INTRODUCCION

La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento mximo

de sus recursos mediante su reutilizacin o reciclado antes de su vertido y
eliminacin, todo ello con el objetivo de cuidar el medio ambiente, evitar la
masificacin de los vertederos y contribuir a la disminucin en el uso de materias
primas naturales.
Lo habitual es relacionar estos conceptos con los residuos slidos urbanos, ya
que son los que mayor presencia tienen en la sociedad; plsticos, vidrio, papel,
materia orgnica, etc., pero estos conceptos se extienden hoy en da a muchos
residuos de los que se puede sacar partido y reutilizarlos. Las posibilidades que
tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del reciclaje de pavimentos
asflticos, que actualmente es una tendencia en alza para la rehabilitacin de
carreteras.
El reciclado es una tcnica de rehabilitacin de carreteras que consiste en la
reutilizacin de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete
estructural del pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han
perdido algunas de sus propiedades iniciales por el uso o envejecimiento
(cohesin, textura, composicin, geometra,...) pero que tienen el potencial de ser
reutilizados para integrar nuevas capas. Los procedimientos de construccin y
conservacin de carreteras consumen fundamentalmente dos tipos de recursos:
naturales y energa. Mediante la aplicacin de los reciclados, se reduce el
consumo de ambos recursos y se disminuyen los vertidos de todos estos
materiales, evitando el correspondiente impacto ambiental: se trata, en definitiva,
de que la carretera integre, en la medida de lo posible, las funciones de cantera y
vertedero.
El material recuperado de pavimentos asflticos envejecidos se denominara en
adelante RAP en coincidencia con su nombre en ingls Reclaimed Asphalt
Pavement, y es uno de los elementos ms importantes a tener en cuenta
durante el proceso de reciclado de pavimentos ya que tiene gran influencia sobre
las caractersticas final del producto. La reparacin de carreteras mediante
tcnicas de reciclado o sustitucin suponen ahorros econmicos de hasta un
25%.

DEDICATORIA
EL PRESENTE TRABAJO ESTA DEDICADO
A LOS INGENIEROS DE LA FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL QUE NOS BRINDAN
SUS ENSEANZAS PARA FORMARNOS
PROFESIONALMENTE.

INDICE
CAPITULO I
1. DEFINICION
1.1. FACTORES QUE HAN CONTRIBUIDO AL DESARROLLO DEL
RECICLADO DE PAVIMENTOS
1.1.1. RECICLAR
1.1.2. POR QUE RECICLAR
1.3. PASOS PARA EL RECICLADO
CAPITULO II
2. TIPOS RECICLAJE DE PAVIMENTOS
2.1. RECICLAJE SUPERFICIAL:
2.2. RECICLAJE EN EL LUGAR (In Situ)
2.3. RECICLAJE EN PLANTA O RECICLAJE EN CALIENTE
2.4. VENTAJAS Y COMPARACIONES
2.5. CONTROLES EN EL PROCESO DE EJECUCION DE PAVIMENTOS
RECICLADOS EN OBRA.

PAVIMENTOS RECICLADOS
CAPITULO I
1. DEFINICION
Es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en nuevas productos para
prevenir el desuso de materiales potenciales tiles, reducir el consumo de nueva
materia prima y reducir la contaminacin ambiental y la necesidad de reducir los
desechos ambientales.
El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico y de la
meteorologa. Estos dos factores, junto con el envejecimiento natural de los
materiales, hacen que el firme sufra un proceso de progresivo deterioro. Este
envejecimiento y deterioro del firme conlleva una disminucin paulatina en los
niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen
necesaria una operacin de conservacin.
La conservacin de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran
importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el
mantenimiento, as como los problemas ambientales que de l se derivan,
justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir costes y sean
respetuosas con el medio.
En este contexto, el reciclado de firmes, como medio de racionalizar los recursos,
toma un renovado protagonismo y se convierte en una necesidad. La creciente
sensibilizacin social acerca de la necesidad de preservar el medio ambiente ha
hecho que la legislacin sea hoy mucho ms proteccionista que en el pasado.
Esto dificulta la obtencin de materias primas adecuadas, aumentando su coste y
el de su transporte hasta la obra, ya que casi nunca se producen en el lugar
donde se necesitan.
De igual manera, es creciente la dificultad para encontrar un vertedero para los
materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas son
especialmente ciertos en mbitos urbanos. El desecho de los materiales
envejecidos del firme, adems de provocar problemas relacionados con la
adquisicin de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde
el punto de vista tcnico, ya que pese a estar envejecidos, conservan buena
parte de sus cualidades.
El fresado y reutilizacin del conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya
que requiere slo de un 1% a un 3% de betn adicional, mientras que un nuevo
hormign asfltico puede necesitar ms del 6%. Este aspecto, junto con el
reducido coste de transporte y la escasa energa necesaria para la produccin de
un firme reciclado, hacen que el ahorro energtico sea importante respecto de la
construccin convencional de pavimentos.

El sistema de gestin de cualquier firme debe controlar sus caractersticas

durante toda su vida til. De esta manera se podr decidir en cualquier momento
la mejor opcin de conservacin para mantener el nivel de servicio exigido por las
necesidades del usuario.
Estos sistemas pretenden ser la herramienta ideal para encontrar el momento y
el procedimiento ptimo para realizar la conservacin de modo que se obtenga el
mejor resultado posible al menor coste para la sociedad. Incluimos en este coste
social tanto el coste efectivo de la reparacin como los posibles gastos externos
referidos a la circulacin de los vehculos, a los posibles accidentes que puedan
derivar del mal estado del firme, a los tiempos de demora, etc.
Las operaciones de conservacin pueden ser muy frecuentes pero poco
importantes o por el contrario, escasas y de mayor envergadura. Aquellas
actuaciones de menor presupuesto o ms espaciado en el tiempo comportarn
un mayor coste social. En cambio, una actuacin ms completa y costosa o ms
frecuente comportara un menor coste social.

