>BOBINA DE REACTANCIA.

Su uso ofrece las siguientes ventajas:

-Seguridad en la conexin.
-Reducidos esfuerzos de carga para la planta debido a la reduccin de las corrientes transitorias de sincronizacin.
-Sincronizacin rpida, aun bajo fuertes oscilaciones de la carga de la red.
Se ubican en un extremo del tablero, alejado de los instrumentos ya que de lo contrario puede modificar su normal funcionamiento.
>ALTERNADOR DE COLA.
Resultan ms convenientes y justificables el uso de alternadores de cola en buques que realizan navegaciones prolongadas, porque debido a que
dicho alternador se encuentra acoplado al motor diesel propulsor puede prestar servicio a lo largo de toda la navegacin sin necesidad de otro
generador.
Sus ventajas son:
-Menor costo de mantenimiento.
-Menor consumo especifico.
-Menor tamao y peso.
La frecuencia con que se alimenta a la red constante a pesar de no serlo la velocidad de giro de dicho alternador esta se asegura por medio de
convertidores de frecuencia que debido a la potencia usual en la planta hace conveniente utilizar los del tipo esttico controlado.
>En los buques a los que hace referencia la pregunta anterior, el sistema de control del alternador de cola debe contar, obligadamente, con un
elemento muy particular (normalmente accionado por un motor de CAT) De qu se trata y por qu resulta de uso indispensable?
Se debe disponer de un motor de potencia reactiva que no es otra cosa que un motor sincrnico adecuadamente excitado ya que el ondulador
solo puede entregar potencia activa a la red. Este motor sincrnico se utiliza para el arranque del alternador y su posterior sincronizacin
normalmente accionado por un motor CAT, que adems dispone de un regulador automtico de su intensidad de excitacin
>AUTOMATISMO.
Presin de aceite baja. Sobrevelocidad. Potencia inversa. Da la seal de arranque a otro grupo y aunque este no este totalmente sincronizado el
moto alternador se desconecta hasta que el grupo que entra se sincronice y pueda entrar en paralelo. Puede llegar a producirse un bravsimo
BLACK-OUT.
>CURVA CARACTERSTICA.
Establece la relacin entre la frecuencia del alternador y el estado de carga del mismo cuya pendiente depende de la regulacin del regulador de
velocidad del motor diesel.
Las normas establecen una variacin mxima del 5% de la frecuencia (para 50 Hz???? Corresponde 52.5 Hz). A medida que aumenta la carga
este valor disminuye. A este valor se lo llama esttica del alternador.
Su pendiente puede variarse de acuerdo a la regulacin del regulador de velocidad actuando sobre la perilla de cada de velocidad (Speed
droop) del regulador.
>JAULA DE AMORTIGUACIN EN ALTERNADORES.
Consisten en barras especiales dispuestas en ranuras hechas en la cara del rotor en cortocircuito en cada extremo con un anillo.
Los devanados de amortiguamiento son barras especiales dispuestas en ranuras en la cara del rotor y a su vez cortocircuitadas, parecidas a una
jaula de ardilla, pero solo las barras van ubicadas en ambas caras.
Actan en el momento en que el generador arranca como si fuera un motor.
Su funcin es reducir las oscilaciones que se producen en los procesos transitorios de la maquina: acoplamiento a la red, variaciones bruscas de
carga elctrica o mecnica.
>DEVANADOS DE CERO TENSIN DE LOS INTERRUPTORES.
Consisten bsicamente en un dispositivo con un electroimn cuya bobina se conecta a los bornes de cada uno de los alternadores, de manera
que si estos no se encuentran excitados con una f.e.m. Cercana al valor nominal, no se completa la carrera de cierre de los contactos de los
interruptores principales, independientemente del sistema de accionamiento que se utilice.
B- Impide la conexin a la red del estator de un alternador desexcitado. Adems acciona el sistema de disparo que desconecta al alternador
cuando su tensin desciende respecto del valor nominal.
>VERIFICACIN DE SECUENCIA.
