Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera en OO.CC.
Departamento de Ingeniera en Obras Civiles

TALLER DE PUENTES
PROYECTO: DISEO DE PUENTE SOBRE RO

Profesor
Igor reyes Tapia
Alumnos
Nicols Alvarado Iturriaga
Eduardo Leyton Crdova
Rodrigo Montecino Aravena

Santiago - Chile

TABLA DE CONTENIDOS

Contenido
TALLER DE PUENTES
TABLA DE CONTENIDOS
1.

INTRODUCCIN

2.

OBJETIVO
2.1 Objetivo general
2.2 Objetivos especficos

3.

ALCANCES

4.

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA PROYECTADA

5.

INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO

6.

ENCAJE DE LA ESTRUCTURA
6.1

Encaje de la estructura en planta

6.2

Encaje de la estructura en elevacin

6.3

Encaje de la seccin transversal

1. INTRODUCCIN

La conectividad entre los asentamientos humanos es algo primordial en el

desarrollo de cualquier sociedad, con el fin de poder intercambiar recursos,
cultura, comunicacin y un sinnmero de relaciones propias del quehacer
normal de las personas. Para poder realizar estas actividades, los gobiernos
principalmente, se encargan de generar proyectos viales que conecten los
diferentes pueblos y ciudades con el resto del pas. Dicha conexin se lleva a
cabo con caminos, carreteras y puentes
.
En este informe se desarrolla la primera fase del diseo del puente que une
Tana con Tiliviche, ubicado en la Ruta 5 Norte, regin de Arica y Parinacota.
Un puente, es bsicamente la construccin que permite enlazar y sobrepasar
un accidente geogrfico tales como ros, valles, caminos, etc.
El diseo y clculo est realizado en base al Manual de Carreteras V3 y
Normativa AASHTO LRFD 2005. Deber soportar las solicitaciones
permanentes y eventuales a las cuales estar sometido, como tambin
considerar su durabilidad en el tiempo y el servicio para la comunidad que lo
utilizar.
La estructura a disear ser un puente del tipo recto, de longitud a desarrollar
en el anlisis, con tablero, estribos y cepas necesarias en funcin de luz
requerida.
2. OBJETIVO
2.1 Objetivo general
Disear y calcular un puente en el sector de la quebrada de Tana, Regin de
Arica y Parinacota. En base a los conocimientos adquiridos en el curso de
taller de puentes y otros anteriores.
2.2 Objetivos especficos
Realizar el encaje de la estructura de puente en planta y alzado, en conjunto
con el diseo de los diferentes elementos constituyentes de la estructura,
generar bocetos de los encajes de la seccin transversal y longitudinal, detalle
de vigas y losas.

3. ALCANCES

En el presente informe, se presentan las etapas de diseo y clculo para un

puente; cuya finalidad es atravesar una quebrada. Entonces, se desarrollar
un predimensionamiento para definir el encaje del puente; definiendo la altura
de las vigas, con el fin de cumplir la revancha mnima frente a la crecida
mxima para un perodo de retorno de 200 aos.
4. DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA PROYECTADA
El sector del puente tiene un largo de 900 (m), que se dividen en dos curvas
de entrada al puente en conjunto con el mismo.
La estructura de puente a disear corresponde a un puente recto de tres
pistas de ancho 3.5 (m) por pista, incorporando una berma izquierda de 1 (m),
una berma derecha de 1.5 (m) y finalmente un pasillo de 1.5 (m) en el costado
derecho. Adems, se considera una pendiente transversal del 3.5%. Por lo
tanto, el ancho total del tablero ser de 16 (m).
Longitudinalmente, se considera un puente de largo total 160 (m), los que se
dividen en 6 tramos con vigas tipo N - 151 de longitud cada una, separadas a
26.7 (m) entre ellas. Sobre las vigas se proyecta una losa de 22 (cm) de
espesor, pavimento de 5 (cm) de espesor y un impermeabilizante de 10 (mm)
de espesor.
5. INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO
La informacin entregada es la siguiente:
-Planta vial con topografa del ro (DWG).
-Perfil longitudinal por eje del puente, con rasante eje vial y terreno por
el fondo del ro. Incluye cota aguas mximas t=200 (DWG).
-Seccin tipo del puente por eje vial (DWG).
-Archivo (DWG) con set de geometra de vigas tipo.
-Tipologa puente de vigas de hormign pretensado, estribos de muro
lleno, cepas de columnas, todo con fundacin indirecta pilotes (se disean
en siguiente etapa del trabajo).
-Hidrulica: cota aguas mximas en perfil longitudinal. Socavacin local
de 0.5 m., y socavacin general de 1 m. Considerar 100% de socavacin
concomitante con sismo. Las socavaciones se miden segn una lnea
horizontal a partir del punto ms bajo del lecho.
-Bases de Diseo Tablero: a calcular con procedimientos simplificados
AASHTO: losa y vigas. Verificar resultados con modelos de SAP2000
simplificados.
-Materiales a emplear: hormigones H-30 en elementos de hormign
armado, H-55 en vigas pretensadas. Acero de armar A63 42H, pretensado f
s = 18600 k/cm2 en torones de 1,4 cm2 de rea.

