REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

Presentado a
INGENIERO JAIRO ALBERTO ESPEJO MOLANO

Alumno
FREDY ALEXANDER CRDENAS CALDERN

UNIVERDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESPECIALIZACIN EN INGENERA DE PAVIMENTOS
BOGOT
2014

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

CONTENIDO

Pg.

1.

2.

REHABILITACIN DE PAVIMENTO dg. 49S .................................................... 3

1.1

LOCALIZACIN GEOGRFICA ................................................................. 3

1.2

ANALISIS DE DAOS SEGN METODO VIZIR ........................................ 4

1.2.1

Formato B. Registro de campo................................................................ 9

1.2.2

Formato B2. Resumen deterioros Tipo A. ............................................. 10

1.2.3

Formato B3. Resumen deterioros Tipo B. ............................................. 11

1.2.4

Formato B4. Resumen clculo del ndice de deterioro superficial ......... 12

1.2.5

Formato D1-D2. Calificacin del sistema de Drenaje por Seccin. ........ 13

1.3

Discusin de resultados y causas de los daos ........................................ 14

1.4

Seleccin de tcnicas de rehabilitacin .................................................... 14

1.5

Valoracin de costo y seleccin de alternativa definitiva ........................... 14

DETERMINACIN DEL NUMERO ESTRUCTURAL sn .................................. 15

2.1

Conclusiones ............................................................................................ 17

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1. REHABILITACIN DE PAVIMENTO DG. 49S

1.1 LOCALIZACIN GEOGRFICA

En el anlisis de la va ubicada en la diagonal 49S entre Cra 86C y Cra 87

del Barrio la Margarita de Kennedy, ubicado junto al Portal de las Amricas
de Transmilenio. Se tiene como objetivo analizar es estado actual de la va y
determinar la mejor solucin de rehabilitacin segn las recomendaciones de
la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de
Pavimentos Asfalticos.

Imagen 1. Localizacin Geogrfica

Imagen 2. Vista Frontal

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1.2 ANALISIS DE DAOS SEGN METODO VIZIR

Por el mtodo de anlisis VISIR se realiz la inspeccin visual al tramo a intervenir,
se evalu solo el carril derecho de la va y se realiz un abcisado cada 15 m para
determinar por sectores los daos presentes, a continuacin se relacionan los
tramos con su respectivos daos y evaluacin.

Imagen 3. Abcisado

Imagen 4. K0+000

En la Imagen 4. K0+000: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL y piel de cocodrilo FPC.
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Imagen 5. K0+015

En la Imagen 5. K0+015: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL y piel de cocodrilo FPC.

Imagen 6. K0+030

En la Imagen 6. K0+030: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL

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Imagen 7. K0+045

En la Imagen 7. K0+045: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL, fisuras longitudinales FL y de tipo
B (condicin funcional) perdida del agregado PA.

Imagen 8. K0+060

En la Imagen 8. K0+060: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL y de tipo B
(condicin funcional)
perdida del agregado PA.
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Imagen 9. K0+075

En la Imagen 9. K0+075: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) Hundimientos DL, fisuras piel de cocodrilo FPC y de
tipo B (condicin funcional) perdida del agregado PA.

Imagen 10. K0+090

En la Imagen 10. K0+090: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo B

(condicin funcional) ojo de pescado O y perdida del agregado PA.

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Imagen 11. K0+105

En la Imagen 11. K0+105: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo A

(condicin estructural) fisuras piel de cocodrilo FPC y de tipo B (condicin
funcional) perdida del agregado PA.

Imagen 12. K0+120

En la Imagen 12. K0+120: segn la gua el tramo tiene un deterioro de tipo B

(condicin funcional) fisura longitudinal de construccin FLC y fisura
transversal de construccin FTC.
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1.2.1

Formato B. Registro de campo.

En este inventario de deterioros se diligencia la informacin general del tramo a

intervenir. Se debe colocar la medida del dao y se debe calificar de 1 a 3 la
severidad del dao de acuerdo a lo establecido en la gua metodolgica.

Formato B1. Inventario de deterioros en pavimentos asfalticos de carreteras

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1.2.2 Formato B2. Resumen deterioros Tipo A.

En este formato se diligencia la informacin general del proyecto y adicional se coloca el deterioro de daos del formato B1. Este sirve para
determinar el nivel de gravedad representativo Gr para cada segmento; para este proyecto predomino el nivel de gravedad 3.

Formato B2. Resumen de deterioros de Tipo A en pavimentos asfalticos de carreteras

PR

PR

Gr

0+000
0+015
0+030
0+045
0+060
0+075
0+090
0+105

0+015
0+030
0+045
0+060
0+075
0+090
0+105
0+120

3
3
2
3
3
0
0
3

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1.2.3 Formato B3. Resumen deterioros Tipo B.

