EL MOTOR DE ARRANQUE

Principio de funcionamiento

Creacin de los
campos magnticos

Conductor recto dentro de un campo magntico

Espira dentro de un campo magntico

Arreglo de escobillas y giro continuo de la espira

Ver video

Tipos de M.A segn el motor trmico

Diferentes tipos
de motores

Condiciones
diferentes de
trabajo

Estas determinan el
sistema de arranque y el
tipo de motor de arranque
compatible

Caractersticas mas importantes de los motores de arranque

Caracterstica

Descripcin

Voltaje nominal

Es determinado por el tipo de motor utilizado

Motores de arranque pequeos = 12 V
Motores de arranque medianos = 12 - 24 V
Motores de arranque grandes = pueden operar entre 24 y 110 V

Potencia nominal

Es determinada por el tipo de motor trmico sea a gasolina o

diesel.

Direccin de rotacin

Es determinado por la direccin de rotacin del motor trmico

Dimetro de motor de
arranque

Es determinado por la potencia nominal

Tipo

Depende del dimetro y de la potencia del motor de arranque

Designacin

Toma en cuenta al espacio disponible para la instalacin

El tipo de montaje
Las condiciones de operacin
Provee informacin sobre las caractersticas en una placa que
lleva impreso en la carcasa del motor de arranque

Ejemplo de designacin

Motores de arranque, segn la forma de acoplamiento del pin

y la ubicacin de los componentes principales

Tipos de M.A
Serie

Descripcin segn
Bosch

Denominacin segn Imagen

el sistema de mando

QB

PION VOLADIZO

M.A de inducido
deslizante

KB

PION VOLADIZO

M.A de inducido
deslizante

JD

PION CONDUCTOR CON

SOPORTE EXTENDIDO

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla

Serie

Caracterstica

Denominacin segn Imagen

el sistema de mando

JF

PION
CONDUCTOR CON
SOPORTE
EXTENDIDO

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla

EB

PION VOLADIZO

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla

GF y
EF

PION
CONDUCTOR CON
SOPORTE
EXTENDIDO

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla

Serie
T

Descripcin segn
Bosch

Denominacin segn Imagen

el sistema de mando

TB

Similar a las serie KB/QB

la diferencia radica en la
tensin de trabajo, no
dispone de sistema de
reduccin intermediario

M.A coaxial

TF

Similar a las serie KB/QB

la diferencia radica en la
tensin de trabajo con
sistema de reduccin
intermediario

M.A coaxial con

reductor

Serie

Descripcin segn
Bosch

Denominacin segn Imagen

el sistema de mando

EV

Motor de arranque con

transmisin
intermediaria

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla con
mecanismo
reductor de giro

DW

Motor de arranque con

transmisin
intermediaria

M.A de
accionamiento por
rel y horquilla con
mecanismo
reductor de giro

Aplicaciones segn series

Condiciones para la puesta en marcha del

motor de arranque.

Condiciones para la puesta en marcha del motor

trmico

60 - 100 rpm

80 - 200 rpm

Relacin de transmisin
La relacin de transmisin puede ser de 1:8 hasta 1:20
=

2
1

180
9

=
= 20 por lo tanto
RT = 20:1
Velocidad de giro del volante
de inercia

Si el motor de arranque gira a 2000 rpm

2000
=
= 100
20

Motor de arranque de accionamiento por rel y

horquilla

1.1 Elementos y despiece del motor de arranque

1.2 Caractersticas generales
1.3 Montaje de las bobinas en el circuito
inductor
1.4 Funcionamiento elctrico y mecnico
1.5 Mecanismo de arrastre

Elementos

1. despiece del M.A

1.1 Elementos del M.A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.

Conjunto de rel (solenoide o interruptor

electromagntico)
Junta de unin
Tapa de rel 3
Terminales 4
Tronillo de retencin 5
Tapa del extremo posterior
Reten
Grapa de retencin posterior (en C)
Arandelas (de regulacin de posicin del inducido)
Casquillo de cojinete posterior
Tapa trasera
Portaescobillas
Terminal de alimentacin del motor
Carcasa (cuerpo central)
Tapa delantera
Tornillos de retencin del rel
Casquillo de cojinete frontal
Tornillo de pivote de la horquilla
Horquilla
Tornillo pasante de la carcasa
Muelles de escobillas
Escobillas
Eje del inducido
Conjunto de inducido
Conjunto del pin de ataque
Collar de empuje
Grapa de retencin frontal (en C)
Colector
Canales de hlice

1.2 Caractersticas generales

Se utilizan para motores a gasolina y diesel de
pequea y mediana potencia.
Formados por dos o cuatro polos en su circuito
inductor
Bobinas acopladas en serie-paralelo
Alimentadas por CC mediante dos o cuatro
escobillas.
Rel de mando acoplado en el motor de
arranque
Potencia desarrollada de 1.4 1.5 Kw

1.3 Montaje de las bobinas en el circuito inductor en el M.A

Motor tetrapolar con dos circuitos en
serie en paralelo, dos escobillas una
de ellas a masa. Fig. 1
Motor tetrapolar con dos circuitos en
serie en paralelo, cuatro escobillas
dos de ellas a masa. Fig. 2
Motor tetrapolar con dos circuitos en
serie en paralelo, cuatro escobillas
recibiendo la corriente Fig. 3