-Pavimento de concreto asfltico con espesor mnimo de 5 cm (peso

especfico de 2.4 ton/m3). Defensas tipo F alta sin pasamanos segn detalle
Manual de Carreteras vol. 4.
6. ENCAJE DE LA ESTRUCTURA
Consiste en un predimensionamiento de los elementos estructurales, basados
en la informacin entregada en el PDF Taller Grupos, Punto 1 y en el plano
de plantas y perfiles. El plano contiene el camino en planta, el perfil
longitudinal con la rasante y el nivel de aguas mximas con perodo de retorno
de 200 aos. En base a lo anterior, y respetando la revancha mnima que se
establece en el Manual de Carreteras V.3, se obtiene la altura de viga a
utilizar.
6.1 Encaje de la estructura en planta
De acuerdo al plano entregado, se procede a determinar la entrada y
salida del puente, considerando una revancha de 1 (m) y holgura de 2 (m)
a cada lado del puente desde en nivel mximo de aguas. Entonces se
puede determinar la ubicacin de los estribos y la longitud del puente. El
nivel de las vigas se determina con la cota de aguas mxima, la revancha,
el espesor de pavimento, losa definidos en el punto 4. La altura de viga se
determina de la siguiente manera:
h viga=distanciaagua y rasanter e vanc h ae pavimentoe losainclinaci n
En base a lo anterior, la altura mxima de viga es de 171 (cm); y de
acuerdo a las vigas tipo existentes, se utiliza la viga tipo N-151, la cual
tiene una altura de 151 (cm), con lo que se puede determinar la luz de la
viga como 18 veces la altura de viga. Entonces, el largo mximo de cada
tramo es de 27.18 (m), y se utilizarn largos de viga de 26.7 (m), para
dejar espaciamiento de 3.25 (m) entre vigas. Por lo tanto, se dispondr de
30 vigas.

A continuacin, se muestra el esquema en planta de la estructura de

puente:
Fig. 1: Perfil de planta del puente.

En la siguiente figura se muestra la viga tipo a utilizar:

Fig. 2: Viga utilizada.

6.2 Encaje de la estructura en elevacin
Como se mencion en el punto anterior, respetando la revancha mnima
se determina la altura mxima de la viga a utilizar y con ello se puede
determinar el encaje en elevacin de la estructura, as tambin en esta

misma direccin los elementos de apoyos (cepas y estribos). Las cepas se

ubican como apoyo entre vigas intermedias del tramo, y los estribos como
apoyos laterales de las vigas extremas. Lo anterior se desarrolla entre las
cotas nivel mximo de agua y la cota de rasante, mostrando para cada
elemento la cota que le corresponde. Para determinar la cota de
fundacin, esta se hace a una distancia de 2 m bajo el nivel de terreno del
ro, considerando la socavacin que se produce. Lo anterior se muestra en
la figura siguiente:

Fig. 3: Encaje en elevacin.

6.3 Encaje de la seccin transversal

La seccin transversal contiene las pistas, bermas, pasillo peatonal y

defensas de hormign; incluyendo el bombeo correspondiente para servir
a la carretera. La configuracin mencionada es la mostrada en figura.
Sobre esta se coloca el tablero y los elementos resistentes losas y vigas,
los cuales para el caso en estudio resultaron en 5 vigas separadas a la
distancia de 3.25m.
Fig. 4: Seccin transversal de la estructura.

7. DISEO DE ELEMENTOS
7.1 Diseo Viga
El diseo de las vigas pretensadas se basa en las especificaciones de la
norma AASHTO 2005.
Se adjunta una comparacin de resultados entre los clculos segn norma y el
programa SAP2000.
I Materiales
Hormign de la viga
A 28 das H-55

fc

500 [kg/cm2]

En transferencia H-40

fci

350 [kg/cm2]

Hormign de la losa H-30:

A 28 das

fc

250 [kg/cm^2]

Cables de pretensado
rea de 1 cable

Acable

1,4 [cm2]

Tensin de ruptura

fs

18600 [kg/cm2]

Mdulo de elasticidad

Ep

1970000 [kg/cm2]

II Cargas

4,26

4P

14,27

ton

3,5675

ton

Lc

26,7

Mcam

176,93

T*m

qfaja

0,93

(kg/m)

Ii. A) Cargas muertas:

Viga:

q viga =A viga h ormig n

A viga=0.5658 m2
h ormig n=2.5t /m 3
q viga =1.415 t/ m

Losa: qlosa =s elosa hormig n

S=2.9 m
e losa=0.22 m
h ormig n=2.5t /m 3

qlosa =1.595 t /m

Travesao:

q trav =

V trav 3 h ormig n
Lcalc

V trav =1.094 m 3
h ormig n=2.5t /m3
Lcalc =26.7 m
q trav =0.307 t / m
b) Cargas Permanentes:
-Pavimento:

q pav =

B calzada e pav pav

n vigas

B calzada=10.5 m
e pav=0.05m
pav=2.4 t /m3
n vigas=6

q trav =0.21 t/m

-Defensas:

peso unidadlineal n

n vigas

q =

peso unidad lineal =0.65 t /m

n 2
n vigas=6

q =0.217 t /m
-Carga permanente:

q cperm=

(q 2+ Bcalzada e pav pav )

n de vigas

q cperm=0,427 t /m

Ii. A) Carga mvil:

M =M cami n CD + M faja CD
donde =1.33
S 0.6 S 0.2 kg 0.1
CD=0.075+(
) ( ) (
)
2900
L
L t 3s
S viga =2900(mm)
Lviga =26700( mm)
t s=220( mm)
kg=n(I + A e g2 )
n=

Elosa
E viga

Elosa =15100 f 'c losa

2

Elosa =238751,963 kg/c m

Eviga=15100 f 'c losa

Eviga=337646,265 kg /c m2
n=0,707

I viga =17803306,29 c m

A viga =0,5658 m2
e g=elosa + H viga y g viga
e losa=0,22 m
H viga=1,51 m

e losa
2

Y g viga=0,8127 cm
e g=0,8073 m
k g=0,386634 m4
CD=0,7365
M cami n=P (

2
9 Lviga
a
5 a
+

)
4
4 L viga
2

P=3,568 ton
a=4,26 m
Lviga=26,7 m
M cami n=176,9298 ton m
M faja=

q faja L2viga
8

q faja=0,93 t /m
Lviga=26,7 m
M faja=82,8734 ton m
M =234,3469 ton m

III Tensiones admisibles

i. Antes de prdidas diferidas:
-

Compresin:

'

f ci=0,6 f civiga
f ci=210 kg /c m

Traccin:

f ti=

2,03 '
f
2 ci

viga

f ci=18,99 kg /c m2

ii.
-

En servicio:
f c2=0,4 f 'c viga

Compresin sin carga mvil:

f c2=200 kg/c m2
-

f c3=0,6 f 'c viga

Compresin con carga mvil:

f c3=300 kg/c m2

Traccin:

f t=0,8 f 'c

viga

f t=17,89 kg /c m2

iii.
-

Compresin:

Losa en servicio:
'

f cl osa =0,4 f c

losa

f closa =100 kg/c m 2

IV Seccin resistente
i. Propiedades mecnicas de la viga:
A sec .trans =0.5658 m2
Y cg =0.8127 m
I xx =17803306,29 cm4

ii.
bef ={

Ancho de losa colaborante:

Lcalc
=6.675 m12 e losa +e alma =2.82m S=2,9 m
4
Lcalc =26,7 m
e losa=0,22 m

e alma=0,18 m
Por lo tanto:

iii.
-

bef =2,82 m

Secciones parciales transformadas:

Seccin losa transformada:

n=

E viga
=1,414
Elosa

Y g viga=centro de gravedad losa , medido desde el borde inferior de la viga

Y cglosa =1,62 m

rea losa:

A losa =

b ef elosa
n

A losa =0,4388 m2

Inercia losa:

bef e losa3
I losa =
=0,001769646 m 4
12 n

Seccin total:
Seccin

H (Altura) (m)

Ycg (m)

A (m2)

Inercia (m4)

Ws
(m3)

Wi (m3)

W losa (m3)

viga

1,51

0,8127

0,5658

0,1780

0,2553

0,2191

1,73

1,1653

1,0045

0,3408

0,9887

0,2925

0,6035

viga
losa

Yg total
I viga+losa

1,16527096

0,340867

M4

IV Momento en centro de viga debido a cargas externas

Seccin Resistente

Carga

M (ton*m)

Viga + cables

Peso propio

126,048

Viga + cables

Losa + travesao

169,489

Viga + losa colaborante

C. Permanente

38,051

Viga + losa colaborante

C. Mvil

234,347

V Pretensado
En la viga, se utilizarn 22 cables de acero de alto lmite elstico, dispuestos en dos
lneas. De esta manera, se cumple la separacin tanto vertical como horizontal entre
cables en el ala inferior de la viga.
-

Yg cables: Yg= 4,385 (cm)