-En alternadores que hayan sido sacados de servicio para hacerle una reparacin.
-Cuando son nuevos.
-Cuando se conecta a un buque para darle electricidad. (Por ejemplo desde tierra)
La igualdad de secuencia se hace para verificar que las fases del alternador lleguen con la misma terna de vectores (R-S-T)
>RELEVO DE POTENCIA INVERSA. ACTUACION
-Corte de inyeccin por baja presin de aceite.
-Falta de combustibles por tener filtros sucios.
-Realizar una mala maniobra de combustible, interceptando una vlvula equivocada, o agua en el combustible.
-Excesiva disminucin de la potencia del motor diesel desde el tablero principal a travs del motor del servomotor del regulador.

MOTORES SINCRNICOS TRIFSICOS.

Los motores ST son similares mecnicamente a un generador, con masas polares en el rotor, y un bobinado estatrico que genera un campo
magntico giratorio, indispensable para que ste funcione como tal, el rotor deber ser llevado a una velocidad cercana a la del campo giratorio
del estator.
Elctricamente este tipo de motor tiene la capacidad, excitando correctamente al rotor, de generar potencia reactiva, trabajando en condiciones
similares a las de un capacitor.
-Arranque en vaco y utilizacin de un sistema auxiliar, como un motor asincrnico o un sistema de jaula de ardilla, esta disposicin se debe a
que no se posee un par de arranque.
-Necesidad de un sistema excitado de CC.
-Capacidad para mejorar el factor de potencia de la red. Mejora el factor de coseno fi. Actan como generadores de corriente reactiva
(capasitores o reguladores de fase)
-Debido a su costo, resulta econmicamente justificable para grandes potencias (propulsin de buques, accionamiento de grandes bombas,
ventiladores).
-Velocidad estrictamente constante, porque giran a la misma velocidad de la red.
>CURVAS V.
Corresponden a los motores sincrnicos trifsicos.
B- Representan para cada estado de carga del motor las variaciones de intensidad de carga en funcin de la intensidad de excitacin. El punto
mas bajo de cada curva corresponde a la menor intensidad de carga. El punto mas bajo de la curva indica el comportamiento ohmico, hacia la
izquierda indica comportamiento inductivo, y hacia la derecha un comportamiento capacitivo.
C- La importancia de su conocimiento posibilita que en las grandes plantas industriales donde se utiliza se mantenga un factor de potencia
elevado para cualquier estado de carga, incluyendo el estado de vaco.
MOTORES ASINCRONICOS TRIFSICOS.
Resbalamiento. Diferencia porcentual entre la velocidad de sincronismo del estator y la valocidad del rotor que siempre es menor a la primera.
Rotor detenido: 100%
Rotor girando en vaco: 0,05%
Rotor girando a velocidad nominal: 2%
>ROTORES CON DOBLE JAULA DE ARDILLA.
Consta bsicamente de un rotor en cortocircuito en cuyas ranuras se ubican dos jaulas concntricas de las siguientes caractersticas:
Jaula de Arranque: Por ser de pequea seccin y en ocasiones de hierro o latn resultan de mayor resistencia a la vez que de menor inductancia
por estar poco hundida en el ncleo magntico. Tambin se la llama jaula exterior.
Jaula de Trabajo: Es de aluminio y de gran seccin, de menor resistencia, al mismo tiempo que de elevada inductancia ya que esta
profundamente hundida en el ncleo. Tambin se la denomina Jaula Interior.
Al conectarse a la red el estator de uno de estos motores con doble jaula de ardilla, la frecuencia de las corrientes inducidas en el rotor es
mxima, de manera que a pesar de tener reducida resistencia la jaula interior presenta una alta impedancia debido a que el valor de la reactancia
inductiva es elevado. Por esa razn la mayora de las corrientes inducidas circulan por la jaula exterior, siendo limitadas por su elevada
resistencia. A medida que el rotor aumenta su velocidad, disminuye la impedancia de la jaula interior con lo que la corriente inducida circula
cada vez mas por la jaula interior cuya muy baja resistencia hace mnimas las perdidas elctricas por efecto Joule durante la marcha.
