INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y

Elctrica
Unidad Profesional TICOMN

Profesor: Carpinteyro Montelongo Mario

Materia: Mecnica de solidos

Por qu vuela un avin?

Alumno: Gonzales Pichardo Guillermo

Grupo: 3AM2

Objetivo:
Conocer y comprender los conceptos y principios bsicos de las fuerzas que
interactan con los aviones, las cuales les permiten volar

Introduccin:
Podramos empezar por preguntarnos qu es volar?, volar se entiende flotar y
viajar de forma controlada por el aire sin estar apoyado en el suelo generado por
elevacin aerodinmica o flotabilidad aerosttica. Un avin cuando est en una
pista de rodadura en el aeropuerto est pegado al suelo porque hay una fuerza
gravitatoria que le empuja hacia abajo y el suelo equilibra esa fuerza, as que para
que el avin empiece a volar debe de haber una fuerza que sea mayor que la
gravitatoria y que empuje al avin hacia arriba dicha fuerza es la sustentacin de
la cual se hablara con mayor detalle adelante.
La sustentacin empuja al ala. El ala sostiene al fuselaje y resto de componentes
del avin. Y el avin vuela.
Pero la pregunta en s es cmo es capaz de sostenerse el avin en el aire, una
mquina que pesa cientos de toneladas?

Por qu vuela un avin?

Principio de Bernoulli

El principio de Bernoulli es a quien se le atribuye el vuelo de los aviones, dicho

principio puede representarse mediante la siguiente frmula:

Si poseemos un perfil alar con sus superficies iguales a la aeronave,

necesariamente deber aumentar su ngulo de ataque.

De este modo podemos hacer referencia de que la presin es

preponderante en la produccin de la sustentacin lo que se desprende del
anlisis de la siguiente ecuacin:

dnde: L es la sustentacin;
, el coeficiente de sustentacin, , densidad del
aire; V, la velocidad del aeronave; y S, la superficie alar.
Es por ello que para que vuele un avin se debe cumplir que:

y, por tanto, la sustentacin iguala al peso.

Sin embargo, errneamente se ha atribuido el vuelo de los aviones a tener el
extrads (parte superior del ala o plano) ms curvado que el intrads (parte inferior
del ala o plano), causando que la masa superior de aire, al aumentar su velocidad,
disminuya su presin, creando as una succin que sustenta la aeronave. Algunas
consecuencias de este error, seran que los aviones caeran como plomo contra el
suelo al realizar vuelos invertidos.
Ciertamente el principio en el que se basa el vuelo de los aviones es la tercera ley
de Newton, pues las alas de los aviones llegan a desplazar toneladas de aire
hacia abajo al alcanzar velocidades altas, produciendo como consecuencia una
fuerza de empuje vertical y una aceleracin.

Efecto Venturi.
Otro
cientfico,
Giovanni
Battista
Venturi,
comprob
experimentalmente
que
al
pasar por un estrechamiento
las partculas de un fluido
aumentan su velocidad.

A primera vista parece que el aire es muy poca cosa como para que vuele un
avin en el aire. Pero es fcil de comprobar, por ejemplo:
Si se agita la mano apenas se siente el aire, pero si se expone por la ventana de
un coche cuando va a 120 Km/h se puede percibir una fuerza importante. Por lo
tanto, si se pudiera sacar la mano por la ventanilla de un avin de transporte que
va a unos 850 Km/h se sentira al menos una fuerza muy importante en la mano.
Conclusin, para usar el aire como medio generador de fuerzas para que vuelen
los aviones hay que trabajar con velocidades elevadas.
Dicha fuerza de empuje se logra gracias a la forma y diseo del perfil
aerodinmico (forma del ala).

Perfil alar o aerodinmico

Desde el punto de vista

analtico (matemtico
clsico). El perfil del ala
del avin tiene tres
componentes:
1. El espesor
2. El ngulo de
ataque
3. La curvatura.

1. El
espesor es
simtrico, por lo tanto, no genera diferencia de presiones en el aire y no
contribuye a la sustentacin de los aviones es decir que no vuelan por el
espesor.