Separacin vertical entre cables Sver= 6 (cm)
Nmero de cables: Ncable= 26
rea de un cable: A1cable= 1,4 (cm2)
Excentricidad: eviga= Yg viga d= 70,14 (cm)
Fuerza inicial
Fuerza inicial

Po=

5077
80

kg

a) Prdidas
i. prdidas instantneas (5.9.5.2.3a-1):
f pES =

Ep
f
Eci cgp

E p=1970000 kg / c m2
Eci =316506,7983
W cg =
0=
=

kg
'
obtenido de larelaci n16918 f ci
2
cm

I viga
17803306,29
=
=250274,918 c m3
Y cgviga d 81,2711,135

P0 P 0e viga
+
=230,052 kg/c m2
A viga W cg viga

M pp viga
=49,656 kg/c m2
W cg

f cgs=181 kg/c m

f pes=1126,579 kg /c m2
=6,057 6

i. prdidas diferidas (tabla 5.9.5.3-1):

'

f 41
ParaVigas I =230[10.15 c
]+ 41 PPR=263,4268 MPa
41
Donde PPR=

A pc f py
A pc f py + A s f y

se considera igual a 1(armadura de traccion no pretensada)

=14,163 14
Luego, las prdidas totales se determina como:
P r didastotales=P rdidas dependientes en el tiempo+ Perdidas instant neas=20,199 21
Se encuentra dentro de un rango aceptable aprox. [18-22%].
b) Clculo de las tensiones de trabajo
Fuerza Inicial
P0

507780

kg

fs

18600

Kg/cm2

Acable

1,4

Cm2

Ncable

26

Fuerza despus de prdidas instantneas

P1
477313,2
P1

kg

477,313

ton

Fuerza despus de prdidas totales

P2
401146,2

kg

P2

401,146

ton

Etapa de Vaco
Fibra sup.
Solicitacin
(ton/m2)
Fibra inf. (ton/m2)
493,690180
Peso ppv 1
5
-575,3936752
467,564541
Pretensado P1 2
1
2371,772884
Total etapa de
26,1256393
vaco 1 + 2
6
1796,379208
Verificacin 1 +
2 adm
Cumple
Cumple

Etapa de Hormigonado Tablero

Fibra sup.
Fibra inf.
Solicitacin
(ton/m2)
(ton/m2)
Peso
losa+trav 3
664,0173222
-773,9091894
Pretensado
P2 5
-392,9531782
1993,298487

Solicitacin
Cargas
Permanentes 4

Etapa de Terminaciones
Fibra sup.
(ton/m2)
Fibra inf. (ton/m2)
38,45390154

-129,9838702

Etapa de Apertura en trnsito

Fibra sup.
Solicitacin
(ton/m2)
Fibra inf. (ton/m2)
Cargas Mvil 6
237,016393
-801,1750905
Verificac
Total sin sobre carga mvil
in
Fibra superior
803,2082261 ton/m2
cumple
Fibra inferior
514,0117526 ton/m2
cumple

Total con sobre carga mvil

Fibra superior
1040,224619 ton/m2
Fibra inferior
-126,9283198 ton/m2

c ) Armado de viga pretensada

Verificac
in
cumple
cumple

Finalmente, el diseo del pretensado resulta en la instalacin de 26 cables dispuestos

en tres hileras. La hilera inferior est a 6,8 cm del borde inferior de la viga y
separacin entre barras de 5,5 cm. La segunda hilera est a 12,8 cm del borde
inferior de la viga y separacin entre barras de 5,5 cm. Finalmente, la tercera hilera
est a 18,8 cm del borde inferior de la viga y con separacin entre barras de 5,5 cm.
Todas las hileras estn separadas cada 6 cm.

Fig.5 Diseo final de la viga pretensada

d ) Comparacin del momento asociado al paso del camin HL-93 calculado a mano
con el momento entregado por el programa SAP2000.
Para comparar los resultados obtenidos del momento mximo asociado a la carga mvil
(camin ms faja), calculados a mano y basndose en frmulas empricas. Las cuales,
poseen distintas aproximaciones que pueden variar con respecto a los valores entregados
con el software SAP2000 v14.
Primero, en el programa SAP2000 debemos elegir el camin a utilizar, el cual corresponde al
camin HL-93K. El cul, es el camin usado en el clculo manual y, adems, se considera el
factor dinmico de 33% que se aplica a la carga de camin.
Y este camin contiene las cargas del camin ms la faja y coinciden con las del clculo
realizado para la comparacin.

Fig. 6: Definicin de la carga de camin

Fig. 7: Propiedades del camin HL-93K

Luego de creado el camin, se procede a crear las pistas de diseo, las cuales, en
nuestro puente son 3. Las cuales, poseen un ancho de 3,5m cada una y distribuidas
como se muestra en la imagen y creadas de modo tal que al aplicar la carga de
camin, se obtenga la condicin ms desfavorable, es decir, la que supone el paso
de la rueda del camin sobre una viga.

