Aviones de carga
BOEING777
FREIGTHER
A la conquista
de la carga
Puede parecer que la batalla
entre Boeing y airbus se centra
exclusivamente en los aviones de
pasajeros. el lanzamiento de los
modelos cargueros Boeing 777F
y airbus 330-200F, demuestra
que ambas están decididamente
interesadas en acaparar este mercado.
en las siguientes líneas les presentamos
el modelo de la firma norteamericana,
el Boeing 777F, que ya opera en
varias compañías aéreas cargueras
del mundo.
26 AVION
L levábamos unos cuantos años
sin dedicar un espacio a nuevos
aviones de carga. Tras la puesta en
servicio de los Boeing 747-400F,
el A300-600 y algunos MD-11
Freighter, el mercado vivía de adap-
taciones y conversiones de otros
modelos como el Boeing 757, B737
o el A310. La globalización ha mar-
cado un antes y un después en el
transporte de mercancías, donde
ahora todo está al alcance de la
mano, esté donde esté o se fabri-
que donde se fabrique.
¿Por qué un nuevo
avión carguero?
Boeing, en respuesta a una fuerte
demanda de operadores de mer-
cancías en todo el mundo, lanzó
en mayo de 2005 el Boeing 777
Freigther, cuyas armas se centraban
en una mayor eficiencia, mayor al-
cance operacional y más capacidad
de carga. Air France fue la primera
en interesarse, convirtiéndose en el
cliente de lanzamiento del nuevo
producto con un pedido de cinco
aeronaves y tres opciones el 23 de
mayo de ese año.
La entrada en servicio durante
el primer semestre del B777F ha
aportado una nueva dimensión al
mercado de la carga aérea a nivel
mundial. Este wide body tiene un
alcance que sobrepasa con mucho
a todos los otros cargueros bimo-
tores y puede ofrecer un ahorro de
combustible por tonelada de hasta
un 35 % sobre las alternativas ac-
tuales de reactores de tres y cua-
tro motores (MD-11 y Boeing 747).
Hasta la fecha, se han vendido 71
aparatos de esta versión.
El Boeing 777LR,
la base del B777F
El Boeing 777F está basado en
el B777LR Worldliner, la aeronave
comercial de pasajeros de mayor
alcance actualmente, pero con al-
gunas modificaciones estructurales
 El primer Boeing 777F fue
entregado a Air France. En
la imagen, aterrizando en
París-Le Bourget el 14 de
junio de 2009 para asistir a
la 48 Feria Internacional de
Le Bourget.

para apoyar su papel como cargue-

ro. Estas incluyen el refuerzo del
cuerpo principal, la caja del ala y el
estabilizador horizontal, el cambio
de lugar de los sistemas de agua y
del depósito de aguas residuales, la
supresión de las puertas de pasa-
jeros trasera y central y todas las
ventanas del fuselaje, así como la
instalación del suelo de carga de
la plataforma principal, fabricado
en aluminio, y una puerta de car-
ga de la plataforma principal que
mide 3,71 m de ancho por 3,15 m
de alto.
La aeronave es capaz de trans-
portar hasta 27 pallets en la pla-
taforma principal y otros 10 pallets
más pequeños en la sección inferior
delantera y trasera del fuselaje. La
puerta de carga, más grande de lo
normal, permite que los pallets de
3,1 metros sean cargados y des-
cargados con mayor comodidad. El
B777F comparte todas las carac-
terísticas avanzadas de la familia
Proceso de ensamblaje final del primer Boeing 777 que sería entregado a Air France. 30 de abril de 2008. B777: cabina de vuelo con tecno-

AVION 27
 av i o n e s BOEING777
El 19 de mayo de 2008 salió de la factoría el avión ya ensamblado. Su siguiente destino fue la nave de pintura.
logía punta, diseño “fly by wire” y
un avanzado diseño de la punta del
plano. Esta impulsado por dos mo-
tores General Electric GE90-110B1
y cumple con los estándares de rui-
do QC2, lo cual le permite el acceso
a aeropuertos con las mayores res-
tricciones en emisión de ruido. Con
un peso máximo al despegue de
347.450 kg, tiene una capacidad de
carga de pago útil de 103 toneladas
métricas y es capaz de volar 9.038
km a carga completa.
