Are As Escola Res

SINALIZAO DE
REAS ESCOLARES
Edio Departamento Nacional de Trnsito - Denatran

Ministrio da Justia - anexo II - 5 andar
Esplanada dos Ministrios
70064-900 - Braslia - DF
Copyright 2000 Departamento Nacional de Trnsito - Denatran
M665ma
Ministrio da Justia. Denatran (Departamento Nacional de Trnsito).

Manual brasileiro de sinalizao de trnsito do Denatran: sinalizao de
reas escolares / Apresentao: Carlos Antnio Morales. Braslia-DF:
Denatran, 2000.
96p. il.
(Coletnea de aplicao em situaes-tipo; 1)
1. reas escolares - Sinalizao. 2. Trnsito - Sinalizao de reas
escolares. 3. Educao para o trnsito. I. Denatran (Departamento
Nacional de Trnsito). II. Ttulo: Manual brasileiro de sinalizao de
trnsito. III. Ttulo: Sinalizao de reas escolares. IV. Srie: Coletnea
de aplicao em situaes-tipo; 1)
CDU 351.81 (81) (094)
CDU (FID n 316) 351.81.
Bibliotecria: Tatiana Douchkin CRB 8/586
Este documento tcnico foi elaborado sob o contrato Denatran/FGV.
Departamento Nacional de Trnsito
SINALIZAO DE
REAS ESCOLARES
DENATRAN
Setembro de 2000
Presidente da Repblica
Fernando Henrique Cardoso
Ministro da Justia e
Presidente do Conselho Nacional de Trnsito - Contran
Jos Gregori
Secretrio-Executivo
Antonio Augusto Junho Anastasia
Diretor do Departamento Nacional de Trnsito - Denatran
Carlos Antnio Morales
Coordenador Geral de Qualificao do Fator Humano no Trnsito
Joaquim Lopes da Silva Jnior
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Sinalizao de reas Escolares
Apresentao
O manual Sinalizao de reas escolares foi elaborado tendo em mente uma

parcela significativa e muito vulnervel dos pedestres que circulam
diariamente pelos caminhos do Brasil: os escolares.
O Brasil ainda um dos recordistas no trgico campeonato mundial de
acidentes de trnsito. Nada menos que 38% das mortes ocorridas so
conseqncia de atropelamentos. Isso torna urgente a adoo de medidas
de segurana voltadas aos pedestres, sem dvida a parcela mais fraca do
trnsito em razo de seu desconhecimento das regras de circulao, da
atitude irresponsvel de muitos condutores de veculos e, muitas vezes, da
deficincia da sinalizao.
Por isso, o Departamento Nacional de Trnsito do Ministrio da Justia Denatran est liderando a mobilizao de esforos para um trabalho junto
s escolas que qualifique os professores na transmisso a seus alunos dos
conceitos e instrumentos da cidadania e da segurana no trnsito. Ao
mesmo tempo, para os rgos e entidades de trnsito, o Denatran busca
disponibilizar ferramentas que ajudem a preencher novas e maiores
exigncias do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
O presente trabalho traz uma srie de informaes bsicas para a
sinalizao de reas escolares visando proporcionar um espao mais
humano, com qualidade de vida, conforto, acessibilidade e, acima de tudo,
segurana para escolares, prioritariamente na faixa etria at 14 anos.
Vale lembrar que a adequao da circulao nas reas escolares
responsabilidade do Poder Pblico, pois cabe a este destinar espao aos
diferentes usurios, pedestres e condutores, com impacto direto no
desempenho do trnsito e no bem estar da comunidade.
Diretor do Denatran
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Agradecimentos
O Denatran agradece s entidades que colaboraram para a elaborao desta
publicao:
- com o fornecimento de normas tcnicas existentes:
- Departamentos Estaduais de Trnsito de todos os Estados - Detran
- Companhia de Engenharia de Trfego - CET/Rio de Janeiro
- Departamento de Estradas de Rodagem - DER/SP
- Empresa Pblica de Transporte e Circulao - EPTC/Porto Alegre
- com o fornecimento de normas tcnicas existentes e de material especfico sobre
sinalizao de reas escolares:
- Companhia de Engenharia de Trfego - CET/So Paulo
- Empresa de Transporte e Trnsito de Belo Horizonte - BHTrans
- com a realizao de inmeras reunies, telefonemas, trocas de correspondncia
eletrnica:
- Comisso de Trnsito da Associao Nacional dos Transportes Pblicos - ANTP
- Companhia de Engenharia de Trfego - CET/So Paulo
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Sumrio
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Estrutura
1. Porque sinalizar reas escolares
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2. Os usurios, as escolas e a vizinhana

2.1 Os escolares
2.2 Os condutores
2.3 As escolas
2.4 A vizinhana das escolas
16
16
16
20
3. Para fazer o diagnstico

3.1 Abordagem do tcnico
3.2 Estudo da escola e da vizinhana
3.3 Elaborao do diagnstico
23
23
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4. Para formular alternativas

4.1 Instrumentos de ao
4.2 Escolha da alternativa de procedimento
25
25
25
5. Para elaborar projetos

5.1 Elementos do projeto
5.2 Exemplos de projetos
40
41
52
57
81
6. Recursos para aumentar a segurana dos escolares

6.1 Sinalizao
6.2 Adequao do trnsito
6.3 Intervenes fsicas
6.4 Medidas envolvendo a comunidade escolar
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Bibliografia
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ndice geral
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Ficha tcnica
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Estrutura
Esta publicao est organizada em captulos representando as etapas sucessivas
que os tcnicos podem seguir para aumentar a segurana da circulao dos alunos
nos meios urbano e rural.
O captulo Porque sinalizar reas escolares apresenta a importncia de se sinalizar
as reas escolares, os princpios da sinalizao de trnsito e a responsabilidade dos
rgos de trnsito e do projetista perante o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB.
O captulo Os usurios, as escolas e a vizinhana contm as caractersticas dos
principais usurios envolvidos e seu comportamento, bom como os aspectos das
escolas e da vizinhana que devem ser levados em conta num projeto de
sinalizao de reas escolares.
O captulo Para fazer o diagnstico descreve como analisar as condies de
segurana da circulao dos alunos, apresentando alguns procedimentos a serem
seguidos para caracterizar os verdadeiros problemas e causas das situaes
existentes.
A formulao de alternativas e a escolha do melhor procedimento esto
apresentadas no captulo Para formular alternativas. Est apresentado tambm um
quadro de instrumentos de ao, para nortear o projetista na definio das aes a
serem implementadas.
O captulo Para elaborar projetos faz um alerta quanto importncia dos passos
determinantes para a elaborao dos projetos, caracteriza os elementos que o
projeto deve conter nas situaes existente e proposta, alm de apresentar alguns
exemplos de projeto que podem ser adaptados para as condies e necessidades
de cada escola, a fim de solucionar os problemas de segurana de circulao dos
alunos e do desempenho operacional do sistema virio lindeiro. Descreve tambm a
importncia da avaliao dos projetos implantados.
O captulo Recursos para aumentar a segurana dos escolares descreve as
principais ferramentas que podem ser utilizadas na elaborao dos projetos de
segurana de circulao nas reas escolares. Apresenta os tipos de sinalizao, os
dispositivos de segurana e medidas operacionais.
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A circulao de pedestres e ciclistas constitui situao de conflito destes com os
veculos. As travessias devem ser concentradas e organizadas de modo a diminuir
os riscos, evitando a disperso da ateno dos condutores. A escolha da
localizao e o arranjo das passagens de pedestres e ciclistas so resultado de
estudo prvio aprofundado. Da mesma forma, os locais de concentrao e
circulao de pedestres e ciclistas merecem ateno especial. Assim, e porque os
escolares so pedestres e ciclistas potenciais, a sinalizao do entorno das escolas
deve ser uma prioridade dos rgos de trnsito.
Em primeiro lugar, as crianas fazem parte do grupo de usurios mais vulnervel no
trnsito, pelas suas caractersticas fsicas e psicolgicas: a capacidade de
percepo de tempo e distncia e a de identificao da origem dos sons no esto
plenamente desenvolvidas; a conscincia da capacidade fsica no precisa; e em
muitos existe o atrativo de desafiar o perigo, ao mesmo tempo em que no
conseguem avaliar os riscos.
Em segundo lugar, a transformao dos padres de comportamento no trnsito
passa, obrigatoriamente, pela educao dos usurios. Nesse sentido, a educao
para o trnsito, que deve atingir de forma especfica cada tipo de usurio,
fundamental junto s escolas. Como parte desse trabalho de cunho educacional, e
complementando o trabalho realizado internamente s escolas, imprescindvel a
sinalizao de trnsito no entorno, para induzir e estimular o comportamento
adequado dos escolares e dos condutores.
Os projetos de sinalizao de reas escolares so peculiares de cada situao. Os
aspectos expostos nesta publicao constituem variveis que caracterizam cada caso.
O entorno, o tamanho e a abrangncia da escola so aspectos que influenciam nas
caractersticas de cada caso. Escolas em ambientes urbanos requerem medidas
diferentes de escolas em ambientes rurais, pois a composio do trfego e o
comportamento dos condutores so diferentes, oferecendo riscos distintos, assim
como o comportamento das crianas e adolescentes tambm diferente conforme
o ambiente em que esto inseridos.
A localizao das escolas em relao ao tipo de via outro aspecto importante a
ser levado em conta. A dinmica do crescimento e da transformao das cidades
e das vias rurais, mais o planejamento inadequado da localizao de muitas
escolas, quando da implantao de novos loteamentos, criam situaes de
grandes riscos: comum escolas situadas s margens de vias importantes, com
trfego intenso de veculos.
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Existe uma gama de medidas e dispositivos que podem ser utilizados, permitindo
diferentes resultados, e que podem ser os melhores se forem acertadamente
escolhidos para a situao. Uma medida adotada sem uma avaliao detalhada
pode no surtir os efeitos esperados e pode at gerar novas situaes de risco. Por
exemplo, um semforo para travessia de escolares pode induzi-los a atravessar a
via com desateno ao movimento dos veculos, por confiarem que os condutores
sempre respeitaro o sinal. Nesse caso, se o comportamento dos condutores no
for adequado, porque a colocao do semforo no era a medida mais indicada,
justamente pela existncia de travessia de escolares concentrada apenas nos
perodos de entrada e sada de alunos, a quantidade de atropelamentos nesse local
pode aumentar. Assim, dispositivos eficazes para determinadas situaes podem
no surtir o mesmo efeito para outras. Muitas vezes, medidas simples e de baixo
custo podem solucionar um problema com melhores resultados do que medidas
complexas e de alto custo.
Esta publicao uma ferramenta de anlise e de auxlio tomada de decises.
Apresenta vantagens, desvantagens e recomendaes relativas s alternativas
comentadas. Entretanto, o tcnico deve decidir sobre as medidas a serem adotadas
e os dispositivos a serem utilizados, aps diagnstico preciso da particularidade de
cada situao.
Na busca da soluo adequada para cada caso e, portanto, das medidas a serem
adotadas, os tcnicos devem, preliminarmente, se conscientizar sobre os princpios da
sinalizao de trnsito e como aplic-los com eficcia, principalmente no tratamento de
reas escolares. Para atingir essa eficcia, o tcnico no pode esquecer a
vulnerabilidade dos escolares (por suas caractersticas fsicas ou psicolgicas) e, por
isso, sua participao preocupante nos ndices de acidentes.
Pesquisa realizada nos Estados Unidos aponta que as crianas entre 5 e 14 anos,
apesar de representarem 14% da populao, foram vtimas em 27% dos
atropelamentos em 1988. Jovens com menos de 15 anos tm uma taxa de
envolvimento em acidentes duas vezes maior que o restante dos pedestres. No Brasil,
ainda no existem estatsticas de acidentes especficas com escolares. No entanto,
sabe-se que, na cidade de So Paulo, ocorreram em 1998, 199.216 acidentes de
trnsito. Desses, 14.776 foram atropelamentos que representam 7,4% do total de
acidentes. Os dados de vtimas fatais em relao frota de veculos (mortos / 10.000
veculos) de algumas capitais do pas, em 1998, so elevados: em Manaus esse ndice
de 18,1; em Salvador, 8,3; em Belo Horizonte, 6,2; e em So Paulo, 4,3.
Pesquisa realizada na Gr-Bretanha mostra que 40% dos atropelamentos de crianas
ocorrem quando elas atravessam entre veculos. Outra pesquisa (realizada em
Hampshire) mostra que em 18% dos atropelamentos as crianas estavam brincando.
Dados do EUA mostram que 70% das crianas atropeladas no viram o veculo.
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Princpios da
sinalizao de trnsito
Legalidade
Alm de evitar que estes ndices alarmantes continuem sendo observados nas
estatsticas, cabe destacar que o papel e a responsabilidade de cada tcnico foi
legalmente instituda com o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB, conforme se
apresenta no artigo 90, notadamente no seu pargrafo 1: O rgo de trnsito com
circunscrio sobre a via responsvel pela implantao da sinalizao,
respondendo pela sua falta, insuficincia ou incorreta colocao.
estar de acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e resolues do Contran
+
Suficincia
no confundir quantidade com qualidade, pois o excesso dilui a importncia dos sinais
permitir fcil percepo do que realmente importante
+
Padronizao
seguir, sempre, um padro preestabelecido, ou seja, situaes iguais so

sinalizadas da mesma forma
+
Clareza
+
Preciso e
confiabilidade
+
Visibilidade
e legibilidade
+
Atualidade
+
Manuteno
e conservao
=
Eficcia
da sinalizao
transmitir mensagens que so fceis de compreender
ser precisa, confivel, pois o contedo corresponde s situaes existentes

ter credibilidade, pois as restries so justificveis
poder ser vista distncia necessria, bem como poder ser lida em tempo hbil
para a tomada de deciso, sem manobras bruscas
acompanhar a dinmica do trnsito, sendo adequada a cada nova realidade
estar permanentemente limpa, bem fixada e visvel, sob quaisquer condies

meteorolgicas e de iluminao
compreenso, aceitao e respeito por parte do usurio

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2. Os usurios,
as escolas e a vizinhana
Na anlise da segurana da circulao dos escolares preciso avaliar os conflitos
entre estes e os condutores, alm do local onde esto instaladas as escolas.
Fisicamente, o escolar o elemento mais frgil e despreparado para conviver no
trnsito. Uma parcela dos condutores mostra comportamento agressivo na
circulao viria, desrespeitando a sinalizao, conduzindo em velocidades
excessivas por se sentirem prioritrios no espao virio.
A localizao das escolas fundamental para aumentar a segurana dos escolares.
Assim, preciso que as autoridades controlem os locais para se instalar novas
unidades e, tambm, regulem, sempre que possvel, a utilizao das vias pelo
trfego de passagem de acordo com o uso e ocupao do solo, de forma a
preservar o baixo fluxo de veculos nas ruas prximas s escolas.
2.1
Os escolares
As estatsticas de trnsito mostram, como j foi dito, que, embora existam menos
crianas do que adultos circulando nas vias, proporcionalmente elas se envolvem
em mais acidentes.
As caractersticas a seguir so inerentes faixa etria dos escolares de at 14 anos,
que so grandes motivos de preocupao em relao segurana escolar.
Percepo visual
Estatura
As crianas possuem uma viso perifrica no totalmente desenvolvida e no

