1.

Si en un buque en puerto se encuentra en servicio un solo grupo moto alternador, con una carga de 200 kw de potencia, qu efectos tendra la
conexin de una nueva carga de potencia importante (por ejemplo: el motor de accionamiento de la bomba hidrulica para guinches y cabrestantes de
proa que demanda una potencia de 35 kw. Indicar paso a paso los fenmenos que se originan a consecuencia de esa variacin.
FENOMENOS ELECTRICOS: Al conectarse la bomba la impedancia del circuito de carga disminuye, por lo que la intensidad de carga aumenta
produciendo una cada de tensin. En consecuencia el sistema de excitacin reacciona a gran velocidad aumentando el valor de la intensidad de
excitacin para lograr un aumento de f.e.m. Y mantener constante la tensin. Este efecto se observa como un bravsimo parpadeo en la iluminacin de
la planta.
FENOMENOS MECANICOS: Al aumentar la carga se manifiesta un efecto frenante en el motor diesel del alternador, ocasionando una disminucin de
la velocidad y por lo tanto de la frecuencia, inmediatamente el regulador de velocidad acta sobre las cremalleras del motor para alcanzar la velocidad.
2. Qu ventajas presenta el uso de frecuencmetros dobles del tipo a lengetas en los brazos de sincronismo a bordo de buques?
Su ventaja esta en la fcil visualizacin de la escala del instrumento a la hora de la puesta en paralelo.
3. Caractersticas fsicas y funcionales de los sincronoscopios.
Se caracterizan por tener una aguja que gira con total libertad (debido a su diseo) en ambos sentidos con una velocidad proporcional a la diferencia de
frecuencias entre el alternador que entra y la frecuencia de la red. Este instrumento tiene indicada en la parte superior la posicin de sincronismo y dos
flechas indicadoras del sentido de giro.
4. Voltmetro de Cero.
A. Son eficientes para indicar la condicin de sincronismo? Por qu?
B. Se utilizan a bordo? Por qu?
A. Son eficientes ya que estn conectados entre fases homologas del alternador que va a entrar en paralelo y recibe su nombre por estar destinados a
indicar la tensin nula entre fases homologas en la condicin de sincronismo. Es ms preciso que el sistema de lmparas.
B. No se utilizan a bordo porque es difcil de visualizar la condicin de sincronismo, ya que tiene una regla con una cierta escala de tensin y el cero en
el medio.
5. Bajo que condiciones debe practicarse la maniobra de accionamiento manual de los interruptores de los alternadores sin ocasionar innecesarias
perturbaciones en la red?
Condiciones:
-Se retiran los fusibles principales de un alternador fuera de servicio, independizndolo de la red.
-Se pone en marcha el motor diesel, se lo excita y se lo lleva a frecuencia nominal.
-Se inicia la prctica de conexin manual.
En algunos buques se facilita la conexin manual con lmparas repetidoras de indicacin de sincronismo.
6. Corrientes de Sincronismo.
Dnde y cmo se producen? En qu momento tienen lugar?
A partir del momento de conexin en paralelo, y permanentemente durante el servicio de los alternadores.
Estas corrientes se producen cuando los alternadores se sincronizan mutuamente ya que el mas adelantado toma mas carga de la red con lo que se atrasa
(par resistente) al mismo tiempo el segundo alternador mas atrasado por descargarse parcialmente se acelera.
Las corrientes tienen lugar entre los alternadores a travs de las barras.
7. Bobina de Reactancia. Importancia de su uso. Dnde y por qu se las ubica dentro del tablero principal?
Su uso ofrece las siguientes ventajas:
-Seguridad en la conexin.
-Reducidos esfuerzos de carga para la planta debido a la reduccin de las corrientes transitorias de sincronizacin.
-Sincronizacin rpida, aun bajo fuertes oscilaciones de la carga de la red.
Se ubican en un extremo del tablero, alejado de los instrumentos ya que de lo contrario puede modificar su normal funcionamiento.
8. Si en navegacin tenemos dos alternadores en paralelo. Poseen igual potencia, frecuencia y tensin. Se observa una marcada diferencia de intensidad
de carga. Qu anomalas pueden estar indicando esta condicin?
Esta anomala indica la probable deficiencia de contactos o la interrupcin de la bobina del contactor de paralelismo, ya que no se produce la conexin
de los sistemas de excitacin. ( ? )
9. Se puede poner en paralelo un turbo alternador con un moto alternador? Por qu?
No. Debido a que las diferentes oscilaciones pendulares de cada grupo complican el funcionamiento en paralelo de grupos con diferente maquina de
impulso o bien de potencia marcadamente diferente.
10.
A. En qu tipos de buque resultan convenientes y justificables los alternadores de cola?
B. Cules son las ventajas de dichos alternadores?
A. Resultan ms convenientes y justificables el uso de alternadores de cola en buques que realizan navegaciones prolongadas, porque debido a que
dicho alternador se encuentra acoplado al motor diesel propulsor puede prestar servicio a lo largo de toda la navegacin sin necesidad de otro generador.
B. Sus ventajas son:
-Menor costo de mantenimiento.
-Menor consumo especifico.
-Menor tamao y peso.
11. Cmo reacciona normalmente el automatismo de una planta elctrica ante perturbaciones en sus grupos moto alternadores tales como a) Presin de
aceite por debajo del valor mnimo? B) Sobrevelocidad. C) Potencia inversa
A) Da la seal de arranque a otro grupo y aunque este no este totalmente sincronizado el moto alternador se desconecta hasta que el grupo que entra se
sincronice y pueda entrar en paralelo. Puede llegar a producirse un bravsimo BLACK-OUT.
B) IDEM ANTERIOR.
C) IDEM ANTERIOR.

