IPQ

Instituto Portugus da Qualidade

Seminrio
A Normalizao Tcnica no Domnio Ferrovirio (CEN, CENELEC e IEC)
Caparica, 17 de Novembro de 1999

A problemtica RAMS no projecto do Metro Ligeiro do Porto e a aplicao da

norma NP EN 50126 aplicaes ferrovirias Especificao e demonstrao
de fiabilidade, disponibilidade, manutibilidade e segurana (RAMS)

BAPTISTA da COSTA
Metro do Porto

Ponto prvio
Esta comunicao vem na sequncia dos trabalhos em curso da CTE9 Aplicaes
Elctricas e Electrnicas no Domnio Ferrovirio.
De entre os muitos documentos analisados e comentados pela CTE9, mereceu
especial destaque a participao na elaborao da EN 50 126 sobre a problemtica
RAMS, para o sector ferrovirio.
Pela sua importncia foi decidido proceder sua traduo para portugus,
passando a ser uma NP ainda no corrente ano, sendo eu o coordenador do working
group responsvel por esta aco.

Para a concretizao desta tarefa solicitei a colaborao de especialista, de

reconhecida competncia nesta matria: o Sr. Eng. Artur Rangel, consultor do Metro
do Porto e da Ferconsult e o Sr. Prof. Lus Andrade Ferreira do (DMEGI)
Departamento de Mecnica e Engenharia Industrial da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, a quem agradeo toda a colaborao e empenho, tanto mais
importante quanto certo que uma actividade voluntria.

2 A Importncia da EN 50 126

Para alm de que, quer no domnio ferrovirio quer no da manuteno, esta ser a
primeira NP, esta norma importante a vrios nveis.

A acelerao do ciclo de desenvolvimento dos produtos, que a inovao tecnolgica

e a concorrncia acarretam, tem consequncias muito importantes pois os produtos
tm ciclos de vida cada vez mais curtos, nos quais tm que operar de uma forma
mais eficaz e fivel.

O conceito de custo do ciclo de vida evoluiu no fim da dcada de 70 para DLTCC

(design to life cycle cost) com base na ideia de que um custo no pode ser medido
apenas como um investimento, j que os custos de utilizao e manuteno podem
ser mais elevados que os custos de aquisio.
O potencial de reduo de custos diminui medida que se progride no ciclo de vida.
Para gerir o ciclo de vida como um todo, necessitamos de planear e controlar todas
as actividades envolvidas. Por um lado, necessitamos de garantir que todas as
actividades tcnicas decorrem de uma forma controlada (de acordo com
procedimentos estabelecidos) e que a informao gerada e distribuda a quem
dela necessita; por outro lado, necessitamos de controlar os custos relacionados
com cada actividade.
Se o primeiro objectivo coincide com os requisitos de garantia da qualidade, o
segundo requer conhecimentos de vrias disciplinas (contabilidade, gesto,
planeamento, finanas, manuteno, fiabilidade, economia,...)
O custo do ciclo de vida constitui um ponto de equilbrio entre o presente e o futuro
(pelo menos, necessitamos de adicionar custos presentes e futuros); a
disponibilidade de informao sobre as fases do ciclo de vida do produto aumentar
a exactido da estimativa.
3

As experincias recentes no projecto de transportes ferrovirios urbanos num

conceito de DTLCC comeam a dar os primeiros resultados positivos, como o
caso da GVM de Amesterdam, onde so obtidos custos de 10 a 20% mais baixos,
por km, do que em outras redes equivalentes na Holanda.
As experincias nesta actividade, para implementar o DTLCC, tm encontrado como
maior obstculo o desconhecimento dos fabricantes de material circulante, e
consequente falta de informao, quanto aos problemas de operao e de
manuteno dos seus clientes.

3 A EN 50 126 Aplicaes ferrovirias - A especificao e demonstrao de

Fiabilidade, Disponibilidade, Manutibilidade e Segurana (RAMS)

O critrio RAM (Reliability, Availability, Maintainability) aplicado para assegurar um

bom nvel de fiabilidade, uma alta disponibilidade operacional e um custo de
explorao limitado e aplica-se ao longo das fases do ciclo de vida de um
sistema.

