............................................................................... 1

Figura 2.16 - Tabuleiro de concreto da Ponte Saint Rmy de Maurienne, na Frana

Figura 4.16 - Japan-Palau Friendship Bridge

Figura 6.19 - Seo transversal dos apoios - Processamento 1................................ 57

f p ,lim - resistncia fadiga do ao da armadura ativa em relao ao nmero de ciclos

h - altura da seo transversal do tabuleiro.

ha - altura da seo transversal do tabuleiro na seo dos apoios.

L1 - comprimento do vo principal de pontes com 3 vos contnuos.

N - nmero de ciclos de carregamento, relacionado ao fenmeno da fadiga.

Com o desenvolvimento dos mtodos construtivos, associados consolidao tcnica

PONTE EM VIGA RETA DE

H/L 1/8 ~ 1/12

Figura 1. 1 - Sistemas Estruturais

Com os mais recentes princpios de desenvolvimento sustentvel, as novas

Os custos relativos de cada tipo estrutural de ponte dependem de muitos fatores e,

A primeira ponte extradorso foi construda em 1995, no Japo, e batizada como

No Brasil, foram construdas duas pontes extradorso: a Terceira Ponte de Rio

- quantificao de servios e materiais necessrios em cada uma das seis

2. ARRANJOS BSICOS DAS PONTES EXTRADORSO

So apresentadas, a seguir, algumas opes de configurao das pontes extradorso.

2.1. Arranjo dos Cabos Extradorso

2.1.1. Configurao Longitudinal dos Cabos Extradorso

Existem duas opes bsicas utilizadas na configurao longitudinal dos cabos

Nessa configurao, os cabos extradorso esto ancorados ao longo do tabuleiro e

Figura 2. 1 - Configurao longitudinal dos cabos em leque

Essa a configurao mais utilizada, pois maximiza a excentricidade da protenso

Figura 2. 2 - Odawara Blue Way Bridge

Essa configurao caracterizada pelo paralelismo entre os cabos extradorso, Figura

Figura 2.3 - Configurao longitudinal dos cabos em harpa

Figura 2.4 - Shikari Ohashi Bridge, Japo

2.1.1.3. Configuraes Alternativas

Existem algumas configuraes alternativas para a disposio longitudinal dos cabos

A configurao alternativa 1 geralmente possui torres mais baixas e os cabos

Figura 2.5 - Ponte sobre o rio Deba, Espanha

Figura 2.6 - Esquema estrutural da Ponte sobre o rio Deba, Espanha

Na configurao alternativa 2, os cabos extradorso esto "cobertos" por painis de

Figura 2.7 - Ponte dos Socorridos, Portugal

Por outro lado, existem algumas desvantagens como: dificuldade do controle de

Essas configuraes alternativas no sero analisadas neste trabalho.

2.1.2. Configurao Transversal dos Cabos Extradorso

2.1.2.1. Sistemas com suspenso central

Essa configurao caracterizada pela presena de um ou mais planos de cabos

Figura 2.8 - Ibi River Bridge, Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_kisoibi.jpg)

uma rigidez transversal maior, o que reduz os efeitos dinmicos na estrutura

Figura 2.9 - Hozu Bridge, Japo (http://www.jsce.or.jp/committee/tanakasho/jyushou/pictures/m_hodu.jpg)