UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

SELECCIN DE RUTA

Realizado por: Gabriela Espinoza y Janela Jaramillo

La construccin de una carretera influye de manera importante en el desarrollo econmico de una regin,
incrementando la produccin y el consumo, disminuyendo costos mejorando as la calidad de vida de la
poblacin ubicada en la zona de influencia. (Agudelo, 2002)
Para la elaboracin de un proyecto de carreteras se debe tener en cuenta 3 etapas: seleccin de ruta, proyecto
preliminar y proyecto definitivo.
El objetivo principal del presente informe es la seleccin de una ruta que permita enlazar dos puntos.
Inicialmente se recopila informacin disponible necesaria para llevar a cabo el estudio de las posibles rutas:
mapas y planos topogrficos existentes de la regin, aspectos como la geologa general, hidrografa y usos de
suelo. Luego se realiza el trazado de las posibles rutas que pasen por puntos de control primario que son las
poblaciones intermedias favorecidas con la construccin de la va. Se selecciona la ruta que rena las
condiciones ptimas ms favorables en trminos econmicos, tcnicos, estticos, ambientales y sociales.
(Agudelo, 2002)
Es necesario establecer puntos secundarios como cruces de ros, bosques, gargantas que forman sistemas
montaosos. (Grisaldes, 2002)
Evaluacin Tcnica por el Mtodo de Bruce
Se basa en el concepto de longitud resistente(Xo) que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando bajan las mismas.
Longitud resistente:
Donde:
es la longitud resistente (m), es la longitud total del trazado (m),
es el Desnivel o suma de
desniveles (m) y es el Inverso del coeficiente de traccin que depende del tipo de superficie de la va. (Tabla
1)
Superficie

Procedimiento
-

Tierra
Asfalto

21
35

Concreto

44

Marcar los puntos obligados: poblaciones, centros educativos, tursticos, zonas agrcolas.
Dibujar las dos opciones de ruta evitando lneas en zigzag y retornos.
La pendiente con la que se traza las rutas debe estar entre el rango del 1 y 10%.
Una vez trazada la lnea de pendiente en el plano topogrfico se procede al anlisis tcnico por el
mtodo de Bruce.
Para el mtodo de Bruce tomar datos como la abscisa, cotas y gradiente de cada punto obligado. Se
ocupar una pendiente ptima del 4% para las longitudes virtuales.

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MATERIALES
La carta topogrfica que se us para el presente
trabajo fue la del sector CHIGUINDA Serie IGM
SERIE J721 HOJA DVI-A4, 3634 II, con escala
1:25000, en esta se proceder al trazado de dos
rutas alternativas que unirn los puntos de La
Pradera
(1160msnm)

Nuevo
Rocafuerte(1400msnm).
Chiguinda es una
parroquia rural ubicada en el Cantn Gualaquiza en
la Provincia de Morona Santiago. Con una
extensin de 218.35 km2, poblacin de 685
habitantes, con una incidencia de pobreza del
82.2% y un nivel de alfabetismo de 10.13%. (PDyOT
Gualaquiza 2011)

carriles con 9 m) segn las Normas NEVI V-2.A y su

superficie de rodadura ser de tierra (k=21).

Ilustracin 1 Fuente: Plan de Desarrollo Cantonal de

Gualaquiza

Debido a que la regin es rural, hemos decidido

que la va a trazarse ser del tipo C2 (de dos

GEOLOGA, USOS DE SUELO, CUENCAS HIDROGRAFICAS, REAS PROTEGIDAS Y MBITOS SOCIALES DE

CHIGUINDA
Suelos: Vegetacin herbcea densa de pramo muy hmedo.
Cuencas Hidrogrficas: Subcuenca del rio Cuchipamba.
Potencial uso del suelo: Proteccin de cobertura vegetal existente.
Bosques Protegidos: Bosque protector Paramos del Matanga ubicado en la cordillera de Matanga, vertiente
oriental de la cordillera central de los Andes de las Parroquias Chiguinda y Bermejos.
Geologa: El cantn Gualaquiza tienes varias fallas inferidas que no estn localizadas dentro de Chiguinda.

Principal actividad econmica: la ganadera con importantes intervalos de actividad minera de tipo artesanal.
Chiguinda es una parroquia propensa a grandes inundaciones y tambin a sequias.

