Normblatt-0n30-NGD

Norm fr das Fremo - Modulsystem

On30 Narrow Gauge Division (1:48)

Version vom : 14.02.2011

Erstellt von: Harald Puetz

Index:
1.0 Vorwort und Einleitung
2.0 Vorliegende Ausgabe
3.0 Der Modulkasten
3.1 Die Modul-Beine
3.2 Montage der Modulbeine am Modul

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4.0 Das Endprofil

5.0 Hhe der Schienenoberkante
5.1 Das Durchgangsgleis
5.2 Trassenbreite fr Modulbergnge
6.0 Mechanische Modulverbindung
7.0 Modulkastenfarbe
8.0 Gleismaterial
8.1 Weichen und Weichenantriebe
9.0 Mindestradius
10.0 Entkupplungsmagnete
11.0 Bedienung der Module
12.0 Gestaltung der Module und Modulenden
12.1 Gestaltung der Module mit Hintergrund
12.2 Ballast / Schotter
13.0 Elektrik
13.1 Die Verdrahtung der Module
13.2 Die elektrische Verbindung zwischen den Modulen
13.3 DCC Booster und Loconet
13.4 Handregler
14.0 Rollmaterial
14.1 Kupplungen
14.2 Radstze
14.3 Triebfahrzeuge (Lokomotiven)
14.4 Wagengewichte
14.5 Alterung
15.0 Das Betriebssystem
15.1 CarCards & Waybills
15.2 Frachtfarben
15.3 Wagenkartenksten an Betriebsstellen
15.4 Ablagen fr Fredis und Digitrax UT4
16.0 Betriebsstellen Datenblatt

1.0 Vorwort und Einleitung

On30 Narrow Gauge ist ein Modulsystem des FREMO (Freundeskreis europischer Modellbahner e.V.). Mit On30 Narrow Gauge Modulen werden eingleisige Schmalspur Strecken sowie Nebenstrecken, Waldbahnen und Minen Einsatzstrecken sowie Industriezweige in
Mittel-Amerika im Mastab 1:48 (Baugre 0) dargestellt. Es gibt keine regionalen Eingrenzungen oder die Vorgabe einer Epoche.
Vorwiegend wird jedoch der Zeitraum zwischen 1920 1960 eingesetzt.
Das vorliegende Dokument enthlt sowohl normative Vorgaben als auch Empfehlungen zum Bau und Ausgestaltung von On30-Modulen.
Auerdem werden die fr den vorbildorientierten Betrieb notwendigen Unterlagen wie Wagenkarten und Frachtzettel beschrieben.

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Die Hauptmerkmale von On30 Narrow Gauge sind,

- freie Modulgeometrie,
- Hhe Schienenoberkante 1300mm,
- Betrieb mit NMRA-DCC und Loconet

2.0 Zur vorliegenden Ausgabe

Dies ist die aktuelle Ausgabe vom
14.02.2011 fr die Norm des 0n30 Narrow Gauge Modulsystem und ersetzt die
vorherige Ausgabe
mit folgenden nderungen : 5.1 - 8.1 - 12.2 - 13.3 - 13.4 - 15.3 - 15.4

3.0 Der Modulkasten

Lnge, Breite und Winkel des Moduls sind unter Bercksichtigung des Mindestradius (siehe unten) freigestellt. Aus Grnden der
Transportierbarkeit sind jedoch Modullngen unter 1500 mm zu bevorzugen. Durch die verschiedenen Breiten der Module sind die

Bohrungen im Endprofil zu bercksichtigen. Ebenso mssen die Modulbeine (siehe Punkt 3.1) dem entsprechend angepasst werden. Jedes
Modul (mit allen seinen Segmenten) ist mit soviel Beinen auszustatten, dass es alleine stehen kann. Wobei es durchaus sein kann, dass ein
oder auch zwei Modulbeine nicht bentigt werden, wenn ein breiteres Modul beim Arrangement-Aufbau an ein schmaleres angebaut wird.
Beispiel einer Modulfolge

3.1 Die Modulbeine

Die Modulbeine wurden auf der Basis der genormten Beine von HO USA weiterentwickelt. Jedoch, ist durch die freie Geometriewahl der
Module, die Breite der Beine dem Modul anzupassen. Die Modulbeine werden am Stirnprofil angebracht. Wichtig ist nur, dass jedes Modul

mit 2 Beinen ausgestattet ist. Jedoch es passieren kann, das beim Arrangement Aufbau keines der beiden Beine gebraucht werden kann.
Siehe Beispiel Bild oben.

