Vous êtes sur la page 1sur 20

INTRODUCCIN

.
Desde que el hombre se hizo sedentario se asent en un lugar, en el que vivi y
desde el que organiz su territorio. A partir de este momento podemos hablar de
las formas de asentamiento del hombre, analizndolas desde dos perspectivas:
1. La forma o morfologa de los asentamientos, que nosotros estudiaremos en
el captulo dedicado a la ciudad.
2. La forma en la que las ciudades organizan el territorio, que puede estudiarse
a dos niveles:
a. El territorio que organiza directamente la ciudad
b. Los sistemas que forman las relaciones de unas ciudades con otras,
que da lugar a una organizacin determinada del territorio.
Estos temas los estudiaremos en el captulo dedicado a ciudades y sistemas.
1. Definicin de urbano
1. Los estudiosos que parten de trabajos estadsticos utilizan criterios
cuantitativos, que se basan en el nmero de habitantes, partiendo de la
idea de que los ncleos rurales deben ser ms pequeos que los urbanos.
Los criterios cuantitativos utilizados no son comunes a los diferentes pases
y a los diferentes entornos geogrficos. En Espaa, el Instituto Nacional de
Estadstica define tres categoras de municipios en funcin del nmero de
sus habitantes:
- Municipios con menos de 2.000 habitantes: municipios rurales
- Municipios denominados intermedios: entre 2.000 y 10.000
habitantes
- Municipios urbanos: ms de 10.000 habitantes.
Este planteamiento parte de un supuesto equivocado: quiere analizar lo
rural y lo urbano desde la perspectiva del tamao demogrfico de sus
municipios y el concepto rural hace referencia a un espacio ms amplio en
el que, entre otras cosas, hay municipios. Precisamente, una de las
diferencias que separan lo rural de lo urbano es este diferente carcter
territorial: lo rural afecta a un espacio continuo, mientras que lo
urbano lo hace a un espacio puntual. No obstante, tampoco esta
diferencia puede servir de criterio diferenciador, dado que las nuevas formas
que viene adoptando el crecimiento difuso (sprawl) de la ciudad estn
creando espacios urbanos continuos o discontinuos.
En este sentido, la OCDE (Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo
Econmico) considera municipios rurales o urbanos segn tengan menos o
ms de 150 habitantes por km2, aplicando esta medida de superficie
sobre la regin en la que estn situados los municipios. Esta es la nica
clasificacin de lo urbano y rural aceptada internacionalmente.

2. Otros estudios utilizan criterios cualitativos, que intentan diferenciar lo


rural de lo urbano en funcin de las actividades que se desarrollan en uno u
otro mbito, de las formas que adoptan sus asentamientos, de las relaciones
sociales o de las diferentes formas de vida que se dan en ellos. Este criterio
asocia: lo rural con lo agrario, las masas y tramas urbanas reducidas y lo
urbano; mientras que lo urbano tendra como actividades econmicas las

relacionadas con el sector secundario y terciario, y su morfologa sera la de


grandes masas urbanas de complejas tramas.
El problema de este tipo de clasificaciones es cudruple:
- No se pueden aplicar a todos los mbitos territoriales del Planeta.
- En los pases desarrollados, los procesos de deslocalizacin estn
dando lugar a la llegada de las actividades de los sectores secundario
y terciario al mundo rural.
- Se est produciendo una homogeneizacin creciente en las formas de
vida de las diferentes partes de un territorio.
En esta lnea estn los trabajos del Proyecto CORINE (Coordination of
Information on the Environment) Land Cover, de la Agencia Europea
para el Medio Ambiente (EEA), que analiza el territorio europeo desde la
perspectiva de los usos que se hacen de l. A grandes rasgos, distingue
entre:
-

superficies artificiales (tejidos urbanos continuos y discontinuos


(difusos), unidades industriales y comerciales, carreteras, tendidos
ferroviarios y otras infraestructuras de transporte terrestre, reas
portuarias, aeropuertos, minas e industrias extractivas, vertederos,
lugares en construccin, reas verdes urbanas y puertos y zonas de
recreo)
superficies agrarias,
zonas forestales y boscosas,
humedales y masas de agua,

La Poblacin Urbana Europea

El uno de enero de 2009, la UE-27 tena 499.673.325 habitantes, de los que un


72% resida en ncleos urbanos, siendo la tercera regin, tras los dos
subcontinentes americanos, por el volumen de la poblacin que vive en ciudades.
Para el ao 2025, las proyecciones sealan que el 83% de la poblacin europea
ser urbana.
La urbanizacin no se reparte homogneamente en el continente europeo. Los
pases ms desarrollados de la Europa occidental presentan cifras superiores al
75%; mientras que los pases blticos ingresados recientemente en la UE no llegan
al 70%, al igual que el conjunto de Austria-Hungra y Eslovaquia o los pases
mediterrneos. En los Balcanes las cifras no llegan al 60%, exceptuando el caso de
Bulgaria, aunque este se debe seguramente al criterio utilizado para considerar
urbana una localidad.
En general, en la UE hay pocas ciudades de grandes dimensiones (tan slo el 7 %
de la poblacin vive en ciudades de ms de cinco millones de habitantes frente al
25 % de los EEUU, y nicamente figuran cinco ciudades de la UE entre las cien ms
grandes del mundo). En general predominan las ciudades de entre 100.000 y
1.000.000 de personas.
Lo urbano en Espaa:
En Espaa, el Instituto Nacional de Estadstica considera urbanos aquellos
municipios que superan los 10.000 habitantes. Siguiendo este criterio, podemos
decir que el 91% de los municipios espaoles son rurales y slo el 9% (741

municipios) son urbanos. Ahora bien, en stos viven 36.287.335 habitantes, que
suponen el 78,6% del conjunto de la poblacin espaola.
Si utilizamos el criterio de la densidad de poblacin para discriminar la
poblacin urbana, vemos que esta presenta una clara localizacin:
-

Madrid y Barcelona con sus reas de deslocalizacin


el eje Valencia-Alicante,
la zona urbana de Murcia,
el bajo Guadalquivir y el litoral andaluz,
el litoral vasco y su zona de deslocalizacin,
las localidades del valle del Ebro,
los ejes A Corua-Santiago y Pontevedra-Vigo,
lugares puntuales como Oviedo-Gijn, Santander-Torrelavega,
Valladolid y algunos otros aun ms pequeos.
El resto presenta densidades muy bajas: es el interior rural.

