INSTITUTO POLITCNICO

NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y
ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN
MATERIA: CORROSIN DE METALES EN AERONUTICA
GRUPO: 8AV2
PROFESORA: YOLIZTLI GUADALUPE MENDOZA GUERRERO

Prctica 1: Tipos de Corrosin

en la Aeronave Boeing 727-200.
INTEGRANTES:
AGUILAR RODRGUEZ ABRAHAM YAIR.
REYES GMEZ ANA LUISA.
ORTIZ JARILLO JOHNNY.

Objetivo.
Determinar mediante inspeccin visual, los tipos de corrosin presentes en la
Aeronave Boeing 727-200 con la que cuenta el Instituto Politcnico Nacional,
as como llevar a cabo una investigacin sobre los lugares donde es comn
encontrar corrosin, el tipo y el por qu, en aeronaves que an se encuentran
en funcionamiento.

Marco Terico.
Mtodo de Inspeccin Visual.
La inspeccin visual se puede definir como el examen de un material, pieza o
producto para evaluar su conformidad usando la vista, sola o con ayuda de
alguna herramienta. A veces nos ayudamos de otros sentidos, como son el
odo, el olfato e incluso el sabor. El proceso consta de dos fases:

La primera es una fase de bsqueda.

La segunda es una fase que combina la experiencia, los conocimientos y la
agudeza visual para llegar a la identificacin de la anomala que presenta la
muestra a inspeccionar.

La inspeccin visual se emplea junto con otros mtodos de END. Los sensores y
el tratamiento de su seal han hecho posible automatizar algunas inspecciones
visuales. Dando lugar a lo que se conoce como visin artificial.
La inspeccin visual es el mtodo de END ms comn y ms bsico. Es de
aplicacin a una gran variedad de tipos de materiales y productos. Las
posibilidades de deteccin de esta tcnica se limitan, obviamente, a aquellos
defectos que son visibles, tales como grietas, poros, desgaste, cavitacin,
decoloraciones, corrosin, etc., as como al control dimensional. Se puede
realizar por mtodos directos o indirectos durante el proceso de fabricacin o
despus de que el componente en cuestin haya sido puesto en servicio.
La calidad de la inspeccin depende de cuatro factores:

La calidad del detector (ojo o cmara).

Las condiciones de luminosidad.
La capacidad de procesar los datos obtenidos.
El nivel de entrenamiento y la atencin a los detalles.

Tipos de Inspeccin Visual.

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Inspeccin Visual Directa.

El examen visual directo puede efectuarse usualmente cuando el acceso es
suficiente para colocar el ojo dentro de 24 pulgadas (610mm) de la superficie
que est siendo examinada y a un ngulo no menor de 30 grados. Pueden ser
usados espejos para mejorar el ngulo de visin.
Inspeccin Visual Indirecta.
En algunos casos, la inspeccin visual indirecta puede ser sustituta de la
inspeccin directa. La inspeccin visual indirecta utiliza instrumentos auxiliares
tales como espejos, telescopios, boroscopios, fibra ptica.
Nivel de Luz.
La agudeza visual es ptima bajo condiciones normales de luz alcanzndose el
nivel mximo de sensibilidad en torno a la luz con una longitud de onda de 555
nanmetros, que corresponde al color verde amarillento. Cuando los niveles de
luz se acercan a la oscuridad total, la respuesta de la visin cambia
significativamente como muestra la curva de la izquierda del diagrama lateral.
Generalidades Nivel de luz. A estos niveles de luz la visin humana es ms
sensible a casi cualquier cantidad de luz que se presente, pero se perciben
peor los colores. A niveles bajos de luz, la percepcin del azul, violeta y
ultravioleta se incrementa disminuyendo la percepcin del amarillo y del rojo.
Iluminacin.
Una inspeccin efectiva requiere de una
adecuada iluminacin. El tipo de inspeccin a
realizar dictar las necesidades de iluminacin.
La inspeccin de componentes complicados y
con un nivel bajo de contraste requerir mejor
iluminacin que la inspeccin de componentes
sencillos y con un contraste alto. La intensidad
de luz se puede medir con un luxmetro. La
unidad de medida son los lux.

Un lux equivale a la cantidad de luz que llega a una superficie y equivale a

un lumen/m2.
La inspeccin de componentes complicados y con bajo contraste requiere
una iluminacin de la superficie de 1000 lux o ms. j

Las necesidades de iluminacin se determinan antes de realizar la inspeccin.

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La luz que llega al ojo tiene que ver con la

iluminacin. Para algunas aplicaciones es suficiente
con una iluminacin directa.
Para otras
aplicaciones es mejor utilizar una iluminacin
indirecta debido a que resalta las sombras de las
grietas y las hace ms fcil de detectar.
Para obtener buenos resultados, el inspector o la
mquina deben tener:

Conocimientos bsicos de procesamiento, conformado, mecanizado y

procesos de unin de materiales.
Conocer las fases de diseo, aplicacin y servicio.
Instrucciones con criterios claros de aceptacin y rechazo.

