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Carburateur Weber 32 DIR 4

SCHEMA
TABLEAU DES PRINCIPAUX ELEMENTS DE REGLAGE
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Marche normale
Ralenti et progression
Acclration
REGLAGE DU NIVEAU DE FLOTTEUR
REGLAGE DU RALENTI

SCHEMA

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Couvercle
Volets de starter
Plaquette cache-poussire
Tirant commande starter
Joint couvercle carburateur
Vis air mulsion secondaire
Tubes d'mulsion
Clapet bille Jet de pompe
Gicleur de pompe
Tirant commande levier starter
Gicleur de ralenti primaire
Gicleur de ralenti secondaire
Porte gicleur de ralenti
Ressort levier commande starter
Levier de commande starter
Levier commande axe volet starter
Tirant commande ralenti acclr
Levier commande papillon secondaire
Levier commande papillons
Levier commande de ralenti acclr

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Ressort rappel axe primaire


Vis rglage papillon secondaire
Vis rglage mlange ralenti
Ressort vis mlange ralenti
Levier renvoi commande starter
Joint de bride de rchauffage
Corps de carburateur
Ressort de pompe
Membrane de pompe
Papillons
Axe primaire
Axe secondaire
Axe de flotteur
Gicleur principal primaire
Gicleur principal secondaire
Flotteur
Vis fermeture dcharge pompe
Pointeau complet
Bouchon de filtre
Tamis de filtre

TABLEAU DES PRINCIPAUX ELEMENTS DE REGLAGE


1er corps 2me corps
Diffuseur
23
24
Gicleur principal
125
125
Automaticit
160
150
Gicleur de ralenti
50
60
Pointeau
1,75 mm
Flotteur
11 g
Niveau du flotteur
7 mm
Ouverture positive
0,85 mm
Jet de pompe : 0,40
Tubes mulseurs : F 9
La vis de rglage de la richesse du ralenti n'agit que sur le 1er corps

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Le carburateur WEBER 32 DIR 4 repres 204 puis 206 quipe le moteur 688-09 de la R8 S.
Le type et le repre sont marqus sur le ct de l'embase du carburateur.
Carburateur invers double-corps ouvertures diffrencies.
Commande manuelle du volet de dpart froid. Pompe de reprise.
Rchauffage par eau chaude du pied de carburateur.
Marche normale :
Le carburant, par le pointeau passe dans la cuve o le flotteur qui s'articule sur son axe rgle
l'ouverture du pointeau afin d'assurer un niveau constant de liquide.
Le pointeau est reli la languette du flotteur par le crochet de rappel.
Depuis la cuve et travers les gicleurs principaux, le carburant arrive aux puits des tubes
d'mulsion.
Mlang avec l'air sortant des trous des mulseurs et provenant des gicleurs d'air travers les
tubes jecteurs, le carburant aboutit la zone de carburation constitue par les centreurs et les
diffuseurs.
Le carburateur comporte un dispositif de suralimentation sur les deux conduits venant de la
cuve.
Le carburant, dos par la bague calibre se mlange avec l'air provenant des trous calibrs.
Le mlange ainsi form, travers les conduits et les bagues calibres est aspir travers les
conduits du carburateur au moment du fonctionnement rgime lev et papillons
compltements ouverts. En agissant sur le levier de commande papillons, l'appendice du
secteur, mont fixe sur l'axe primaire accomplit d'abord une partie de course vide et le
papillon primaire s'ouvre l'angle correspondant, alors que le papillon secondaire mont sur
l'axe demeure ferm.

Ensuite l'appendice vient en contact avec l'appendice du levier libre, lequel, agissant sur le
levier fait tourner l'axe secondaire jusqu' l'ouverture totale et simultane des deux papillons.
Sur le levier libre est mont la vis de rglage ouverture du papillon primaire.
Ralenti et progression :
Du puits de l'mulseur primaire, le carburant par le canal passe au gicleur de ralenti.
Emulsionn par l'air provenant de la bague calibre, passant dans le canal et le trou
d'alimentation ralenti rglable par la vis, le carburant arrive dans le conduit primaire en val du
papillon.
Le mlange arrive au conduit primaire galement par les trous de progression placs en
correspondance du papillon, ce qui permet un accroissement rgulier de rgime de rotation du
moteur en partant du ralenti.
Lorsque vient s'ouvrir le papillon secondaire, le carburant provenant du puits de l'mulseur
secondaire, par le canal, passe au jet d'accompagnement.
Acclration :
En fermant les papillons, le levier libre la membrane de pompe, laquelle sous l'action du
ressort, aspire le carburant dans la cuve par la soupape bille.
En ouvrant les papillons, par l'action de la came et du levier, la membrane injecte du carburant
dans le conduit primaire en passant par le canal, la soupape et le gicleur de pompe. Les
papillons tant compltement ouverts, la membrane sous l'action du ressort, accomplit un
dplacement ultrieur qui prolonge l'injection de carburant dans le conduit primaire du
carburateur.
L'excs de carburant inject par la pompe de reprise fait retour la cuve par le canal et la
bague calibre.
REGLAGE DU NIVEAU DE FLOTTEUR
Suivre scrupuleusement les instructions suivantes :
S'assurer que le flotteur a le poids prescrit, qu'il n'est pas perc et ne prsente aucune bosse ou
dformation et qu'il peut pivoter librement sur son axe.
S'assurer que le pointeau est bien viss dans son logement et que la bille du dispositif
amortisseur incorpore au pointeau n'est pas bloque.
Tenir le couvercle carburateur en position verticale de telle manire que le poids du flotteur,
tout en assurant la fermeture du pointeau, ne fasse pas rentrer la bille l'intrieur du pointeau.
Le couvercle du carburateur tant vertical et la languette du flotteur en lger contact avec la
bille du pointeau, le flotteur doit se trouver cart de 7 mm sur la surface du couvercle avec le
joint mont et bien adhrent au plan mme.
La mise niveau accomplie, vrifier que la course du flotteur est de 8 mm et, si ncessaire,
modifier la position de l'appendice.
Vrifier que le crochet de rappel du pointeau permet ce dernier de jouer librement dans son
sige.
Dans le cas o le flotteur ne serait pas la cote voulue, modifier la position des languettes du
flotteur jusqu' ce qu'elle soit atteinte, en ayant soin que la languette soit perpendiculaire

l'axe du pointeau et qu'elle ne prsente aucune trace d'usure anormale pouvant empcher le
libre mouvement du pointeau. Monter enfin le couvercle du carburateur en s'assurant que le
flotteur est bien libre dans son mouvement, sans frictions contre les parois de la cuve.
Nota. - La vrification du niveau de flotteur doit tre effectue chaque fois que l'on procde
au remplacement du flotteur ou du pointeau. Dans ce dernier cas, il faut galement remplacer
le joint d'tanchit.
REGLAGE DU RALENTI
Valeur du ralenti : 650 +/- 25 trs / min
Tourner la vis d'ouverture du papillon des gaz pour obtenir une vitesse de rotation du moteur
de 650 trs / min environ.
Tourner la vis de richesse jusqu' ce que le rgime moteur atteigne le maximum possible.
Rpter ces deux oprations jusqu' ce que la vitesse de rotation maximum possible, en
tournant la vis de richesse, soit comprise entre 650 et 675 trs / min.
Important
Visser ensuite la vis de richesse afin d'appauvrir le mlange et obtenir une baisse de la vitesse
de rotation de 20 25 trs / min sans nuire la rgularit du moteur.
Vrifier ensuite qu la vitesse de rotation est toujours comprise entre 625 et 675 trs / min.