avaliam corretamente a velocidade dos veculos e, principalmente, das motos.
A altura das crianas dificulta sua viso da via, principalmente entre veculos
estacionados, e, tambm, maior a dificuldade de serem vistas pelos condutores.
Percepo audiomotora
As crianas tm maior dificuldade de identificar a origem dos sons e de avaliar o

tempo e a distncia, alm de se desequilibrarem com maior facilidade, pois seu
centro de gravidade encontra-se mais prximo da cabea.
Desateno
natural, nas crianas, estarem brincando todo o tempo (ainda mais quando em
grupo). Muitas vezes a travessia realizada simultaneamente a brincadeiras, sem
haver, dessa forma, a devida ateno ao trnsito.
, tambm, comum os escolares serem usurios de bicicletas, utilizando-as para irem s
aulas. Entretanto, nessa faixa etria, eles encaram as bicicletas mais como brinquedos do
que como meio de transporte, o que causa maior desateno em relao ao trnsito.
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Desconhecimento e
falta de entendimento
dos sinais de trnsito
No entendem corretamente o momento certo para efetuar a travessia

semaforizada, principalmente quando no h foco especfico para pedestre, pela
dificuldade de perceber que a travessia deve ser realizada na fase veicular vermelha.
Pela sua grande mobilidade, os ciclistas tm um comportamento mais prximo ao
comportamento do pedestre. Entretanto, oferecem perigo aos pedestres, pela
diferena de velocidade, inrcia e pelo potencial de causar ferimentos inerente ao
prprio veculo (bicicleta). Invariavelmente o escolar/ciclista desconhece seu
potencial de causar danos, assim como desconhece as regras e sinais de trnsito.
Travessia inadequada
2.2
Os condutores
Desateno
Dificuldade de
percepo da sinalizao
Muitas crianas, uma vez iniciada a travessia, correm para o outro lado, sem olhar
novamente para a via e assegurar a situao dos veculos que se aproximam.
Tambm, por falta de compreenso do perigo, no observam a faixa de segurana e
atravessam a via em locais inadequados.
Apresentam caractersticas especficas de comportamento junto s reas escolares
e, muitas vezes, causam situaes de risco aos pedestres.
Em geral, passam diariamente pelo local da escola e, pelo hbito, acabam no
percebendo a necessidade de circular com maior ateno.
No percebem a sinalizao vertical quando esta no tem qualquer destaque dentro
do meio urbano, por exemplo, o sinal de rea escolar (A-33) inserida num meio
visualmente poludo.
Velocidade incompatvel
com a segurana
A maioria dos motoristas no reduz a velocidade na porta das escolas, a no ser

que esta se apresente com um claro potencial de risco como, por exemplo,
pedestres caminhando na rua.
Desrespeito em
relao aos pedestres
de forma geral
Na maior parte das cidades brasileiras, o veculo tem prioridade sobre o pedestre.
Raramente um motorista pra o seu carro somente para a travessia de uma
pessoa, embora o CTB tenha estabelecido a prioridade do pedestre na travessia
sinalizada e tenha criado um captulo especfico para o mesmo.
Desconhecimento do
CTB pelos ciclistas
O CTB classifica as bicicletas como veculos de propulso humana, de passageiros,

devendo seus condutores submeterem-se s normas de circulao e conduta,
previstas no captulo III. Para pedestres e ciclistas, especificamente, existe no CTB o
captulo IV Dos pedestres e condutores de veculos no motorizados. Foram
estabelecidos equipamentos de segurana obrigatrios: a campainha, sinalizao
noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.
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2.3
As escolas
Muitos dos problemas que so detectados junto s escolas so decorrentes da falta

de planejamento urbano, processo fundamental para o controle das transformaes
que as cidades vivenciam.
Toda escola deve ser encarada e tratada como um micro-plo gerador de trfego, pois
so inmeros os problemas verificados. Citam-se, principalmente, os que se referem
demanda expressiva de escolares que chegam ao estabelecimento caminhando ou de
bicicleta e o acmulo, em perodos de entrada e sada dos escolares, de veculos
estacionados (pais de alunos e veculos de transporte escolar), comprometendo a
operao do trnsito no local, com freqncia inclusive de paradas em fila dupla.
Em muitas situaes, o entorno das escolas no oferece as condies adequadas para
o acesso dos alunos. Um dos motivos provveis deve ser a aprovao e autorizao de
funcionamento desses estabelecimentos, quando no havia a preocupao com as
tendncias de crescimento urbano e os possveis impactos que poderiam causar na
segurana e fluidez do trnsito. Atualmente, faltam estudos especficos (com
observncia s leis de uso e ocupao do solo) que orientem a instalao desse tipo de
plo gerador, em imveis j existentes, ou na aprovao de novos projetos.
Para a anlise da instalao de escolas em reas urbanas devem ser observados
como principais objetivos:
- reduzir os possveis impactos ocasionados pela escola no trfego de passagem;
- viabilizar os espaos necessrios para o estacionamento de professores e funcionrios
e de veculos destinados operao de carga e descarga de mercadorias;
- destinar, sempre que possvel, espao interno escola para o embarque/
desembarque de escolares (para veculos escolares e para pais de alunos);
- viabilizar espaos internos s escolas, adequados e seguros, para a permanncia
e circulao dos alunos quando fora das salas de aula.
Para o atendimento s exigncias do CTB quanto a plos geradores, necessrio que
sejam criados mecanismos legais, atravs de legislao municipal especfica,
estabelecendo os parmetros de anlise, dentre os quais destacam-se: rea construda;
rea de aproveitamento; acessos; recuos; taxa de ocupao e coeficiente de
aproveitamento do lote; espao para estacionamento e carga e descarga de mercadorias;
e vias internas de circulao. So necessrias tambm as definies quanto aos
indicadores para a anlise, tais como, largura das vias de acesso, intensidade do trfego
de pedestres e veculos existente e sua projeo para o futuro, sinalizao existente no
entorno, existncia de transporte coletivo e identificao de pontos crticos.
Uma vez estabelecida a legislao municipal prpria e a partir do CTB, o tcnico ter
formas legais de controle do processo de transformao urbana, podendo interferir
para a melhor qualidade de vida e menor interferncia do trnsito, conseqentemente
com resultados mais positivos em relao aos problemas existentes e futuros.
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2.4
A vizinhana
das escolas
O desempenho do sistema virio no entorno das escolas, assim como a qualidade

da acessibilidade dos escolares, so influenciados pelo meio onde elas esto
inseridas e pela sua localizao propriamente dita. Da mesma forma, a escola causa
diferentes impactos sobre o meio urbano ou rural e suas diferentes ocupaes.
Na rea urbana
A localizao da escola dentro da malha viria urbana de fundamental importncia

para a segurana dos escolares. Assim, no planejamento de um novo prdio
escolar, deve-se tentar localiz-lo em via com baixo volume de trfego e que
permita o acesso sem a necessidade de travessias em vias perigosas.
Cabe ao tcnico responsvel pela aprovao do empreendimento avaliar o sistema virio
do entorno segundo a funo de cada via, definida pelo papel que desempenha no
sistema de circulao da cidade: via de trnsito rpido, via arterial, via coletora e via local.
Este sistema deve ser objeto de legislao especfica por parte do rgo de trnsito.
Igualmente, deve ser observado o uso do solo nas proximidades das escolas com a
finalidade de se detectar os conflitos j existentes e os que podem ser criados a
partir da instalao desse novo plo gerador que a unidade escolar. Na anlise,
quando possvel, o tcnico deve estar atento ou procurar conhecer as ltimas
transformaes ocorridas no espao urbano onde se pretende implantar a escola,
visando com isso estimar os provveis impactos que podem vir a ser verificados.
Com relao ao projeto da edificao, deve ser previsto o espao suficiente para o
ptio de recreio e de espera na sada da escola, evitando, dessa forma, que os
alunos utilizem a via pblica para essas finalidades.
Da mesma forma, a matrcula dos alunos (no caso de escolas pblicas) deve ser
dividida por zonas geogrficas de diferentes escolas, que minimizem o
deslocamento perigoso dos escolares, principalmente para evitar a travessia de vias
urbanas com alto volume de trnsito ou de rodovias.
Na rea rural
Geralmente, nas reas rurais, as escolas localizam-se prximas s rodovias ou

estradas que do acesso s glebas rurais e vilarejos onde moram os escolares e sua
rea de influncia abrange distncias muito maiores que em zonas urbanas.
Muitas vezes, as vias de acesso a essas escolas no possuem caladas ou mesmo
acostamento, colocando em risco a segurana dos escolares que, em geral, vo s
aulas a p ou de bicicleta e utilizam a pista de rolamento.
Nesses casos, alm da implantao da sinalizao de trnsito, com ateno especial
para as travessias e transposies de rodovias com alto volume de trfego, importante
que a entidade responsvel efetue manuteno permanente da faixa de domnio dessas
vias rurais, a fim de criar espao apropriado e seguro para a circulao de escolares.
Recomenda-se que, sempre que possvel, sejam criados caminhos seguros para
pedestres e ciclistas, paralelos pista existente, ou com um traado que melhor
atenda s necessidades dos escolares.
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Para compor um diagnstico da segurana de trnsito nas reas escolares
necessrio seguir alguns procedimentos tcnicos que permitem a identificao dos
verdadeiros problemas existentes e as respectivas causas. As principais etapas so
constitudas pela abordagem do tcnico e o estudo da vizinhana, que do base
para a elaborao do diagnstico.
3.1
Abordagem
do tcnico
Abordagem do tcnico
Estudo da escola e da vizinhana
Diagnstico
Quais so os
problemas?
Onde ocorrem?
Como so?
Quem so os envolvidos?
Quais so as necessidades
de segurana dos escolares?
Contato com a diretoria da

escola
Vistoria de campo
Elaborao de croquis
Levantamento de dados
Caracterizao dos
problemas existentes
Identificao dos
pontos crticos
Busca das possveis
solues
Em um estudo de segurana de trnsito, alm do pleno conhecimento das tcnicas

de engenharia de trfego, fundamental o amplo conhecimento do local, sua
operacionalidade e principalmente seus detalhes tpicos (fsicos e nos diferentes
perodos do dia).
Assim, o tcnico deve proceder como um investigador, obtendo o mximo de
informaes sobre as caractersticas da via, da escola, dos motoristas que circulam
na regio, dos pais e dos alunos, de forma a elaborar um correto diagnstico dos
problemas existentes.
3.2
Estudo da escola
e da vizinhana
Contato com
a diretoria da escola
O tcnico responsvel pelo projeto poder desenvolver o diagnstico considerando

as principais atividades como: contato com a diretoria da escola, vistoria de campo,
elaborao de croquis e levantamento de dados.
O tcnico deve considerar que a diretoria vive diariamente o problema e, portanto,
tem plena condio de ajudar nas solues.
Recomenda-se a realizao de reunies para as quais conveniente que o projetista
tenha um conhecimento prvio do problema, que envolve:
- condies operacionais da via em que se localiza a escola;
- dados preliminares de acidentes;
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- pesquisa preliminar de planos, projetos e estudos existentes, relativos a trnsito,

sistema virio e educao para o trnsito, elaborados por rgos pblicos.
As principais informaes que devem ser obtidas junto escola so as seguintes:
- horrio de entrada e sada dos alunos, por curso;
- quantidade e caractersticas de alunos por turno;
- portes utilizados nos acessos e sadas;
- principais problemas verificados em relao segurana dos escolares;
- possveis solues j pensadas pela comunidade da escola;
- providncias anteriores e seus resultados;
- disponibilidade de ajuda de pessoal para uma possvel operao diria de auxlio
travessia;
- operao de embarque/desembarque e estacionamento dos veculos dos pais que
levam e buscam alunos;
- existncia de estacionamento interno para bicicletas (bicicletrio);
- transporte escolar.
Vistoria de campo
Essa a tarefa mais importante para se efetuar o diagnstico dos problemas existentes.
Os procedimentos a seguir certamente melhoraro a busca das informaes:
- plantas de localizao: providenciar plantas cadastrais da regio, fotos areas,
restituies aerofotogramtricas ou o que existir para se situar no local;
- vistorias: efetuar vrias, em dias diferentes, pois a experincia mostra que, na
maioria das vezes, uma nica vistoria, por mais completa que seja, no
suficiente para captar todas as condies existentes em cada local; alm disso,
deve-se vistoriar em diferentes horrios, na entrada e na sada dos alunos, como
nos horrios de pico de volumes veiculares e tambm a noite; nessas ocasies,
devem-se observar tambm as condies fsicas (compreendendo pistas,
caladas, canteiros centrais) e operacionais da via, como, por exemplo, os
aclives, declives, as larguras, as interferncias fsicas e visuais, a sinalizao
existente etc;
- tornar-se criana para analisar as travessias: importante ver-se com 1,20 m de
altura, saindo brincando da escola e ter que tomar cuidado com o trnsito;
- observar as travessias existentes: interessante postar-se junto s travessias e
olhar tudo que possa interferir na segurana dos escolares;
- conversar com moradores e trabalhadores da vizinhana, jornaleiros, aposentados
etc.: so pessoas que freqentam o local, que sempre tm histrias para contar
e do informaes que so de grande ajuda;
- fotografar ou filmar, sempre que possvel: isso muito bom, pois permite a
visualizao de detalhes que a simples observao no revela, alm de auxiliar na
elaborao do projeto de sinalizao;
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EM
SITUAES-TIPO

- vistoriar todas as travessias no caminho da escola: muitas vezes os pontos crticos

de acidentes no esto junto escola, por isso importante conhecer os
principais caminhos dos alunos e analisar a segurana viria ao longo de todos
esses possveis percursos, identificando as principais rotas e travessias;
- localizao dos portes: verificar se os locais dos portes so os melhores para
proteger os alunos do conflito com o trnsito de veculos, ou se existe
necessidade e se h possibilidade de reloc-los em pontos mais distantes da
via principal;
- procurar descobrir todos os detalhes dos acidentes anteriores: onde foram? como
foram? em que horrio ocorreram? estava chovendo? j aconteceram acidentes
semelhantes? em que local da via acontecem mais acidentes? importante ter
em mente que informaes prestadas por leigos devem ser consideradas com
certa reserva;
- interferncia no desempenho do trfego: verificar a perda de fluidez nos horrios
de sada causados por veculos estacionados irregularmente, para buscar os
alunos e/ou com grande nmero de alunos no leito carrovel;
- incidncia de transporte por bicicletas, rotas percorridas pelos ciclistas e espao
utilizado (pista ou caladas partilhadas, ciclovias ou ciclofaixas);
- pontos de parada de nibus: verificar sua localizao, interferncia na visibilidade
e como ocorrem as travessias junto ao ponto;
- iluminao noturna: fazer vistorias noite e avaliar as condies de visibilidade
(motoristas x pedestres), quando funcionar curso noturno, ou quando o perodo
da tarde se prolonga at o anoitecer, porque nesse horrio a iluminao pblica
ainda no faz efeito, os condutores ainda no acenderam os faris dos veculos
e as crianas ficam pouco visveis, principalmente se no estiverem vestindo
roupas claras (o anoitecer costuma ser o horrio de maior incidncia de
atropelamentos);
- outros plos geradores de trfego: verificar a existncia de outros
estabelecimentos nas proximidades (hospitais, fbricas, centros comerciais etc.)
que possam tambm gerar travessias.
Elaborao de croquis
18
Todos os elementos fsicos e operacionais devem ser desenhados em planta de forma a

representar a situao existente, devendo-se destacar os seguintes elementos:
- desenho em planta do sistema virio de influncia;
- localizao da escola;
- localizao dos portes que so utilizados nos acessos s escolas;
- geometria aproximada das vias, caladas, canteiros centrais etc.;
- larguras das vias (inclusive caladas e canteiros centrais, quando existentes);
- indicao dos sentidos dos aclives e declives;
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Exemplo de
croquis no campo
19
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

