Resumo de CGA...

estude muito

Resumo de CGA...estude muito

Resumo de CGA...
Aerodinmica
Definio
Parte da Fsica que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as
suas propriedades e caractersticas e as foras que exercem nos corpos
imersos nele.
Superfcie Aerodinmica
um corpo slido cuja forma oferece pequena resistncia ao ar e ao seu
deslocamento;
Exemplo:
Spinner;
Carenagem da roda;
Nota: No produz nenhuma fora til ao vo
Aeronaves
Definio
todo aparelho manobrvel em vo, que possa sustentar- se e circular no
espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar coisas

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ou pessoas (art. 106 CBAER.)

Classificao
As aeronaves classificam-se em aerstatos e aerdinos
Aerostatos
So corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princpio de Arquimedes;
Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma presso
igual ao peso do volume deslocado;
Exemplo:
Balo de ar quente
Dirigvel
Aerdinos
So corpos mais pesados do que o ar. Seu vo se baseia no princpio de Daniel
Bernoulli;
Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a presso esttica
diminui;
E tambm, na lei de Newton (terceira lei Ao e Reao).
Exemplo:
Aerdinos de asa fixa.
Avio e planador
Aerdinos
Aerdinos de asa rotativa
Exemplos:
Helicptero
Autogiro
O Avio e suas Partes
Em geral, estruturalmente, o avio dividido em cinco partes principais:
Fuselagem;
Empenagem;
Trem de Pouso;
Grupo Moto-Propulsor;
Asa;
Fuselagem
a parte do avio onde so fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os
tripulantes, passageiros e tambm a carga. Contm ainda os sistemas, trem de
pouso, motor, etc. Tem o formato cilndrico como se fosse um charuto.
Fuselagem
Podemos classificar os avies quanto fuselagem da seguinte forma:
Estrutura Tubular;
Estrutura Monocoque;
Estrutura Semi monocoque;
Estrutura Tubular:
Formada por tubos de ao, constituindo ento a fuselagem, ficando
parecida com uma caixa.
Estrutura Monocoque:

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 A estrutura constituda de anis (cavernas) e revestimento externo, ou

seja, anis dispostos longitudinalmente e coberto por alumnio.
Estrutura Semi monocoque:
A estrutura se compe de anis, longarinas e revestimento externo,
praticamente a reunio das estruturas acima citadas.
a mais utilizada nos avies atuais.
Quanto ao nmero de lugares que a fuselagem dos avies podem comportar, so
classificados em:
Monoplace: lugar para uma pessoa
Biplace: lugar para duas pessoas
Triplace: lugar para trs pessoas
Multiplace: lugar para mais de trs pessoas
Empenagem
A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avio e
divide-se em quatro partes:
Vertical Estabilizador vertical
Leme de direo
Horizontal Estabilizador horizontal
Profundidade ou Profundor
NOTA: Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o vo do avio.
Trem de Pouso
o rgo que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, gua
ou neve.
Os avies podem pousar ou decolar em superfcies slidas (Litoplanos), lquidas
(Hidroplanos) ou em ambas (Anfbios).
Dependendo da posio onde est colocado o trem, existe a seguinte
classificao para os avies:
Avies convencionais;
Avies triciclos;
Hidroavies;
Anfbios;
Avies convencionais:
Roda direcional chamada bequilha localizada atrs do trem de pouso
principal.
Avies triciclos:
Roda direciona localizada frente do trem de pouso principal
NOTA: chama-se trem de nariz
Hidroavies:
Possuem flutuadores
Anfbios:
Operam tanto no solo quanto na gua

