Eia Carreteras Muy Bueno

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
CAPITULO I
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
INTRODUCCIN
La rehabilitacin de la carretera Tingo Mara Aguayta es un proyecto
que impulsa el MTC del Per, por intermedio de PROVAS NACIONAL, como
parte de una estrategia de mejoramiento y optimizacin de la red vial del pas,
a fin de garantizar en el corto plazo un crecimiento considerable en las
actividades productivas, de intercambio comercial y de promocin del turismo.
Adems se trata de considerar nuevas alternativas para la estabilizacin
del sitio crtico denominado Las Vegas, ubicado del Km. 22+800 al Km. 23+900
y del sector El Huanuqueo en el Km. 46+867 al Km. 47+100
de esta
carretera, as como el denominado Deslizamiento Potencial, ubicado del Km.

50+340 al Km. 50+430 (Ver Mapa N 1 Mapa de Ubicacin). Las alternativas
estudiadas han sido comparadas con las soluciones planteadas en los
Trminos de Referencia con la finalidad de obtener la mejor solucin tcnica,
econmica y ambiental.
1.2
OBJETIVOS Y ALCANCE
Los objetivos del presente EIA son:
Efectuar el diagnstico de los componentes ambientales

existentes en el rea de influencia ambiental directa, estos son:
componente fsico, biolgico y socioeconmico.
Identificar, predecir, interpretar y evaluar los impactos ambientales

directos e indirectos para las distintas alternativas de solucin del
presente proyecto.
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO

DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: Km. 15+200 Km. 51+551

PROVIAS NACIONAL
Elaborar el Plan de Manejo Ambiental (PMA) con la finalidad de

definir las medidas de prevencin y mitigacin de los efectos de
los trabajos a realizar.
El alcance del presente Estudio de Impacto Ambiental comprende los

sectores crticos Las Vegas, El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial.
1.3
METODOLOGA
La metodologa seguida para la evaluacin de los impactos ambientales

fue planificada de la siguiente manera:
Caracterizacin del Proyecto
Caracterizacin de la situacin ambiental pre-operacional
Identificacin de los impactos ambientales potenciales
Evaluacin de los impactos ambientales potenciales
Anlisis y descripcin de los principales impactos ambientales

potenciales
Plan de Manejo Ambiental


PROVIAS NACIONAL
Figura N 1 Metodologa Indicada

Diagrama: SECUENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CARACTERIZACIN DEL
PROYECTO
DESCRIPCIN TCNICA
GENERAL DEL ESTUDIO
CARACTERIZACIN DE LA
SITUACIN AMBIENTAL
PREOPERACIONAL
INTERACCIN
DESCRIPCIN DEL MEDIO

FSICO
BIOLGICO
SOCIO-ECONMICO
IDENTIFICACIN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
MTODO DE
EVALUACIN
MATRICIAL
EVALUACIN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
ANLISIS Y DESCRIPCIN DE
LOS IMPACTOS AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


PROVIAS NACIONAL
CAPITULO II
2.0
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El presente EIA ha sido desarrollado teniendo como marco jurdico las
normas legales de proteccin ambiental vigentes en el pas. Tambin se tuvo

en cuenta el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC,
las Normas y Procedimientos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
para evaluar impactos ambientales, las guas elaboradas y aprobadas por
PROVIAS NACIONAL y los Trminos de Referencia para Estudios de Impacto
Ambiental en la Construccin Vial del MTC.
En este captulo se indica el Marco Legal referido a la Evaluacin Ambiental.
Asimismo, se llevan a cabo breves anlisis y comentarios de stas, cuyo
objetivo principal es velar por que las actividades se desarrollen dentro del
marco de la proteccin ambiental, as como promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales.
2.1
MARCO LEGAL
2.1.1 Constitucin Poltica del Per (1993)
Indica que entre los derechos esenciales de la persona humana est el
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de
la vida. Igualmente, en el Ttulo III del Rgimen Econmico, Captulo II
del Ambiente y los Recursos Naturales (Artculos 66 al 69), seala que
los recursos naturales son patrimonio de la Nacin. Asimismo, promueve
el uso sostenible de los recursos naturales.
Asimismo la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo
garantiza el Estado, ya que a nadie se le puede privar de su propiedad


PROVIAS NACIONAL
(Art. 70), sin embargo, cuando se requiere desarrollar Proyectos de

inters
nacional,
declarados
por
Ley,
stos
podrn
expropiar
propiedades para su ejecucin; para lo cual se deber indemnizar

previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
2.1.2 Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales D.
Leg. 613
El Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales instaur en
el pas la obligacin a los proponentes de Proyectos, de realizar los EIA.
En el Captulo III, en su Artculo 59, seala que el Estado reconoce
como recurso cultural a toda obra de carcter arqueolgico o histrico,
que
al
estar
integrada
con
el
medio
ambiente
permite
su
aprovechamiento racional y sostenido.

2.1.3 Ley marco para el crecimiento de la inversin privada Decreto Legislativo N 757
Este Decreto Legislativo, promulgado el 8 de Noviembre de 1991,
posterior al Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales,
modifica sustancialmente varios artculos de ste, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la
conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos
naturales.
En
el Artculo
50,
establece
que
las
autoridades
sectoriales
competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la

aplicacin de las disposiciones del Cdigo del Medio Ambiente y de los
Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores correspondientes
a las actividades que desarrollan las empresas.


PROVIAS NACIONAL
Sus Artculos 51 y 52 fueron modificados por la Ley de Evaluacin de

Impacto Ambiental para Obras y Actividades, que se describe ms
adelante.
0
2.1.4 Ttulo XIII del Cdigo Penal, delitos contra la Ecologa (D. Leg.
N 635)
CONTAMINACIN DEL MEDIO AMBIENTE
Artculo 304.- El que infligiendo las normas sobre proteccin del medio
ambiente lo contamina vertiendo residuos slidos, lquidos, gaseosos o
de cualquier otra naturaleza por encima de los lmites establecidos, y
que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y
recursos hidrolgicos, ser reprimidos con pena privativa de libertad no
menor de uno ni mayor de tres aos o con ciento ochenta a trescientos
sesenta y cinco das-multa. Si el agente actu por culpa, la pena ser
privativa de libertad no mayor de un ao o prestacin de servicio
comunitario de diez a treinta jornadas.
CONTAMINACIN AGRAVADA DEL MEDIO AMBIENTE
Artculo 305.- La pena ser privativa de libertad no menor de dos ni
mayor de cuatro aos y trescientos sesenta y cinco a setecientos treinta
das- multa cuando:
1. Los actos previstos en el artculo 304, ocasionan peligro para la salud
de las personas o para sus bienes.
2. El
perjuicio
o alteracin ocasionados adquieren
un
carcter
catastrfico.
3. El agente actu clandestinamente en el ejercicio de su actividad.


PROVIAS NACIONAL
4. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales

que constituyen la base de la actividad econmica.
Si por la actividad contaminante ocurren lesiones graves o muerte, la
pena ser:
a) Privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seis aos y de
trescientos sesenta y cinco y setecientos das-multa, en caso de
lesiones graves.
b) Privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor de ocho aos y de
setecientos treinta a mil cuatrocientos sesenta das-multa, en caso de
muerte.
CONTRA LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA PROTEGIDAS,
AGRAVANTES
Artculo 308.- El que caza, captura, recolecta, extrae o comercializa
especies de flora o fauna que estn legalmente protegidas ser
reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni mayor de
tres aos.
CONTRA LA FLORA O FAUNA ACUTICA EN POCAS PROHIBIDAS

Artculo 309.- El que extrae flora o fauna acutica en pocas,
cantidades y zonas prohibidas o vedadas o usa procedimientos de pesca
o caza prohibidos, ser reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno ni mayor de tres aos.
DEPREDACIN DE BOSQUES
Artculo 310.- El que destruye, quema, daa o tala, en todo o en parte,
bosques u otras formaciones vegetales naturales o cultivadas que estn
legalmente protegidas, ser reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno ni mayor de tres aos.


PROVIAS NACIONAL
La pena ser no menor de dos ni mayor de cuatro aos y de noventa a

ciento veinte das-multa, cuando:
1. Del delito resulta la disminucin de aguas naturales, la erosin del
suelo o la modificacin del rgimen climtico.
2. El delito se realiza en lugares donde existen vertientes que
abastecen de agua a un centro poblado o sistema de irrigacin.
ALTERACIN
ILEGAL
DEL
AMBIENTE
NATURAL
POR
CONSTRUCCIN DE OBRAS
Artculo 313.- El que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad
competente, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o
modifica la flora o fauna, mediante la construccin de obras o tala de
rboles que daan la armona de sus elementos, ser reprimido con
pena privativa de libertad no mayor de dos aos y con sesenta a noventa
das-multa.
MEDIDA CAUTELATORIA
Artculo 314.- El Juez Penal ordenar, como medida cautelar, la
suspensin inmediata de la actividad contaminante, as como la clausura
definitiva o temporal del establecimiento de que se trate, de conformidad
con el Artculo 105, Inciso 1, sin perjuicio de lo que pueda ordenar la
autoridad en materia ambiental.
De acuerdo a lo expresado en los artculos mencionados, el proceso de
reconstruccin y rehabilitacin de la carretera debe enmarcarse en el
cumplimiento de la normatividad
que sanciona los delitos contra la
ecologa.


PROVIAS NACIONAL
2.1.5 Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y

Actividades (Ley N 26786)
El Artculo 1 modifica el Artculo 51 del D. Legislativo 757 y seala que
el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deber ser comunicado por
las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a
desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran
exceder los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro
del ambiente, y que obligatoriamente debern presentar EIAs.
El Artculo 2 modifica el primer prrafo del Artculo 52 del D. Legislativo
N 757, y establece que en casos de peligro grave o inminente para el
medio ambiente, la Autoridad Sectorial Competente para efectos de
poder disponer de la adopcin de cualquiera de las medidas sealadas
en los incisos a) y b), del artculo modificatorio, lo har con conocimiento
del CONAM.
2.1.6 Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, (Ley N 26821)
Esta Ley norma el rgimen de aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento a
la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento
econmico, la conservacin de los recursos naturales y del ambiente y el
desarrollo integral de la persona.
En el Artculo 5 establece que los ciudadanos tendrn derecho a ser
informados y a participar en la definicin y adopcin de polticas
relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los recursos
naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular peticiones y
promover iniciativas de carcter individual o colectivo ante las
autoridades competentes.


PROVIAS NACIONAL
El Artculo 28 establece las condiciones de aprovechamiento sostenible

de los recursos naturales, precisando que los recursos naturales deben
aprovecharse en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe
ser racional.
En el Artculo 29 se establece que las condiciones del aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, por parte del titular de un derecho
de aprovechamiento sin perjuicio de lo dispuesto en las leyes
especiales, son entre otros: cumplir con los procedimientos de
Evaluacin de Impacto Ambiental.
2.1.7 Ley que crea el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), N
26410 del 02.12.94
Determina que el CONAM es el organismo rector de la poltica nacional
ambiental. Su fin es planificar, promover, coordinar, controlar y velar por
el ambiente y el patrimonio natural de la Nacin (Art.2). Le corresponde
coordinar y concertar las acciones de los Sectores y de los organismos
del Gobierno Central, as como la de los Gobiernos Regionales y
Locales en asuntos ambientales, a fin de que guarden armona con las
polticas establecidas (Art.4 inc. b).
2.1.8 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto
Ambiental, N 27446 del 20.04.01
Crea el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental, para
afrontar impactos ambientales negativos derivados de acciones
humanas en Proyectos de inversin. El CONAM coordinar con las
autoridades sectoriales competentes.


PROVIAS NACIONAL
2.1.9
Reglamento de estndares nacionales de calidad ambiental

del aire (D.S. N 074-2001-PCM)
En este Reglamento se establecen los estndares nacionales de calidad

ambiental del aire. Asimismo se indican planes de accin para mejorar la
calidad del aire con el fin de establecer la estrategia, las polticas y
medidas necesarias para que una zona de atencin prioritaria alcance
los estndares primarios de calidad del aire en un plazo determinado.
2.1.10 Ley General de Residuos Slidos, Ley N 27314
Se
establecen
los
derechos,
obligaciones,
atribuciones
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una

gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente
adecuados.
2.1.11 D.S. N 011-93-TCC. Declaran que las canteras de minerales
no metlicos de materiales de construccin ubicadas al lado
de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a
stas
En el cual en su Artculo 1 se declara que las canteras de minerales no
metlicos de materiales de construccin utilizados exclusivamente para
la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de las carreteras de la
Red Vial Nacional, que se encuentren ubicados dentro de una distancia
de hasta 3 kilmetros medidas a cada lado del eje de las carreteras, se
encuentran permanentemente afectados a stas y forman parte
integrante de dicha infraestructura vial. Asimismo el Artculo 2
manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias no metlicas
de materiales de construccin, cuyas cuadrculas comprendan las
canteras a que se refiere
el Artculo 1 de este Decreto Supremo,


PROVIAS NACIONAL
deber darse cumplimiento al trmite establecido en el Artculo 22 del

Decreto Supremo N 018-92-EM, solicitando el Informe correspondiente
al MTC, ste sealar en su informe la ubicacin grfica y en
coordenadas UTM de la Carta Nacional en que se encuentran ubicadas
las canteras que forman parte integrante de la infraestructura vial.
2.1.12 D.S. N 037-96-EM. Dictan normas para el aprovechamiento
de canteras de materiales de construccin que se utilizan en
obras de infraestructura que desarrolla el Estado
Corresponde al Ministerio de Energa y Minas. En sus Artculos 1 y 2
se detalla que las canteras de materiales de construccin utilizadas
exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de
obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte
kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros
medidas a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a
stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha
infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estn sujetas a
lo mencionado anteriormente, previa calificacin de la obra hecha por el
MTC, informarn al Registro Pblico de Minera el inicio de la ejecucin
de las obras y la ubicacin de stas en las coordenadas UTM de la Carta
Nacional a efecto que queden incluidos en el Pre-Catastro Minero
Nacional.
2.1.13 D.S. N 013-97-AG. Aprueban el reglamento de la ley N
26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y
depositan en sus lveos o cauces
En su Artculo 1 decreta la aprobacin del Reglamento de la Ley N
26737, que regula la explotacin de los materiales que acarrean y


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depositan las aguas en sus lveos o cauces, el cual consta de cinco (5)
captulos, quince (15) artculos, tres (3) disposiciones complementarias y
una (1) disposicin transitoria.
Siendo importante este Reglamento, a continuacin
mencionaremos
algunos de sus Artculos:

Artculo 2 y 3. Se entiende por materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus lveos o cauces a los minerales depositados en los cauces
que se utilizan para fines de construccin, tales como los limos, arcillas,
arenas, gravas, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones, entre
otros.
Autoridad de Aguas: La Ex - Direccin General de Aguas y Suelos (hoy
Intendencia de Recursos Hdricos) del Instituto Nacional de Recursos
Naturales - INRENA. La cual en el Artculo 4 indica que es la nica
facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales,
priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin
efectuada
por
el Administrador Tcnico
del
Distrito
de
Riego
correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o lveos
naturales. Es prohibido su otorgamiento en cauces o depsitos
artificiales de agua tales como canales, reservorios, vasos de
almacenamiento, entre otros.
Cada permiso de extraccin tiene validez por el plazo mximo de un (1)
ao como lo seala en su Artculo 10.