Fig. 8: Definicin de las pistas de diseo (lane) para la aplicacin de la carga mvil.
Para el anlisis, como contamos con 3 pistas, ingresamos al programa, distintas
combinaciones de camiones por pista. Es decir:
-

1 camin en la pista 1
1 camion en la pista 2
1 camin en la pista 3
1 camin en la pista 1 y 1 camin en la pista 2
1 camin en la pista 1 y 1 camin en la pista 3
1 camin en la pista 2 y 1 camin en la pista 3
1 camin en la pista 1, 1 camin en la pista 2 y un camin en la

pista 3
Y se ingresan como cargas del tipo dinmicas

Fig. 9: Definicin de las combinaciones de carga, que representan las

posibilidades del trnsito de camiones en el puente.

Y luego, se analiza el modelo con las cargas de camin mencionadas anteriormente.

Fig. 10: Anlisis de las combinaciones de cargas de camiones HL-93K.
Al obtener los resultados con el modelo, se busca en que combinacin de camiones se
produce la condicin ms desfavorable. La cual se obtuvo en la combinacin de tres
camiones y con la carga de una rueda descargando justo sobre una viga. En esta condicin,
la viga que result ser ms solicitada fue la mostrada en la fig. 11.

Fig. 11: Viga para la cual, se tiene el paso de una rueda encima de sta.

El diagrama de momento obtenido por la combinacin de camiones, se muestra en la fig. 12.

Fig. 12: Diagrama de momento de la viga ms solicitada.

Fig. 13: valor del momento mximo obtenido por el paso de camiones.
Y el valor del momento mximo es de 236,71099 tonf*m
Para comparar los resultados obtenidos con el programa SAP2000 y los realizados
manualmente, se debe multiplicar el resultado obtenido en SAP por el coeficiente de
distribucin, obtenindose:

M SAP =CD236,711 tonf m

M SAP =0,7365236,711=174,338tonf m
M =234,347 tonf m

Variacin porcentual:
porcentual =

234,347174,338
100=25
234,347

Con lo cual, se obtienen resultados bastantes similares. Esto se debe a las formulas
empricas que son ms conservadoras. En cuanto al programa SAP2000, distribuye de forma
ms exacta las cargas de los camiones en las vigas.

7.2 Diseo Losa

Se especifica en la norma que es vlido utilizar un mtodo aproximado de anlisis, el
cual consiste en subdividir la losa en franjas perpendiculares a los soportes. Con
esto, el momento extremo positivo de cualquier franja de tablero entre vigas, se
considera actuando en todas las regiones de momento positivo. Lo mismo ocurre con
el momento negativo.
Propiedades de la losa:
Largo de losa: 16 [m]
Espesor de losa: 0,22 [m]
Espesor de pavimento: 0,05 [m]
Membrana de impermeabilizacin: 0,01 [m]
Separacin entre vigas de 3,25 [m] y en voladizo de 1,5 [m]
Para realizar el diseo de losas para el puente, se escoge un metro representativo de
la losa (en el apoyo), y esta se disea como viga.

bdise o =1[m]
Segn el Art. 4.6.2.1.3 de la AASHTO, el ancho de faja equivalente es el que se
especifica a continuacin:

+ M=660+0,55 S [mm]
M =1220+0,25 S [mm]

Donde:

+ M = Anc h o de la faja en mm para el momento positivo

M =Anc h o de la faja en mm para elmomento negativo
S=Separaci n de los elementos de apoyo en mm

Luego, los coeficientes de distribucin de momentos de camin en vigas interiores

son los siguientes:

+ M =660+0,55 3250=2447.5 [mm ]=2,448 [m]

M =1220+0,25 3250=2032.5[mm]=2,033[m]

Cargas
Cargas de peso propio:
Losa:

qlosa = h ormigon e losa b dise o

qlosa =2,5 0,22 1,0=0,55 [ton/ml]

Pavimento:

q pavimento = pavimento e pav +imp bdise o

q pavimento =2,4 0,05 1,0=0,12[ ton/ml ]

Defensas:

q defensas=

0,65 2
=0,081 [ton/ml]
16

Cargas permanentes:

q permanente =q pavimento +q defensas=0,201[ton/ml ]

Cargas Mviles
Carga de faja:

q faja=
Carga de camin:

0,93
=0,31[ton /m]
3

q cami n=7,25[ton]

Factor de impacto:

=1,33
N de pistas=3 Pistas

7.2.1 DISEO DE LOSAS EN VANOS INTERIORES

Para la obtencin de los momentos mximos positivos y negativos, se utiliza el
software SAP2000.