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Mobilidade do Trem de Pouso

Os avies possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso
para reduo do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados:
Trem de Pouso Fixo;
Trem de Pouso Retrtil;
Trem de Pouso Escamotevel.
Trem de Pouso Fixo: no recolhe
Trem de Pouso Retrtil: recolhe parcialmente
Trem de Pouso Escamotevel: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas
ou na cele do motor
Meio de decolagem e pouso
Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avio pode ser:
Litoplano: s utiliza pistas;
Hidroplanos: s utiliza meios lquidos;
Anfbio: utiliza tanto pistas quanto superfcies lquidas;
Asa
o componente estrutural que produz a sustentao necessria ao vo;
Podem tambm ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de
combustvel e bero dos motores;
Dependendo de sua rea e formato, a sustentao poder ser maior ou menor.
Considerando-se o conjunto de asas como um plano, pode-se classificar os
avies quanto ao nmero de planos de asa:
Monoplano 1 asa
Biplano 2 asas
Triplano 3 asas
Quadriplano 4 asas
Asa parassol: fixada fora da fuselagem
Classificao quanto fixao:
Cantilever fixadas diretamente fuselagem, atravs de parafusos e
porcas.
Semi-Cantilever fixadas fuselagem atravs de montantes ou estais
(suportes externos).Geralmente avies de asa alta de pequeno porte as
utilizam.
Diedro :Por definio, diedro o ngulo formado entre o plano de asas e o eixo
transversal do avio (linha imaginria que corta o avio transversalmente).
Quando o plano de asas est para cima, o avio tem diedro positivo, e quando
est para baixo, tem diedro negativo ( o caso de avies de asa alta, em geral).
O ngulo de diedro est relacionado com a estabilidade do avio
De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pndulo
estabilizador, cujo efeito parcialmente neutralizado atravs do uso de um diedro
negativo.
Enflechamento: o ngulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de
ataque , pode ser positivo, ou negativo.
Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho

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dos avies em altas velocidades.

Elementos da Asa
I Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;
II Bordo de Fuga : parte traseira da asa;
III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa;
IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa;
I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;
II Raiz da Asa : parte interna da asa que fixada na fuselagem;
III Ponta da Asa : lateral externa da asa;
Os Elementos Internos
Longarinas : so os principais elementos estruturais de uma asa.
Nervuras : do o formato aerodinmico asa.
Tirantes ou Corda de Piano: so cabos de ao esticados em diagonal para
suportar esforos de trao.
Revestimento
Tela: usado em avies de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.
Madeira: pouco utilizado atualmente.
Chapas de Alumnio: o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais
resistente. fixado atravs de rebites.
Grupo Moto-Propulsor
Os motores produzem a fora de trao que impulsiona os avies, utilizando-se
do princpio de ao e reao, ou seja, o motor joga o ar para trs e o ar produz
uma reao empurrando o avio para frente.
So utilizados para deslocamento dos avies no solo, decolagem, e tambm para
vencer o arrasto.
Os tipos mais usados so:
Motor a pisto e hlice ou convencional
Turbo-Hlice
Turbo-Jato
Turbo-Fan
Motor a pisto ou convencional: usa como combustvel gasolina de aviao
Turbo-hlice: um turbo jato com hlice
Entre o eixo do motor e a hlice existe um redutor de velocidade.
A vantagem do turbo- hlice ter maior trao que um turbo- jato, a
baixas velocidades; devido a hlice movimentar grande massa de ar,
principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de avio.
NOTA: Este motor pede eficincia quando a ponta das helices chegam
prximas a velocidade do som.Por este motivo utilizado em velocidades e
altitudes intermedirias.
Motor turbo-jato: o motor a reao cuja fora impulsora dada pelos gases de
escapamento.
Seu funcionamento se procede da seguinte forma:
1.
O ar penetra por uma abertura dinmica;
2.
Este ar comprimido pelo compressor e passa por