PROVIAS NACIONAL
2.2
MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional est conformado por las instituciones pblicas y
privadas,
del gobierno central, alcaldas, ONGs, agrupaciones vecinales,
unidades productivas industriales u otras del sector privado que participaran en

la toma de decisiones de tipo ambiental en la ejecucin del proyecto.
A continuacin se detallan las principales instituciones:
2.2.1 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) fue creado
mediante Ley N 27779, Ley Orgnica que modific la organizacin y
funciones de los Ministerios.
Entre las funciones del MTC estn:
Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo

en materia de Transportes y Comunicaciones.
Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo

relacionado con su mbito de competencia.
Entre los rganos de Direccin del Subsector ViceministerioTransportes que se encuentran en la Estructura Orgnica del MTC,
aprobada en su Reglamento de Organizacin y Funciones mediante
Decreto Supremo N 041-2002 dado el 22.08.2002, se encuentran:
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
Est a cargo de dictar normas sobre el uso y desarrollo de la

infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles, as como de
fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del pas. Una de sus


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funciones principales es: formular, proponer y ejecutar las polticas,

estrategias y planes de desarrollo relativos a la gestin de las redes
viales del pas en lo relacionado con las carreteras y puentes, as como
la actividad ferroviaria, fiscalizando la ejecucin delegada a los
Proyectos Especiales, con excepcin de las vas concesionadas. Para
desarrollar sus funciones cuenta con dos rganos de Apoyo y con tres
rganos de Lnea.
Direccin General de Circulacin Terrestre
Propone la poltica relativa a la prestacin de los servicios de transporte

terrestre, as como el empleo de las vas, medios e instalaciones
conexas a dicho transporte; supervisa, controla y evala su ejecucin,
adems de proponer la normatividad sub sectorial correspondiente. Para
el desarrollo de sus funciones cuenta con cuatro rganos de Lnea.
Direccin General de Asuntos Socio Ambientales
Se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin

del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado
manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte; as como de conducir los procesos de
expropiacin y reubicacin de las mismas que lo requieran.
Tiene las funciones siguientes:
Formular y proponer polticas, estrategias y proyectos de normas

socioambientales para el subsector.
Proponer programas y planes de manejo socio-ambiental para el

subsector.
Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos

de infraestructura de transporte en todas sus etapas.
Emitir opinin tcnica especializada sobre asuntos socioambientales en
el subsector Transportes.


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Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos

socioambientales.
Coordinar
con
transportes, as
los
rganos
pertenecientes
al
subsector
como con otras entidades del Estado, asuntos
relacionados con la gestin socio-ambiental del subsector.
Expedir
Resoluciones
responsabilidad
Directorales
que
por
atribucin
correspondan a la Direccin General.
Formular y proponer convenios y acuerdos nacionales e

internacionales, dentro del mbito de su competencia.
Las dems funciones que le asigne el Viceministerio de

Transportes, en el mbito de su competencia.
Para el desarrollo de sus funciones cuenta con dos rganos de Lnea:

La Direccin de Evaluacin Socio-Ambiental y la Direccin de
Expropiaciones y Reasentamientos.
2.2.1.1
RESOLUCIN DIRECTORAL N 004-2003-MTC/16 Lima,

20 de marzo del 2003 CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/ 02, se cre el

Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de
Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones;
2.2.2 Ministerio de Agricultura
2.2.2.1
INRENA (Instituto Nacional de Recursos Naturales)
Es un organismo pblico descentralizado del Ministerio de Agricultura,

que fue creado por Decreto Ley N 25902 Ley Orgnica del Ministerio
de
Agricultura.
aprovechamiento
Tiene
como
racional
objetivo
integral
el
de
manejo,
los
promocin
recursos
naturales


PROVIAS NACIONAL
renovables y su entorno ecolgico, para lograr el desarrollo sostenible.

Tiene por finalidad promover y apoyar el uso sostenible de los recursos
naturales renovables orientados a contribuir al desarrollo del sector
agrario.
Entre sus funciones est el proponer, coordinar, conducir y concertar
polticas de uso racional y conservacin de los recursos naturales
renovables; coordinar con los sectores pblicos y privados, lo
concerniente al uso y conservacin de los recursos naturales
renovables.
Dentro de la estructura orgnica del INRENA se tienen rganos de
Lnea, establecidos en su Reglamento de Organizacin y Funciones
mediante Decreto Supremo N 066-2002-AG, dado el 30.12.2002, de los
cuales los que tienen mayor relacin con el presente proyecto son:
Intendencia de Recursos Hdricos
Es la ms alta autoridad tcnica normativa con relacin al uso sostenible

del recurso hdrico. Es el rgano encargado de proponer, supervisar y
controlar las polticas, planes, programas, proyectos y normas sobre el
uso sostenible del recurso hdrico; adems de supervisar y controlar la
ejecucin de los mismos. Tiene a su cargo dos Direcciones: De Gestin
de Cuencas Hidrogrficas y de Recursos Hdricos.
Intendencia Forestal y de Fauna Silvestre
Es el rgano encargado de proponer polticas, planes, programas,

proyectos y normas sobre el aprovechamiento sostenible de los recursos
forestales y de fauna silvestre con participacin de todos los agentes de
la cadena productiva, as como de supervisar y controlar el cumplimiento


PROVIAS NACIONAL
de los mismos, adems de proteger la diversidad biolgica silvestre.

Tiene a su cargo tres direcciones para el desarrollo de sus funciones.
2.2.2.2
Establecen casos en que aprobacin de los Estudios de

Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Manejo
Ambiental requerirn la opinin tcnica del INRENA. D.S
N` 056/97/PCM.
Articulo 1, los Estudios de Impacto Ambiental (EsIA) y Programas de

Adecuacin de Manejo Ambiental (PAMAs), de los diferentes sectores
productivos que consideren actividades y/o acciones que modifican el
estado natural de los recursos naturales renovables agua, suelo, flora y
fauna, previamente a su aprobacin por la autoridad sectorial
competente requerirn opinin tcnica del Ministerio de Agricultura, a
travs del Instituto Nacional de Recursos Naturales
Articulo 2, las actividades y/o acciones que modifican el estado natural
de los recursos naturales renovables, a que se refiere el Articulo 1 del
presente Decreto Supremo son:
Alteracin en el flujo y/o calidad de las aguas superficiales o

subterrneas.
Represamientos y canalizacin de cursos de agua.
Remocin del suelo y la vegetacin.
Alteracin de habitas de fauna silvestre.
Uso del suelo para el deposito de materiales no utilizables (relaves,

desechos industriales, desechos peligrosos o txicos).
Desestabilizacin de taludes.
Alteracin de fajas marginales (ribereas).
Deposicin de desechos en el ambiente lntico (lagos y lagunas).


PROVIAS NACIONAL
2.2.2.3
Modifican D.S N 056/97/PCM mediante el cual se

establecieron casos en que la aprobacin de los Estudios
de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de
Manejo Ambiental requerirn la opinin tcnica del
INRENA.
Articulo 1, agrganse como segundo prrafo del Articulo 1 , del D.S N

056/97/PCM, el siguiente:
Para este efecto, la Autoridad Sectorial Competente remitir al INRENA
copia de dichos documentos para que en el plazo de 20 das tiles de
recepcionada por sta, emitida su opinin tcnica. Si el INRENA no se
pronunciara dentro del plazo sealado, se entender que no tiene
observaciones al EIA o PAMA.
2.2.3 Presidencia del Consejo de Ministros
A.
CONAM (Consejo Nacional del Ambiente)
El Consejo Nacional del Ambiente es el organismo rector de la poltica

nacional ambiental, cuya finalidad es planificar, promover, coordinar,
controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la Nacin. Su
misin es promover el desarrollo sostenible, propiciando un equilibrio
entre el desarrollo socioeconmico, la utilizacin de los recursos
naturales y la proteccin del ambiente.
2.2.4 Ministerio de Salud
A.
Direccin General de Salud Ambiental


PROVIAS NACIONAL
La Direccin General de Salud Ambiental DIGESA- fue creada por la

Ley N 26842. Es el rgano tcnico normativo de nivel nacional,
encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los
gobiernos regionales y locales y dems componentes del Sistema
Nacional de Salud, as como con otros sectores, los aspectos de
proteccin del ambiente, saneamiento bsico, higiene alimentaria,
control de la zoonosis y salud ocupacional. Una de sus dependencias
ms importantes es la Direccin Ejecutiva de Ecologa y Medio
Ambiente.
Direccin Ejecutiva de Ecologa y Medio Ambiente
Cumple diversas funciones como la de coordinar con los Gobiernos

Locales y Regionales planes, programas y proyectos de control de la
contaminacin ambiental y otros aspectos que daen a la salud. Entre
sus principales funciones estn: normar, controlar y aplicar sanciones
sobre atentados a la salud, seguridad y bienestar de las personas; y
promover la conservacin y proteccin del ambiente como factor
condicionante de la salud, entre otras funciones.
2.2.5 Gobiernos Locales
Los gobiernos locales tienen entre otras, las siguientes funciones:
proteger el ambiente; planificar el desarrollo sustentable local, facilitando
la participacin ciudadana en la gestin local; regular el uso del suelo en
armona con el medio ambiente; proteger las reas agrcolas que
circundan las ciudades; realizar el manejo ambiental de los residuos;
proteger el abastecimiento y la calidad del agua para consumo humano;
desarrollar educacin ambiental para la comunidad; coordinar la poltica
ambiental; evaluar el ambiente y proveer informacin ambiental, etc. Los
gobiernos locales de la zona pertenecen a las provincias de Leoncio


PROVIAS NACIONAL
Prado, departamento de Hunuco y Padre Abad, departamento de

Ucayali.
CAPITULO III
3.0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1
GENERALIDADES
El Estudio Complementario de Estabilidad de Taludes y Adecuacin del
Expediente Tcnico de la Carretera Tingo Mara Aguayta en sus tramos

crticos, es un proyecto que atraviesa varias zonas geolgicamente inestables,
conocidos como: Las Vegas (ubicado entre los Km. 22+900 y 25+100), El
Huanuqueo (ubicado entre las progresivas 46+867 y 47+100) y Deslizamiento
Potencial (Km. 50+340 al Km. 50+430). Ver Mapa N 1 Mapa de Ubicacin.
El tiempo que se necesitar para implementar las obras definitivas de la
solucin a los problemas viales de la carretera Tingo Mara Aguayta se
estiman en 18 meses. Ver
Tabla N 1 Cronograma
de obras de la
estabilizacin de taludes carretera Tingo Mara Aguayta Tramo 1.1

3.2
LAS VEGAS
3.2.1 Caractersticas generales

Esta zona de inestabilidad discurre por un divortium aquarium (cumbres)
caracterizada por la presencia de un material de alta susceptibilidad
(caracterizada por una formacin del terciario con un grado de litificacin
bajo, compuesta por gravas y arenas envueltas en una matriz arcillosa
de baja plasticidad) a la erosin, por accin de escorrenta superficial y
profunda, as como del viento. Litolgicamente est constituido por
conglomerados polimcticos pertenecientes a la formacin Tulumayo
(Qpl-tu).


PROVIAS NACIONAL
La extensin aproximada de las zonas inestables es de 30 Ha

distribuidas en 10 crcavas denominadas Crcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
9,10. De stas, las que afectan directamente la estabilidad de la
carretera son: la Crcava 1Ha, la Crcava 2 es la de mayor extensin
que llega a alcanzar 8.1 Ha, la Crcava 3 de 5.8 Ha y la Crcava 4 de
3.1 Ha ubicada al lado derecho de la va. Ver Plano N 1 Zona Crtica
Las Vegas (PLANO: TM-PTECH-GV-001) y Panel Fotogrfico Fotos N
1, 2 3 ,4 y 5.
En este sector de la va hay tramos de cunetas colapsadas que vierten el
caudal colectado hacia las crcavas, aumentando el mbito de stas y
reduciendo el ancho de la va, actualmente en algunos tramos la va
presenta anchos entre 4 y 5 m (Ver Panel Fotogrfico Foto N 6 y 7). En
la zona del escarpe principal se encuentran los sitios ms afectados por
la erosin, los cuales llegan a alcanzar alturas hasta de 25 m a causa de
las deficientes entregas de las obras de drenaje de la va.
Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio crtico de
Las Vegas tuvieron su origen durante la apertura de la carretera y el
poblamiento de la zona; estos factores han contribuido a la destruccin
paulatina del bosque. Este proceso se agrav en la dcada de los 90 por
efectos de la subversin y por la falta de mantenimiento de este
importante corredor vial.
3.2.2 Descripcin del rea
Una crcava tpica del sector Las Vegas se pude subdividir en cuatro
partes de caractersticas homogneas: el pie, la zona de transicin, el
escarpe principal y la corona.


PROVIAS NACIONAL
El pie corresponde a la parte ms baja de la crcava, donde se pone en

contacto el problema activo con el terreno sano no erodable a partir del
proceso ya configurado. Es la zona donde se deton el proceso para
seguir su evolucin retrgrada hacia las partes altas. Una crcava
evolucionada se caracteriza por ser un corredor de erosin de mrgenes
estrechas alrededor del eje del cauce central. A partir de aqu se debe
iniciar cualquier obra de ingeniera para la recuperacin del proceso de
inestabilidad.
La zona de transicin es la parte media del proceso, con una continua
actividad erosiva. En ella se presentan restos de la paleogeomorfologa
del terreno en pleno proceso de deterioro. Sobre el fondo de esta zona
se encuentran los materiales procedentes de los derrumbes de los
escarpes, los cuales se caracterizan por su alta saturacin, una menor
consolidacin que la de los materiales in situ y espesores menores de 3
m en general.
El escarpe principal es el frente erosivo de la crcava, describiendo el
rea de mayor pendiente, los mayores de la zona alcanzan alturas de
hasta 25 m sobre su superficie, el agua alcanza la mayor energa
erosiva. Sobre varios escarpes del sector se estn entregando aguas
por parte de las cunetas que bordean la va, situacin que ha acelerado
de manera notable el crecimiento de los procesos de inestabilidad.
La corona es la lnea que limita el escarpe principal con el terreno an
no afectado pero prximo a erodar. Es de forma semicircular, con radios
de hasta 350 m en la zona de estudio. Las coronas de los procesos se
encuentran en varios sectores bordeando la banca de la va, y algunas
de ellas son comunes a dos crcavas distintas cuyos ejes principales se
unen de manera oblicua, como en el caso de la crcava nmero uno y
dos.