7.2.1.a Distribucin de carga en losa (Dc)

Se aplica a lo largo del ancho del tablero tal y como se muestra en la siguiente
imagen:
Fig. 14: Diagrama de momento generado por el peso propio de la losa.
7.2.1.b Distribucin de carga permanente (Dw)
Al igual que con el peso propio, se aplica a lo largo del ancho del tablero. Tal y como
se muestra en la siguiente imagen:

Fig. 15: Distribucin de carga permanente sobre el tablero

Fig. 16: Diagrama de momento generado por la carga permanente
Distribucin de carga de camin
Para distribuir esta carga, se debe de realizar distintas combinaciones respecto a la
posicin del camin y sus distintas solicitaciones, con el fin de obtener los momentos
mximos para el caso ms desfavorable.
Cabe mencionar que, en presencia de mltiples cargas vivas, el efecto mximo de
fuerzas por carga viva deber determinarse considerando cada posible combinacin
del nmero de pistas cargadas multiplicada por los correspondientes factores de
presencia m especificados en la siguiente tabla:

Tabla: factores de presencia de acuerdo al nmero de pistas cargadas.

7.2.2 COMBINACIONES DE ACUERDO A LA POSICIN DEL CAMIN EN LAS
PISTAS
Posicin 1: Se considera el paso del camin por la pista izquierda

Posicin 2: Se considera que el camin pasa por la pista central

Posicin 3: Se considera que el camin pasa por la pista derecha

Posicin 4: se considera el paso de dos camiones, uno en la pista izquierda y el otro

en la pista central

Posicin 5: se considera el paso de dos camiones, uno en la pista central y el otro en

la pista derecha

Posicin 6: se considera el paso de dos camiones, uno en la pista izquierda y el otro

en la pista derecha

Posicin 7: se considera el paso de tres camiones, uno por cada pista

Posicin

Momento mximo +
[ton/m]

Momento mximo

+5,700

-3,930

+4,497

-2,940

+4,820

-2,610

+4,200

-5,51

+3,410

-4,63

+4,880

-2,73

+3,680

-4,22

[ton/m]

El caso ms desfavorable ser el caso 1.

7.2.2.a Carga de faja

Para la combinacin de carga seleccionada, se aplica la carga de faja.
7.3 DISEO DE LOSA INTERIOR

Del anlisis obtenido a travs del software, identificaremos los momentos mximos
para cada tipo de carga:

Vano: momento positivo

M DC =M losa =0,25[ton m/ml]

M DW =M Cperm =0,09 [ton m/ ml]
M cami n=5,70[ton/ml]
M faja =0,30[ton m/ml]
Aplicando mtodo simplificado de la AASHTO:

M cami n=

5,70 5,70
=
=2,33[ton m/ml ]
+ M 2,448

Apoyo interior: momento negativo:

M DC =M losa =0,62[ton m/ml ]

M DW =M Cperm =0,23 [ton m/ ml]
M cami n=3,93[ton/ml]
M faja=0,22[ton m/ml ]

Aplicando mtodo simplificado de la AASHTO:

M cami n=

3,93 3,93
=
=1,933 [ton m/ml ]
M 2,033

7.4 COMBINACIONES

+=1,25 M DC +1,5 M DW +1,75(+ )

Momento Positivo M u

+=1,25 0,57+1,5 0,39+1,75(1,48 1,33+ 0,39)[ton m/ ml]

M u
+=6,395[ton m/ml ]
M u
=1,25 M DC +1,5 M DW +1,75( + )
Momento Negativo M u
=1,25 0,89+ 1,5 0,61+1,75(2,15 1,33+0,64)[ton m/ml]
M u
=6,004 [tonm/ml ]
M u
7.5 ARMADURA
Identificados los momentos ltimos, se procede a determinar la cantidad de
enfierradura a utilizar.
Lmite de armadura (Recubrimiento inferior de 2,5 cm):

0,85 f c b d 2
u+ b f c
) 1,89 M
=
f y
fy 2
0,85 f c b d
As positivo =

fy

Lmites de armadura (momento positivo de 6,395 [ton*m/ml]:

AS min ={ Asmin = f ' c b

d
d
=1.835 [cm2 ] A S min =1,4 b =0,65[c m2 ]
4 fy
fy

Asmin =1,83 [cm2 ]

As max =m x b
Pero:

d
2

m x=0,7 5 bal=0,0194

bal=

0,85 f ' c 1 0,003 Es

=0,0258
fy
fy+0,003 Es

d
2
Asmax =m x b =18.87[cm ]
2

As max

18.915
[cm2]

As requ
9,10

[cm2]

1,83

[cm2]

As min

Por lo tanto, se utiliza ASreq y, adems, se dispone de suples para los sectores ms
solicitados donde se encuentran los valores de momentos mximos.
2

As=9,10 [ cm ]