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ANLISIS DE RUTAS
Ruta 1: La ruta atraviesa 3 grandes ros, 7 quebradas, se rodean varias montaas y sirve a 7 comunidades. Para
la Longitud virtual adoptamos una superficie de tierra con un K de 21 y un G=4%.

Ruta 2

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Cobertura de las Rutas

LISTA DE PUENTES (RUTA 1)
N RO
LUZ (m.)
1 Rio Remance
30
2 Rio
30
3 Rio Pescado
30
LISTA DE QUEBRADAS
N ABSCISA
NOMBRE
1
6+200
Sin Nombre
2
6+650
Sin Nombre
3
13+750
Sin Nombre
4
20+900
Sin Nombre
5
24+550
Sin Nombre
6
28+900
Sin Nombre
7
29+150
Sin Nombre

LISTA DE PUENTES (RUTA 2)

RO
LUZ (m.)
N
Ro Remanso
30
1
Ro
San
Carlos
30
2
Ro Kalaglas
30
3
LISTA DE QUEBRADAS
ABSCISA
NOMBRE
N
10+200
Sin
Nombre
1
11+200
Sin Nombre
2
16+700
Sin Nombre
3
17+400
Sin Nombre
4
19+900
Sin Nombre
5
22+500
Sin Nombre
6
32+200
Sin Nombre
7
33+100
Sin Nombre
8

COTA
960
1160
1380
N
1
2
3
4
5
6
7

ABSCISA
2+500
34+550
39+250
POBLACIONES SERVIDAS (ruta 1)
NOMBRE
La Pradera
Subida a San Joaqun
Timbez
quebrada (Jorge Icaza)
Subida (Kalaglas)
Bajada a La Libertad
Nuevo Rocafuerte

COTA
ABSCISA
1400
2+500
1760
9+400
1200
23+600
POBLACIONES SERVIDAS (ruta 2)
N
NOMBRE
1
La Pradera
2
San jose
3
logroto
4
San Carlos
5
El Porvenir
6
Kalaglas
7
Nueva Rocafuerte

Sistemas de Drenaje
Alcantarillas: Se colocarn alcantarillas obligadas para drenajes menores cada 300m a lo largo de toda la va.
Por lo tanto el nmero total de alcantarillas es el nmero de quebradas existentes ms el nmero de
alcantarillas obligadas.
Ruta 1: 169 alcantarillas
Ruta 2: 127 alcantarillas

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PRESUPUESTOS

Puente: Segn el proyecto del Puente sobre el Rio Sidcay Barrio Corazn de Mara, con una luz de 11 m,
altura=4m, ancho=5,52 y espesor de la losa de 40cm extremo y 45cm centro; el costo total de esta obra fue de
34. 246, 05 dlares.

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Estudios Ambientales: Los costos de los estudios de impacto ambiental de los puentes y de las alcantarillas
fueron sacados del Municipio de Gualaquiza y el costo del estudio de la va fue del Municipio de Logroo.
CONCLUSIONES
Se puede observar que en la trayectoria A-B tanto la RUTA 1 como la RUTA 2 tienen una Longitud Virtual ms
pequea en comparacin a la trayectoria B-A, lo que indica que las rutas en la trayectoria A-B tiene una menor
resistencia a la pendiente lo cual es favorable.
Si tomamos en cuenta el valor medio de la Longitud Virtual de cada ruta se puede decir que la RUTA 2 da
mejores resultados, ya que la longitud calculada para esta ruta es menor que la RUTA 1 por lo que brinda
menores resistencia a la pendiente.
RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE RUTAS.
Longitud Real (m.)
Longitud Virtual (m.)
Poblaciones a servir
Costo Total ($)

RUTA 1
48500
132143
7
29081287.57

DIFERENCIA DE
COSTOS

RUTA 2
35800
89224
7
21998007.54

7083280.03

Seleccin Final: Se elige la ruta 2 ya que en comparacin con la ruta 1 es mas econmica con una diferencia de
7 millones, sirve a la misma cantidad de comunidades instalando menos cantidad de alcantarillas y por ser
menos sinuosa que la ruta 1 (ver plano anexo). Adems de una notable diferencia de 10 km de longitud sin
olvidar que brinda menos resistencia a la pendiente que la ruta 1.

BIBLIOGRAFA CONSULTADA
AGUDELO, John. Diseo Geomtrico de Vas. 2002. Bogot.
CARDENAS, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. 2002. Bogot.
Plan de desarrollo cantonal de Gualaquiza 2009
Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Gualaquiza 2011
Instituto Geogrfico Militar