PROVIAS NACIONAL
Estos procesos de carcavamiento tuvieron origen hace ms de 30 aos,

como consecuencia del cambio provocado en el dbil equilibrio
existente entre la conformacin geolgico-geotcnica, caracterizada por
una formacin del terciario con un grado de litificacin bajo (compuesta
por gravas y arenas envueltas en una matriz arcillosa de baja
plasticidad, que lo hace susceptible a la erosin), el deterioro de la
vegetacin y la hidrologa del sistema, generado a partir de la apertura
de la carretera y el poblamiento de algunas viviendas. Las aguas
provenientes de las escorrentas conducidas por las obras de drenaje de
la va y entregadas a unas laderas cada vez ms deforestadas
permitieron el rpido avance de la erosin, acelerada por la naturaleza
geolgica de los terrenos. Las viviendas existentes fueron destruidas y
la carretera ha sido rodeada por los escarpes, algunos de los cuales
presentan en la actualidad altas probabilidades de ocasionar un cierre
temporal a permanente de la va, dado que las pocas cunetas que an
existen continan entregando sus aguas a los escarpes sin ningn tipo
de proteccin.
3.2.2 Alternativas de solucin
Luego de un anlisis detallado
de los problemas geotcnicos
hidrulicos en este sector, se evaluaron cuatro alternativas de solucin,

una de ellas con dos sub alternativas. A continuacin se indican las
conclusiones y recomendaciones principales.
3.2.3.1 Alternativa 1
La alternativa 1, propuesta por el consorcio Integral Motlima, es
la de construir un relleno compactado en la parte superior y media de la
crcava 2 y un relleno sin compactar en la parte baja de esta crcava.
Para estabilizar la crcava 3 dicho consorcio propuso construir un
relleno sin compactar, el cual seria susceptible a sufrir asentamientos y


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ser erosionado. Adems se nota que el esquema de solucin no mitiga

el problema de los taludes empinados cerca del borde de la plataforma
entre las progresivas (23+480 y 23+600). Tampoco considera la va de
acceso para la etapa de construccin de los terraplenes.
El costo directo de esta alternativa es de 22 120 530 nuevos soles. Se
debe mencionar que esta solucin es parcial y no considera la
conformacin del material sin compactar en la crcava 3, por lo que se
desestima.
3.2.3.2 Alternativa 2A (MSE-TENSAR)

En la alternativa 2A se propone construir el terrapln con suelo
reforzado de geomallas de la empresa TENSAR en cerca del 30% de las
crcava 2 y crcava 3 .Esta solucin hace que sea necesario la
construccin de un dique de enrocado de 20 metros para que sirva de
contrapeso y mejore las condiciones de estabilidad. Tambin cabe
mencionar
que
el
rea
expuesta
en
la
crcava
aumenta
considerablemente, y por ende un aumento del rea de revegetacin.

Esta alternativa proporcionara una solucin a la inestabilidad de los
taludes. Adicionalmente se proyectaron muros de suelo reforzado en las
crcavas 4 y 10. El rea expuesta es cubierta con biomanta.
Se propuso la instalacin de anclajes (Soil Nailing) en la cara de los

taludes casi verticales adyacentes a la carretera. Esta medida temporal,
se incluye como un soporte adicional a los muros de suelo reforzado y
rellenos compactados planteados en esta alternativa. El costo directo de
esta alternativa es de 20 541,396.37 nuevos soles.
3.2.3.3 Alternativa 2B (MSE MACCAFERI)
En la alternativa 2B se propone como medida de estabilizacin,
la construccin de un muro de suelo reforzado el cual forma un macizo


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estructural estabilizado frontalmente con elementos terramesh y

globalmente por geogrillas soldadas de alta resistencia. El sistema rene
las ventajosas caractersticas de: simplicidad constructiva, flexibilidad y
la permeabilidad del terramesh y la notable resistencia y durabilidad de
las geogrillas soldadas, proporcionando a la estructura final seguridad y
bajo costo. Esta solucin de suelo reforzado cubre 40% de la crcava 2
y 60% de la crcava 3, el suelo reforzado es protegido con geomanta y
el resto de reas con biomanta. Adicionalmente se proyecto muros
terramesh en las crcavas 4 y 10.
El costo directo estimado de esta alternativa es de 17 899 966.09
nuevos soles.
3.2.3.4 Alternativa 3 (Consorcio CES-HIDROENERGIA)

Se plantea mantener el alineamiento considerado en la
alternativa 1 y adems bajar la rasante de la carretera de 5 a 7 m
respecto a la plataforma actual, para mitigar el problema de estabilidad
de las crcavas, aumentar el ancho de plataforma de la va y usar el
material de corte en conformar los terraplenes. Para disminuir las altas
pendientes y estabilizar los escarpes de las crcavas se consideran
rellenos de conformacin, compactados y colocados adecuadamente,
segn especificaciones tcnicas.
El sector de relleno compactado se extiende desde la cota 890 hasta la
cota 945 en la crcava 2 y desde la cota 885 hasta la 940 en la crcava
3, hasta alcanzar el nivel definitivo de la rasante. El relleno compactado
tiene taludes 1.75H:1V y banquetas de 5 m de ancho espaciadas cada
10 m de alto.
En la base de ambos rellenos se ha dispuesto un dique de roca de 10 m
de alto incluyendo una profundidad mnima de anclaje en el terreno de 2
m. Estos diques tendrn una inclinacin de 1H: 1V en la cara expuesta
al relleno y un talud de 1.3H:1V en la cara inferior. La corona del


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enrocado es de 5 m y est en las cotas 890 y 885 para las crcavas 2 y

3 respectivamente. El volumen total de enrocado es de 36 300 m 3 el cual
estar protegido por un geotextil Clase 2 en la cara en contacto con el
relleno. El material ptreo ser explotado de los cortes de la carretera de
acceso al puente Pumahuasi. El objeto de esta estructura es proveer al
conjunto un contrapeso que ayude en la estabilidad, adems de proteger
al relleno compactado.
Adicionalmente debe anotarse que los diques de roca colocados en la
base de los rellenos, tanto en la crcava 2 como en la crcava 3 pueden
ser tiles como material filtrante, mediante un adecuado proceso de
colocacin del material rocoso.
La bajada de la rasante proporciona aproximadamente 311 000 m 3 de
material, el cual no cubre la demanda para conformar el relleno que es
de casi 406 800 m3. Para completar el volumen faltante se utilizar
material proveniente de los cortes realizados para construir la va.
Los taludes de corte de la va se proyectan con inclinaciones 0.5H:1V
con banquetas cada 10 m, cunetas revestidas con geomembrana rellena
con material granular y una tubera en el interior en cada banqueta y un
canal de coronacin de concreto emboquillado para colectar el agua de
escorrenta superficial. Estos canales entregarn su carga hacia cajas
colectoras, las mismas que sern conducidas mediante tuberas hacia
las cunetas de la va.
El agua de escorrenta de la va, que es la principal causa de erosin,
ser conducida mediante cunetas de concreto, que entregarn sus
aguas a alcantarillas transversales, con cajas de recepcin. Lo colectado
ser evacuado mediante un sistema de tuberas HDPE (Tubera de
Polietileno de Alta Densidad, con pared lisa interior y exterior corrugada


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que cumple con las normas AASHTO Clasificacin Tipo S) con

disipadores de impacto ubicados convenientemente. El destino final de
la escorrenta superficial ser en la parte baja de las crcavas y fuera de
la zona susceptible a la erosin.
El drenaje del terrapln ser realizado mediante cunetas de coronacin
flexibles ubicadas en cada banqueta, al pie del talud inclinado. Estas
cunetas sern de seccin triangular, revestidas con una geomembrana
rellenada con material granular con tamaos entre 2 y 4 pulgadas y una
tubera perforada de 300 mm colocada longitudinalmente. El caudal
colectado por estas cunetas ser entregado hacia rpidas de
amortiguamiento dentado ubicada transversalmente a las cunetas.
Las rpidas sern construidas con celdas de geoweb de 75 mm de
espesor y rellenadas con concreto, el objeto del geoweb es el de
proporcionarle cierto grado de flexibilidad adems de servir como
refuerzo del concreto. Estas rpidas vierten sus aguas al cauce natural
existente en la parte baja de los carcavamientos.
Para el control de la erosin subsuperficial en los rellenos sealados
anteriormente se colocarn filtros de gravas envueltos en geotextil en
forma de espina de pescado, con un filtro colector con tubera de PVC.
Para evitar la erosin superficial de los taludes expuestos se plantea el
tendido de biomantas que facilite la revegetacin, adems del sembrado
de especies nativas de la zona.
El costo directo de esta alternativa es de S/. 20 716,318.34 nuevos soles
el cual ha sido determinado en base a los metrados y los precios
unitarios preparados para cada partida con valores referidos al mes de
abril de 2003.
3.2.3.5 Alternativa 4(Consorcio CES-Hidroenergia)


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Esta alternativa es una combinacin de las alternativas 1 y 3, en

sta se mantiene el alineamiento y nivel de la rasante dado en la
alternativa 1. Se utiliza relleno compactado al lado izquierdo de la va y
un sistema de drenaje similar al de la alternativa 3.
En las crcavas 4 y 10 se proyecta el uso de muros de suelo reforzado
con el sistema terramesh de la empresa Maccaferri.
El material para el relleno compactado de esta alternativa es proveniente
del corte de la carretera, el cual pasar por un proceso de seleccin
antes de su utilizacin. El costo directo de dicha alternativa es 19
049,635.38 nuevos soles.
3.2.3.6 La mejor alternativa: La Alternativa N 4.
La alternativa seleccionada es la denominada Alternativa 4 (Consorcio
CES-HIDROENERGIA). La seleccin se ha realizado en base a un
anlisis comparativo tcnico y econmico con la
participacin de la
Direccin de PROVIAS NACIONAL y el Consultor del BID Roy E. Hunt.

El tiempo de ejecucin de esta obra es de 8 meses, inicindose en el
mes 8 y concluyendo en el mes 15. Ver Tabla N 1 Cronograma de
obras de la estabilizacin de taludes carretera Tingo Mara Aguayta
Tramo 1.1 y Tabla N 1A Cronograma de ejecucin de obras-Las Vegas.
En esta alternativa se plantea mantener el alineamiento y la rasante
considerados en el estudio del Consorcio Integral Motlima.
Para disminuir las altas pendientes y estabilizar los escarpes de las
crcavas se consideran rellenos de conformacin, compactados
colocados adecuadamente, segn las especificaciones tcnicas.


PROVIAS NACIONAL
El sector de relleno compactado se extiende desde la cota 890 msnm

hasta la cota 950 en la crcava 2 y desde la cota 885 hasta la 940 msnm
en la crcava 3, hasta alcanzar el nivel definitivo de la rasante. Tiene
taludes 1.75H:1V y banquetas de 5 m de ancho espaciadas cada 10 m
de altura. Adems se propone realizar un corte con un talud 2H:1V los
taludes verticales que quedan por encima de los terraplenes. El
tratamiento de crcava 1consiste en cortes de estabilizacin en zonas de
escarpes pronunciados y para mitigar el proceso erosivo se cubrir la
zona afectada con biomantas tal como se presenta en el Plano TMPTECH-GV-01.
En la base de ambos rellenos se ha dispuesto un dique de roca de 10 de
altura incluyendo una profundidad mnima de anclaje en el terreno de
2m. Estos diques tendrn una inclinacin de 1H:1H en la cara expuesta
al relleno y un talud de 1.3H:1V en la cara inferior. La corona del
enrocado es de 5 m y est en las cotas 890 y 885 para las crcavas 2
y 3 respectivamente. El volumen total de enrocado es de 37, 125 m3 los
cuales proceden de la Cantera Pumahuasi ubicada en la progresiva Km.
14+800, el cual estar protegido por un geotextil Clase 2 en la cara en
contacto con el relleno. El material ptreo ser explotado de los cortes
de la carretera de acceso al puente Pumahuasi. El objeto de esta
estructura es la de proveer al conjunto un contrapeso que ayude en la
estabilidad, adems de servir como proteccin para el relleno
compactado.
Adicionalmente debe anotarse que los diques de roca colocados en la
base de los rellenos, tanto en la crcava 2 como en la crcava 3 pueden
ser tiles como material filtrante, mediante un adecuado proceso de
colocacin del material rocoso.


PROVIAS NACIONAL
Los taludes de corte de la va se proyectan con inclinaciones 0.5H:1V

con banquetas cada 10 m, cunetas revestidas con geomembrana rellena
con material granular y una tubera en el interior en cada cuneta. Estos
canales entregarn su carga hacia cajas colectoras, las mismas que
sern conducidas mediante tuberas hacia las cunetas de la va.
El agua de escorrenta de la va que constituye la principal causa de
erosin, ser conducida mediante cunetas de concreto, las cuales
entregarn sus aguas a alcantarillas transversales, con cajas de
recepcin. El caudal colectado ser evacuado mediante un sistema de
tuberas HDPE (Tubera de Polietileno de Alta Densidad, con pared lisa
interior y exterior corrugada que cumple con las normas AASHTO
Clasificacin Tipo S) con disipadores de impacto ubicados
convenientemente, como se presenta en los planos TM-PTECH-GV-013
y TM-PTECH-GV-017. El destino final de la escorrenta superficial ser
en la parte baja de las crcavas y fuera de la zona susceptible a la
erosin.
El drenaje del terrapln ser realizado mediante cunetas de coronacin
flexibles ubicadas en cada banqueta, al pie del talud inclinado. Estas
cunetas sern de seccin triangular, revestidas con una geomembrana
rellenada con material granular con tamaos entre 2 y 4 pulgadas y una
tubera perforada de 300 mm colocada longitudinalmente.
El caudal
colectado por estas cunetas ser entregado hacia rpidas de

amortiguamiento dentado ubicado transversalmente a las cunetas, como
se observa en los planos TM-PTECH-GV-010 y TM-PTECH-GV-011.
Las rpidas sern construidas con celdas de geoweb de 75 mm de
espesor y rellenadas con concreto, el objeto del geoweb es el de
proporcionarle cierto grado de flexibilidad adems de servir como
refuerzo del concreto. Estas rpidas vierten sus aguas al cauce natural
existente en la parte baja de los carcavamientos (ver planos TM-PTECHGV-001 Y TM-PTECH-010).


