RIEL COMUN

BOSCH

CAPITULO 1: SISTEMA DE RIEL COMN BOSCH

1.1

VISTA GENERAL DEL SISTEMA

Este revolucionario Sistema de Inyeccin Electrnico Diesel se est

aplicando a todos los motores Diesel de Vehculos Comerciales, de todos los
tamaos, as como en los Motores Estacionarios, Motores de Barcos,
Motores de Ferrocarriles y muchas aplicaciones adicionales ms, inclusive
en motores pequeos de Vehculos de Pasajeros. La presin de trabajo de
este sistema inclusive sobrepasa los 1.350 Bares (cerca de 20.000 lb/pulg2)
y son usados para generar potencias que sobrepasan a 160 Kw por Cilindro
del Motor.
El mayor logro de este desarrollo no solamente ha sido el incremento de
potencia del motor, sino tambin la reduccin del consumo de
combustible, as como la reduccin de los gases contaminantes hacia
la Atmsfera. Otro aspecto importante ha sido la reduccin de ruido en el

motor, factor significativo en especial cuando hablamos de aplicaciones

para vehculos de Pasajeros.
Comparando con el sistema convencional Mecnico-Electrnico con
levas de empuje de los Inyectores, este Sistema de la Firma Bosh de Riel
Comn para Motores de Inyeccin Directa Diesel logra entregar una
considerable y alta flexibilidad en la adaptacin de este sistema a varias
aplicaciones de los modernos motores diesel, y lo podemos definir de esta
manera:
-Un rea muy extensa de aplicaciones (para Vehculos de Pasajeros y
Vehculos Comerciales Livianos, con potencias de salida de ms de 30 Kw
por cilindro del Motor Tambin en Vehculos Pesados, Locomotoras, Barcos y
otros, con potencias de salida de ms de 200 KW por cilindro del Motor).
-Alta presin de Inyeccin que llega y sobrepasa los 1.400 Bares de
presin (sobre las 20.000 lb/pulg2).
-Inyeccin variable en el arranque y en todas las etapas de aceleracin.
-Posibilidad de realizar una Inyeccin Piloto, una Inyeccin Principal y
una Inyeccin Posterior a la Principal.
-Posibilidad de Control de la presin y la variacin de acuerdo al modo de
operacin.
Este sistema de Inyeccin moderno instalado en motores rpidos ha
desplazado a las bombas tradicionales lineales con control
electrnico, a bombas rotativas con control electrnico, e inclusive a los
sistemas de Bomba-Inyector solidarios al bloque de cilindros, sistema
ltimo que realmente ha sido diseado para motores de mayor potencia,
pero que nos sirven de comparacin con el sistema de Riel Comn.

Podemos ver la comparacin entre estos sistemas en el cuadro que

tenemos a continuacin.

1.2 COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES SITEMAS UTILIZADOS

El sistema con Bomba Rotativa genera presin y la distribuye hacia los
inyectores.
El sistema de Unidad Inyectora empuja a la Bomba Inyector de forma
mecnica, mientras el computador controla el tiempo y el avance de
inyeccin.
El sistema de Riel Comn tiene una bomba que genera la alta presin y el
Computador controla la apertura de los inyectores, controlando todos los
parmetros de aceleracin.

1.3 FUNCIONES DEL SISTEMA DE INYECCIN

La generacin de presin y la Inyeccin del combustible estn
completamente desacopladas del sistema de Inyeccin de Acumulador de
Riel Comn. La Generacin de la Presin es lograda independientemente
de la velocidad del motor o de la cantidad del combustible inyectado.
El combustible es concentrado en el Acumulador de Alta Presin (Riel), listo
para ser inyectado. La cantidad de combustible depende de la aceleracin
imprimida por el conductor, las necesidades del motor y el inicio de la
inyeccin (principio de envo), as como la presin de la inyeccin son
calculados por el Computador del Sistema (ECU), el cual se basa en los
Mapas de sus memorias.
La Computadora comanda a las Vlvulas Selenoides de cada Inyector,
instalado para cada cilindro del Motor, inyectando el caudal necesario de
combustible de acuerdo a las rdenes recibidas.
Para ello, el Computador recibe seales de varios Sensores, con cuya
informacin coordina la necesidad de comandar el tiempo requerido de
apertura de cada Inyector, entregando el combustible en el momento ms
apropiado y el caudal indispensable.