Se utilizan en motores de ms de 5 CV de potencia. Adems de un buen rendimiento durante los periodos de servicio estos motores tambin
disponen de un par de arranque superior al de los motores de simple jaula (2 a 3 veces el par nominal), con una menor intensidad mxima de
arranque por cuanto solo alcanza entre 5 y 7 veces la I nominal.
>CAPACTORES SINCRNICOS.
Se consideran capacitares sincrnicos o reguladores de fase a los motores Sincrnicos Trifsicos sobreexcitados, y esto se logra aumentando la
Iexc alcanzara un comportamiento capacitivo y entregara potencia reactiva a la red.
MOTOR DE CAT DE 3X380/660V 50HZ 1HP DESTINADO AL ACCIONAMIENTO DEL EXTRACTOR DE AIRE DEL CUARTO DE
PURIFICADORAS. SI LA TENSIN DE LA RED DEL BUQUE ES DE 3X380V
-Es POSIBLE debido a que la tensin de cada fase no debe ser mayor que la Un. Esto se debe a que de las dos tensiones que aparecen en la
chapa caracterstica, a la Un le corresponde la menor de las tensiones: 380v. Ya que en las dos conexiones produce la misma potencia pero para
la conexin estrella a los valores de U y I de la conexin en triangulo se lo divide por 1,73. Lo que se consigue es que para el arranque en
estrella tenga de 2 a 2,5 In y un par de arranque de 0,6 a 0,9 Pn.
-No es NECESARIO su uso ya que el mismo puede funcionar en la conexin triangulo permanente sin necesitar de un arranque estrella /
triangulo.
-No es CONVENIENTE su utilizacin debido a la poca potencia que tiene dicho motor y seria muy costoso colocar uno
>POLOS DE SOMBRA.
Se ubican en bornes opuestos de los extremos de las expansiones polares.
Estn constituidos por un canal longitudinal labrado en el paquete de chapas del ncleo donde se ubica una gruesa espira de Cu en
cortocircuito, carente de aislacin.
Su existencia posibilita el arranque del motor.
Su posicin respecto del eje magntico del motor determina el sentido del arranque y funcionamiento del motor.

>ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.

Este sistema se utiliza en motores preparados para funcionar conectados en triangulo y consiste en conectarlos inicialmente en estrella hasta
alcanzar aproximadamente el 75% de la velocidad nominal, momento en que se cambia a la posicin de triangulo de marcha permanente.
Adems este sistema de arranque se destina principalmente para motores que arranquen con reducida carga y deban hacerlo suavemente, como
en el caso de bombas centrifugas y ventiladores de mediana y gran potencia.
Los valores de I de arranque es de entre 2 y 2,5 veces la In, y un par inicial de entre 0.6 y 0.9 veces el par nominal.
>SISTEMA DE ARRANQUE POR INTERCALACIN DE RESTATOS EN EL ROTOR BOBINADO
Se utilizan en Motores Asincrnicos Trifsicos.
Consisten en un motor cuyo rotor se construye no en jaula de ardilla sino con un arrollamiento trifsico aislado cuyas fases se conectan en
estrella de modo que sus extremos libres se conectan a sendos anillos rozantes de bronce concntricos al eje del rotor aislados entre s y del eje
que los soporta, sobre esos anillos apoyan las escobillas de carbn que permiten conectar el rotor bobinado a los extremos de un restato
trifsico conectado en estrella. Tambin hay un contacto de enclavamiento que impide que el contactor que alimenta al motor pueda conectarse
si el cursor del restato esta totalmente intercalado. Al desintercalarse gradualmente el restato, el motor acelera suavemente hasta que se
alcance la velocidad nominal, el rotor queda en cortocircuito.
Es ampliamente utilizado en el campo industrial siendo complementados por dispositivos de accionamiento manual o automtico para que una
vez alcanzada la velocidad tras la desintercalacin del restato ponen en cortocircuito los anillos rozantes y luego los levantan para disminuir
las perdidas por rozamientos.