En este formato se diligencia la informacin general del proyecto y adicional se coloca el deterioro de daos del formato B1. Como el tramo
analizado tiene 120 m de longitud no aplica el parmetro establecido de la seccin cada 100m. Se asume el abcisado cada 15m para validar el
ejercicio y lograr entender la metodologa del mtodo. Se evidencia en el formato el resumen de las cantidades medidas en el levantamiento de
daos con su respectivo nivel de gravedad.

Formato B3. Resumen de deterioros de Tipo B en pavimentos asfalticos de carreteras

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1.2.4

Formato B4. Resumen clculo del ndice de deterioro superficial

En este formato se determina el ndice de deterioro superficial Is quien me determina la

categora del estado total de la va. Dependiendo de la calificacin del rea afectada
sobre el total del tramo y sujeto a su ndice de gravedad se toma de 1 a 7 la severidad del
dao, donde 1-2 se considera una condicin buena, 3-4 condicin marginal y 5-6-7
Condicin deficiente.

Formato B4. Resumen de deterioros de Tipo B en pavimentos asfalticos de carreteras

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1.2.5 Formato D1-D2. Calificacin del sistema de Drenaje por Seccin.

Como primer paso se debe diligenciar el formato D1 en donde se relacin por una inspeccin visual el estado de el sistema de drenaje, luego de
diligenciar esa informacin se califica en el formato D2 el estado de cada seccin del mismo. Se deben tener en cuenta los parmetros
establecidos por la gua para cada tipo de deterioro. De esta calificacin se tiene que N (no hay riesgo), B (bajo riesgo) y E (elevado riesgo).

Formato D2. Calificacin del sistema de drenaje por seccin

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1.3 Discusin de resultados y causas de los daos

Segn el resultado de la inspeccin el estado de la va a rehabilitar se encuentra en un estado
deficiente estructuralmente y se considera que el factor primordial es por la falta de mantenimiento
tanto de la carpeta asfltica como de los sistemas de drenaje que segn calificacin se encuentran
en un elevado riesgo.

1.4 Seleccin de tcnicas de rehabilitacin

Segn la tabla 4.2.1 de la Gua Metodolgica, para un tipo de deterioro con deformacin
de levantamientos se proponen como alternativas de tratamiento ms adecuado:
-

Rehabilitacin con material reciclado con emulsin y sobre carpeta de 5cm

Remocin y reemplazo de capas.

1.5 Valoracin de costo y seleccin de alternativa definitiva

Se realiz un presupuesto estimado para la rehabilitacin del tramo con las cantidades
calculadas segn la estructura existente.
REHABILITACION CON MATERIAL RECICLADO CON EMULSION Y SOBRECARPETA DE 5CM
ITEM
UND
CANT VALOR UNIT
Reciclado de carpeta asfaltica en frio(incluye reciclado, colocacin
m3
109,2 $ 350.000
nivelacin y compactacin de sobrecarpeta de 5cm)
Mantenimiento a 5 Aos
GL
1
$ 12.000.000
Mantenimiento a 7 Aos
GL
1
$ 25.000.000
Otros : PMT - Gestion Social y Ambiental
GL
1
$ 10.000.000
SUBTOTAL
A (12%)
I (8%)
U (5%)
TOTAL
REMOCIN Y REMPLAZO DE CAPAS
ITEM
UND
Excavacin mecnica de material comun. Incluye retiro y botadero
m3
Suministro y colocacin de SBG-1
m3
Suministro y colocacin de BG
m3
Suministro colocacin y compactacin de mezcla asfaltica tipo MDC-2
m3
Mantenimiento a 5 Aos
GL
Mantenimiento a 7 Aos
GL
Otros : PMT - Gestion Social y Ambiental
GL

CANT
504
420
100,8
67,2
1
1
1

VALOR UNIT
$
28.000
$
70.000
$ 120.000
$ 500.000
$ 1.500.000
$ 2.000.000
$ 10.000.000
SUBTOTAL
A (12%)
I (8%)
U (5%)
TOTAL

VALOR TOTAL
$ 38.220.000
$
$
$
$
$
$
$
$

12.000.000
25.000.000
10.000.000
85.220.000
10.226.400
6.817.600
4.261.000
89.481.000

VALOR TOTAL
$ 14.112.000
$ 29.400.000
$ 12.096.000
$ 33.600.000
$ 1.500.000
$ 2.000.000
$ 10.000.000
$ 102.708.000
$ 12.324.960
$ 8.216.640
$ 5.135.400
$ 107.843.400

La rehabilitacin propuesta para el tramo de la Dg. 49S es el reciclado del material del
sitio adicionando emulsin y colocando una sobre carpeta de 5cm.

