AIRE ACONDICIONADO KOMATSU

1E2l compresor 1 es impulsado directamente por el eje del motor por medio de una correa, que lo
hace girar mediante una polea ) equipada con un embrague electromecnico. El sensor trmico 7
controla el embrague o desembrague del embrague.
El desembraga el embrague cuando el evaporador alcanza la temperatura lmite inferior y lo
embraga cuando el evaporador alcanza la temperatura lmite superior.

El lquido refrigerante en su fase gaseosa es introducido en el compresor, donde queda sujeto a

compresin y a un proceso de calentamiento intenso. En estas condiciones, el fluido es enviado al
condensador 2 donde, debido al calor extrado por la temperatura ambiente del aire que est
pasando por entre las aletas, alcanza la temperatura de condensacin, y pasa al estado lquido de
alta presin. A continuacin, el refrigerante pasa a travs del grupo de filtro/secador 3 el cual
ejecuta las tres siguientes funciones: El filtra las impurezas, absorbe cualquier humedad presente
en el circuito y, finalmente, funciona tambin como tanque de reserva. El refrigerante en su estado
lquido es luego transferido al evaporador 6, pasando primero a travs de la vlvula de expansin
5. La tarea de esta vlvula es la dosificacin constante de la cantidad de fluido con el objeto de
mantener la evaporacin ptima. En el evaporador, el fluido constante est sujeto a la expansin,
llevndolo al punto de evaporacin crtica a una temperatura de aproximadamente de -8 C.

El flujo de aire generado por el abanico centrfugo 8, el cual pasa a travs del evaporador G a
temperatura ambiente, es considerablemente ms caliente que -8 C. Por esta razn, el cede el
calor al fluido refrigerante, llevndolo al punto de ebullicin y a una evaporacin completa. Cuando
sale del evaporador 6 el refrigerante es entregado nuevamente al compresor 3 y comienza un ciclo
nuevo. El hecho de ceder el calor a la atmsfera en la cual el evaporador est localizado, conduce
a la condensacin del agua suspendida en el aire, y de ah a la deshumidificacin. La
condensacin es depositada en las aletas del evaporador, donde, si la temperatura es ms alta de
0 C, no se mantiene, se congela e inhibe el funcionamiento del evaporador. La tarea de mantener

la temperatura del evaporador por encima de los 0C, y de este modo dentro de los lmites ptimos
para el intercambio de calor, es confiada al sensor termosttico 7.

La condensacin que se forma en las aletas del evaporador 6 tambin contiene polvo, polen y
partculas suspendidas en el aire. Sin embargo, la condensacin continua purifica efectivamente el
aire, y las gotas de condensacin son descargadas hacia el exterior. Una cantidad fija de aceite
anticongelante es introducida tambin en el circuito, con la funcin de lubricacin de todas las
partes mecnicas de la unidad. Un porcentaje de este aceite circula constantemente a travs de la
unidad en forma nebulosa, lubricando el compresor, los pistones, cojinetes y la vlvula de
expansin. Un interruptor de presin 4 ha sido insertado en el circuito de control elctrico para
proteger la unidad en caso de que falte fluido refrigerante, si debido a escapes, la cantidad se
vuelve insuficiente. Este interruptor inhibe el engranaje del embrague electromagntico y por ende,
el funcionamiento de la unidad del acondicionador de aire.

1T2ENSIN

DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL

ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Gire el tornillo 1 en sentido de las agujas del reloj para tensionar la correa 2.

2. Aplique una fuerza de 10 kg en la parte intermedia entre la polea del compresor 4 y la polea del
motor 3.
3. Revise la flecha F resultante.
Tensin normal entre......................................... 4 y 6 mm
Correa nueva........................................................... 3 mm
ADVERTENCIA! Despus de 15 minutos de operacin, revise nuevamente la tensin de la correa.

ACONDICIONADOR DE AIRE
Condiciones de prueba:
Mquina sobre terreno nivelado con el equipo de trabajo levantado y en condiciones seguras con
el freno de estacionamiento activado.

TEMPERATURA DE TRABAJO
1. Conecte la estacin de mantenimiento a la vlvula de presin alta HP, y a la vlvula de la
presin baja LP.
2. Arranque el motor y llvelo hasta una velocidad de 1,500 rpm.

3. Use el interruptor para activar la unidad del acondicionador de aire. Seleccione una velocidad de
ventilacin intermedia en el interior de la cabina.
4. Use el termmetro M2 para revisar que la temperatura interior de la cabina es igual o menor que
la temperatura ambiente.
Si la temperatura de la cabina es mayor que la de la temperatura ambiente, abra las puertas y
ventanas y espere hasta que la temperatura de la cabina se estabilice al mismo valor de la
temperatura exterior.
5. Cierre las puertas y ventanas y permita que la unidad acondicionadora de aire funcione en estas
condiciones durante 5 o 10 minutos.
6. Use el termmetro M2 para revisar la temperatura del aire en las salidas centrales.
Coloque el probador lo ms cerca posible de las salidas de aire.
7. Compare el valor promedio de las temperaturas medidas usando la siguiente tabla:

8. Si el valor promedio de la temperatura medida no est dentro de los valores dados en la tabla, se
necesita hacer una revisin minuciosa de la unidad.
1S2OLA UNIDAD
Revise la unidad despus de cumplir los Pasos 1, 2, 3, y 5 del pargrafo anterior. El diagnstico de
fallas en la unidad se basa en las presiones de trabajo.
Cuando la presin no est dentro de los valores dados en la siguiente tabla, las causas se tienen
que encontrar revisando los indicadores de cartula de alta y baja presin.

Puede que se encuentren las siguientes condiciones:

DESOCUPANDO LA UNIDAD DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Conecte la estacin de mantenimiento M1 a las vlvulas de servicio 1 y 2 y siga las
instrucciones de la estacin de mantenimiento especfica relacionadas con el drenaje de la unidad.

2. Desconecte el grupo a ser sustituido o reacondicionado inmediatamente despus de desactivar

la estacin de mantenimiento. Tapone firmemente sin demora los tubos o conexiones removidos lo
ms rpidamente posible.
3. Revise cuidadosamente la cantidad de R134a recuperado y contenido en las partes
desensambladas, debido a que se tiene que reemplazar la misma cantidad cuando sea llenada la
unidad del acondicionador de aire.