2. El territorio urbano.
El territorio urbano es:
-

Puntual: se circunscribe al espacio que ocupa la ciudad,


Genera un conjunto de flujos o interrelaciones con:
o el espacio que las rodean, dando lugar a lo que podemos
llamar territorio urbano, que adopta la forma de reas
metropolitanas, conurbaciones y megalpolis.
o con otras ciudades, dando lugar a sistemas o redes urbanas
complejas. As, se puede hablar del eje o red urbana
mediterrnea-balear o del subsistema madrileo.
Estos flujos se desarrollan a travs de:

Las redes de carreteras o de ferrocarril que conectan ciudades y


ciudades con su entorno rural; mientras que las vas de comunicacin
entre las localidades rurales son escasas y de mala calidad.
Las redes empresariales (sede-factora, almacn)
El transporte de mercancas y de personas.
Las redes de difusin de la informacin: televisin, prensa escrita,
emisoras de radio, Internet, etc.

1. La ciudad o entidad urbana consta de un centro y unos barrios y distritos.

El Centro histrico o ncleo o casco antiguo: es el espacio en el que


se desarroll la ciudad en su pasado, y desde el que ha crecido. Su
interior suele albergar dos zonas:
o

una de elevado rango, el CBD (Central Business District), en la


que se produce el fenmeno city o concentracin de las
funciones centrales (las que organizan la vida en la ciudad y en su
entorno), con la consiguiente salida de la poblacin residente y la
ocupacin por oficinas, despachos, sedes empresariales o de
instituciones;

otra en la que se produce un fenmeno de depauperizacin,


consistente en un notable envejecimiento de su poblacin
residente, la llegada de nuevos pobladores de baja renta que
buscan viviendas baratas (aunque tengan baja calidad), un

descenso en el nivel adquisitivo de la misma y un raquitismo de


los servicios que presenta.

El barrio: es la unidad bsica de la vida urbana y est constituido por un


nmero importante de manzanas. Sus seas de identidad son:
o

un pasado comn: poca de crecimiento, funcin, problemas


similares...

poseer una dotacin de servicios bsicos que permiten a sus


habitantes satisfacer sus necesidades cotidianas.

El distrito: es una divisin administrativa intermedia entre el barrio y la


ciudad.

2. El territorio urbano.
2.A. Las reas metropolitanas son un conjunto urbano complejo formado
por una ciudad central y otras localidades con las que mantiene intensos lazos o
flujos (empleos, prestacin de servicios, distribucin de produccin, lonjas,
etc.). Presentan dos morfologas:
- Las aglomeraciones
edificacin continua.

urbanas:

agrupan

espacios

urbanizados

con

- Las regiones urbanas, que presentan un espacio urbano discontinuo.


Las reas metropolitanas suelen comprender:

Una ciudad central, que es el centro o nodo desde el que se ha iniciado el


crecimiento urbano, y que tiene capacidad para organizar y articular al
conjunto.
Un conjunto de entidades (con ayuntamiento propio o no) de rango
menor, que pueden ser rurales (pequeas, medianas o grandes
localidades) o urbanas (ciudades pequeas, generalmente).
Un conjunto de barrios nuevos creados a partir del ncleo de la ciudad
o de las otras entidades que forman el rea metropolitana, y que se han
edificado en suelo anteriormente rural y alejado de esos ncleos
originarios.

El territorio de las reas metropolitanas presenta frecuentemente la


siguiente zonificacin:
1) rea suburbana, que corresponde a un primer anillo edificado de la
periferia, situado inmediatamente junto al rea central. Es el lmite de la
aglomeracin urbana.
2) rea periurbana, es decir, un anillo exterior, formado por zonas rurales
que estn habitadas por residentes que trabajan en la ciudad. Es el lmite de
las regiones urbanas.
3) rea rururbana, definida por la difusin de la poblacin y los modos de
vida urbanos a las zonas rurales que rodean a la regin urbana.
2.B. Las regiones urbanas poli-nucleares o conurbaciones, que comprenden
varias ciudades centrales y sus reas metropolitanas. Pueden ser espacios con
un continuo edificado o espacios discontinuos intermedios.

2.C. En EE UU y Japn principalmente se da un tipo an ms complejo de


territorio urbano, la megalpolis o conjunto o acumulacin de conurbaciones,
reas metropolitanas y ciudades que mantienen relaciones intensas y cuyo
crecimiento o proximidad hacen que d la impresin de que entre ellas hay una
continuidad urbana.
Las reas metropolitanas de Espaa

No hay un criterio estadstico claro para definir rea metropolitana; no obstante,


se puede afirmar que un conjunto de localidades puede denominarse as, si entre
ellas hay alguna que tiene al menos 50.000 habitantes, si mantienen lazos por
motivos laborales (viajes residencia-trabajo) y si el conjunto tiene un cierto nmero
de habitantes.
En Espaa se observan dos tipos de reas metropolitanas muy diferenciados:
a. La grandes reas metropolitanas (el INE las denomina simplemente reas
metropolitanas) y que tienen en su conjunto una cifra de poblacin que
ronda los 500.000 habitantes, que se localizan en Barcelona, Madrid,
Alicante-Elche, Palma de Mallorca, Cdiz, Castelln de la Plana, Crdoba, A
Corua, Granada, San Sebastin, Mlaga, Murcia, Pamplona, Avils-GijnOviedo, Las Palmas de Gran Canaria, Pontevedra, Santa Cruz de Tenerife-La
Laguna,
Santander-Torrelavega,
Sevilla,
Tarragona-Reus,
Valencia,
Valladolid, Bilbao y Zaragoza.
b. Las pequeas reas, de dimensiones mucho ms pequeas que son aquellas
en las que en los ltimos aos se est produciendo deslocalizacin de
poblacin y actividades pero que tienen un tamao y una densidad
muchsimo menor. Se corresponden con la mayor parte del resto de las
capitales de provincia.
Las conurbaciones espaolas

No existe un acuerdo entre los diferentes investigadores a la hora de identificar las


conurbaciones que se dan en el territorio espaol, ni sobre los lmites de esos
espacios urbanos. De cualquier manera sealamos a continuacin las ms
importantes:

Regin metropolitana de Madrid: incluye gran parte de la poblacin de la


provincia de Madrid, pero tambin de los municipios de las provincias
circundantes, sobre todo Guadalajara y Toledo, que se encuentran en torno
a las principales autovas y autopistas.
Regin metropolitana de Barcelona.
Conurbacin Sevilla-Utrera, organizada por la capital andaluza.
La conurbacin de Bilbao, que se corresponde con llamada rea funcional de
Bilbao, y suma treinta y cinco localidades.
Arco Mediterrneo Sur que se extiende entre Benidorm y Elche, articulado
por Alicante, al que puede aadirse el entorno metropolitano de Murcia y
Cartagena.
El Corredor Urbano de Galicia, que se extiende en una estrecha franja entre
Vigo y Ferrol. Sus ciudades principales son Vigo, A Corua y Santiago de
Compostela.
Regin Astur, articuladas por las ciudades de Gijn y Oviedo.