- sentido de circulao no sistema virio da rea de influncia da escola;

- sinalizao - vertical, horizontal e semafrica - e dispositivos auxiliares existentes e
respectivos estados de conservao;
- tempos e estgios dos semforos;
- ocupao e uso do solo lindeiro;
- existncia e estado de conservao do piso das caladas e canteiros centrais;
- tipo de pavimento e estado de conservao;
- condies de visibilidade / interferncias visuais - rvores, mato, estacionamento,
curva, equipamentos urbanos (cabine telefnica, banca de jornal etc.);
- principais caminhos dos pedestres e alunos;
- principais locais e tipos de travessia;
- principais caminhos de ciclistas e pontos de conflito com pedestres e com
veculos motorizados;
- localizao de pontos de parada de nibus;
- localizao de comrcio ou equipamentos de lazer prximos que possam ser
atrativos para os escolares;
- locais dos acidentes;
- elaborar contagem classificada de trfego expedita.
3.3
Elaborao
do diagnstico
20
O levantamento de dados preliminar, anterior ao contato com a diretoria da escola, e as

vistorias de campo devem ser complementadas, sempre que possvel, por dados
histricos e dados operacionais para melhor quantificar e caracterizar a situao do local:
- estudos, planos e projetos de trnsito e de educao para o trnsito existentes:
deve-se verificar junto aos rgos pblicos as intervenes previstas para a rea
de estudo, sua validade e o possvel aproveitamento;
- dados de acidentes: devem ser levantadas as estatsticas de acidentes existentes
nas diversas entidades relacionadas com o trnsito (delegacias, polcia militar etc.),
mapeados e cadastrados, destacando-se os aspectos relativos localizao, tipo
(com vtima, sem vtima, atropelamento), horrio, tipo do veculo, sentido de
circulao do veculo, possveis causas;
- dados operacionais existentes ou a pesquisar: volume de travessia de pedestres;
velocidade dos veculos; volume de veculos, inclusive bicicletas; brechas
(espaamentos entre pelotes veiculares); distncia at os locais de travessias
sinalizadas, quando existirem.
Para a execuo de um projeto de segurana viria nas reas escolares necessrio
o prvio conhecimento das causas e conseqncias dos acidentes de trnsito que
nela ocorreram. Nessa fase, o tcnico deve analisar os dados levantados, as
vistorias, conversas e observaes, e tentar determinar como foram as ocorrncias.
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Pode-se elaborar os
seguintes questionamentos
em relao aos elementos
do sistema virio
Aspectos
Questes a serem respondidas:
Localizao da escola
- est em rea com risco potencial de acidentes?

- h necessidade de travessia de vias com grandes fluxos de veculos?
Uso do solo
- qual a atividade predominante?

- interfere?
- como?
Portes
Geometria viria
- esto em local adequado do ponto de vista da segurana dos escolares?
Largura da pista
- muito grande?
- possvel atravess-la em uma etapa?
Caladas e
canteiros centrais
- existem?
- so pavimentados?
- possuem largura suficiente para acomodar os pedestres com segurana?
Circulao
- em sentido duplo?
- pode ser alterada?
Volume de trfego
- alto?
- quanto?
- existe predominncia de veculos de carga ou de transporte coletivo?
Velocidade
- est regulamentada?
- respeitada?
- a regulamentao est compatvel com a segurana dos escolares?
- se no regulamentada, excessiva para a segurana dos escolares? quanto?
Brechas para
travessia de escolares
Estacionamento
- existem?
- com que freqncia?
Ponto de parada
de nibus
Sinalizao
- atrapalha a visibilidade do pedestre?

- induz s travessias em local potencialmente perigoso?
Auxlio travessia
- existe agente de trnsito ou policial que auxilie ou oriente a travessia?

- existe operao travessia?
Acidentes
- onde aconteceram?
- como foram?
- existe visibilidade?
- raios de curvas so compatveis?
- existe em frente travessia?

- prejudica a visibilidade?
- h oferta de vagas suficiente para a demanda?
- existe ocorrncia de filas duplas?
- existe regulamentao de estacionamento para veculos de transporte escolar?
- especifica para reas escolares?

- est de acordo com os princpios da sinalizao de trnsito (legalidade,
suficincia, padronizao, clareza, visibilidade, legibilidade, preciso,
confiabilidade, atualidade, manuteno e conservao)?
- pode melhorar?
Condies de iluminao - h iluminao suficiente nos horrios de entrada e sada de escolares?

Condies climticas
- h ocorrncia de nvoa ou neblina?
Drenagem
- h formao de lmina de gua sobre o pavimento durante as chuvas que
impea a visualizao da sinalizao horizontal?
21
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Com base nesses questionamentos e verificaes deve-se tentar equacionar os

principais problemas de segurana e formular uma sntese das caractersticas do local,
consolidada em um relatrio tcnico, que pode ter a forma apresentada a seguir.
Modelo de
relatrio tcnico
22
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Efetuado o diagnstico, so formuladas as alternativas de ao, que resultaro na
escolha das solues que sero integradas ao projeto. A seguir esto apresentados
instrumentos de ao e subsdios para a escolha da alternativa de procedimento.
4.1
Instrumentos
de ao
O tcnico poder
utiliz-lo para assinalar as
intervenes necessrias
para sinalizao de cada
rea escolar.
O quadro a seguir um indicativo das aes que podem ser implementadas,

segundo cada objetivo. A consulta a este quadro no dispensa o tcnico de todas
as etapas da elaborao de um projeto.
Objetivo
Ao
Alertar o condutor de existncia

de rea escolar
sinalizao vertical de advertncia

sinalizao horizontal
operao de trnsito
Reduzir a velocidade nas

proximidades da escola
sinalizao vertical de regulamentao

medidas para reduzir a velocidade
alteraes na geometria
operao de trnsito
Indicar ao pedestre o
melhor local para travessia
sinalizao de orientao ao pedestre
canalizao de pedestres
sinalizao de rotas seguras para escolares
Indicar ao ciclista o melhor lugar

para circular e para atravessar
o fluxo de veculos
sinalizao especfica para ciclistas e circulao de bicicletas

criao de ciclofaixas e ciclovias
implantao de travessias ciclovirias
implantao de rotas seguras para escolares
Melhorar a percepo
da sinalizao vertical
Definir localizao de nova escola
alternativas de melhor visualizao

eliminao de interferncias
Definir localizao dos portes da escola

Melhorar a percepo dos semforos
localizao distante da via movimentada
Destacar os dispositivos
de segurana noite
melhoria da iluminao
material refletivo
material iluminado
Travessia de pedestres em vias com

volumes de trfego elevados
sinalizao semafrica
travessia em desnvel
localizao que evite travessia de vias perigosas

localizao longe de avenidas ou rodovias movimentadas
alternativas de melhor visualizao
melhoria da luminosidade das lmpadas
remoo de interferncias visuais
Continua
23
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

(continuao)
4.2
Escolha da
alternativa de
procedimento
Objetivo
Ao
Marcar a diferena de ambiente

entre a rea interna da escola e a rua
canalizao de pedestres
aumento do percurso interno
troca de localizao do porto
Diminuir a exposio
do pedestre ao trfego
avano de calada
refgios de pedestres
canteiros centrais
Permitir a travessia de
fluxos separadamente
refgios de pedestres
canteiros centrais
sentido nico
Separar o fluxo de pedestres dos veculos

em vias largas e/ou de fluxos intensos
Alertar os motoristas quanto existncia
de ondulaes transversais adiante
passarela
passagem inferior
Aumentar a intervisibilidade entre

pedestres e condutores
remoo de obstculos
estacionamento proibido
avano de calada
Aumentar a segurana junto

ao ponto de nibus
Melhorar a segurana e/ou
a fluidez do trfego nos horrios de
entrada e sada das escolas
alterao de posicionamento
alterao de itinerrio
sinalizao de advertncia refletiva

sinalizao horizontal refletiva
iluminao diferenciada
controle e organizao do estacionamento

acesso interno para embarque/desembarque de escolares
horrios escalonados
sentido nico de circulao do trnsito veicular
operao de trnsito
fiscalizao de trnsito
educao para o trnsito
incentivo ao transporte escolar
No existe uma formula mgica que permita a soluo dos problemas de

segurana em todas as escolas. Cada caso especfico e diferente de qualquer
outro e, como tal, deve ser analisado individualmente. Este manual uma
importante ferramenta no auxlio tomada de decises, mas fundamentalmente
o tcnico que deve decidir sobre os dispositivos e medidas a serem utilizadas.
importante que o tcnico tenha cumprido cada uma das etapas caracterizadas
anteriormente, que so determinantes para a elaborao de projetos:
- contato com a escola;
- vistoria de campo;
- levantamento de dados;
- caracterizao dos acidentes;
- elaborao do diagnstico;
- formulao de alternativas.
24
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

5.1
Elementos
do projeto
O projeto deve ser representado em planta, contendo os elementos da situao

existente e proposta, desenhados em escala adequada.
Situao existente
Planta baixa do sistema virio incluindo passeios, localizao da escola;

interferncias visuais existentes, a remover ou remanejar: rvores, telefones
pblicos, banca de jornal etc.; localizao dos pontos de parada de nibus;
sinalizao existente; circulao existente etc.
Situao proposta
Propostas de sinalizao a implantar / remanejar / retirar; locao dos semforos;

detalhamento das novas programaes semafricas; amarrao em campo, com
as medidas, da localizao do suporte das placas e demais dispositivos;
detalhamento dos sinais propostos; tipos de suporte; amarrao geomtrica da
sinalizao horizontal e elementos de canalizao; propostas de remanejamento de
ponto de nibus; localizao das passarelas / passagens inferiores etc.
Recomenda-se que todos os projetos propostos sejam complementados por
memoriais que descrevam, qualifiquem e justifiquem as solues sugeridas.
5.2
Exemplos de
projetos
Em meio urbano
Em meio rural
So apresentados a seguir sete exemplos de projetos, com algumas solues

possveis para a segurana do trfego em rea escolar. So exemplos de aplicao
e, portanto, no cobrem todas as situaes existentes. Cabe aos tcnicos a
adaptao desses projetos de acordo com as condies e necessidades de cada
escola, para garantir a segurana de circulao dos alunos e o desempenho
operacional do sistema virio lindeiro:
Via com pista simples e sentido nico de circulao; via com pista simples e sentido
duplo de circulao; via arterial e sentido duplo de circulao; via coletora e sentido
nico de circulao; e via local com baixo volume de trfego.
Rodovia com pista dupla e alto volume de trfego; rodovia e estrada com pistas
simples e baixo volume de trfego.
Os exemplos de projetos foram desenvolvidos para as situaes hipotticas descritas
em cada exemplo. Deve-se considerar que cada situao tem suas peculiaridades e,
portanto, necessria a elaborao de um projeto especfico. Antes de adotar
quaisquer solues, os tcnicos devem ponderar e analisar todas as alternativas de
sinalizao e dispositivos existentes, as verbas disponveis e os investimentos
prioritrios.
25
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio urbano
Via com pista simples
Sentido nico de circulao
sem escalas, medida em metros
26
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

27
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio urbano
Via com pista simples
Sentido duplo de circulao
28
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

29
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio urbano
Via arterial
Sentido duplo de circulao
30
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

31
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio urbano
Via coletora
Sentido nico de circulao
32
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

33
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio urbano
Via local
Baixo volume de trfego
34
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

35
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio rural
Rodovia com pista dupla
Alto volume de trfego
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COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

37
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Meio rural
Rodovia e estrada com pistas simples
Baixo volume de trfego
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COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

39
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO
6. Recursos para aumentar a

segurana dos escolares
Este captulo apresenta as principais ferramentas utilizadas na elaborao de
projetos de sinalizao das reas escolares e outros recursos que podem auxiliar
os rgos de trnsito, junto com as escolas, a aumentar a segurana dos
escolares no trnsito.
Os recursos foram agrupados por tipo de interveno:
- sinalizao vertical, horizontal e semafrica;
- adequao do trnsito, atravs de:
- alterao de circulao de vias de sentido duplo;
- ordenamento do estacionamento e embarque/desembarque;
- controle de estacionamento e parada junto s travessias de pedestres;
- mudana de pontos de parada de nibus;
- remanejamento de interferncias visuais e fsicas;
- intervenes fsicas, como:
- reduo das distncias de travessia, atravs de alargamento de caladas,
construo de refgios para pedestres e construo de travessias elevadas;
- implantao de medidas para reduzir a velocidade, atravs de implantao de
registrador de velocidade, barreiras eletrnicas e ondulaes transversais, nos
padres e critrios definidos pelo Contran, conforme art. 94 do CTB;
- canalizao de pedestres utilizando gradis;
- construo de travessias em desnvel;
- medidas envolvendo a comunidade escolar, como:
- criao de rotas de percurso de escolares;
- implementao de operao travessia de escolares;
- outras medidas, como remanejamento de portes de acesso, incentivo ao
transporte escolar e educao para o trnsito.
importante que o projetista tenha em mente que essas medidas so
complementares umas outras e, tambm, que cada caso deve ser avaliado em
funo de suas particularidades.
40
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