PROVIAS NACIONAL
Para el control de la erosin subsuperficial en los rellenos sealados

anteriormente se colocarn filtros de gravas envueltos en geotextil no
tejido en forma de espina de pescado en la parte superior y con un filtro
colector con tubera de PVC de 8 pulgadas de dimetro en la parte
inferior. Este filtro ser de seccin rectangular de 0.80 m de base y
profundidad 0.80 m. El material drenante ser grava con tamaos de los
granos comprendidos entre 2 y 4.
La distribucin del sistema de
drenaje se presenta en el plano TM-PTECH-GV-001 y los detalles

constructivos se presentan en el plano TM-PTECH-GV-011.
3.3
EL HUANUQUEO
3.3.1
Caractersticas generales
Este sitio crtico se ubica en el segmento vial comprendido entre las

progresivas Km. 46+867 a Km. 47+100 del trazo actual de la carretera
Tingo MaraAguayta, a una altitud de 1,350 a 1,440 m.s.n.m. sobre el
flanco izquierdo del valle del ro Salado, afluente del ro Chino por su
margen derecha. Ver Plano N TM-PTECH-GH-003 Zona Crtica El
Huanuqueo y Panel Fotogrfico Foto N 8.
Corresponde a una zona de inestabilidad antigua de los taludes de corte
localizados al lado izquierdo de la va, en sentido de la progresiva, est
caracterizada por la presencia abundante de aguas de escorrenta que
fluyen libremente a travs de los taludes de corte, generando
peridicamente cadas de bloques y desprendimientos de suelo residual
y roca triturada que conforman el material predominante en la zona.
Los taludes han sido tratados mediante la conformacin de bermas o
banquetas a unos 25 a 30 m de la plataforma de la va, pero carecen de
drenajes adecuados que permitan el encauzamiento de las abundantes
avenidas de agua que suelen ocurrir durante la poca de mxima


PROVIAS NACIONAL
precipitacin pluvial que sucede entre los meses de Diciembre a Abril.

Ver Panel Fotogrfico Fotos N 9 y 10.
3.2.2 Alternativas de Solucin
3.3.2.1 Alternativa 1 (Integral-Motlima)
El Consorcio Integral Motlima propuso para el diseo de las
obras de estabilizacin, la construccin de una berma en la parte
superior del talud, cuyo propsito es controlar o mitigar el efecto de los
derrumbes y/o avenidas de huaycos que se generan en esta parte del
talud y que en numerosas ocasiones llegan a cubrir la carretera; tambin
propone en esta parte del talud la construccin de un canal de drenaje.
En esta alternativa se propone cortar la roca meteorizada del talud
superior de la carretera con inclinacin 0.5H:1V, mediante banquetas de
5 m a cada 10 m de altura. Para drenar la escorrenta superficial en el
talud de corte se propone la construccin de cunetas con sacos suelocemento en cada banqueta. Estas cunetas entregarn sus aguas a
canales escalonados de concreto localizados de manera transversal a
las mismas.
La escorrenta superficial de la ladera sera captada
y evacuada
mediante un canal de seccin rectangular revestido con concreto. Este

canal vierte el caudal colectado hacia la quebrada ubicada en el extremo
izquierdo. Las bajadas de las quebradas que presentan una fuerte
pendiente se haran mediante estructuras de canales escalonados de
concreto armado con seccin rectangular.
A nivel de la plataforma de la va se plantea la construccin de un badn
de concreto
que se inicia en la progresiva 46+820 y termina en la
progresiva 47+125. El drenaje superficial de la carretera comprender

cunetas laterales y canaletas perpendiculares y/o alcantarillas para


PROVIAS NACIONAL
drenar los cursos de agua. En el talud inferior derecho se propone la

construccin de muros de proteccin de concreto para controlar la
erosin.
3.3.2.2 Alternativa 2 (Roy E. Hunt)
En el informe del Consultor del BID, Roy E. Hunt, se propone
cortar el talud hasta encontrar roca sana y proteger los taludes con
shotcrete (concreto lanzado). En relacin al drenaje superficial se
propone cunetas laterales en la va y escalones disipadores (split board
dams). Con respecto a los taludes inferiores de la carretera se
recomienda un tratamiento superficial con revegetacin.
En el presente estudio se ha puesto a nivel de diseo la propuesta de R.
Hunt y se ha realizado la evaluacin tcnica y econmica de esta
alternativa.
Con el objeto de eliminar la roca descompuesta se propone realizar un
corte del talud de 1H: 1V. La cara del talud despus del corte ser
tratada mediante concreto lanzado. El agua de escorrenta ser captada
por la cuneta de la carretera.
El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se
realizar mediante dos canales colectores denominados Canal Tipo 1 y
Canal Tipo 2. Estos sern de seccin trapezoidal de 0.4 metros de base,
talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 m para los canales Tipo 1 y Tipo 2
respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta
sobre la cual se colocar una capa de gravilla con tamaos
comprendidos entre 2 y 6 mm y finalmente se colocar un revestimiento
de bitumen (emulsin asfltica inestable con 60% de asfalto). Estos
canales descargarn el caudal colectado hacia la quebrada 2 mediante
una estructura compuesta por una caja de recepcin de concreto, una
tubera de conduccin HDPE (Tubera de Polietileno de Alta Densidad,


PROVIAS NACIONAL
con pared lisa interior y exterior corrugada que cumple con las normas
AASHTO Clasificacin Tipo S)
la cual cuenta con un apoyo
intermedio y finalmente un amortiguador de energa a nivel de la

quebrada que entrega el caudal recibido mediante un vertedor.
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se
plantea la construccin de diques de gaviones en el sector talud arriba
de la va. Para el sector talud abajo se propone un sistema de proteccin
para los badenes
y el encauzamiento de las quebradas mediante
canales de seccin trapezoidal revestidas con colchones de gaviones.

Debajo
del
colchn
se
colocar
una
geomembrana
de
impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no tejidos. Para el

control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la
instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin
con especies nativas de la zona.
Desde el punto de vista econmico esta alternativa resulta ms cara que
la planteada por Integral Motlima debido al mayor volumen de corte en
roca
traslado
de
material
cortado.
Este
corte
no
mejora
considerablemente las condiciones de estabilidad del talud, adems se

hara necesario el shocreteado. Sin embargo el drenaje superficial
resulta ms apropiado, tanto del punto de vista tcnico y econmico.
3.3.2.3 Alternativa 3 (CES-Hidroenergia): La mejor alternativa.
Despus de evaluar las alternativas 1 y 2, el Consorcio CESHidroenergia consider que la alternativa ms conveniente para
estabilizar la zona en El Huanuqueo sera optar por mantener el corte
planteado en la Alternativa 1 e implementarle un sistema de drenaje y
control de erosin adecuado propuesto en la Alternativa 2. sta se
constituye en la Alternativa 3.


PROVIAS NACIONAL

mes 10 y concluyendo en el mes 12. Ver Tabla N1 Cronograma de
Tramo 1.1 y Tabla N 1B Cronograma
de
ejecucin
de
obras-El
Huanuqueo.
Bajo este concepto se plantea realizar un corte con un talud 0.5H:1V con
banquetas cada 10 m de altura y cunetas de drenaje al pie de cada
talud. Para drenar la escorrenta superficial de los taludes de corte se
propone construir cunetas triangulares de 0,25 m de altura y talud Z=1
en cada banqueta, las cuales sern revestidas con geomanta, gravilla y
bitumen. Estas cunetas entregarn sus aguas a las cajas de recepcin
de concreto localizadas de manera transversal a las mismas, este caudal
ser evacuado hacia las cunetas de la carretera mediante tuberas
HDPE (Tubera de Polietileno de Alta Densidad, con pared lisa interior y
exterior corrugada que cumple con las normas AASHTO Clasificacin
Tipo S) de 450 mm de dimetro (ver Planos TM-PTECH-GH-003 y
TM-PTECH-HD-001).
A nivel de la va se ha modificado el badn propuesto por el consorcio
Integral-Motlima y se ha implementado un muro de concreto en el borde
inferior de ste. El objeto de este muro es encauzar el caudal hacia la
zona de descarga (quebrada 4).
El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se
realizar mediante dos canales colectores denominados Canal Tipo 1 y
Canal Tipo 2. stos sern de seccin trapezoidal de 0,4 m de base, talud
Z=1 y alturas de 0,40 y 0,60 m para los canales Tipo 1 y Tipo 2
respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta
sobre la cual se colocar una capa de gravilla con tamaos
comprendidos entre 2 y 6 mm y finalmente se colocar un revestimiento


PROVIAS NACIONAL
de bitumen (emulsin asfltica inestable con 60% de asfalto). Estos

canales descargarn el caudal colectado hacia la quebrada 2 mediante
una estructura compuesta por una caja de recepcin de concreto, una
tubera de conduccin HDPE (Tubera de Polietileno de Alta Densidad,
con pared lisa interior y exterior corrugada que cumple con las normas
AASHTO Clasificacin Tipo S) la cual cuenta con un apoyo
intermedio y finalmente un amortiguador de energa a nivel de la
quebrada que entrega el caudal recibido mediante un estructura
denominada vertedor de descarga.
para el badn y el encauzamiento de las quebradas mediante canales de
seccin trapezoidal revestidos con colchones de gaviones. Debajo del
gavin se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos
mantos geotextiles no tejidos. Para el control de la erosin del talud
abajo de la carretera se propone la instalacin de una geomanta para
facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas de la zona.
La distribucin en planta y los detalles constructivos de la estabilizacin
se presentan en los Planos TM-PTECH-GH-003 y TM-PTECH-HD-001.
Las banquetas que se construirn para reconformar el talud debe ser
revegetada mediante el sembrado de gramneas.
3.4
DESLIZAMIENTO POTENCIAL
Este sitio crtico se ubica en la progresiva Km. 50+350 del trazo actual
de la carretera Tingo MaraAguayta, en trminos generales, se trata de


PROVIAS NACIONAL
un deslizamiento de tipo rotacional cuyas primeras manifestaciones de

su actividad geodinmica se iniciaron hace 4 aos atrs, con
desplazamientos lentos tipo reptacin, acompaados de flujos de lodo,
por ostentar caractersticas litolgicas de naturaleza arcillosa en proceso
de saturacin.
Sobre el cuerpo del deslizamiento discurre una quebrada de tipo
torrencial con caudal moderado que contribuye de manera significativa a
generar inestabilidad, esto sumado a que el flujo de la quebrada fue
desviada parcialmente de su cauce natural para originar un estanque de
agua que signific el detonante para su colapso parcial como el que
lleg a ocurrir en Noviembre del ao 2001, cubriendo totalmente la
carretera e interrumpiendo el trfico. Por versin de los lugareos un
camin que circulaba en esos instantes por esta zona, fue violentamente
arrojado ladera abajo por el deslizamiento.
El colapso parcial del deslizamiento ha cambiado la morfologa del lugar,
habindose formado un nuevo cauce principal de la quebrada antes
mencionada. Ver Plano N Plano TM-PTECH-GP-003 Zona Crtica
Deslizamiento Potencial y Panel Fotogrfico Fotos N 11, 12, 13 y 14.
3.4.1 Alternativa 1 (Integral-Motlima)
En la zona del Deslizamiento Potencial (Km. 50+350) el Consorcio
Integral Motlima propuso como medida de estabilizacin un corte en el
talud de 1.5H:1V, la construccin de una trinchera filtrante y cunetas de
sacos de suelo cemento para drenar el talud. La alternativa propuesta en
ese entonces ya no es posible desde el punto de vista del proceso
constructivo porque las condiciones topogrficas han cambiado debido
al colapso de la quebrada. Por lo tanto ha sido descartada desde el
punto de vista tcnico.
3.4.2 Alternativa 2 (CES-Hidroenergia): La mejor alternativa


PROVIAS NACIONAL
En
base
los
estudios
topogrficos,
investigacin
geofsica,
investigacin geolgica y el anlisis de estabilidad de taludes se lleg a

proponer la siguiente alternativa de estabilizacin, para disminuir el
poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin
de 5 diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. En esta
alternativa tambin se contempla la ampliacin del badn existente de
46 m a 80 m de ancho. Este badn se inicia en la progresiva Km 46+354
y termina en la progresiva Km. 46+435. Adems, se propone un sistema
de proteccin para el badn mediante gaviones; debajo de los cuales se
colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos
geotextiles no tejidos.
Otra
medida
de
mitigacin
importante
es
la
de
realizar
un
encauzamiento de la quebrada para evitar la erosin. Los detalles

constructivos de la alternativa propuesta se presentan el Plano TMPTECH-GP-003.
En resumen se plantea mantener el alineamiento del proyecto original,
ampliar el badn proyectado, reforzar la parte talud abajo del badn
mediante los gaviones y la construccin de diques de gaviones para
disipar el poder de arrastre de las quebradas aguas arriba de la va.
mes 13 y concluyendo en el mes 14. Ver Tabla N1 Cronograma de
Tramo 1.1 y Tabla N 1C Cronograma
de
ejecucin
de
obras-
Deslizamiento potencial.
3.5
ACTIVIDADES DE LA OBRA
3.5.1 Movimiento de Tierras


PROVIAS NACIONAL
En la implementacin de medidas correctivas tales como: estabilizacin

de taludes, obras de drenaje y complementarias, se utilizar material de
prstamo tanto de cantera fluvial como de cantera terrestre y generar
material excedente que debe ser correctamente dispuesto.
En el sector crtico Las Vegas se plantea usar el material de corte en
conformar los terraplenes. El material ptreo necesario en la
construccin de los diques de roca de 10 m de alto, ser explotado de
los cortes de la carretera de acceso al puente Pumahuasi ubicada en la
progresiva Km. 14+800 (la que se encuentra fuera del alcance de los
Trminos de Referencia del presente Estudio), la explotacin de esta
cantera corresponde al Estudio Complementario de Estabilidad de
Taludes y Adecuacin del Expediente Tcnico de la Carretera Tingo
Mara Aguayta, tramo 1 y no est dentro del alcance del presente
Estudio. Ver Panel Fotogrfico Foto N 15 y 16.
Adems, la bajada de la rasante proporciona aproximadamente 184 000
m3 de material, el cual no cubre la demanda para conformar el relleno
que es aproximadamente 406 800 m 3. Para completar el volumen
faltante se utilizar material proveniente de los cortes realizados para
construir la va.
Tabla N 2A
Movimiento de tierras Las Vegas
ACTIVIDAD
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
DEMOLICION DE CUNETAS
Und
M3
M3
Metrado
107.10
275.00


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EXCAVACION MATERIAL NO CLASIFICADO

P/EXPLANACIONES
REMOCION DE DERRUMBES
CONFORMACION DE TERRAPLENES
CONSTRUCCION DE CAMINO DE ACCESO PARA BOTADERO
Y
ZONA DE TRATAMIENTO
CAMA DE GRAVA EN CARCAVAS
M3
424,895.00
M3
M3
37,150.00
290,740.00
GBL
1.00
M3
54,075.00
Para el sector crtico El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial, el

material excedente ser depositado en el depsito de materiales
excedentes denominado: Depsito La Cancha (3 de Octubre), ubicado en la
progresiva km 53+300 lado derecho de la va.
Tabla N 2B
Movimiento de tierras El Huanuqueo
ACTIVIDAD
P/EXPLANACIONES
Und
M3
Metrado
200.00
M3
25,700.00
M3
M3
5,070.00
110.00
Tabla N 2C
Movimiento de tierras Deslizamiento Potencial
ACTIVIDAD
P/EXPLANACIONES
Und
Metrado
M3
110.00
M3
4,070.00
M3
M3
820.00
50.00
Para llevar a cabo la estabilizacin de los taludes de estos sectores

crticos se plantea la instalacin de un patio de maquinarias en la parte
baja de las crcavas de Las Vegas junto al lugar de seleccin de
material, mientras que para los sectores crticos el Huanuqueo y
Deslizamiento Potencial slo ser necesario la instalacin de una caseta
de vigilancia lo mas cercano a la obra, esta decisin ser tomada por el
Supervisor Ambiental.