12. Respecto de la llamada curva o caracterstica esttica de grupo moto alternadores indicar:
A- El grafico que le corresponde, incluyendo las unidades de sus ejes.
B- Qu variacin representa?
C- De qu manera puede modificarse su pendiente?
AB- Establece la relacin entre la frecuencia del alternador y el estado de carga del mismo cuya
pendiente depende de la regulacin del regulador de velocidad del motor diesel.
Las normas establecen una variacin mxima del 5% de la frecuencia (para 50 Hz Corresponde
52.5 Hz). A medida que aumenta la carga este valor disminuye. A este valor se lo llama esttica del
alternador.
C- Su pendiente puede variarse de acuerdo a la regulacin del regulador de velocidad actuando
sobre la perilla de cada de velocidad (Speed droop) del regulador.
13. En los buques donde el alternador de cola esta acoplado a un motor propulsor de velocidad no
estrictamente constante De qu manera se asegura que la frecuencia con que se alimenta a la red
resulte constante a pesar de no serlo la velocidad de giro de dicho alternador?
Esta se asegura por medio de convertidores de frecuencia que debido a la potencia usual en la
planta hace conveniente utilizar los del tipo esttico controlado.
14. En los buques a los que hace referencia la pregunta anterior, el sistema de control del alternador de cola debe contar, obligadamente, con un
elemento muy particular (normalmente accionado por un motor de CAT) De qu se trata y por qu resulta de uso indispensable?
Se debe disponer de un motor de potencia reactiva que no es otra cosa que un motor sincrnico adecuadamente excitado ya que el ondulador solo puede
entregar potencia activa a la red. Este motor sincrnico se utiliza para el arranque del alternador y su posterior sincronizacin normalmente accionado
por un motor CAT, que adems dispone de un regulador automtico de su intensidad de excitacin.
15. En relacin a las llamadas Jaulas de Amortiguacin dispuestas en los alternadores responder:
A- En qu consisten?
B- Dnde se las dispone?
C- Cmo y cundo acta?
D- Cul es su importante funcin?
A- Consisten en barras especiales dispuestas en ranuras hechas en la cara del rotor en cortocircuito en cada extremo con un anillo.
B- Los devanados de amortiguamiento son barras especiales dispuestas en ranuras en la cara del rotor y a su vez cortocircuitadas, parecidas a una jaula
de ardilla, pero solo las barras van ubicadas en ambas caras.
C- Actan en el momento en que el generador arranca como si fuera un motor.
D- Su funcin es reducir las oscilaciones que se producen en los procesos transitorios de la maquina: acoplamiento a la red, variaciones bruscas de
carga elctrica o mecnica.
16. Respecto de los devanados de Cero Tensin de los interruptores de los alternadores de una planta elctrica naval:
A- En qu consisten?
B- Cul es su importante funcin?
A- Consisten bsicamente en un dispositivo con un electroimn cuya bobina se conecta a los bornes de cada uno de los alternadores, de manera que si
estos no se encuentran excitados con una f.e.m. Cercana al valor nominal, no se completa la carrera de cierre de los contactos de los interruptores
principales, independientemente del sistema de accionamiento que se utilice.
B- Impide la conexin a la red del estator de un alternador desexcitado. Adems acciona el sistema de disparo que desconecta al alternador cuando su
tensin desciende respecto del valor nominal.
17. Suponiendo disponer de un Voltmetro de Cero como nico elemento indicador de sincronismo. De qu manera se puede determinar si un
alternador que debe entrar en paralelo a la red se encuentra adelantado o retrasado respecto de los que ya estn conectados?
Conectando el voltmetro entre fases homologas del alternador que va a entrar en paralelo, este indicara la tensin nula entre dichas fases en condicin
de sincronismo.
18. Nombrar todas las ocasiones conocidas en las que resulta necesario, a bordo de un buque mercante, verificar la igualdad de secuencia de uno o todos
sus alternadores.
-En alternadores que hayan sido sacados de servicio para hacerle una reparacin.
-Cuando son nuevos.
-Cuando se conecta a un buque para darle electricidad. (Por ejemplo desde tierra)
La igualdad de secuencia se hace para verificar que las fases del alternador lleguen con la misma terna de vectores (R-S-T)
19. Indicar todas las causas conocidas que puedan ocasionar la salida de servicio de un grupo moto alternador por actuacin de su relevo de potencia
inversa.
-Corte de inyeccin por baja presin de aceite.
-Falta de combustibles por tener filtros sucios.
-Realizar una mala maniobra de combustible, interceptando una vlvula equivocada, o agua en el combustible.
-Excesiva disminucin de la potencia del motor diesel desde el tablero principal a travs del motor del servomotor del regulador.
20. A que arbitrios recurren los fabricantes de grupos moto alternadores para asegurar un funcionamiento estable actuando en paralelo con otros en la
alimentacin de una red naval con carga inevitablemente variable?
Los fabricantes de los grupos para asegurar un funcionamiento estable actuando en paralelo con otros grupos le colocan las llamadas Bobinas de
Reactancia realizando en las mismas una preconexin en paralelo. El mismo es un sistema de sincronizacin que la empresa SIEMENS usa para sus
alternadores auto excitados y autorregulados que pueden absorber diferencias de hasta 2 Hz en la frecuencia, hasta 10 de defasaje angular entre

vectores de fases homologas, y hasta un 20% en la tensin entre los valores del alternador y de la red en el momento de la conexin, adems de las
siguientes ventajas:
-Seguridad en la conexin, aun para operadores inexpertos.
-Reducidos esfuerzos de carga para la planta, aun en el caso ms desfavorable de fases en oposicin, debido a la reduccin de las corrientes transitorias
de sincronizacin.
-sincronizacin rpida, aun bajo fuertes oscilaciones de la carga en la red.
21. Hacer un circuito elemental de un sistema indicador de fallas de aislamiento mediante lmparas explicando de que manera funciona.
Por estar el neutro de la instalacin desconectado del casco, cuando no existen fallas de aislacin a
masa los tres transformadores cuyos primarios estn conectados en estrella tendrn idntica tensin
secundaria por tener transformadores idnticos, as como lmparas de igual tensin y potencia,
cuando no existan fallas las lmparas brillaran por igual.
Suponiendo una falla de aislacin total como por ejemplo un contactor a masa entre la fase R y el
casco, la lmpara de esa fase se apagara completamente al tiempo que las dos restantes se
mostraran con su mximo brillo.

22. Describir mecnica y elctricamente un motor sincrnico trifsico.

Los motores de CAT son similares mecnicamente a un generador, con masas polares en el rotor, y un bobinado estatrico que genera un campo
magntico giratorio, indispensable para que ste funcione como tal, el rotor deber ser llevado a una velocidad cercana a la del campo giratorio del
estator.
Elctricamente este tipo de motor tiene la capacidad, excitando correctamente al rotor, de generar potencia reactiva, trabajando en condiciones similares
a las de un capacitor.
23. Indicar condiciones funcionales que correspondan a los motores Sincrnicos Trifsicos.
-Arranque en vaco y utilizacin de un sistema auxiliar, como un motor asincrnico o un sistema de jaula de ardilla, esta disposicin se debe a que no se
posee un par de arranque.
-Necesidad de un sistema excitado de CC.
-Capacidad para mejorar el factor de potencia de la red. Mejora el factor de coseno fi. Actan como generadores de corriente reactiva (capasitores o
reguladores de fase)
-Debido a su costo, resulta econmicamente justificable para grandes potencias (propulsin de buques, accionamiento de grandes bombas,
ventiladores).
-Velocidad estrictamente constante, porque giran a la misma velocidad de la red.
24. Respecto del llamado fenmeno de Desenganche magntico en los MST:
A- En qu consisten?
B- En qu particular condicin de funcionamiento se produce?
A- Consiste en que el lmite de carga que puede soportar un motor corresponde a un ngulo de carga menor de 90 elctricos, de superarse ese valor que
corresponde a un par motor de 1,8 del par motor nominal. Por lo tanto el motor se detiene ya que sale de sincronismo, y normalmente su ngulo de
carga esta en los 50 elctricos.
B- Se produce el desenganche cuando el ngulo de carga es mayor a 90 elctricos y en esa condicin el rotor sale de sincronismo y el mismo se
detiene.
25. Realizar el grafico correspondiente a las llamadas Curvas V indicando:
A- A qu motores corresponden?
B- Qu indican dichas curvas?
C- Cul es la importancia de su conocimiento?
A- Corresponden a los motores sincrnicos trifsicos.
B- Representan para cada estado de carga del motor las variaciones de intensidad de carga
en funcin de la intensidad de excitacin. El punto mas bajo de cada curva corresponde a la
menor intensidad de carga. El punto mas bajo de la curva indica el comportamiento ohmico,
hacia la izquierda indica comportamiento inductivo, y hacia la derecha un comportamiento
capacitivo.
C- La importancia de su conocimiento posibilita que en las grandes plantas industriales
donde se utiliza se mantenga un factor de potencia elevado para cualquier estado de carga,
incluyendo el estado de vaco.