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condutores;
3.
Para cmara de combusto
4.
O combustvel introduzido na cmara de combusto por
intermdio de uma srie de bicos injetores de combustvel;
1. A mistura ar combustvel inflamada por uma vela de ignio mantendo
uma queima constante; o calor provoca a expanso da massa gasosa e em
consequncia uma presso muito elevada a qual escapa em alta velocidade.
2. Passa atravs da turbina e impulsiona a rotao da mesma;
3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotao dos
compressores
4. A massa gasosa expelida com grande velocidade em forma de jato,porm ,
a fora propulsiva obtida somente devido acelerao da massa gasosa no
interior do motor, segundo o princpio da Ao e Reao.
5. Motor Turbo-Fan: no momento, o motor a reao mais usado.
6. Basicamente um motor turbo hlice onde a hlice foi substituda por ps de
menor dimetro e que ficam cobertas por uma carenagem; estas ps produzem
30% a 75% da fora de propulso e no tem o redutor de velocidade como o turbo
hlice.
7. Tem uma maior rea da admisso que o turbo-jato, estas ps impulsionam mais ar
que o compressor do turbo jato.
8. Uma grande quantidade deste ar no entra na cmara de combusto, no
necessitando com isso ser queimado , produz muito mais trao, com maior
economia e menor rudo.
9. Quando ao nmero de motores os avies podem ser:
1. Monomotor 1 motor
2. Bimotor 2 motores
3. Trimotor 3 motores
4. Quadrimotor 4 motores
5. Multimotor mais de 4 motores
Hlice
um aeroflio rotativo que produz uma fora de trao sobre o avio.
A trao das ps faz com que o perfil forme um ngulo de ataque com a direo
do vento relativo.
Reversores
Utilizao de motor para ao de freio.
Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para
frente, o que ir provocar a frenagem do avio.
Passo Bandeira
Embandeiramento de Hlice
O sistema de embandeiramento utilizado quando houver pane em um motor. As

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ps da hlice do motor inoperante so colocadas numa posio em que produza

o mnimo de arrasto possvel. Diz-se que a hlice est em posio de "bandeira",
porque as ps ficam alinhadas com o vento relativo, como uma bandeira.
Sistema Eltrico
A eletricidade utilizada no avio para inmeras finalidades, como ignio dos
motores, iluminao, comunicaes, acionamento de acessrios, instrumentos e
etc
Fontes de Eletricidade:
A alimentao do sistema eltrico do avio feita por baterias e geradores.
Os geradores so mquinas que transformam energia mecnica em
energia eltrica.
As baterias armazenam esta energia produzida.
Alternador: um gerador que produz corrente alternada.
Dnamo: um gerador que produz corrente contnua.
Em aeronaves de mdio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora
de energia eltrica e pneumtica , atravs de uma turbina chamada de APU
(Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem
nica e exclusivamente a funo de gerador.
Sistemas Pneumticos
Definio:
uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente atravs
da energia de ar sob presso:
Exemplo: Sistema de pressurizao.
Sistema de pressurizao
Esse sistema tem a finalidade de manter uma presso dentro da cabine adequada
ao corpo hmano durante vos em altitudes elevadas.
A pressurizao consiste em sangrar ar sob presso dos compressores dos
motores e envi-lo para dentro do avio (fuselagem). Este ar, com presso muito
alta e quente, misturado com ar frio e depois de passar por uma srie de filtros
especiais, lanado cabine.
Como a fuselagem hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre
presso no interior da cabine, donde deriva a expresso Cabine Pressurizada.
Out Flow Valves (normalmente 2 vlvulas, uma dianteira e outra traseira), que
funcionam basicamente como as vlvulas de panelas de presso , aliviando a
presso quando esta chegar prximo de seu limite.
Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto s possveis
falhas.
S iro atuar quando da falha das vlvulas normais.
Boa Prova!!!!!

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...