El corredor urbano de la Costa del Sol, como ocurre con la conurbacin de la


isla de Mallorca, presenta caractersticas especiales gran parte de su suelo
artificial no es utilizado de forma directa por la poblacin residente, sino que
lo es de forma temporal por la poblacin turstica flotante. La organizacin
es llevada a cabo por dos grandes ciudades: Mlaga y Palma.
La conurbacin en torno a Tarragona y Reus presenta tambin una
importante poblacin turstica que slo hace uso del suelo artificial en la
temporada veraniega.
La conurbacin de las Vegas del Guadiana, articulada fundamentalmente por
Badajoz, Mrida, Elvas, que adems se extiende de forma laxa hacia
Almendralejo, Don Benito y Villanueva.
Conurbacin Santa Cruz de Tenerife - La Laguna. Es necesario incluir entre
su poblacin a los turistas flotantes.
El pequeo corredor entre Almera y El Ejido.

3. LOS SISTEMAS URBANOS


Las relaciones que mantienen unas ciudades con otras y con el mundo rural no son
uniformes u homogneas, sino que hay ciudades que mantienen relaciones ms
fuertes o intensas con unas ciudades que con otras. Se puede decir que se forman
como agrupamientos entre ciudades en funcin de:
La fuerza o intensidad de las relaciones que mantienen entre s.
Las caractersticas funcionales de esas relaciones.
A estas agrupaciones se las denomina, en Geografa, sistemas urbanos.
Para estudiar y caracterizar estos sistemas se suele recurrir a varios criterios:
A. La capacidad de organizacin que las ciudades tienen para organizar los
flujos que articulan el sistema urbano. Encontramos dos tipos elementales
de sistemas urbanos:
Los sistemas monocntricos, en los que una ciudad principal o
metrpoli concentra un importante porcentaje de poblacin y de las
actividades econmicas del sistema, organizando la mayor parte de
los flujos del mismo, poniendo al resto de las localidades y territorios
del sistema en una posicin subordinada y dependiente. La ciudad
central, en este caso, absorbe a un importante porcentaje de
poblacin y actividades del sistema, adoptando una forma
macrocfala. Es el caso de Zaragoza con respecto a Aragn o de
Barcelona con Catalua. Estos sistemas presentan problemas de
integracin y los territorios perifricos.
Los sistemas polictricos son los que tienen varias ciudades con
capacidad de organizar los flujos y lo hacen de una forma
complementaria. Tenemos ejemplos en el sistema urbano vasco o en
el que se da en el eje Valencia-Alicante.
Las polticas de la Unin Europea promueven el desarrollo de sistemas
policntricos.
B. Las caractersticas funcionales del sistema. Se trata de saber en qu
actividades se ha especializado ese sistema. Las funciones de un sistema se

establecen a partir del estudio de las funciones de sus flujos, que pueden
ser:
Transporte y comunicacin
Comercio
Cultura, esparcimiento y ocio
Medios de informacin y comunicacin
Sanidad
Administracin, poltica
Servicios financieros y gestin de empresas
Educacin e investigacin

El sistema urbano europeo


Se puede decir que en la Europa comunitaria slo hay un sistema urbano de
mbito europeo desarrollado, aunque de gran potencia, el denominado
pentgono europeo, que concentra casi la tercera parte de la poblacin de la
UE, ms del 40% del PIB y tres cuartas partes de la inversin total en I+D+i.
Desde el parten conexiones hacia los diferentes sistemas urbanos nacionales.
El proceso de integracin europeo ha ido originando una intenssima red de flujos e
infraestructuras en el interior del pentgono, y fuertes lazos entre el mismo y el
resto de las grandes ciudades europeas que organizan estos sistemas nacionales,
dando lugar a una progresiva prolongacin (de una forma tentacular) del mismo
por:
-

Las regiones centrales (Midlands) britnicas.


El valle del Rdano (Lyn) hasta conectar con el conjunto urbano del
litoral mediterrneo.
El valle del Danubio hacia Budapest desde el sur de Alemania.
El litoral bltico
El tringulo formado por Viena, Varsovia, Budapest, incluyendo
Praga, Dresde y Bratislava, desde Berln.
El rea de Madrid por la doble va del litoral mediterrneo y del
corredor central europeo, que desde Pars conecta Madrid y Lisboa.

El resultado en una progresiva integracin de estas urbes en el propio pentgono,


que progresivamente se va pareciendo cada vez ms a un pulpo.
De esta manera, la existencia de zonas en las que se produce una agrupacin de
ciudades, por ejemplo en los litorales mediterrneo, atlntico y bltico o a lo largo
del Danubio, no deben confundirse con la de sistemas urbanos, ya que no existen
en esos conjuntos ni una especializacin funcional, ni una densidad de flujos entre
las ciudades, ni una articulacin suficientes.
LOS SISTEMAS URBANOS ESPAOLES
Si analizamos los flujos que las diferentes ciudades, reas metropolitanas y
conurbaciones mantienen entre s, podemos identificar conjuntos que mantienen
entre s importantes interconexiones, y si, adems, buscamos una funcin que
permita identificar estos conjuntos y diferenciarlos de lo dems, entonces podemos
hablar de sistemas urbanos.
En Espaa, los principales sistemas urbanos son:

1. Madrid y su rea de deslocalizacin, que abarca las localidades de la


propia provincia y las de las limtrofes, especialmente Guadalajara y Toledo,
que se encuentran prximas a las principales vas de comunicacin que
parten de la capital de Espaa. Se trata de un conjunto muy trabado por
relaciones establecidas a partir de la deslocalizacin de personas y
actividades econmicas desde Madrid. El conjunto presenta una
especializacin funcional importante en el sector terciario. Es un conjunto en
el que prima el monocentrismo. El sistema est integrado en las redes
europeas.
2. El eje mediterrneo es un sistema muy importante y complejo. Forma
parte del conjunto urbano del litoral mediterrneo occidental, que incluye
ciudades como Marsella, Niza, Miln, Gnova o Roma. En su interior destaca
el papel organizador de Barcelona. Cabe establecer cuatro subzonas:
a. Barcelona y su rea de deslocalizacin que abarca Girona,
Tarragona y las localidades que se sitan en las principales
conexiones con Lleida y el norte de Castelln. Es un conjunto muy
integrado y trabajo por interconexiones. Est especializado en
servicios avanzados, innovacin y toma de decisiones, a los que
suma, como el conjunto del eje una importante especializacin en
actividades tursticas. Prima el monocentrismo (Barcelona).
b. Valencia-Alicante. Este subsistema tiene ciertos caracteres
policntricos: si bien Valencia es la metrpoli central, Alicante y otras
localidades de menor importancia le sirven de contrapeso y
colaboracin. Es un sistema muy integrado y con una buena
diversidad funcional: a la especializacin en servicios avanzados se le
suman la importancia de las actividades industriales, unas
actividades agraroalimentarias innovadoras, y el turismo. Se
observan avances hacia la provincia de Albacete.
c. Baleares forma un subsistema con caractersticas propias:
i. La insularidad
ii. El subsistema presenta una fortsima especializacin en
actividades tursticas.
d. Murcia-Almera. Es una zona de deslocalizacin de actividades
desde las zonas ms desarrolladas, aprovechando los menores costes
salariales. El conjunto presenta actividades industriales, actividades
agroalimentarias avanzadas y un vigoroso desarrollo turstico.
3. El bajo Guadalquivir. Tiene su ciudad central en Sevilla y conecta Crdoba,
Huelva, Cdiz y Mlaga, avanzado hacia Badajoz (deslocalizacin). Sus
actividades econmicas son variadas y presentan una fuerte zonificacin: las
ciudades de Sevilla y Crdoba son dos puntos tursticos y el litoral acoge un
dinmico turismo de playa, (especialmente Mlaga). El valle del Guadalquivir
y el interior de Huelva acogen potentes actividades. Los litorales onubense y
gaditano alojan actividades industriales. El sistema mantiene fuertes
relaciones con al llamado eje mediterrneo magreb y el trazado de las
redes de transporte (AVE Sevilla-Madrid y red de autovas) lo ha integrado
en el conjunto espaol y, a travs de Madrid, en el conjunto europeo.
Adems, est avanzando hasta conectarse con el eje mediterrneo.
4. El litoral vasco y su zona de deslocalizacin tiene su centro en Bilbao y
se extiende por el conjunto de localidades del litoral vasco y por la provincia
de lava, formando un ncleo muy integrado. Desde este centro extiende
sus flujos por el este de Cantabria, por Navarra y por las provincias de
Burgos, La Rioja y zonas de Soria. El conjunto es el fruto de un doble
proceso que se ha producido simultneamente:
a. La reconversin econmica (fundamentalmente industrial) del litoral
vasco, que ha abandonado su tradicional especializacin en industria

pesada, para avanzar en una industria innovadora y una


especializacin en servicios de alto nivel.
b. Cantabria recibe los efectos de la deslocalizacin desde el litoral
vasco. Adems, ha potenciado el sector turstico y los servicios.
Especialmente en su zona litoral.
5. El valle del Ebro, con su centro en Zaragoza, es el enlace entre la
deslocalizacin vasca y la de Barcelona. Fuertemente especializado en
servicios de intermediacin (transporte, logstica, almacenaje, distribucin,
etc.) y en actividades industriales. El desarrollo del turismo ha dado lugar al
desarrollo de zonas del pirineo aragons, a travs del enlace ZaragozaHuesca-Sabinigo, y del leridano. El principal problema del subsistema es
la mala situacin con las redes europeas.
6. El litoral gallego presenta dos ncleos perfectamente delimitados: la red A
Corua-Santiago y el eje litoral Pontevedra-Vigo. El conjunto presenta una
variedad funcional: industria innovadora y tradicional, tambin tienen
importancia el sector turstico y los transportes. Este subsistema se
encuentra muy alejado del pentgono europeo y con serios problemas de
accesibilidad. Para vencer este obstculo, adems de mejorar la
accesibilidad por carretera, est articulando dos estrategias la integracin
con los sistemas urbanos del norte de Portugal, hasta enlazar con la
conurbacin de Oporto.
7. El incipiente eje Madrid-Albacete-Valencia/Alicante. El trazado de una
autova ha dado lugar al desarrollo de fenmenos de deslocalizacin desde
los dos subsistemas consolidados, que han encontrado una zona propicia por
sus bajos costes laborales y de suelo. El centro del subsistema se encuentra
en Albacete.
8. El incipiente eje extremeo est trazado sobre la autova que conecta
Madrid y Lisboa a su paso por las tierras pacenses, y sus funciones tienen
que ver con esta conectividad y con la recepcin de actividades
deslocalizadas desde el subsistema del bajo Guadalquivir. o desde el resto
del territorio espaol, para aprovechar esas ventajas. Este eje forma parte
de uno ms amplio en el que se incluyen las ciudades portuguesas del otro
lado de la frontera (fundamentalmente con lvas).
9. Valladolid y la conexin Madrid-Galicia/Asturias. Desde los aos setenta
Valladolid acoge actividades industriales, es el centro de distribucin de los
flujos exportadores (fundamentalmente agroalimentarios) de la zona
occidental de Castilla y Len y de los importadores que parten desde Madrid.
Adems ejerce una posicin de encrucijada en los enlaces con Galicia y
Asturias. Varios acontecimientos han potenciado el papel de Valladolid:
10. El resto del territorio espaol aparece como un conjunto urbano bastante
desarticulado y dependiente de las ciudades principales de los subsistemas
consolidados. Su poblacin presenta cifras decrecientes, una densidad muy
baja y est muy envejecida y sus actividades econmicas tienen escasa
envergadura. Slo las capitales de provincia y los centros comarcales tienen
una cierta vitalidad, que deben a sus funciones administrativas y a su papel
como centros de redistribucin comercial, que tienen que ver con:
a. El desarrollo de los servicios vinculados con el estado del bienestar.
b. El aumento generalizado de las rentas ha permitido aumentar el
consumo, lo que ha favorecido el desarrollo de redes comerciales.
c. El desarrollo de la multifuncionalidad de las actividades agrarias en el
mundo rural ha dado lugar a que en estas zonas surjan nuevas
posibilidades, como el turismo rural, la defensa del medio ambiente,
etc., que atraen flujos (humanos y econmicos) desde las ciudades
principales.
d. La deslocalizacin de actividades, especialmente las que buscan huir
de la congestin de los subsistemas o las que persiguen menores

costes laborales, ha dado lugar al establecimiento de factoras,


almacenes, etc. pero siempre en los ncleos que tienen una buena
5. LA JERARQUA URBANA
Las relaciones que mantienen las ciudades entre s no son equitativas, sino que:

Unas ciudades dirigen u organizan y otras reciben esas relaciones.