26. Respecto del llamado Resbalamiento o Deslizamiento:

A- A qu motores corresponde?
B- Qu significa?
C- Qu expresin indica su valor y cules son los trminos de la misma?

D- Cul es su unidad?
A- Corresponde a los motores asincrnicos trifsicos.
B- El valor del resbalamiento resulta directamente proporcional a la diferencia de velocidad de sincronismo y la del rotor, es decir,
proporcional al par resistente que debe vencer la maquina en funcin de su estado de carga.
CS = resbalamiento
Ns = velocidad de sincronismo
Nr = velocidad del rotor
D- No tiene unidad ya que es un porcentaje.
27. Indicar valores aproximados de resbalamiento, y las velocidades del rotor correspondientes para los siguientes estados:
A- Rotor detenido.
B- Rotor girando en vaco.
C- Rotor girando a velocidad nominal.
Se considera un motor de 4 polos (dos pares) funcionando conectado a una red de 50 Hz de frecuencia.
A- Rotor detenido: 100%
B- Rotor girando en vaco: 0,05%
C- Rotor girando a velocidad nominal: 2%
28. Realizar el grafico correspondiente a las curvas del par motor, y de la intensidad de carga durante el proceso de arranque para un motor de CAT
indicando en las mismas:
A- Condicin de plena carga.
B- Condicin con un 10% de sobrecarga
C- Condicin en vaco.

29. Explicar qu relacin existe, y por qu, entre la mxima intensidad de arranque en los motores de CAT y el estado de carga de los mismos.
No hay ninguna relacin ya que la Imax es independiente del estado de carga, ste ultimo esta ntimamente ligado con el tiempo que va a durar esta
Imax.
30. Indicar qu ocurrira si se conecta a la red el estator de un CAT que por tener uno de sus rodamientos bloqueados su rotor no puede girar.
La mxima intensidad de arranque de un motor de CAT puede ser peligrosa cuando el rotor queda bloqueado por distintos motivos y afecta a las
aislaciones si sigue en esta condicin por ms de 10seg. Pero los circuitos tienen distintas protecciones y en este caso va a actuar al relevo trmico y no
afecta ninguna aislacin porque acta de 2 a 3seg de ocurrido el hecho.
31. Se tiene un motor de CAT cuya chapa de caractersticas indica: U = 3x220 / 380 v f = 50 Hz P = 3 Kw. Responder si el mismo puede ser utilizado:
A- Conectado en estrella en una lnea de 3x380 v.
B- Conectado en triangulo en una lnea de 3x380 v.
C- Arrancando en estrella y funcionando en triangulo en una lnea de 3x220 v. Justificar las respuestas.
A- S.
B- No.
C- S.
Debido a que motor desarrolla la misma potencia en ambas conexiones, las tensiones en relacin 1:1,73 indicadas corresponden a intensidades en
relacin 1,73:1, debiendo tenerse en cuenta que en ningn caso debe superarse el valor de la U nominal de diseo, que es la menor de las dos tensiones
que aparecen en la chapa.
32. Respecto de los llamados rotores con doble jaula de ardilla:
A- En qu consisten? Realizar descripcin mecnica en base a un correcto corte transversal.
B- En qu condiciones elctricas basan su funcionamiento?
C- En qu clase de motores y por qu tienen su campo de aplicacin?

A- Consta bsicamente de un rotor en cortocircuito en cuyas ranuras se ubican dos jaulas

concntricas de las siguientes caractersticas:
Jaula de Arranque: Por ser de pequea seccin y en ocasiones de hierro o latn resultan de
mayor resistencia a la vez que de menor inductancia por estar poco hundida en el ncleo
magntico. Tambin se la llama jaula exterior.
Jaula de Trabajo: Es de aluminio y de gran seccin, de menor resistencia, al mismo tiempo que
de elevada inductancia ya que esta profundamente hundida en el ncleo. Tambin se la
denomina Jaula Interior.
B- Al conectarse a la red el estator de uno de estos motores con doble jaula de ardilla, la
frecuencia de las corrientes inducidas en el rotor es mxima, de manera que a pesar de tener
reducida resistencia la jaula interior presenta una alta impedancia debido a que el valor de la reactancia inductiva es elevado. Por esa razn la mayora
de las corrientes inducidas circulan por la jaula exterior, siendo limitadas por su elevada resistencia. A medida que el rotor aumenta su velocidad,
disminuye la impedancia de la jaula interior con lo que la corriente inducida circula cada vez mas por la jaula interior cuya muy baja resistencia hace
mnimas las perdidas elctricas por efecto Joule durante la marcha.
C- Se utilizan en motores de ms de 5 CV de potencia. Adems de un buen rendimiento durante los periodos de servicio estos motores tambin
disponen de un par de arranque superior al de los motores de simple jaula (2 a 3 veces el par nominal), con una menor intensidad mxima de arranque
por cuanto solo alcanza entre 5 y 7 veces la I nominal.
33. En un motor de CAT de 4 polos conectados a una red naval de 3x380 v 50 Hz en un determinado momento se mide en su eje (mediante un
tacmetro de mano) una velocidad de 1400 rpm. Responder justificando:
A- A qu estado de carga mecnica corresponde esa velocidad?
B- De qu dos sencillas maneras puede verificarse si dicho estado de carga es real o bien se trata de una incorrecta medicin del tacmetro? A los
efectos se dispone de los siguientes elementos de uso habitual: Megohmetro; Tester y Pinza voltamperomtrica, y NO se dispone de otro tacmetro.
A- Dicho estado de carga corresponde a una sobrecarga de ms del 6%.