2. El ngulo de ataque. Hace que la presin en el extrads sea menos que en

el intrads por lo tanto s genera sustentacin en el avin. Continuando con
el ejemplo de la mano a travs de la ventanilla se puede observar que
cuando sacas la mano por la venta del coche y la inclinas ms o menos
notas como a ngulo de ataque cero slo hay una fuerza de resistencia
hacia atrs. Pero si aumentas el ngulo de ataque notas una fuerza hacia
atrs y hacia arriba.
3. Curvatura. Hace que la presin en el extrads sea menos que en el intrads
por lo tanto s genera sustentacin en los aviones.
El diseo del perfil alar depender de las caractersticas del avin y segn
el uso que se le vaya a dar ya sea de acrobacia, transporte de pasajeros,
combate, recreacin, etc. pero suele haber una caracterstica comn: el
borde de ataque es redondeada, mientras que el borde de salida es ms
afilado.

Cuando un aparato dotado de perfiles aerodinmicos (alas) se mueve en el aire

(dotado de presin atmosfrica y velocidad), a una cierta velocidad y con
determinada colocacin hacia arriba (ngulo de ataque). sucede que:
El ala produce un flujo de aire en proporcin a su ngulo de ataque (a mayor
ngulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la
velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de
este flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendr una
velocidad mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa
mayor velocidad implica menor presin (teorema de Bernoulli).
Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presin que la
superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinmica
que empuja al ala de la zona de mayor presin (abajo) a la zona de menor presin
(arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.
Adems, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al
confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta ltima hacia abajo,
producindose una fuerza de reaccin adicional hacia arriba. La suma de estas
dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentacin, que es la que
mantiene al avin en el aire.

Fuerzas sobre el avin durante el vuelo

Las cuatro fuerzas que actan en vuelo son sustentacin, peso, empuje y
resistencia. Sustentacin y empuje son favorables y opuestas a las desfavorables
peso y resistencia.
a)
b)
c)
d)

Levantamiento o sustentacin (L) (Lift)

Peso (W) (Weight)
Resistencia (D) (Drag)
Empuje (T) (Thrust)

Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de ascensin que permite al avin

mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea principalmente en
las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin
pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W),
contrarrestando as la fuerza de gravedad.
Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad sobre
todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos hacia su
centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentacin en el
avin, tanto en tierra como durante el vuelo.
Fuerza de empuje o traccin (T). La proporciona el motor (o motores) del avin por
medio de la hlice o por reaccin a chorro. La fuerza de empuje permite al avin
moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para
que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la
fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).
Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos
sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los
gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera
tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al desplazamiento
de los objetos cuando se
desplazan a travs de los fluidos,
la produce la friccin y depende, en
mayor o menor grado, de la forma
y rugosidad que posea la superficie
del objeto, as como de la densidad
que posea el propio fluido.

Conclusin
Existe una fuerza responsable del vuelo de los aviones, esta es la sustentacin
que como se vio se puede explicar con la frmula de levantamiento obtenida a
travs de algunos arreglos del principio de Bernoulli, sin embargo, si se analiza
correctamente dicha sustentacin se explica a travs del principio mencionado y
de otras leyes como la tercera ley de Newton y el efecto Venturi.
De esos tres fenmenos se puede concluir una cosa en general y es que todas
dependen de la velocidad, a mayor velocidad la fuerza de sustentacin ser
mayor.
Lo anterior nos lleva directamente a la parte de diseo ya que los fenmenos
anteriores son generados gracias a la forma que posee el ala, es decir a las
curvaturas del extrads e intrads, el ngulo de ataque y al borde de ataque y de
salida ya que si estos no existieran o no tuvieran la forma que tienen entonces no
se generara un levantamiento debido a que estas curvaturas son las que
direccionan al flujo de aire para generar levantamiento y contrarrestar a las fuerzas
de resistencia al avance y principalmente a la gravedad.

Bibliografa:

https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Bernoulli

https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsica_del_vuelo
http://howaircraftfly.atspace.org/
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html