Las principales aplicaciones del examen directo van desde la simple

observacin de un producto en general para ver si est defectuoso hasta
inspecciones detalladas de alguna caracterstica en particular, tal como:

Deteccin de anomalas superficiales tales como araazos, exceso de

rugosidad y reas no cubiertas por la pintura o el recubrimiento.
Deteccin de fracturas, porosidad, corrosin y otro tipo de grietas.
Comprobacin de dimensiones.
Medidas de precisin.
Deteccin de objetos extraos.
Localizacin de componentes.

Mediciones.
La inspeccin visual es muy empleada para comprobacin de dimensiones,
holguras, y alineacin entre componentes.
Aplicaciones comunes incluyen determinar:

Tolerancias en soldaduras.
Dimensiones de piezas.
Alineamientos y deformaciones de materiales.

Aparatos pticos.
Muchas especificaciones indican que una inspeccin visual requiere el acceso a
un rea lo suficientemente amplia como para que la vista est a medio metro
aproximadamente de la superficie a examinar con un ngulo de no menos de
30 con respecto a esta. Cuando estas condiciones no se dan debemos recurrir
a la inspeccin remota. La inspeccin remota se realiza con la ayuda de
aparatos pticos como espejos, lupas, endoscopios rgidos o flexibles, etc.

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Lupas y Espejos.
Los espejos son utilizados en inspeccin visual para acceder a sitios de difcil
acceso, como partes traseras de mquinas, accediendo a travs de algn
agujero.

Las lupas ayudan al inspector agrandando el tamao del objeto que est
siendo examinado. Los comparadores son unas lupas con capacidad de
medida. Algunos tienen escalas intercambiables lo que les permite medir
dimetros, radios, ngulos, distancias, etc.
Lmparas Estroboscpicas.
Las lmparas estroboscpicas son fuentes especiales
de luz usadas cuando se pretende examinar alguna
circunstancia que slo se presenta con el equipo en
movimiento (fatiga por vibracin, desgaste o
corrosin por friccin, etc).
Endoscopios.
Los endoscopios son accesorios pticos que se emplean para la inspeccin de
superficies internas. Se utilizan para la inspeccin remota de motores a
reaccin, cilindros, tanques y otros sitios cerrados. Los endoscopios se fabrican
en una gran variedad de dimetro y longitudes, clasificndose en rgidos o
flexibles. En los equipos en los que los tiempos de parada han de ser breves, es
imposible realizar el desmontaje de las piezas para su examen visual. En estos
casos est justificada la utilizacin de endoscopios. Un sistema endoscpico
est formado por una microcmara de video con una fuente luminosa
incorporada, situadas en el extremo de un tubo flexible que se introduce en las
zonas a inspeccionar.

Zonas de Corrosin en Aeronaves.

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Zona de Escape de Gases.

Los gases de escape en motores jet y recprocos son altamente corrosivos.
Inspeccin y mantenimiento de las zonas de escape debe incluir las zonas
indicadas en la figura 4-1.

1. Espacios, uniones, bisagras y carenados. Son partes de la zona de escape

donde residuos de la combustin quedan atrapados y mtodos de limpieza
comunes no logran llegar.
2. Alrededores de la zona de escape. En la parte superior e inferior del ala,
parte trasera del fuselaje.

Compartimiento de la Batera.

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A pesar de estar provisto con pintura, sistemas de sellado y ventilacin, los

compartimiento de la batera es una zona que continuamente presenta
problemas de corrosin. Los gases expedidos debido al sobrecalentamiento
son difciles de contener y se extienden con facilidad por toda la estructura
interna. Por lo que superficies sin proteccin estarn sujetas a ataques
corrosivos. Para bateras a base de plomo, una limpieza frecuent con
soluciones de bicarbonato de sodio minimizara la corrosin. Si la instalacin de
la batera contiene ventilaciones externas que den a la piel de la aeronave,
estas debern ser incluidas en los procedimientos de inspeccin y
mantenimiento. En caso de que se utilicen bateras con electrodos ya sea de
cido sulfrico o hidrxido de potasio, el derramamiento de los mismos
provocara corrosin.
Lavabos y Sanitarios.
Estas reas, en particular detrs del lavabo y escusado, donde restos de
comida y basura pudieran acumularse son potencialmente problemticos si no
se les mantiene limpio. Aun cuando no estos contaminantes no contengan
sustancias corrosivas, si pudiesen retener humedad y con ello corrosin.

Zona Baja del Fuselaje.