1.1. FACTORES QUE HAN

RECICLADO DE PAVIMENTOS

CONTRIBUIDO

AL

DESARROLLO

DEL

La crisis energtica causante de los significativos aumentos en los precios de los

productos derivados del petrleo.
El progresivo agotamiento de las fuentes de obtencin de los agregados de
adecuada calidad y el incremento de sus precios en las canteras.
Debe agregarse la influencia del costo del transporte para el caso de agregados
de buena calidad.
Los aspectos ecolgicos y necesidades de conservar el medio ambiente, son
factores que les otorga la debida atencin en los pases ms desarrollados
razones por las cuales es notoria la tendencia hacia la reutilizacin de los
materiales existentes en lugar de procesar a la explotacin de yacimientos y
canteras, contaminando la zona en la cual se desarrollan actividades.
La crtica disponibilidad de los recursos econmicos destinados a proyectos
nuevos a su insuficiencia para hacer frete a la continua efectiva conservacin,
rehabilitacin y reconstruccin de los sistemas viables existentes, ha obligado a
estudiar y aplicar tcnicas de mantenimiento menos u numerosas para un
comportamiento similar a las actuaciones convencionales.

1.1.1. RECICLAR
Es reutilizar un pavimento en mal estado mediante un
tratamiento, adicionndole un estabilizador como el asfalto,
emulsin o el cemento, quedando un material que sirve
como refuerzo o como parte de una calzada nueva.
El hecho de que el pavimento este en mal estado no
significa que no sirva, mediante un tratamiento puede
obtenerse uno de semejantes caractersticas al pavimento
nuevo.
Es contribuir con el medio ambiente, para evitar la
explotacin de canteras

1.1.2. POR QUE RECICLAR

Un pavimento viejo, es reemplazado por uno mejor.

El reciclado reutiliza lo existente disminuyendo costos.

Deformaciones pueden ser niveladas.

Pueden rejuvenerse mezclas y corregir granulometras.

Pavimento nuevo puede ser de mejor calidad.

Se ahorran costos de acarreos y sitios de DME.

Glibos bajo puentes pueden ser conservados.

Puede volverse a reciclar.

1.3. PASOS PARA EL RECICLADO

EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Verificacin visual (fallas, drenajes, transito, clima) Investigacin del estado

del pavimento, mediante calicatas (perfilo metro laser, y diamantinas.

Verificacin de espesores para determinar sectores homogneos,

diferentes diseos. Hasta 40 cm. Verificacin del estado de la sub rasante,
ensayos de capacidad de soporte CBR, limites, humedad, granulometra.

Tomar muestras de material pulverizado por la maquina con el fin de

obtener granulometras reales para elaborar varios diseos de mezcla,
variando porcentajes de agua y asfalto.

Infraestructura:
Pedidos de materiales:
1. Cemento: proveedores en la zona.
2. Asfalto: Programacin semanal.
3. Combustibles: abastecimiento diario.
4. Agua en la zona: limpia y abundante.

Equipos:
1. Punto de calentamiento, ubicacin.
2. Cisternas para trasportes de asfalto y agua (termo tanques)
3. Equipos de extensin y compactacin, tren de reciclado.

Mano de obra:
1. Cuadrillas de topografa: levantamientos, marcados, nivelar base.
2. Cargue y descargue de cemento: 500 sc diarios, regarlos por franja.
3. Ayudantes de equipos: rodillos, motos, recicladora, cisternas, vigas.

DISEO DE LA MEZCLA:
Agregados recuperados:
-RAP + base granular.
-Ubicacin de las poleas de la recicladora.
-100, 127, 150,190 RPM, determinar granulometra. % finos > 5 %
Limites: si IP > 10, use cal. < 1.5, % cemento < 1.0 % mximo.

Caracterizacin del asfalto:

-Determinar propiedades del asfalto Vida media y razn de expansin
temperatura de trabajo: 160 +/- 5 C. ahorro de combustible.

Diseo de mezcla en laboratorio: Efectuar ensayos con diferentes

porcentajes de agua, asfalto y cemento, briquetas y se ensayan, hmedas
y secas.

CAPITULO II
2. TIPOS RECICLAJE DE PAVIMENTOS

2.1. RECICLAJE SUPERFICIAL:

Es el tratamiento de la superficie del pavimento en los bajos espesores,
generalmente hasta los 2.5cm, en caso en que los deterioros del pavimento no
sean atribuibles a deficiencias estructurales.
Espesores < a 4 cm + adicin asfalto + compactacin: consiste en fresar y luego
re capear.
Se incluye todo procedimiento en que la superficie es fresada, cepillada o
escarificada, triturada y adicionada o no de un agente de reciclaje, con o sin la
incorporacin de pequeos porcentajes de materiales vrgenes, reacondicionada
y recompactada.
El proceso puede adelantarse en caliente o en frio el agente de reciclaje puede
aplicarse en forma de emulsin.
Se encuentra conformada para ejecutar varios pasos consecutivos, los
cuales en una breve forma pueden ser descritos como sigue:

1. En principio se lleva a cabo el calentamiento de la superficie de pavimento

que se desea reciclar, por medio de una plataforma horizontal que se mueve a
pocos centmetros de altura, y que produce calor a base de flama alimentada por
un combustible (actualmente, por lo general se emplea gas, y anteriormente se
emple disel).
2 Una vez calentada superficialmente la carpeta existente, contina en la misma
mquina, una seccin de escarificadores, los cuales tratan de romper la
superficie de pavimento hasta una profundidad, en teora, de aproximadamente
una pulgada.
3 El producto escarificado, es recogido por la mquina y enviado a un
disgregador y mezclador, en donde le deben ser agregados los elementos
requeridos para corregir lo que formar la mezcla.

4 La parte posterior de la mquina debe extender la mezcla, producto del

reciclado, formando una delgada capa de carpeta con el asfalto renovado o
rejuvenecido.

