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Objetivos Especficos
Justificativas
Metodologia:
Definiu-se pela realizao das seguintes etapas metodolgicas:
Pesquisa quantitativa realizada nas trs principais portas de entrada para atendimento
ao trauma (pronto-socorros) em Belo Horizonte;
Dinmicas de grupo com agentes de trnsito de cada uma das sete gerncias
operacionais da BHTRANS, alm de uma dinmica com funcionrios de outras
gerncias que trabalham diretamente com os usurios, para ampliao do escopo de
temas a serem analisados nesta pesquisa;
Reunies com profissionais de outros rgos (Detran-MG, DER-MG, Fundacentro) com
o mesmo objetivo do item anterior;
A Delegacia Especializada de Acidente de Veculos DEAV , em Belo Horizonte, descreveu que os motivos apontados
como causa de acidentes de trnsito junto que ocasionam leso corporal so: embriaguez, alta velocidade, avano de
sinal de trnsito e desuso de cinto de segurana; todas estas causas so conseqncias do comportamento dos usurios.
Aps analisar as caractersticas e riscos da pesquisa, optamos por fazer uma reviso
metodolgica da pesquisa aps a concluso de cada etapa e pela contratao de uma
empresa para coordenao da pesquisa. Sendo que importante que esta empresa inclua
no estudo profissionais com experincia nas seguintes reas: marketing, psicologia de
grupos, antropologia, sociologia, pedagogia e transporte e trnsito.
Isso no se deve s ao fato de o pedestre ser o elemento mais frgil no trnsito, mas tambm ao fato do nosso ambiente
de circulao adaptado para o uso de automvel- ser hostil aos papis mais vulnerveis como o de pedestres e ciclistas
(VASCONCELLOS, 1998).
Fundamentao Terica
Esta proposta de trabalho segue as diretrizes da OMS (2001) que sugerem a realizao de
pesquisas sobre as principais causas de leses por acidentes de trnsito e o
desenvolvimento de novos conhecimentos baseados nas intervenes que levem em conta
os usurios vulnerveis e os diferentes contextos locais.
Para uma anlise da circulao urbana, importante partir do pressuposto de que, conforme
Eduardo Vasconcellos (1998), os conflitos so inerentes a ela, sejam conflitos fsicos, vrias
pessoas disputando o mesmo espao, ou os conflitos polticos, os diferentes grupos de
pessoas, conforme seu papel no trnsito, tm diferentes interesses e desejam que o trnsito
possua diferentes caractersticas (prioridade para velocidade ou para segurana, facilidade
de estacionamento ou de trfego, trnsito local ou de passagem, etc).
Sem desconsiderar a existncia de fatores ligados ao projeto das vias, ao desenvolvimento
dos veculos ou regulamentao por lei e sua fiscalizao, estamos propondo uma anlise
mais detalhada do fator humano como componente do trnsito, ou seja, do comportamento
que cada usurio adota, respeitando ou desrespeitando a legislao e as orientaes sobre
a segurana sua e dos demais. Este parece ser o elemento menos estudado de todo este
conjunto.
Comportamento
Apesar de que o comportamento de cada indivduo, em ltima anlise seja responsabilidade
estritamente pessoal, preciso tambm levar em considerao o contexto externo que
estimula o comportamento dos indivduos. (DINIZ, 2003)
Pressa - Grande parte dos atos inseguros e infraes de trnsito parecem ocorrer devido
escassez de tempo que tem invadido a mentalidade moderna, que incentiva cada pessoa a
tentar reduzir o tempo gasto em atividades no-produtivas, como transportar-se de um local
a outro.
Maus hbitos - Outro fator que tambm est associado a este comportamento indevido so
os maus hbitos adquiridos pelo usurio previamente ao seu treinamento ou alterao da
legislao, ou ainda seguindo os exemplos de outros usurios.
Automatismo - Os veculos tendem a ser como uma extenso de nossos membros, e,
assim como ao pensar desejo caminhar para frente, nossas pernas realizam todas as
aes necessrias para isto sem que tomemos conhecimento de quais so, o mesmo
acontece com os veculos, e passamos a conduzi-los automaticamente sem pensar quais
so as aes necessrias para tal. Com isto, muitas vezes no nos recordamos exatamente
o qu fizemos no trnsito ou quais fatores avaliamos para decidir por aquela ao.
Discurso - facilmente perceptvel que o discurso que as pessoas tm sobre o
comportamento no trnsito, no momento que ela no est no trnsito, tende a aproximar-se
mais daquilo que considerado politicamente correto ou socialmente aceito, do que sua
prtica real. Exemplos disto so os comentrios sobre uso do cinto de segurana ou
excesso de velocidade.