Son de muy poca utilizacin a bordo ya que necesitan de dispositivos adicionales para pones en cortocircuito los anillos rozantes para luego
volverlos a su posicin.
>SISTEMAS DE ARRANQUE A TENSIN REDUCIDA.
-Por conexin del estator a travs de auto transformadores: Son costosos y de escasa aplicacin en buques. Pueden conseguirse diferentes
tensiones iniciales.
-Por conexin de impedancia en el estator: Consiste en la conexin inicial del estator a la red a travs de impedancias que originan una cada de
tensin do origen inductivo lo que establece un arranque suave con cupla reducida.
>CONTACTORES CON BOBINAS ALIMENTADAS CON CA FLUCTUACIN DE LA FUERZA DE TRACCIN.
Resulta necesario en la utilizacin de contactores con bobinas alimentadas con CA disponer de una espira en cortocircuito sobre la cara polar
principal lo que junto con un correcto rectificado contribuye a eliminar la fluctuacin en la fuerza de traccin eliminando dicho rebote de los
contactos del contactor.
>CONVINADOR A TAMBOR DE ACCIONAMIENTO MANUAL.
El cambio debe durar el menor tiempo posible (milisegundos). Y a que mientras es desconectado de la conexin de estrella hasta que es pasado
a la otra condicin, se genera un campo magntico que es inducido por el rotor con una cierta f.e.m. Al estator. La que al ser reconectado en la
condicin de conexin permanente puede llegar a estar desfasado respecto de la f.e.m. Que induca el campo del rotor, entonces esto puede
llegar a producir las llamadas corrientes transitorias, y que adems se lo puede llegar a ver en el panel ya que puede afectar las aislaciones.
>CONEXIONDE MOT TRIF A REDES MONOFASICAS.
En casos que lo exijan y justifique puede conectarse motores de CAT a redes de tensin monofsicas gracias a la conexin de capacitores en
servicio permanente tal como se muestra en las figuras tanto en estrella como en triangulo. De esa forma se consigue desfasar entre s las
corrientes que recorren las fases a fin de acercarse a la condicin de campo giratorio en el estator. La inversin del sentido de giro se obtiene
cambiando la conexin del capacitor sobre uno u otro de los bornes R o S.
Las limitaciones son:
-A In entregan una potencia de entre el 70% y 80% de su potencia nominal como motores trifsicos.
-El par de arranque que se obtiene solo alcanza entre el 25% y 35% del Pn como motor trifsico.
-Debido al costo de los capacitores resultan econmicamente justificables en potencias no mayores de 2kw.
>BORNERA. DAHLANDER
- Se refiere a una bornera de un motor de CAT de dos velocidades 1000/1500 RPM y de 4/6 polos respectivamente de los arrollamientos
independientes.
B- Las mismas estan conectadas en estrella.
C- Dicha informacin sale de la propia bornera.
>CONTACTO NA NC
La ventajas son: Por medio de un pulsador de accionamiento mecnico se puede llegar a conectar o a desconectar. En este caso, si se accionara
el pulsador NA antes de que cierre el mismo por estar conectado hace que se desconecte el contacto del NC, para luego conectarse el contacto
NA esto es por seguridad para evitar que se produzca un cortocircuito.
FUERZA DE TRACCIN: La fuerza de traccin para cerrar los contactores va a tener una I inicial de traccin considerablemente mayor que
la que se necesita para el mantenimiento del mismo cerrado, y esto es debido a la variacin de la impedancia en las bobinas de los contactores
segn su circuito magntico se encuentre cerrado o abierto.

>CONTACTORES CON BOBINAS ALIMENTADAS CON CC

Se coloca los resistores comnmente llamados economizadores, estos se colocan debido a que la resistencia de la bobina en los contactores de
CC es de valor constante, se colocan los mismos para poder disponer de una corriente inicial suficiente para el cierre y una posterior corriente
de mantenimiento de menor valor. La inclusin de los mismos en cortocircuito es controlada por un contacto auxiliar del propio contactor.