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3.5.2 Fuentes de material de prstamo

Inicialmente para la rehabilitacin de la carretera Tingo Mara Aguayta,
se investigaron de manera preliminar seis posibles sitios para extraccin
de materiales, tanto aluviales como de cantera. Finalmente, y una vez
evaluadas las necesidades del proyecto en este tramo, as como las
caractersticas de los materiales encontrados en las posibles fuentes
estudiadas, se encontr como la ms adecuada la cantera Ro Azul la
que posee el mayor volumen de material disponible
El acceso a esta cantera se ubica en la progresiva15+500 hacia el lado
izquierdo de la carretera, la cual continua hacia la cantera a travs de
una trocha carrozable de aproximadamente 3.5 km. Esta cantera
comprende depsitos fluviales acumulados en ambas mrgenes del ro,
conformado terrazas marginales y playas de inundacin por lo que su
explotacin se recomienda en temporada de estiaje. Ver Mapa N 1
Mapa de Ubicacin y Panel Fotogrfico Foto N 17.
Existe de la parte de los pobladores y autoridades, el consentimiento y
facilidades para su explotacin por lo tanto debe solicitarse al INRENA el
debido permiso. En base al levantamiento topogrfico y exploraciones
geotcnicas se ha estimado una potencia de 60,000 m3 de material con
un rendimiento del 95%.
sta cantera servir tambin para las necesidades en los sectores
crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial.
Tabla N 3
Ubicacin y distancias entre Cantera y Zonas Crticas
PROGRESIVA Km.
CANTERA RIO AZUL

LAS VEGAS
EL HUANUQUEO
DESLIZAMIENTO
15+500 -3+500
22+900 - 25+100
46+867 - 47+100
50+350
DISTANCIA PROMEDIO Km.
11.50
34.50
38.50


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POTENCIAL
En esta cantera el contratista del sector podr instalar los equipos

necesarios para triturar y procesar el material granular. De igual manera,
para el empleo de materiales de relleno, se estudi la cercana de
taludes de corte viales y ser tambin posible realizar extracciones de
las pequeas canteras de roca existentes, cuyos resultados de los
ensayos de laboratorio realizados, indicaron que son adecuados para
materiales de relleno.
Es importante mencionar que la extraccin de material de prstamo de
esta cantera fluvial para conformar las obras de los tres sectores crticos
se har 7 meses despus de iniciada su explotacin y concluir 3 meses
antes de concluir su explotacin por lo que la apertura y el cierre de esta
cantera no est previsto en el presente Estudio
3.5.3 Fuentes de agua
En cuanto a las fuentes de agua, la cantera escogida es fluvial y el flujo
de agua es permanente todo el ao. El agua tiene un pH de 7.1, una
concentracin de cloruros de 21 ppm y de sales solubles totales de
346 ppm.
No contiene Sulfatos.
El agua es apropiada para los
diferentes procesos constructivos o de lavado de material. Debe tenerse

en cuenta que la precipitacin de la zona del proyecto es de 4,000 mm/
ao, por lo que existen numerosas fuentes de agua a lo largo del
proyecto. Las principales fuentes de agua se muestran el la siguiente
tabla.
Tabla N 4
Ubicacin y distancias entre Fuentes de Agua y Zonas Crticas
ZONA CRTICA
FUENTE DE AGUA
RIO TULUMAYO
Progresiva
Km.
15+054
LAS VEGAS
Progresiva km.
Distancia
Promedio
Km.
22+900 - 25+100
9.00


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EL HUANUQUEO
47+070
EL
HUANUQUEO
46+867 - 47+100
DESLIZAMIENTO
POTENCIAL
50+140
DESLIZAMIENTO
POTENCIAL
50+350
00
00
3.5.4 Depsitos de Materiales Excedentes (Botaderos)

Como se menciona en el captulo 3.5.1 Movimiento de Tierras, se prev
la construccin de botaderos que servirn para recepcionar el material
excedente.
Del volumen de material proveniente del corte previsto en la carretera
sin considerar el sector crtico Las Vegas se tiene un volumen til
aproximado de 186, 134 m3 compuesto de material comn y un volumen
de material de desecho de 62, 045 m 3 (no se considera roca suelta y
roca fija) cuyo costo de depsito ha sido considerado en el presupuesto
de la carretera. En el sector Las Vegas se cuentan con un volumen til
aproximado de 346, 534 m3. El volumen til total disponible es de
532,667 m3.
La estabilizacin propuesta en esta alternativa requiere un volumen de
290, 740 m3 el cual implicara un volumen excedente de material til el
mismo que ser utilizado en la construccin de los muros de suelo
reforzado. El volumen total a ser depositado en el botadero Las Vegas
y que tiene incidencia en el presupuesto de obra es de 165,663 m 3.
El material excedente del corte en la carretera y el tramo critico Las
Vegas ser colocado en los botaderos V2 y V3 ubicados en las crcavas
2 y 3 respectivamente.


PROVIAS NACIONAL
El botadero V2 ser conformado detrs del relleno de la crcava 2 con

un talud 4H:1V hasta alcanzar la cota 900 m.s.n.m por encima del primer
enrocado de proteccin.
El botadero V3 proyectado en la parte baja de
la crcava 3 ser
conformado con un talud 2.5H:1V hasta alcanzar la cota de 895 m.s.n.m.

Adems, se proyecta la construccin de un segundo enrocado al pie de
cada botadero con el objeto de brindar proteccin a los depsitos). Para
prevenir la erosin superficial de los botaderos se proteger mediante la
instalacin de biomantas.
Los detalles constructivos de presentan en el Anexo B Planos TMPTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-02. Asimismo, la conformacin de los
depsitos de desecho ser realizado segn lo indicado en las
especificaciones tcnicas.
Tabla N 5
Ubicacin y distancias entre Zonas Crticas y Botaderos
ZONA CRTICA
LAS VEGAS
EL HUANUQUEO
DESLIZAMIENTO
POTENCIAL
Progresiva
BOTADERO
Km.
Volumen m3
22+900 V2 y V3
165,663
25+100
46+867 La Cancha
29,640
47+100
La Cancha
50+350
4,540
Progresiva
km.
22+900 25+100
53+300
53+300
Distancia
Promedio
Km.
1.00
6.30
3.30
Para los casos crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial, el

material excedente ser depositado en el depsito de materiales
excedentes denominado Depsito La Cancha (3 de Octubre), ubicado en
la progresiva km 53+300 lado derecho de la va y su construccin se
har segn lo dispuesto en el acpite 3.6 del Manual Ambiental de
Diseo y Construccin de Vas del MTC. Ver Especificaciones
Tcnicas Seccin 906 depsito de desechos. Es importante mencionar


PROVIAS NACIONAL
que este botadero se encuentra fuera del alcance de los trminos de

Referencia del presente Estudio
3.5.5 Proteccin Ambiental
Las Vegas
Comprende la estructuracin de los depsitos de material excedente (V2

y V3) los cuales formarn parte de la conformacin del talud, para ello se
har un enrocado en la parte inferior de las crcavas (2 y 3) las cunetas
sern revestidas de geomantas y los terraplenes sen cubiertos por
geootextil no tejido, finalmente las banquetas estructuradas sern
cubiertas por una capa de suelo orgnico y protegidas con biomantas.
El metrado se aprecia en la siguiente Tabla.
Tabla N 6 A. Metrado de Las Vegas
PROTECCION AMBIENTAL
CAPA SUPERFICIAL DE SUELO
Und
HA
Metrado
11.31
BIOMANTA
M2
112 085.00
GEOMANTA
M2
1 034.00
GEOTEXTIL NO TEJIDO DE 270 G/CM2

CONFORMACION DE DEPOSITO DE
DESECHOS
DIQUE DE ROCA
READECUACION AMBIENTAL DE
CARRETERAS
M2
16 155.00
M3
M3
HA
165 662.50
40 933.00
1.50
El Huanuqueo
Comprende la construccin de banquetas para estabilizar el talud

superior, las cunetas sern impermeabilizada
con geomanta, las


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banquetas estructuradas sern cubiertas con suelo orgnico para re

vegetalizar con gramneas del gnero Brachiaria. En la parte alta de la
quebrada se construirn diques de gaviones y el talud inferior ser
protegido con geomantas.
Tabla N 6 B. Metrado de El Huanuqueo
GEOMANTA
SEMBRADO DE GRAMINEAS
Und
HA
M2
HA
Metrado
0.55
550.00
0.75
Deslizamiento Potencial
Se propone la construccin de diques de gaviones en el talud superior,

proteger el badn con gaviones protegidos
con geomembrana y
geotextil no tejido,
Tabla N 6 C. Metrado del Deslizamiento Potencial
GEOMANTA
SEMBRADO DE GRAMINEAS
Und
HA
M2
HA
Metrado
0.25
250.00
0.25
CAPITULO IV
4.0
REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL


PROVIAS NACIONAL
4.1
INTRODUCCIN
El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente,
requiere de una delimitacin de la zona en la que se necesita analizar sus

caractersticas particulares. As las reas de influencia tienen por objeto
circunscribir una serie de aspectos ambientales a un rea geogrfica
especfica; sin embargo, dado el gran nmero de variables involucradas en un
estudio ambiental y la complejidad de stas, por cada aspecto o impacto
analizado, sera necesario definir una zona de influencia general, dentro de las
cuales se considera que se presentar la mayor parte de los impactos y/o
beneficios generados por las actividades de estabilizacin de taludes.
Por lo tanto las reas aledaas a los sectores crticos de la carretera donde se
efectuar la estabilidad de taludes-, donde los impactos son por lo general
directos y de mayor intensidad, constituye el rea de influencia directa. El resto
del rea, donde los efectos son indirectos y de menor magnitud y donde se
manifiestan otros tipos de impactos como los socioambientales, constituyen el
rea de influencia indirecta. Ver Mapa N 2 rea de Influencia.
4.2
REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

Est dada por una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del rea
de trabajo establecida para cada sector crtico). Generalizando el rea de

influencia ambiental directa estar restringida a las zonas de obras civiles entre
sus respectivas progresivas, depsitos de materiales excedentes, canteras, el
derecho de va y las reas necesarias para la instalacin de campamentos y
patio de maquinarias entre otras.
4.3.
REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

Es la zona ubicada por fuera del rea de Influencia Directa, en ella se
espera que ocurran principalmente los impactos positivos (o beneficios del


PROVIAS NACIONAL
proyecto), tanto en la fase de estabilizacin de taludes como en la de operacin

posterior de la va. Se identific como rea de Influencia Indirecta a las
provincias de Leoncio Prado, departamento de Hunuco y Padre Abad,
departamento de Ucayali. sta incluye los siguientes caseros y centros
poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa, Santa Rosa de Shapajilla,
Pumahuasi, La Victoria, Las Delicias, Las Vegas, Sortilegio, San Isidro, San
Agustn, Ro Azul, Miguel Grau, La Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa
Carretera, Nuevo Mundo, La Chancadora, Previsto, El Boquern, Erika, La
Libertad, Miraflores, Mariela, Pampa Yurac.
CAPITULO V
5.0
LNEA BASE AMBIENTAL


PROVIAS NACIONAL
5.1
MEDIO AMBIENTE FSICO

5.1.1 Geologa y geomorfologa
5.1.1.1 Regional
Del punto de vista regional, se puede distinguir en la carretera
Tingo Mara Aguayta, que se atraviesan unidades estratigrficas
diversas, entre las que se encuentran: del Cuaternario Pleistoceno, del
Terciario Inferior, del Cretceo Medio-Superior, del Cretceo Inferior y del
Jursico Superior. Se identific que la unidad geomorfolgica de primer
orden zona morfo estructural- en la cual se ubica la carretera es:
Cordillera Subandina, denominada as a la regin montaosa cubierta de
vegetacin boscosa. Se presentan 9 formaciones geolgicas que se
identificaron a partir del mapa geolgico preparado por el Instituto
Geolgico Minero y Metalrgico, las cuales se indican en el Tabla N 6.
De estas formaciones se considera que 2 desarrollan suelos del grupo
hidrolgico C, o sea con tasas de infiltracin bajas; 5 formaciones
producen suelos del grupo B, o sea con tasas de infiltracin moderada y
las 2 restantes desarrollan suelos del grupo A, a la cual le corresponde
tasas de infiltracin altas. Ver Mapa N 3 .Mapa Geolgico
Tabla N 7: Unidades Litoestratigrficas y Tipos de Suelos en las cuencas

mayores, a lo largo de la carretera Tingo Mara Aguayta.
Smbolo
Unidad Litoestratigrfica
Tipo de Suelo


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segn el
U.S.S.C.S.
Ksp-h
Grupo Huayabamba: Definido como un grupo de lutitas y areniscas

de color rojo. Algunos de sus afloramientos de la parte ms inferior,
muestran brechas sedimentarias y conglomerados polimcticos, con
matriz rojiza.
Ks-v
Formacin Vivian: Definida como unas areniscas amarillentas a

marrones. En el corredor vial aflora en forma de delgadas franjas
de direccin NW, en su mayora controladas tectnicamente por
fallamientos de rumbo.
Qh-al
Terrazas Aluviales: En los sectores iniciales se presentan extensas

acumulaciones de material aluvial, depositadas por los ros Huallaga
y Tulumayo. Las terrazas estn conformadas por guijarros, cantos,
gravas y arenas, poco consolidadas.
Kis-ch
Formacin Chonta: Definida como una secuencia de calizas

grises, margas, esquistos, y areniscas, de unos 400 m de espesor.
En el rea de estudio afloran como una secuencia de calizas, lutitas
grises, y lutitas rojizas a violceas.
Qpl-tu
Formacin Tulumayo: Descrita como secuencia de conglomerados

polimcticos de gran espesor. La naturaleza de los materiales que
componen conglomerados impide el desarrollo de un buen
cementante entre partculas.
P-di
Dioritas o Monzonitas: Un dique de menos de 100 m de amplitud

intruye el contacto triple entre las rocas del Grupo Oriente, la Fm
Chonta y el Grupo Huayabamba. Su composicin es intermedia,
con grano fino, y diortica (nivel: muestra de mano).
Tsji-p
Grupo Pucar: Definido como un conjunto de calizas grises y

areniscas calcreas depositadas durante el Trisico Superior y el
Jursico Inferior, por su contenido fsil.
Ki-o
Grupo Oriente: Conformado por areniscas cremas y amarillentas

en la parte inicial del tramo y por areniscas cuarzosas blancas y
grisceas al final. Contiene fauna del Cretceo Inferior, con un
espesor cercano a los 1400 m.
Js-s
Formacin Sarayaquillo: Definida como secuencia de areniscas

rojas intercaladas con lutitas y algunas capas de yeso, en estratos
medios a gruesos. Aflora en los alrededores de Tingo Mara, donde
prevalece la facie de grano fino.
5.1.1.2 Sector crtico Las Vegas.