Resumo TVO
COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS
O movimento dos fluidos chamado de escoamento
Laminar ou lamelar
Turbulento ou turbilhonado
Equao da Continuidade
Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior ser a velocidade do
fluido e vice-versa
Tnel Aerodinmico
A equao da continuidade torna possvel a construo do tunel
aerodinmico, que usado para testar modelos de avies, carros, motos,
etc durante a fase de projeto.
Presso Dinmica
a presso produzida pela fora de impacto do vento
A presso dinmica deixa de existir quando o vento pra de soprar.
A presso dinmica se torna maior quando a densidade e a
velocidade do escoamento forem, tambm, maiores.
Presso Esttica

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 a presso que exercida pelo ar em um corpo na atmosfera

Teorema de Bernoulli
uma lei do escoamento que afirma:
Quanto maior a velocidade do escoamento, maior ser a presso
dinmica e menor a presso esttica
Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido como
Tubo de Venturi
AEROFLIO
uma superfcie aerodinmica que produz reaes aerodinmicas teis ao vo
ASA
Asa um tipo de aerofio
Elements de um perfil
I - Bordo de ataque
II - Bordo de fuga
III - extradorso
IV - intradorso ou ventre
I - Corda
Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga
II - Linha de curvatura mdia
Linha que eqidista estradordo do intradorso
VENTO RELATIVO
o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera,
geralmente no sentido contrrio ao do movimento.
EIXO LONGITUDINAL
uma linha de referncia imaginria do avio, estabelecida durante o projeto e,
geralmente, coicide com a direo do vo reto horizontal.
NGULO DE INCIDNCIA
o ngulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avio
NGULO DE ATAQUE
ngulo formado entre corda e o vento relativo
FORAS AERODINMICAS
Sustentao
a componente da resultante aerodinmica perpendicular direo do
vento relativo
Ela sustenta o peso do avio
Arrasto ou Resistncia ao avano
a componente da resultante aerodinmica paralela ao vento relativo
Ela prejudicial portanto deve ser reduzida ao mnimo possvel
VO RETO HORIZONTAL
No vo reto horizontal em velocidade constante, a sustentao igual ao peso e a
trao da helice igual ao arrasto
L=W
T=D
SUSTENTAO
A sustentao depende

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 rea da asa
Velocidade
Densidade do ar
Formato do perfil
ngulo de ataque/incidncia
ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANO
Todos os objetos apresentam uma resistncia ao avano quando se deslocam
atravs do ar. Ela produzida pela turbulncia que se forma atrs desses objetos
Uma superfcie aerodinmica tem pequena resistncia ao avano porque
ela produz um turbilhonamento muito pequeno
ESTOL
ngulo de ataque maior Sustentao maior
ngulo de estol, perda, crtico ou de sustentao mxima o limitante.
ESTABILIDADE
a tendncia permanente de um avio se manter em equilbrio nos seus 3 planos.
preciso que o avio tenha, em todas as situaes, condies de manter um vo estvel
e seguro.
Existem trs tipos de equilbrio
Estvel;
Instvel;
Indiferente;
Um avio afastado da condio de equilbrio pode se comportar de trs
diferentes maneiras:
Estvel
Instvel
Neutro ou indiferente
ESTVEL
A acft tende a voltar ao equilbrio
INSTVEL
A acft tende a se afastar do equilbrio
NEUTRO OU INDIFERENTE
A acft se mantem na nova possio
O avio dever ser sempre estvel para ter segurana em todas as situaes do vo.
CENTRO DE GRAVIDADE (CG)
Os movimentos do avio so feitos em torno deste ponto de apoio. Se o
CG est frente, para trs ou para um dos lados, a eficincia dos
comandos ser diferente.
Eixo longitudinal
Eixo vertical
Eixo transversal ou lateral