No todas las relaciones que mantienen entre s las ciudades tienen la
misma importancia o relevancia. Hay actividades que tienen unas
repercusiones mayores que otras. Por ello, las ciudades que acogen
actividades con una gran capacidad de influir o de repercutir en otras, o que
localizan las sedes en las que se toman las decisiones ms importantes,
tienen una fuerte capacidad para organizar las relaciones que mantienen con
otras ciudades; mientras que las que no lo hacen ejercen un papel
secundario. Por eso, hablamos de una jerarqua entre las ciudades y de
ciudades centrales y ciudades perifricas.
En la Unin Europea, el ESPON (European Spatial Planning Observation
Network) plantea una forma de anlisis de las jerarquas urbanas a partir del
tamao de su rea de influencia, medido por los flujos laborales que
genera. Este sistema es admitido por el conjunto de los pases miembros de
este organismo. Segn el ESPON en el territorio comunitario hay unas 1.600
ciudades europeas o FUAs (Functional Urban Area), que a su vez de
jerarquizan en tres grupos:
MEGAs (Metropolitan European Growth Areas o, reas Metropolitanas
Europeas en Crecimiento), que son FUAs que tienen un mbito de
influencia mundial y/o europeo.
FUAs transnacionales (mbito de influencia en el interior de cada uno
de los pases miembros y entre varios pases)
FUAs regionales (mbito de influencia en el interior de las regiones
que componen cada uno de los pases miembros).

LA JERARQUA URBANA EN ESPAA


Siguiendo los criterios del ESPON, en Espaa hay 6 MEGAs, aunque de diferente
entidad:
1. MEGAs motores europeos: Madrid y Barcelona, aunque la primera tiene un
rango muy superior (a escala europea) que la segunda.
2. MEGAs potenciales: Palma de Mallorca, Valencia y Bilbao.
3. MEGAs dbiles: Sevilla
El resto de las urbes espaolas se catalogan como FUAs, aunque cabe hacer una
distincin:
1. FUAs transnacionales: Zaragoza, Santander, Oviedo, A Corua, Santiago de
Compostela, Pontevedra, Vigo, San Sebastin, Pamplona, Logroo, Burgos,
Valladolid, Tarragona, Castelln de la Plana, Alicante, Murcia, Almera,
Granada, Mlaga, Cdiz, Crdoba y Huelva.
2. FUAs de mbito regional: todas las dems.

Siguiendo un criterio clsico sobre la base del nmero de habitantes de cada


ciudad, otorgando un rango mayor o menor a cada ciudad segn su nmero de
habitantes. Con este criterio podemos establecer la siguiente jerarqua dentro de un
sistema urbano:
Metrpolis nacionales (ms de 1 milln de habitantes). Son grandes
ciudades que extienden su rea de influencia sobre el territorio
nacional, y a su vez se encuentran relacionadas con otras grandes
ciudades a escala europea y mundial. Poseen la mayora de las
funciones urbanas, incluso algunas en exclusiva, como la funcin polticoadministrativa de capital de Estado, que tiene Madrid. Estas ciudades
son verdaderas aglomeraciones urbanas, porque engloban a las ciudades
de su entorno. Madrid y Barcelona pertenecen a este rango.
Metrpolis regionales de primer orden (300.000 a 1 milln de
habitantes). Ejercen su influencia sobre una amplia rea de carcter
regional o autonmico, manteniendo vnculos intensos con otras ciudades
de rango nacional. Sus funciones principales son las industriales,
comerciales y culturales. Pueden ser capitales autonmicas, en cuyo caso
son centros de servicios administrativos y ejes econmicos de sus
respectivas comunidades. Pertenecen a este rango Bilbao, Valencia,
Zaragoza, Sevilla y Mlaga.
Metrpolis regionales de segundo orden (200.000 a 300.000
habitantes). Son ciudades que ofrecen servicios muy especializados.
Suele tratarse de capitales provinciales. Mantienen importantes flujos
con las metrpolis nacionales y regionales. Su rea de influencia a
veces alcanza las provincias prximas. Pertenecen a este rango A Corua,
Vigo, Oviedo, Santander, San Sebastin, Pamplona, Valladolid,
Salamanca, Alicante, Murcia, Crdoba, Cdiz, Granada, Palma de
Mallorca, Tenerife y Las Palmas.
Ciudades intermedias. (50.000 a 300.000 habitantes). Suele tratarse de
capitales
de
provincias
poco
pobladas.
Tienen
funciones
principalmente
administrativas
y
comerciales,
pero
menos
especializadas. Suelen ser puntos terminales de la red de comunicaciones
por carretera que las comunican con los pueblos prximos. Algunas de ellas
han crecido debido a su evolucin como centros industriales de sus
provincias. En Espaa pertenecen a esta categora todas las capitales
provinciales que no se han mencionado con anterioridad.
Ciudades pequeas (10.000 a 50.000 habitantes). Su rea de
influencia es principalmente comarcal. Son importantes nodos de
transporte en su zona. Presentan tambin actividades especializadas
relacionadas con el Sector Primario (agricultura y ganadera). Sus funciones
son mucho menos especializadas: administrativas y comerciales, aunque
algunas pueden contar con equipamientos de cierta especializacin.

LA CIUDAD Y EL PLANO
Los planos son la representacin grfica de las ciudades y en ellos, a una
escala, se representan sus viarios, sus edificios, sus zonas verdes y sus zonas no
urbanizadas.

1. Los componentes bsicos de un plano son los mismos que los de una
ciudad:
a. Manzanas de edificios (conjunto de edificios adosados unos a otros
y separado de otro conjunto por medio de calles) o edificios
aislados, bien sean colectivos (bloque de edificios, viviendas
unifamiliares adosadas, naves industriales adosadas, etc.) o aislados
(viviendas unifamiliares, naves industriales aisladas, chalets, etc.)
b. Viario: es lo que podemos llamar el conjunto de calles. Estas
presentan dos componentes bsicos:
1. Aceras o lugares destinados a los peatones
2. Calzadas o lugares destinados al trfico de vehculos
rodados
(automviles,
autobuses,
ferrocarriles,
tranvas, carros, bicicletas) o de animales.
A su vez, el viario puede ser de varias formas:
Avenidas: son calles anchas, con amplias aceras y calzadas con
varios carriles en cada direccin.
Calles: tienen aceras y calzadas con al menos dos carriles, que
pueden ser para una sola o para dos direcciones del trfico.
Callejones: tienen aceras estrechas o carecen de una de ellas.
Su calzada es muy estrecha y a penas permite el trfico de un
solo vehculo.
Vas de circunvalacin y vas de circulacin rpida: se trata
de un viario destinado fundamentalmente al trfico rodado, por
ello dedican casi todo el espacio a la calzada, quedando las aceras
como algo menor.
Las plazas: son lugares en los que confluyen varias calles y
suelen hacer compatible una doble funcin:
o Distribuyen el trfico por las diferentes calles.
o Son lugar de encuentro para los peatones que llegan a
ellas por esas calles. Para ello, suelen disponerse zonas de
recreo o descanso, como jardines, zonas con bancos, etc.
Adems, por lo mismo, son zonas preferidas por el
comercio.
Las rotondas: son un tipo de plaza pero en el que prima la
funcin de distribucin del trfico. Se disponen en las afueras de
las ciudades o en las vas de circunvalacin o de circulacin
rpida.
Las carreteras: se encuentran en las zonas de crecimiento de la
ciudad y estn en fase de inclusin en la misma en forma de
avenidas. Carecen de aceras o son muy pequeas y generalmente
discontinuas.