En busca del avión perfecto
En julio del 2006, sólo un año
28 AVION
AVION
desde el lanzamiento del programa,
Boeing había confirmado la confi-
guración definitiva del modelo y en
el Salón de París del junio siguiente,
había completado más del 50 % del
diseño de la aeronave, permitien-
do así a los proveedores de Boeing
comenzar a construir las piezas,
ensamblajes y herramientas para
el reactor. Cane Aerospace & Elec-
tronics fue seleccionada para sumi-
nistrar el sistema de peso y equili-
brado de a bordo, convirtiéndose así
Boeing en el primer fabricante en
hacer uso de la avanzada tecnología
conocida como “AirWeights”. Usan-
do las riostras del tren de aterrizaje
de la aeronave como balanzas, el
sistema puede determinar rápida-
mente la presión de carga en cada
riostra para calcular las medidas de
peso y equilibrado y centro de gra-
vedad. Por lo tanto, los operadores
se benefician de tener datos exactos
y fiables y en tiempo real, con un
sistema de backup para validar los
cálculos de peso manuales.
A finales del 2007, Boeing había
completado alrededor del 90 % del
trabajo de diseño. El ensamblaje
principal de la aeronave comenzó
a principios del año siguiente con el
El primer ejemplar con los
colores de Boeing, sale
de la nave de pintura el
19 de mayo de 2008, dos
días antes del rollout.
larguero del ala de 29,56 m instala-
do en una herramienta que taladra,
mide e instala más de 5.000 com-
ponentes de fijación. A principios
de la primavera de 2009, se había
completado el trabajo de ensam-
blaje final del prototipo, N5020K
(c/n 32967), y la aeronave fue ofi-
cialmente introducida en las insta-
laciones de producción de Boeing
en Everett, cerca de Seattle el 30
de abril, realizando el corto viaje
hasta la línea de vuelo. A la sema-
na siguiente, fue trasladado a las
instalaciones de pintura, saliendo el
día 19 de mayo con los colores de la
casa Boeing, antes de su ceremonia
de inauguración pública el día 21 de
ese mes.
Siguiendo a las comprobaciones
en tierra, el prototipo despegó por
primera vez el 14 de julio, haciendo
un vuelo inaugural de 3 horas y 38
minutos desde el aeropuerto Paine
Field en el estado de Washington.
La aeronave salió de las instalacio-
nes de producción a las 10 de la
mañana bajo los mandos del jefe de
pilotos de B777, Susana Darcy-Hen-
nemann y el segundo jefe de pilotos,
Van Chaney. Elevaron el prototipo a
una altitud de 5.486 m a una velo-
cidad de 500 km/h, lo cual es habi-
tual en un primer vuelo, aterrizando
de vuelta en el punto de partida a
la 13:38 horas. Estaba previsto que
aterrizara en el cercano Boeing
Field, pero debido a un problema
de comunicación de datos entre el
reactor y la sala de telemetría en
el Boeing Field, el plan de vuelo se
Características modificó a última hora.
Técnicas del B777F Los clientes, la mejor garantía
Capacidad de carga Volumen total: 653 m3 El pedido de Air France en ma-
Volumen, cubierta principal: 518 m3 yo del 2005 marcó el lanzamiento
27 pallets de 244 cm x 318 cm Volumen, formal del programa del carguero,
cubierta inferior: 117,5 m3 pero justo un mes antes, Air Cana-
10 pallets de 244 cm x 318 cm da se había convertido en el primer
Carga sin embalar: 17 m3 cliente en firmar un contrato de
Carga máxima: 104 toneladas métricas prueba para esta aeronave como
Motores y empuje General Electric GE90-110B1 parte de un contrato más am-
110.100 lbs (489 kN) plio de hasta 36 aviones B777. El
Capacidad combustible 181.280 l acuerdo (18 pedidos en firme y 18
Peso máximo despegue 347.450 kg con restricciones de carga derechos de compra) fue formali-
Alcance máximo 9.045 km con carga de pago 163 kg/ m3 zado en noviembre del mismo año
Enlaces comunes: Los Ángeles - Londres y comprendía una combinación de
Tokio - San Francisco los modelos B777-200LR, B777-
Velocidad de crucero 0,84 Mach (896 km/h) 330ER y B777F. Desde entonces, el
Envergadura 64,8 m transportista de bandera canadien-
Longitud 63,7 m se ha recibido seis B777-200LR y
Altura 18,6 m diez B777-300ER, pero hasta aho-
ra, no se ha formalizado en firme
ninguna unidad de la versión car-
El aprovechamiento de guera.