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 Todos se encontam no CG
O CG est sempre a frente do Cp
ESTABILIDADE LATERAL
Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral:
Diedro;
Enflechamento;
Efeito de quilha;
Efeito de fuselagem;
Distribuio de peso.
Diedro
o ngulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avio.
Enflechamento
o ngulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque
DECOLAGEM
Decolagem
A operao em que o avio levanta vo.
Condies ideal para decolagem:
Baixa altitude;
Baixa teperatura;
Pista em declive;
Vento de proa;
Ar seco.
VO EM CURVA
A fora de sustentao numa curva deve ser maior que o peso do avio
SUPERFCIES DE COMANDO
So superfcies que do ao piloto o controle de vo
Atravs de pedais para o leme
Movimento de guinada
Em torno do eixo vertical
Atravs do manche para os ailerons
Movimento de rolagem ou bancagem
Em torno do eixo longitudinal
Atravs do manche para o profundo
Movimento de arfagem ou tangagem
Em torno do eixo transversal ou lateral
Os movimentos de uma aeronave so realizados em torno de trs eixos que
passam pelo centro de gravidade.
SUPERFCIES DE COMANDOS SECUNDRIAS
Estas superfcies reduzem tendncias indesejveis que podem aparecer durante o
vo
COMPENSADOR DO AILERON
COMPENSADOR DO PROFUNDOR
COMPENSADOR DO LEME DE DIREO
OBS: Esto localizados nos respectivos bordos de fuga.

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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
FLAP
um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do
perfil.
Tipos de flap
Simples
Com fenda
Ventral
Tipo fowler
SLOTS
Aumenta o ngulo de ataque crtico do aeroflio
SLATS
So Slots moveis
FREIOS AERODINMICOS
Em vo
SPEED BRAKERS
No solo
SPOILERS
FATOR CARGA
Fator Carga
O fator carga (N) a relao existente entre a sustentao produzida (L) e o peso do
avio (W).

Em vo nivelado o fator carga igual a 1

Em uma cabrada ser maior que 1
Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0
Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo
PESO E BALANCEAMENTO
Princpio da Balana
O efeito do peso sobre uma balana depende do valor aplicado sobre a
mesma distncia.
Brao
a distncia em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) at o ponto de
aplicao da fora ou peso.
Momento
o resultado da mutiplicao do valor do peso aplicado pela distncia ao
ponto de apoio (brao)
Equilbrio
Quando os momentos forem iguais, a balana estar em equilbrio.
Desequilbrio

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 Quando os momentos forem diferentes, a balana estar em desequilbrio,

tendendo a se inclinar no sentido do maior momento.
Balanceamento
a distribuio correta de peso no interior da aeronave de modo que no
ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e
distribuio correta dos pesos em relao a (CMA)
CMA (corda mdia aerodinmica)
a media das cordas de um aeroflio.
O peso e balanceamento de uma avio so feitos em relao ao eixo longitudinal
CG
o ponto onde atua a resultante W (peso total);
A posio do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA
LIMITES DO CG
Limite Dianteiro
Aumento do consumo de combustvel
Sobrecarga no trem de nariz
Comandos pesados dificultando a decolagem
Maior potencia para manter determinada velocidade
Limite Traseiro
Comandos muito leves
Aumenta a velocidade de estol
Tendncia de sair do cho antes da VR
LINHA DATUM
uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para fins
de manuteno,peso e balanceamento e etc.
ESTAES
So distncias horizontais do avio a partir da LD determinadas pelo fabricante da
aeronave.
PESOS OPERACIONAIS
PB (Peso Bsico)
Avio vazio,incluindo fluidos hidrulicos, leo, combustvel no drenavl,
poltronas na verso passageiro e os equipamentos fixos.
PBO (Peso Bsico Operacional)
PBO = PB + Tripulao com bagagem + copa (refeies, bebidas, jornais,
revistas)
PO (Peso Operacional)
PO = PBO + Combustvel de decolagem
Carga Paga
Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio.
PAZC (Peso Atual Zero Combustvel)
PAZC = PBO + Carga Paga
Carga til
Carga Paga + Combustvel de decolagem
PAD (Peso de Decolagem)

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 PAD = PAZC + Combustvel de decolagem ou