6.1
Sinalizao
A maneira correta de se utilizar a sinalizao horizontal, vertical e semafrica

apresentada nos manuais de sinalizao do Denatran. Esta publicao apresenta
informaes prticas sobre a utilizao dessa sinalizao no que se refere
especificamente sinalizao de reas escolares.
6.1.1
Sinalizao vertical
A sinalizao vertical constitui-se de sinais apostos sobre placas e devem sempre

ser implantadas na lateral da via, sobre as caladas, ao lado dos acostamentos, ou
suspensos sobre a pista quando a visibilidade estiver prejudicada.
importante que a visibilidade dos sinais esteja garantida, pois normalmente as
placas so implantadas na calada e sofrem uma srie de interferncias visuais, que
fazem com que elas fiquem perdidas na paisagem visualmente poluda do meio
urbano. Como nem sempre possvel a retirada de todas as interferncias visuais,
uma opo coloc-las em brao projetado. Geralmente, 1,5 m de projeo
suficiente para torn-las visveis. Cabe destacar que este deve ser um ltimo recurso
a ser utilizado. E s deve ser utilizado se realmente for uma alternativa melhor.
Nas escolas com funcionamento noturno ou quando o perodo da tarde se estende at o
anoitecer, pode-se iluminar as placas, frontalmente ou com sistema tipo back-ligth.
Sinal A-33a
rea escolar
Estes sinais so de utilizao obrigatria em todos os projetos de sinalizao de

reas escolares:
- o sinal A-33a adverte os condutores da existncia de escolares circulando nas
proximidades e, portanto, devem ficar atentos para sua travessia;
- o sinal A-33b adverte os condutores da existncia de faixa de travessia de
pedestres - tipo zebrada - destinada a escolares;
Aplicao
Sinal A-33b
Passagem sinalizada
de escolares
Os sinais A-33a e A-33b devem ser implantados em

todos os projetos de sinalizao de reas escolares,
cada um deles empregado de acordo com seu
significado.
Colocao
O sinal A-33a deve ser implantado nas imediaes da
escola, inclusive nas vias transversais, antes das
travessias identificadas como as principais.
O sinal A-33b deve ser implantado antes de faixas de
pedestres destinadas a escolares, em distncias entre
50 e 100 metros da faixa, em reas urbanas e
maiores, compatveis com a velocidade
regulamentada, em vias rurais.
41
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Recomenda-se que os dois sinais sejam implantados

nas caladas ou acostamentos:
Pista
Sentido de
circulao
Faixas
por sentido
nica
nica
nica
dupla
dupla
duplo
nico
nico
duplo
duplo
2
2
3 ou mais
2
2 ou mais
Colocao da placa
lado direito lado esquerdo
1
1
1 se local perigoso e estacionamento no lado direito
1
1
1
1
1 (canteiro central) se local perigoso e
3 ou mais
2 ou mais
1
1 em brao
estacionamento no lado direito
dupla
duplo
vias com muito fluxo
de nibus e caminhes
Relacionamento
com outros sinais
e mensagens
complementares
1 (canteiro central)
de acordo com as situaes acima
projetado
A legenda de solo ESCOLA pode ser utilizada como reforo

para os sinais A-33a e A-33b, a distncias de 10 a 20
metros aps esses sinais, em reas urbanas, e de 40 a 60
metros em vias rurais, definidos em funo da velocidade.
O sinal A-33b pode ser precedido do sinal A-33a e
pode ser complementado por mensagem A ___ m.
Sinal A-14
Semforo adiante
42
Alerta o motorista quanto existncia de semforo adiante, quando o mesmo no

for visvel.
Aplicao
No caso de implantao de novo semforo prximo

escola, ou quando h pouca visibilidade dos semforos
j existentes junto s principais travessias de escolares.
Colocao
Nos casos de visibilidade normal do cruzamento

semaforizado, coloca-se este sinal contendo mensagem
complementar em gravata (placa retangular) indicando a
distncia. Nos casos de pouca visibilidade, como curvas
ou muitas rvores, essas placas podem ficar tambm a
50 metros e, se necessrio, em brao projetado.
Relacionamento
com outros sinais
A legenda SINAL pode ser aplicada sobre o pavimento,

antecedendo o local do semforo.
COLETNEA DE APLICAO EM SITUAES-TIPO

Sinalizao de rea escolar
43
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Sinal R-19
Estabelece a velocidade mxima de segurana nas imediaes da escola.
Velocidade
mxima permitida
Aplicao
Sempre que for verificada a necessidade de regulamentar

velocidade reduzida e antes de ondulaes transversais.
Quando necessrio, deve ser utilizado o critrio de
reduo gradual da velocidade, conforme Manual
Brasileiro de Sinalizao Vertical de Regulamentao.
Colocao
Sinal A-18
Salincia ou lombada
Nas imediaes da escola, antes e prximo travessia

de escolares. Deve-se ter ainda a indicao do final do
trecho com essa velocidade, atravs de outro sinal
restabelecendo a velocidade normal.
Adverte o condutor do veculo sobre a existncia, adiante, de salincia, lombada ou

ondulao transversal (redutores de velocidade) sobre a pista.
Velocidade
aproximao
(km/h)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Aplicao
Sempre que houver ondulao transversal sobre a pista.
Colocao
- Implantado, sempre, um sinal complementado por seta

junto ondulao.
- Implantado sinal posicionado a uma distncia da
ondulao transversal que permita a desacelerao do
veculo at a velocidade de segurana para transposio
do obstculo. Essa distncia de desacelerao deve
levar em conta a velocidade mdia inicial. Deve estar
acompanhada da mensagem complementar: A ____ m.
- considerar sempre a distncia mnima de percepo,
reao do condutor e frenagem.
A distncia entre a placa A-18 e a ondulao :
Distncia (m) percorrida durante a desacelerao suave, at a velocidade final de

zero
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
31
48
69
95
123
156
193
232
278
29
46
68
93
122
154
191
231
276
23
41
62
87
116
149
185
226
270
14
31
52
77
106
139
176
216
260
17
39
64
93
125
162
203
247
21
46
75
108
145
185
230
25
54
87
123
164
208
29
62
98
139
183
33
69
110
154
37
77
122
41
85
44
Fonte: Companhia de Engenharia de Trfego - CET/ So Paulo
44
COLETNEA DE APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Para uma nica ondulao transversal, recomenda-se:

Pista
Sentido de
circulao
Faixas
por sentido
nica
nica
nica
dupla
dupla
duplo
nico
nico
duplo
duplo
2
2
3 ou mais
2
2 ou mais
Colocao da placa
lado direito lado esquerdo
1
1
1 se local perigoso e estacionamento no lado direito
1
1
1
1
1 (canteiro central) se local perigoso e
estacionamento no lado direito
dupla
duplo
vias com muito fluxo
de nibus e caminhes
3 ou mais
2 ou mais
1
1 em brao
1 (canteiro central)
de acordo com as situaes acima
projetado
Em sries de ondulaes transversais, a sinalizao

vertical a que segue:
- placa composta A-18 com mensagem complementar
Prximos ___ m, na distncia necessria para
desacelerao at a primeira ondulao, em mltiplos
de 50 ou 100 metros;
- sinal R-19 regulamentando a velocidade conforme o
perfil da ondulao: tipo I (20 km/h) e tipo II (30 km/h),
junto ao sinal A-18 da primeira ondulao;
- placa composta A-18, com seta, indicando a posio
de cada ondulao;
- sinal R-19 restabelecendo a velocidade da via, 50 a
100 metros aps a ltima ondulao.
Fique atento
6.1.2
Sinalizao
horizontal
Faixas de travessia
de pedestres
As ondulaes transversais so conhecidas em

algumas regies como lombadas e como quebramolas em outras.
A seguir est apresentada a sinalizao horizontal mais importante para reas

escolares, como faixas de travessia de pedestres e legendas. Assim, o tcnico deve
consultar o Manual Brasileiro de Sinalizao Horizontal para elaborar os projetos.
Indica aos motoristas a localizao de travessia de pedestres e que, portanto, devero
tomar mais cuidado, reduzir a velocidade e parar quando houver pedestres
atravessando a pista de rolamento, alm de ser proibido estacionar e parar sobre elas.
Aos pedestres, indica o local mais seguro para fazer a travessia da via.
45
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Embora esteja definida

pelo CTB a possibilidade
de uso de dois tipos
de faixas de travessia de
pedestres, nas reas
escolares deve ser
utilizada a do tipo
zebrado1.
Aplicao
Deve ser implantada nas travessias onde haja

concentrao de escolares e risco potencial de acidentes.
Antes de se instalar uma faixa de pedestres isolada
importante fazer um estudo detalhado verificando:
- est no caminho natural do pedestre?
- possui nmero significativo de pedestre?
- o melhor local para a travessia?
- apresenta condies de trnsito seguras para
pedestre e motorista?
- apresenta condio bsica de travessia (brechas
suficientes e peridicas)?
- qual a largura da faixa mais adequada ao volume de
pedestre no local?
1. A largura mnima da faixa de

travessia de pedestres de 4,0 m,
que atende at 5.000
pedestres/h, com nvel de servio
A, 3,25 m 2/pedestre.
Recomenda-se que seja
redimensionada, quando o nvel
de servio for inferior a B (mais
que 7.200 pedestres/h e 1,39 m 2/
pedestre), pois compromete a
segurana e o conforto.
A existncia de obstculos na
calada, junto faixa de travessia,
como postes, telefones pblicos,
suportes de sinalizao etc.,
diminui significativamente a largura
efetiva da calada e da faixa,
prejudicando o nvel de servio.
Deve-se solicitar a remoo desses
obstculos, quando o nvel de
servio se tornar insatisfatrio.
46
Sinalizao, dispositivos
e outros recursos
complementares
A faixa de pedestres pode estar associada:

- sinalizao vertical de regulamentao (proibio de
estacionamento em suas proximidades - ver item
Adequao do trnsito) e de advertncia (A-33b);
- sinalizao horizontal: legenda ESCOLA e linhas
contnuas de aproximao;
- sinalizao semafrica;
- aos dispositivos de segurana do tipo iluminao
especfica (destacando a faixa de travessia durante a
noite);
- s alteraes de geometria da via (implantao de
avano de calada, rebaixamento de guias, faixas
elevadas, refgio etc.);
- aos dispositivos de reduo de velocidade.
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Iluminao diferenciada
47
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Fique atento
Em vias cujo volume veicular superior a 600 veculos/h

deve-se estudar a implantao de semforos, pois as
brechas so insuficientes.
Uma vez que os veculos circulam sempre sobre essas
faixas transversais via, seu desgaste elevado,
devendo ser executadas com material durvel (tipo
termoplstico extrudado ou pelcula) para garantir sua
eficincia por mais tempo.
importante tambm que possuam material refletivo em
sua composio, aumentando sua visibilidade noturna.
Legendas
So marcas no pavimento com mensagens de advertncia tipo ESCOLA, SINAL etc.

que reforam a sinalizao vertical.
Aplicao
Colocao
6.1.3
Sinalizao
semafrica
Critrios para
a implantao
48
Deve-se usar sempre que necessrio, quando a

travessia ou o semforo no so visveis, como
complementao da sinalizao vertical, pois esto
posicionadas diretamente nos pontos de maior ateno
dos motoristas que a prpria pista.
Devem ser implantadas aps a sinalizao vertical, a
distncias que variam em funo da velocidade
regulamentada para a via.
O semforo um grande auxiliar na segurana dos pedestres para a travessia da pista.

Entretanto, sua implantao deve ser precedida de uma rigorosa avaliao sobre a
convenincia de seu uso como controlador dos direitos de passagem pelo local, pois a
implantao indevida de um semforo pode comprometer a segurana dos usurios da
via. Deve-se, portanto, obedecer a alguns critrios para implantao dessa sinalizao.
Volumes mnimos
- 150 pedestres/hora (na travessia);

- 600 veculos/hora (dois sentidos em vias com pista
nica);
- 1.000 veculos/hora (dois sentidos em via com
canteiro central).

Esses volumes podem ser at 70% menores, no caso

de locais com velocidade elevada ou pequenas
comunidades como, por exemplo, as regies rurais.
Inexistncia
de brechas
no fluxo veicular
Quando o trnsito contnuo, a travessia dificultada

pela ausncia de brechas entre os pelotes de veculos.
Assim, um outro critrio o que define a implantao de
semforo, quando o tempo que o pedestre espera para
atravessar a via for superior a um minuto, na mdia.
Fique atento
Pelo fato do local atender aos critrios apresentados,

nem sempre o semforo a melhor soluo.
Em vias com pista dupla, os estgios de verde devem ser
dimensionados de forma que as travessias semaforizadas
de escolares sejam realizadas em apenas uma etapa, pois
as crianas tm maior dificuldade de entender que
algumas travessias no podem ser assim realizadas.
Quando isso no for possvel, a travessia em duas etapas
deve estar associada ao deslocamento do eixo das faixas
de pedestres, de forma que os escolares realizem a
primeira etapa da travessia, caminhem alguns metros no
canteiro central, preferencialmente de frente para o fluxo
que vai ser transposto e, no momento apropriado, realizem
a segunda etapa da travessia. Assim, aumenta-se a
percepo do escolar de que a travessia deve ser feita em
duas etapas, ou seja, cada pista tem seu prprio estgio
de verde para pedestres. Deve-se canalizar o percurso do
pedestre, utilizando gradis ou outros elementos de forma a
possibilitar o acmulo de pedestres para a travessia.
gradil
Favorece a
intervisibilidade
gradil
gradil
Favorece a
intervisibilidade
gradil
49
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

A travessia deve ser dimensionada em uma nica etapa

quando o canteiro central no possuir largura para
acomodar os escolares com segurana e conforto.
No caso de haver outro semforo nas proximidades,
mesmo tendo volumes de trfego elevados, a via pode
operar com pelotes de veculos, que por sua vez,
formam brechas suficientes para uma travessia segura.
Tipos de semforos
para pedestres
Localizao
do semforo
50
Automtico
Apresenta funcionamento contnuo, dia e noite, sendo

apropriado para locais onde existam muitos pedestres
independentemente da escola, caso contrrio gerar
grande desrespeito por parte dos motoristas.
Botoeira
Acionado somente quando o boto pressionado. Ele

s interrompe o fluxo de trfego quando realmente
existem pedestres atravessando.
Botoeira - conjugado
Este tipo semelhante ao anterior, porm ele

conjugado a um semforo automtico de um
cruzamento nas proximidades. Assim estabelecida
uma defasagem controlada de abertura / fechamento
entre os dois semforos, de forma que o semforo de
pedestres gere menores atrasos ao fluxo veicular.
Cruzamento
com botoeira
O semforo funciona no modo automtico, sem fase

especial para pedestres. Quando a botoeira pressionada,
gerado um estgio especial para pedestres somente
naquele ciclo. Essa uma boa prtica, pois evitam-se
vermelhos gerais quando no existem pedestres.
Estgio especial
para escolares
possvel criar um estgio especial para escolares

somente em horrios especficos (nos horrios de
entradas / sadas das escolas), quando a concentrao
de pedestres ocorre somente nesses horrios, atravs
de um plano semafrico especfico.
Deve-se sempre procurar posicionar a travessia semaforizada na linha de percurso

natural dos pedestres, que utilizam caminhos diretos, mais curtos e de fcil
compreenso. Embora deva-se evitar grandes desvios da caminhada, s vezes esta a
melhor soluo para dar segurana travessia dos escolares. Nesses casos, devem ser
implantados gradis de canalizao de pedestres e sinalizao de orientao da travessia.
COLETNEA DE APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Exemplo de
localizao de semforo
Fique atento
necessrio observar a distncia mnima de

visibilidade dos focos semafricos veiculares.
importante proibir o estacionamento nas
proximidades do semforo, tanto para aumentar a
capacidade como para melhorar a visibilidade.
A locao dos focos fundamental para a segurana;
portanto, nos locais de difcil visibilidade, tais como curvas
ou vias arborizadas, deve-se implantar sempre, ao menos,
o grupo focal repetidor em local de fcil visualizao.
Dimensionamento
dos tempos
do semforo
Tempo de travessia
dos pedestres
Admite-se como velocidade de travessia das crianas

um valor igual a 1 m/s. Adota-se um fator de
segurana de 2 segundos, que o tempo de reao
das pessoas. Nos locais com grande nmero de
pedestres pode-se acrescentar mais 2 segundos como
fator de aglomerao.
Tempo de verde
Tv = 2 + (L / v) + 2
onde: Tv = tempo de verde (s)
L = largura da via (m)
v = velocidade (m/s) adotada = 1,0 m/s
Por exemplo, via com largura de 10 metros com grande
nmero de pedestres:
Tv = 2 + 10 / 1,0 + 2,0 = 14,0 s
51
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Tempo de vermelho intermitente

Tvi = L / 1,6 (arredonda-se para o segundo superior)
onde: Tvi = tempo de vermelho intermitente (s)
Adota-se que o pedestre ande nessa fase a 1,6 m/s, sendo o
mnimo de 5 segundos.
Tempo total
Tt = Tv + Tvi
onde: Tt = tempo total (s)
Tempo de verde
para veculos
Tempo de circulao
Deve ser no mnimo suficiente para limpar a caixa de
cada ciclo.
Tv = 3,7 + 2,1 x n
onde: Tv = tempo de verde
n = nmero de veculos por faixa por ciclo2
3,7 s = tempo de reao do primeiro motorista para
iniciar a marcha.
2,1 s = tempo para cada veculo transpor a reteno.
Fique atento
2. O nmero n definido de
acordo com os estudos de
engenharia de trfego e com o
plano de circulao estabelecidos
para cada rea escolar. Ou seja,
depende da situao operacional
das vias que do acesso escola.
6.2
Adequao
do trnsito
52
Deve-se evitar ciclos semafricos menores que 45

segundos para no causar interrupes muito
freqentes no trnsito, nem muito grandes para no
estimular o pedestre a atravessar no estgio vermelho.
Pode-se adotar 3 segundos de amarelo, acrescidos de
1 segundos de vermelho geral, observando-se a
velocidade dos veculos no local.
Pode-se fazer a fiscalizao do avano do sinal atravs
de equipamento com registro de imagem.
Em diversas situaes, com a adequao do trnsito, pode-se diminuir os riscos de

acidentes com escolares atravs de:
- alterao da circulao em vias de sentido duplo;
- ordenamento do estacionamento e embarque/desembarque;
- controle do estacionamento;
- mudana de ponto de parada de nibus; e
- remanejamento de interferncias visuais e fsicas.