En la actualidad la mquina ha sido empleada, sin el empleo del producto

rejuvenecedor (reclamite), introducindole, en cambio, una mezcla muy fina
hecha en planta, para que sea colocada, por la misma mquina, en un espesor
aproximado de poco ms de un centmetro, sobre la mezcla reciclada a fin de
que sta ltima no se vea y el acabado sea ms agradable a la vista.

La duracin de los pavimentos reconstruidos con la mquina recicladora

superficial, se encuentra en relacin con el nmero y tipo de vehculos que
transitan por la vialidad; la velocidad de stos; as como tambin influye el clima
(si hay lluvia se acelera la falla en esta delgada capa de pavimento).

2.2. RECICLAJE EN EL LUGAR (In Situ)

Conocido como reciclaje en frio.
Consiste en rehabilitar el pavimento asfaltico hasta una profundidad mayor a
2.5cm., involucrando o no el material de la capa y el material trozado resultante
es triturado hasta un tamao adecuado y despus mezclado con un agente de
reciclaje, y eventualmente con cierto % de agregado nuevo.
Como dice su nombre, el proceso se realiza generalmente en frio y los aditivos
ms utilizados son emulsiones asflticas cementos portland, cal y mezclas de cal
cenizas volantes.
Es posible el reciclaje In situ con Cementos asfalticos de alto grado de
penetracin.
El reciclado in situ se realiza disgregando el material del firme antiguo
que se recicla, mezclndolo in situ con el ligante o conglomerante
utilizado y, posteriormente, extendindolo y compactndolo para constituir
una capa del firme.
Por otro lado hay una imperiosa necesidad de reducir las emisiones de
dixido de carbono con la finalidad de disminuir los efectos del calentamiento
global.

Los gobiernos de Amrica Latina requieren de grandes inversiones en

infraestructura vial para comunicar mejor a ciudades distantes con la finalidad
de aumentar el comercio y turismo e integrar ms ciudades al sector
econmico.
El reciclado de carreteras asfaltadas en fro permite mejorar los niveles de
servicio de las carreteras en forma econmica y ecolgica. La reduccin de
costos es prcticamente de un 50%.

a) Econmicas: es la tcnica de reciclado que lleva a

mayores ahorros econmicos, al no ser necesario el
transporte a la central ni el de vuelta a la obra. Tambin se
producen ahorros por el empleo de una mezcladora mvil
frente a una central fija de mezcla.
b) Energticas: hay menos consumo de energa en el
proceso, especialmente en el reciclado in situ en fro.
c) De conservacin de recursos (frente al refuerzo y al
fresado y reposicin): menor utilizacin de ridos (una
capa de 10 cm en un kilmetro de calzada de 7 m de
anchura consume unas 1.700 t de ridos), de betn y de
espacios de vertido en su caso.
d) Tcnicas (en comparacin con el recrecimiento), que se
pueden resumir en:
-

Se consiguen mejoras estructurales, manteniendo o

modificando levemente la rasante (de inters en
aplicaciones urbanas, tneles y obras de paso, o en
aplicaciones no urbanas en las que se quiera evitar
el recrecimiento de arcenes o barreras).

Permite la rehabilitacin estructural de carriles

individualizados, de gran importancia en calzadas
de sentido nico y ms de un carril, en las que los
deterioros ms importantes se dan en los carriles
sometidos al trfico pesado.

No necesita ensanchar la plataforma ni recrecer los

arcenes para la operacin.

- Permite la colocacin, en su caso, de las capas

nuevas de refuerzo sobre material no deteriorado,
consiguindose as una mayor vida de servicio.

Sin embargo la tcnica presenta tambin algunos inconvenientes:

Las caractersticas de la capa regenerada dependen en gran manera de

las caractersticas de las capas tratadas y, especialmente, de su
homogeneidad, sobre todo en los reciclados con emulsin.
Es difcil controlar el material fabricado y, sobre todo actuar rpidamente
con medidas correctoras.
Se necesita una longitud mnima de tratamiento para que la operacin sea
rentable.
Es una operacin ms lenta que la del estricto refuerzo con capas
bituminosas.
El reciclado en fro in situ se realiza con equipos especficos multifuncin
que fresan el material y lo mezclan con agua y el conglomerante o ligante
seleccionado, realizndose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la
tcnica del reciclado in situ se pueden reciclar capas de mezcla bituminosa, de
materiales granulares o tratados con cemento, o conjuntos de estas capas. Es
muy importante tener en cuenta que slo conviene reciclar materiales
deteriorados y no zonas sanas que, generalmente, tendrn unas caractersticas
mecnicas superiores a las del material reciclado.
Con esta tcnica se pueden alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien
es cierto que es habitual la adicin de una capa bituminosa superficial.
Las grandes ventajas del reciclado de pavimentos asflticos en fro en
el lugar son las siguientes:
Permite reciclar el 100% del pavimento daado.
Avance de hasta 3 kms por da. Capacidad de produccin de 500
ton/hr.

 Gran calidad de reciclado por clasificar el material y mezclarlo en caja

de paletas de ejes gemelos de 2,4 mts de largo.
Costo de 50% sobre reparaciones convencionales. Ver cuadro
Larga Vida til de 6 a 8 aos sobre micro carpetas en fro y 7 a 15 aos
sobre carpetas de asfalto en caliente

Costo US$
/m2

Sobrecapa
en caliente
de 2

Fresado
1.5
Sobreca
pa en
caliente
de1,5

Reciclado 4
Tratamiento
superficial

Reciclado
4
Sobrecapa
en caliente
de 1,5

Fresado

1,81

2,41

2,41

Capa

11.45

9.39

2,77

9.99

Total
US$/mt2

11.45

11.20

5.18

12.40

Duracin
aos

7
(6 a 8 )

11
(7 a 15)

Costo

2,29

1,40

0,74

1.12

por ao
US$/Ao

+129%

100%

-47%

-20%

El reciclado obtenido con este procedimiento llega a tener hasta un

80% de capacidad estructural que un pavimento nuevo.