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3.2 Montage der Modulbeine am Modul

Die Montage der Modulbeine erfolgt direkt an der Stirnseite des Moduls.

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4.0 Das Endprofil

Als Standard-Endprofil wird ein Flach-Profil mit den Maen 50 cm x 10cm verwendet. Es ist keine Gleisbettung vorgesehen. Aufgrund der
freien Modulgeometrie sind Bohrungen mit 10 mm Durchmesser mit einem jeweiligen Abstand von 50 mm ber die gesamte Breite des
Modulprofils vorzusehen (siehe Zeichnung).
Werden Modulksten von einer Breite grer als 500 mm gebaut, sind entsprechend zustzliche Lcher zu bohren, bei schmaleren weniger.

5.0 Hhe der Schienenoberkante

Die Schienenoberkante liegt auf einer Hhe von 1300mm ber dem Boden.

5.1 Das Durchgangsgleis

Das Durchgangsgleis (Main) wird, wie auch alle anderen Gleise direkt, ohne Gleisbettung, auf der Modulplatte befestigt. Die Norm fr das

Durchgangsgleis liegt ab Vorderkante Modul zur Gleismitte 150mm

(siehe Zeichnung Endprofil)

Trassenbreite siehe Punkt 5.2 / Schotter und Ballasting siehe Punkt 12.2

5.2 Trassenbreite fr die Modulbergnge

Fr unsere Modulbergnge wird eine Trassenbreite von 6 cm vorgenommen. Mit dieser Breite wird ein harmonischer Modulbergang der
Trasse garantiert.

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6.0 Die mechanische Modulverbindung

Die mechanische Verbindung der Module untereinander erfolgt mit Schrauben und Flgelmuttern M8 und Unterlegscheiben. Es werden
keine Schienenverbinder oder bergangsgleisstcke verwendet. Das Schienenprofil endet bndig und RECHTWINKLIG an der
Modulstirnseite. Zur Verbesserung der mechanischen Stabilitt mssen die Profile am Modulende auf Messingschrauben oder

kupferkaschierte Pertinax-Schwellen geltet werden. Wichtig ist, dass anschlieende

berprfen der Spurweite! Der Schienenkopf ist an den Modulenden innen anzufasen.

7.0 Modulkastenfarbe

Der Modulkasten ist in Beige RAL 1001, seidenmatt, zu lackieren.

8.0 Gleismaterial

Als Gleismaterial, wird als Standard das On30 Micro Engineering Code 83 verwendet. Ebenso die Weichen welche von ME angeboten
werden. Selbstbau - Gleise sowie Weichen sind zulssig. Zulssig sind ebenfalls Code 70 oder Code 55. Aber nur zulssig als Abzweigung
zu einer separaten Betriebsstelle. Fr das durchgehende Gleis ist ausschlielich Code 83 zu verwenden. Die Weichen sind entsprechend zu
polarisieren, wobei die Weichen von ME bereits DCC friendly ausgestattet sind.

8.1 Weichen und Weichenantriebe

Als Standardweichen werden die Weichen von Micro Engineering Code 83 verwendet. Die Weichen werden, um eine problemlose
berfahrt des Herzstckes zu garantieren, polarisiert. Als Weichenantriebe werden die BluePoint Weichenschalter empfohlen. Diese
knnen elektrisch sowie auch mechanisch bedient werden. Es steht jedem frei, natrlich auch andere Produkte zu verwenden.

Link zu "New Rail Models" Blue Point Weichenantrieb :

http://www.newrailmodels.com/BluePoint.htm

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9.0 Mindestradius

Auf freier Strecke ist ein Mindestradius von 85 cm einzuhalten. Mindestradien auf eigenen Strecken bzw. Abzweigungen (z.B. Mine,
Logging Strecke oder Industriegebiet) mssen so gestaltet werden, das Fahrzeuge ohne Probleme die Gleise befahren knnen. Wobei als
Empfehlung zu beachten ist, den kleinsten Radius von 250mm nicht zu unterschreiten. Dies gilt dann nur fr Fahrzeuge mit 2 Achsen.

10.0 Entkupplungsmagnete

Entkupplungsmagnete sind nicht zugelassen.

11.0 Bedienung der Module

Die Bedienung einer Betriebsstelle oder eines Modules muss auch ortsfremden Zugmannschaften intuitiv ermglicht werden. Daher
sollten die Weichenstelleinrichtungen (elektrisch oder mechanisch) in der Nhe der Weiche angebracht werden. Betriebsstellen in
Bogenlage und Abzweige mssen von beiden Seiten zu bedienen sein, wofr sich besonders mechanische Stelleinrichtungen anbieten. Mit
der beidseitigen Bedienbarkeit soll in erster Linie eine flexible Arrangement - Planung sichergestellt werden.