la bodega principal es
máximo, permitiendo Para finales del 2005, Boeing ha-
la carga de diferentes bía añadido otro cliente a la cartera
contenedores y pallets. de pedidos: Air Atlanta Icelandic
(por entonces el mayor proveedor
del mundo de seguros, manteni-
miento, tripulaciones y aeronaves
para los mercados de pasajeros y
carga) pero no hizo firmes sus pe-
didos del modelo. En septiembre de
2005 Air Atlanta acordó adquirir
cuatro B777F (más dos opciones
dasd de compra) a través de su empre-
sa matriz Avion Group. Tal era su
confianza en el modelo que un co-
locó un segundo pedido de cuatro
aeronaves adicionales en diciembre
del mismo año. Según Avion Group,
las ocho aeronaves proporcionarían
capacidad adicional para las princi-
pales líneas aéreas del mundo, pe-
ro a principios del 2007, su pedido
había sido transferido a Deucalion
Capital, administrada por DVB Bank
of Germany, y el pedido fue inme-
diatamente recolocado a la recien-
Esquema temente fundada AeroLogic, una
de carga empresa conjunta entre Lufthansa
Cargo y DHL Express.
FedEx, el mayor cliente
El cliente más grande del B777F
es FedEx Express, la aerolínea
subsidiaria del especialista en pa-
quetería y carga FedEx Corp. Ésta
decidió en noviembre de 2006 ad-
quirir 15 aeronaves, con 15 opcio-
nes más, tras cancelar un pedido
por diez Airbus A380-800F debido
a los retrasos relacionados con el
lanzamiento del programa. FedEx
ha comenzado a usar este modelo
para sustituir su flota de McDon-
Sección del fuselaje del
Boeing 777F nell MD-11F (actualmente el más
utilizado para el largo recorrido)
con el alcance extra de 3.800 ki-
lómetros y 14.000 kilos de carga
de pago adicionales, permitiéndole
ofrecer más rutas transoceánicas
sin escalas, punto a punto y con
tiempos de vuelo más cortos. El
Boeing 777F permite a FedEx volar
directamente entre los mercados
principales y centros neurálgicos en
Asia, Europa y los Estados Unidos
con más carga y en menos tiempo
del que se utilizaba hasta ahora,
mejorando la eficiencia en el con-
sumo de combustible y bajando los
costes operativos totales. El 22 de
septiembre de 2009, se entregó la
primera unidad.
Dos de las aerolíneas principales
de Oriente Medio también se han
comprometido con el programa.
Emirates Airlines, basada en Du-
bai, fue la primera en la región en
realizar un pedido en firme por el
modelo. En noviembre de 2005
acordaron comprar ocho aerona-
ves para su filial de carga Emirates
SkyCargo. Sin embargo, en julio del
2008 decidió vender estos ocho
más diez B747-8F que había pe-
dido, a DAE Capital, la división de
leasing de Dubai Aerospace Enter-
prise (DAE). Bajo este acuerdo re-
visado, ahora tiene el compromiso
firme por sólo cuatro de estas ae-
ronaves, manteniendo las opciones
por las unidades restantes. Su ma-
yor rival, Qatar Airways, se unió a
la lista de clientes al año siguiente,
con un acuerdo en mayo de 2006
por tres B777F para operaciones en
sus rutas al Extremo Oriente y Eu-
ropa. El contrato no se hizo público
hasta diciembre del mismo año e
inicialmente sólo por dos unidades,
la tercera se confirmó en fechas
posteriores. En noviembre de 2007
Qatar Airways reveló planes de
añadir otros siete B777F a su flota.