Evaluacin
En primer lugar se debe evaluar el estado del pavimento y ver que
secciones tienen fallas funcionales y cuales estructurales. En muchos
casos se puede usar una combinacin de procesos de reciclados
para corregir la base (rehabilitacin) y reciclar la capa de rodadura
por separado (mantenimiento rutinario), lo cual es lo ms econmico.
En este caso se recomienda primero fresar la carpeta de asfalto y
ponerla a un lado de la va con la finalidad de reciclar la seccin que
presenta la base daada. Posteriormente se vuelve a colocar el RAP
( Reclaimed Asphalt Pavement)sobre la base reciclada, para pasar
luego el tren de reciclado y proceder con el reciclado del RAP
anteriormente fresado.
La mayora de fallas pueden ser tratadas con el reciclado en fro en el
lugar, como:
Desprendimiento de material del pavimento, producido por segregacin y
falta de compactacin, lo cual no permite obtener una buena cohesin.
Baches, producidos por segregacin trmica y fsica. Prdida de resistencia
por exceso de vacos o segregacin de agregados. Superficie irregular al
momento de construir.
Exudacin, producida por exceso de ligante en la mezcla o bajo contenido
de vacos.
Ahuellamiento, producido por inadecuada compactacin debido a no obtener
una densidad uniforme durante la construccin.
Fatiga, se debe a una reduccin de las propiedades del pavimento,
producido principalmente por oxidacin y solicitaciones de trnsito.
Reflexin, producida por fallas e irregularidades en capas inferiores.
El rendimiento del pavimento reciclado depender de la profundidad de
tratamiento y espesor de la capa de rodadura que luego se coloque.
Es importante tomar en cuenta lo siguiente al evaluar una va antes
de reciclar:

Ao de construccin de la va y reparaciones realizadas.

Investigacin para conocer el comportamiento del pavimento.

Espesor de la estructura de pavimento existente y capas de pavimento

asfltico. Un ancho mnimo de 2 (50 mm) de pavimento asfltico es

generalmente requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo
profundidades de 3 a 4 (75 a 100 mm) es preferido. Si se va a
reciclar toda la capa de pavimento asfltico hay que tener cuidado que
no sean incorporados material granular de la base.
En caso se utilice material granular adicional este no debe exceder el
25% del valor del RAP en peso, ya que podra producir segregacin y
aumentar los costos.
Tipo de ligante utilizado y mezclas empleadas y sus propiedades
actualizadas.
Presencia de mallas sintticas.

Se recomienda reciclar al menos el 70% de la profundidad del pavimento

asfaltico daado para evitar reflexiones, que no es otra cosa que el paso de las
fallas de una superficie a la capa superior.
Capacidad Estructural
Se debe establecer la capacidad estructural para el trfico estimado durante la
vida til del pavimento. Tambin se debe indagar si la actual capacidad
estructural podr soportar el tren de reciclado.
En primer lugar se debe evaluar la capacidad estructural vigente para
determinar si es la adecuada para el trfico vigente y estimado.
Para diseo de pavimento se puede considerar una capacidad estructural de la
capa reciclada de 0,20 a 0,44, con un promedio de 0,30. Cabe mencionar que
la capacidad estructural de un pavimento asfltico se estima en 0,44 y una
base granular 0,14.
Se puede colocar una carpeta de rodadura en fro si es que la capacidad
estructural del pavimento aun es adecuada para el trfico existente o se puede
colocar una carpeta de rodadura en caliente para aumentar la capacidad
estructural. Se recomienda que quede 2 (50 mm) debajo de la capa a reciclar
y 6 (150 mm) de base granular, para poder soportar el tren de reciclado.
Las expectativas de vida de un reciclado son las siguientes:

Tratamiento de reciclado en frio en el lugar con tratamiento superficial

de 6 a 8 aos.

Tratamiento de reciclado en fro en el lugar con carpeta de asfalto en

caliente de 7 a 15 aos.

Luego de la evaluacin del tipo de fallas y una evaluacin de la capacidad

estructural, se debe dividir la va a reciclar en secciones con caractersticas
similares. Se debe hacer muestreos cada km por lnea de direccin. En caso
de usar el diseo Marshall se debe utilizar muestras de 50 kgs.

En cada muestra de debe determinar lo siguiente:

Contenido de humedad
Contenido de ligante
Granulometra de agregados triturados del RAP
Caractersticas del agregado
Vacos
Compactacin de campo
Propiedades del ligante recuperado.

Esta informacin es importante para seleccionar el tipo de aditivo a utilizarse y

determinar si es requerido agregar material granular para mejorar el RAP.
Geometra:La recicladora mvil de un tren de reciclado es halada por una
potente fresadora.Estas fresadoras pueden cortar un carril completo de 3,7
mts o ms. Estas mquinas tambin pueden reciclar los pavimentos que
forman las vas auxiliares que normalmente tiene un ancho de 1,2 mts. La
va auxiliar se puede cortar con una fresadora con un ancho de 1,2 mts y
colocar el material delante de la fresadora grande, siempre y cuando el
espesor no sea mayor a 3.Cuando se reciclan varios carriles adyacentes, se
recomienda traslapar 4 a 6 pulg (100 a 150 mm).
Granulometra
Tpicas granulometras para reciclado en fro.
Tamao

Porcentaje
1,5 (40,0 mm)
1,0 (25,0 mm)
(20,00 mm)
(12,5 mm)
3/8 (9,5 mm)
No. 4 (4,75 mm)
No. 8 (2,16 mm)
No. 50 (0,30 mm)
No. 200 (0,075
mm)

100
90
100
60
80
25
60
15
345
120
- 7

100
90
100
60
80
35
65
20
350
221
- 8

100
90
100
45
75
25
655
225
- 9

100
90
100
60
80
35
665
225
10

Diseo de Mezcla
PROCEDIMIENTO
Obtencin de muestras de RAP del
campo

DESCRIPCIN
Para obras de ms de 6 km. Se
recomienda tomar una muestra
por cada km. Con un mnimo de 6
muestras por proyecto.
Se recomienda que quede entre 1
a 2 de HMA o 6 de base para
soportar el tren de reciclado.
Muestras por perforacin de 6 de
dimetro.

