Diseño Pavimento Rígido Macajan

DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
CONCRETO RGIDO CORREGIMIENTO DE LAS

PIEDRAS
MUNICIPIO
DE
TOLUVIEJO,
DEPARTAMENTO DE SUCRE.
Alcalda Municipal de Toluviejo

Secretara de Planeacin
LESVI HERNANDEZ CARRASCAL
Secretario de Planeacin e Infraestructura
INTRODUCCI
N
Los pavimentos de concreto se disean por fatiga (AASHTO) y por fatiga

- erosin (PCA). La fatiga la podemos entender como el nmero de
repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento.
En realidad al establecer una vida til de diseo, lo que estamos
haciendo es tratar de estimar de la manera ms acertada posible, en
un perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar
sometido el pavimento.
Factores importantes son tambin la geotecnia, donde se permite que el
suelo sea mejorado, al menos colocando una capa de subbase o base
lo que nos permite incrementar en parte el valor de K (El mdulo de
reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento). El valor
del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno
mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196.
Este valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y

se puede incrementar al tomar la contribucin de la subbase. Cuando se
disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo
largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo estructural del suelo que deber
usarse en el diseo de espesores de capa. El contar con una subbase permite
incrementar en parte el valor de soporte del suelo que deber usarse en el
diseo de espesores. Si la subrasante es de material granular no tratada o
mejorada, el incremento puede no ser significativo, mientras que con la
presencia de capas de material granular este incremento permite disminuir
espesores de losa que en un momento dado contribuyen a la optimizacin
del diseo desde el punto de vista econmico. Para el caso de este trabajo,
donde se analizar la conveniencia de usar subbase con caractersticas
granulares o tratadas con aditivos que permitan una estabilizacin y
aumento de la capacidad portante, mejora el comportamiento a largo plazo
del suelo.1.0 DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES
URBANAS CORREGIMIENTO DE LAS PIEDRAS
Tomando como base la topografa entregada, el clculo del trfico que
utilizar las calles
las
cuales
se
les
disear
la
presente
estructura de pavimento, nos aprestamos a aplicar los criterios de la

PCA, es de anotar que el trazado de las calles es
producto
del
crecimiento urbanstico un tanto desordenado del corregimiento, y es

entregado por el municipio.
1.1 GENERALIDADES
En el diseo de la estructura del pavimento de las vas urbanas del
Corregimiento de LAS PIEDRAS
se
tom
como
base
desarrollado por La Portland Cement Association PCA.
el
mtodo
1.1.1 Formulacin del mtodo

El
mtodo
de
exclusivamente
diseo
un
de
la
Portland
procedimiento
de
Cement
esbozo
Association
desarrollado
es
para
pavimentos de concreto hidrulico.

Teniendo
como
pavimentos
base
el
conocimiento
varias
teoras
de
como Westergaard, Picket and Ray as como de elementos
finitos. Tambin la experiencia en el

pruebas
de
investigaciones
como
la
comportamiento
Arlington
de
varias
Test, Burmister y
diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener

finalmente este mtodo de diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del
modelo
de elementos finitos basados en el comportamiento de una
losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la

cual se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El
mtodo
de
diseo
de
la
PCA
considera
dos
criterios
de
evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la subbase por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un
excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de
elevaciones en las juntas; mientras que el criterio del esfuerzo de fatiga
reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un
valor fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4.000.000 Pci que
no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto
(MR), as como tampoco vari el coeficiente de Poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de

reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo
fue desarrollado oscila entre los 597.4 y 682.7 Pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el
trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo a Ejes
Sencillos Equivalentes.
1.1.2
Variables
Las variables que intervienen en el
diseo son:
Espesor Inicial del Pavimento.

Mdulo de Reaccin K del suelo.
Trfico.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Propiedades del Concreto.
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por Reguridad)
Mdulo de Elasticidad Fijo

Mdulo de Poisson Fijo.
1.1.3 Comparativa entre los mtodos de diseo

Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores
de pavimentos rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el
mtodo AASHTO hace intervenir un mayor nmero de variables que
nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto
al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo
de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de
que no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes
como
lo
son
la serviciabilidad inicial y final, pero en cambio
considera de una manera ms real la contribucin del trfico en la

formulacin.
1.2 TOPOGRAFA
La topografa del Corregimiento de las Piedras Municipio de Toluviejo Sucre
es tpico del paisaje de Serrana. Est formado por superficies de relieve
regular y ondulado, con pendiente variable y altitudes que van desde los
50 a los 260 metros. Comprende los tipos de relieves denominados
hogbacks, barras y crestones constituidos por materiales de areniscas
calcreas y calizas.
1.3 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VAS OBJETO DEL
PROYECTO
Longitud
El proyecto comprende el diseo geomtrico y de pavimento de las

calles del corregimiento de LAS PIEDRAS, Municipio de Toluviejo con una
longitud aproximada de 807 Metros lineales.
Las calles posiblemente por su estado actual presentan bajos volmenes
de trfico y que corresponde de acuerdo a la descripcin y la observacin
en campo a vas rurales con anchos variables producto del trazado un tanto
irregular.
Ubicacin
La zona del proyecto est localizada en zona rural del Municipio de Toluviejo Sucre
Corregimiento de LAS PIEDRAS.
Estado actual
El diseo de las calles objeto del proyecto de diseo y construccin de