B- Se verifica utilizando la pinza, o bien el tester midiendo la tensin aplicada y controlando que sea la correspondiente.
34. Existen unas maquinas elctricas, a las que se considera como Capacitores Sincrnicos. De qu maquina se trata, y cul es el motivo de esa
particular consideracin?
Se consideran capacitares sincrnicos o reguladores de fase a los motores Sincrnicos Trifsicos sobreexcitados, y esto se logra aumentando la Iexc
alcanzara un comportamiento capacitivo y entregara potencia reactiva a la red.
35. Respecto del arranque estrella / triangulo responder:
A- En qu casos resulta aconsejable y conveniente su utilizacin?
B- Qu valores aproximados de Imax de arranque y par motor inicial se verifican en esa forma de arranque respecto de la intensidad de carga y par
motor nominales?
A- Este sistema se utiliza en motores preparados para funcionar conectados en triangulo y consiste en conectarlos inicialmente en estrella hasta alcanzar
aproximadamente el 75% de la velocidad nominal, momento en que se cambia a la posicin de triangulo de marcha permanente. Adems este sistema
de arranque se destina principalmente para motores que arranquen con reducida carga y deban hacerlo suavemente, como en el caso de bombas
centrifugas y ventiladores de mediana y gran potencia.
B- Los valores de I de arranque es de entre 2 y 2,5 veces la In, y un par inicial de entre 0.6 y 0.9 veces el par nominal.
36. Realizar un esquema elemental y en base al mismo explicar el funcionamiento de un sistema de lmparas indicadoras de fallas de aislamiento en una
lnea de fuerza motriz de U = 3x440 v

IDEM RESPUESTA 21

37. Indicar las opciones correctas en relacin a los llamados Polos de Sombra de los motores sincrnicos monofsicos:

A: Se ubican en bornes opuestos de los extremos de las expansiones polares.


B: Estn constituidos por un canal longitudinal labrado en el paquete de chapas del ncleo donde se ubica una gruesa espira de Cu en
cortocircuito, carente de aislacin.

C: Su existencia posibilita el arranque del motor.

D: Su posicin respecto del eje magntico del motor determina el sentido del arranque y funcionamiento del motor.
TODAS SON CORRECTAS
38. Respecto del sistema de arranque por intercalacin de restatos en el rotor bobinado responder:
A- En qu clase de motores se utiliza?
B- En qu consiste?
C- Cules son las ventajas de su utilizacin?
D- Cules son sus desventajas?
A- Se utilizan en Motores Asincrnicos Trifsicos.
B- Consisten en un motor cuyo rotor se construye no en jaula de ardilla sino con un arrollamiento trifsico aislado cuyas fases se conectan en estrella de
modo que sus extremos libres se conectan a sendos anillos rozantes de bronce concntricos al eje del rotor aislados entre s y del eje que los soporta,
sobre esos anillos apoyan las escobillas de carbn que permiten conectar el rotor bobinado a los extremos de un restato trifsico conectado en estrella.
Tambin hay un contacto de enclavamiento que impide que el contactor que alimenta al motor pueda conectarse si el cursor del restato esta totalmente
intercalado. Al desintercalarse gradualmente el restato, el motor acelera suavemente hasta que se alcance la velocidad nominal, el rotor queda en
cortocircuito.
C- Es ampliamente utilizado en el campo industrial siendo complementados por dispositivos de accionamiento manual o automtico para que una vez
alcanzada la velocidad tras la desintercalacin del restato ponen en cortocircuito los anillos rozantes y luego los levantan para disminuir las perdidas
por rozamientos.
D- Son de muy poca utilizacin a bordo ya que necesitan de dispositivos adicionales para pones en cortocircuito los anillos rozantes para luego
volverlos a su posicin.
39. Mencionar sistemas de arranque a tensin reducida (excluyendo estrella / triangulo) indicando brevemente en que consiste cada uno de ellos.
- Por conexin del estator a travs de auto transformadores: Son costosos y de escasa aplicacin en buques. Pueden conseguirse diferentes tensiones
iniciales.
- Por conexin de impedancia en el estator: Consiste en la conexin inicial del estator a la red a travs de impedancias que originan una cada de tensin
do origen inductivo lo que establece un arranque suave con cupla reducida.
40. Describir y explicar el funcionamiento del dispositivo que en los contactores con bobinas alimentadas con CA contrarresta la inevitable fluctuacin
de la fuerza de traccin que proporcionan dichas bobinas, impidiendo el efecto de rebote de los contactos del contactor.
Resulta necesario en la utilizacin de contactores con bobinas alimentadas con CA disponer de una espira en cortocircuito sobre la cara polar principal
lo que junto con un correcto rectificado contribuye a eliminar la fluctuacin en la fuerza de traccin eliminando dicho rebote de los contactos del
contactor.
41. Se dispone a bordo de un motor de CAT de 3x380/660v 50Hz 1HP destinado al accionamiento del extractor de aire del cuarto de purificadoras. Si la
tensin de la red del buque es de 3x380v responder, si para esa aplicacin resulta:
a.
Posible.
b.
Necesaria
c.
Conveniente
La utilizacin de un sistema de arranque estrella / triangulo. Justificar correctamente cada respuesta.
a.
Es posible debido a que la tensin de cada fase no debe ser mayor que la Un. Esto se debe a que de las dos tensiones que aparecen en la chapa
caracterstica, a la Un le corresponde la menor de las tensiones: 380v. Ya que en las dos conexiones produce la misma potencia pero para la conexin
estrella a los valores de U y I de la conexin en triangulo se lo divide por 1,73. Lo que se consigue es que para el arranque en estrella tenga de 2 a 2,5 In
y un par de arranque de 0,6 a 0,9 Pn.
b.
No es necesario su uso ya que el mismo puede funcionar en la conexin triangulo permanente sin necesitar de un arranque estrella / triangulo.
c.
No es conveniente su utilizacin debido a la poca potencia que tiene dicho motor y seria muy costoso colocar uno.
42. Se dispone de un control de arranque estrella triangulo para un motor de CAT con un convinador (llave rotativa a levas) a tambor de accionamiento
manual.
Qu importantes condiciones deber tener en cuenta el operador para realizar correctamente el cambio de la conexin inicial de arranque a la de
funcionamiento permanente? Justificar la respuesta.
Lo que deber tener en cuenta el operador es:
-El cambio debe durar el menor tiempo posible (milisegundos). Y a que mientras es desconectado de la conexin de estrella hasta que es pasado a la
otra condicin, se genera un campo magntico que es inducido por el rotor con una cierta f.e.m. Al estator. La que al ser reconectado en la condicin de
conexin permanente puede llegar a estar desfasado respecto de la f.e.m. Que induca el campo del rotor, entonces esto puede llegar a producir las
llamadas corrientes transitorias, y que adems se lo puede llegar a ver en el panel ya que puede afectar las aislaciones.
43. Explicar con la ayuda de los esquemas necesarios, de que manera resulta posible hacer funcionar a un motor de CAT conectado a una red de
alimentacin de CA monofsica. Indicar adems cuales son las limitaciones que presenta esa condicin de funcionamiento.
En casos que lo exijan y justifique puede conectarse motores de CAT a redes de tensin
monofsicas gracias a la conexin de capacitores en servicio permanente tal como se muestra en las
figuras tanto en estrella como en triangulo. De esa forma se consigue desfasar entre s las corrientes
que recorren las fases a fin de acercarse a la condicin de campo giratorio en el estator. La
inversin del sentido de giro se obtiene cambiando la conexin del capacitor sobre uno u otro de los
bornes R o S.
Las limitaciones son:
-A In entregan una potencia de entre el 70% y 80% de su potencia nominal como motores trifsicos.