>CONTACTORES DE CA.
Al estar el contactor abierto, las corrientes van a ser mximas, las impedancias bajas y el campo magntico bajo.
Para la fuerza de traccin las corrientes disminuyen, aumentando las impedancias y el campo magntico, logrando asi su autoretencin.
IMAGEN. A travs de un sistema que evite esos llamados rebotes en la fuerza de traccin de los contactores por medio de una espira en
cortocircuito ubicada sobre la cara polar ppal y adems dichas caras polares deben estar rectificadas para eliminar las vibraciones.
El campo alterno que se origina en la bobina del rele induce en dicha espira de cobre una corriente que por estar desfasada en el tiempo
respecto de la corriente que recorre a la bobina aporta suficiente fuerza de retencin cuando el campo magntico ppal pasa por el valor cero.
>CAPACITORES MONOFASICOS.
Realizan el defasaje de la corriente en el tiempo de los arrollamientos de hasta 90 elctricos para ayudar a que el arranque tenga un sentido
de giro definido y un par suficiente.
B- Se los conecta en serie con el arrollamiento de arranque.
C- Se coloca a los capacitores dentro de un cilindro que esta ubicado sobre la carcasa del motor de manera de facilitar el mantenimiento sin
tener que desarmar el motor.
>MOTORES MONOFASICOS DE CA.
Se denomina a sus arrollamientos de arranque y de trabajo, el primero es el auxiliar, y el segundo el principal. Esto se debe a que este tipo de
motores no tiene par de arranque ya que el campo es alternativo y no giratorio como en el trifsico.
Los mismos se diferencian de los motores trifsicos de induccin por el devanado de sus arrollamientos, se encuentran ubicados en las ranuras
del estator dos arrollamientos diferentes, en lo que respecta al arrollamiento de arranque se encuentra desfasado en 90 elctricos respecto al de
trabajo.
El arrollamiento denominado de arranque y con menor numero de espiras de menor seccin se conecta en serie con los capacitores y a su vez
entran conectados en paralelo con el arrollamiento de trabajo.
El arrollamiento de arranque posee menor numero de espira y menor seccin, por lo tanto mayor resistencia y menor reactancia inductiva. El de
trabajo es el de mayor seccin y mayor numero de espiras con una menor resistencia y una mayor reactancia inductiva.
Para cambiar el sentido se giro se invierte uno de sus arrollamientos respecto del otro, pueden ser de conexin permanente, llave inversora o
contactores.
En un motor monofsico de CA si por arrancar con excesiva carga mecnica su rotor no puede alcanzar la velocidad necesaria para que acten
los contrapesos que ocasionan la apertura del disyuntor centrfugo no se desconectara nunca el bobinado de arranque pudindose arruinar ste.
El motor ya no tendra sentido de giro. Teniendo que utilizar las manos para empujarlo hacia el lado que deseamos que gire.
>ROTOR EN CORTOCIRCUITO DE UN MOTOR DE CAT Y EL SIMILAR DE UN MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN.
Son iguales, en los segundos se utilizan rotores con jaula de ardilla. Su diferencia puede estar en que en los 1ros su campo de giro es alternativo
no giratorio (como en los motores de CAT). Y los motores de CAT tienen un par de arranque propio y un sentido de giro establecido.
>MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA.
Los motores monofsicos de fase partida funcionan como los motores sincrnicos monofsicos. Con la diferencia de que en rotor de estos
utiliza un sistema de arranque con jaula de ardilla simple. La espira de cobre en cortocircuito que rodea los polos acta como arrollamiento
auxiliar de arranque y su ubicacin en relacin al eje magntico establece el sentido de del par de arranque inicial. Se utilizan en pequeas
maquinas que utilizan reducido par motor como ventiladores, tocadiscos etc.
>FRENADO DE CAT MEDIANTE INYECCIN DE CC.