pavimento rgido en el corregimiento de LAS PIEDRAS en el municipio de
Toluviejo - Sucre, comprende un ambiente residencial, con calles que en la
actualidad presentan una superficie de rodadura de tipo afirmado en
regulares condiciones que en sectores tiene baches por prdida de material
que en pocas de invierno dificultan el paso de vehculos.
1.1
DRENAJE
Se define como drenaje al conjunto de obras que sirven para captar,
conducir y alejar del camino el agua que puede causarle problemas. As,
entonces siendo el agua una de
las
causas
que
mayores
problemas
generan a las vas, ya que provocan la disminucin de la resistencia al

corte de los suelos razn por la cual se presentan fallas en terraplenes,
taludes y superficies de rodamiento, se trata de encontrar soluciones a
travs de los drenajes (bien sean cunetas, canales, encoles y descoles) de
tal forma que el agua se aleje lo ms rpido de la estructura del pavimento.
1.1.1
Sardineles
Estos son elementos que se construyen en la va a manera de barrera, cuya
funcin es conducir el agua hacia los lugares para su disposicin final e
impedir que en el trayecto se produzcan infiltraciones por los bordes de la
va.
1.2.2.
Andenes
Espacio construido para el trnsito peatonal, ser de un (1) metro
de
ancho aproximadamente (variable por las condiciones fsicas de las
calles a ser intervenidas), y estar ubicado adyacente al sardinel, el

material de construccin es e n concreto.
1.2 DESCRIPCIN
ESTRUCTURA
DE
LAS
CAPAS
DE
LA
La estructura del pavimento est constituida por una o ms capas,

construidas sobre la subrasante con el fin de soportar adecuadamente los
esfuerzos producidos por las cargas de trnsito, durante un perodo de
diseo, sin que lleguen a presentar en ninguna de las capas, incluyendo
la
subrasante
que
sirve
de
cimiento,
tensiones
o deformaciones
excesivas, que por carga sbita o fatiga, alcancen la rotura y falla de la

estructura.
1.2.1
Subrasante
Se entiende como subrasante a la parte superior de las explanaciones
sobre la cual se construye
el
pavimento
su
funcin
bsica
es
proporcionar a la estructura del pavimento un cimiento adecuado.

Por lo general, para lograr las condiciones adecuadas de la subrasante
se hace necesaria la optimizacin de la capa superior de esta por medio
de compactacin, desechando el material inservible y reemplazndolo
por uno que
posea mejores condiciones o por medio de la adicin de
estabilizantes que mejoren su resistencia.

1.3.2
Base
Sub-base
Cuando las condiciones geotcnicas del suelo de subrasante no sean

adecuadas para servir de apoyo directo a las losas se hace necesaria la
colocacin de una capa de subbase
base.
En
nuestro
medio
generalmente
los
pavimentos
de
concreto hidrulico se colocan sobre
una base granular.

Entre las funciones principales de la sub-base
tenemos:
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme

estable y permanente al pavimento.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua

bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los efectos perjudiciales producidos por los cambios

volumtricos de los suelos de subrasante.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
La funcin ms importante es impedir el fenmeno de bombeo.
1.2.2
Capa
Rodadura
de
Es la que se coloca encima de la sub-base y est formada por losas de

Concreto hidrulico.
El
concreto
es
un
material
compuesto
por
lo
tanto,
sus
cualidades varan naturalmente con la de sus elementos constitutivos, as

como en las condiciones de produccin.
1.3 FACTORES
DISEO
DE
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub-base el

diseo se efecta teniendo en cuenta los factores siguientes:
Trfico.
Mdulo de Reaccin K del suelo.
Espesor Inicial del Pavimento.
Propiedades del Concreto.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Periodo de diseo 20 aos
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4000000 Pci.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.
1.4.1 Trfico
La composicin del trfico de la va es de tipo A (automviles, camperos,
camionetas), buses B y C2 (pequeos de dos ejes).
1.4.2 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas

El CBR es una medida del esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de
humedad y densidad controladas.
El valor del CBR se obtiene sometiendo una muestra representativa del
suelo de subrasante, a un ensayo de penetracin de un pistn normalizado.
Este
tipo
de
ensayos
se
realiza
generalmente
sobre
material
de
subrasante para obtener una correlacin de la humedad en el terreno

con la utilizada en el diseo tambin se puede realizar para efectos de
diseo cuando la compactacin no es un factor que se pueda controlar.
1.4.3 Resultados
De acuerdo a las caractersticas del terreno, se hizo el ensayo de CBR en
Siete (07) puntos especficos y representativos de la obra, obtenindose
valores de CBR que varan un poco de un punto a otro considerablemente
pero mantenindose en el promedio en con respecto al sector de donde
hallaron las muestras.
1.4.4 Resistencia
concreto
de
diseo
del
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a

flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
con
ello,
por
eso
el diseo
considera
la
resistencia
del
concreto
trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por

tensin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto
aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est
normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin
de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de
resistencia a la tensin (aproximadamente 15% a
20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para
el diseo.
Para el diseo de mezcla tendremos en cuenta los siguientes
factores: Mdulo de rotura MR 43 K/cm2
Especificacin del Mdulo de Rotura Recomendado
Los valores recomendados para el Mdulo de Rotura varan desde los 38

kg/cm2 (550 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del
uso que vayan a tener y a las condiciones de produccin del concreto.
En siguiente tabla N 01 se muestran valores recomendados para mdulo
de ruptura, sin embargo para este diseo se elige el pavimento en vas
Urbana Secundarias con un MR igual 43.
Tabla N 01. Modulo de
Rotura
Pavimento
Mdulo de Rotura
psi
Kg./Cm
2
Autopistas
48.00
682.7
Carreteras
48.00
682.7
Zonas industriales
45.00
642.1
40.00
597.4
Urbanas principales
Urbanas secundarias
Mdulo de Rotura Promedio
La metodologa de diseo de PCA permite utilizar la resistencia a la flexin

promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de
las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especfica del proyecto.
Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que
tenga el fabricante de concreto en sus procesos. En el mejor de los casos
se recomienda que sea Concreto Premezclado.
El mtodo PCA considera una reduccin de un 15% en el mdulo de

ruptura como factor de seguridad en el concreto, eso lo hace mediante el
"Coeficiente de Variacin del Concreto".
Factor de Seguridad Adicional.
El concreto contina ganando resistencia con el paso del tiempo, como lo

muestra la siguiente grfica. Esta ganancia de resistencia es mostrada en la
curva que representa
valores de mdulo de rotura (MR) promedio para varias series de
pruebas de laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y secciones
de concreto tomadas de pavimentos en servicio.
Figura N 01. Resistencia del concreto a la flexin a los 28 das con

relacin a la edad del concreto.
El
factor
de
seguridad
de
cargas
considera
las
variaciones
sobrecargas que se pueden tener dentro del trfico de diseo.

Las cargas del trfico debern ser multiplicadas por el Factor de Seguridad
de Cargas
(FSC)
.
La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos
tenga el pavimento al final de su vida til.
1.4.5 Diseo de pavimento de concreto
hidrulico
Al disear un pavimento rgido lo que se hace es obtener una estructura
que responda a un balance entre las variables que intervienen para su
diseo. Dichas variables son: espesor de la losa, resistencia a la flexin del
concreto (MR), capacidad de soporte de carga (K) del conjunto Subrasante y
sub-base, trafico circulante durante la vida til del pavimento. Las primeras
variables son impuestas por el diseador y la ltima es decir el trfico es
impuesto por las condiciones externas.
2.0 DISEO GEOMTRICO
2.1 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
2.1.1 Planimetra
Para este aspecto las consideraciones fundamentales del diseo son:
Velocidad de diseo: La velocidad de diseo tomada para la va es de 40
Km/h.
Calzada variable entre 4 y 6 m, que permitan un manejo adecuado de
las aguas lluvias,
adems se
contempla
no
involucrar
el
espacio
alrededor de las calles, la va no involucra afectaciones en los predios

aledaos.
Un mnimo en lo posible, de puntos de interseccin PI dentro en las

calles
de estudio manteniendo las caractersticas calles urbanas
residenciales.
Bombeo: 2%.
2.1.2. Altimetra
Para este aspecto las consideraciones fundamentales son:
Respetar
en
involucradas
lo
en
posible
los
niveles
actuales
las
estructuras
el proyecto, como lo son pozos de inspeccin de
alcantarillado.
Lo
anterior
significa
conservar
el
promedio
de
las
pendientes
existentes en el terreno natural, salvo en aquellos casos en que la

geometra mnima no lo permite.
Pendiente mnima de diseo: 0,5%.
Pendiente mxima de diseo: 9,5%
Respetar al mximo el rea actual de funcionamiento de las calles.
En el caso particular del diseo geomtrico para este proyecto, ms que

criterios de carcter tcnico en cuanto a distancias mnimas y visibilidad,
se trata de ajustar lo existente a una geometra que garantice una
superficie regular, para que no se modifique de manera significativa las
condiciones de trnsito de los usuarios.
2.2
EMPLEADA
2.2.1
topogrfico
METODOLOGA
Levantamiento
La toma de datos fue realizada por una comisin topogrfica que

efecto el levantamiento con una estacin total y prisma.
2.2.2
Poligonal
Control
de
Dentro de las actividades de topografa, se levant una poligonal abierta,

empleando como origen de referencia unas marcas de campo, con
coordenadas extradas del plan de ordenamiento territorial del municipio, a
partir de esta poligonal se levantaron deltas y se tomaron detalles sobre
toda el rea de estudio.
2.2.3 Determinacin y localizacin de

ejes
La localizacin del eje actual se realiz directa y conjuntamente con el
levantamiento de detalles. Una vez levantada procesada y dibujada la
informacin de campo; en oficina se determin la seccin tpica de la

calle a regir en el diseo tomando como base el eje levantado y teniendo
en cuenta los siguientes criterios:
Verificacin de la seccin existente; de acuerdo los bordes de la

calzada y estructuras.
Verificacin a lo largo de cada calle la no afectacin predial de las zonas

aledaas.
Verificacin del ancho disponible para las

cunetas.
2.3
DISEO
PLANTA
EN
Con el eje definitivo localizado y definida la seccin (calzada, sardinel y

andn), se procedi al procesamiento, clculo y posterior elaboracin del
diseo geomtrico.
Debido a las diferencias en los anchos de calzada se estima necesaria la
definicin precisa de los empalmes que ayuden a que los recorridos
de los usuarios se mantengan en niveles de seguridad restringiendo las
velocidades de marcha en los lmites permitidos y disminuir en lo posible
las posibles colisiones por cambio sbito en los anchos de carril.
2.4
DISEO
PERFIL
EN
El diseo en perfil mostrado en los planos, se cie a los requerimientos

bsicos
para
el
diseo.
Teniendo
como
punto
de
partida
las
recomendaciones encontradas en el Estudio Geotcnico, complementado