Este comportamento se associa dificuldade de reconhecimento do prprio erro observada
por Adriana Costa, pois dos 40 entrevistados, 30 haviam se envolvidos em acidentes e
todos afirmaram categoricamente que a culpa no fora deles.
Motivao - A oportunidade e a recompensa podem levar ao comportamento infrator, sendo
que a recompensa tambm pode ser uma vantagem pessoal que o indivduo adquire no
momento que burla as leis, como por exemplo ganhar tempo ou demonstrar-se gil para
outra pessoa (Blake e Davis,1964, in Costa, 2004).
Isto pode se dever ao fato dele ter um maior poder aquisitivo e dar maiores contribuies ao estado
(impostos) e dele estar em um pseudo espao privado porttil, seu carro.
Motoboys
A pesquisa quantitativa apresentou como grupo mais vulnervel os motociclistas com 21 a
30 anos, do sexo masculino, cujo principal motivo de deslocamento estava relacionado ao
trabalho. Entretanto os motociclistas profissionais recebem um estmulo muito maior para
desenvolver estratgias de diminuio das impedncias no trnsito, destacando-se como
um grupo parte entre os motociclistas, com maior exposio ao risco e acidentes.
Baseado nas observaes de Eugnio Diniz (2003), consideramos mais importante focar
nosso estudo nos motociclistas profissionais, pois estes passam s vezes mais de 12 horas
por dia no trnsito, sofrendo presses para aumentar sua agilidade dentro de sua empresa,
durante o trajeto, por rdio ou celular, ao chegar ao cliente, que sempre quer mais, e ao
retornar sua empresa contratante, que concorre no mercado com outras empresas de
entrega. A rapidez nas entregas o requisito fundamental na concorrncia deste ramo de
atividade, seja ela entre os funcionrios de uma empresa ou entre diferentes empresas.
Nos ltimos anos tm-se observado uma expanso do nmero de motociclistas
profissionais, que vem sendo acompanhada tambm da degradao das condies de
trabalho e da discriminao por parte da sociedade. Isto tem levado a diversos estudos
sobre os determinantes de riscos de acidentes de trabalho vivenciados por esta categoria
profissional.
O resultado destes estudos indicam que no transito, alguns incrementam os riscos de
acidentes, despertando na sociedade um sentimento estigmatizante; outros; ao contrrio;
garantem para si maior segurana, contribuindo para a reduo dos riscos de acidente.
Entretanto, a primeira estratgia normalmente gera melhores resultados a curto prazo,
levando os motoboys a uma precarizao das condies de trabalho. Por exemplo: a
maioria dos motociclistas andam com o IPVA e seguro irregular e alguns motociclistas
confessam que cometem infraes de transito para economizar caminho ... Evito fazer um
Resultados
Este trabalho vem sendo desenvolvido deste 2003, e ainda no est concludo.
Apresentamos acima alguns resultados da Pesquisa Quantitativa, das dinmicas com os
agentes de trnsito e profissionais de outros rgos consultados.
Porm, at o momento, no podemos publicar os resultados da observao de campo,
entrevistas individuais, questionrios e dos grupos focais.
Bibliografia
COSTA, Adriana M. Controle Social e o Cdigo de Trnsito Brasileiro: um estudo
sobre o crime de leso corporal culposa na direo de veculo automotor. 2004. 100
f. Dissertao (Mestrado em Sociologia) Faculdade de Filosofia e Cincias Humanas,
UFMG, Belo Horizonte.
DINIZ, Eugnio Paceli H. Entre as Exigncias de Tempo e os Constrangimentos do
Espao: as condies acidentognicas e as estratgias de regulao dos
motociclstas profissionais. 2003. 123 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de
Produo) Departamento de Engenharia de Produo, UFMG, Belo Horizonte.
IPEA. Impactos Sociais e Econmicos dos Acidentes de Trnsito nas Aglomeraes
Urbanas: sntese da pesquisa. Braslia, IPEA, 2003.
ORGANIZAO MUNDIAL DE SADE. Estrategia Quinquenal de la OMS para la
Prevencin de los Traumatismos por Accidentes de Trnsito - 2001. Disponvel na
Internet. http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/es em 22 nov. 2004.
SECRETARIA MUNICIPAL DE SADE DE BELO HORIZONTE e BHTRANS. Sade em
Trnsito: Pesquisa de Acompanhamento de Vtimas de Acidentes de Trnsito em
Belo Horizonte. Belo Horizonte, SMSA, 2005. 30 p.