Regionalmente el rea involucrada por este sitio crtico se
encuentra controlada morfo-estructuralmente por la Cordillera Oriental


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de los Andes del Norte, que de acuerdo al clima y la litologa existente,

ha dado lugar a la unidad geomorfolgica denominada Depresin Daniel
Aloma Robles, cuyo origen es aparentemente tectnico, limitada por
fallas profundas que siguen una orientacin NO-SE. Esta unidad se
encuentra rellenada por depsitos pleistocnicos de la Formacin
Tulumayo (conglomerados polimcticos).
Cabe indicar que los materiales a utilizarse en la construccin de los
diques o pedraplenes de rocas para las obras de proteccin y
estabilizacin de las Crcavas 2 y 3 de Las Vegas, sern obtenidos
mayormente de la unidad litoestratigrfica del
Grupo Pucar*,
particularmente de los bancos de calizas, que afloran en el talud derecho

de la carretera entre las progresivas 14+760 y 15+000 (cantera
Pumahuasi); eventualmente se pueden usar los afloramientos de rocas
calizas de la cantera Pozo Azul ubicada a 2 km de distancia (lado
derecho) del Km. 12+950.
Condiciones geomorfolgicas locales
Los procesos erosivos actuales que ocurren en las crcavas Las Vegas
son esencialmente de tipo mecnico, cuyo principal agente modelador
son las precipitaciones pluviales que imperan en la zona. Las lluvias
actan con mayor intensidad en los lugares desprovistos de vegetacin,
donde el bosque ha sido desbrozado, cuyo resultado a lo largo del
tiempo ha transformado la morfologa de esta zona en un paisaje de
crcavas que se caracteriza por presentar una topografa de tierras
malas, donde abundan los barrancos y stos estn separados por
divisorias con declives que a menudo alcanzan la categora de muros
verticales. El fenmeno de carcavamiento o abarrancamiento (remocin
en masa) se produce tpicamente en zonas donde los materiales
*


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litolgicos son de naturaleza arcillosa y contienen granos y fragmentos

clsticos dispersos como es el caso especfico de la Formacin
Tulumayo y donde est en plena actividad la erosin pluvial. De este
modo, la superficie del terreno alcanza un grado tal de seccionamiento
que se hace casi intransitable.
El proceso acelerado de carcavamiento que ocurre en Las Vegas es tal
que en los sectores denominados Crcava 2 y Crcava 3, la plataforma
de la carretera se encuentra seriamente amenazada a tal punto de
haberla reducido en algunos casos a un ancho de 6 m como ocurre en
el Km. 23+203 (Crcava 2).
A causa de la erosin acelerada, en la zona de las crcavas se han
depositado pendiente abajo depsitos de acarreo a manera de flujos de
barro conteniendo gravas, cantos, etc. Los carcavamientos en Las
Vegas son de diversos tamaos y grados de evolucin, pero de similares
caractersticas. Los ms desarrollados presentan alturas y longitudes del
orden de 80 y 350 m respectivamente y amplitudes mximas de 250 m.
5.1.1.3 Sector crtico El Huanuqueo.
En este sector todas las unidades litoestratigrficas presentan
contactos fallados y se presentan las siguientes formaciones:
Formacin Vivian, conformada por areniscas cuarzosas, en dos

delgadas franjas, la primera entre las progresivas Km. 47+100 y
Km. 47+200, y la segunda entre el Km. 47+420 y el Km. 47+500.
Formacin Chonta, conformada por areniscas finas de color

marrn y rojizo, y por lutitas calcreas grises; aflora entre las
progresivas Km. 47+500 y Km. 48+800.
Tanto los procesos que afectan a los taludes de corte como los que
afectan el talud inferior, disminuyen notablemente su actividad cuando
aparecen sobre la superficie las areniscas de la Fm. Vivian, y


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prcticamente dejan su actividad al alcanzar las areniscas de la Fm.

Chonta.
El tramo inestable se presenta donde el talud de la va corta las rocas
sedimentarias del Terciario pertenecientes al Grupo Huayabamba,
constituidas por arcillitas y limolitas rojas, las cuales se hallan
ligeramente
meteorizadas
pero
intensamente
fracturadas,
probablemente como respuesta a los fallamientos cercanos, y con

abundante agua corriendo entre sus discontinuidades, proveniente del
coluvin saturado que las suprayace en la parte superior a unos 20 a 25
m por encima de la plataforma de la carretera, estas rocas se
encuentran cubiertas por un potente depsito eluvial de tipo GC en
estado muy hmedo de 2.40 m de espesor, situacin que propicia
inestabilidad en forma de flujos de lodo, huaycos, etc. llegando en
muchos casos a cubrir la carretera e interrumpiendo el trfico vial.
La conformacin geolgica altamente compleja de los materiales
involucrados en los taludes de corte del sector, as como la presencia de
abundantes zonas de fracturamiento en la roca existente, provocan el
fallamiento de algunas de las zonas expuestas del talud, vindose
afectados en gran medida por la presencia de abundantes cantidades de
aguas de infiltracin y escorrenta superficial que corren por el talud sin
ningn tipo de proteccin, sobre una gran rea expuesta en superficie y
algunas de ellas han formado con el tiempo, zonas de carcavamiento
definidas, cuya profundidad es aumentada durante la poca lluviosa.
Otro factor que contribuye a facilitar la erosin del talud conformado por
las lutitas, es el proceso de meteorizacin fsica acelerada debido a la
desecacin que produce agrietamiento superficial, durante la poca
seca, despus de la cual las lluvias producen arrastre.


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Adicionalmente, en las banquetas localizadas en la parte superior del

talud se han formado zonas de empozamiento por acumulacin de
aguas de escorrenta inadecuadamente drenada, proveniente de la
corona del corte y de las aguas de infiltracin provenientes del coluvin
existente en la parte superior, dado que la cuneta que recibe esta
corriente no posee la capacidad suficiente y se desborda con crecientes
muy frecuentes.
En la parte inferior, al lado derecho de la va, se presentan varios surcos
y carcavamientos incipientes que son el resultado de la interaccin
continua del agua en terrenos de pobres caractersticas geotcnicas.
Gran parte del material afectado por la erosin corresponde a
escombros arrojados desde la parte superior, y provenientes de los
cortes y remociones realizados para limpieza de la va.
Perfiles ssmicos efectuados en las investigaciones de campo indican la
existencia de 3 estratos: El primero constituido por grava arcillosa con
espesores entre 1 y 4 m, luego sigue un estrato de roca muy alterada y
fracturada con espesores de hasta 15 metros, por debajo se encuentra
roca alterada.
5.1.1.4 Sector crtico Deslizamiento potencial.
Este sector crtico (Km. 50+340 Km. 50+430) involucra la unidad
litoestratigrfica del Grupo Chonta* (lutitas negras carbonosas y grises,
friables, en franco proceso de descomposicin).
Perfiles ssmicos efectuados durante las investigaciones de campo
indican la existencia de un material superficial constituido por arena
arcillosa con grava en estado suelto de hasta 4 metros de potencia. Por
*
Litolgicamente este grupo consiste de areniscas de grano fino, de color mayormente rosado a blanco,
las que estn parcialmente intercaladas con lutitas calcreas rojas, grises o verdes.


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debajo aparece roca descompuesta con espesores de hasta 12 m. Por

debajo se encuentra roca muy meteorizada a profundidades de hasta 15
m.
5.1.2 Clasificacin de Tierras por Capacidad de Uso Mayor
5.1.2.1 A nivel regional
A nivel regional, la carretera Tingo Mara - Aguayta atraviesa
por varias asociaciones de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras 1, las
cuales en resumen se muestran en la siguiente tabla. Ver Mapa N 4
.Mapa Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
Tabla N 8
Asociaciones de capacidad de Uso Mayor de las Tierras
atravesadas por la carretera
Asociacin
Asociacin que se ubica en laderas de montaa de fuerte pendiente
Tierras de Proteccin
Asociacin que consta de dos grupos de tierras: Unas aptas para

pastos -de calidad agrolgica media (poco ms de la mitad de su
extensin) con limitaciones de suelo- y otras aptas para cultivos
perennes (poco menos de la mitad de su extensin) con deficiencias por
erosin y suelo.
Smbolo
X-F3e
P2sC2es
Asociacin que ocupa terrazas planas y/o depresionadas. La componen

dos formas de tierras principales: una para produccin forestal -de F2w-F3w
calidad agrolgica media, con deficiencias de suelo y de avenamiento-,
la otra apta para produccin forestal -calidad agrolgica baja y con
severas deficiencias por drenaje-.
5.1.2.2 Sector crtico Las Vegas

Este sector crtico est localizado en la Asociacin X-F3e.
Tpicamente son laderas de montaa de fuerte pendiente. Esta
asociacin la componen -en proporciones casi similares- dos formas
1
: Fuente: Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del Per, ONERN, 1981.


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principales de tierras: tierras de proteccin gradientes mayores al 75%y tierras con vocacin para explotacin forestal en forma selectiva. Esta
explotacin forestal debe ser efectuada empleando prcticas muy
cuidadosas de manejo del bosque, para prevenir los deterioros que
actualmente se observan.
Los deterioros actuales en la foresta estn relacionados con la
generalizada prctica de la agricultura en secano y de carcter
migratorio, que propician el desbosque y la consecuente erosin de los
suelos. Adems de los productos de panllevar tpicos (pltano, caa de
azcar, yuca) se acenta an ms el problema ambiental por la
predisposicin de los campesinos a cultivar coca, factor an ms
degradante del ecosistema local.
Aqu las limitaciones son muy severas o extremas (que las hacen
inapropiadas) para propsitos agropecuarios y an para explotar en
recurso maderero dentro de mrgenes econmicos y continuados. Su
papel es primordial para la conservacin de los recursos naturales.
5.1.2.3 Sectores crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial
Ambos sectores crticos estn ubicados en la denominada
Asociacin X, constituida por tierras de proteccin, que por sus
deficiencias severas e inapropiadas, no permiten su utilizacin
agropecuaria o incluso forestal. Ms bien podran tener valor como lugar
de turismo o recreacin de aventura, as como lugares de importancia
escnica. Tambin permiten preservar la rica diversidad gentica
existente en estos bosques subtropicales.
5.1.3 Clima


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De acuerdo con la clasificacin climtica de Kppen para el Per, la

zona del proyecto se encuentra en un clima de Selva, permanentemente
hmedo.
A continuacin se presenta una descripcin de tres elementos del clima,
en base a registros de la Estacin Meteorolgica de Tingo Mara2.
Precipitacin pluvial. La zona del proyecto se caracteriza por la

presencia de dos periodos lluviosos en el ao, el primero en los
meses de febrero, marzo y abril y el segundo en los meses de
octubre, noviembre y diciembre, comportamiento caracterstico de
las zonas de latitudes bajas, adyacentes al Ecuador y asociado al
paso, en doble va, del Frente Intertropical de Convergencia (FIC).
Este comportamiento no excepta la ocurrencia de grandes
lluvias, aunque con menos frecuencia, en el resto del ao, ya que
la ocurrencia de eventos extremos de lluvia est asociada en
mayor grado a los fenmenos atmosfricos de tipo convectivo y en
menor grado a convergencia de vientos (FIC).
Temperatura Media. La temperatura media en la zona de Tingo

Mara es de aproximadamente 24,6 oC, con un rgimen mensual
que es consecuente con el comportamiento de la precipitacin y la
humedad relativa, evidenciando claramente la interdependencia
fsica con la disponibilidad de agua en la atmsfera. La variacin
de la temperatura en el ao es muy poca. Los meses ms clidos
son mayo, octubre y diciembre, mientras que los ms fros son
enero, febrero y julio. La temperatura promedio en el sector crtico
de Las Vegas podra estimarse en 24,0 C, y en el caso de El
Huanuqueo y Deslizamiento Potencial, un poco menos ya que se
ubican a una altitud mayor con respecto a la estacin Tingo Mara.
: La Estacin Meteorolgica de Tingo Mara est ubicada a 664 msnm, Latitud: 0918S, Longitud:
7601W.