con puntos de estudio donde se realizaron apiques para determinacin
de propiedades ndices, clasificacin y CBR. Se trat de trazar la rasante
teniendo en cuenta los niveles del terreno natural con relacin a las
condiciones observadas de cotas de inundacin mxima posible y niveles

de algunas viviendas.
3.0 PROCEDIMIENTO DE DISEO CUANDO NO SE CONOCE LA

DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Usando
el
software
de
Cemex
en
lnea
en
el
sitio,
http://www.cemexmexico.com/pavimentos/Login_Captura.asp?fl=3
se
le
introduce un conteo realizado en seis das en una calle de las que se le

construir la pavimentacin. Este nos calcula el trafico
promedio diario
anualizado, las repeticiones de carga de cada uno de los ejes, y de cada

uno de los vehculos que utilizaran la va en el futuro, y as mismo alimenta
el software, al cual ante se le ha cargado con la otras variables necesarias,
para que nos indique si cumple con el porcentaje de erosin y de fatiga,
una vez obtenido los resultados ptimos de fatiga y erosin se da por
terminado el procedimiento, siendo esos los resultados con los que al
final la estructura de pavimento queda diseada.
Es prctica comn el determinar o estimar el trfico que circular por la

va en el perodo de un ao, siguiendo las recomendaciones para el TPDA.
El trfico estimado para el primer ao de servicio se le multiplica por el
nmero
de
aos
de
vida
til
ms
algunos
aos
adicionales
correspondientes a la tasa de crecimiento de la va.

Tvu =
donde:
Tpa
FCT;
Tvu = Trfico en la vida

til;
Tpa = Trfico durante el primer
ao
FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de
Crecimiento Anual y de la Vida til.
A continuacin se presentan los resultados del conteo del trfico, el clculo
del TPDA, y las repeticiones de carga, en las tres siguientes tablas.
Tabla N 02. Clasificacin vehicular y

conteos
Tabla N 03.
Datos del trafico
y TPDA
Tabla N 04. Clasificacin de los vehculos con repeticiones

de carga
3.1 VALORES APROXIMADOS DE K PARA DIFERENTES TIPOS DE

SUELO DE
LA
SUBRASANTE.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante
que
tiene
el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del
pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener

directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM
D1196
mediante
el
ensayo
CBR
en
sitio
D1195
remoldeado
y
por
correlacin.
El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y
se puede incrementar al tomar la contribucin de la subbase.
Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes
valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO
recomienda
estructural.
utilizar
el
valor promedio de los mdulos K para el diseo
3.1.1 Estimaciones y Correlaciones

de K.
En base a un gran nmero de muestras y estudios se han podido
desarrollar algunos valores
estimativos
del
mdulo
de
reaccin
del
suelo en funcin a diferentes propiedades.

Segn los estudios de laboratorio del Ingeniero Civil ISMAEL FRANCISCO
HERNANDEZ HERAZO , se realizaron siete
apiques, para
quince C.B.R.
donde encontr los siguientes resultados:

Tabla No 05 Resultados valor de CBR de los apiques
Apique
Valor de CBR (%)
Apique N 1
13.80%
Apique N 2
10,26%
Apique N 3
9,26%
Apique N 4
Fuera rango
Apique N 5
12,03%
Apique N 6
13,71%
Apique N 7
11,22%
Con base en estos datos, el promedio como lo recomienda la AASHTO es de
10,65% de la figura siguiente, se encuentra el mdulo de reaccin de la

subrasante K (pci).
California Bearing Ratio
(CBR).
Modulus Of Subgrade Reaction K (Pci)
Figura 02. Relacin aproximada entre los valores de

Resistencia y la clasifcacin del suelo. Fuente PCA
Tabla 06. Interpolacin con los datos de la grfca y otra no

mostrada
CBR (%)
3%
5%
10 %
K1 (Pci)
K2 (Pci)
100
80
150
150
200
200
20 % 25 %
250
280
290
315
38 %
50 %
400
370
500
400
60 %
80 %
580
710
415
460
Valor
Promedio
8.6
185.5
185.5
185.5
3.1.2 Soporte conjunto Suelo-Subbase

El contar con una subbase permite incrementar en parte el valor de K
del suelo que deber usarse en el diseo del espesor, para este proyecto
se recomienda un espesor de subbase segn la tabla 06 que nos arroja
aproximadamente 25 cms, entonces se toma:
Espesor de Subbase Granular = 25 cm, la cual debe cumplir norma INV.
Art. 320-07 Si la subrasante es de material granular no tratada o
mejorada, el incremento puede no ser muy significativo.
Los valores mostrados en la tabla de bases granulares estn basados
en anlisis hechos por Burmister de un sistema de dos capas y cargado
en pruebas de placas para determinar los valores de K del conjunto
suelo-subbase en losas de prueba completas.
Las bases tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su

comportamiento a largo plazo en mucho mejor.
Tabla 07. Incremento el valor K del suelo, segn el espesor de una
sub base granular y una tratada con cemento
** Bases granulares
K Suelo-Subbase (Pci)
K Suelo
Bases tratadas con cement
Espesor Subbase
(Pci)
4 In.
6 In.
9 In.
12 In.
50
65
75
85
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
3.2
DISEO
JUNTAS
DE
Adems de los esfuerzos generados
K Suelo
(Pci)
50
100
por
200el
K Suelo-Subbase (Pci)
Espesor Subbase
4 In.
6 In.
8 In.
10 In.
170
230
310
390
280
400
520
640
trfico,
el
470
640 pavimento
830
- debe
controlar esfuerzos causados por los movimientos de contraccin o

expansin del concreto y los gradientes por temperatura y humedad, entre
la superficie y el apoyo de la losa.
Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las
losas, o sea, diseando las juntas del pavimento.
Todas estas juntas pueden estar atravesadas con barras de acero, llamadas
pasadores o dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a
otra, en cuyo caso se denominan pasadores de transferencia, o mantener
fija una losa con otra, tomando el nombre de pasadores de anclaje.
Como conclusin, las juntas transversales y longitudinales se elaboran
para impedir una fisuracin aleatoria y nada esttica,
que
hace
muy difcil su sellado y mantenimiento.