Determinacin de las Propiedades

del RAP

Granulometra: ASSHTO T 27 o
ASTM C 136 , Ver cuadro
Contenido de asfalto: ASTM
D 6307 o AASHTO T164
Envejecimiento del Asfalto: ASTM
D5404 o AASHTO T 170

Seleccin de la cantidad y
graduacin de agregado
virgen

Se agrega cuando hay mucha

presencia de asfalto o para
aumentar la capacidad estructural.
El Instituto de Asfalto recomienda
una cantidad mnima de arena de
35%, Un mnimo de abrasin de
Los ngeles a 500 rev. De 40 y un
mnimo de caras fracturadas de
65%.

Estimacin del Aditivo

Nuevo aditivo es necesario para

facilitar compactacin, mejorar la
cohesin de la mezcla y reducir
el envejecimiento del asfalto. Los
aditivos que se usan son
emulsiones. LA cantidad vara de
0,5 a 3% del peso del RAP.

Determinacin del porcentaje de

humedad

Para la mayora de los aditivos la

humedad es requerida para un
adecuado
recubrimiento.
Usualmente el agua se agrega en
el tambor de corte de la fresadora.

Mezclas en laboratorio

Por lo menos se deben de hacer

tres ensayos Marshal lpor cada
contenido de aditivo

Prueba de Resistencia

Prueba de densidad AASHTO T

166 o ASTM D 2726.
Prueba de Estabilidad y Flujo:
AASHTO T 245 o ASTM D 1559

Ajustes en Campo

Se debe realizar un control

durante la obra y ajustar los
porcentajes de agua en 1 a 2% y
de emulsin asfltica en 0,5%.

Construccin
Modernos equipos de reciclado permiten avanzar 3 kms en un da. Los costos
de este mtodo son de un 50% menos que cualquier mtodo convencional.
Se debe contar con una potente fresadora con un ancho de corte de 3,7 mts.
La fresadora trabaja con descarga posterior, ya que el transportador es el que
va a alimentar la recicladora mvil. Segn consideracin del contratista, las
fresadoras pueden trabajar con corte hacia arriba o corte hacia abajo, en esta
ltima aplicacin se obtiene ms finos.
La fresadora debe de contar con la potencia necesaria para empujar un
camin cisterna con agua y otro con emulsiones.
La recicladora consiste en una estructura sobre ruedas que cuenta con una
criba donde va a caer el RAP obtenido por la fresadora. El tamao de la malla
se puede escoger segn el diseo, normalmente se limita a 1,25. Esta
zaranda no solamente permite controlar el tamao del RAP, tambin permite
que la fresadora pueda cortar a una mayor velocidad (10 metros por minuto),
cuando no se usa criba, se debe reducir la velocidad de corte por lo menos a
la mitad para controlar el tamao del RAP.
Luego el material que no pasa a travs de la malla cae por gravedad a una
trituradora de impacto, el material triturado regresa por unas correas
transportadoras sobre la criba.
Todo el material clasificado pasa a una banda de pesado con una exactitud de
+/- 1%, para pasar luego a ser mezclada con el aditivo (emulsiones) en una
caja de paletas de de ejes gemelos de 2,4 mts de largo, que permita producir
una mezcla uniforme. La recicladora contiene un tanque para las emulsiones.
La cantidad de emulsiones est controlada por peso en forma automtica.
El material reciclado es llevado por el transportador a una pavimentadora
convencional, la cual extender la mezcla produciendo una superficie muy
regular.
Es de suma importancia realizar controles peridicos para verificar la
humedad y si hay que ajustar la cantidad de emulsin, normalmente los
incrementos de hacen de 0,2%.
La compactacin es alcanzada por un compactador neumtico de 25 ton y
tambor doble de 12 ton. El porcentaje de vacos es de 9 a 14%.
La compactacin empieza cuando la mistura rompe. Puede tomar de 30 min.
a 2 horas. Cuando cambia de color de marrn a negro es que la emulsin se
rompe.
La mezcla reciclada, colocada y compactada debe estar adecuadamente
curada para que se pueda colocar la capa de rodadura. Normalmente se
debe espera de 10 a 2 semanas, aunque se puede alcanzar en menor
tiempo. Se recomienda no tener trfico durante el curado, aunque esto es
difcil de lograrlo.

Para bajo trfico se puede poner como capa de rodadura tratamiento

superficial y para alto trnsito una capa de asfalto en caliente de 1 a 1.5.

Reciclado en Fro en el lugar-Gua de especificaciones:

Descripcin: El trabajo consiste en fresar y pulverizar el pavimento

asfaltico existente a una profundidad especificada y un tamao
mximo. Mezclado con agentes recicladores, agua y aditivos con el
material reciclado. Colocarlo y compactar la mezcla.
1. Materiales: Los agentes recicladores deben incluir emulsiones de
asfalto o emulsiones de asfalto rejuvenecedores. Los materiales
deben de cumplir los requerimientos apropiados en las
especificaciones:
A. Composicin de Mezclas: La mezcla de reciclado en frio debe ser
compuesta de material reciclado (RAP), agentes recicladores y
aditivos segn sea especificado. La mezcla de reciclado en fro debe
ser muestreada para pruebas para aprobacin de trabajo durante la
operacin de extensin.
B. Material RAP: Para Reciclado en Fro, el RAP debe ser aprobado
por muestras tomadas del transportador de la fresadora, si no hay
zaranda y trituradora y del transportador de descarga de la
recicladora en caso de contar con zaranda y trituradora.
C. Agentes de Reciclado: Estos materiales deben ser aprobados bajo
especificaciones provistas por la agencia.
D. Aditivos: Las fuentes de aditivos deben ser aprobadas por la Agencia.