Se desconecta el estator de la red y se le aplica CC de baja tensin a dos de sus fases para que el campo magntico de las corrientes inducidas
en el rotor y el campo fijo de CC produzcan en el estator un efecto frenante gradual y eficientemente. Regulando bien la CC y el tiempo que se
puede obtener un fr4anado rpido con poca solicitacin trmica.
>PROTECCIN CONTRA TENSIN DECRECIENTE EN LOS INTERRUPTORES DE CIRCUITOS TRIFSICOS.
Esta proteccin acta impidiendo la conexin de circuitos si la tensin es inferior a 0,7 Un, asi como desconecta al interruptor del circuito
afectado cuando en l la tensin sufre una cada considerable. Dicha proteccin contra tensin decreciente se consigue con relevos
electromagnticos, conectados a dos de los cables de alimentacin. En ocasiones se temporiza a estos relevos de tensin decreciente de manera
de admitir sin disparar al interruptor, descensos de la tensin que no superan la duracin de 1seg al tiempo que impiden la reconexin
automtica del circuito al normalizarse la tensin aplicada.
>RETARDO CON RESISTOR Y UN CAPACITOR EN PARALELO CON LA BOBINA DEL RELE
Al alimentarse el circuito con CC pasa por el capacitor hasta entonces descargado, produce una considerable intensidad de carga inicial, la que
pasa por el resistor va a producir una cada de tensin que a su vez producir un retardo en la conexin.
Una vez desconectada la alimentacin se va a producir un retardo en la desconexin debido a que la carga del capacitor se
va a descargar sobre la bobina

SIEMENS. Sist estat d autoexc mantiene la U del altern, de vaco a plena carga con 1 tolerancia de 2.5% por encima y por debajo de la Un. R,
A, y la bateria de capacit estan en resonancia p la f n (x sus valores de reactancia inductiva y capacitiva). Cuando el rotor empieza a girar la
peqa fem inicial proveniente del magnet reman, hara circular x A 1 corriente I 0 de mx valor ya q corresponde a la mx impedancia. Esta I
primaria induce en los arroll C del secundario 1 U alterna q se aplica tras ser rectificada, a travs de los contactos rozantes del rotor al campo
inductor. Y as se cumple el proceso de autoexcitacion. La cada interna de U (q depende del valor de la carga y del factor de potencia) q se
produce cuando el altern entra en servicio se compensa x 1 mayor exc del altern ya q la corriente de carga al atravesar los arroll B aporta su
componente de magnetizacin, aumentando la U en C y la U de exc de cc.
Entonces el arroll A autoexcita, y el B refuerza la exc a medida q aumenta la carga.
DAHLANDER. Motor 2 vel 1:2 Un solo arroll del estator permite obtener la mayor y la menor de las velocidades, para el mayor y menor nro
de polos.Su costo es menor. De mejor rendim en comparacin con el de relacin 1:1,5. Pero inferior al de un motor normal de 1vel. Consiste en
1 conexin trian serie, dnd la alimentacin llega de la red a los 3 vertices del triang. Para pasar de la conexin indicada a la correspondiente a
3000rpm de vel sincronica (2 polos) se desconectan los vrtices del triang de la red y tras conectarse entre si en un punto comun se aplica la U
de la red a los puntos centrales de los lados del triang, lo q establece la conexin en estrella //. Ambas conexiones pueden utilizarse en forma
permanente, aunque invariablemente se usa la conexin Dahlander para pasar rapido de una vel a otra, por medio de llaves conmutadoras a
tambor o contactores como los de accionamiento de bbas centrif o ventiladores.
VATIMETRO trifsico de dos sistemas. Es un vatimetro electrodinamico para medir pot trifasica, se montan en un solo cuerpo q en este caso
contiene a los 2 arrollam amperometricos fijos, y los 2 voltimetricos moviles montados sobre un eje comun. FIGURA: Vat d 2 sist para U trif
de 3x220v y 2x5A, cuyas bobinas amperomet estn derivadas del secundario de sendos transformadores de intensidad, al mismo tiempo que
disponen de resistores multiplicadores exteriores al instrumento conectado en serie con c/u de las bobinas voltimetricas