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Resumen
Los pavimentos de adoquines de hormign (PAH) se utilizan como una
solucin alternativa a los pavimentos tradicionales para calzadas
vehiculares de baja velocidad. En este trabajo se analizaron los
mtodos de diseo de PAH propuestos en Australia, Japn, Estados
Unidos, Reino Unido e India. Se utiliz un rango de CBR de la subrasante entre 4% y 20% y niveles de trnsito entre 45.000 y 4.500.000
ejes equivalentes acumulados. Luego se estimaron como parmetros
de desempeo tensiones, deformaciones y deflexiones de la subrasante, las que se contrastaron con valores admisibles. Los resultados
mostraron que para CBR>10% y niveles de trnsito bajos, todos los
diseos convergieron a un diseo mnimo que cumpli adems con los
3 parmetros de desempeo utilizados. Se determin que para niveles
mayores de trnsito y CBR<10%, los mtodos del Reino Unido y Japn
proporcionan los mejores desempeos.
Sergio Vargas-Tejeda
Universidad del Bo Bo, Chile
svargas@ubiobio.cl
Cdigo: 0092
Fecha de Aceptacin: 01 de diciembre de 2013
Abstract
The pavements of concrete pavers (PAH) are used as an alternative to
traditional paving of low speed driveways. This paper analyze the PAH
design methods proposed in Australia, Japan, United States, United
Kingdom and India. A range of CBR subgrade between 4% and 20% and
traffic levels between 45,000 and 4,500,000 cumulative equivalent
axles were used. The performance parameters for design were the
stresses, strains and deflections of the subgrade, which were compared
with allowable values. Results showed that for CBR> 10% and low
traffic levels, all designs converged to a minimum design and also
accomplished with the 3 performance parameters used in this research.
It was determined that higher levels of traffic and CBR <10%, the
methods of the United Kingdom and Japan provides the best
performance.
Introduccin
Los pavimentos representan una parte importante de los
activos viales. Deben ser capaces de soportar solicitaciones de
trnsito, ambientales y proveer una estructura durable que
permita la circulacin de los vehculos con comodidad y
seguridad. En el diseo de pavimentos tradicionalmente se han
usado tecnologas de diseo basadas en pavimentos rgidos y
flexibles, masificados en todo el mundo a partir del ensayo
AASHO realizado en 1956 en Estados Unidos (AASHTO, 1993).
Los pavimentos de adoquines han estado presentes en la
ingeniera de pavimentos desde la poca del Imperio romano.
Pero no es sino hasta la dcada de 1970 en donde comienza a
masificarse
el
uso
de
adoquines
de
hormign
estacionamientos, calzadas vehiculares, peatonales y espacios
pblicos. Esto llev a que diversos pases iniciaran la
investigacin en busca de sus propios mtodos de diseo de
pavimentos de adoquines. Entre ellos Holanda, Australia y el
Reino Unido. En la actualidad existen alrededor de 12 mtodos
de diseo (Morrish, 1980; Miura et al., 1984; Rollings, 1984;
Houben et al., 1986; Clifford, 1987; Livneh et al., 1988;
Eisenmann & Leykauf, 1988; Rada et al., 1990; Judycki et al.,
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diseo de Australia, Japn, Estados Unidos, Reino Unido e India
con las consideraciones y supuestos de cada uno para modelar
y disear. Posteriormente se utiliz cada mtodo de diseo
para obtener espesores de las capas granulares, para un total
de 25 escenarios de diseo dependientes del CBR de la subrasante y de la solicitacin de trnsito. Finalmente se realiza un
anlisis del desempeo de los diseos obtenidos con los
diversos mtodos mediante un anlisis mecanicista.
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de la capa desde 1.500 MPa hasta 6.000 MPa, valor que se
alcanza con 10.000 EEA.
H = 28
N98 0,1
CBR 0,6
; NE = 3,84
N98 0,16
CBR0,3
(1)
E 0,46
a1 = 0,00525 i
0,44
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p -p
N80 =(NE+24,5)9,3610 -(16,4+ZR S0 )MR 2,32 i f
pi -1,5
(2)
97,81
= 0, 4 +
NE + 25, 4
5,19
Ei+1 = 0,2h0,45Ei
; CBR 5%
10(CBR)
MR =
0,65
; CBR > 5%
17,6(CBR)
N80 =
3,06 10
4,5337
z
(3)
-7
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Tabla 3. Caracterizacin de los mtodos de diseo estudiados (Fuente: Elaboracin Propia, 2012).