Em Setembro deste ano de 99 a Unio Europeia adoptou a EN 50 126 aplicada s

sociedades de explorao ferroviria e s indstrias ferrovirias. Esta norma define
o ciclo de vida de um sistema em 14 fases.
A problemtica RAMS usada j h muitos anos noutros sectores de actividade, em
particular na indstria automvel e electrnica, pelo que esta norma, aplicvel ao
sector ferrovirio, no sendo inovadora, introduz no sector uma mais valia que no
ser de desprezar.
H que integrar o facto de que, com o avano tecnolgico, caminhamos para o
Sociedade da Avaria e que esta no um acontecimento fortuito, mas sim algo
que tem tratamento tcnico e organizacional.

Conceito

Definio do sistema e
condies de aplic ao

Anlise de risc o

Exignc ias do sistema

Concepo e prepara o
da fabric ao

METRO DO PORTO
En 50 126
RAMS
Ciclo de Vida

Fabrica o

Instala o

Validao do sistema

Aceitao do sistema

12

Seguimento das performances

METRO DO PORTO, S.A.

Explorao e manuteno

Sada de servio
e desmantelamento

10

11

13

Modificao e grandes revises

14

De entre estes aspectos realo que, na presente norma, a anlise dos factores
humanos, do ponto de vista dos seus efeitos sobre a RAMS de um sistema, faz
intrinsecamente parte da abordagem sistmica exigida pela norma.
As aplicaes ferrovirias implicam, geralmente, uma variedade de grupos
humanos: passageiros; pessoal de explorao e de manuteno, assim como as
pessoas afectadas pela explorao ferrovirias: desde os automobilistas at s
passagens de nvel. Cada um susceptvel, face a uma situao, de reagir de
maneira diferente. Torna-se claro que o factor humano tem um impacte potencial
importante sobre a RAMS de um sistema ferrovirio.

4 RAMS no Metro do Porto

Consciente de que na aquisio de equipamentos h riscos a que ficamos sujeitos

nas reas de segurana, ambiente, custos energticos e financeiros, se
negligenciarmos certos aspectos associados Manuteno, que podem vir a causar

sobrecustos durante a sua vida til destes, o Metro do Porto incluiu, j em 1995
aquando da elaborao do Caderno de Encargos, exigncias que esta norma vem
impor.
Pelo facto de ter sido um concurso tipo chave na mo, exigiu ao longo de todas as
suas fases cuidados especiais no que diz respeito no s qualidade do projecto e
sua implementao, bem como explorao comercial e salvaguarda do
investimento ao fim do perodo contratual, por forma a garantir que ao longo do Ciclo
de Vida do Sistema sejam atingidas as expectativas deste investimento pblico de
grande envergadura e complexidade.

Custos do empreendimento.

- Custo total do empreendimento: 169,607 milhes de contos.

- Material circulante: 36,205 milhes de contos.
- Parques de material e oficinas (PMOs): 10,710 milhes de contos.
- Instalaes tcnicas fixas: ventilao; bombagem; ascensores e escadas
mecnicas; iluminao e fora motriz; alimentao (subestaes) e
catenrias; sinalizao; telecomunicaes; bilhtica; via; sistemas de
deteco e combate a incndios.: 57,932 milhes de contos.
- Pr-operao, operao e manuteno em 5 anos: 23,874 milhes de
contos.
- Construo civil e infra-estruturas: 51,596 milhes de contos.

Sendo o investimento em Construo Civil e Equipamentos de 145, 7 milhes de

contos, de realar o facto de os Equipamentos representarem dois teros do total

deste valor, ou seja 94,1 milhes de contos, o que implicou que, ao longo de todo
este processo, fosse dada especial ateno a questes como, fiabilidade,
disponibilidade, mantenabilidade e custos futuros.

Para alm de ser um investimento de capital intensivo em Equipamento temos ainda

que considerar o facto de os Custos de Posse representarem um custo
complementar muito importante.