Por lo tanto, el ingeniero de pavimentos lo que hace es anticiparse a la
formacin de las grietas disponiendo juntas en aquellos sitios crticos
donde se espera fisuramiento o se induce para poder controlarlo.
3.2.1
Clasificacin
Juntas
de
Juntas
Longitudinales:
Construccin.
Alabeo,
Juntas Transversales: Contraccin, Alabeo, Expansin,

Construccin.
3.2.1.1
Longitudinales
Juntas
Las juntas longitudinales de construccin, tienen como objetivo bsico
controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se

construyen con anchos superiores a los 4,5 m, para este caso de 5.0 m
y es comn en nuestro medio construir los pavimentos por carriles,
dependiendo de las condiciones del proceso constructivo definido.
Las juntas longitudinales ayudan a impedir el desplazamiento de las losas
de un carril, respecto a las del otro. Los aceros deben cumplir con el
Artculo INV 500-07, se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa
(40000 psi) y 280 MPa (60000 psi).
Para la seleccin del dimetro, separacin, longitud y resistencia de las
barras de anclaje se ha tomado la Tabla 6-1 del Manual de diseo de
pavimentos de concreto para bajos, medios y altos volmenes de trnsito.
As entonces se recomiendan barras 0,85m de longitud en acero de 1/2 y
con Fy=280
MPa, separados a una distancia de
1,20m.
Tabla 08. Longitud de las barras de
anclaje
3.2.1.2
Transversales
Juntas
El diseo de las juntas transversales se realiza, con el fin de controlar las

fisuras
del
concreto
por
contraccin
alabeo;
por
lo
tanto,
el
espaciamiento entre ellas, debe ser menor que seis (6) metros.
En este caso la transmisin de cargas se da por la trabazn de agregados,
pues no se contempla la colocacin de dovelas. Para los cortes de las losas.
Se recomienda que la relacin
largo
ancho
est
entre
1.0
1.3
(aceptndose el rango de 0.7 a 1.4 para concretos con buenos controles

de
calidad),
dado
que
se
tienen
carriles
de
ancho variable, se
recomienda hacer los cortes de acuerdo a las sugerencias de cada tramo

para mantener un factor de forma adecuado, que permite controlar
prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo
largo de su vida de servicio ser mejor.
Teniendo en cuenta la construccin de juntas con un factor de forma 2:1
con corte inicial de 3mm y ampliacin a 6mm, se recomienda para el
sellado un producto con una deformacin admisible entre el 20% y el
30%,
que
cumplan
con
los
requisitos establecidos en las normas
correspondientes. Los imprimantes y cordones de respaldo sern los

adecuados y compatibles con el sellador.
Cuando
las
losas
estn
sujetas
retraccin
por
disminucin
de
temperatura y su movimiento est restringido por la friccin, se pueden

agrietar transversalmente. Una manera de controlar estos agrietamientos
consiste en disminuir la longitud de la losa mediante juntas transversales,
que en este caso se llamaran juntas de contraccin.
Las juntas transversales de construccin se hacen coincidir con las de
contraccin la transferencia de carga de una losa a la vecina se realiza
por medio de trabazn de agregados, ya que as fue considerado en el
diseo y result aceptado para la solucin No 2.
3.2.1.3
juntas
Corte
de
Despus de realizar el procedimiento de curado
de
las
losas,
el
cual se recomienda se realice con productos que eviten el dao por

prdida sbita de
proceder
al
humedad (tipo antisol o productos similares)
corte
de
las
se
juntas transversales y longitudinales con
discos abrasivos o con discos de diamante que se enfran con agua.

El
corte
de
las
juntas
deber
contraccin, e inmediatamente
comenzar
despus
por
las transversales de
continuar
con
las
longitudinales. Este corte
deber realizarse cuando
concreto
condicionesde endurecimiento propicias
presente
las
el
para su ejecucin y antes de que se produzcan agrietamientos no

controlados (en ambientes clidos como el del corregimiento de LAS
PIEDRAS municipio de Toluviejo est en el rango de 4 a 8 horas luego de
colocado el concreto)
Para el corte se debe elegir el momento propicio para efectuar esta
actividad sin que se presente prdida de agregado en la
despostillamientos
junta o
de la losa; sin embargo, una vez comenzado
corte deber continuarse hasta finalizar todas las juntas. El

de los trabajos deber iniciar entre las 4
el
el
inicio
6 horas de haber colocado
concreto y deber terminar antes de 12 horas.
En el procedimiento se realiza un corte inicial con un ancho de 3 mm

y a una profundidad de 1/3 del espesor de la losa de concreto con el
fin
de
inducir
la
falla
controlada.
Posteriormente,
se
realiza
un
ensanchamiento del corte para poder alojar el cordn de respaldo y el

material de sello. En lo posible se recomienda que cuando se requiera de
cortes de juntas en dos
etapas (escalonados), el segundo corte no
deber realizarse antes de 48 horas despus de la fundicin. Adems,

se debe asegurar que en el procedimiento de procedimiento de corte se
garantice la limpieza final total de la junta y la eliminacin de todos los
residuos.
3.2.1.4 Sello de juntas