-El par de arranque que se obtiene solo alcanza entre el 25% y 35% del Pn como motor trifsico.
-Debido al costo de los capacitores resultan econmicamente justificables en potencias no mayores de 2kw.

44. El circuito corresponde al panel de PEM de un motor de CAT que acciona una cinta transportadora del entrepuente de un buque pesquero.
Completar el circuito de control conectando adecuadamente (con la menor cantidad de conductores posibles) a las tres botoneras estancas que aparecen,
de manera de poder controlar a voluntad el arranque y la parada del motor desde cada una de ellas.

45. Considerando el caso de la pregunta anterior contestar si el relevo trmico que aparece en la PEM debe o no disponer de pulsador de restitucin
manual (RESET). Justificar la respuesta.
En el caso anterior el relevo trmico debe disponer de dicho pulsador, esto es porque se acciona de forma manual el pulsador de arranque, si no lo
tuviera y fuera automtico una vez que haya disminuido la temperatura se conectara el relevo trmico nuevamente y el circuito queda expuesto a que
nadie venga y oprima el pulsador porque ocasionara un nuevo cortocircuito.
46. La bornera de un motor de CAT muestra la disposicin de la figura. Responder:
A- Qu especiales caractersticas presenta el mismo?
B- Cules son sus conexiones internas?
C- De dnde surge esa informacin?
A- Se refiere a una bornera de un motor de CAT de dos velocidades 1000/1500 RPM y de 4/6 polos
respectivamente de los arrollamientos independientes.
B- Las mismas estan conectadas en estrella.
C- Dicha informacin sale de la propia bornera.

47. En todos los tableros de control de PEM existe la posibilidad de alimentar al circuito de control desde:
A- Antes.
B- Despus de los fusibles del circuito principal.
Indicar que ventajas e inconvenientes presenta cada una de estas opciones.
A- Si se conectan antes se tiene la posibilidad, en caso de fallas, de distinguir si es en el circuito de potencia o de control.
B- En caso de conectarlo despus si se quema el fusible no se puede distinguir tan fcilmente donde fue la falla.
Si esta despus tiene que ir un fusible para proteger el circuito de control y antes se puede probar sacando los fusibles del circuito de potencia para
simular la conexin en el circuito de control sin tener conectado a la red.
48. Realizar un censillo esquema mostrando la disposicin practica de los contactos NA y NC de los pulsadores industriales y navales indicando las
ventajas y ejemplos de la utilizacin de esa disposicin.
Las ventajas son: Por medio de un pulsador de accionamiento mecnico se puede llegar a conectar o a
desconectar. En este caso, si se accionara el pulsador NA antes de que cierre el mismo por estar conectado
hace que se desconecte el contacto del NC, para luego conectarse el contacto NA esto es por seguridad para
evitar que se produzca un cortocircuito.
49. En toda clase de contactores Cmo resulta la fuerza de traccin necesaria para cerrarlos en relacin a la
fuerza que se requiere para mantenerlo cerrado? Justificar la respuesta.
La fuerza de traccin para cerrar los contactores va a tener una I inicial de traccin considerablemente mayor que la que se necesita para el
mantenimiento del mismo cerrado, y esto es debido a la variacin de la impedancia en las bobinas de los contactores segn su circuito magntico se
encuentre cerrado o abierto.
50. En relacin a la pregunta anterior A qu medio se recurre en los contactores con bobinas alimentadas con CC para asegurar que la corriente que
circula por las mismas (en la condicin de contactor cerrado) tenga el valor adecuado? Responder y justificar con la ayuda del esquema que resulte
necesario.

Se coloca los resistores comnmente llamados economizadores, estos se colocan debido a que la
resistencia de la bobina en los contactores de CC es de valor constante, se colocan los mismos para poder
disponer de una corriente inicial suficiente para el cierre y una posterior corriente de mantenimiento de
menor valor. La inclusin de los mismos en cortocircuito es controlada por un contacto auxiliar del propio
contactor.
51. De qu manera se logra que en los contactores con bobinas alimentadas con CA su fuerza de traccin
tenga el valor suficiente para cerrarlos eficientemente y que luego de haber cerrado dicha fuerza de
traccin se reduzca al valor necesario para mantenerlo cerrado?
Al estar el contactor abierto, las corrientes van a ser mximas, las impedancias bajas y el campo magntico bajo.
Para la fuerza de traccin las corrientes disminuyen, aumentando las impedancias y el campo magntico, logrando asi su autoretencin.
52. La figura muestra el circuito principal de la PEM de un motor CAT. En el mismo:
A- Indicar de qu clase de motor se trata.
B- Realizar el circuito de control necesario para hacer funcionar a dicho motor correcta y eficientemente.

A- Se trata de un motor para accionar con dos velocidades, en relacin 1:1,5 de los arrollamientos independientes, funciona con 4 y 6 polos para
velocidades de 1000 y 1500 rpm, tambin posee una proteccin trmica contra sobrecargas parciales, y una proteccin contra cortocircuito en una
misma proteccin llamada guardamotor.
53. Respecto de los capacitores monofsicos de CA responder:
A- Qu importante funcin cumple?
B- Cmo se los conecta?
C- Dnde y por qu se los ubica?
A- Realizan el defasaje de la corriente en el tiempo de los arrollamientos de hasta 90 elctricos para ayudar a que el arranque tenga un sentido de giro
definido y un par suficiente.
B- Se los conecta en serie con el arrollamiento de arranque.
C- Se coloca a los capacitores dentro de un cilindro que esta ubicado sobre la carcasa del motor de manera de facilitar el mantenimiento sin tener que
desarmar el motor.
54. En los motores monofsicos de CA
A- Cmo y por qu se denomina a sus arrollamientos?
B- Cmo se encuentran los mismos ubicados en la ranura del estator?
C- Cmo se encuentran conectados entre s?
D- Cules son las caractersticas elctricas de cada arrollamiento?
A- Se denomina a sus arrollamientos de arranque y de trabajo, el primero es el auxiliar, y el segundo el principal. Esto se debe a que este tipo de
motores no tiene par de arranque ya que el campo es alternativo y no giratorio como en el trifsico.
B- Los mismos se diferencian de los motores trifsicos de induccin por el devanado de sus arrollamientos, se encuentran ubicados en las ranuras del
estator dos arrollamientos diferentes, en lo que respecta al arrollamiento de arranque se encuentra desfasado en 90 elctricos respecto al de trabajo.
C- El arrollamiento denominado de arranque y con menor numero de espiras de menor seccin se conecta en serie con los capacitores y a su vez entran
conectados en paralelo con el arrollamiento de trabajo.
D- El arrollamiento de arranque posee menor nmero de espira y menor seccin, por lo tanto mayor resistencia y menor reactancia inductiva. El de
trabajo es el de mayor seccin y mayor numero de espiras con una menor resistencia y una mayor reactancia inductiva.
55. De qu manera se logra en los motores monofsicos de CA invertir su sentido de giro?
Para cambiar el sentido se giro se invierte uno de sus arrollamientos respecto del otro, pueden ser de conexin permanente, llave inversora o
contactores.
56. Qu ocurrira en un motor monofsico de CA si por arrancar con excesiva carga mecnica su rotor no puede alcanzar la velocidad necesaria para
que acten los contrapesos que ocasionan la apertura del disyuntor centrifugo?
Si ocurriera esto no se desconectara nunca el bobinado de arranque pudindose arruinar ste. El motor ya no tendra sentido de giro. Teniendo que
utilizar las manos para empujarlo hacia el lado que deseamos que gire.
57. Qu diferencias mecnicas y elctricas presentan el rotor en cortocircuito de un motor de CAT y el similar de un motor monofsico de induccin?