2. El conjunto de estos elementos da lugar a lo que podemos llamar trama


urbana, que se representa en los planos. Segn como de distribuyan estos
componentes podemos hablar de un tipo u otro de plano. En principio hay
dos tipos de plano bsico:
a. El plano desordenado o irregular: es el que sus calles y edificios no
tienen semejanza alguna entre s, sino que tienen tamaos y
formas diversas, careciendo sus calles de elementos
organizadores. El resultado es la falta de correspondencia a una
forma geomtrica determinada.
b. El plano ordenado o regular: es el que presenta un orden
geomtrico en el trazado de sus calles que les da un sentido y
una organizacin, y sus edificios presentan similitudes en su
tamao y forma.
Generalmente, los planos de las ciudades no obedecen a uno solo de estos tipos de
plano, sino que en su interior se conjugan los dos de diversas maneras.
Tambin podemos diferenciar dos tipos de plano en funcin de cmo se
distribuyen los espacios edificados y los no edificados:

a. Cuando el espacio edificado (calles y edificios) aparece como un todo


continuo salpicado por algunos jardines o parques, hablamos de plano
continuo.
b. Cuando las zonas verdes fragmentan el espacio edificado en varias zonas,
hablamos de plano discontinuo.
Segn la forma en la que ha crecido la ciudad, podemos hablar de tres tipos
bsicos de plano:

a. Plano lineal es aquel que es el resultado del crecimiento a lo largo de una


va de comunicacin: las calles se orientan hacia ella.
b. Plano radiocntrico es el que manifiesta el crecimiento de la ciudad desde
su casco histrico a travs de varias vas de comunicacin que afluyen a
l. El resultado es que la zona edificada tiene forma de estrella, quedando
espacios rurales entre sus puntas.
c. Plano disperso es el que resulta del crecimiento a partir de diferentes
ncleos de poblacin. En este plano observamos una ciudad principal y
una serie de barriadas alejadas de la misma y separadas de ella por
espacio rural. A cada una de estas barriadas se la suele llamar ciudad
satlite.
Por ltimo, en los planos se suele reflejar tambin la funcionalidad de las zonas
edificadas. Destacaremos las siguientes:
Zonas residenciales (donde priman las viviendas)
Zonas industriales (donde destacan las naves industriales)
Zonas
de
almacenamiento
(generalmente
cercanas
a
aeropuertos, puertos, estaciones de ferrocarril o de polgonos
donde se agrupan empresas de transporte)

Zonas
de servicios pblicos urbanos (bomberos, viveros
municipales, polica urbana, etc.)
Zonas militares (grandes cuarteles o zonas de maniobras, etc.)
Zonas culturales y educativas (campus universitarios, zonas en
las que se encuentran cercanos museos, grandes bibliotecas, etc.)
Zonas financieras (donde prima la cercana entre sedes
bancarias, edificio como la Bolsa y otras entidades financieras)
Zonas comerciales (donde prima el comercio: hay una gran
aglomeracin de tiendas y sus clientes no son nicamente los
vecinos de la zona)
Zonas sanitarias (zonas hospitalarias, etc.)
Zonas de transporte (estaciones ferroviarias y servicios anejos,
polgonos en los que se agrupan empresas de transporte por
carretera, etc.)

Diferentes partes de la ciudad:

Casco histrico: es la zona ms antigua de la ciudad, la


que est en su origen. Generalmente en las ciudades europeas
se denomina casco histrico a la zona en la que se ubic la
ciudad hasta que comenz su expansin contempornea, que
suele tener que ver con el desarrollo industrial.
Pueden estar rodeados de murallas o disponer de calles
que siguen el trazado de las mismas.
Su trama suele ser desordenada (aunque en su origen fuese
ordenada) como resultado del crecimiento de la poblacin
y del casero en espacios encerrados por murallas o por
lmites administrativos muy estrictos. Este crecimiento fue
muy importante mientras los inmigrantes del xodo rural se
instalaron en el casco histrico (hasta que comenzaron a
edificarse los barrios extramuros).
Las nuevas necesidades surgidas con la revolucin industrial y
los cambios sociales que la acompaaron (necesidad de
mejorar el trfico, inters por crear una nueva zona central,
etc.) llevaron a remodelaciones y al trazado de nuevas calles:
o Trazado de grandes vas (Gran Va de Madrid, Va
Layetana de Barcelona, calle Alfonso de Zaragoza, etc.)
que rasgaron el antiguo trazado (para trazar calles que
facilitasen el trfico) y fueron jalonadas por nuevos y
majestuosos edificios, que representaron el rango de la
zona
o Derribo de edificios antiguos. Tachados en la poca de
insanos o inseguros, que fueron sustituidos por otros
nuevos y modernos. Las consecuencias para el
patrimonio fueron demoledores.
En los cascos histricos acostumbra darse una cierta
zonificacin:

Una zona presenta una fuerte terciarizacin y ha


perdido la funcin residencial. Se la suele denominar
centro o CBD (Central Business District
En los CBDs de las ciudades suelen convivir edificios
nuevos de bastante altura construidos con un
elevado criterio esttico y edificios antiguos
rehabilitados para cumplir sus nuevas funciones. En
ambos casos se procura que sean emblemticos y que
sirvan para dar prestancia a las actividades y/o empresas
que albergan.

Una zona o varias en las que se conservan edificios


relevantes del pasado que se han restaurado y se les
ha dado una finalidad cultural.
Una o varias zonas pauperizadas.