PAD = PO + Carga Paga
PAP ( Peso de Pouso)
PAP = PAD Combustvel consumido na etapa (TRIP FUEL)
Aerodinmica de Alta Velocidade
O vo das aeronaves de alta velocidade pelo aparecimento de diversos
fenmenos aerodinmicos que no ocorrem no vo em baixa velocidade.
uma serie de impulsos de presso que atinge nossos ouvidos em uma determinada
frequencia que podemos ouvir
SOM
A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15 C de 340m/s.
Se o avio est se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele
tem sempre a sua frente ondas sonoras que avisam e preparam o ar para
sua passagem.
As velocidades elevadas so medidas atravs do Nmero de Mach,que a razo
entre a velocidade verdadeirada avio e a velocidade do som no mesmo nvel de
vo
O instrumento que indica a velocidade o Machmetro

CLASSIFICAO DOS AVIES

Acft subsnico
M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores do som)
Acft Transnico
0,75 M ( escoamento supersnico e subsnico)
Acft supersnico
1,2 M < 5 ( somente escoamento supersnico)
Acft Hipersnico M> 5
GLOSSRIO
Fora
tudo aquilo que capaz de produir ou modificar o movimento de um
corpo
Unidades de medidas
Kg - quilograma
Lb - libra ( 0,4536 Kg)
Densidade
a massa por unidade de volume
Presso
a fora por unidade de rea
Vetor

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 toda grandza matemtica que possui intensidade, direo e sentido

Inrcia
a tendncia natural dos corpos permanecerem em repouso ou em
movimento retilneo uniforme
Potncia
o trabalho produzido por unidade de tempo
Trabalho
o produto da fora pelo deslocamento
Massa
a quantidade de matria contida em um corpo. A massa invarivel
Peso
a fora da gravidade. O peso varivel
Acelerao
a variao da velocidade por unidade de tempo
Leandro Serejo

Questoes TVO Baixa Velocidade

1) Das quatro foras que atuam sobre um avio em vo, aquela que sempre vertical
no sentido do centro da Terra chamada:
a) Trao,
b) Peso
c) Sustentao,.
d) Arrasto
2) A fora que propulsiona o avio chamada:
a) Trao,
c) Sustentao,

b) Peso,
d) Arrasto,

3) Num vo reto horizontal, quando a trao inferior ao Arrasto, o avio:

a) aumenta sua velocidade at o Arrasto equilibrar a trao;
b) reduz sua velocidade at o Arrasto equilibrar a trao;
c) reduz sua velocidade at a Sustentao equilibrar o peso;
d) aumenta sua velocidade at a Sustentao equilibrar o peso.
4) A Sustentao de uma asa pode ser definido como:
a) Diferena de presses agindo perpendicularmente corda;
b) Fora aerodinmica produzida perpendicularmente ao vento relativo;
c) Presso reduzida produzida pelo ar sobre uma superfcie curva e agindo
perpendicular mesma;
d) Fora aerodinmica produzida perpendicularmente ao eixo longitudinal

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5) Numa asa a Sustentao age perpendicularmente e o Arrasto paralelamente (ao):

a) Corda da asa;
b) eixo longitudinal;
b) Trajetria,
c) eixo lateral.
6) O ponto do aeroflio onde atuam a sustentao o:
a) Ponto mdio da corda;
c) centro de rotao;
CG

b) Centro de presso CP,

d) centro de gravidade

7) O ngulo entre a corda do aeroflio e o vento relativo o ngulo:

a) de sustentao,
c) de incidncia ,

b) de ataque
d) diedro.

8) A sustentao de uma asa pode ser definida como:

a) Fora aerodinmica produzida perpendicular ao eixo longitudinal do avio;
b) Presso reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma superfcie curva,
agindo perpendicularmente ao vento relativo.
c) Fora aerodinmica perpendicular ao vento relativo,
d) Diferena de presso agindo perpendicularmente corda da asa.