Son iguales, en los segundos se utilizan rotores con jaula de ardilla. Su diferencia puede estar en que en los 1ros su campo de giro es alternativo no
giratorio (como en los motores de CAT). Y los motores de CAT tienen un par de arranque propio y un sentido de giro establecido.

58. Respecto de un pequeo motor monofsico de fase partida:

A- Describirlo con la ayuda de un croquis.
B- Indicar su forma de arranque y funcionamiento.

Los motores monofsicos de fase partida funcionan como los motores sincrnicos monofsicos (vistos
anteriormente). Con la diferencia de que en rotor de estos utiliza un sistema de arranque con jaula de ardilla
simple.

59. Explicar en que consiste el sistema de frenado de CAT mediante inyeccin de CC indicando claramente cuales son sus caractersticas de
funcionamiento.
Se desconecta el estator de la red y se le aplica CC de baja tensin a dos de sus fases para que el campo magntico de las corrientes inducidas en el rotor
y el campo fijo de CC produzcan en el estator un efecto frenante gradual y eficientemente. Regulando bien la CC y el tiempo que se puede obtener un
fr4anado rpido con poca solicitacin trmica.
61. Calcular la intensidad normal para cada una de las tensiones de funcionamiento de un motor de CAT de 3x220380v 7HP 1450rpm 50Hz cosfi = 0.8
rendimiento 0.9

62. Suponiendo tener un motor CAT con intensidad nominal de 15 A. Responder:

A- Qu rango aproximado de actuacin debera tener el relevo trmico adecuado para proteccin contra sobrecargas?
B- A qu valor de intensidad debera fijarse la regulacin de dicho relevo?
C- Cul debera ser la intensidad nominal de los fusibles a anteponer para proteccin contra cortocircuitos? Justificar las respuestas.
A-El rango aproximado de actuacin del relevo trmico para una intensidad nominal de 15 A deber ser de 10 y 20 A.
B-Dicho relevo deber fijarse a la intensidad nominal de 15 A.
C-La intensidad nominal de los fusibles a anteponer ser de 16 a 20 A.
63. Dibujar la curva de disparo tpica para la proteccin termo magntica para un motor de CAT. Indicar valores caractersticos de actuacin de cada
una de las protecciones.

Zona A: Actuacin del relevo trmico desde 1,05 hasta 10 veces In.
Zona B: Actuacin del relevo magntico que va desde las 10 veces de la In en adelante
Relevo trmico: Acta contra sobrecargas parciales.
Relevo magntico: Acta contra cortocircuitos

64. En qu consiste y cul es la importancia de la proteccin contra tensin decreciente en los

interruptores de circuitos trifsicos?
Esta proteccin acta impidiendo la conexin de circuitos si la tensin es inferior a 0,7 Un, asi como
desconecta al interruptor del circuito afectado cuando en l la tensin sufre una cada considerable.
Dicha proteccin contra tensin decreciente se consigue con relevos electromagnticos, conectados a dos
de los cables de alimentacin. En ocasiones se temporiza a estos relevos de tensin decreciente de
manera de admitir sin disparar al interruptor, descensos de la tensin que no superan la duracin de 1seg al tiempo que impiden la reconexin
automtica del circuito al normalizarse la tensin aplicada.

65. Realizar un esquema de conexin para un contactor con bobina para CCC con retardo a la conexin y desconexin del mismo explicando de que
manera se obtiene dicho retardo.
Retardo con resistor y un capacitor en paralelo con la bobina del rel
Al alimentarse el circuito con CC pasa por el capacitor hasta entonces descargado, produce una
considerable intensidad de carga inicial, la que pasa por el resistor va a producir una cada de tensin que a
su vez producir un retardo en la conexin.
Una vez desconectada la alimentacin se va a producir un retardo en la desconexin debido a que la carga
del capacitor se va a descargar sobre la bobina.
66. dem para un contactor cuya bobina se alimenta con CA explicando de que manera se obtiene dicho retardo.
Dispone de dos devanados uno ppal o de accionamiento, y otra adicional que se encuentra en cortocircuito. Cuando el ppal es conectado o desconectado
la variacin de flujo incidir en el devanado adicional una corriente que oponindose a la causa que la produce retarda a dicha variacin, por lo tanto se
produce un retardo tanto en la conexin como en la desconexin.
67. Explicar con la ayuda de un esquema de qu sencilla manera se logra evitar la fluctuacin en la fuerza de traccin de los contactores con bobinas
alimentadas con CA.
A travs de un sistema que evite esos llamados rebotes en la fuerza de traccin de los contactores por medio de una
espira en cortocircuito ubicada sobre la cara polar ppal y adems dichas caras polares deben estar rectificadas para
eliminar las vibraciones.
El campo alterno que se origina en la bobina del rel induce en dicha espira de cobre una corriente que por estar
desfasada en el tiempo respecto de la corriente que recorre a la bobina aporta suficiente fuerza de retencin cuando el
campo magntico ppal pasa por el valor cero.
68. Indicar condiciones de diseo mecnicas y elctricas que caracterizan a los contactores destinados a bordo, por
ejemplo a la alimentacin de CC al circuito de iluminacin de emergencia de 24v y el motivo de cada una de dichas condiciones.
Los contactores para CC son ms voluminosos, pesados, y costosos que los de CA. stos constan de bobinas sopladoras ubicadas debajo de donde se
produce el arco, haciendo que esta se direccione hacia las cmaras apaga chispa.
Como la resistencia en un contactor de CC es constante para poder lograr una intensidad de valor suficiente para cerrar dicho contactor y una de menor
valor para mantenerla se hace por medio de un resistor o tambin llamado economizador.
71. Indicar que fundamental condicin de servicio debe cumplirse obligadamente en el uso de los transformadores de intensidad utilizados por ejemplo
en instrumentos de medicin y relevos trmicos de proteccin para elevadas intensidades. Explicar qu ocurrira y por qu si en dichos transformadores
existiese la condicin exactamente opuesta a la solicitada.
Los transformadores de intensidad utilizados deben de cumplir la condicin de que siempre en cortocircuito la bobina del secundario, ya sea por medio
de un ampermetro o sino con laminas de cobre.
Los relevos trmicos de proteccin para elevadas intensidades recorridas por intensidades de hasta 100 A. Mientras para intensidades mayores se
derivan los relevos termitos del secundario de intensidad conectando a una de las fases del circuito.
72. Realizar el circuito correspondiente al de una fuente de alimentacin de 24v de CC de onda completa a partir de alimentacin de 220v de CA.