Ocupando barras de acero 12 con rea igual a 1,13 [cm2], dispuestas cada 10
centmetros para cumplir con la armadura requerida.
Armadura: 12@10
Suples:

suples= Ascalculada Asmin

suples=9,101,83=7,27 [cm2 ]

Ocupando barras de acero 10 con rea igual a 0,79 [cm2], dispuestas cada 10
centmetros para cumplir con la armadura requerida.
Suple: 10@10
Lmite de armadura (Momento negativo de 6,004 [ton*m/ml])

M b f c
0,85 f c b d 2
) 1,89 u 2
fy
fy
0,85 f c b d
As negativo=

fy

Lmites de armadura (recubrimiento sup. de 4 cm):

AS min ={ Asmin = f c b
'

d
d
2
2
=1 .69[cm ] A S min=1,4 b =0,6 [c m ]
4 fy
fy
Asmin =1,69 [cm2 ]
As max =m x b

Pero:

d
2

m x=0,75 bal=0,019
bal=

0,85 f ' c 1 0,003 Es

=0,0258
fy
fy+0,003 Es

d
Asmax =m x b =17,42[cm2 ]
2
As max

17.42
[cm2]

As requ
9,30

[cm2]

1,69

[cm2]

As min

Por lo tanto, se utiliza Asreq y se dispone de suples para los sectores ms solicitados
donde estn los momentos mximos.

As=9,30 [ cm2 ]
Ocupando barras de acero 12 con rea 1,13 cm2, dispuestas cada 10 centmetros
para cumplir con la armadura requerida:
Armadura: 12@10
Suples:

suples= Ascalculada Asmin

2

suples=9,301,63=7,61[cm ]

Ocupando barras de acero 10 con rea igual a 0,79 [cm2], dispuestas cada 10
centmetros para cumplir con la armadura requerida.
Suple: 10@10
Armadura secundaria:
Para armadura secundaria, con armadura principal en direccin perpendicular al
trnsito, se tiene que:

3840
67
S

Por lo tanto, se utiliza un 67% de la armadura principal. Por lo tanto, la armadura

ser:

A secundaria=0,67 9,10=6,1[cm 2 ]

Ocupando barras de acero 10 con rea 0,79 cm2, dispuestas cada 12 centmetros.
10@12
7.6 DISEO DE LOSA EN VOLADIZO
7.6.1 Diseo de losa sin acera peatonal
Se debe tomar la siguiente consideracin, la carga de camin (un eje para el
desarrollo del clculo), se ubicar a 0,3 metros del borde del voladizo. Con la
finalidad de evaluar el caso ms desfavorable (caso voladizo sin acera peatonal).
La carga de faja no se puede ubicar a menos de 0,3 m del borde inferior de la
defensa dispuesta.
Ancho de faja equivalente:

E=1140 +0,833 X=1764,75 mm(1,764 m)

Donde:
- X (0,75 m) corresponde a la distancia de aplicacin de la carga
de rueda y el eje de apoyo.
- P= 7,25 Ton

Momento debido a carga mvil (camin o tndem)

M scMovil =

P X 7,25 0,75
=
=3,08 [ton m/ml ]
E
1,764

7.6.1 Clculo momento de faja

q faja x 2 0,31 0,752
M faja voladizo =
=
=0,087[ton m/ml]
2
2
7.6.2 Clculo momento peso propio losa
q pp =e losa h ormig n L voladizo
q pp =0.22 2.5 1.5=0.825[ton/ml]
qvoladizo Lvoladizo 2 0.825 1.52
m
M pp voladizo =
=
=0,928(ton )
2
2
ml

7.6.3 Clculo momento carga permanente

q permanente L voladizo2 0,201 1.52
m
M cperm vol=
=
=0.226( ton )
2
2
m

Luego, para determinar el momento ltimo, se mayoran las cargas con sus
respectivos coeficientes de mayoracin:
M u vol=1.25 M pp vol +1.5 M cperm vo +1.75(M SCm vil 1.33+ M faja vol)
M u vol=1,25 0,928+1,5 0,226+ 1,75(3.08 1,33+0,087)(ton

m
)
ml

M u vol=8,82 [ton m/ ml]

ARMADURA
Identificados los momentos ltimos, se procede a determinar la cantidad de
enfierradura a utilizar.
Lmite de armadura (Recubrimiento de 2,5 cm):

+ b f c

0,85 f c b d
u
) 1,89 M
=
fy
fy 2
0,85 f c b d
As positivo =

fy

Lmites de armadura (Momento de 8,82 [ton*m/ml]:

AS min ={ Asmin = f ' c b

d
d
=1.835 [cm2 ] A S min =1,4 b =0,65[c m2 ]
4 fy
fy
2

Asmin =1,83 [cm ]

As max =m x b
Pero:

d
2

m x=0,75 bal=0,0194

bal=

0,85 f ' c 1
0,003 Es

=0,0258
fy
f y+ 0,003 Es

d
Asmax =m x b =18.87[cm 2 ]
2

As max

18.87
[cm2]

As requ
12,8

[cm2]

1,83

[cm2]

As min

Por lo tanto, se utiliza ASreq y, adems, se dispone de suples para los sectores ms
solicitados donde se encuentran los valores de momentos mximos.
2

As=12,8[cm ]

Ocupando barras de acero 16 con rea igual a 2,01 [cm2], dispuestas cada 12
centmetros para cumplir con la armadura requerida.