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Sin embargo, no est cuantificada por no existir registros de

temperatura.
Humedad Relativa.
La humedad relativa media
se puede
clasificar como media - alta, con un valor de aproximadamente

78,6% y ciclo interanual. Los valores mximos mensuales se
presentan en enero y febrero, los mnimos en agosto y septiembre.
Es importante resaltar en este punto el rezago en el ciclo
interanual que presenta la Humedad Relativa con respecto a las
dos variables anteriormente descritas, lo cual muestra una clara
consecuencia en lo que a la continuidad del ciclo hidrolgico se
refiere.
5.1.3.1 Pluviometra y su relacin con la Hidrologa y la Hidrulica
La escorrenta existente y producida en el rea de estudio,
proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la
zona. Para el anlisis de la precipitacin se han tomado los datos de la
Estacin de Tingo Mara, y cuyos registros fueron suministrados por el
Servicio Nacional de Hidrologa y Meteorologa (SENAMHI).
Las caractersticas de esta estacin son las siguientes:
Tabla N 9
Estacin Pluviomtrica
Tingo Mara
Ubicacin
Latitud
Longitud
Sur
Oeste
09o 09 S
75o 53 W
Provincia
Altitud
msnm
Tingo Mara
660
La precipitacin anual promedio reportada para la estacin Tingo Mara

es de 3258.0 mm, y sirve como referencia para estimar la precipitacin
en los sectores crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial, que
estn a ms de 40 Km. de dicha estacin y a mayor altitud. En este
sentido y tomando informacin adicional del mapa de Zonas de Vida, se
estima una mayor precipitacin, con tendencia a 3,500 - 4000 mm al ao


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como promedio. A continuacin se presenta de manera grfica el

rgimen de precipitacin mensual de la Estacin Tingo Mara.
Tabla N 10
Regimen de Precipitacin Estacin

Tingo Mara (660 msnm)
450.0
Preciptacin (mm)
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
E
Meses
Precipitacin Total Promedio mensual
Se estima que en los sectores crticos los volmenes de precipitacin

sean algo mayores a los mostrados en el grfico, del cual podemos
sealar su alta pluviosidad y su estacionalidad tropical. Se debe tener en
cuenta estas caractersticas para desarrollar el proyecto de la va, en la
medida que las precipitaciones superan los 250 mm en por lo menos 7
meses al ao.
0
Hidrologa
5.1.4.1 A nivel regional
La carretera Tingo Mara Aguayta se encuentra en la Hoya
Hidrogrfica del Amazonas. En sus primeros kilmetros atraviesa el valle
del ro Huallaga cortando algunos cerros o montes sobre la margen
derecha del ro. Contina sobre una topografa bsicamente plana


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enmarcada por la confluencia fluvial local ro Supte - ro Huallaga; luego

comienza un leve ascenso atravesando las colinas que separan a dicho
valle del ro Tulumayo, al cual cruza para continuar por las superficies
planas de su divisoria de aguas. A partir de esta zona y hasta el puente
sobre el ro Chino, el trazado recorre la parte media y alta de una serie
de vertientes, donde las corrientes de agua son por lo general
encaonadas e irregulares con un alto volumen de transporte de
material, debido a la constitucin de los taludes naturales, as como a la
topografa accidentada y a los altos regmenes de precipitacin.
5.1.4.2 Sector crtico Las Vegas: Anlisis Hidrolgico
La escorrenta existente y producida en este sector crtico,
proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la
zona.
Para realizar el estudio hidrolgico se dispuso de registros de
precipitaciones mximas en 24 h de duracin en la estacin
pluviomtrica
Tingo
Mara,
que
puede
ser
considerada
como
representativa de la precipitacin en la zona ya que se encuentra en

operacin desde 1951, siendo la estacin con mayor nmero de
registros disponibles. Las otras estaciones localizadas en el rea se
encuentran clausuradas hace varios aos y no poseen mayor
informacin.
Por otro lado, cabe indicar que las quebradas y crcavas que cortan el
trazo de la carretera en los puntos crticos del sector Las Vegas, no
cuentan con estaciones de medicin de caudales.
En este sector crtico se han formado tres crcavas en el lado izquierdo
de la va, identificadas como Crcavas 1, 2 y 3. As tambin se ha
formado una cuarta, identificada como Crcava 4, en el lado derecho de


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la va. En general los suelos se encuentran desnudos con mnima

cobertura vegetal y sin ninguna prctica de conservacin.
De acuerdo con la informacin pluviomtrica estudiada, esta zona se
caracteriza por la presencia de dos perodos lluviosos en el ao, el
primero en los meses de febrero a abril y el segundo entre octubre y
diciembre, comportamiento caracterstico de las zonas de latitudes
bajas, adyacentes al Ecuador y asociado al paso, en doble va, del
Frente Intertropical de Convergencia (FIC). Este comportamiento no
excepta la ocurrencia de grandes lluvias, aunque con menos
frecuencia, en el resto del ao, ya que la ocurrencia de eventos
extremos de lluvia est asociado en mayor grado a los fenmenos
atmosfricos de tipo convectivo y en menor grado a convergencia de
vientos (FIC).
Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia, confirman
que la zona corresponde a lluvias de alta intensidad y alta escorrenta
superficial.
5.1.4.3 Sectores crticos: El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial
La escorrenta existente y producida en estos sectores crticos,
tambin proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas
en la zona. Del mismo modo, para realizar el estudio hidrolgico se
dispuso de registros de precipitaciones mximas en 24 h de duracin en
la estacin pluviomtrica Tingo Mara. Adems, las quebradas y
crcavas en estos sectores crticos, no cuentan con estaciones de
medicin de caudales.
La zona se caracteriza por tener dos perodos lluviosos en el ao, el
primero en los meses de febrero a abril y el segundo entre octubre y
diciembre, comportamiento caracterstico de las zonas de latitudes


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bajas, adyacentes al Ecuador y asociado al paso, en doble va, del

Frente Intertropical de Convergencia (FIC). Este comportamiento no
excepta la ocurrencia de grandes lluvias, aunque con menos
frecuencia, en el resto del ao, ya que la ocurrencia de eventos
extremos de lluvia est asociado en mayor grado a los fenmenos
atmosfricos de tipo convectivo y en menor grado a convergencia de
vientos (FIC).
Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia, confirman
que la zona corresponde a lluvias de alta intensidad y alta escorrenta
superficial.
Anlisis Hidrolgico
De un anlisis hidrolgico efectuado se determinaron los caudales de

diseo para las diferentes estructuras de drenaje. Para esto se utiliz
una intensidad de precipitacin de 299,20 mm/hora y un tiempo de
concentracin de 5 minutos. Se aplic el Mtodo Racional y se tuvieron
las descargas descarga mximas.
En la siguiente Tabla se presenta los caudales obtenidos en el anlisis
hidrolgico.
Tabla N 11
Caudales Mximos Mtodo Racional


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K= 891.71
m= 0.197
n= 0.750
C= 0.4
Tr= 25
Tipo de
Estructura
Area
A (km2)
Cunetas Laterales
Cunetas
Colectoras
Rpida de
amortiguador
dentado
Cajas de
Recepcin
Alcantarilla
0.002
Tiempo de
concentracin Tc
horas
minutos
Sector Las Vegas
0.08
5.00
Intensidad
mm/hora
Caudal
Mximo
(m3/s)
299.20
0.15
0.002
0.08
5.00
299.20
0.07
0.018
0.08
5.00
299.20
0.60
0.021
0.08
5.00
299.20
0.68
0.021
0.08
5.00
299.20
0.68
5.00
299.20
0.17
5.00
5.00
5.00
5.00
299.20
299.20
299.20
299.20
0.13
2.66
4.99
4.65
299.20
5.98
Sector El Huanuqueo
Canal Tipo 1
Canal Tipo 2
Quebrada 1
Quebrada 3
Quebrada 4
77
0.08 L3
Tc 0.005
0.0195 K 0.CIA
Q
K
0.004
3.6 0.08 H
0.08
0.08
0.15
0.08
0.14
0.08
Sector Deslizamiento Potencial

Quebrada
Potencial
5.1.5
77
0.08
Tc 00.18
.0195 K 0.CIA
3.6
L3 5.00
H
Hidrulica
5.1.5.1 Obras de drenaje en Las Vegas


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A partir de su nacimiento, los drenajes alcanzan rpidamente un

nivel base, prosiguiendo su recorrido con muy baja pendiente. El fondo
de los cauces es amplio, cargado de arena, grava, y guijarros, entre los
que se mueven hilos de agua en forma sinuosa. En el verano estas
aguas son rpidamente absorbidas por el lecho permeable, y en invierno
se tornan torrenciales, con muy alto poder de socavacin de las
mrgenes. Los problemas de inestabilidad objeto de este estudio se
presentan en la zona de transicin desde el filo hasta el fondo, donde el
cauce alcanza su gradiente sub-horizontal.
La naturaleza de los materiales que componen los conglomerados no ha
permitido el desarrollo de un cementante entre las partculas, por tal
razn se presenta una muy baja consolidacin en los materiales que
describen esta formacin. Esta caracterstica se traduce en una muy
alta susceptibilidad a los procesos morfodinmicos, y principalmente a
los de tipo erosivo.
Desde el punto de vista hidrulico se ha diseado un sistema de canales
colectores que recogen las aguas de escorrenta que caen en las reas
actualmente desestabilizadas y las encauza hacia las quebradas
En base a la inspeccin de campo, evaluacin geolgica-geotcnica y
resultados del estudio de hidrologa se considera la construccin de
cunetas laterales al lado de la va, cunetas colectoras, rpida con
amortiguador dentado, cajas de recepcin y alcantarillas, y cuyos
detalles se presentan a continuacin:
Cunetas laterales
Las cunetas laterales debern estar ubicadas al pie de los
taludes, sern revestidas de concreto y permitirn que el flujo que


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discurra a travs del talud sea captado y conducido hacia la caja

de recepcin y alcantarilla correspondiente.
A lo largo del sector Las Vegas se han definido una cuneta
triangular, que fue diseada por el Consorcio Integral-Motlima.
Las capacidades de stas han sido determinadas en funcin de la
pendiente del canal natural de la carretera y las distancias hacia
las alcantarillas de desfogue.
Alcantarillas
Actualmente existen dos alcantarillas en las progresivas Km.
23+180 y 23+810 que pertenecen al antiguo trazo de la carretera,
las cuales estn constituidas por estructuras tubulares de metal
corrugado TMC que sern retiradas.
Para este estudio se consider la construccin de 4 alcantarillas
en puntos crticos de la carretera, son de metal corrugado TMC
de 36 de dimetro y permitirn evacuar las aguas de lluvia de la
cuneta. Las alcantarillas se encuentran en las siguientes
progresivas: Km. 23+175, 23+356, 23+485 y 23+815.
Rpida con amortiguador dentado

Se dise una rpida con dados de concreto para la alternativa 3
y 4 como medida de drenaje sobre el suelo compactado, esta
rpida ser construida con material Geoweb relleno con concreto.
Cunetas colectoras
Las cunetas colectoras han sido diseadas para las banquetas de
los taludes de corte, as como para las banquetas del suelo


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compactado de la alternativas 3 y 4. Estas cunetas colectoras

estn conformadas por una geomembrana en la parte inferior
seguida de una cama de arena de 5 cm de espesor. Adems
cuenta con una tubera perforada de PVC de 12 de dimetro y
grava procesada sobre ella.
Cajas de recepcin
Se consider en el sistema de drenaje de Las Vegas la
construccin de cajas de recepcin que se ubican en los bordes
de las alcantarillas y que colectan las aguas que transportan las
cunetas, para luego mediante el uso de tuberas HDPE llevar el
agua a zonas alejadas del sector crtico.
Filtros
Las alternativas 3 y 4 consideraron como solucin el uso de un
suelo compactado para lo cual era necesario el uso de filtro en la
parte inferior del suelo compactado para colectar las aguas de
escorrenta subsuperficial. Se verific el diseo de los filtros
utilizados en la alternativa 1 por el consorcio Integral-Motlima y se
comprob que eran adecuados para las alternativas 3 y 4. El
geotextil usado ser de clase 2 segn la AASHTO M 288-96.
Cajas colectoras de cunetas en banquetas

stas sern ubicadas en las zonas de corte y se encargarn de
colectar el agua proveniente de las cunetas colectoras para luego,
mediante el uso de tuberas HDPE, llevar el agua a las cunetas
de la carretera para su posterior desfogue en las partes alejadas
del sector crtico.
Disipador de impacto
El agua que transporta las tuberas de HDPE son llevadas hasta
estos disipadores de impacto los que se encuentran en la parte


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inferior de las crcavas y que tienen por finalidad disipar la

energa que el agua ha ganado debido a la altitud de donde
proviene.
Tubera de HDPE
El transporte del agua desde la parte superior de las crcavas a la
parte inferior ser mediante el uso de tuberas HDPE, las que por
su flexibilidad son efectivas para este sector y que resultan
econmicas en comparacin a las escaleras disipadoras de
energa utilizadas en la alternativa 1 (Consorcio Integral-Motlima).
Se consideraron tuberas con dimetro de 450mm para
transportar el volumen de agua.
5.1.5.2 Obras de drenaje en El Huanuqueo

El sistema de drenaje estar compuesto por las siguientes
estructuras:
Drenaje superficial
Se realizar mediante dos canales colectores denominados Canal Tipo 1

y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin trapezoidal de 0.4 metros de
base, talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 m para los canales Tipo 1 y Tipo
2 respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta
sobre la cual se colocar una capa gravilla con tamaos comprendidos
entre 2 y 6 mm y finalmente se colocar un revestimiento de bitmen
(emulsin asfltica inestable con 60% de asfalto).
Estructura de entrega
Los canales y cunetas descargarn el caudal colectado mediante una

estructura compuesta por una caja de recepcin de concreto, una


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tubera de conduccin (HDPE), la cual cuenta con un apoyo intermedio

y finalmente un amortiguador de energa a nivel de la quebrada que
entrega el caudal recibido mediante un estructura denominada vertedor.
Encauzamiento de las quebradas

para el badn y el encauzamiento de las quebradas mediante canales
de seccin trapezoidal revestidas con colchones de gaviones. Debajo
del colchn se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre
dos mantos geotextiles no tejidos.
Control de erosin
Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la

instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin
con especies nativas de la zona.
5.1.5.3 Obras de drenaje en las obras civiles de El Deslizamiento
potencial
Se plantea mantener el alineamiento del proyecto original,
ampliar el badn proyectado, reforzar la parte talud abajo del badn
mediante los gaviones y la construccin de diques de gaviones para
disipar el poder de arrastre de las quebradas aguas arriba de la va.
5.2
MEDIO AMBIENTE BIOLGICO
5.2.1 Zonas de Vida


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La carretera Tingo Mara Aguayta atraviesa varias Zonas de Vida,

segn el Mapa de Zonas de Vida elaborado por la ONERN.
Especficamente los sectores crticos en evaluacin se ubican en slo
dos, las cuales se indican en la siguiente Tabla. Ver Anexo A Mapa N 5
Mapa Ecolgico
Tabla N 12
Zonas de Vida determinadas en los sectores crticos
Zona de Vida
Smbolo en el
Mapa Ecolgico
ONERN
Bosque muy hmedo pre montano Tropical (transicional a Bosque hmedo

.
Tropical). Se distribuye entre los 500 y hasta muy cerca de los 1 200
msnm. La biotemperatura media anual vara entre 24C y 25C. La
precipitacin total anual promedio puede variar alrededor de los 3 000 mm. bmh-PT transicional
a bh-T
La evapotranspiracin potencial total por ao es aproximandamente la
mitad (0,5), del promedio de precipitacin total por ao, lo que ubica a esta
Zona de Vida en la provincia de humedad: HMEDO a PERHUMEDO. El
sector crtico Las Vegas se ubica en esta zona de vida.
Bosque muy hmedo pre montano Tropical. Se ubica sobre la anterior

Zona de Vida, distribuyndose altitudinalmente sobre los 800 msnm hasta
los 1500 msnm. La biotemperatura anual promedio est alrededor de 24
23,5 C, y la precipitacin total anual promedio vara entre 3000 a 3500
mm. La evapotranspiracin potencial total anual es la mitad (0.5C) del
promedio de precipitacin total por ao, lo que permite calificar a esta
zona de vida en la provincia de humedad: HUMEDO a PERHUMEDO. El
sector crtico El Huanuqueo se ubica en esta Zona de Vida. El sector
crtico Deslizamiento Potencial se ubica en el lmite superior de esta Zona
de Vida.
.bmh-PT
5.2.2 Aspectos Forestales
Introduccin


