INGENIERA AUTOMOTRIZ

MATERIA:
MOTORES ESPECIALES

TEMA:
MOTORES FUERA DE BORDA

INTEGRANTES:
1.

Santiago Acua

NIVEL:
NOVENO
MOTORES ESPECIALES

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MOTORES FUERA DE BORDA

Los motores fuera de borda son mquinas que, provistas de hlices y direccin, dan movimiento a embarcaciones
ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su instalacin ya que estas mquinas se colocan en la
parte exterior de la borda de popa de las embarcaciones, denominada espejo.

PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA Y FUNCION DE LAS MISMAS.

Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones: Brazo, Cabeza, Pata (que
puede ser larga o corta) y Caja de Transmisin.
Las partes de un motor fuera de borda y sus funciones son las siguientes:
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado por succin

producida por el motor; es de capacidad variable.

PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el momento de
encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.

BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con uno de los
cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas.

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CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica de inyectar una
mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.

2. SISTEMA ELECTRICO.

ARRANQUE: el sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo caso se acciona
halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o elctrico,
para lo cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batera.
BATERA: que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.
BOBINA: es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre los electrodos
de las bujas, la cual quema el combustible.
BUJAS: son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el combustible.
Distribuidor: es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las distintas
bujas con cierto patrn, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el
movimiento de los pistones sea continuo.

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TIPOS DE ENCENDIDO

Sistema magneto de alta tensin.

Sistema electrnico
Sistema delco.

SISTEMA MAGNETO
Este genera corriente elctrica a travs de un magneto. Este se produce por contactos mecnicos que
conectan corrientes de varios amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto. Este es mucho ms
eficiente que el encendido por batera en el arranque en frio. Es muy utilizado en motores de bajo potencia

ENCENDIDO ELECTRONICO
Este presenta notables ventajas al encendido clsico, debido a que no tiene elementos mecnicos sometidos
a desgaste.
La fuente de energa para el encendido proviene de la bobina que acumula energa y la transmite a travs de
los cables buja.

SISTEMA DELCO
Este sistema requiere de una batera que le suministre la energa necesaria para producir el encendido,
siendo menos seguro que los otros sistemas, ya que en climas con baja temperatura se dificulta su encendido.
Adems requiere de cuidados y tareas de mantenimiento para operarlo adecuadamente

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3. CAJA DE TRANSMISION.
Conocido como Gear Housing en ingls, ocupa la parte baja de la pata en el motor f. b., y contiene la bomba
de agua, el tren de engranajes y el mecanismo de marchas.
BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automvil, el de refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor
o "impeler" que es el que provee la succin e impulsin del agua a travs del sistema, y es accionado por la
rotacin del eje principal, que es el que le da movimiento a la hlice. El agua es succionada por una entrada
en la parte baja de la pata, y se descarta por un orificio a un nivel superior; el chorro de descarga puede ser
visto fcilmente cuando el motor est en operacin.
TREN DE ENGRANAJES:Es el encargado de transformar la rotacin vertical del eje principal hacia la hlice,
en rotacin horizontal.
MECANISMO DE MARCHAS:
Es similar al de un auto; se encuentra en la parte baja de la pata, junto al
tren de engranajes, y su funcin principal es la de proveer movimiento en uno u otro sentido y la inmovilidad
total (neutro) a la hlice.
4. SISTEMA DE LUBRICACION
En estos motores, es del tipo abierto porque utilizan el agua circundante al motor, para refrigerar sus
componentes internos.
Est compuesto por una bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la impulsa
hacia el interior del motor. El funcionamiento es controlado por un termostato que controla la temperatura del
agua en el motor.
Los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos deben cumplir las siguientes funciones:

Lubricar los cojinetes Refrigerar

Proteger contra:
El desgaste
El rayado
El pegamiento de anillos
Herrumbre
Bloqueo de lumbreras
Pre ignicin

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El motor necesita ms aceite a altas velocidades. Si la mezcla es correcta a altas velocidades, puede ser
demasiado rica a bajas velocidades. Esto puede llevar a acumulacin de carbonilla.
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible.
Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems
componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar.
Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros.
La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al
depsito.
El tanque de aceite con inyeccin directa, tiene la ventaja de que su flujo se puede regular automtica y
continuamente de acuerdo con las necesidades del motor.

A
velocidad
aceite +
gasolina

A+
velocidad +
aceite gasolina
6. CIRCUITO DE REFRIGERACION

Es el encargado de controlar la temperatura de trabajo del motor, haciendo recircular agua de mar desde la
toma en la pata hasta el cabezal motriz descargando en la salida por el acusete o testigo.

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El agua circundante al motor es aspirado por la bomba e ingresa a travs de una rejilla ubicada de la hlice.
Luego, el agua es impulsada hacia la parte superior del motor logrando el enfriamiento de los cilindros que se
encuentran a elevadas temperaturas.

Despus de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a travs de un agujero ubicado
cerca de la hlice y por otro ubicado debajo de la cabeza de fuerza, sirviendo este como indicador del buen
funcionamiento del sistema.

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7. SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape es un paso vertical a travs de la estructura del motor en motores fuera de borda.
Tambin, minimiza el ruido de salida de agua que sopla bajo el agua en el centro de la hlice, por esto Los
tubos de escape se cubren con una pelcula de carbono y aceite. Estos dos factores son muy importantes en
este procedimiento ya que la pelcula de carbono evita un contacto directo entre el agua de refrigeracin y las
superficies del sistema de escape.

8. FUNCIN DE LA BATERA
La funcin principal de las bateras marinas es la de guardar energa de tal manera que las fuentes de las
corriente elctrica las recarguen por medio de alternadores. Se trata de bateras elctricas y qumicas, que
accionando el cido sulfrico, el plomo en agua y el sulfato de plomo, crean electricidad, porque facilitan una
reaccin qumica que permite la acumulacin y distribucin de energa elctrica.
TIPOS DE BATERAS

De cido
De gel.
BIBLIOGRAFIA

http://cdc.lamolina.edu.pe/Descargas/anp/bib_gp_mantenimiento.htm

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Puesta a punto de motores de 2 tiempos. John Robinson.

http://ebookbrowse.com/gdoc.php?id=50965168&url=439be56dee342ce253eaf07847807d70
Modelado unidimensional de los motores de dos tiempos de pequea cilindrada. H. Climent
http://www.brettis.com/shell/02%20TUTOR%20LUBRICACION%20SHELL-%20Automocion.pdf

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