El sistema de sellado
de juntas para pavimentos de concreto debe
garantizar la hermeticidad del
espacio sellado, la adherencia del
a lascaras de la junta, la resistencia a la fatiga

compresin,
el arrastre
por
las
llantas
de
por
sello
traccin
los vehculos,
y
la
resistencia a la accin del agua, solventes y dems que puedan

afectarla, ojal colocando materiales estables y elsticos.
Para
sellar
las
juntas
se
emplean
llenantes
autonivelantes a base de poliuretanos o siliconas
elastomricas
vaciadas en fro, que
cumplan con los requisitos y especificaciones previstas para el material de

sello.
Adems, el sello contempla la tirilla de respaldo que impide efectivamente
la adhesin del sellador a la superficie inferior de la junta.
La tirilla de
respaldo debe ser de espuma
dimensiones
de
polietileno
de
las
indicadas en los documentos de construccin.
3.2.1.4 Casos especficos proceso constructivo tiles para el

proyecto
Presencia de Estructuras Hidrulicas
En la presencia de estructuras hidrulicas propias de calles y trazados

urbanos tales
como
modulacin
de
fin que
Junta
la
las
pozos
de
inspeccin,
se
debe
ajustar
la
losas manteniendo la relacin de esbeltez, con el

transversal
coincida con dichas estructuras y as
prevenir las fisuras que aparecern por retraccin del concreto.
A
continuacin
se
esquematizan
procedimientos tiles:
Junta de Expansin
algunos
Modula
cin de
Los as
por
presen
cia de
pozos de inspeccin
Para el caso en que el pozo de inspeccin coincida con la junta
Longitudinal, se ajusta la modulacin, con el fin que la junta transversal
coincida con el pozo, como es el caso A de la siguiente figura.
As mismo cuando se tienen varios pozos de inspeccin, se debe
remodular con el objeto que estos coincidan dentro de la misma losa, la
cual debe de ser reforzada mediante una parrilla, como se muestra en
el caso B. Igualmente ocurre en las intersecciones donde se cambia la forma y
se tienen ngulos diferentes a 90 y se debe reforzar la losa con acero de en
ambos sentidos a cada 20 cm.
A continuacin se esquematiza los diferentes tipos de Juntas para los pozos de Inspeccin:
Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos coincide con la
junta transversal y la junta longitudinal se construye como se describe:
Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos coincide con la
junta transversal y la junta longitudinal se construye como se describe:
Junta longitudinal
0 cm
Junta transversal
Junta de expansin
Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos no coincide con la junta
longitudinal, se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal coincida con el eje del
pozo:
Junta longitudinal
Junta Transversal
30
cm
Junta de expansin
Repblica de Colombia
Departamento de Sucre
Municipio de Toluviejo
Secretara de Planeacin e Infraestructura
NIT 800.100.751-4
4.0 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO METODO PCA

4.1 SOLUCIN N 01.
NIT 800.100.751-4
NIT 800.100.751-4
NIT 800.100.751-4
NIT 800.100.751-4
4.2 SOLUCIN N 02.
NIT 800.100.751-4
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO - CEMEX

PROYECTO:
Mtodo PCA
FACTOR DE SENTIDO (FS): 0.5
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA): 108
Perodo de Aforo:
Inicio:
18/05/2011
Fin:
23/05/2011
Total de das Aforado
AFORO
Tipo de
Vehculo
Normales
COMPOSICION VEHICULAR
Total en el
Perodo
Aforado
Extras
Total Diario
% Cargados
% Vacos
A2
492
492
82.0044
75.93
100
A2
72
72
11.9988
11.11
60
40
B2
48
48
8.0028
7.41
60
40
C2
36
36
6.0048
5.56
60
40
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL: 3.2 %

PERIODO DE DISEO:
MODULO DE REACCION(K):
239
Pci MODULO DE RUPTURA (MR):
597.4
Psi FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FSC):
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec):
4000000 Pci
MODULO DE POISSON ():
0.15
FACTOR 2:
0.9587
FACTOR 3:
0.894
FACTOR 4:
0.953
NIT 800.100.751-4
RESULTADOS:
SEPARACIN MXIMA DE JUNTAS TRANSVERSALES:
4.39 metros
RANGO DE SEPARACION DE JUNTAS

LONGITUDINALES: 3 .0 a 4.5 metros
Espesor = 7.20 in - MR = 597.40 psi - S/Sop. Lateral - S/Pasajuntas
Erosin
Carga
del Eje
en Kips
Carga
del Eje Repeticiones
por
Esperadas
FS=1.3
f1
Anlisis de Fatiga
Anlisis de
Esfuerzo Esf. Repeticiones % de

Repeticiones
Trabajo
Actuante Act./MR Permisibles Fatiga
Permisibles
% de
Dao
L = 27.0141 in - Fact2 = 0.9587 - Fact3 = 0.8940 - Fact4 = 0.9530