En todas las aeronaves este es un problema comn ya que es un punto de
donde se acumulan los restos de lquido hidrulico, agua, basura, remaches y
tornillos sueltos, y otras clases de residuos. Muy a menudo restos de aceite y
agua que al asentarse al fondo generan una celda de corrosin.

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Masas de Neumticos y Tren de Aterrizaje.

Probablemente esta rea es la que ms dao recibe. Debido a que est
expuesta a fango, agua, sal, grava y otros residuos durante las operaciones de
vuelo.
Limpieza, lubricacin y pintura frecuente son necesarias. Debido a la compleja
geometra que tienen estos ensambles, una capa de pintura completa es difcil
de obtener. Lo que es ms algunos recubrimientos no se pueden emplear
debido al calor generado el frenar.

Piel.
Superficies externas de la aeronave comnmente tienen acabados que las
protegen. La ventaja es que las superficies afectadas son visibles y accesibles
para su mantenimiento. Mucho nfasis se ha puesto en esta rea por lo que
procedimientos de mantenimiento estn ya establecidos. Aun con esto algunas
configuraciones o combinaciones de materiales requieren especial atencin
tales como:

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a) Aleaciones de acero, titanio, nquel en los sujetadores. Los sujetadores estn

expuestos a altas cargas de operacin as como humedad y corrosin
debido a un diferente material en la piel.

b) Piel de magnesio: Pieles de magnesio debidamente tratadas, aisladas y

pintadas, dan pocos problemas debidos a corrosin. Pero si se le taladra o
corta algo del tratamiento original se perder y probablemente no podr ser
restaurado con procedimientos simples.
c) Soldadura por puntos: Corrosin en este
tipo de construcciones son
resultado de la entrada y encierre de humedad u otros agentes corrosivos
entre las capas del metal. Lo cual puede concluir en la falla de la soldadura.
Se espera la disminucin de efectos negativos con el uso de selladores.

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d) Aleaciones pesadas de aluminio en la piel: Pesadas o delgadas secciones de

la mayora de las aleaciones tratas con calor son susceptibles a erosin,
picadura o corrosin intergranular. Cuando se realice alguna inspeccin es
importante buscar asentamientos grisceos o blanquizcos alrededor de la
cabeza de remache.
e) reas frontales de motor y ventilacin: Debido a la constante abrasin
debido al polvo y de pedazos de graba en la pistas y lluvia tienden a
remover la capa protectora de estas reas. Algunas zonas calientes del
motor como
aletas y cilindros no pueden ser pintados debido a los
requerimientos de disipacin de calor.

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Compartimientos de Electrnica.
Componentes elctricos y electrnicos enfriados por aire del compresor suelen
estar bajo las mismas condiciones del motor y sus accesorios. Si bien el
volumen de aire es mucho menor se debern disear dispositivos que
prevengan la formacin de depsitos de agua. Aun as esta es un rea
problemtica y deber ponrsele especial atencin.
a) Circuitos de freno, puntos de contacto y switches son extremadamente
sensibles a la humedad y debern ser inspeccionados constantemente.
Otras Zonas Problemticas.
a) Tuberas flexibles.
b) Cables de control.
c) Conectores/Componentes elctricos.

Investigacin de Accidente
debido a Corrosin.
Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

Areo

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A continuacin se presenta un resumen de un Informe sobre un Accidente de

Aviacin debido al fallo del tren de aterrizaje, por a una corrosin
desconocida como lo indica el siguiente informe:

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Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

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Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

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Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

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Procedimiento y Resultados.
De acuerdo al mtodo de inspeccin visual mostrado en la presente prctica,
se llev a cabo el procedimiento para determinar los lugares y los tipos de
corrosin que se encuentran en la aeronave Boeing 727-200.

Corrosin en Piel de Aeronave,

de tipo Atmosfrica, debido a
agentes corrosivos (humedad,
sol, etc.).

Corrosin en tuberas, del tipo

Uniforme, causada por agentes
corrosivos
como
lquidos
hidrulicos.

Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

Corrosin de tipo Galvnica,

comn en elementos de unin
como tornillos y remaches.

Corrosin en elementos de unin

del tipo Uniforme, causada por
agentes
oxidantes
como
humedad.

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Corrosin en Piel de Aeronave,

de tipo Atmosfrica, debido a
agentes
corrosivos
como
humedad y sol.

Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de tipos de
unin como tornillos y remaches.

Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

Corrosin en tuberas, del tipo

Uniforme, causada por agentes
corrosivos
como
lquidos
hidrulicos.

Corrosin en estructura de la
aeronave del tipo Tensiones y
Atmosfrica, debido a agentes
corrosivos y a la resistencia a
cargas.

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Corrosin en estructura de la
aeronave del tipo Atmosfrica,
debido a agentes corrosivos
como humedad y sol.

Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de elementos
de unin como tornillos y
remaches.

Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de elementos
de unin como tornillos y
remaches.

Corrosin bajo Tensin, debido a

la
resistencia
de
cargas
estructurales.

Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

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Corrosin bajo Tensin, debido a

la
resistencia
de
cargas
estructurales.

Corrosin bajo Tensin, debido a

la
resistencia
de
cargas
estructurales.

Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de elementos
de unin como tornillos y
remaches.

Corrosin bajo Tensin, debido a

la
resistencia
de
cargas
estructurales.

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Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de elementos
de unin como tornillos y
remaches.

Corrosin tipo Galvnica, que se

produce alrededor de elementos
de unin como tornillos y
remaches.

Corrosin tipo Galvnica y

Atmosfrica debido a agentes
corrosivos como sol y humedad.

Corrosin en tuberas, del tipo

Uniforme, causada por agentes
corrosivos
como
lquidos
hidrulicos.
*La determinacin de los tipos de corrosin se llev a cabo, de acuerdo a lo
estudiado en la clase con la siguiente clasificacin:
Corrosin Uniforme, Corrosin por Picaduras, Corrosin Galvnica o
Electroqumica, Corrosin Intergranular, Corrosin Transgranular o por Fatiga,
Corrosin por Clulas de Concentracin, Corrosin Bajo Tensiones, Corrosin

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Filiforme, Corrosin por Microorganismos, Corrosin Atmosfrica, Corrosin por

Friccin.

Conclusiones.

Aguilar Rodrguez Abraham Yair.

El mtodo se inspeccin visual resulta til si y solo si se conocer las

condiciones climatolgicas y de carga. As como una amplia experiencia para
poder discernir el mecanismo de corrosin que se presente. Ahora bien de la
inspeccin realizada en la aeronave de la escuela se pueden localizar los
siguientes tipos de corrosin:
1) Por radiacin en los plsticos.
2) diferentes metales en las uniones de los remaches y tornillos con la piel u
otros elementos.
3) corrosin uniforme.
5) algunos elementos aadidos por alumnos que no necesariamente son de
uso aeronutico y tienden a provocar celdas corrosivas.
Por ultimo en una operacin normal se esperara encontrar otro tipo de
corrosin como, microbiana en las lneas de combustible y por estrs en la caja
de torsin as como los presentados en la teora de la prctica.

Reyes Gmez Ana Luisa.

Para determinar el ndice de dao estructural debido a la corrosin se emplean

ciertos ensayos no destructivos tales como la inspeccin visual. ste nos
permitir observar si la corrosin se est produciendo actualmente o no. En
caso de que la corrosin se est produciendo cul es el dao que est
produciendo. Entre las ventajas de la inspeccin visual para detectar corrosin
son las siguientes: es simple de aplicar, rpida y de bajo costo. Mientras que en
sus desventajas son: falta de accesibilidad a ciertas partes de la aeronave, a
menudo el desmontaje total o parcial del equipo en estudio, slo permite
observacin de objetos de manera superficial y requiere experiencia.

Ortiz Jarillo Johnny.

En la elaboracin de esta prctica, realizamos una inspeccin visual a la

aeronave Boeing 727-200 para determinar los tipos de corrosin en diferentes
elementos de la misma. Podemos observar, que el mtodo de inspeccin
visual, es til, debido a que es de bajo costo, sin embargo, requiere de mucha

Prctica 1: Tipos de Corrosin en la Aeronave Boeing 727-200.

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experiencia para determinar el tipo de corrosin presente en algn elemento.

Con respecto a los resultados obtenidos, encontramos diferentes tipos de
corrosin como son: corrosin por tensin (encontrada en elementos
estructurales que soportan cargas, como tren de aterrizaje), corrosin
atmosfrica (la mayormente encontrada, debido a la falta de mantenimiento y
exposicin a agentes corrosivos como humedad y sol), corrosin galvnica (en
elementos de unin como tornillos y remaches), corrosin microbiolgica
(encontrada en ciertas secciones de las alas, lugar donde se deposita el
combustible), y corrosin uniforme (en tuberas). Concluyo que es importante
llevar a cabo un estudio de corrosin en el diseo de piezas aeronuticas,
estudiando las condiciones a las que se someter la pieza, para evitar gastos
multimillonarios por prdidas debido a corrosin.

Fuentes.
1. http://www.llogsa.mx/aprende/presentaciones/CursoInsVisual.pdf
2. ocw.um.es/ciencias/resistencia-de-materiales-y.../material.../tema07.pdf
3. http://es.slideshare.net/duberramirez73/tipos-de-corroscorrosion-claserapida-dr
4.
http://omniascience.com/monographs/index.php/monograficos/article/viewFile/
77/54
5. http://repasossobreaviacion.blogspot.mx/2013/11/control-de-corrosiongeneral-este.html

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