9) A corda da asa medida:

a) De ponta a ponta da asa,
c) do bordo de ataque ao bordo de fuga,

b) de raiz a ponta da asa,

d) da curvatura mxima a base

10) Quando a sustentao de um avio aumenta, o arrasto:

a) Diminui,
b) no afetado,
c) tambm aumenta,
d) aumenta e diminui
11) O vento relativo paralelo e no sentido oposto ao ():
a) ngulo de ataque
b) proa do avio
c) trajetria do vo
d) linha da corda

12) O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo:

a) A densidade especifica de uma substncia a relao entre a sua densidade
e a densidade da gua;
b) Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo
vertical de baixo para cima igual ao peso do fluido deslocado;
c) Uma presso aplicada a um fluido num espao confinado aumentar a
presso em todos os pontos do fluidos,
d) Quando se aumenta a velocidade de um fluido a presso diminui.

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13) Na atmosfera,um corpo recebe presso por todos os lados.A presso atmosfrica
uma presso:
a) Dinmica
b) Esttica
c) De impacto
d) Arterial
14) A densidade do ar depende dos seguintes fatores:
a) Presso, gravidade e temperatura,
c) Presso temperatura e umidade

b) presso e gravidade,
d) Presso,calor, altitude

15) A superfcie aerodinmica aquela que sempre produz:

a) Pequena resistncia ao avano
b) Grande resistncia ao avano
c) Pequeno arrasto e sustentao
d)Pequeno arrasto e reaes teis.
16) O teorema de Bernoulli aplicado na construo do:
a) Tubo de Pitot
b) Velocmetro
c) Tubo de Venture
d) Altmetro
17) A fora da sustentao deve-se:
a) Diferena de presso entre o extradorso e intradorso da asa
b) Movimento do ar na asa, tornando o avio mais leve que o ar
c) Diferena entre presso dinmica e a esttica em torno da asa
d) Impacto do ar contra a asa

18) O flape um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e tambm:

a) Aumenta o ngulo crtico do perfil
b) Serve com freio aerodinmico
c) No altera o ngulo crtico
d) No modifica a curvatura do perfil
19) Os trs eixos imaginrios do avio cruzam-se num ponto chamado:
a) CG
b) Centro
aerodinmico,
c) CP
d) Profundor.
20) Os movimentos do avio em torno do eixo longitudinal chama-se:
a) Rolamento
b) Guinada
c) Arfagem
d) cabrada

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Questoes TVO Baixa Velocidade Gabariti

1) B
2) A
3) B
4) B
5) C
6) B
7) B
8) C
9) C
10) C
11) C
12) D
13) B
14) C
15) A
16) B
17) A
18) B
19) A
20) A

Meu Pof. comte.

Leandro Holsback Serejo

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So Paulo -always in the hart !!!!

6 comentrios:
Annimo 21 de agosto de 2012 09:40
Nossa, estou estudando e adorando muito esse seu blog! Estou fazendo no CEAB tambm e

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o curaso acaba agora em Agosto e jaja tenho as provas finais, esse seu blog esta me
ajudando muito. Beijos
Responder

Bruno Santos 25 de novembro de 2012 15:03

Parabns para quem fez o blog muito obrigado pela ajuda,muito fera e ta me ajudando de
mais.
Nossa, brigado mesmo.
Responder

Evelyn 17 de janeiro de 2013 11:14

ADOREI O SEU BLOG.. GDE BJ!
Responder

Leandro Specia / leandro.specia@gmail.com 13 de fevereiro de 2013 12:49

Ol, estou estudando para PP,vc tem simulados para PP, que possam me ajudar? Eu t muito
atarefado com trabalho de dia Faculdade anoite e curso de PP ON-LINE Final de semana,
estou com um pouco de medo de no conseguir passar na prova ANAC!!!
Meu e-mail: leandro.specia@gmail.com
Responder

Annimo 17 de fevereiro de 2013 18:30

parabns pelo blog me ajudou muito
Responder

Annimo 19 de julho de 2013 04:34

Oi meninas
esses resumos so da apostila inteira ?
ou falta primeiro socorros e outras matrias tambm ?
Obg
Beijos
Responder

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