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HAROLD BETHANCOURT
ORIETA HAMBURGUER CARDENAS
JESUS JIMENEZ
KATHERINE JULIO HERNNDEZ
WENDY JOHANA MORA
LINA MARIA RACERO
UNIVERSIDAD DE CORDOBA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
MONTERIA
2015
HAROLD BETANCOURT
ORIETA HAMBURGUER CARDENAS
JESUS JIMENEZ
KATHERY JULIO HERNNDEZ
WENDY JOHANA MORA
LINA MARIA RACERO
Proyecto de uala presentado como requisito para aprobar el curso Geomtica II.
Docente
DORIS MEJA VILA
Ingeniera forestal.
UNIVERSIDAD DE CORDOBA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
MONTERIA
2015
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
JUSTIFICACIN
OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Analizar la influencia del da sin moto sobre las variaciones de los niveles de ruidos
causados por el flujo vehicular en la comuna 5 de la ciudad de Montera Crdoba.
OBJETIVO ESPECIFICO.
ANTECEDENTES.
QU ES EL RUIDO?
El ruido es el contaminante ms comn, y puede definirse como cualquier sonido que
sea calificado por quien lo recibe como algo molesto, indeseado, inoportuno o
desagradable. As, lo que es msica para una persona, puede ser calificado como ruido
para otra. En un sentido ms amplio, ruido es todo sonido percibido no deseado por el
receptor, y se define al sonido como todo agente fsico que estimula el sentido del odo.
(DENISOV. E; 1985)
El ruido aparenta ser el ms inofensivo de los agentes contaminantes, puesto que, es
percibido fundamentalmente por un solo sentido, el odo, y ocasionalmente, en
presencia de grandes niveles de presin sonora, por el tacto (percepcin de vibraciones).
El ruido es por tanto un caso particular de sonido, una emisin de energa originada por
un fenmeno vibratorio que es detectado por el odo y provoca una sensacin de
molestia.
Tanto el ruido como el sonido se expresan en decibeles (dB) y se miden con unos
instrumentos llamados Sonmetros. El nivel de sonido se mide en decibelios (dB) Un
pequeo incremento en decibelios representa un gran incremento de energa sonora.
Tcnicamente, un incremento de tan slo 3dB representa multiplicar por dos la energa
sonora y un incremento de 10 dB representa multiplicarla por 10. El odo, sin embargo,
percibe un incremento de 10 dB como el doble de ruido o sonoridad. (DENISOV. E;
1985)
CARACTERSTICAS DEL RUIDO
El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes:
Tiene un radio de accin mucho menor que otros contaminantes, vale decir, es
localizado.
Se percibe slo por un sentido: el odo, lo cual hace subestimar su efecto. Esto
no sucede con el agua, por ejemplo, donde la contaminacin se puede percibir por su
aspecto, olor y sabor.
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
Entre los instrumentos de medida del ruido cabe citar los sonmetros, los dosmetros y
los equipos auxiliares. El instrumento bsico es el sonmetro, un instrumento
electrnico que consta de un micrfono, un amplificador, varios filtros, un circuito de
elevacin al cuadrado, un promediador exponencial y un medidor calibrado en
decibelios (dB). Los sonmetros se clasifican por su precisin, desde el ms preciso
(tipo 0) hasta el ms impreciso (tipo 3). El tipo 0 suele utilizarse en laboratorios, el tipo
1 se emplea para realizar otras mediciones de precisin del nivel sonoro, el tipo 2 es el
medidor de uso general, y el tipo 3, el medidor de inspeccin, no est recomendado para
uso industrial.
Los sonmetros tambin incluyen dispositivos de ponderacin de frecuencias, que son
filtros que permiten el paso de la mayora de las frecuencias pero que discriminan otras.
El filtro ms utilizado es la red de ponderacin A, desarrollada para simular la curva de
respuesta del odo humano a niveles de escucha moderados. Los sonmetros ofrecen
asimismo diversas respuestas de medicin: la respuesta lenta, con una constante de
tiempo de 1 segundo; la respuesta rpida con una constante de tiempo de 0,125
segundos; y la respuesta impulsivo que tiene una respuesta de 35 ms para la parte
creciente de la seal y una constante de tiempo de 1.500 ms para la parte decreciente de
la seal. (DENISOV. E; 1985)
FUENTES DE RUIDOS
Segn estimaciones internacionales, el ruido en ambientes urbanos es generado por las
siguientes fuentes:
a. Trfico y transportes
Constituyen la principal fuente de contaminacin acstica ambiental, incluyendo el
ruido de carreteras, ferrocarriles y trfico areo.
Vehculos a motor
Como regla general, los vehculos ms grandes y pesados emiten ms ruido que los
vehculos ms pequeos y ligeros. El ruido de los vehculos se genera principalmente en
el motor y por la friccin entre el vehculo, el suelo y el aire. En general, el ruido de
contacto con el suelo, excede al del motor a velocidades superiores a los 60 km/h.