Armadura: 16@12
Armadura secundaria:
Para armadura secundaria, con armadura principal en direccin perpendicular al
trnsito, se tiene que:

3840
67 67,35 67
S

Por lo tanto, se utiliza un 67% de la armadura principal. Por lo tanto, la armadura

ser:

A secundaria =0,67 12,80=8,576[ cm2 ]

Ocupando barras de acero 12 con rea 1,13 cm2, dispuestas cada 12 centmetros.
12@12

7.6.2 DISEO DE LOSA EN VOLADIZO CON ACERA PEATONAL

7.6.1a Clculo momento de peso propio de la losa
q pp =e losa h ormig n L voladizo
q pp =0.22 2.5 1.5=0.825[ton/ml]
2

q
L
0.825 1.52
m
M pp voladizo = voladizo voladizo =
=0,928(ton )
2
2
ml

7.6.1b Clculo momento carga permanente

M cperm vol=

q permanente L voladizo2 0,201 1.52

m
=
=0.226( ton )
2
2
m

7.6.1c Clculo momento carga permanente

En este caso el voladizo se encuentra posterior a la defensa y sobre ella

existe una baranda peatonal, por lo que solo debe calcularse para el trnsito
de personas
Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras
de ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo. Los puentes
exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear para una
sobrecarga de 4,1 x 10-3 MPa. Si las aceras, puentes peatonales o puentes
para ciclistas tambin han de ser utilizados por vehculos de mantenimiento
y/u otros vehculos, estas cargas se debern considerar en el diseo. Para
estos vehculos no es necesario considerar el incremento por carga
dinmica,
Q peatonal=0,041[

kg
]
2
cm
q sc peatonal=0.411=0.41 ton/ml

M sc peatonal =

q sc peaatonal Lvoladizo 2 0.41 1.52

m
=
=0.461(ton )
2
2
ml

Luego, para determinar el momento ltimo, se debe mayorar las cargas con
sus respectivos coeficientes de mayoracin:
M u vol=1.25 M pp vol +1.5(M cperm vo + M sc peatona )
M u vol=1,25 0,928+1,5 (0,226+0,461)(ton

m
)
ml

M u vol=2.191[ton m/ ml]

ARMADURA
Identificados los momentos ltimos, se procede a determinar la cantidad de
enfierradura a utilizar.
Lmite de armadura (Recubrimiento de 2,5 cm):

+ b f c

0,85 f c b d
u
) 1,89 M
=
fy
fy 2
0,85 f c b d
As positivo =

fy

Lmites de armadura (momento positivo de 2,191 [ton*m/ml]:

AS min ={ Asmin = f ' c b

d
d
=1.835 [ cm2 ] A S mi n=1,4 b =0,65[c m2 ]
4 fy
fy
2

Asmin =1,83 [cm ]

As max =m x b
Pero:

d
2

m x=0,75 bal=0,0194

bal=

0,85 f ' c 1 0,003 Es

=0,0258
fy
fy+0,003 Es

d
Asmax =m x b =18.87[cm 2 ]
2

As max

18.87
[cm2]

As requ
3,02

[cm2]

1,83

[cm2]

As min

Por lo tanto, se utiliza ASreq y, adems, se dispone de suples para los sectores ms
solicitados donde se encuentran los valores de momentos mximos.
2

As=3,02[cm ]

Ocupando barras de acero 8 con rea igual a 0,5 [cm2], dispuestas cada 12
centmetros para cumplir con la armadura requerida.

Armadura: 8@12
Armadura secundaria:
Para armadura secundaria, con armadura principal en direccin perpendicular al
trnsito, se tiene que:

3840
67 67,35 67
S

Por lo tanto, se utiliza un 67% de la armadura principal. Por lo tanto, la armadura

ser:

A secundaria=0,67 3,02=2,02[cm2 ]

Ocupando barras de acero 8 con rea 0,5 cm2, dispuestas cada 20 centmetros.
8@20
para la armadura de traccin se necesita un 1,8% de la seccin transversal de losa, lo que
equivale a 0,396 cm2. por lo tanto se necesitara de 1 fierro 8 por cada 100 cm de losa