Korean Air se convirtió en el pri-
mer operador de la región Asia/Pa-
cífico en pedir el modelo, compro-
metiéndose con cinco aeronaves en
diciembre de 2006, y sólo semanas
después, en febrero de 2007, Chi-
na Southern Airlines, basada en
Guangzhou, formalizó un trato por
seis B777F. A pesar de la enorme
demanda de exportación de carga
de la región, estos son los únicos
clientes confirmados para el cargue-
ro, aunque la empresa India, de re-
ciente creación, Flyington Freighters,
había acordado la compra de cuatro
en el Festival de Farnborough de
2006, aunque sujeto a que la aero-
línea obtuviera las autorizaciones
reglamentarias. Sin embargo, un
tiempo después se cambió al modelo
Airbus A330-200F, convirtiéndose
en el cliente de lanzamiento para
AVION 29
 av i o n e s BOEING777

Boeing 777 F
Pedidos y entregas (diciembre 2009)
Preparativos previos a la entrega del primer
B777 Freighter a la compañía Air France el Cliente Pedidos Entregas Pendientes
19 de febrero de 2009. Air France 5 3 2
China Southern 6 0 6
Deucalion Capital 8 2 6
ese programa. Dubai Aerospace 8 2 6
Por otro lado, debemos citar a FedEx 15 2 13
China Cargo Airlines, basada en GECAS 8 2 6
Shanghai, empresa conjunta entre Guggenheim Aviation 5 0 5
China Eastern Airlines (70%) y Chi- Korean Air 5 0 5
LAN Airlines 1 0 1
na Ocean Shipping (30%), de la que
Oak Hill 6 0 6
se había informado como cliente Qatar Airways 3 0 3
potencial para seis unidades con el Cliente sin identificar 1 0 1
objetivo de reemplazar inmediata- Total 71 11 60
mente a sus MD-11F más antiguos. El 21 de mayo de 2008 se presento oficialmente del 777 Freigther.
En abril de 2008 se informó de un
principio de acuerdo con GE Com-
mercial Aviation Services (GECAS)
para adquirir las seis aeronaves que
el arrendador había ordenado en no-
viembre del 2006.
LAN Airlines también llegó a un
acuerdo con GECAS en junio de
2007 para alquilar dos B777F para
su filial de carga LAN Cargo, y sólo
un mes después complementó sus
intenciones con una orden directa
por dos unidades más para ser en-
tregadas en 2011. El mismo año,
Boeing incrementó aún más su base El avión recibió la certificación de la FAA y EASA el 6 de febrero de 2009.
de clientes cuando la firma de in-
versiones de capital privado Oak Hill
Capital Partners compró seis aerona- La norteamericana FedEx, a pesar de retrasar sus primeras
ves (las cuales se unirían a su filial entregas, ya cuenta con el B777F entre sus miembros, y
comienza a sustituir a los MD-11F en las rutas más largas.
Southern Air). Mientras tanto, Gug-
genheim Aviation Partners aumen-
tó su compromiso de dos a cinco
aeronaves, ejerciendo las opciones
de una aeronave en julio y dos ae-
ronaves en septiembre de 2007 – la
compañía había colocado su pedido
en noviembre de 2006 y tomado las
opciones al mismo tiempo.

Puesta en servicio
Como resultado sus características
en común con las versiones de pa-
sajeros, Boeing sólo requirió de un
corto programa de prueba para ob-
tener la certificación suplementaria
para el B777F como variante de la

30 AVION
 familia B777. Bajo su programación
original, la aeronave debía entrar en
servicio el último trimestre de 2008,
pero a pesar de que el proyecto pro-
gresaba de acuerdo a previsiones,
sufrió un revés significativo en oto-
ño del 2008. La huelga de los traba-
jadores del fabricante, que causó un
retraso al programa B787 Dreamli-
ner, también afectó al B777F con el
cierre de las factorías de aeronaves
comerciales durante casi dos meses,
retrasando las entregas para el co-
mienzo de este año.
La certificación de tipo se logró
finalmente, el 3 de febrero de 2009
A pesar de estar a punto para la entrega, finalmente China Eastern ha retrasado la recepción de
los dos primeros ejemplares (B-2070 y B-2071) hasta nueva fecha. (Foto: Matt Catby).
cuando la Federal Aviation Ad-
ministration (FAA) le concedió su
certificado de aeronavegabilidad y
éste fue sellado también por la Eu-
ropean Aviation Safety Agency (EA-
SA) tres días después, permitiendo
que las primeras entregas al cliente
de lanzamiento Air France comen-
zarán más tarde en el mismo mes.