Alterao da
circulao de vias de
sentido duplo
Nas vias com sentido duplo de circulao o pedestre tem que se preocupar com os
fluxos de trfegos nos dois sentidos. Isso de avaliao muito mais difcil que no
caso de sentido nico, principalmente para crianas. comum as pessoas
atravessarem somente meia pista e ficarem aguardando sobre a linha divisria de
fluxos opostos, o momento de completar a travessia.
Uma maneira de resolver esse problema a implantao de sentido nico de
circulao, junto s travessias de escolares, o que alm de facilitar a percepo dos
veculos, produz tambm mais brechas para essa travessia.
Evidentemente deve ser efetuado um estudo de circulao da rea escolar e da
acessibilidade para se verificar a possibilidade dessa alterao. Deve-se verificar
tambm se no ocorrer um aumento da velocidade com o sentido nico, sendo
ento adotadas as medidas cabveis.
Ordenamento
do estacionamento
e embarque/
desembarque
Nas escolas freqentadas por alunos que pertencem s classes sociais mdia e alta,
maiores usurias potenciais de transporte individual, ocorrem muitas vezes grande
conturbao no trnsito, causado pela espera da sada de alunos e pela operao
de embarque/desembarque dos mesmos. Os horrios mais crticos so aqueles de
sada dos alunos. Nesses momentos so cometidas inmeras infraes, como
estacionamento em local proibido, parada em fila dupla, tripla etc.
So problemas de difcil soluo que demandam um conjunto de medidas de
operao e de fiscalizao pelos agentes do rgo de trnsito, juntamente com a
diretoria da escola e pais dos alunos.
Algumas medidas para reduo dos problemas so:
Engenharia de trfego
Operao de trnsito
- criao de vagas para estacionamento de curta durao

onde os pais podero deixar seus veculos com o pisca
alerta ligado em um perodo mximo de 10 a 15
minutos, com sinalizao de regulamentao especfica;
- implantao de sentido nico de circulao, se
possvel na via lindeira escola;
- implantao de estacionamento regulamentado a 45 ou
a 90, quando possvel, aumentando a oferta de vagas;
- criao de estacionamento exclusivo para nibus e
peruas escolares.
- operao para organizar fila para desembarque de
escolares;
- operao efetuada por agentes da autoridade de
trnsito para monitorar e fiscalizar o trnsito nos
horrios de maior movimento.
53
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Exemplos de placas
de sinalizao de
regulamentao
54
Escola
- escalonamento dos horrios de entrada e sada dos

escolares;
- criao de baia de acesso de veculos, dentro do lote da
escola, para embarque e desembarque de escolares;
- criao de rea para estacionamento de longa durao
para professores e funcionrios, interno ao lote.
rgo de
trnsito e escola
- incentivo utilizao do transporte escolar;

- implantao de amplo programa de educao para os
pais e demais responsveis pelo transporte de escolares.
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Controle do
estacionamento
e parada
Grande parte dos atropelamentos ocorre porque o condutor no v a criana (so

baixas) e/ou a criana no v o carro (por serem baixas enxergam menos entre os
veculos estacionados). comum ento ouvir-se a triste frase: a criana surgiu
correndo entre os carros estacionados....
Uma medida consiste na proibio do estacionamento e parada ao longo de alguns
metros antes da faixa (pelo menos 8,0 m). barata e de grande eficcia para a segurana
da travessia. Ela deve ser aplicada em toda situao em que haja faixa para travessia de
escolares nas proximidades e a restrio deve ser vlida para os horrios em que essas
travessias ocorrem com maior freqncia. Para tanto, devem ser utilizadas mensagens
complementares aos sinais R-6a ou R-6c com horrio para o qual a restrio vlida.
Para inibir esse estacionamento, pode-se colocar cavaletes nos horrios de
funcionamento da escola, como reforo da sinalizao, tomando-se os devidos
cuidados para no interferirem na visibilidade.
Mudana de
ponto de parada
de nibus
Um tipo de atropelamento que ocorre freqentemente est associado presena de

pontos de parada de nibus nas proximidades das escolas. O escolar que utiliza nibus
ir quase que necessariamente efetuar a travessia da rua para embarcar/desembarcar
no nibus, seja na chegada ou na sada da escola. O nibus, devido ao seu tamanho,
um grande obstculo para a visibilidade, e quando a travessia efetuada em frente ao
veculo o risco de acidentes muito elevado.
Nos nibus em que o desembarque feito pela porta da frente, a tendncia
natural ir pelo caminho mais curto e a travessia ser realizada em frente ao
veculo. Grande parte dos municpios brasileiros est adotando o padro de
embarque pela frente e a sada pela parte de trs, o que ameniza esse problema.
Para tanto, recomenda-se localizar o ponto de parada:
- se estiver antes da faixa de travessia, a uma distncia mnima de 60 metros;
- se estiver aps a faixa, deve estar a uma distncia maior que 20 metros.
Localizao de
pontos de nibus
55
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Interferncias visuais
56

Remanejamento
de interferncias
visuais e fsicas
fundamental que existam condies de intervisibilidade entre o escolar e o

condutor do veculo, ou seja, que um possa visualizar o outro a distncias que
garantam a segurana. No entanto, existem inmeras interferncias do mobilirio
urbano que dificultam essa visualizao mtua, destacando-se: rvores, arbustos,
postes, cabines telefnicas, caixas de correio, placas de propaganda, bancas de
jornal, lixeiras etc.
necessrio que a sinalizao de trnsito esteja visvel a condutores e pedestres, a
partir das distncias necessrias para a adoo do comportamento adequado a
cada situao. Deve-se fazer um levantamento apurado desses equipamentos e
providenciar a sua retirada ou remanejamento para deixar a rea escolar o mais
limpa possvel.
Outro problema so os pequenos comerciantes que atuam nesses locais como os
pipoqueiros, vendedores de guloseimas, cachorro quente, distribuidores de
propaganda etc. necessrio prever uma rea para esse comrcio de forma a
permitir esse trabalho, sem atrapalhar a circulao e o acesso dos alunos.
6.3
Intervenes
fsicas
As intervenes fsicas apresentadas a seguir visam diminuir ou eliminar a exposio

do escolar ao trnsito no momento da travessia, reduzir o risco da travessia atravs
de medidas que levem reduo da velocidade, ou ainda direcionar o escolar para
realizar a travessia em local mais seguro.
Podem ser implantadas intervenes do tipo travessias em desnvel, reduo das
distncias de travessia, redutores de velocidade e gradis de canalizao de pedestres.
6.3.1
Reduo das
distncias de
travessia
Alargamento de
caladas (avano
das caladas /
acrscimo de
passeio)
O objetivo a reduo do espao e do tempo de exposio do pedestre ao

trnsito, durante a travessia, obtida com o estreitamento da pista. Tem como
conseqncia tambm a reduo da velocidade do veculo. O estreitamento da
pista pode ser feito atravs de alargamento de caladas e/ou refgios para
pedestres.
Esse recurso deve ser adotado junto s esquinas ou s faixas de travessia de
pedestre, ocupando a largura que normalmente destinada ao estacionamento de
veculos (2,0 a 2,5 m), nas esquinas ou no meio do quarteiro.
Vantagens
- reduz a distncia de percurso do pedestre no leito

carrovel, no momento da travessia, diminuindo o
trecho de conflito pedestre x veculo;
- exerce atratividade sobre o pedestre, para realizar a
travessia em local seguro;
- aumenta a rea para a acumulao de pedestres;
57
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Avano das caladas nas esquinas
58
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

- inibe o estacionamento junto s faixas de travessia;

- diminui a velocidade de converso, nas intersees;
- melhora a intervisibilidade do pedestre, do condutor e
torna a sinalizao vertical mais visvel.
Desvantagens
- custo de implantao;
- pode ser um obstculo no fluxo veicular se no for
bem implantado e sinalizado.
Exemplo de avano de
calada em esquina
Fique atento
- no se deve implantar os avanos no alinhamento do

fluxo normal dos veculos;
- deve ter sinalizao horizontal de canalizao e
vertical de advertncia de estreitamento de pista A-21a, A-21b ou A-21c;
- deve ser elaborado com material semelhante ao passeio;
- deve-se preservar a drenagem superficial;
- esta soluo se aplica melhor em vias onde o
estacionamento permitido, pois o escolar fica em local
de melhor visibilidade e o estacionamento de veculos
garante maior segurana ao avano do passeio.
- podem ser executados em concreto moldado in loco
usando-se formas de madeira para definir seu permetro
e aplicao do concreto diretamente sobre o pavimento.
59
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Avano das caladas no meio do quarteiro
60
COLETNEA DE APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Construo
de refgios
para pedestres
O refgio para pedestres uma soluo de baixo custo que, quando

convenientemente implantado, produz timos resultados em relao segurana.
a parte da via, devidamente sinalizada e protegida, destinada a uso pelos
pedestres durante a travessia, permitindo que aguardem, com segurana, as
brechas para conclu-la.
Vantagens
- permite que o pedestre efetue a travessia em duas ou

mais etapas;
- o pedestre pode se preocupar com um fluxo de
veculos de cada vez (principalmente, no caso de
sentido duplo de circulao);
- diminui o espao da travessia, facilitando a avaliao
das brechas disponveis;
- aumenta a visibilidade do pedestre e melhora a viso
do condutor;
- permite a implantao de sinalizao em lugar bem
destacado;
- ao visualizar a ilha central, o condutor fica mais
atento, reduzindo a velocidade;
- dificulta que os veculos atravessem para o fluxo de
sentido oposto junto faixa de travessia dos pedestres.
Desvantagens
- pode ser um fator gerador de acidentes, se no for

sinalizado convenientemente ou se no houver
manuteno da sinalizao;
- mesmo baixo, existe um custo de construo do
refgio e de implantao da sinalizao;
- o estreitamento da pista pode comprometer a fluidez.
Fique atento
As definies precisas devem ser indicadas em projeto

executivo especfico para o local, que poder ser
norteado pelas seguintes observaes:
- o refgio deve ter dimenses suficientes para
acomodar pedestres com segurana sendo
recomendada a largura mnima de 1,2 m;
- o refgio de pedestres deve ter como sinalizao:
- advertncia;
- sinal R-24b - Passagem obrigatria;
- sinalizao horizontal, complementada de tachas
e/ou taches;
61
COLETNEA
DE
APLICAO EM SITUAES-TIPO

Refgio para pedestres
62

- outros dispositivos necessrios, de acordo com

cada situao;
- quando em vias dotadas de iluminao pblica,
pode ter sinalizao especfica com iluminao
especial e piscante de alerta;
- quando em vias no iluminadas, com iluminao
deficiente, ou sujeitas a condies desfavorveis de
visibilidade, devem sempre ter sinalizao especfica
com iluminao especial e piscante de alerta; nestes
casos, o trecho da via onde est implantado o
refgio deve ser dotado de iluminao pblica;
- deve ser implantado, quando necessrio, em vias com
largura superior a 12,0 m, ou em vias mais estreitas,
conjuntamente com a proibio do estacionamento
na mesma;
- em vias com mais que 15,0 m um recurso essencial
para complementar outros recursos;
- junto faixa de travessia de pedestres devem ser
implantadas guias rebaixadas para facilitar a
passagem de pessoas com dificuldades motoras;
- interessante implantar no somente um refgio,
mas uma srie ao longo da via, estabelecendo um
padro de geometria.
- pode ser instalado tambm em travessias semaforizadas;
- barato, se moldado in loco, usando-se forma de
madeira e despejando concreto diretamente sobre o
pavimento;
- quando vivel fsica e economicamente, pode-se optar
pela implantao de canteiros centrais, que so
solues mais adequadas do ponto de vista das
condies gerais de segurana do trnsito, assim como
so recursos mais apropriados paisagem urbana.
63
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Padres de
sinalizao de refgio
para pedestres
64
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Construo
de travessias
elevadas
As faixas de travessia elevadas em relao ao nvel do pavimento da via, consistem

em rea com plataforma mais alta, sobre a qual implantada a faixa de pedestres,
concordando com o pavimento atravs de rampas.
As travessias elevadas permitem melhoria da intervisibilidade, enfatizam a prioridade e
proporcionam maior conforto ao pedestre. Assim, podem ser implantadas: em travessias
junto a cruzamentos ou em meio de quadra; nas vias locais ou coletoras, com grande
volume de pedestres e/ou quantidade significativa de portadores de deficincia motora;
como transio nas extremidades de reas com prioridade para circulao de pedestres;
nos acessos de estaes e terminais de passageiros ou de outros locais com grande
concentrao de pedestres, onde se pretende desestimular o trfego de veculos.
Caractersticas
Podem possuir faixas de pavimento com textura

diferenciada no limite entre a plataforma e a calada,
para alertar portadores de deficincias sensoriais
visuais do incio e trmino de rea de travessia.
Podem tambm ter cores variadas, preservados os
padres da sinalizao horizontal.
Dimenses aproximadas
plataforma plana:
- altura: igual da guia da calada ou mxima de 0,15 m;
- largura: 1,25 vezes a largura da faixa de pedestres, que
corresponde plataforma de 5,0 m para faixas de 4,0 m;
- comprimento: igual largura da pista; e
- declividade longitudinal: 1 a 2%, para permitir a
drenagem superficial da plataforma;
rampas:
- inclinao de 17%; e
- comprimento mximo: 1,0 m
65
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Aplicao
No devem ser implantadas nos seguintes casos:

- estradas e rodovias;
- vias urbanas com declividade superior a 6%, ao
longo do trecho;
- curvas ou interferncias visuais que impossibilitem
boa visibilidade do dispositivo;
- vias com volume de trfego superior a 600
veculos/hora durante os perodos de pico, podendo
ser aceitos volumes mais elevados, em locais com
grande movimentao de pedestres.
Relacionamento com
outros sinais ou
dispositivos
Deve ser acompanhada de:

- sinalizao vertical de advertncia correspondente ao
tipo de travessia (pedestres ou ciclistas);
- legendas de solo PEDESTRES.
Pode ser acompanhada de:
- iluminao diferenciada para travessias;
- sonorizadores e pavimentos rugosos ou coloridos;
- avanos de calada;
- gradis e sinalizao de orientao para o pedestre.
Fique atento
Entre o meio-fio e a plataforma, pode ser necessria a

colocao de grelhas, para preservar as condies de
drenagem do local, devidamente estudadas no projeto.
No devem ser implantadas defronte a guias
rebaixadas de acesso aos lotes.
66

6.3.2
Implantao de
medidas para
reduzir velocidade
Para reduzir as velocidades desenvolvidas nas reas escolares, podem ser adotadas
medidas de fiscalizao, atravs de agentes da autoridade de trnsito ou atravs da
fiscalizao eletrnica. Outra alternativa a implantao de alteraes da superfcie
do pavimento que coibam ou mesmo impeam o desenvolvimento de velocidades
elevadas, como as ondulaes transversais, de uso restrito definido pelo CTB e
sujeito s condies regulamentadas pelo Contran.
Registrador de
velocidade (radares)
e barreira eletrnica
(lombada eletrnica)
So dispositivos de fiscalizao dotados de medidores de velocidade e

registradores de imagem, de modo a permitir a emisso de auto de infrao para os
veculos que desempenham velocidade superior regulamentada. Podem ser de
dois tipos: registrador de velocidade ou barreira eletrnica.
Os registradores de velocidade so equipamentos do tipo radares que produzem
efeito de reduo das velocidades mdias em trechos de vias e podem ser fixos ou
mveis. A rea de influncia varivel em funo do local onde se encontram.
As barreiras eletrnicas so implantadas para reduzir as velocidades mdias
pontuais praticadas em vias coletoras, arteriais, de trnsito rpido e em trechos
urbanos de rodovia, sem afetar os motoristas que j transitam na velocidade
regulamentada. Consistem em um medidor de velocidade que exibe a velocidade
praticada num painel digital e registra a imagem do veculo infrator.
A implantao de barreiras eletrnicas em reas escolares, deve ser precedida de
avaliao das vantagens e desvantagens da escolha deste tipo de equipamento.
Vantagens
Desvantagens
- no causam desconforto a ocupantes de veculos

que trafegam na velocidade regulamentada;
- no causam desconforto a passageiros de nibus;
- so dispositivos de fiscalizao permanente.
- reduzem as velocidades mdias, mas no impedem o
desenvolvimento de velocidades excessivas, porque no
so obstculos fsicos como as ondulaes transversais;
- quando os volumes de veculos so elevados e se
reduz a velocidade para limites inferiores a 30 km/h,
os veculos trafegam muito prximos uns dos outros,
no formando brechas para a travessia;
- so equipamentos que exigem manuteno constante;
- necessitam aferio, pois so instrumentos de medida;
- possuem custo de implantao elevado, embora
possam ser implantados e operados atravs de
terceirizao ou parceria.
67
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Barreira eletrnica
em rea escolar
68

Fique atento
Ondulaes
transversais
(lombada/quebra
mola)
Uma grande quantidade de infraes pode ser

indicador de que:
- a velocidade regulamentada est muito baixa, caso
no sejam verificadas situaes de risco potencial de
acidentes;
- muitos condutores desenvolvem velocidade excessiva
no local, o que no interessante para a segurana
dos escolares; neste caso, deve-se avaliar a adoo
de outras medidas.
So obstculos fsicos implantados sobre o pavimento, transversalmente ao eixo da

via, construdos em concreto ou em massa asfltica, com a finalidade de reduzir a
velocidade dos veculos que transitam pelo local, conforme definido por resoluo
do Contran.
Esse dispositivo impe aos veculos uma reduo de velocidade compulsria,
portanto de grande eficcia, desde que seguidos os critrios definidos na
resoluo. O pargrafo nico do artigo 94 do CTB probe expressamente a utilizao
de ondulaes transversais como redutores de velocidade, salvo em casos
especiais e nos padres estabelecidos pelo Contran, em resoluo especfica.
Caractersticas
As ondulaes transversais a via, tambm conhecidas

como lombadas ou quebra-molas, tm a forma de
uma ondulao iniciando no nvel do pavimento at
uma altura mxima de 0,10 m, no eixo longitudinal da
ondulao e podem ser de:
tipo I - com altura de at 0,08 m e comprimento de
1,50 m, para serem instaladas onde se deseja limitar
a velocidade mxima a 20 km/h;
tipo II - com altura de at 0,10 m e comprimento de
3,70 m, para serem instaladas onde se deseja limitar
a velocidade em at 30 km/h.
Nos dois casos, a largura do dispositivo deve ser igual
da via, preservando-se a drenagem superficial. Quando
as ondulaes transversais forem construdas em vias
com acostamento ou baias para estacionamento de
veculos ou parada de nibus, elas devem ser
prolongadas sobre o acostamento, de forma a se evitar
uma rea de fuga do redutor para os motoristas.
69
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Aplicao
As ondulaes devem ser utilizadas apenas quando

outras medidas de engenharia no sejam eficazes e
em locais onde imperativo reduzir a velocidade dos
veculos, principalmente onde houver grande
movimentao de pedestres, como prximo a
escolas, creches, hospitais etc.
Por causarem grande incmodo e at situao de risco
para os veculos, se implantadas fora de padres e normas
de segurana, h resoluo especfica do Contran,
cuidadosamente desenvolvida para que a ondulao seja
um dispositivo eficiente e seguro, que estabelece os
critrios de aplicao e de colocao, devendo portanto
ser consultada para aplicao dos dispositivos
Por causarem incmodos considerveis aos
passageiros de veculos de transporte coletivo,
recomenda-se evitar a implantao de ondulaes em
vias que compem itinerrio de nibus. Quando isso
no for possvel, recomenda-se associar o local de
implantao ao ponto de parada dos nibus.
Mesmo nos casos em que a implantao de uma
ondulao seja recomendada, importante observar as
vantagens e as desvantagens do dispositivo:
Vantagens
Desvantagens
70
- reduzem efetivamente as velocidades mdias e as

mximas, aumentando a segurana dos escolares,
que nem sempre so capazes de avaliar a velocidade
que est sendo desenvolvida pelos veculos;
- a reduo da velocidade compulsria;
- prescindem da presena de agentes da autoridade de
trnsito para fiscalizao;
- funcionam todo o dia, no tendo o risco de quebrar;
- so dispositivos de baixo custo e implantao
simples, em face aos benefcios e se comparadas
com outras medidas de eficcia semelhante.
- afetam todos os ocupantes dos veculos
indistintamente, estando ou no em excesso de
velocidade;
- podem reduzir a capacidade da via;
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

- se no estiverem corretamente sinalizadas, podem

causar graves acidentes;
- exigem manuteno, em especial da sinalizao
horizontal correspondente.
Padres de
ondulaes transversais
Ondulao transversal
Tipo I
Ondulao transversal
Tipo II
71
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Fique atento
72
Alguns cuidados podem facilitar a implantao das

ondulaes transversais e prevenir acidentes:
- no se deve implantar ondulaes defronte a guias
rebaixadas de entrada e sada de veculos, assim
como recomendvel que seja evitada a implantao
dos dispositivos na direo das ligaes domiciliares
de guas e esgotos, pois qualquer manuteno
nessas redes implicar na necessidade de
reconstruo dos dispositivos;
- deve-se locar as ondulaes preferencialmente
alinhadas aos postes da rede pblica de iluminao,
pois assim haver melhor visualizao do dispositivo e o
poste servir como suporte para a sinalizao vertical;
- recomenda-se evitar locar os dispositivos em reas com
rvores de grande porte, cuja sombra poder dificultar
sua visibilidade; deve-se ter cuidado com os locais de
acmulo de guas pluviais, pois mesmo respeitando as
sarjetas, o dispositivo pode, nestes casos, transformar-se
em uma barreira para o escoamento das guas;
- a sinalizao vertical de advertncia deve ser
implantada antes da construo da ondulao,
permanecendo coberta at o trmino da obra;
recomenda-se utilizar sinalizao temporria, como
por exemplo faixas de pano, informando sobre a
implantao das ondulaes, enquanto a sinalizao
horizontal no estiver concluda, que podem ser
mantidas tambm no perodo aps sua implantao;
- necessrio o monitoramento constante das condies
de visibilidade da sinalizao das ondulaes;
- em vias de maior fluxo, a sinalizao horizontal do
dispositivo pode ser feita com pelculas (filmes prformados), pois so de aplicao rpida, no necessitam
tempo para secagem e tm maior durabilidade;
- os piores acidentes junto a ondulaes ocorrem
durante a noite, quando os condutores no as vem,
portanto deve-se melhorar a visibilidade noturna,
utilizando material refletivo na sinalizao horizontal; e,
nos casos extremos, implantar iluminao diferenciada
com focos direcionais sobre a ondulao.

Ondulaes transversais
em rea escolar
73
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

6.3.3
Canalizao de
pedestres
Gradis de
canalizao
de pedestres
A canalizao de pedestres uma medida importante que deve ser adotada quando
for necessrio indicar ao escolar o local seguro para travessia. A forma mais usual
a implantao de gradis. Podem ser utilizados outros recursos, como barreira de
concreto, tela (estas, principalmente no meio rural), muros ou jardineiras, mas
fundamental que o elemento tenha as mesmas caractersticas dos gradis.
Os gradis de pedestres so elementos contnuos instalados nas caladas ou canteiros
centrais para direcionar o pedestre para o local de travessia considerado mais seguro,
impedindo acesso ao leito virio em pontos indesejados. Deve sempre ser
acompanhado de outro dispositivo que sinalize esse local, tipo faixa de travessia,
semforo, passarela etc. Podem ser utilizados tambm para conteno dos escolares
ao sairem pelo porto da escola.
Caractersticas
- altura aproximada de 1,2 m, para evitar saltos sobre eles;

- vedao que impea que os escolares passem
atravs dos gradis;
- permitir a visualizao do pedestre, mesmo das
crianas pelo condutor, e a visualizao dos veculos
pelos pedestres, inclusive crianas, mesmo em
ngulos pequenos, em toda a sua superfcie, pois os
gradis no devem ser obstculos intervisibilidade;
- no causar poluio visual;
- no conter elementos que possam desviar a ateno
de pedestres ou de condutores do trnsito;
- no conter mensagens publicitrias (conforme
definido no CTB);
- ser confeccionados em material e sistema construtivo
que possam absorver parte do impacto de veculos e
de fcil manuteno.
Aplicao
Devem ser utilizados em locais com grande movimentao

de pedestres, onde se deseja direcionar e/ou conter seu
fluxo como, por exemplo, em reas escolares que
possuem o porto de sada dos alunos voltado para uma
via movimentada.
Nesse caso, fundamental a implantao desse
dispositivo em frente ao porto, porque, depois de ficarem
o perodo de aulas confinados nas salas, comum as
crianas sarem correndo pelo porto, sem prestar ateno
ao trnsito. Assim, a faixa de travessia de pedestres nunca
74
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Gradil para canalizao

de pedestres
75
COLETNEA
DE

deve ser implantada defronte ao porto, mas sim

deslocada alguns metros ( 8,0 m). Para o direcionamento
dos escolares do porto at a faixa de travessia, devem
ser implantados os gradis. Isso cria um tempo para os
alunos perceberem que eles mudaram do ambiente
protegido da escola para o ambiente de risco do sistema
virio, em termos de potencial de atropelamento.
So utilizados tambm para canalizar pedestres nos
canteiros centrais, quando as travessias semaforizadas
devem ser feitas em duas etapas.
Colocao
Devem ser implantados a distncia que varia de 0,30 a

0,50 m do meio-fio das caladas ou canteiros centrais,
de forma que seja possvel acomodar sobre a calada
um pedestre que efetue a travessia nesse trecho, pois
caso contrrio, ele pode ser prensado contra os gradis
por um veculo que trafegue muito prximo ao meio-fio.
Para canalizao, devem ser implantados nos dois
lados da pista, evitando-se que um pedestre atravesse
a via e encontre os gradis no outro lado.
Nas caladas em que h muitos acessos s guias
rebaixadas para entrada e sada de veculos, os gradis
no tm eficcia pelas aberturas resultantes.
A rea de confinamento dos pedestres, principalmente
nos canteiros centrais, deve comportar a quantidade de
pedestres que circula no local e que aguarda a travessia,
de forma a no se criar aglomeraes desconfortveis
ou mesmo espera sobre o leito virio.
A implantao de gradis provoca um aumento na
distncia percorrida pelos pedestres. importante que
se tome os devidos cuidados para que essa distncia
no seja muito grande, sob pena de se induzir o
desrespeito aos gradis, gerando saltos sobre eles, ou a
circulao pelo leito carrovel, que sero situaes
certamente mais inseguras que a prpria travessia.
Quando implantados junto s esquinas (no caso de faixas
recuadas) os gradis devem se estender at a via de origem
do pedestre, evitando que ele saia da calada e caminhe
pelo leito carrovel da via at a faixa de travessia.
76
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Colocao de gradis
em esquinas
Fique atento
- nas canalizaes deve ser implantada sinalizao de

orientao para pedestres, indicando o local da travessia;
- importante preservar condies de conforto e de
segurana na circulao de deficientes fsicos que
se utilizam de cadeiras de rodas, ou de pedestres
com carrinhos de compras ou de transporte de
bebs; o projeto deve ser acompanhado de
rebaixamento de guias nos locais de travessia;
- o projeto deve considerar o mobilirio urbano (postes,
lixeiras, telefones pblicos etc.) existente de forma
que a circulao de pedestres no sofra obstrues;
- quando a largura da calada ou canteiro central puder
acomodar o fluxo de pedestres com segurana e
conforto mesmo com a construo de floreiras, pode-se
adotar essa soluo, tendo-se o cuidado de escolher
vegetao que no ultrapasse 0,6 m de altura, de forma a
no prejudicar a intervisibilidade entre condutores e
escolares; recomenda-se no utilizar espcies agressivas,
que contenham espinhos ou sejam txicas; importante
manter o afastamento de 0,3 a 0,5 m do meio-fio;
- preferencialmente, os gradis devem ser confeccionados
em material liso e com cantos arredondados.
77
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

6.3.4
Construo de
travessias em
desnvel
As travessias em desnvel, representadas pelas passarelas e passagens inferiores,

eliminam totalmente os conflitos entre veculos e pedestres. Entretanto, existem
vantagens e desvantagens que devem ser consideradas.
Vantagens
Desvantagens
78
- eliminam o conflito entre pedestres e veculos;