1.4 Funcionamiento elctrico y mecnico

Reposo
Interruptor (1) y (2) sin accionar
Rel e inducido sin energa, por lo
tanto no hay movimiento
Horquilla (15) mantiene al Pin
(P) en posicin de repos por accin
de los mulles (3 y 4)
Etapa 1
switch (1) accionado
Corriente fluye hacia bobinado del
rel (5), se crea campo magntico
Por accin del campo magntico el
ncleo (6) se mueve hacia la
derecha
Horquilla (15) pivota en punto (O)
y desplaza el pin (P) hacia la
izquierda
Etapa 2
El ncleo (6) une los contactos (a y
b)
La corriente fluye hacia las bobinas
del estator y rotor
El rotor comienza a girar , y por
medio del pin (P) arrastra a la
corona del volante motor

Giro del rotor

Constitucin del campo magntico en el inductor
El campo magntico se genera por el arroyamiento de las bobinas
inductoras alrededor de las masa polares
Es campo magntico se ve reforzado por el ncleo de las bobinas que
lo constituyen las masas polares
El polo norte y sur se constituye arroyando en sentido contrario los
bobinados alrededor de los polos
El flujo magntico se produce de norte a sur y regresa a polo norte
atreves de la carcasa

Campo en M.A tetra polares y hexapolares

Funcionamiento

Una vez generado el campo magntico del inductor la

corriente fluya hacia el inducido a travs de la escobilla
Al hacer contacto con las delgas del colector pasa por el
bobinado inducido que queda del lado L y R, constituyendo en
el inducido un campo norte y sur
De esta forma el polo norte del estator atrae al sur del
rotor, a la vez que el sur de estator atrae al norte de rotor

En estas condiciones el rotor comienza a girar

Dado que las escobillas tiene una posicin fija al girar el
rotor estas se aplican sobre otras delgas y por lo tanto
se mantiene el campo magntico N y S en el rotor con
lo se mantiene el giro

Video

1.5 Mecanismo de arrastre del pin

1.5.1 Finalidad

Transmite el movimiento del rotor a la corona del M.T,

impedir que en la puesta en funcionamiento del M.T este arrastre al pin y rganos mviles del
M.A

1.5.2 constitucin del mecanismo de arrastre por horquilla:

1.
2.

Horquilla (conectada en el extremo superior al ncleo mvil del rel, en el extremo inferior al conjunto del pin de mando
y en el centro dispone de un orificio de pivote)
Conjunto pin de mando (generalmente de 9 dientes, montado en el eje del rotor y solidario el mecanismo de rueda libre)

1.5.4 Dispositivos de seguridad del conjunto

pin
de
mando
a.
b.

a.

Dispositivo
de
prevencin
choque
de
entre
Dispositivo
de
prevencin
sobrerevoluciones del pin

contra
dientes
contra

Dispositivo de prevencin contra

choque de entre dientes.- protege los
dientes de los engranajes cuando por
desfases no se produce el acople de los
dientes.
Electroimn acta sobre la horquilla (15)
Se produce el choque del los dientes del
pin de mando con los de la corona del
volante de inercia
El mulle (14) se comprime
Al iniciar el motor de arranque su primer
giro el pin cambia de situacin, siendo
fuertemente impulsado por el mulle (14)
es obligado a engranar con los dientes de
la corona

Dispositivo de prevencin contra

pin de mando

sobre revoluciones del

Velocidad de giro de motor temido 900 rpm

2 = 1
Si Z2 = 119 dientes, Z1 = 9 dientes
Entonces el motor de arranque girara a:
2
900 119
=
=
= 11900 rpm
1
9

b. Dispositivo de prevencin contra

sobrerevoluciones del pin de mando .Mecanismo de rueda libre.- protege los elementos internos del motor de arranque contra
sobrerevoluciones, cuando el motor trmico arrastra al pin de mando
Cuando el eje del rotor gira impulsando a la corona, el pin es arrastrado, pero si al
girar este mas de prisa que el rotor, se interrumpe la unin entre el vstago del pin y
el anillo de marcha libre, los rodillos son impulsados por el vstago del pin hacia la
parte mas ancha de la rampa de deslizamiento, con lo que el pin puede ser
impulsado por la corona sin que por ello el rotor lo gire
Nota.- mientras el eje del rotor gire mas de prisa que el pin de arrastre, este
es arrastrado por el rotor. Pero cuando el pin se adelante en el giro al rotor se
produce el desacoplo en el mecanismo de rueda libre

 Mecanismo de rueda libre

EL SOLENOIDE SWITCH

Funciones
Empujar el pin hacia adelante para que engrane
con la corona del volante de inercia
Permite el paso de corriente hacia el motor de
arranque

Componentes
Carrera total

Circuito magntico

Esta configuracin es
favorable
- Disipacin de calor
- Fuerza magntica

Bibliografa
[1] ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas
del automvil: equipo elctrico, Editorial
Paraninfo. Madrid. 9a. edicin. 1998
[2] GIL HERMGENES, Circuitos Electrnicos
en el Automvil, Editorial CEAC, Espaa 2002.
[3] BOCSH, Starting systems,