12.0 Gestaltung der Module und Modulenden

Die Gestaltung der Module steht jedem frei. Jedoch die Modulenden haben eine einheitliche Grundfarbe. Die einheitliche Grundfarbe an
den Modulenden soll vertrocknetes Grasland darstellen. Dieser Farbton ist aus Woodland-Scenics Material zu mischen:
2 Teile T43 + 1 Teil T44 + 2 Teile T50.

Fr den Bau trockener und sandiger Stellen empfiehlt sich die Verwendung von Sand.

Der berwiegende Teil der USA - der Nordosten, die Ostkste, der mittlere Westen, der Nordwesten und teilweise auch der Sden - besticht
durch seine wesentlich grnere Landschaft. Der Untergrund geht mehr nach braun, der Bewuchs ist dichter.

Die einheitliche Grundfarbe an den Modulenden ist aus folgendem Woodland-Scenics Material zu mischen:
2 Teile T44 + 1 Teil T45 + 2 Teile T50.

12.1 Gestaltung der Module mit Hintergrund

Die Gestaltung der Module mit entsprechendem Hintergrund ist jedem selbst berlassen. Beim Arrangement Betrieb werden nur dann die
Hintergrnde zugelassen, welche direkt zu einer Wand stehen oder an Kurven Modulen an der Auenseite, oder an Modulen an denen ein
Hintergrund zwingend erforderlich ist.

12.2 Ballast / Schotter

Die Gleise der Main werden "einheitlich in einem Beige Ton" eingeschottert. Dazu eignen sich verschiedene Materialien. Eine
Krnungsgre zwischen 1mm bis 2mm wre empfehlenswert. Alle anderen Gleisstrecken knnen je nach belieben eingeschottert werden.

13.0 Elektrik

13.1 Die Verdrahtung der Module

Aufgrund des relativ hohen spezifischen Widerstandes von Schienenprofilen, wird die Gleisspannung mittels einer Parallelleitung durch das
Modul gefhrt und an mehreren Stellen in das Gleis eingespeist. Fr die Parallelleitungen sind Litzen mit mindestens 2,00 mm Querschnitt
zu verwenden, um den Spannungsabfall innerhalb eines Boosterbezirks zu begrenzen. Die kurzen Verbindungen zwischen der
Parallelleitung und den Schienenprofilen knnen mit dnnen Litzen oder Drahtstcken vorgenommen werden. Da die bergnge von

Schienenprofil zu Schienenverbindern im Laufe der Zeit oxidieren, sollte jedes Schienenprofilstck ber eine Fahrspannungseinspeisung

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verfgen.

13.2 Die elektrische Verbindung zwischen den Modulen

Da zwischen zwei Modulen keine Schienenverbinder eingesetzt werden, muss der Fahrstrom mit zwei Kabeln von Modul zu Modul
weitergegeben werden. Die Verbindung erfolgt mit 4 mm-Bananensteckern und den entsprechenden Buchsen. Fr das in Fahrtrichtung

rechte Schienenprofil ist ein Kabel mit Stecker vorzusehen, fr das linke Schienenprofil ein Kabel mit Buchse. Somit ist sichergestellt, dass
es beim Verbinden der Module nicht zu Verdrehern und damit zu Kurzschlssen kommt. Auerdem muss man nicht unter das Modul
kriechen, um die elektrische Verbindung herzustellen. Die Kabel sollten ca. 30 cm ber die Modulstirnseite herausragen. Die
Bananenstecker mssen Querlcher aufweisen, damit an jedem beliebigen Modulbergang eine Fahrspannungseinspeisung erfolgen kann.

13.3 DCC Booster und Loconet

Das Loconet wird aus Loconet Boxen und entsprechenden Kabeln aufgebaut. Diesbezglich hat jeder darauf zu achten, dass seine eigene
Betriebsstelle oder Strecke mit mindestens einer Loconet Box von Digitrax
ausgestattet ist. Bei freien Strecken von 3m Lnge ist mindestens 1 Loconet Box mittig zu montieren. Zu dieser Ausstattung gehren
ebenfalls je ein Loconetkabel von 5m und 3m. Diese sind bei jedem US Dealer hier
in BRD oder bei der FREMO zu bekommen.

Booster werden entsprechend beim Arrangement Aufbau an den bentigten Stellen aufgebaut. Wer Booster besitzt, mchte diese auf den
Treffen bitte mitbringen.