S em Material Circulante, ao valor de aquisio de 36 milhes de contos h que

adicionar 51,2 milhes de contos de Custos da Posse, ao longo dos 30 anos de vida
til, sendo que, dentro destes Custos, a Manuteno representa um adicional de
54% em relao ao investimento inicial, ou seja, 19,5 milhes de contos.
Os Equipamentos, face visvel do Metro do Porto, representam importantes custos
futuros durante a vida til do Sistema. O cliente ser particularmente sensvel
qualidade e segurana do transporte, que ser materializada em aspectos que vo
desde: o ar condicionado que no funciona; deficincias na iluminao, quer a
bordo, quer nas estaes e paragens; avarias nos sistemas de informao ao
pblico; avarias nas escadas rolantes e ascensores inviabilizando o acesso de
pessoas de mobilidade reduzida - at situaes de falta de pontualidade do
transporte por avaria do Material Circulante. A confiana dos clientes no Sistema
seria seriamente abalada em caso de acidente, potencialmente gerador de pnico e
de danos materiais e humanos.

5 Os compromissos do fornecedor
A Normetro definiu, na fase de ante projecto, os valores numricos para o conjunto
das instalaes fixas, garantindo os valores dos seguintes parmetro:

Fiabilidade (MTBF)

Mantenabilidade (MTTR)

Disponibilidade

No s para o material circulante, mas tambm, para as instalaes fixas:

Ventilao

Bombagem

Ascensores e Escadas Mecnicas

Iluminao e Fora Motriz

Alimentao e Catenria

Sinalizao

Telecomunicaes

Bilhtica

Via

Sistema de Deteco e Combate a Incndios

6 - O Caso particular do material circulante

O objectivo dum AMDEC fornecer um produto cujo nvel de falhas seja inferior a
um valor pr-determinado, consistindo na anlise dos modos de falhas, seus efeitos
e sua criticidade. Permite melhorar a qualidade do produto, antes mesmo de ser
fornecido ao utilizador.

Para fazer face a esta exigncia a Adtranz apresentou a gesto da problemtica RAMS
(Reliability, Availability, Maintainability, Safety) em regime de seguro de qualidade, a qual
constituda pelas seguintes anlises:

10

Reliability - Anlise Preliminar da Fiabilidade do Veculo, que permite o clculo do tempo

mdio entre avarias mean time between failure (MTBF).

A tabela mostra a alocao das taxas de avarias para a anlise de fiabilidade de misso
do veculo relativas exclusivamente s avarias que bloqueiam as instalaes associadas,
sendo que, para cada avaria se indicam dois valores de failures in time (FIT): um o
valor de avaria de base que representa o n. total de avarias e o outro indica o valor da
taxa de avaria bloqueadora, ou seja, apenas as avarias que imobilizam o veculo.

11

Availability - Anlise Preliminar de Disponibilidade (D)

A disponibilidade do veculo calculada com base da seguinte frmula:
D = MTBF / (MTBF + MTTR)
(MTTR - mean time to repare tempo mdio de reparao)

Para efeitos de clculos da Disponibilidade, so apresentadas os seguintes

clculos:

a) Disponibilidade para a Manuteno Preventiva

Paragem para Manuteno Preventiva Diria = 34,25 / 365 = 0,0938 h

b) Disponibilidade Intrnseca do Material Circulante

MTTR= 0,843 h

MTBF= 158 h

12

O MTBF do veculo foi calculado considerando toda

as avarias em todos os sistemas, subsistemas,
rgos e peas.
Indisponibilidade diria mensal total ( manuteno preventiva + manuteno
correctiva) = 0,0938 + 0,07 = 0,1638 h
Indisponibilidade anual = Indisponibilidade diria x velocidade mdia x 365 / distncia
percorrida = 0, 1638 x 21 x 365 / 100 000 = 0,0125 = 1,25%

Com uma disponibilidade de 98,75% fica demonstrado

que o veculo possui ptimos requisitos de fiabilidade
(de base e funcional de exerccio) bem como de
manuteno.

Maintainability - Anlise Preliminar de Manutibilidade, que permite o clculo do MTTR.