73. Indicar justificando brevemente que relacin existe entre la tensin, la intensidad, el Nro de vueltas y la potencia de los arrollamientos primarios y
secundarios de un transformador monofsico de tensin.

Las tensiones eficaces y las potencias son las mismas.

74. Los fisibles de un circuito constituyen una buena proteccin contra sobrecargas parciales?
No, porque los fusibles protegen contra cortocircuitos y no contra sobrecargas. De ah surge que el tiempo
de fusin resulta suficientemente pequeo para intensidades consideradas de corto circuito, es decir, para
valores de 11 o ms veces la In, pero de ninguna manera actan ante sobrecargas de menor valor.
75. Dibujar las curvas de disparo de un relevo trmico tripolar para un motor de CAT correspondientes al
relevo el fro y a la temperatura de rgimen indicando:
a- Las unidades de ambos ejes.
b- La diferencia entre cada curva.
c- Valores caractersticos del tiempo de disparo para la particular condicin de la conexin del motor con
su rotor mecnicamente bloqueado.
b- La diferencia entre las curvas es que el tiempo de disparo es tanto menor cuanto menor sea la sobrecarga
y adems que los tiempos de disparo para la temperatura de rgimen se reducen considerablemente en
relacin a los correspondientes al relevo en fro.

c- El valor caracterstico del tiempo de disparo es de 2 segundos si el rotor detenido por ejemplo toma de la red 6 A. Ese tiempo es marcada mente
menor a los 10 seg. Que normalmente pueden soportar estos motores sin peligro en la integridad de las aislaciones.

76. Cul es el fundamental motivo por el cual se utilizan en las lneas areas de transmisin de energa elevados valores de la tensin de transmisin
tales como los 500.000 V?
Al aumentar la tensin de transmisin es posible disminuir la seccin del conductor. Por ese motivo transportan elevadas tensiones, ya que asi se puede
disminuir las corrientes que circulan, de esa forma se ahorra tanto en peso como en dinero.
P = Coeficiente de resistividad,
L= Longitud total
P= Potencia
E= Perdida admisible de energa
U= Tensin de Transmisin
77. Respecto de los transformadores de mayor potencia de que disponen los buques mercantes responder:
a- De qu clase de transformadores se trata?
b- Cules son sus tensiones primarias y secundarias ms frecuentes?
c- A qu servicios se los destina a bordo?
a- Se trata de transformadores para reducir la tensin desde el valor de la fuerza motriz hasta el valor de tensin usual. Se utiliza la conexin estrella
para el primario optndose en el secundario por la conexin en triangulo de acuerdo al grado de desequilibrio previsto para la instalacin de carga.
b- Sus tensiones primarias y secundarias son 380 o 420 V a 220 V o 110 V.
c- Se los utiliza en calefaccin e iluminacin.
78. Se tiene un transformador monofsico con los siguientes datos:
Up= 220 V, Np= 6.500 rpm, Pp=600 Va, Us=24 V. En base a estos datos determinar:
a- Los valores nominales de las intensidades Primaria y secundaria.
b- La cantidad de vueltas Ns del arrollamiento secundario.

79. El circuito muestra un elemento esencial en guinches y cabrestantes navales. En el mismo indicar:
aA qu sistema corresponde?
bDescribir s funcionamiento indicando la funcin de cada componente, especialmente d los resistores r, r4, r5 y r6.
R5 limita la corriente que a de circular por a travs de la bobina s1.
R6 inicialmente y para lograr la mxima fuerza de traccin de la bobina s1 que libera al freno, la alimentacin del contactor c8 hace que su contacto NA
se cierre cortocircuitando el resistor r6. Una vez cumplida la apertura del freno de contacto, su accionamiento mecnico, (fin de carrera), s1 se abre lo
que desconecta al contactor c8, intercalndose asi el resistor r6 en serie con la bobina s1 para limitar su corriente al valor necesario para mantener
liberado al freno.
R4 este resistor de elevado valor de R, tiene por misin permitir disipar en forma de calor la energa que en forma de extracorriente de ruptura
devolvera a la red. La bobina s1 cada vez que se interrumpe su alimentacin. Lo que constituye no solo una proteccin para los contactos del contactor
c7, sino tambin, para la integridad de la aislacin de la propia bobina s1.
FINAL:
1. Responder:
aA qu se llama potencia inversa en un grupo alternador de una planta elctrica naval?
bCules son todas las condiciones conocidas de funcionamiento que pueden originar potencia inversa en un grupo moto-alternador?
aDebido a que la corriente alterna circula en ambos sentidos se adopta el sentido de circulacin de la potencia para lo cual se adopta para
potencia directa cuando el generador entrega potencia a la red y se denomina potencia inversa cuando el grupo toma potencia de la red actuando como
motor sincrnico.
bLas condiciones son: corte de inyeccin por baja presin de aceite, falta de combustible por filtro tapado, error del oficial de guardia por
cortar vlvula de circuito de combustible, excesiva disminucin de la carga del alternador con lo cual este pasa a tomar potencia inversa.
2. Respecto de los relevos de potencia inversa responder:
aCules son las regulaciones de que disponen?
bCon qu criterio se fijan dichas regulaciones en relacin al tipo de maquina de impulso (turbina de vapor o motor diesel) de los alternadores?
Justificar.
aEl relevo de potencia inversa debe tener un cierto retraso en la actuacin debido a absorber las pequeas potencias inversas que ocurren en el
instante que un grupo se pone en paralelo a la red, debido a la sincronizacin del mismo con la red. Tambin poseen una regulacin para actuar a una
determinada potencia inversa que el grupo toma.
bLa regulacin de actuacin del relevo de potencia inversa esta dada de un 10 a un 15% de potencia nominal para maquinas de impulso diesel
y 2 a 3 % en las turbinas de vapor. Este valor es bajo ya que en una turbina es muy poca la potencia que se necesita para invertir su giro. Siendo sta
arrastrada con facilidad.
3. En un buque cuya planta generadora incluye 3 grupos moto alternadores de igual potencia se encuentran en paralelo dos de ellos. En un momento se
observa en el tablero ppal. Que mientras ambos quilowattimetros indican idntico valor de potencia, la intensidad de carga que indican los respectivos
ampermetros es marcadamente diferente. Indicar a que se refiere esa condicin y sus posibles motivos.