Requerimientos de Construccin:
Limitaciones de Clima: Las operaciones de reciclado en fro deben ser
realizadas con emulsiones asflticas a temperatura ambiente a la sombra no
menor de 10C y si no est nublado. Cuando se use cemento o ceniza, la
temperatura ambiente debe ser no menor de 4C. Equipos de Fresado Los
equipos de fresado deben de cumplir especificaciones provistas por la
agencia.
Equipos de Reciclado: Deben de contar con zaranda clasificadora,
Trituradora, Sistema de Pesado automatizada y Caja de Paletas con dos
ejes gemelos.
Pavimentadora: Pavimentadora auto-propulsada deben cumplir especificaciones
de la Agencia. Rodillos: Los rodillos deben cumplir con especificaciones
provistas por la agencia. Se debe contar al menos con un rodillo neumtico
de 25 ton y uno de 12 ton tndem deben ser provistos.
Temperatura del Agente reciclador: El agente reciclador debe ser usado
dentro de la temperatura especificada para la mezcla del material que esta
usado. Si es requerido, el agente reciclador debe ser calentado dentro del
rango de temperatura deseado sin sobrecalentamiento. Contenido de
humedad del RAP: Al RAP de la mezcla en fro debe de tener agua antes de
mezclar el agente reciclador, segn las especificaciones de la Agencia para
proveer una adecuada dispersin/cubierta y compactacin.
Operacin de Mezclado: El RAP, el agente reciclador y aditivos debe ser
mezclados uniformemente en las cantidades requeridas por las
especificaciones de la agencia en una caja de paletas de doble eje gemelo.
La operacin de mezcla debe ser realizada minuciosamente con el agente
reciclador y aditivos si son usados.
Colocacin y Acabado: Las pavimentadoras de asfalto deben ser usada para
colocar la mezcla reciclada estableciendo gradiente y pendiente. Las
operaciones de pavimentacin deben ser conducidas para proteger las
secciones de pavimento existentes. El control del trfico y las operaciones de
pavimentacin deben ser completados acorde con el plan de control
planificado y aprobado por la agencia.
Compactacin: Luego que la mezcla de reciclado ha sido esparcida y
corregida de cualquier irregularidad de la superficie, la carpeta debe ser
uniformemente compactada sin desplazamiento y grietas. El nmero, peso y
tipo de rodillos debe ser suficiente para obtener la compactacin de la
mezcla reciclada requerida. La secuencia de las operaciones de
compactacin debe cumplir con el grado de compactacin especificado. La

junta longitudinal debe ser compactada primero seguida por el procedimiento

2.3. RECICLAJE EN PLANTA O RECICLAJE EN CALIENTE
Es escarificar el espesor deseado del pavimento existente y transportar el
material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su
granulometra.
Tambin puede obtenerse del pavimento por medio del fresado en frio. Luego
se reconstruye en caliente la nueva mezclar a reciclar. Y se agregan materiales
nuevos que incluyen agentes de reciclaje y agregados asi como asfalto nuevo.
La nueva mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al elegido para su
colocacin, donde se compacta con los mtodos convencionales.
En todos los casos la estructura resultante del trabajo de reciclaje podr
emplearse como capa de rodadura o base. En ese ltimo caso debera suponer
una nueva capa superficial.
El material recuperado de pavimentos asflticos envejecidos se denominar en
adelante MBR por las iniciales de Mezcla Bituminosa a Reciclar, aunque
tambin es conocido por las iniciales RAP de su nombre en ingls Reclaimed
Asphalt Pavement, y es uno de los elementos ms importantes a tener en cuenta
durante el proceso de reciclado de pavimentos ya que tiene gran influencia sobre
las caractersticas del producto final.
De acuerdo con la "Asphalt Recycling Guide" de Austroads, se puede decir que,
en general, el 100% de los materiales recuperados de pavimentos deteriorados
son susceptibles de ser reciclados, ya sea en la misma obra en la que son
generados, en otro pavimento (prctica ms habitual) o con propsitos diferentes
a la fabricacin de firmes.
Generalmente, la utilizacin de mezclas recicladas est enfocada a la
rehabilitacin de firmes existentes, sin embargo, pueden formar parte de firmes
de nueva construccin, sin que esto signifique un problema de calidad,
resistencia o durabilidad.
El xito de las polticas de reciclado de cualquier pas, depende de tres aspectos
fundamentales:
Econmico
Como en casi todos los campos, la relacin costobeneficio, es la base de gran
parte de las iniciativas para el reciclado de pavimentos. Por esto, es muy
importante hacer un cuidadoso anlisis para asegurar la factibilidad econmica de
la utilizacin del reciclado en los diferentes proyectos de construccin y
rehabilitacin de firmes.
Generalmente, el libre mercado se encarga de regular y de impulsar la
reutilizacin de materiales en la construccin de carreteras, debido al ahorro que