- no interferem na capacidade da via;
- funcionam ininterruptamente.
- tm custo de implantao muito elevado;
- s se justificam em locais com grande concentrao
de pedestres e elevado nmero de atropelamentos;
- aumentam substancialmente o percurso necessrio
para a travessia;
- exigem do usurio elevado esforo fsico para subir e
descer as rampas e/ou escadas, fazendo com que
parte dos usurios prefira continuar passando por
baixo da passarela (ou por cima da passagem inferior);
- impem grande penalizao a crianas, idosos e
portadores de dificuldades de locomoo, pelo
esforo adicional;
- existe a necessidade de implantao de barreiras
fsicas, pois mesmo numa passagem em desnvel
confortvel, sempre existem pedestres que
atravessam pela pista, pois o aumento da distncia
de percurso em desnvel significativo; para impedir
a travessia em nvel, necessria a implantao de
barreiras separadoras na via, que devem se estender
por 50 a 100 metros para cada lado do eixo da
travessia em nvel;
- geram insegurana: por ser local de passagem
confinada de pedestres e de difcil fuga, torna-se
local propcio para a prtica de assaltos;
- h necessidade de estarem localizadas no caminho
natural dos pedestres, caso contrrio no sero
utilizadas;
- de difcil utilizao quando no existe concentrao
de pedestres;
- exige espao fsico considervel para as rampas e/ou
escadas, em caladas ou faixas de domnio;

- pode ser necessria a remoo de interferncias

subterrneas ou mesmo areas (no caso de fiao
eltrica, que precisa ter a altura aumentada);
- h necessidade de iluminao pblica;
- h necessidade de limpeza, manuteno e
conservao constantes.
3. Estudos realizados nos EUA

mostram que 95% usariam a
passarela e 70% usariam a
passagem inferior se o tempo de
travessia fosse igual ao tempo
em nvel (incluindo a espera
pelas brechas). Por outro lado,
aparentemente ningum usaria a
transposio em desnvel se o
tempo fosse 50% superior
passagem em nvel.
Critrios
de implantao
Para a escolha de passagens em desnvel como

soluo deve-se obedecer os seguintes critrios3:
- volume de pedestres maior que 300, nas quatro horas
seguidas de maior movimento, e com velocidade dos
veculos superiores a 60 km/h (para reas urbanas);
- volumes veiculares maiores que 10.000 nas mesmas
4 horas de maior movimento contnuo ou VDM
(volume dirio mdio) superior a 25.000 veculos/dia
(reas urbanas);
- as brechas so inexistentes ou o intervalo entre elas
grande;
- o risco potencial de atropelamento grande;
- a transposio em desnvel deve estar distante no
mnimo 200 metros de qualquer outra travessia
segura (local com semforo, outra passarela etc.).
Caractersticas
- devem ter iluminao artificial intensa para exercer

atratividade sobre o pedestre e garantir maior
segurana noite;
- sempre devem ter rampas para permitir a travessia de
deficientes fsicos, ciclistas, carrinhos de feira, bebs
etc.; a inclinao mxima das rampas deve ser de 8%,
tolerando-se at 10% em locais que apresentem
dificuldades de implantao, conformes especificaes
da Associao Brasileira de Normas Tcnicas - ABNT;
- em passarelas, a altura livre entre a superfcie da pista e
a face inferior da sua estrutura (gabarito) deve ser de no
mnimo 5,50 m; se a via fizer parte de rota de cargas
superdimensionadas o gabarito deve ser de 7,0 m;
- as passagens inferiores devem ter altura mnima livre
entre o pavimento e o teto (p direito) de 3,00 m;
- as passarelas devem permitir a visualizao externa
do pedestre, a fim de no causar sensao de
79
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

confinamento, devendo entretanto possuir vedao

atravs de telas para evitar o lanamento de objetos
sobre a pista;
- devem possuir sinalizao de:
- orientao para o pedestre;
- regulamentao que admita apenas ciclistas
desmontados (sinal R-12, acompanhado de
mensagem complementar exceto empurrando a
bicicleta ou exceto desmontado);
- altura mxima permitida (sinal R-15), no caso de
passarelas cujo altura livre entre a face inferior e a
superfcie da pista seja menor que 5,5 m
(passarelas preexistentes).
Deve-se evitar
Comparao
entre passarelas e
passagens inferiores
Vantagens
- transposio fora do percurso natural dos pedestres;

- transposio de via estreita (largura menor que 12,0 m)
onde a travessia em nvel bastante curta, sendo difcil
o usurio perder tempo com deslocamentos extras e
rampas, quando aparentemente a travessia muito
mais rpida se feita em nvel.
Passarelas
Passagem inferior
- implantao mais fcil

- custos menores, quando existem
interferncias subterrneas
- menores interferncias com a
infra-estrutura subterrnea
- maior segurana pessoal
- pode-se aproveitar a topografia para a
obteno de rampas menores
- apresenta maior atratividade para o usurio
- menor impacto visual

na paisagem
- por ter p-direito menor ( 3,0 m),
pode ter rampas mais curtas
reduzindo o percurso
- pode-se aproveitar a topografia
para a obteno de rampas
menores
Desvantagens - maior percurso para pedestres, pois o

gabarito (altura livre entre a superfcie da
pista e a face inferior da sua estrutura)
5,5 m, necessitando das rampas mais longas
- grande impacto visual na paisagem
- ocupao de rea maior junto s caladas
e/ou lotes lindeiros, necessitando muitas
vezes desapropriaes
- exige limpeza e manuteno permanentes
80
- normalmente tem custo mais

elevado, quando h necessidade
de remoo de interferncias
subterrneas
- deve ser larga, bem iluminada e
policiada para evitar assaltos
- apresenta dificuldade para soluo
da drenagem
- exige limpeza e manuteno
permanentes
COLETNEA DE APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

6.4
Medidas
envolvendo
a comunidade
escolar
Em complementao s medidas de engenharia de trfego, importante o trabalho

conjunto com toda a comunidade da escola: alunos, pais de alunos, diretoria,
professores e funcionrios, no sentido de se implantar rotas seguras para
escolares, Operao travessia de escolares, alm de outras medidas como:
remanejamento dos portes de acesso, incentivo ao transporte escolar e educao
para o trnsito.
6.4.1
Criao de
rotas seguras
para escolares
As situaes de risco para os escolares no ocorrem apenas nas travessias defronte

s escolas, mas ao longo de todo o caminho percorrido pelos escolares, a p ou em
bicicletas.
recomendvel, portanto, que o rgo de trnsito, em conjunto com a comunidade
escolar, formule e implante um plano de rotas seguras de escolares, que consiste
numa rede de rotas dotadas de sinalizao e outras intervenes fsicas,
operacionais e educativas para proporcionar segurana aos escolares em seus
percursos a p ou de bicicleta.
O plano de rotas seguras para escolares ser mais eficiente se for elaborado,
implantado, divulgado e monitorado em conjunto com a comunidade escolar. Esse
trabalho pode ser iniciado j na fase de identificao dos caminhos percorridos
pelas escolares, atravs de atividades desenvolvidas pelos professores na sala de
aula, solicitando aos alunos que desenhem o caminho percorrido entre a casa e a
escola em mapa fornecido pelo rgo de trnsito. Nessa atividade pode-se
identificar os principais caminhos percorridos, os pontos crticos de segurana e
conhecer a percepo que os escolares tm das condies de segurana do
trnsito ao longo de seu percurso. Essas informaes so muito importantes para
auxiliar na definio de medidas a serem implantadas.
Aps a identificao dos percursos e suas condies de segurana, so
definidas as rotas, a partir de vrias origens possveis. Ao longo de todas as rotas
devem ser implantadas as medidas necessrias para aumentar a segurana dos
percursos a p e em bicicletas, que preferencialmente devem ser coincidentes,
para concentrar os escolares em um nmero menor de rotas, assim enfatizando-as.
Deve-se evitar os locais mais perigosos onde no seja possvel implantar
medidas corretivas.
Para a elaborao do plano de rotas seguras para escolares devem ser
desenvolvidas as atividades previstas nos captulos anteriores. As medidas a serem
adotadas so as descritas a seguir e a necessidade de cada uma deve ser
criteriosamente avaliada.
81
COLETNEA
DE

Medidas recomendadas
- planejamento das rotas de forma que coincidam

com o acesso a pontos de parada de nibus e,
quando possvel, a outros equipamentos de
interesse de escolares, como bibliotecas, praas,
parques etc;
- diferenciao em relao aos caminhos normais,
atravs da demarcao das rotas de pedestres (no
piso das caladas) e das rotas de bicicletas (nas
caladas e nas pistas de rolamento) com cores
diferentes, atravs da aplicao de tinta ou material
pigmentado, com iluminao especial ou
sinalizao especfica;
- divulgao simultaneamente implantao das
rotas, coincidente com o incio de atividades
educativas, junto aos escolares e seus pais, tendo
como tema a importncia da utilizao correta das
rotas seguras;
- divulgao das rotas junto aos demais moradores do
bairro, para que fiquem atentos aos locais de
travessia de escolares e, tambm, utilizem esses
caminhos seguros no seu dia-a-dia;
- realizao de Operao travessia de escolares em
pontos perigosos das rotas;
- realizao de atividades educativas peridicas para
ciclistas praticarem as regras de circulao e
conduta, aprenderem os sinais de trnsito, respeito
ao pedestre, uso de equipamentos de segurana
(capacete, campainha, farol etc.) e conduo
segura da bicicleta;
- realizao de atividades educativas peridicas para
pais, enfocando seu papel na garantia da segurana
dos escolares-ciclistas, dando bons exemplos e
supervisionando o uso de equipamentos de
segurana e a manuteno da bicicleta (freios e
pneus, principalmente).
Quando as duas ltimas atividades citadas acima forem de responsabilidade da

escola, conveniente que haja assessoria do rgo de trnsito.
82
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Planta com rotas

seguras para escolares
83
COLETNEA
DE

Rotas seguras para

escolares nas proximidades
da escola
84
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Fique atento
O tcnico, assim como todos os envolvidos e,

principalmente, os escolares devem observar que:
- o pedestre sempre tem prioridade sobre os ciclistas;
- o trfego de bicicletas sobre as caladas somente
permitido quando sinalizado pelo rgo de trnsito;
- os ciclistas devem submeter-se s normas de
circulao e conduta previstas no CTB.
As rotas de percurso de bicicletas podem ser do tipo:
- ciclofaixa na calada (que sempre deve ter sinalizao
especfica autorizando o trfego de bicicletas);
- ciclofaixa na pista de rolamento;
- ciclovia.
Recomenda-se prever a construo de bicicletrio
coberto, no ptio interno da escola.
6.4.2
Implementao de
Operao travessia
de escolares
Essa operao pode ser efetuada pelo pessoal da prpria escola (funcionrios e/ou
pais / alunos mais velhos) e tem como objetivo a implantao de dispositivos
mveis que alertem e controlem os veculos nos horrios de travessia de escolares.
Esta operao deve ser precedida de uma avaliao obrigatria da situao e
compatibilidade da sinalizao existente, junto escola e no percurso, para dar
suporte orientao da travessia. Ou seja, s deve ser realizada se houver
sinalizao adequada.
A operao consiste na ao de equipes devidamente treinadas para auxiliar a
travessia dos escolares, colocando material de sinalizao e canalizao, e
operando o trfego com bandeiras de alerta.
Elementos
da sinalizao
Como proceder para

implantao do programa
- bonecos sinalizando proximidade de escola;

- cones de borracha para canalizao;
- coletes de alta visibilidade para orientadores;
- sinais de regulamentao e advertncia;
- bandeiras com sinal PARE.
- entrar em contato com a diretoria da escola e obter o
apoio para a efetivao do projeto, sem o que ser
impossvel a sua implantao;
- elaborar e implantar projeto de sinalizao fixa;
85
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Operao
Travessia de escolares
86

- elaborar projeto de sinalizao operacional e sua

localizao;
- definir com a escola o grupo de pessoas que ir
efetuar a operao;
- elaborar programa de treinamento para essa equipe e
os alunos;
- fornecer o material da operao especial da travessia;
- acompanhar a operao nos primeiros dias e fazer
vistorias regulares;
- divulgar o programa na comunidade.
Como proceder para
implantao da
sinalizao mvel
6.4.3
Outras medidas
Remanejamento de
portes de acesso
- no centro da via quando a circulao do trnsito em

sentido duplo;
- nas laterais, estreitando a pista quando a circulao
em sentido nico;
- os operadores de travessia (o ideal trabalhar em
duplas), devem perceber o instante das brechas e
estender o sinal PARE para interromper o fluxo de
veculos e permitir a travessia das crianas em
pelotes ou deter as crianas quando estiverem
esperando na calada.
Alm das medidas operacionais anteriormente descritas, podero ser estudadas e

implantadas adequaes da disposio dos portes de acesso, do estacionamento
e parada irregular nos horrios de entrada / sada e o incentivo ao uso do transporte
escolar. Entre essas medidas esto tambm aquelas que constituem o papel dos
pais e o papel da escola na educao para o trnsito.
Conforme j explicado, os escolares tm uma tendncia a sair distrados da escola
para a rua. Por outro lado, nos horrios de entrada / sada forma-se uma
aglomerao de alunos e pessoas que os aguardam, alm de vendedores
ambulantes, que muitas vezes ocupam toda a calada e obrigam os pedestres a
caminhar pela pista de rolamento de veculos.
Uma medida importante nesse sentido a correta localizao dos portes utilizados
pelos alunos. Deve-se fazer, em conjunto com a diretoria da escola, um estudo
especfico e verificar qual a melhor posio para a localizao desses portes.
87
COLETNEA
DE

Medidas para reduo

dos problemas
Localizaao dos portes

de acesso
88
- quando as escolas tm limites em ruas secundrias,

esse seria o melhor local para o porto;
- os portes devem ser abertos com antecedncia ao
horrio de entrada de forma a se evitar o acmulo de
alunos no lado de fora do prdio escolar;
- interessante, nos casos de escola com problemas
de acmulo de pedestres ou veculos em sua porta,
implantar escalonamento dos horrios de entrada /
sada de diferentes turmas ou por faixas etrias, para
minimizar as aglomeraes;
- recomenda-se procurar posicionar tambm a porta
de sada do prdio de forma a permitir que os alunos
caminhem o maior espao possvel pelo ptio interno
da escola antes de atingir o porto de sada, criando
assim um espao para a disperso dos pelotes de
alunos antes de chegarem rua;
- se possvel, deve-se definir portes diferentes para
entrada e sada dos alunos.