Barrios: son zonas de la ciudad que suelen tener un origen y


unas caractersticas urbanas y sociales comunes, y tienen los
servicios (tiendas, escuelas, servicios mdicos, etc.) como para
permitir la vida cotidiana de sus habitantes sin necesidad de
recurrir a los servicios de otras zonas de la ciudad.
Los barrios suelen presentar tambin una cierta zonificacin en
la que se distinguen las zonas comerciales, las de ocio, las
escolares y las residenciales.
Los barrios se pueden clasificar:

Barrios edificados para la demanda solvente, que es la


que puede pagar los precios del mercado de la vivienda en el
lugar en que quiere residir y con las condiciones (tamao y
caractersticas de la vivienda, por ejemplo) que quiere hacerlo.
Nos encontramos con dos tipos de barrios:
o Los barrios anteriores a los aos 70 se construyeron
en lugares prximos al casco histrico y luego
fueron alejndose, pero suelen mantener una cierta
continuidad espacial. Sus edificaciones suelen ser en
manzanas amplias, con calles amplias y suelen
tener plazas y zonas verdes o ajardinadas.
Habitualmente
mantienen
tramas
bastante
ordenadas. Su modelo son los ensanches
o

Los barrios posteriores a los aos 70 suelen


obedecer a un doble criterio:
El urbanismo racionalista de calidad en las
zonas urbanas, con amplios espacios verdes,
una buena dotacin de servicios que se localizan
en una zona central del barrio, buenas arterias
para comunicar el barrio con el centro, etc.
Suelen situarse en zonas contiguas a los barrios
de la etapa anterior.

Zonas exclusivas de viviendas unifamiliares


de calidad situadas en las afueras de la
ciudad (zona suburbana), bien en la zona
periurbana (en zonas prximas a una arteria de
comunicacin con el centro, pero con una cierta
calidad ambiental) o en el rururbano ms lejano,
pero tambin prximo a una va de alta
capacidad.

Barrios edificados para la demanda insolvente, que es la


que no puede pagar los precios de la vivienda en el lugar y
con las condiciones en las que le gustara vivir y tiene que
conformarse con residir donde encuentre una oferta que
le resulte asequible, independientemente de la distancia
y las condiciones de la vivienda y del barrio. Presentan
una tipologa muy variada. Destacamos:
o Barrios edificados hasta los aos 70. Presentan una
triple modalidad:
Barrios edificados segn planes filantrpicos o
utpicos: ciudad jardn, Ciudad Lineal
Barrios edificados por iniciativa pblica (estado,
entidades benficas, etc.): modelo de casas
baratas o casas sindicales
Barrios edificados por la iniciativa privada. Solan
edificarse en zonas con problemas de
accesibilidad (lejanos o mal comunicados con
el centro) o en las que tenan prxima
alguna
actividad
no
deseada
(ruido,
congestin de trfico, mala calidad ambiental,
etc.), o presentaban una elevada densidad y
mala calidad en las viviendas, lo que haca
que el precio del suelo no fuese muy elevado.
Presentaban
dos
modelos:
los
barrios
surgidos a lo largo de las carreteras o zonas
anejas y los que, como islas, se levantaban
en medio del suelo rural en zonas ms
alejadas. Los dos tipos presentaban una
elevada densidad de edificacin, una escasez
de servicios, de zonas verdes y de
esparcimiento,
presentando
una
fuerte
dependencia del centro o de otros barrios. La
calidad de las viviendas era mala.
El posterior crecimiento de estos barrios y el avance de la
ciudad acab integrndolos en el casco histrico. En muchos
casos sufrieron rehabilitaciones o reedificaciones.
o

Desde los aos 70 se ha ido imponiendo un doble


modelo:
Los barrios racionalistas de escasa calidad,
con construcciones en altura, escaso suelo

dedicado
a
zonas
verdes
o
de
esparcimiento y un reparto de los servicios
inadecuado, situados en las afueras de la
ciudad.
Barrios de viviendas de baja altura
(unifamiliares), con escasos espacios comunes y
servicios, situados en zonas alejadas aunque
dependientes del centro de la ciudad o de otros
barrios o localidades prximos.

Al conjunto de estos barrios, especialmente a los construidos


antes de los aos 70, se les denomin barriadas o
suburbios. En la actualidad, se utilizan estos trminos para
referirse a barrios situados en las afueras de la ciudad y que
ofrecen una calidad de vida escasa a sus habitantes.
La ciudad postindustrial
Desde la segunda mitad de los aos setenta se vienen produciendo cambios en la
morfologa de las ciudades:

La progresiva mejora general de las rentas ha provocado la incorporacin


de amplios sectores de la poblacin a lo que denominamos demanda
solvente.

Cambios en los modelos urbansticos:


o

Se mantiene el modelo racionalista, mejorando el


tratamiento de los espacios comunes como espacios de
ocio.
Se generaliza el modelo de residencia en unifamiliares
(individuales, pareados o adosados) en urbanizaciones con
zonas verdes.

La implantacin definitiva del planeamiento ha dado lugar a


reformas en las tramas edificadas en etapas anteriores,
aumentando la dotacin de servicios, mejorando la calidad de las
viviendas, aumentando las zonas verdes, etc.

La implantacin de un estado democrtico (desde 1978) ha generado:

Polticas de redistribucin de la renta que, tanto a travs del


desarrollo de polticas de fomento de la accesibilidad
(transporte pblico, ferrocarriles de cercana, carreteras, carriles
bici, etc.) en las reas ms desfavorecidas.
El alejamiento de la ciudad de las actividades molestas y
peligrosas, eliminando las actividades molestas de amplias
zonas.

El crecimiento de la ciudad ha dado lugar a la revalorizacin de


barrios que antes estaban en las. Esta revalorizacin ha dado
lugar a reedificaciones.

El modelo de crecimiento ha cambiado:

La poblacin
est saliendo de los barrios
tradicionales hacia las periferias, a suelo recientemente
urbanizado o a ncleos rurales o a ciudades pequeas y
medianas prximas y/o bien comunicadas.
Paralelamente las actividades econmicas, las formas
de edificacin y las formas de vida urbanas invaden
el mundo rural.
A la par, lo rural comienza a invadir lo urbano.

Mientras tanto, la ciudad tradicional pierde poblacin y se terciariza.

EXPLICACIN DE LOS MODELOS URBANOS SEALADOS ANTES


LOS ENSANCHES.
La densificacin de los centros histricos llev a la demanda solvente a requerir una
ampliacin de la ciudad, que se configurase de acuerdo a las nuevas ideas de
la sociedad liberal: una ciudad nueva o ensanche que siguiese estos
principios bsicos:

Buscar la higiene y la calidad de vida, que se asociaban a infraestructuras


y dotaciones: alcantarillado, pavimentacin, espacios verdes, abastecimiento
de agua, etc.
Buscar la asociacin de tres conceptos: bello-til-igualitario, que se
encontr en la idea de plano geomtrico, con manzanas
cuadrangulares, uniformes, abiertas y ajardinadas, alineadas por
una red viaria amplia y rectilnea.
Prever el futuro crecimiento de la ciudad, asegurando suelo urbano y
planeamiento.