EJES SENCILLOS
FEsen = 0
Msen = 2823.3
2.2
2.86
896307
0.1411
37.65
0.063
ilimitadas
0.82
ilimitadas
2.64
3.43
26240
0.1674
44.69
0.0748
ilimitadas
1.18
ilimitadas
2.86
3.72
26240
0.1805
48.18
0.0807
ilimitadas
1.39
ilimitadas
3.74
4.86
39341
0.2323
62
0.1038
ilimitadas
2.37
ilimitadas
6.6
8.58
13139
0.3962
105.75
0.177
ilimitadas
7.38
ilimitadas
7.7
10.01
30619
0.458
122.24
0.2046
ilimitadas
10.05
861221981
8.36
10.87
39341
0.4948
132.06
0.2211
ilimitadas
11.85
157761034
0.02
12.1
15.73
45929
0.7004
186.95
0.3129
ilimitadas
24.82
5490975
0.84
15.4
20.02
17481
0.8786
234.51
0.3926
ilimitadas
40.2
1221611
1.43
28.6
45929
1.2286
327.93
0.5489
128328
35.79
82.04
159420
28.81
22
Subtotal Ejes Sencillos = Subtotal Ejes Sencillos = 31.1

35.79 %
%
EJES TANDEM
Mtan = 2347.2
Subtotal Ejes Tndem = %
EJES TRIDEM
Mtri = 2354.4
Subtotal Ejes Tridem = 0 %
FEtan = 0
FEtri = 0
RESUMEN
Subtotal Ejes Sencillos = Subtotal Ejes Sencillos = 31.1
35.79 %
%
BARRAS DE AMARRE
Total Fatiga = 35.79 %
Total Erosin = 31.1 %
NIT 800.100.751-4
Separacin en cms., segn la distancia al extremo libre.
Espesor
Longitud
Pavimento
Dimetro (in)
(cms.)
(cms.)
Distancia al Extremo Libre (m)

3.05 m
3.66 m
4.27 m
7.32 m
hasta 14
1/2
64
76
76
76
64
hasta 18
1/2
71
76
76
76
51
hasta 21.6
1/2
79
76
76
71
41
hasta 25.4
5/8
81
91
91
91
56
hasta 30.5
5/8
91
91
91
79
46
x = 4.39 metros y1 = 3.0 metros y2 = 4.5 metros *
1) DETALLE DE JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL ASERRADA CON DISCO DE DIAMANTE DE

1/8" DE ESPESOR
2) DETALLE DE JUNTA LONGITUDINAL
NIT 800.100.751-4
3) DETALLE DE JUNTA DE CONSTRUCCION
NIT 800.100.751-4
4.3 DIMENSIONAMIENTO
PAVIMENTO
DE
LAS
CAPAS
DE
El mtodo considera diferentes variables en el diseo del pavimento,

entre ellas:
Perodo
estructural
de
diseo
de
resistencia
Trnsito
Condicin
subrasante
de
la
Los resultados se presentan en funcin de las variables seleccionadas y

la seleccin del espesor se hace seleccionando en primer lugar el trnsito,
luego se escoge el tipo de suelo a partir de la capacidad de soporte de la
subrasante, a continuacin se define si el pavimento tendr dovelas o no y
la presencia de bermas laterales.
Tabla 9 Definicin y diseo de espesores de capas del

pavimento
Solucin N 1
Espesor losa: 15 cm
Solucin N 2
Espesor losa: 16 cm
SBG: s
SBG: S
MR: 42 MPa.
MR: 43 MPa.
Dovelas: S
Dovelas: No
NIT 800.100.751-4
Bordillos: s
Bordillos:
Recomendable
NIT 800.100.751-4
5.0 CONCLUSIONES
Acometer este diseo result interesante toda vez que se logr con
un diseo mnimo para condiciones mximas, resultado este que se
transformara en economa para el propietario del mismo y como
principio de la ingeniera en la bsqueda de soluciones a problemas
del entorno.
En primer lugar, para la construccin del pavimento se recomienda la
utilizacin de las Especificaciones de
construccin
definidas
por
el Instituto Nacional de Vas, especialmente para el manejo de

capas granulares y concretos. Seguidamente, como efecto de la
realizacin de este trabajo, se tiene como resultados algunos
parmetros a tomar en cuenta para la materializacin en campo del
proyecto: se cortar el terreno natural, hasta alcanzar la cota de subrasante propuesta en planos y en los estudios de suelo del Ing.
ISMAEL FRANCISCO HERNNDEZ HERAZO, una vez terminado este
trabajo se compactar dicha subrasante hasta lograr introducir todo
el material suelto. Seguido se coloca el material de Subbase con el
espesor recomendado para cada una de las unidades de diseo y
con
el
tratamiento
recomendado
para
cada
una
de
las
dos
alternativas de diseo.
La solucin No 1 contempla una capa granular de subbase de 25
cm cumpliendo norma INV Art 320-07, compactando al 95% del
proctor modificado, ensayo este de laboratorio que se le realizar al
material de subbase, y que dependiendo del equipo usado para la
compactacin, as ser el espesor de cada capa a colocar hasta
alcanzar el espesor recomendado.
NIT 800.100.751-4
La solucin No 2 contempla una capa subbase estabilizada de 20 cm

mejorada con un 3% de hidrxido de Sodio (Na(OH)2), con relacin
al
peso
del
material
granular
emplear,
que
corresponde
aproximadamente a 60 kg de Na(OH)2) por cada 5 m de superficie.