Una ceremonia en las instalaciones
Future of Flight Aviation Center &
Boeing Tour, cerca del Paine Field el
19 de febrero marcó la entrega de
la primera aeronave, F-GUOC (c/n
32966), con la entrega contractual
al día siguiente. Una segunda ae-
Emirates SkyCargo, recibió el segundo ejemplar de este modelo el 27 de marzo de 2009. ronave, F-GUOB (c/n 32965) le si-
guió el 24 de febrero. Ambas fueron
vendidas a BOC Aviation en abril
de 2009 y arrendadas de nuevo al
transportista nacional francés. A
continuación, Emirates SkyCargo (a
través de Dubai Aerospace Enterpri-
se), LAN Cargo (a través de GECAS),
AeroLogic (a través de Deucalion
Capital) y FedEx, aceptaron las en-
tregas de sus primeras aeronaves.
Destino a Dubai
Emirates SkyCargo fue el segundo
operador del B777F, recibiendo su
Aerologic, la compañía participada por Lufthansa y DHL también han recibido su
primer ejemplar. En este caso, el 19 de mayo de 2009.
primera aeronave el 27 de marzo de
2009. El transportista fue uno de los
primeros en firmar un pedido en fir-
me, habiéndose establecido así mis-
mo como uno de los clientes más
grandes del mundo de la versión de
pasajeros del B777. Sin duda, la ex-
periencia de Air France con el tipo
y las características en común con
otros aviones de su flota pesaron
mucho en lo que al final llevó a la
aerolínea a seleccionar el modelo:
La mayoría de las aeronaves deben
someterse a un período de perso-
nalización, modificaciones y al en-
trenamiento de las tripulaciones en
la base del cliente antes de entrar
en servicio, pero gracias a su expe-
riencia previa con el B777, Emirates
SkyCargo puso la aeronave inme-
diatamente en servicio, tras la en-
trega en las instalaciones de Boeing
en Seattle. Al B777F inicial se le ha
unido un segundo ejemplar que fue
entregado en junio del 2009. Juntos,
están siendo usados en los vuelos
de esta aerolínea a Hong Kong, con
paradas intermedias en India en al-
gunos de los servicios.
La crisis pasa factura
En los últimos 18 meses las ventas
del B777F han sufrido un descenso.
Sólo se ha colocado una orden en
firme en septiembre de 2008 y ha
sido de un cliente sin identificar. No
es una sorpresa, dado que el sector
de la carga aérea internacional está
sufriendo uno de sus mayores decli-
ves. En el 2008, el tráfico interna-
cional de carga aérea para todo el
año se contrajo un 4% de acuerdo
a la IATA, comparado con un cre-
cimiento del 4,3% en el 2007. Esto
incluye un descenso sin preceden-
tes del 22,6% en los volúmenes de
carga aérea en diciembre de 2008
ya que la recesión global condujo a
una disminución en los volúmenes
de importaciones y exportaciones
en todo el planeta. De acuerdo a
la IATA, las aerolíneas basadas en
Asia/Pacífico, que cuentan con el
45% del transporte internacional
de carga, lideraron el deterioro de
diciembre con una contracción del
26% comparado con el año anterior.
No muy detrás los operadores lati-
noamericanos (-23,7%), los norte-
americanos (-22,2%) y los europeos
(-21,2%). Declives de un solo dígi-
to fueron registrados en el Oriente
Próximo (-9,2%) y África (-8,0%).
Este declive condujo a un nú-
mero de aerolíneas a reducir sus
planes de crecimiento y cancelar
o diferir las entregas de aeronaves.
El programa B777F no escapó a la
caída y así, el anuncio más desta-
cado llegó del gigante de la logís-
tica americano, FedEx, que retrasó
la llegada de sus primeras aerona-
ves unos 17 meses. La compañía
había colocado un pedido en firme
por 15 B777F en noviembre del
2006 y se esperaban las primeras
cuatro unidades en la primera mi-
tad de este año, pero dos de ellas
han sido reprogramadas para el
2010. Otras 10 aeronaves llegarán
ahora en 2011 con el último ejem-
plar en 2012. Por otro lado, en junio
de 2009 LAN Airlines canceló uno
de las dos unidades que planeaba
adquirir directamente de Boeing
(sus dos ejemplares en servicio es-
tán arrendados por GECAS). China
Southern ni siquiera aceptó la en-
trega de sus primeras dos aerona-
ves, aunque ya estaban pintadas
con la librea completa, de modo
AVION 31
 av i o n e s BOEING777
Cockpit del
Boeing 777F. (Foto:
Aerologic). 10 momentos Para la
ConstrUCCiÓn del Boeing 777
El 23 de mayo de 2005 se produce el lanzamiento oficial del Boeing 777F.