Mtodo
Estructuracin
Espesor del adoqun (mm)
Australia
Base
Subbase
Trnsito (EEA)x106
Criterio de diseo
Granular
Sin subbase
<4,5
Sin informacin
Granular
Tratada con cemento
Tratada con asfalto
Granular
Tratada con cemento
Tratada con asfalto
Granular
Tratada con cemento
Sin Informacin
Ahuellamiento
<3,5 cm
Granular
Tratada con cemento
Tratada con asfalto
Mxima
Serviciabilidad
solicitacin segn
final de 2,5
AASHTO 1986
Japn
60,80,100
Estados
Unidos
80 y 100
Reino Unido
50, 60, 65 y 80
Granular
Tratada con cemento
Tratada con asfalto
Granular
Tratada con cemento
0,5 12
Deformacin de la subrasante
India
80
Granular
Granular
2,0
Deformacin admisible
de la sub-rasante
h2 =h1 3
E1 1-22
E2 1-11
1.400
C4 N4
C6 N4
C8 N4
C10 N4
C20 N4
4.500
C4 N5
C6 N5
C8 N5
C10 N5
C20 N5
(4)
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En la Figura 3b (trnsito medio) se visualizan
comportamientos similares a los observados en la Figura 3a.
Para CBR inferiores al 10% exceptuando el mtodo britnico,
los espesores divergen a medida que el CBR es menor, hasta un
valor mximo de 150 mm para un CBR del 4%. En tanto que
para CBR mayores al 10%, la convergencia de los espesores es
mayor a medida que el CBR aumenta, hasta alcanzar la
convergencia total para un CBR del 20% con el diseo mnimo
de 75 mm. Para el escenario de trnsito alto (Figura 3c), los
diseos se comportan de manera distinta al resto de niveles de
trnsito analizados.
En efecto, los mtodos de Australia e India convergen a los
mismos resultados, obtenindose en ambos casos espesores
sistemticamente inferiores en aproximadamente 90 mm y 220
mm respecto de los mtodos de Estados Unidos y Japn
respectivamente, para un CBR de 4%. Los espesores obtenidos
mediante el mtodo britnico se encuentran sistemticamente
por sobre el resto de los mtodos. Esto se debe a que el factor
de amplificacin para bases granulares utilizado en el mtodo
del Reino Unido aumenta notoriamente el espesor de la base
granular respecto de los otros mtodos de diseo, para todo el
rango de calidades de subrasante y niveles de trnsito.
Procedimiento de anlisis
Los pavimentos diseados se modelaron como sistemas
elsticos multicapas, mediante el software BISAR V 3.0 para el
diseo mecanicista de pavimentos flexibles. Los supuestos del
anlisis fueron los siguientes: (a) cada sistema consta de capas
horizontales de espesor uniforme, (b) las capas se extienden
infinitamente en direcciones horizontales, (c) el material de
cada capa es homogneo e isotrpico, (d) los materiales son
elsticos y tienen una relacin lineal entre tensin y
deformacin, (e ) la carga sobre el sistema se aplica en la capa
superior sobre superficies circulares con presin uniforme
sobre dicha rea y (f), la cama de arena no produce aporte
estructural, por lo que no se incluy en la estructura del
pavimento. La Tabla 5 resume las propiedades de los materiales
empleados en el anlisis mecanicista. La solicitacin de trnsito
se caracteriz mediante el eje estndar: eje simple de rueda
doble, carga de rueda de 20 kN, presin de inflado de 520 kPa y
una distancia entre ejes de rueda doble de 30 cm. Las
tensiones, deformaciones y deflexiones se evaluaron en la subrasante en el punto medio bajo las ruedas del eje estndar.
Mdulo de elasticidad
Valor
Referencia
(MPa)
Adoquines 1500
Shackel (2000)
Razn de Poisson
Valor
Referencia
0,30
Judicky et al.
(1996)
Sin aporte
Shackel (1980)
estructural
Base
granular
Ecuacin
Shell
Reyes (2004)
0,35
Judicky et al.
(1996)
Subrasante
Mdulo
Resiliente
Ryntathiang et
0,35
al. (2006)
Ryntathiang et
al. (2006)
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Figura 3. Espesor de base granular para nivel de trnsito (a) bajo, (b)
medio y (c) alto (Fuente: Elaboracin Propia, 2012).
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es el comportamiento en el nivel de trnsito alto, en el cual la
deformacin admisible es sobrepasada por todos los diseos
excepto por aquellos elaborados con el mtodo britnico.
Figura 5. Deformacin en la sub-rasante para trnsito (a) bajo, (b)
medio y (c) alto (Fuente: Elaboracin Propia, 2012).
Deflexin de la subrasante
En las Figuras 6a, 6b y 6c se muestra la deflexin elstica en la
sub-rasante calculada para cada mtodo de diseo y la
-3
deflexin admisible (adm, en mm/mm x10 ), calculada con la
Ec. 6.