suelen generar las diferentes tcnicas de reciclaje, sin embargo, en algunos

casos, los gobiernos deben promover el reciclado, mediante la restriccin de la
utilizacin de vertederos, o con la aplicacin de tasas elevadas por concepto de
vertido o explotacin de canteras, o dando apoyos econmicos o tecnolgicos a
las empresas que realicen esfuerzos por reciclar.
Los ahorros econmicos que puede generar la utilizacin de MBR en la
fabricacin de mezclas nuevas es diferente en cada caso y para calcularlo es
necesario tomar tambin en cuenta los costes suplementarios que ocasionan,
entre los que se encuentran los siguientes:
Coste del fresado de las capas bituminosas y su acarreo a la planta (en muchos
casos no hay que tomar en cuenta este valor en el precio de la mezcla reciclada,
ya que muchos proyectos de rehabilitacin incluyen el fresado de las capas
deterioradas y su acarreo).
Cabe mencionar que los ahorros reales de una planta no dependen en muchos
casos del porcentaje de MBR que utilicen en la fabricacin de las mezclas sino de
la posibilidad de utilizacin de todo el MBR que tengan disponible. Es muy
importante analizar detalladamente cada caso, para comprobar si las mezclas
recicladas en caliente en planta cumplen con las especificaciones de proyecto y
decidir si es econmicamente viable su utilizacin.
Medioambiental
Este aspecto cada da toma mayor importancia, debido al deterioro que presentan
los recursos naturales de todo el mundo. La construccin de carreteras requiere
de grandes volmenes de materiales, tales como, ridos, ligantes, etc. y se
pretende reducir al mximo su consumo.
El reciclado de materiales en la construccin y rehabilitacin de carreteras, es un
buen camino para disminuir el consumo de materiales nuevos y al mismo tiempo
reducir la explotacin de canteras. Al reciclar las capas bituminosas y aprovechar
el ligante que contienen, se logra disminuir el consumo de betn.
Al reciclar, se reducen tambin los volmenes de vertido, que en algunos pases
es una prctica casi imposible, debido a la falta de espacio y a las fuertes
regulaciones que cada vez ms administraciones adoptan.
Tambin es muy importante analizar las diferentes tcnicas de reciclaje que se
apliquen en la construccin y rehabilitacin de carreteras, para evitar que durante
su ejecucin se afecte al medioambiente.
Tecnolgico
Actualmente, las tcnicas de reciclado estn bastante adelantadas en muchos
pases, aunque en Espaa se cuenta con poca experiencia en algunas de ellas,
tal es el caso del reciclado de pavimentos asflticos en planta en caliente.
Experiencia en
la
utilizacin
de
mezclas
bituminosas
recicladas en caliente en planta.

Se permite la utilizacin de hasta un 20% de MBR en la fabricacin de mezclas

nuevas sin necesidad de un diseo especfico.
Se permite la utilizacin de hasta un 80% de MBR en la fabricacin de mezclas
nuevas siempre que se cumplan con los mismos criterios de diseo empleados
para las mezclas convencionales.
Materiales empleados en
la
recicladas en caliente en planta

fabricacin

de

mezclas bituminosas

Al igual que ocurre en la fabricacin de mezclas bituminosas convencionales,

cuando se elaboran mezclas recicladas, es muy importante conocer las
caractersticas de los materiales que sern empleados en su fabricacin, para de
esta manera lograr una frmula de trabajo adecuada y garantizar que el
comportamiento final de la mezcla cumplir con todas las especificaciones
requeridas en cada caso.
A continuacin se describirn cada uno de los materiales que forman parte de
una mezcla bituminosa reciclada en planta en caliente y las caractersticas y
especificaciones que debern cumplir:
Material fresado de pavimentos asflticos (MBR)
Como se ha mencionado anteriormente, MBR es el trmino dado a los materiales
recuperados de pavimentos asflticos y est compuesto bsicamente de betn
envejecido y ridos. Estos materiales se generan cuando un pavimento asfltico
es retirado para su rehabilitacin o reconstruccin, generalmente se utiliza el
fresado en fro para obtenerlo, aunque tambin se pueden emplear la
escarificacin en caliente o la demolicin y machaqueo de los firmes. En la figura
3.3.1 se observa una fresadora obteniendo MBR de un firme envejecido.

Las propiedades del MBR dependen en gran medida de las caractersticas de los
materiales que lo componen y del tipo de mezcla asfltica del que proviene
(rodadura, intermedia, base, etc.). Esto significa un problema, debido a que los
acopios de MBR no siempre provienen de una misma obra y podemos encontrar
variaciones significativas en cuanto a calidad de ridos y contenido y tipo de
ligante.

Procedimiento para el reciclado de mezclas bituminosas en caliente en planta y

equipo necesario para realizarlo
El reciclado de pavimentos asflticos en planta en caliente es un mtodo de
fabricacin de mezclas cada vez ms usado por diferentes administraciones en
todo el mundo y, en general, la metodologa utilizada es muy parecida en todos
los pases.
Gracias al gran desarrollo tecnolgico que se ha presentado en los ltimos aos
en los equipos y maquinaria para la construccin se ha podido dar un impulso
muy grande al reciclado de pavimentos asflticos en caliente en planta.

A continuacin se describe el procedimiento general y la normativa y metodologa

de diseo empleados para el reciclado de pavimentos en caliente en planta, as
como los equipos y maquinaria necesarios en cada uno de los diferentes pasos
del proceso.
Recuperacin
de
materiales
deteriorados para su reciclado

de

los

pavimentos asflticos

Una vez que se conocen las caractersticas del firme que se va a rehabilitar y si
este puede ser reciclado, se procede a la recuperacin de los materiales de las
capas bituminosas envejecidas, que se lleva a cabo mediante la demolicin
mecnica o el fresado de las capas bituminosas.
Se genera as un material troceado, en bloques, con una cierta heterogeneidad
de tamaos que necesita un tratamiento posterior por machaqueo, para obtener
una granulometra adecuada para poder ser utilizado en las mezclas recicladas.
Por otra parte, el fresado en fro es la tcnica necesaria cuando hay que remover
un cierto espesor del firme, obteniendo una superficie plana y regular para apoyo
de nuevas capas de mezcla.

Una vez que se logran acopios de MBR homogneos, es necesario caracterizar

todos los materiales que formarn parte de las mezclas recicladas, es decir:

MBR
ridos de aportacin
Ligante de aportacin
Rejuvenecedores (en caso de ser necesarios)

Diseo de las mezclas recicladas en caliente en planta y normativa para su

utilizacin
La mayora de las administraciones en el mundo utilizan para las mezclas
bituminosas recicladas en caliente en planta una metodologa de diseo y unos
requerimientos de calidad prcticamente iguales a los que exigen a las mezclas
convencionales, aadiendo algunas variaciones que ayuden a asegurar el buen
comportamiento de stas.

