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Motor de excitacin en serie.

Motor de excitacin en serie.


La conexin del devanado de excitacin se realiza en serie con el devanado del inducido,
como se puede observar en el dibujo. El devanado de excitacin llevar pocas espiras y
sern de una gran seccin. La corriente de excitacin es igual a la corriente del inducido.
Los motores de excitacin en serie se usan para situaciones en los que se necesita un gran
par
de
arranque
como
es
el
caso
de
tranvas,
trenes,
etc.
La velocidad es regulada con un reostato regulable en paralelo con el devanado de
excitacin. La velocidad disminuye cuando aumenta la intensidad.
Motor de excitacin en derivacin o shunt.

Motor de excitacin en derivacin o shunt


Como podemos observar, el devanado de excitacin est conectado en paralelo al devanado
del inducido. Se utiliza en mquinas de gran carga, ya sea en la industria del plstico, metal,
etc. Las intensidades son constantes y la regulacin de velocidad se consigue con un
reostato regulable en serie con el devanado de excitacin.
Motor de excitacin compuesta o compound.

Motor de excitacin compuesta o compound


El devanado es dividido en dos partes, una est conectada en serie con el inducido y la otra
en paralelo, como se puede ver con el dibujo. Se utilizan en los casos de elevacin como
pueden ser montacargas y ascensores. Teniendo el devanado de excitacin en serie
conseguimos evitar el embalamiento del motor al ser disminuido el flujo, el
comportamiento sera similar a una conexin en shunt cuando est en vacio. Con carga, el
devanado en serie hace que el flujo aumente, de este modo la velocidad disminuye, no de la
misma manera que si hubiesemos conectado solamente en serie.
Motor de excitacin independiente.

Motor de excitacin independiente.


Como podemos observar en el dibujo, los dos devanados son alimentados con fuentes
diferentes. Tiene las mismas ventajas que un motor conectado en shunt, pero con ms
posibilidades de regular su velocidad.
Motor trifsico.
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los motores
trifsicos,
asncronos
y
sincronos.
No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente
alterna.
Los
motores
trifsicos
tienen
ciertas
caractersticas
comunes:
En relacin con su tensin, stos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de
230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja
tensin.
No
sobrepasan
los
600
KW
a
1500
r.p.m.
Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para
grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin.
Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos
tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas.
Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz, mientras
que
en
amrica
se
utilizan
los
60
Hz.
Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor
rendir perfectamente. Mayores fructuaciones afectar directamente sobre el rendimiento
de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la
frecuencia.

Con respecto a la velocidad los motores trifsico son construidos para velocidades
determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la
frecuencia
de
la
red.
Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita,
dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes
modos
de
arranques,
para
ahorrar
energa
y
preservar
el
motor.
En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad
nominal sin sufrir ningn dao durante dos minutos.
Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus
causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que
son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por
rozamiento,
por
temperatura
y
en
el
circuito
magntico.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio
y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos
rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotricas, lo que incrementa su precio y
su
complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de
colector y de rotor bobinado.
Motor trifsico asncrono.
Dentro de la clasificacin de los motores trifsicos asncronos, podemos hacer otra
subclasificacin, los motores asncronos de rotor en cortocircuito (rotor de jaula de ardilla y
sus derivados) y los motores asncronos con rotor bobinado (anillos rozantes).
Los motores asncronos generan un campo magntico giratorio y se les llaman asncronos
porque la parte giratoria, el rotor, y el campo magntico provocado por la parte fija, el
estartor, tienen velocidad desigual. Ha esta desigualdad de velocidad se
denomina deslizamiento.
El rotor est unido sobre un eje giratorio. Dicho eje, est atravesado por barras de cobre o
aluminio unidas en sus extremos. El estator encapsula al rotor y genera el campo
magntico. Como hemos mencionado, es la parte fija. Provoca con su campo magntico
fuerzas electromotrices en el rotor que a su vez provocan corrientes elctricas. Estas dos
circunstancias, la fuerza electromotriz y las corrientes elctricas, provocan una fuerza
magnetomotriz, lo cual hace que el rotor gire. La velocidad del rotor siempre ser menor
que la velocidad de giro del campo magntico. As tenemos que la velocidad de un motor
asncrono ser igual a la velocidad del campo magntico menos el deslizamiento del motor.
La fuerza magnetomotriz que aparece en el rotor deriva en un par de fuerzas, a las que
denominados par del motor, siendo las causantes del giro del rotor. El par motor depende
directamente de las corrientes del rotor, y tenemos que saber que en el momento del
arranque son muy elevadas, disminuyendo a medida que se aumenta la velocidad. De esta
forma distinguimos dos tipos de par: el par de arranque y el par normal. Esto sucede porque
al ir aumentando la velocidad del rotor se cortan menos lneas de fuerzas en el estartor y,
claro est, tambin las fuerzas electromotrices del rotor disminuyen, de este modo
obtenemos que las corrientes del rotor disminuyen junto con el par de motor. Lo importante

de toda esta explicacin, es que con los motores asncronos podemos manejar cargas
difciles porque tenemos un par de arranque elevado (hasta tres veces el par normal).