13

Os valores de MTTR foram calculados com base nas fichas de manuteno correctiva e
nos valores correspondentes da taxa de avaria com recurso estrutura em rvore, sendo
que o valor global para o veculo completo: MTTR = 0,843 horas, ou seja 51
minutos:

Safety - Anlise de Segurana

A segurana ser garantida, durante as fases de concepo e fabrico, pela aplicao das
normativas e leis vigentes de Segurana e do Sistema da Qualidade.
Analisados, ainda que sumariamente, os quatro items que compem a gesto da
problemtica RAMS, propomo-nos mostrar a Proposta do Adjudicatrio no que toca
aplicao da tcnica AMEDEC, atravs de anlises especficas.
Assim, na fase de concepo do veculo foram calculadas, de forma preliminar, as
principais consequncias das falhas no cumprimento do servio previsto para o veculo.

14

Esta anlise permite integrar o AMEDEC com as actividades RAMS e permite construir
um quadro do comportamento do veculo, e fixar objectivos para a fase de
desenvolvimento do projecto. Nesta fase ser efectuada uma anlise do tipo FTA (Fault
Tree Analysis), com o objectivo de estimar as probabilidades de ocorrncia de falhas.

Na fase de desenvolvimento do projecto todas as assunes feitas para a taxa de falha

na anlise tipo FTA, so verificadas por uma anlise tipo AMDEC, efectuada para os
principais sub-sistemas, permitindo actualizar a FTA e obter valores de criticidade para a
anlise de segurana.

7 - Custo do Ciclo de Vida

O objectivo fornecer um Sistema cujo nvel de falhas seja o mais baixo possvel e
com custos controlados, pelo que foi feita uma simulao do custo de posse,
baseado na tcnica do Life Cycle Cost", cuja noo, nas compras de grandes
equipamentos, est a ser banalizada.

O LCC um meio de apoio deciso, aparecendo com destaque no quadro de

ocorrncias da gesto econmica: visualiza e acumula todos os dados econmicos
obtidos ao longo do ciclo de vida de um equipamento, constituindo um ponto de
equilbrio entre o presente e o futuro (pelo menos, necessitamos de adicionar
custos presentes e futuros), sendo que a disponibilidade de informao sobre as
fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da estimativa.

O clculo do LCC - que engloba investimento inicial, manuteno e explorao

(energia + pessoal tripulante) , para uma vida til de 30 anos de:

O clculo do LCC para uma frota de 72 unidades:

87,2 milhes de contos.

15

10,2

9,2
36

9,3
22,5

Investimento
Energia
Manut. Prev.
Manut. Curativa
Condutores

8 A anlise RAMS ao logo da vida do Metro do Porto

Fase de projecto

Anlise da estrutura RAM

Verificao da anlise previsional RAM

Seleco das solues mais convenientes

Estabelecer um programa RAM para anlise para anlise, ensaio e

avaliao dos dados

Proceder ao controlo do programa

Fase de fabricao

Proceder aos ensaios ambientais

Proceder aos ensaios de melhoria RAM

Lanar o Sistema de Deteco e Correco de Falhas

Fase de Instalao

Seguimento da formao do pessoal de manuteno

Seguimento do fornecimento das peas de reserva e ferramentas

Fase de validao do sistema

Efectuar a demonstrao RAM

16

Fase de aceitao do sistema

Avaliar a demonstrao RAM

Fase de explorao e manuteno

Verificar o aprovisionamento regular de sobresselentes e ferramentas

Verificar se a manuteno e o suporte logstico funcionam baseados na

fiabilidade

Recolher, analisar, avaliar e utilizar as estatsticas de performances RAM

Modificaes e grandes revises

Tomar conta dos aspectos RAM relativos s modificaes e s grandes

revises

9 Concluso
Apesar de o Metro do Porto ter integrado o actual estado da arte da engenharia de
equipamentos nas orientaes dadas ao Adjudicatrio, registamos com agrado o
facto de os parceiros tecnolgicos do Adjudicatrio, em associao com outras
entidades ligadas indstria, servios e universidades, estarem a desenvolver, na
rea da manuteno, o Metro do Porto como um case study, tendo este projecto
merecido o apoio do Ministrio da Economia.

17

O objectivo desta aco obter uma elevada fiabilidade e disponibilidade reais,

minimizando o custo do ciclo de vida dos equipamentos do Metro do Porto,
exportando o modelo para o restante Sistema Ferrovirio Nacional.

18