Esto se debe a que el contactor de paralelismo de excitacin esta actuando incorrectamente, este contactor se encarga de repartir la corriente de
excitacin con la cual repartir la I carga a travs de esta contactor regula la potencia reactiva que toma cada grupo en paralelo, aunque el wattimetro
me indique una potencia inferior a la nominal que el grupo afectado que el ampermetro marca en exceso podr hacer activar al relevo trmico por
sobrecarga. Los posibles motivos son fallas en sus contactores.
4. Si en un buque en puerto con un solo grupo moto alternador con baja carga en servicio se conecta en determinado momento un nuevo consumo de
carga elctrica importante como por ejemplo motor de la bomba hidrulica de popa indicar paso a paso y en el orden correspondiente los fenmenos
elctricos y mecnicos que ocurren a consecuencia de esa nueva carga. Justificar las respuestas.
Al conectarse una nueva carga ocurrirn dos efectos:
Fenmenos elctricos: Al conectar una nueva carga reduce la impedancia con lo cual habr un aumento de la Icarga, aumentando la cada interna del
grupo, con lo cual va a tender a disminuir la tensin y la frecuencia. Este grupo reacciona a travs de la corriente de excitacin con lo cual va a
aumentar la f.e.m. Y por lo tanto va a mantener constante la tensin el tiempo en el que transcurre todo esto son milsimas de segundos y se percibe a
trabes de un parpadeo el la iluminacin.
U = E Ic * Zc
Fenmenos mecnicos: Aumenta el par frenante del motor y tambin la potencia activa. Al aumentar el par resistivo disminuye su velocidad pero esto
es detectado por el regulador que acta regulando las cremalleras. El tiempo de actuacin es mayor que el de los fenmenos elctricos.
5. Suponiendo que un motor de CAT se conecta a la red encontrndose mecnicamente bloqueado (debido por ejemplo al agarrotamiento de uno de sus
cojinetes) en esa condicin responder:
A- Qu elementos de proteccin deben actuar, y de que manera?
B- En qu tiempo deben hacerlo?
C- Qu ocurrira si dichos elementos de proteccin no actuaran? Justificar las respuestas.
A- En el caso recin mencionado el elemento de proteccin que acta ser el relevo trmico ya que el estado de carga es independiente de la intensidad
de arranque que es de 6 a 8 pero lo que no es independiente es el tiempo en el cual perdurar esta corriente que en funcin de la carga del motor. En este
caso el motor estar cargado al mximo debido al agarrotamiento de los cojinetes con lo cual la intensidad de arranque perdura en el tiempo hasta actuar
el relevo trmico.
B- El tiempo de actuacin es menor a 4seg para este estado de carga ya que si persiste este afectara la aislacin de los arrollamientos.
C- En caso de no actuar el relevo trmico afectara los arrollamientos del motor debido a la alta temperatura producto de una corriente de carga elevada,
esta temperatura se debe al efecto Joule.
Q = I2 x 0,24t x R
El tiempo que afectara a los arrollamientos ser de segundos, mientras perdure la sobrecarga.
6. En los motores monofsicos de induccin:
A-Qu funcin cumplen los capacitores que se utilizan en ellos?
B-Dnde se los ubica normalmente y por qu razn?
C-Indicar con la ayuda de un esquema de que manera es posible invertir el sentido de giro de los mismos.
A-Producir el desfasaje de la corriente en el tiempo para producir un par de arranque.
B-Se los ubica exteriormente del motor sobre una carcaza cilndrica. Esto se debe a la practicidad para el mantenimiento, ya que no se tendr que
desarmar todo el motor para cambiar el capacitor.
7. Explicar de que manera tanto la disposicin fsica como el funcionamiento del dispositivo se logra evitar los efectos de la inevitable irregularidad en
la fuerza de traccin que ejercen tanto en los rels como en los contactores las bobinas alimentadas con tensin de CA.
Se coloca una espira de cobre en corto sobre una ranura. Sobre la cara polar de la bobina del rel o capacitor para evitar las inevitables irregularidades
en la fuerza d4e traccin. La corriente inducida sobre la espira de cobre, generando en la misma un campo magntico para el cual mantiene cerrado el
contactor en los momentos de cero tensin de la bobina del rel.
8. En un motor de CAT de dos pares de polos conectado a su red de alimentacin trifsica de 3x380v y 50hz. En cierto momento se toma mediante el
uso de un tacmetro mecnico una velocidad de 1400 rpm, responder justificando brevemente.
A-En que estado de carga mecnica se encuentra el motor.
B-De que manera es posible verificar si dicho estado de carga es real o si por el contrario cabe pensar en una incorrecta indicacin del tacmetro

A-La velocidad tendra que ser 1440 rpm, por lo tanto si el motor indica 1400 rpm el motor se encuentra sobrecargado.
B-La manera de comprobarlo es a trabes de un tacmetro patrn, tambin se podr comprobar a trabes del ampermetro ya que la sobrecorriente ser
mayor a la Inominal por estar sobrecargado.
9. Respecto de la mxima intensidad que toma un motor de CAT cuando se lo conecta a la red, contestar:
A-De qu orden resulta ese valor respecto de la intensidad nominal del motor?
B-De qu depende ese valor de intensidad?
C-Qu relacin existe entre dicho valor de Imax de arranque y el estado de carga mecnica del motor? Justificar.
A-La intensidad en el arranque es del orden de los 6 a 8 de la intensidad nominal.
B-Ese valor de intensidad depende de los valores caractersticos y propios de cada maquina en particular.
C-La relacin que existe es NINGUNA ya que la Imax es independiente del estado de carga. Esto ultimo si esta ntimamente ligado con el tiempo que
va a durar esta Imax.
10. Realizar el circuito ppal y de control para el motor de CAT que deber accionar la bomba elevadora de agua al tanque de compenso del motor ppal,
para cumplir las siguientes condiciones:
A-Disponer de ampermetro de carga y de fusible para proteccin contra cortocircuitos.
B-Disponer de relevos trmicos para la proteccin contra sobrecargas parciales.
C-Disponer de control manual de arranque y parada del motor mediante pulsadores en el panel de PEM con la opcin de control automtico mediante
un control de nivel ubicado en el tanque de compenso, seleccionable mediante una llave de tres posiciones: man/cero/auto
D-Disponer de luces indicadoras de: tablero alimentado, motor detenido y de motor en marcha. NOTA: la U de alimentacin es de 3x440v 60hz,
mientras la bobina del contactor y las luces son para 110v 60hz.

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PREGUNTAS FINAL DIC/2009

Conexin Dahlander.
Siemens.
PREGUNTAS FINAL 23/FEB/2010
Vatmetro de 2 Sistemas.