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2. DETERMINACIN DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN

Teniendo en cuenta los resultados suministrados para el grupo N13 se procede a realizar
el respectivo ajuste por correccin de carga para las deflexiones medidas
Df_0
0

CORRECIN POR CARGA

Df_2
Df_3
Df_4
Df_5
Distancias al eje de la carga (r), mm
200
300
450
600
900

Df_1

Df_6

Correcin por
Temperatura

Correcin por
Temperatura

0,80
0,79
0,81
0,80
0,75

407
259
284
343
326

1200

506

360

296

208

133

66

42

327

215

170

118

83

44

28

353

242

197

138

94

48

28

431

259

195

124

84

44

26

437

283

221

145

90

45

27

Tabla 1. Deflexiones medidas

Espesor
Carpeta
Asfaltica
(cm)
15

Espesor
Granulares
(cm)
60

Tabla 2. Estructura del pavimento

Determino las deflexiones caractersticas para el diseo obtenidas con el promedio de las
deflexiones ms la desviacin estndar afectado por un ndice de seguridad que depende
de la confiabilidad que se establece, para el caso de un confiabilidad del 95% se tiene
como factor de seguridad 1.645
Deflexiones para Diseo
Caractersticas - Corregidas por Carga y por Temperatura
Df_0

Df_1

Df_2

Df_3

Df_4

Df_5

Df_6

Distancias al eje de la carga (r), mm

0

200

418

363

300

450

600

900

12 0 0

295

205

131

65

41

Tabla 3. Deflexiones caractersticas

Hallo el mdulo Resiliente de la Subrasante en Kg/cm2 teniendo en cuenta la carga de

referencia en kg.
Mdulo Resiliente de la Subrasante (kg/cm2)
Df_1

Df_2

Df_3

Df_4

Df_5

Df_6

Distancias al eje de la carga (r), cm

20

1350

30

45

60

90

12 0

1107

1059

1248

1666

1987

Tabla 3. Mdulo Resiliente Subrasante

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Con el modulo encontrado hacemos las respectivas iteraciones para Ep en la formula

relacionada a continuacin, de tal manera que el resultado obtenido sea igual a la
deflexin central corregida y caracterstica.

Ep (psi)
Df_1

Df_2

Df_3

Df_4

Df_5

Df_6

Distancias al eje de la carga (r), cm

20

30

45

60

90

12 0

52486

55657

56543

53457

48929

48429

3425

3390

Ep (kg/cm )

3674

3896

3958

3742

Tabla 4. Ep conseguido

Con los datos anteriormente conseguidos encuentro el radio del bulbo de esfuerzos por la
frmula relacionada a continuacin, adicional lo afecto por el 70% y determino que se
cumpla la relacin r 90 0,7 ae:

0.7 ae (cm)
Df_1

Df_2

Df_3

Df_4

Df_5

Df_6

Distancias al eje de la carga (r), cm

r = 20

r =3 0

r =4 5

r = 60

r = 90

r = 12 0

68

74

75

70

62

58

Tabla 5. Bulbo de esfuerzos al 70%

Con el MR de diseo ingresndolo en la ecuacin fundamental que me determina el SN

requerido futuro (se utiliz la formulacin en Excel para determinar el valor):
SN
Efectivo

SN Requerido
Futuro

a
refuerzo

Espesor de
Refuerzo (cm)

4,46

4,55

0,42

SN efectivo > SN
requerido: No
Requiere Refuerzo

Tabla 6. Resultado SN requerido futuro - 95% confiabilidad

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SN
Efectivo

SN Requerido Futuro

a
refuerzo

Espesor de
Refuerzo (cm)

4,53

4,46

0,42

SN efectivo > SN
requerido: No
Requiere Refuerzo

Tabla 7. Resultado SN requerido futuro - 90% confiabilidad

SN
Efectivo

SN Requerido Futuro

a
refuerzo

Espesor de
Refuerzo (cm)

4,65

4,36

0,42

SN efectivo > SN
requerido: No
Requiere Refuerzo

Tabla 7. Resultado SN requerido futuro - 80% confiabilidad

2.1 Conclusiones
Se concluye que con los espesores establecidos para la estructura de pavimento, no se
requiere un refuerzo para a la estructura debido a que el modulo de la Subrasante es el
adecuado y todos los parmetros cumplen con lo establecido por las normas. Se realiz el
anlisis con los tres porcentajes de confiabilidad y el resultado es ptimo para cualquiera
de los tres escenarios. Sin embargo se recomienda utilizar la confiabilidad del 80% para
evitar estar sobre diseados en la estructura.

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