2.4. VENTAJAS Y COMPARACIONES

VENTAJAS DEL RECICLADO SUPERFICIAL.

-Mejora la resistencia del deslizamiento.
-Corrige las deficiencias de origen superficial.
-Mejora el perfil geomtrico de la calzada.
-Permite eliminar la capa de restitucin de galibo en refuerzos de
pavimento.

VENTAJAS DEL RECICLADO In Situ

-Mejora la Resistencia al deslizamiento.
-Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural.
-Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural del
pavimento.
-Elimina temporalmente las fisuras reflejas.
-Permite corregir las caractersticas de las mezclas asflticas
superficiales (6 a 7cm)
-Mejora el perfil geomtrico de la calzada.

VENTAJA DEL RECICLADO EN PLANTA

-Refuerza estructuralmente al pavimento de acuerdo con las
necesidades del proyecto.
-Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural.
-Produce mezclas asflticas de mejor calidad.
-Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente
comportamiento.
-Elimina las fisuras reflejas.
-Mejora la resistencia al deslizamiento.
-Corrige el perfil geomtrico de la calzada.
COMPARACIN RECICLADO IN SITU VS EN PLANTA

Reciclado en planta.
-Material debe ser transportado.
-Almacenamiento del material de entrada en acopios.
-Material puede ser sometido a ms ensayos.
-Se puede cambiar la proporcin de los materiales.
-Material se puede almacenar y usarse cuando sea necesario.

RECICLADO IN SITU.
-Mejor producto final por adicin de material virgin.
-Rapidez de ejecucin.
-Maquinas modernas permiten grandes avances: + 1000 ml da.
- Proceso limpio y ecolgico
-Material sobrante se puede almacenar y reutilizar
-Ahorros en transportes
-Se trabajan espesores hasta de 40 cm
-Trafico inmediato.
ESTABILIZACIN CON CEMENTO

VENTAJAS:
-Disponibilidad.
-Costo.
-Facilidad de aplicacin.
-Aceptacin.
-Se puede efectuar con mezcladoras para volmenes pequeos.

DESVENTAJAS:
-Agrietamiento por contraccin.
-Aumenta la rigidez.
-Curado apropiado.
-Proteccin del trfico a temprana edad.
-Material no se puede acopiar.
-Mezclado debe ser ntimo, debe pulverizarse el material.
ESTABILIZACION CON EMULSION

VENTAJAS
-Flexibilidad del material obtenido.
-Facilidad de aplicacin.
-Aceptacin.
-Normatividad existente y vigente.
-Material se puede acopiar y guardar.
-Se puede mezclar efectivamente con material hmedo y frio.

DESVENTAJAS
-Debe disearse la emulsin para el agregado que se tenga en obra.
-Costo por infraestructura para prepararla, emulsificante es caro.
-Estricto control de produccin
-Costo alto del transporte por ser casi 50% agua
-Estricto control de la humedad
-Debe controlarse el rgimen de rotura y del curado posterior.

-Almacenamiento de la emulsin debe hacerse con ciertos cuidados.

ESTABILIZACIN CON ASFALTADO ESPUMADO

VENTAJAS.
-Produce un material con propiedades elsticas.
-Facilidad de aplicacin maquinaria moderna.
-Costo del asfalto solamente.
-Velocidad para adquirir Resistencia.
-Transito inmediato.
-El asfalto espumado aumenta la Resistencia mecnica de la mezcla de
agregado y minimiza la influencia del agua.

DESVENTAJAS.
-Calentamiento del asfalto sobre de 160 c, requiere una infraestructura.
-Material con menos del 5% de finos no se pueden tratar con asfalto
espumado, debe adicionarse o tratarse.
-Deben tenerse precauciones con la compactacin y con % de agua.
-Falta difusin en universidades y entidades.

2.5. CONTROLES EN EL PROCESO DE EJECUCION DE PAVIMENTOS

RECICLADOS EN OBRA.
Espesores
Humedad
Toma de briquetas
Temperatura del asfalto
Maniobras de reversa
Asfalto en el material
Picas de la recicladora

RECOMENDACIONES

-Se debe aplicar diferentes mtodos de reciclaje dependiendo el tipo

de maquinaria que se posee y que beneficia al medio ambiente.

-Se deben aplicar cada norma y bases para recrear el pavimento a

utilizar.

-As como la preparacin inicial del pavimento se deber tomar otra

vez los mismos controles de calidad al momento de rehusar.

CONCLUSIONES

-El reciclaje de pavimentos es muy usado en todo el mundo ya que se

ahorra materiales y principalmente el cuidado del medio ambiente.

-Existen diversas tcnicas de reciclaje y cada uno lleva diferentes

normas y especificaciones.

-Al rehusar los pavimentos se toman medidas y controles.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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carreteras y puentes.
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Conservacin de Carreteras.
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RUIZ RUBIO, A. Reciclado de firmes: balance de las actuaciones y
perspectivas. Aspectos tcnicos y econmicos, IV Congreso Nacional
de Firmes, Reciclado de Firmes., Ponencia 1. Segovia, junio, 1998.
[PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of national and intenational
documents on existing knowledge regarding the recycling of
reclaimed road materials in
PROYECTO FNIX: Monografa 2: Reduccin de los impactos
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National Cooperative Highway Research Program, TRB. Washington, DC,
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FERNNDEZ DEL CAMPO, J.A. Tratado de estabilizacin y reciclado de
capas de firme con emulsin asfltica, Asociacin Espaola de la
Carretera, Primera edicin. Abril, 1998
CEDEX; CENTRO DE INVESTIGACIN ELPIDIO SNCHEZ
MARCOS.Jornada sobre Reciclado de Capas de firme con emulsin.
Madrid, 1996.

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WWW.RICONDELVAGO.COM

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ANEXOS

ANTES DE REUSAR LOS PAVIMENTOS RECICLADOS