El sistema Elctrico y Electrnico est formado por los siguientes

elementos:
-Computadora (ECU)
-Sensor de Velocidad del Cigeal (RPM)
-Sensor de Velocidad del Eje de Levas
-Sensor del Pedal del Acelerador
-Sensor de presin de Generacin
-Sensor de presin del Riel
-Sensor de Temperatura del Refrigerante
-Medidor de Flujo o masa de Aire ingresada al Motor
1.4 ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN EN RIEL COMN
Como se puede ver en el esquema, el sistema de Inyeccin de Riel
Comn utiliza una estructura similar a los sistemas de inyeccin
electrnica de Gasolina, ya que la presin generada por la bomba de alta
presin se almacena en los inyectores y estos son controlados por el
Computador.

1.5 PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEL

COMN

Utilizando las seales de entrada de los Sensores, el Computador registra

los requerimientos del Conductor (posicin del pedal del acelerador) y
define instantneamente la operacin
desarrollada por el motor y el vehculo. Ella procesa las seales que han
sido generadas por los sensores y por aquellas que recibe por los Datos de
las lneas CAN (DATA BUS). Basada en esta informacin, puede controlar
la apertura y el cierre de los selenoides de los inyectores, y de esta
forma se controla el motor.
La velocidad del motor es medida por el Sensor de Velocidad o de
revoluciones del Cigeal y el Sensor de Posicin del Eje de Levas
determina la secuencia de encendido. La seal elctrica que es generada
por un Potencimetro localizado en el pedal del acelerador, informa al
Computador la cantidad de aceleracin que ha operado el Conductor, o en
otras palabras, el Torque que requiere tener el Motor.
El medidor de Masa o Flujo de aire que ingresa al motor le entrega al
Computador la seal elctrica para que ella sepa qu cantidad de aire esta
ingresando instantemente y se pueda adaptar a la combustin, de tal
manera que se coordina con exactitud el control de emisiones. Como
adicionalmente el motor generalmente est equipado con un Turbo
cargador y con un control de presin de carga, un Sensor de presin
de carga puede medir esta presin.
Con bajas temperaturas exteriores o ambientales y con baja temperatura
del motor, el Computador recibe estas seales de los sensores de
Temperatura del Refrigerante y de la Temperatura del Aire aspirado,
para adaptar el punto exacto de inicio de la Inyeccin, de la Post
inyeccin y para los parmetros siguientes para las condiciones
particulares de operacin.
1.6 FUNCIONES BSICAS
Dependiendo de algunos otros parmetros del mismo vehculo, del
incremento en la demanda de seguridad y confort, otros sensores y datos
en lnea son entregados al Computador.
Como funciones bsicas estn el control de la inyeccin del Diesel en el
momento oportuno y exacto, en la cantidad exacta y con la presin de
inyeccin correcta. Esto asegura que el Motor Diesel no solamente trabaje
suave sino tambin de forma muy econmica.
1.7 FUNCIONES AUXILIARES
El control auxiliar de apertura y cierre de vlvulas y selenoides se ha
diseado para mejorar la emisin de gases del escape, disminuir el

consumo de combustible y son utilizadas adicionalmente para incrementar

la seguridad, el confort y la conveniencia.
Ejemplos de ello son la Recirculacin de los Gases de Escape (EGR)
control de presin de Carga del Turbo, control de la Velocidad del
Vehculo y control del Sistema de Inmovilizacin del Vehculo, entre
los ms importantes.
El sistema CAN BUS permite el intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos del Vehculo. Durante una inspeccin del Vehculo en el Taller,
un Scanner o Computador de
Diagnstico permite evaluar los datos grabados durante el funcionamiento
del motor y los posibles fallos presentados.
A continuacin podemos ver un motor de tres cilindros Diesel en el cual se
ha instalado el Sistema.