Los primeros ayuntamientos en realizar planes de ensanche fueron Barcelona y


Madrid, en 1860, pero casi todas las ciudades espaolas llevaron a cabo los
suyos, aunque algo ms tarde (Bilbao en 1863, San Sebastin en 1864, Pamplona
en 1881, Zaragoza en 1894, etc.) y tomando como modelo el de las dos primeras
ciudades espaolas.
La realizacin de los ensanches no se correspondi exactamente con lo
planeado:
1. El precio del suelo y la especulacin obligaron a reducir jardines y
equipamiento, aumentaron la altura de los edificios, redujeron la anchura
del viario, eliminaron los chaflanes proyectados y produjeron una
densificacin mayor de la prevista.
2. La idea inicial era que al ensanche fuese a vivir el conjunto de la
ciudadana, ricos y pobres, en unas condiciones ptimas o, al menos, mucho
mejores que en la ciudad antigua, la del antiguo rgimen. La realidad fue
otra: el precio del suelo hizo que los ensanches slo pudiesen ser
habitados por las clases pudientes y las clases medias, segregando a la
demanda no solvente a zonas alejadas, ajenas a la planificacin, a los
suburbios. Esta reduccin de su poblacin hizo que las reas planificadas
tardasen mucho en llenarse de poblacin (prcticamente hasta 1950).
3. En los aos 50, el CBD (se localizaba en zonas del casco histrico)
se expandi hacia los ensanches produciendo la terciarizacin de estas

zonas, lo que trajo consigo el encarecimiento del suelo y la salida de la


poblacin hacia barrios menos congestionados.
EL MODELO RACIONALISTA
En Espaa han tenido especial influencia las ideas racionalistas, llevadas a cabo
con antelacin en EE.UU. (desde 1920) y en Europa (desde 1945), y que tienen
como principales adalides a Le Corbusier, Walter Gropius, Miles van der Rohe y
Frank Lloyd Wright.
Estos autores pretendieron dar solucin a los problemas urbanos de la poca,
que sintetizaron en la idea de la inadecuacin de las ciudades a sus habitantes.
Para evitarlo contaron con las aportaciones tcnicas de la industrializacin: la
posibilidad de utilizar masivamente el hormign, el acero y el vidrio. Las lneas
bsicas del racionalismo en urbanismo son:
-La necesidad de organizar-articular el funcionamiento de la ciudad,
para ello es necesario analizar las funciones que realiza y distribuirlas
convenientemente para que se realicen con xito y no resulten nocivas para
los habitantes. En este sentido, son partidarios de separar las zonas de
produccin de las de residencia o las de gestin y control, aunque
conectando estas zonas por viarios y medios de comunicacin
eficaces.
-La necesidad de fragmentar la ciudad o de impedir un excesivo
crecimiento, buscando unidades menores, ms habitables, aunque
interconectadas en un todo orgnico.
-La necesidad de humanizar la ciudad, ampliando las zonas verdes y
utilizando las ventajas que las nuevas tecnologas permiten: construccin
sobre pivotes, que general una ampliacin de la zona susceptible de
ajardinarse; construccin en altura, para amortizar el precio del suelo y
poder ampliar la zona no edificable; separacin de la idea de calle y la de
manzana, la calle se convierte en viario y la manzana se asla en medio
de espacios de recreo...
-la mejora en las edificaciones utilizando el sistema de esqueleto (trama de
vigas de hormign y acero que constituye la urdimbre de la casa), que
permite un diseo libre de la vivienda para adaptarla mejor a las necesidades
de sus habitantes y la inclusin de elementos estticos que mejores la vida
cotidiana.
-La resolucin del sistema de comunicaciones mediante grandes viarios que
agilicen los flujos internos de la ciudad.
En Espaa, la aplicacin de estos modelos a los barrios para la demanda solvente
anticip (aos 60-70) la aplicacin masiva, desde la segunda mitad de los setenta,
al conjunto de los nuevos barrios.
LA CIUDAD JARDN.
En el mundo anglosajn, ante la psima situacin de las viviendas y los barrios
obreros, varios tericos (Howard, es el ms importante) lanzaron la idea de un
nuevo tipo de ciudad, alternativa a la existente, que denominaron ciudad

jardn. Se buscaba mejorar la calidad de vida de la demanda insolvente, y una


progresiva integracin de las clases sociales en aquel momento
revolucionarias, por medio de la difusin de la propiedad y de ideologas
naturalistas y cooperativas.
En Espaa, la urbanizacin siguiendo este modelo no se plante como una
alternativa a las formas de urbanizacin contemporneas, sino como barrios
ajardinados situados en las afueras, con viviendas unifamiliares, que
mejorasen las condiciones de los menos favorecidos.
En varias ciudades (Zaragoza, Ciudad Real, Bilbao, Barcelona, Madrid...) se llevaron
cabo estas edificaciones. En muchos casos (barrio de Neguri en Bilbao, Bono Nova y
Pedralbes en Barcelona, El Viso en Madrid...), estas viviendas fueron ocupadas
por la demanda solvente, en vez de por las clases bajas, que no podan
pagar sus precios, dando lugar a barrios exclusivos, contradiciendo la idea inicial
para la que se proyectaron.
La CIUDAD LINEAL fue un proyecto de Arturo Soria y Mato (1844-1920) que,
inspirado en las ciudades jardn europeas, public, en 1882, en el peridico El
Progreso su esbozo de Ciudad Lineal, que consista en:
a. Un proyecto para una nueva ciudad, en la que se hubiese
proximidad a la naturaleza (mayor proximidad), se incorporasen
los adelantos tcnicos en materia de transporte y se difundiese
la propiedad entre las clases sociales de demanda insolvente. Se
pensaba dar alojamiento a 30.000 personas.
b. Para ello, se creara una gran va de circulacin semicircular (en
torno a Madrid) de 48 Km de largo y 50m de ancho, a 7 km de
Madrid. Estara conectada con la ciudad por tranva. La va principal
sera el eje de circulacin y transporte, y los servicios bsicos (agua,
alcantarillado, electricidad, etc.).
c. A ambos lados de la va principal se encontraran las parcelas, de las
que una quinta parte se dedicara a viviendas unifamiliares y el resto
a huerto y jardn.
d. Los servicios comunitarios se localizaran a intervalos regulares en
la va principal.
e. El previsible crecimiento sera longitudinal, no en espesor, para
mantener las bajas densidades poblacionales.
Para realizar este proyecto, Arturo Soria cre, en 1894, la Compaa Madrilea de
Urbanizacin, que no tuvo el xito esperado: slo se realiz un tramo de 5
km, se asentaron mayoritariamente clases medias, y no obreros como se haba
previsto. Posteriormente, conforme Madrid fue creciendo, la Ciudad Lineal fue
absorbida por la gran ciudad.

Vous aimerez peut-être aussi