Incentivo ao uso do
transporte escolar
O uso do transporte coletivo escolar contribui muito para a organizao do trnsito

nas portas das escolas, nos horrios de entrada e sada dos alunos por possibilitar a
reduo do volume de veculos particulares, alm de dar condies para implantar
uma programao de horrios escalonados de chegada / sada dos veculos
coletivos, a fim de garantir a segurana da operao de embarque / desembarque
dos escolares e a fluidez do trnsito lindeiro.
Um sistema de transporte escolar deve ter qualidade:
- seguro, garantindo segurana pessoal dos alunos que devero ser transportados em
veculos com mecnica e equipamentos de segurana em perfeito estado, e
conduzidos por motoristas devidamente treinados para essa finalidade;
- confivel, garantindo a assiduidade e pontualidade dos servios;
- confortvel, ofertando veculos limpos, com espao suficiente para todos os
escolares, com tempos de viagem e de espera baixos;
- econmico, com itinerrios racionalizados de forma que os custos sejam baixos.
Este sistema de transporte de escolares invariavelmente uma alternativa mais
racional para o trnsito, principalmente nas grandes cidades, e pode ser:
- mais amparado, pois as vagas para estacionamento de veculos dessa modalidade
de transporte em geral so mais prximas do porto da escola;
- mais prtico, pois no h necessidade dos pais submeterem-se aos
congestionamentos que se formam em torno das escolas;
- mais barato, pois no ocupa o tempo dos pais.
Pela sua importncia e pela responsabilidade que envolve, o transporte escolar
regulamentado no CTB e deve possuir regulamento prprio em cada municpio.
Para incentivar o uso do transporte escolar, o rgo de trnsito, em conjunto com as
escolas, deve adotar as seguintes medidas:
- reservar vagas internas ao terreno da escola para os veculos desse transporte e/ou
regulamentar na via as vagas prximas ao porto da escola, de forma que os alunos
embarquem / desembarquem sempre pelo lado da calada. Deve-se utilizar o sinal R-6b
(Estacionamento regulamentado) complementado com mensagem nibus ou perua
escolar, acrescida dos perodos de entrada e sada de escolares (ver projeto-tipo);
- fiscalizar a qualidade e segurana do transporte, nos aspectos:
- das condies mecnicas dos veculos, estabelecendo idade mxima para a
frota e vistoriando periodicamente os itens relativos segurana;
- da existncia e uso de equipamentos de segurana;
- do comportamento dos condutores, verificando o pronturio, oferecendo
treinamento e fazendo cumprir as exigncias existentes no CTB;
- orientar a definio dos itinerrios, de forma que seja seguro, eficiente e econmico.
89
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

Participao dos
pais na educao
para o trnsito
importante a realizao de trabalho junto aos pais dos alunos para que aprendam
como orientar os filhos sobre a forma correta de se comportar nas ruas. Muitas
vezes, os prprios pais no conhecem ou no adotam comportamentos adequados,
dando maus exemplos que so seguidos pelos filhos.
Os pais e responsveis precisam adicionalmente:
- saber da importncia de dar bons exemplos;
- entender as caractersticas fsicas e psicolgicas das crianas que interferem no
seu comportamento no trnsito; e
- saber qual a melhor forma de ensinar seus filhos a serem bons pedestres, de
acordo com a idade de cada um deles.
Essa tarefa das Coordenadorias de Educao para o Trnsito, que devem existir
em cada rgo de trnsito, conforme estabelecido pelo CTB (art. 74, pargrafo 1).
Participao da
escola na educao
para o trnsito
As escolas devem incluir nas suas atividades didticas contedo relativo ao trnsito,
no apenas no que se refere utilizao das vias e compreenso da sinalizao,
mas tambm quanto ao comportamento responsvel, adoo de posturas ticas.
O tema Trnsito deve ser inserido nas disciplinas tradicionais, como contedo
transversal, como por exemplo:
- o professor de Geografia pode inserir a questo da circulao de pessoas e
mercadorias e da disputa pelo espao virio;
- o professor de Cincias, ao ensinar princpios da fsica, pode utilizar-se de
exemplos ligados a trnsito e segurana dos alunos;
- o professor de Educao Artstica pode solicitar a elaborao de desenhos ou
maquetes que representem o entorno da escola e as caractersticas do trnsito;
- o professor de Matemtica, ao trabalhar conceitos de grande e pequeno, de
longe e perto, pode utilizar exemplos da visibilidade e da proximidade de
veculos;
- o professor de Educao Fsica pode desenvolver atividades que auxiliem alunos a
atravessar as ruas com segurana.
Os tcnicos do rgo de trnsito devem orientar as diretorias das escolas a solicitar
o material existente no Denatran, especialmente desenvolvido para educao de
escolares, no projeto Rumo Escola.
90
Bibliografia
rgos federais,
estaduais e municipais
BRASIL. Lei n. 9.503, de 23 de setembro de 1997. Institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro.

Dirio Oficial [da Repblica Federativa do Brasil]. Braslia.
CONTRAN CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO. Resoluo n 39/98, de 22 de maio de
1998. Estabelece os padres e critrios para a instalao de ondulaes transversais e
sonorizadores nas vias pblicas disciplinados pelo pargrafo nico do art. 94 do Cdigo
de Trnsito Brasileiro.
Cdigo de Trnsito Brasileiro ver BRASIL, Lei n. 9.503.
DENATRAN DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRNSITO. 1978. Diretrizes de segurana de
trnsito. Braslia.
________ . 1978. Manual de segurana de pedestres. Coleo Servios de Engenharia. Braslia.
EBTU Empresa Brasileira de Transportes Urbanos. GEIPOT. 1978. Planejamento ciclovirio.
Uma poltica para bicicletas.
________. 1986. Tratamento de travessias rodovirias em reas urbanas.
CET COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO [SP]. 1978. Manual do projeto escola.
________. 1978. Manual de sinalizao urbana.
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________. 1983. PAJEM - Programa de ao junto a escolas do municpio.
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BELO HORIZONTE, Prefeitura Municipal. Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte
BHTRANS. 1999. Mtodos e critrios para a elaborao de projeto escola.
________. 1995. Ensine seu filho a ser um bom pedestre. Folheto educativo (Coleo Viver no
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EMDEC. 1994. Programa de educao e segurana no trnsito de Campinas
PRESTCAMP.
Autores nacionais
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BANTEL, Gnter, 2000. O Ciclista no municpio. (texto)
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Engenharia de Trfego CET. (Nota Tcnica).
91
COLETNEA
DE

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MORENO Neto, Francisco. 1999. Planos de circulao e de sinalizao. Curso de
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92
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO
ndice geral
5
6
7
8
9
12
Apresentao
Agradecimentos
Sumrio
Estrutura
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
13
14
15
15
15
2.1 Os escolares
Percepo visual
Estatura
Percepo audiomotora
Desateno
Desconhecimento e falta de entendimento dos sinais de trnsito
Travessia inadequada
2.2 Os condutores
Desateno
Dificuldade de percepo da sinalizao
Velocidade incompatvel com a segurana
Desrespeito em relao aos pedestres de forma geral
Desconhecimento do CTB pelos ciclistas
2.3 As escolas
2.4 A vizinhana das escolas
Na rea urbana
Na rea rural
16
16
16
16
17
18
20
20
3.1 Abordagem do tcnico

3.2 Estudo da escola e da vizinhana
Contato com a diretoria da escola
Vistoria de campo
Elaborao de croquis
3.3 Elaborao do diagnstico
23
23
24
4.1 Instrumentos de ao
4.2 Escolha da alternativa de procedimento
25
25
25
25
25
25
25
5.1 Elementos do projeto

Situao existente
Situao proposta
5.2 Exemplos de projetos
Em meio urbano
Em meio rural
40
41
6.1 Sinalizao
93
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

ndice geral
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41
41
41
41
41
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49
50
50
50
50
50
50
50
51
51
51
52
52
6.1.1 Sinalizao vertical

Sinal A33a - rea escolar
Sinal A33b - Passagem sinalizada de escolares
Aplicao
Colocao
Relacionamento com outros sinais e mensagens complementares
Sinal A14 - Semforo adiante
Aplicao
Colocao
Relacionamento com outros sinais
Sinal R19 - Velocidade mxima permitida
Aplicao
Colocao
Sinal A18 - Salincia ou lombada
Aplicao
Colocao
Fique atento
6.1.2 Sinalizao horizontal
Faixas de travessia de pedestres
Aplicao
Sinalizao, dispositivos e outros recursos complementares
Fique atento
Legendas
Aplicao
Colocao
6.1.3 Sinalizao semafrica
Critrios para a implantao
Volumes mnimos
Inexistncia de brechas no fluxo veicular
Fique atento
Tipos de semforos para pedestres
Automtico
Botoeira
Botoeira - conjugado
Cruzamento com botoeira
Estgio especial para escolares
Localizao do semforo
Fique atento
Dimensionamento dos tempos do semfor o
Tempo de travessia dos pedestres
Tempo de verde para veculos
Fique atento
52
6.2 Adequao do trnsito
53
53
53
53
54
54
55
55
57
Alterao da circulao de vias de sentido duplo

Ordenamento do estacionamento e embarque/desembarque
Engenharia de trfego
Operao de trnsito
Escola
rgo de trnsito de escola
Controle do estacionamento e parada
Mudana de ponto de parada de nibus
Remanejamento de interferncias visuais e fsicas
57
6.3 Intervenes fsicas
57
57
6.3.1 Reduo das distncias de travessia

Alargamento de caladas (avano das caladas/acrscimo de passeio)
COLETNEA
DE
APLICAO
EM
SITUAES-TIPO

ndice geral
57
59
59
61
61
61
61
65
65
65
66
66
66
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67
67
67
69
69
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70
70
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74
74
74
76
77
78
78
78
79
79
80
Vantagens
Desvantagens
Fique atento
Construo de refgios para pedestres
Vantagens
Desvantagens
Fique atento
Construo de travessias elevadas
Caractersticas
Dimenses aproximadas
Aplicao
Relacionamento com outros sinais ou dispositivos
Fique atento
6.3.2 Implantao de medidas para reduzir velocidade
Registrador de velocidade (radares) e Barreira eletrnica (Lombada eletrnica)
Vantagens
Desvantagens
Fique atento
Ondulaes Transversais (lombada/quebra mola)
Caractersticas
Aplicao
Vantagens
Desvantagens
Fique atento
6.3.3 Canalizao de pedestres
Gradis de canalizao de pedestres
Caractersticas
Aplicao
Colocao
Fique atento
6.3.4 Construo de travessias em desnvel
Vantagens
Desvantagens
Critrios de implantao
Caractersticas
Deve-se evitar
81
6.4 Medidas envolvendo a comunidade escolar
81
82
85
85
85
85
87
87
87
88
89
90
90
6.4.1 Criao de rotas seguras para escolares

Medidas recomendas
Fique atento
6.4.2 Implementao de Operao travessia de escolares
Elementos da sinalizao
Como proceder para implantao do programa
Como proceder para implantao da sinalizao mvel
6.4.3 Outras medidas
Remanejamento de portes de acesso
Medidas para reduo dos problemas
Incentivo ao uso do transporte escolar
Participao dos pais na educao para o trnsito
Participao da escola na educao para o trnsito
91
Bibliografia
91
91
92
rgos federais, estaduais e municipais

Autores nacionais
rgos estrangeiros
95
COLETNEA
Departamento
Nacional de Trnsito
Denatran
DE
Diretor
Coordenador
Cmara Temtica de
Engenharia da Via, da
Sinalizao e do Trfego

Joaquim Lopes da Silva Jnior
Renato Arajo Jnior
Luis Carlos Santos Cunha
Adriano Murgel Branco
Roberto Salvador Scaringella
Gunther Bantel
Alfredo Peres da Silva
Neif Herbache
Ado Marcos Frana
Rubens Vieira
Fundao
Getlio Vargas
Coordenador
Celso de Oliveira Bello Cavalcanti
Equipe tcnica
Direo geral
Francisco Moreno Neto
Diretor
Coordenao tcnica
Clvis de Faro
Ada Takagaki Yamaguishi
Elaborao
Airton Perez Mergulho

Andr Lus Savioli
Eli Kimura Vazzolla
Ftima Aparecida Matos
Selma Olson Granata
Vanessa Barro
Consultoria
Elmir Germani
Tetuo Niizu
Colaborao
rico Marcos Bueno Zamboni

Maria da Penha Pereira Nobre
Ilustraes tcnicas
Cludia Mendes Franco

Fernando Leite Pereira
Luiz Fernando Oliveira Moreno
Murilo Ribeiro Lopes
Ricardo Rolim
Tereza de Moraes Moreno
Ilustraes (cartoon)
Rodrigo Ponzio
Reviso de texto
Projeto e produo grfica
Impresso
Regina Maria Nogueira

PW Grficos e Editores Associados Ltda.
Bureau Digital Bandeirante
Setembro de 2000
96

Are As Escola Res

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SINALIZAO DE

Edio Departamento Nacional de Trnsito - Denatran

Ministrio da Justia. Denatran (Departamento Nacional de Trnsito).

Bibliotecria: Tatiana Douchkin CRB 8/586

Este documento tcnico foi elaborado sob o contrato Denatran/FGV.

Departamento Nacional de Trnsito

Sinalizao de reas Escolares

O manual Sinalizao de reas escolares foi elaborado tendo em mente uma

Sinalizao de reas Escolares

Sinalizao de reas Escolares

1. Porque sinalizar reas escolares

2. Os usurios, as escolas e a vizinhana

3. Para fazer o diagnstico

4. Para formular alternativas

5. Para elaborar projetos

6. Recursos para aumentar a segurana dos escolares

Sinalizao de reas Escolares

Sinalizao de reas Escolares

1. Porque sinalizar reas escolares

Sinalizao de reas Escolares

Sinalizao de reas Escolares

estar de acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e resolues do Contran

seguir, sempre, um padro preestabelecido, ou seja, situaes iguais so

transmitir mensagens que so fceis de compreender

ser precisa, confivel, pois o contedo corresponde s situaes existentes

acompanhar a dinmica do trnsito, sendo adequada a cada nova realidade

estar permanentemente limpa, bem fixada e visvel, sob quaisquer condies

compreenso, aceitao e respeito por parte do usurio

Sinalizao de reas Escolares

As crianas possuem uma viso perifrica no totalmente desenvolvida e no

As crianas tm maior dificuldade de identificar a origem dos sons e de avaliar o

Sinalizao de reas Escolares

No entendem corretamente o momento certo para efetuar a travessia

A maioria dos motoristas no reduz a velocidade na porta das escolas, a no ser

O CTB classifica as bicicletas como veculos de propulso humana, de passageiros,

Sinalizao de reas Escolares

Muitos dos problemas que so detectados junto s escolas so decorrentes da falta

Sinalizao de reas Escolares

O desempenho do sistema virio no entorno das escolas, assim como a qualidade

A localizao da escola dentro da malha viria urbana de fundamental importncia

Geralmente, nas reas rurais, as escolas localizam-se prximas s rodovias ou

Sinalizao de reas Escolares

3. Para fazer o diagnstico

Estudo da escola e da vizinhana

Contato com a diretoria da

Em um estudo de segurana de trnsito, alm do pleno conhecimento das tcnicas

O tcnico responsvel pelo projeto poder desenvolver o diagnstico considerando

Sinalizao de reas Escolares

- pesquisa preliminar de planos, projetos e estudos existentes, relativos a trnsito,

Sinalizao de reas Escolares

- vistoriar todas as travessias no caminho da escola: muitas vezes os pontos crticos

Todos os elementos fsicos e operacionais devem ser desenhados em planta de forma a

Sinalizao de reas Escolares

Sinalizao de reas Escolares

- sentido de circulao no sistema virio da rea de influncia da escola;

O levantamento de dados preliminar, anterior ao contato com a diretoria da escola, e as

Sinalizao de reas Escolares

Questes a serem respondidas:

- est em rea com risco potencial de acidentes?

- qual a atividade predominante?

- esto em local adequado do ponto de vista da segurana dos escolares?

- atrapalha a visibilidade do pedestre?

- existe agente de trnsito ou policial que auxilie ou oriente a travessia?