Figura 6. Deflexin de la sub-rasante para trnsito (a) bajo, (b) medio y
(c) alto (Fuente: Elaboracin Propia, 2012).
-0,25
adm =0,028N80
(5)
adm = 26,32202N-0,2438
80
(6)
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20%. Para nivel de trnsito medio (Figura 6b), los diseos
obtenidos por todos los modelos, se encuentran por debajo del
lmite admisible con excepcin del mtodo australiano en el
cual para un CBR del 4 % alcanza una deflexin de 1,2 mm. Para
el nivel de trnsito alto (Figura 6c) los mtodos de Australia e
India exceden la deflexin admisible cuando los CBR de la subrasante son inferiores al 8%. El resto de mtodos para CBR
sobre el 4 % exhiben deformaciones inferiores a la admisible y
un valor mnimo entre 0,15 y 0,5 mm para CBR del 20 %. En
general, los resultados muestran que los diseos obtenidos con
el mtodo britnico presentan las menores deflexiones en
todos los niveles de trnsito y en todo el rango de CBR
considerado en los diseos. Adems son inferiores a los niveles
admisibles.
Conclusiones
Este trabajo tuvo el propsito de analizar los mtodos de
diseo de pavimentos de adoquines de hormign propuestos
en Australia, Japn, Estados Unidos, Reino Unido e India. Se
obtuvieron los espesores de base granular con cada uno de los
mtodos citados para 25 escenarios de diseo y se evalu el
desempeo de cada pavimento usando un enfoque
mecanicista, en cual se analizaron las tensiones, deformaciones
y deflexiones. Se concluy que el mtodo britnico permite
obtener diseos con espesores mayores al resto de los
mtodos analizados y dentro del rango de CBR entre 4% y 10%,
pero con un desempeo sustancialmente superior al que se
logra con el resto de mtodos de diseo. En segundo lugar se
encuentra el mtodo Japons el cual cumple con la mayora de
los criterios de desempeo para todos los niveles de trnsito y
CBR analizados.
Cuando la subrasante existente posee un CBR > 10 %, todos los
mtodos de diseo arrojan espesores iguales al mnimo y con
un buen desempeo. Es decir, tensiones, deformaciones y
deflexiones se encuentran bajo los valores admisibles. Por
tanto, proyectar un pavimento con cualquier mtodo de diseo
y subrasantes de buena calidad, lleva a diseo mnimo de buen
desempeo, independientemente del mtodo. La mayor
variabilidad en espesores y desempeo, entre los mtodos
analizados ocurre cuando el CBR de la subrasante es inferior al
10%. En esta caso, se puede llegar a diferencias de hasta 200
mm para los CBR ms bajos y para el nivel de trnsito ms bajo.
Esta variabilidad en espesores aumenta conforme aumenta el
nivel de trnsito, pudiendo llegar hasta los 700 mm.
La eleccin de uno u otro mtodo de diseo lleva a grandes
diferencias en espesores, pero el impacto final sobre el
pavimento se ver reflejado esencialmente en el desempeo.
En este sentido, si bien el mtodo britnico proporciona
mayores espesores, posee un desempeo sustancialmente
superior que resto de mtodos en trminos de tensiones,
deformaciones y deflexiones en la subrasante. El mtodo
britnico posee ventajas respecto de los otros mtodos
analizados para solicitaciones de trnsito elevadas. Por el
contario, para solicitaciones de trnsito bajas puede sobreestimar espesores, pero asegurando en todo caso un buen
desempeo.
En este trabajo no se incluy un anlisis del factor de
equivalencia de bases utilizado por el mtodo de diseo del
Reino Unido, el cual determina que el espesor de una base
granular es 3 veces superior a una base enriquecida con
cemento. Puesto que la magnitud de este factor depende de la
dosificacin de cemento y de su resistencia, es necesario
analizar la magnitud de dicho factor para bases tratadas con
cemento nacionales equivalentes en dosificacin, determinar
su resistencia y el efecto que tendra en el diseo de espesores
y en el desempeo del pavimento siguiendo el procedimiento
de anlisis empleado en este trabajo. Asimismo, no se
consider el efecto de rigidizacin del conjunto adoqun / cama
de arena, el cual tiende a reducir las tensiones en la base. Por lo
tanto, para realizar un anlisis ms detallado de los mtodos de
diseo se recomienda verificar las mismas estructuraciones
aqu propuestas pero considerando diversos espesores de
adoquines y cama de arena, y verificarlos mediante ensayos
estticos y dinmicos de carga.
Referencias
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