El 11 de junio de 2007, se había completado el diseño del 50% del avión, en colabo-
ración con las diferentes compañías aéreas.
Es el 29 de enero de 2008 cuando comienza el ensamblaje del prototipo.
El 10 de abril de 2008, el primer avión llega a la cadena de ensamblaje final.
El primer 777F sale de la factoría de Everett el 30 de abril de 2008.
La cubierta principal tiene Tras tres semanas de trabajos, el 19 de mayo el prototipo sale de la nave de pintura
una capacidad de carga
para realizar las primeras pruebas estáticas.
de 518 m2. En total, se
puede transportar 104 El 14 de julio de 2008, realiza su primer vuelo.
toneladas métricas. (Foto: El 6 de febrero de 2009, recibe la certificación FAA y EASA.
Aerologic). El 19 de febrero de 2009, Boeing entrega en Everett el primer Boeing 777 Freighter,
matriculado F-GUOC, saliendo el 20 y llegando el 21 a París-Charles de Gaulle.
El 27 de marzo de 2009 se entrega la segunda unidad a Emirates SkyCargo.

que fueron en ferry desde Everret su reciente estudio “Perspectivas del

a Marana bajo números de vuelo de
Boeing el 19 de abril de 2009 para
Tren principal. su almacenamiento.
(Foto: Aerologic).
El alarmante descenso de los mer-
cados de carga de hecho ha em-
peorado todavía más en los prime-
ros meses de este año. En enero de
2009, la IATA informó de una caída
anual de la demanda del 23,2%, el
octavo mes consecutivo de con-
tracción del tráfico de carga. Afor-
tunadamente, las cifras de mayo y
junio muestran signos de mejora
con una disminución del 17,4%, los
Exteriormente, el primeros signos de que el sector pu-
morro del avión
permanece inalterado
diera haber tocado el fondo del ciclo
respecto a sus después de cinco meses de un 20%
hermanos. (Foto: de caídas del tráfico. Puede que no
Gustavo Bertrán). marque el fin de la recesión global,
pero ciertamente proyecta una pers-
pectiva más positiva para el sector.
La carga aérea,
futuro alentador
Con la producción industrial mun-
Zona de descanso para la
tripulación.
dial y el comercio internacional
disminuyendo, Boeing ha revisado
Foto inferior: GECAS ha sus perspectivas de mercado para
alquilado dos de sus nuevos cargueros, pero aún prevé
aviones a LAN Airlines.
El tercero le llegará a la
una necesidad de 710 nuevas en-
compañía latinoamericana tregas hasta el 2028. De acuerdo a
directamente de
Boeing. (Foto: Stephan
Weidenhiller).
Mercado Actual”, 490 de estos esta-
rán en el sector de gran capacidad
(más de 80 toneladas). Unas 2.050
aeronaves serán convertidas de la
configuración de pasajeros a la de
carga, con más de la mitad de estas
en el sector más pequeño del mer-
cado. Teniendo en cuenta las jubi-
laciones, Boeing espera que la flota
global de cargueros crezca en 1.310
unidades en un período de 20 años,
un incremento del 67,5%.
En resumen, nueve aerolíneas
se han comprometido a comprar
el B777F y las compañías de lea-
sing mantienen pedidos por más
aeronaves. Un cierto número de
transportistas, incluyendo a EVA
Air de Taiwán y United Airlines,
han expresado interés en la va-
riante y basándose en el inte-
rés continuado en la aeronave,
Boeing confía en expandir la base
de clientes para el B777F cuando
el mercado de carga se recupere,
a pesar de la dura competencia
tras la presentación del primer
A330F en noviembre de 2009. . ❍
Texto: Redacción AR
Fotos: Boeing salvo mención

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