13.4 Handregler
Bei der On30 Division wird der UT4 Handregler von Digitrax verwendet. FREMO Mitglieder, welche schon im Besitz von Fredis sind ,
knnen diese in Ausnahmefllen mal verwenden. Ihnen
wird aber nahe gelegt, sich dann in naher Zukunft einen UT4 zu zulegen.
(fr eine Programmierung des Freds, hat das Mitglied selbst zu sorgen, falls dieser mal zum Einsatz kommen sollte.)

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14.0 Rollmaterial

14.1 Kupplungen
Das gesamte Rollmaterial sollte mit Metall Klauenkupplungen (Kadee) ausgestattet sein. Bauhnliche Kupplungen sind nur bedingt zulssig.

14.2 Radstze
Das gesamte Rollmaterial ist mit RP 25 Radstzen aus zustatten.

14.3 Triebfahrzeuge (Lokomotiven)

Da On30 - Arrangements digital (NMRA-DCC) betrieben werden, mssen Triebfahrzeuge mit einem entsprechenden Decoder ausgerstet
sein. Die Geschwindigkeitskennlinie des Decoders ist so einzustellen, dass sie ungefhr der Realitt entspricht.

14.4

Wagengewichte

Fr die Wagengewichte gibt es derzeit keine Vorgaben. Diese werden Im Laufe der Zeit ber Erfahrungswerte ermittelt.

14.5

Alterung

Das Altern von Rollmaterial trgt mageblich zum realistischen Aussehen einer Modellbahnanlage bei. Deshalb sollte das Rollmaterial
mglichst Alterungsspuren aufweisen. Unterschiedliche Alterungsgrade sind vorbildentsprechend und daher erwnscht. Sind aber nicht
unbedingt erforderlich.

15.0 Das Betriebssystem

Im weitesten Sinne wird es kein angemessenes Betriebssystem geben. Alle Verkehre die im Logging, Mining und Industriebetrieb
abgewickelt werden, haben fr sich eigene Verkehrsablufe. Als Frachtsystem wird, (wenn erforderlich) das Time Table und Train
Order System (TT&TO) verwendet. Verkehre welche ber die eigenen Module hinaus gehen, werden bei einem Arrangement - Betrieb

durch Zuruf geregelt. (wie freies Fahren auf Sicht).

15.1 CarCards & Waybills

Um einen Vorbildgerechten Betrieb durch zu fhren, werden fr die einzelnen Wagen und Lokomotiven die sogenannten CarCards
angefertigt. Fr diese Anfertigung steht ein entsprechender Download als xls. File (Excel) auf der FREMO Internetseite bereit. Dazu
gehren auch die Waybills (Frachtkarten) auf denen zu erkennen ist, welche Frachten wohin geliefert, bzw. abgeholt werden mssen.
Muster: Car Card / Waybill / Emty Car order

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15.2 Frachtfarben
Die Frachtfarbe fr die CarCards entnehmen wir aus folgender Darstellung der USA Karte

15.3 Wagenkartenksten an Betriebsstellen

An den Betriebsstellen sind Wagenkartenkstchen anzubringen. Diese mssen gut gekennzeichnet werden. Auf der Kastenvorderseite ist der
Name der Betriebsstelle deutlich erkennbar mittels einem Schild anzubringen, sowie einer Unterteilung fr IN & OUT.
Beispiel: (Dieser Kasten ist zu beziehen bei Harald Brosch , FREMO)

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15.4 Ablagen fr Digitrax UT4 und Freds

An jeder Betriebsstelle ist dafr zu sorgen, das immer ausreichend Ablagemglichkeiten fr die Handregler vorhanden sind. Je nach Bedarf

knnen verschiedene Ablagen verwendet werden.

Diese werden mittels einer Schraubenklemme am Modul befestigt.
Jedem steht es frei in welcher Form diese Ablage besteht. Anbei einige Beispiele, welche Fremo intern bei Harald Brosch bezogen werden
knnen.
Beispiele

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16.0 Betriebsstellen - Datenblatt

Fr jede Betriebsstelle ist vom Eigentmer ein Betriebstellendatenblatt anzufertigen und an der Betriebstelle auszulegen!
Aus dem Betriebstellendatenblatt sollen die Frachtablufe an den verschiedenen Wochentagen fr jede Ladestelle ersichtlich sein. Das sind
im Wesentlichen die gedachten Warenein- und Ausgnge fr die Ladestellen.

Beispiel

Stand : 14.02.2011

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