Para lograr una buena optimizacin de esta mezcla se deben
ensayar con anterioridad los materiales a usar en un tramo de prueba.
Las pendientes del terreno fueron las sealadas en el estudio
topogrfico; las cuales cumplen para este tipo de vas urbanas,
teniendo en cuenta que en algunos tramos se aceptaron pendientes
cercanas al 5,5% que an as dado el bombeo lateral y la
capacidad de escorrenta de la superficie de pavimento evita
problemas de
retencin que
genere
aumento
de
humedad
deformacin en las capas granulares. Adems, con la definicin de

algunos tramos de cunetas laterales en forma de v se asegura la
salida del agua hacia los descoles y no se queda suficiente tiempo
para ingresar a las capas del estructura.
Los anchos de calzada y de anden (variable) tambin fueron
sugeridos en el PBOT urbanstico y as se respetaron, cumpliendo
tambin para la condicin de vas urbanas; se deja anotado que el
espesor de andenes es de 10 cm, colocados sobre un relleno de 10 cm
de material seleccionado tipo afirmado, la altura de sardinel es de
15 cm en altura y de seccin variable desde abajo en 15 cm y arriba
en 12 cm, la altura es de 45 cm en concreto de 210 kg/cm reforzado
con tres varillas 3/8 y estribos a cada 20 cm.
El espesor de losa es de 15 cm, para la solucin No 1 y de 16 cm
para la solucin No 2, con un concreto que arroje mnimo un MR=42
kg/cm Y 43 kg/ cm , donde se debe destacar que la presencia de
bordillos y andenes mejora el confinamiento de las capas de la
estructura de pavimento y que se convierte en principio fundamental
NIT 800.100.751-4
para la definicin de la solucin No 2.
La construccin de las losas se puede realizar por ancho carril o por

ancho de calzada, solo depende del equipo de compactacin que se
use durante la fundicin, en todo caso las juntas sern acerradas a
un ancho de 3 mm y una profundidad promedio de 1/3 del espesor de
la losa con ampliacin a 6mm en una profundidad de 25 mm como se
puede ver en la figura 1 del detalle de junta de contraccin
transversal aserrada, el sello de las juntas se har con tirilla o cordn
de respaldo y con silicona para la parte superior, para todo este
procedimiento constructivo, deben remitirse a la norma INV Art 50007.
Teniendo en cuenta todas las anotaciones realizadas se recomienda la
alternativa N2 puesto que es la ms econmica y garantiza con la
colocacin de bordillos y andenes el confinamiento de las losas.
Por ltimo, el diseador sugiere que se mantengan los controles en

los materiales tanto de subrasante como se capas granulares y
para la fabricacin de concretos, puesto que si existen cambios en
las condiciones en las cuales ha sido definido el diseo se deben
hacer los ajustes correspondientes.
Atentamente,
Ingeniero Civil
M.P. No
NIT 800.100.751-4

Diseño Pavimento Rígido Macajan

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DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CONCRETO RGIDO CORREGIMIENTO DE LAS

Alcalda Municipal de Toluviejo

Los pavimentos de concreto se disean por fatiga (AASHTO) y por fatiga

Este valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y

estructura de pavimento, nos aprestamos a aplicar los criterios de la

crecimiento urbanstico un tanto desordenado del corregimiento, y es

desarrollado por La Portland Cement Association PCA.

1.1.1 Formulacin del mtodo

pavimentos de concreto hidrulico.

como Westergaard, Picket and Ray as como de elementos

finitos. Tambin la experiencia en el

diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener

de elementos finitos basados en el comportamiento de una

losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la

Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de

Espesor Inicial del Pavimento.

Propiedades del Concreto.

Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por Reguridad)

Mdulo de Elasticidad Fijo

1.1.3 Comparativa entre los mtodos de diseo

la serviciabilidad inicial y final, pero en cambio

considera de una manera ms real la contribucin del trfico en la

El proyecto comprende el diseo geomtrico y de pavimento de las

El diseo de las calles objeto del proyecto de diseo y construccin de

generan a las vas, ya que provocan la disminucin de la resistencia al

ancho aproximadamente (variable por las condiciones fsicas de las

calles a ser intervenidas), y estar ubicado adyacente al sardinel, el

La estructura del pavimento est constituida por una o ms capas,

excesivas, que por carga sbita o fatiga, alcancen la rotura y falla de la

proporcionar a la estructura del pavimento un cimiento adecuado.

posea mejores condiciones o por medio de la adicin de

estabilizantes que mejoren su resistencia.

Cuando las condiciones geotcnicas del suelo de subrasante no sean

concreto hidrulico se colocan sobre

una base granular.

Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme

Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua

Ayudar a controlar los efectos perjudiciales producidos por los cambios

Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

La funcin ms importante es impedir el fenmeno de bombeo.

Es la que se coloca encima de la sub-base y est formada por losas de

cualidades varan naturalmente con la de sus elementos constitutivos, as

Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub-base el

1.4.2 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas

subrasante para obtener una correlacin de la humedad en el terreno

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a

trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por

Especificacin del Mdulo de Rotura Recomendado

Los valores recomendados para el Mdulo de Rotura varan desde los 38

Mdulo de Rotura Promedio

La metodologa de diseo de PCA permite utilizar la resistencia a la flexin

El mtodo PCA considera una reduccin de un 15% en el mdulo de

Factor de Seguridad Adicional.

El concreto contina ganando resistencia con el paso del tiempo, como lo

Figura N 01. Resistencia del concreto a la flexin a los 28 das con

sobrecargas que se pueden tener dentro del trfico de diseo.

Calzada variable entre 4 y 6 m, que permitan un manejo adecuado de

las aguas lluvias,

alrededor de las calles, la va no involucra afectaciones en los predios

Un mnimo en lo posible, de puntos de interseccin PI dentro en las

de estudio manteniendo las caractersticas calles urbanas

el proyecto, como lo son pozos de inspeccin de

existentes en el terreno natural, salvo en aquellos casos en que la