La tasa de trfico, la velocidad de los vehculos, la proporcin de vehculos pesados y la
naturaleza de la superficie de la carretera determinan el nivel de presin sonora
originado por el trfico y son usados para predecirlo mediante el uso de modelos. Los
factores que implican un cambio en la velocidad y la potencia (semforos, cambios de
rasante, intersecciones, condiciones meteorolgicas) as como los niveles de fondo,
influyen tambin en la generacin de ruido. (BALLESTEROS. V; 2011).
Ferrocarriles
El ruido que generan depende primariamente de su velocidad pero vara segn el tipo de
motor, los vagones, los rales y sus fijaciones, as como de la rugosidad de ruedas y
rales. Las curvas de radio pequeo en el trazado, tal y como suele ocurrir en trenes
urbanos, pueden conducir a muy altos niveles de sonido de alta frecuencia producidos
por el chirrido de las ruedas. El ruido puede ser generado en las estaciones a causa de
motores encendidos, silbatos y altavoces y fuera de ellas por el cambio de vas.
La introduccin de trenes de alta velocidad ha creado problemas especiales de ruido con
repentinos aunque no impulsivos, incrementos de ruido. A velocidades mayores de
250km/h, la proporcin de energa sonora de alta frecuencia se incrementa y el sonido
puede ser percibido como similar al de un vuelo comercial que sobrevolara el rea.
Surgen otros problemas en reas cercanas a tneles, valles o zonas donde las
condiciones del suelo ayuden a generar vibraciones. La propagacin a larga distancia
del ruido de los trenes de alta velocidad constituir un problema en el futuro si el uso de
estos sistemas de ferrocarriles amables con el medio ambiente en otros aspectos, se
extiende. (BALLESTEROS. V; 2011).
Trfico areo
DE
RUIDO
SEGN
LA
LEGISLACIN
Los valores lmites permitidos para el Ruido dependern del tiempo de exposicin para
ruido continuo y del nmero de impulsos, para ruidos de impacto.
Este valor ha sido especificado por el gobierno colombiano, a travs de las resoluciones
8321 de 1983 expedida por el Ministerio de Salud y la 1792 de 1990 expedida por los
Ministerios de Salud y de Trabajo y Seguridad Social. Estos valores se presentan en las
Tablas No. 2 y 3. (GARAVITO J; 2007)
DE
RUIDO
SEGN
LA
LEGISLACIN
METODOLOGA.
TIPO DE INVESTIGACIN.
La influencia del mototaxismo y de los das de restriccin del flujo de motocicletas
sobre los niveles de ruido en la comuna 5 de la ciudad de Montera requiere de un
estudio descriptivo y explicativo.
El mtodo descriptivo se ajusta a esta investigacin en cuanto se requiere la
caracterizacin del fenmeno del ruido, con el fin de establecer una estructura o
comportamiento. Sus resultados se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la
profundidad de los conocimientos se refiere.
Por otra parte, el mtodo explicativo resulta de gran importancia en este estudio ya que
se requiere buscar el porqu de los hechos mediante el establecimiento de relaciones
causa-efecto. En este caso mediante el anlisis comparativo de las variables a estudiar.
METODO DE INVESTIGACIN.
La investigacin se realizar en campo, el estudio se basar en informacin primaria,
para esto se realizar una recoleccin de datos directamente desde el lugar donde ocurre
el fenmeno, sin manipular o controlar variable alguna. De all su carcter de
investigacin experimental.
AREA DE ESTUDIO.
DISEO METODOLOGICO.
Das y horarios para registro de niveles de ruido y volmenes de trnsito.
Para la seleccin de los das de estudio se consideraron aquellos en los que hay
restriccin de flujo de motocicletas (da sin moto) y das de flujo vehicular normal, por
lo que se harn mediciones los das martes y mircoles. Respecto a los horarios, se
consider la necesidad de obtener lecturas de ruido en diferentes periodos de tiempo en
cada punto considerado, variando los periodos de medicin para lograr una amplia
cobertura a lo largo de todo el da; entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. As se definieron
dos horarios divididos en tres periodos de medicin y conteo, cuya combinacin
permiti obtener una distribucin uniforme la cual se presenta en la Tabla 1. Las
mediciones de ruido y estudios de trnsito se realizaron durante una semana del mes de
octubre.
Tabla 1. Relacin puntos estudiados, das y horarios
corredor
1
Punto
estudio
35 con 4ta
de Das de estudio
Horarios
Martes 6 de octubre
7:30 am
6:30 pm
Mircoles
7
de 7:30 am
octubre
6:30 pm
22
con Martes 13 de octubre 7:30 am
Circunvalar
6:30 pm
Mircoles 14 de 7:30 am
octubre
6:30 pm
Fuente. Grupo de estudio, 2015
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