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De acuerdo con la informacin recopilada y al trabajo de campo

realizado, la carretera Tingo Mara Aguayta atraviesa por dos
formaciones forestales denominadas: reas Deforestadas y Bosque
Hmedo de Montaas3. Ver Mapa N 6 Mapa Forestal
reas Deforestadas
En esta formacin se ubica el sector crtico Las Vegas. A nivel general

esta formacin se ubica en la parte media e inferior de los bosques de
montaa, y originalmente estaban constituidas por bosques primarios
que sufrieron daos irreversibles por efecto de la agricultura migratoria.
Esta caracterstica se aprecia de manera clara en el sector de Las
Vegas, el cual ya no presenta formaciones boscosas alrededor de la
misma, y por el contrario presenta zonas de purmas o matorrales que
anteriormente fueron zonas abiertas para cultivos agrcolas. Se estima
que del total de bosques intervenidos, actualmente el 80% de estas
reas estn con bosques sucesionales en diferentes estadios de
desarrollo, mientras que el 20% restante estn ocupados por centros
poblados urbanos y rurales, con cultivos anuales y permanentes, pastos
y en el peor de los casos en proceso de degradacin. Esta situacin se
aprecia en Las Vegas, donde la vegetacin se est recuperando.
Bosque Hmedo de Montaa
En general esta formacin ocupa laderas del flanco oriental andino,

desde aproximadamente 300 m con respecto al nivel de los ros, hasta
las mayores altitudes del rea. En el caso de la carretera en estudio este
tipo de bosque se aprecia en toda la zona del boquern del Padre Abad,
con un relieve montaoso con cerros escarpados y atravesados por una
red de quebradas que forman valles estrechos; asimismo, los suelos van
de superficiales hasta rocosos en las partes de mayor escarpe. En la
cima de estas montaas es caracterstica la presencia de una cubierta
3
: Fuente: Mapa Forestal del Per y su gua explicativa. INRENA, 1995.


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casi permanente de nubes, que provoca una frecuente gara o llovizna,

por lo que son denominados bosques de neblina.
Estos bosques se caracterizan por su complejidad florstica en sus
diferentes formas de vida (epfitas, hierbas, lianas, arbustos y rboles), y
disminuyen a medida que se asciende en altitud. La fisonoma tambin
cambia al ascender.
En la zona del presente estudio este tipo de bosque esta siendo
impactado por las carreteras de penetracin y en esta zona se ubica los
sectores crticos de El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial. Por su
inestabilidad y fragilidad, las actividades en este bosque de montaa
deben tomarse con los mayores cuidados.
Muchos lugares de este
bosque se encuentran en proceso de deterioro, particularmente en las

zonas de influencia humana, como carreteras y centros poblados.
Producto de la intensa actividad antrpica que sucede en este bosque,
estn quedando muchas reas completamente en proceso de
degradacin.
5.2.3 Biodiversidad
a. Flora
De la informacin recopilada de evaluaciones anteriores en reas
cercanas se puede sealar que existen muchas especies forestales y
arbustos en las zonas crticas del proyecto, pudindose elaborar la
siguiente lista que se presenta en la siguiente Tabla.
Tabla N 13. Lista de las principales especies de Flora Silvestre en el rea

de Influencia directa del proyecto
Familia
Nombre Cientfico
Nombre Vulgar
Estado de


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Conservacin
Annonaceae
Rollinia mucosa
Anona
Arecaceae
Mauritia flexuosa
Aguaje
Asteraceae
Tessaria integrifolia
Pjaro bobo
Bixaceae
Bixa orellana
Achiote
Bombacaceae
Quaribea cordata
Zapote
Bromeliacea
Ananas comosus
Pia
Caricaceae
Carica papaya
Papaya
Cecropiaceae
Cecropia sp.
Cetico
Convolvuceae
Merremia aegyptia
Camotillo
Cyclanthaceae
Carludovica plmata
*Bombonaje
Euphorbiaceae
Manihot esculenta
Yuca
Leguminosaceae Erythrina sp.
*Cerco vivo
Leguminosaceae Sthypnodendron pulcherrimum
*Pashaco
Melastomataceae Bellucia grosullaroides
Sacha manzana
Meliaceae
Cedrela odorata
Cedro
Vulnerable
Meliaceae
Swietenia macrophyla
Caoba
Amenazada
Mimosaceae
Mimosa pdica
*Vergonzosa
Mimosaceae
Inga sp.
Rugino shimbillo
Moraceae
Erythroxylum coca
Coca
Moraceae
Ficus sp.
Renaco
Moraceae
Pourouma sp.
Ubilla
Moraceae
Ficus inspida
Oj
Amenazada
Moraceae
Lonchocarpus nicou
Barbasco
Amenazada
Musaceae
Musa paradisaca
Pltano
Musaceae
Heliconia cannoidea
Bijao
Musaceae
Heliconia rostrata
*Citulli o pico de loro
Myristicaeae
Virola sp.
Cumala
Amenazada
Myrtaceae
Pisidium guayaba
Guayaba
Poaceae
Chusquea aspera
*Carricillo
Poaceae
Cynodon dactylon
Grama
Poaceae
Guadua superba
*Bamb
Poaceae
Gynerium sagittatum
Caa brava
Poaceae
Lasiacis maculata
Carricillo
Sapotaceae
Pouteria caimito
Caimito
Ulmaceae
Tremamicrantha
Atadijo
Urticaceae
Urtica ureas
Ortiga
Verbenaceae
Verbena litoraris
Verbena
Zingiberaceae
Zingiber oficinales
*Kin
*Especies que se pueden utilizar con fines de revegetacin de campamento, derecho
de va afectada y canteras.
b. Fauna silvestre
La fauna silvestre en el rea de influencia del proyecto corresponde a
la Fauna de Selva Alta y a la Fauna de la Selva Baja. Sin embargo,


PROVIAS NACIONAL
cabe sealar que al lado de la va la fauna mayor no es frecuente,

pues el trnsito permanente de vehculos en una va de categora
nacional los espanta. Se debe tener en cuenta adems que esta va
tiene muchas dcadas por lo que su presencia ha impactado sobre
la fauna. La fauna en los alrededores puede agruparse segn los
cinco estratos del bosque.
Fauna del suelo (estrato V)
En la capa hmica del suelo se ha desarrollado el mayor nmero de

especies, importantes para el metabolismo de las sustancias
nutritivas. Esta fauna constituye tambin el porcentaje ms
importante de la biomasa animal del bosque y se pude apreciar al
lado de la va. En este estrato hay especialmente insectos (termitas,
hormigas, colepteros, etc.), planarias terrestres, sanguijuelas,
lombrices, miripodos, escorpiones, moluscos, araas, etc.
En el suelo viven varias especies de gasterpodos (caracoles), entre
ellos el congompe (Strophoecheilus popelairianus). Entre las
hormigas cabe destacar a las coquis o cortahojas (Atta sp.),
especializadas en colectar hojas y cultivar en cmaras subterrneas
hongos de los cuales se alimentan.
Fauna terrestre (estrato IV).
Obviando los grupos taxonmicos inferiores, la fauna terrestre es
bastante pobre en especies e individuos.
Entre los anfibios hay sapos. Entre los reptiles hay ofidios terrestres
como la shushupe (Lachesis muta), varios jergones (Bothrops spp.),
tambin loro machaco.


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Hay mamferos terrestres pequeos, con excepciones como el

venado colorado (Mazama americana, majaz (Agouti paca), auje
(Dasyprocta spp.). Asimismo, aunque no frecuente, dos especies:
sajino (Tayassu tajacu) vive en pequeos grupos y huangana
(Tayassu pecari) que se desplaza en manadas.
Otras especies son: el gato monts (Felis colocolo) y tpicas especies
boscosas; cabe sealar a los perros de monte (Atelocynus microtis y
Speothos venaticus) y los tigrillos: el ocelote (Felis pardalis), el
huamburushu (Felis wiedii) y el otorongo (Panthera onca). Estos
ltimos tambin pueden frecuentar los estratos III al I. Tambin
habitan hormigas trajineras (Eciton spp.) y culebras.
Fauna de los troncos y coronas inferiores (estratos III-II)
En la zona de los troncos y de la coronas inferiores de los rboles

existen especies tpicas como mariposas de grandes dimensiones
(Caligo
spp.
Morpho
spp.)
de
interesante
mimetismo
(Heliconiidae e Ithoniidae). Son frecuentes liblulas (Odonata),

comejenes (Isoptera), hormigas (Formicidae), avispas (Vespidae) y
abejas (Meliponinae) que construyen sus nidos en esta zona.
Aves tpicas de este estrato son las trepadoras (Dendrocolaptidae),
los pjaros hormigueros (Formicariidae), los carpinteros (Picidae) y
picaflores (Trochilidae).
Tambin frecuentan los vampiros (Desmodus rotundus), el mono
leoncillo (Cebuella pygmaea) o el huamburushu (Felis weidii).
Fauna de las coronas
Desarrollan
crustceos
(Sesarma
sp.),
gusanos
(Turbellaria,
Oligocaheta), larvas de liblulas (Odonata), mosquitos (Culex sp.),

moluscos (Gastropoda) y anfibios (Botiglossa altamazonica). Adems


PROVIAS NACIONAL
viven araas y opiliones, insectos, etc., las flores a su vez, son

frecuentadas por insectos y picaflores.
Hay mamferos arborcolas: ardilla colorada (Sciuridae). Un bien
desarrollado mimetismo sirve de proteccin a muchas especies
(anfibios, lagartijas, salamanquejas, ofidios, aves, etc.), al tiempo que
otras resaltan por sus colores atractivos y lujuriantes (corales,
papagayos,
algunas
ranas,
etc.).
Los
anfibios
arborcolas
(Dendrobatidae, Hylidae Microphylidae) pueden reproducirse sin

agua del suelo.
Las especies ms caractersticas son: Mamferos: Primates;
desdentados, carnvoros (tigrillo: Felis wiedii; hurn: Eira barbara;
achuni: Nasua nasua). Entre los gneros de monos ms conocidos
estn: Saimiri, Lagotrix, Cebus, Saguinus, Cebuella, etc.
Tambin hay loros y papagayos (Psittacidae), pavas (Cracidae) y
tucanes
(Rhamphastidae).
Son
frecuentes las salamanquejas
(Gekkonidae), los ofidios (Bothrops castelnaudi, B. bilineatus, etc.).

Ictiofauna
La zona comprendida en el presente estudio tiene proximidad con
recursos hidrobiolgicos, de los ros identificados en el tem
hidrologa. Los indicados son los cuerpos de agua ms importantes
que discurren cerca al rea del proyecto. En el caso de las zonas
crticas no hay influencia significativa sobre este tipo de fauna.
Cabe indicar que dadas las caractersticas propias de las aguas, se
tiene una buena productividad de peces, y de esta manera se tiene
una fuente de alimentacin a las poblaciones ribereas. La pesca es
abundante en los meses de estiaje (comprendido entre los meses de
Junio a Septiembre).


PROVIAS NACIONAL
De inventarios y evaluaciones efectuadas en reas cercanas al rea

de Influencia se elabor una Lista de principales especies de Fauna
Silvestre-Vertebrados: peces, anfibios, reptiles, aves y mamferos las
que se presentan en la siguiente Tabla.
Tabla N 14
Lista de las Principales Especies de Fauna Silvestre en el rea de
Influencia Ambiental del Proyecto
Familia
Anostomidae
Anostomidae
Callichthyidae
Characidae
Characidae
Cichlidae
Erytrhinidae
Gymnotidae
Hemiodontidae
Loricariidae
Loricariidae
Pimelodidae
Pimelodidae
Pimelodidae
Prochilodontidae
Familia
Bufonidae
Bufonidae
Dendrobatidae
Hylidae
Leptodactylidae
Familia
Boidae
PECES
Nombre Cientfico
Nombre Vulgar
Abramites sp.
San Pedrito
Leporinus trifasciatus
Lisa
Holplosternum litoralle
Shiruy
Brycon erythropterum
Sbalo
Astyanax sp.
Mojarra
Cichlasoma sp.
Bujurqui
Hoplias gr. malabaricus
Fasaco
Gymnotus sp.
Macana
Anodus elongatus
Yulilla
Loricaria carinata
Shitari
Pterypoplichthys
multiradiatus
Carachama
Paulicea lutkeni
Piacunchi
Pseudoplatystoma fasciatum Doncella
Pimelodus blochii
Bagre
Prochilodus nigricans
Boquichico
ANFIBIOS
Nombre Cientfico
Nombre Vulgar
Bufo marinus
Sapo comn
Bufo espinolosus
Sapo comn
Dendrobates sp.
Hylea arborea
Sapo volador
Leptodactylus pentadactylus Gualo
REPTILES
Nombre Cientfico
Nombre Vulgar
Epicrates cenchrias
Mantona
Categora de Observacin
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo
Para autoconsumo


PROVIAS NACIONAL
Crotalidae
Crotalidae
Crotalidae
Elapide
Bothrops bilineatus
Bothrops atrox
Lachesis muta muta
Micrurus sp.
Loro machaco
Jergn
Shushupe
Naka naka
Testudinidae
Geochelone denticulata
Familia
Accipitridae
Alcenidae
Ardeidae
Caprumulgidae
Cathartidae
Charadriidae
Columbidae
Cracidae
Nombre Cientfico
Harpagus videntatus
Ceryle torcuata
Bubulcus ibis
Nyctiphrynus ocellatus
Coragyps atratus
Hoploxipterus cajanus
Collumba maculosa
Crax mitu
Cracidae
Penelope sp.
Pucacunga
Cracidae
Cracidae
Cuculicidae
Falconidae
Hirudinidae
Icteridae
Icteridae
Ophistocomidae
Picidae
Rallidae
Ramphastidae
Ramphastidae
Strigidae
Thraupidae
Pipile cumanensis
Pipile gutata
Piaya cayana
Milvago chimachima
Hirundo rustica
Icterus chrisophalus
Pheucticus chrysopeplus
Ophistocomus hoazin
Melanerpes cruentatus
Aramides cajanea
Pteroglossus sulcatus
Pteroglossus azarae
Pulsatrix perspicillata
Thraupis episcopus
Pava de monte
Manacaraco
Chicua
Shihuango
Golondrina
Paucar
Oropendola
Shansho
Pjaro carpintero
Unchala
Tucan o Pinsha
Tucan
Buho
Huanchaquito rojo
Tinamidae
Crypturellus sp.
Panguana
Tinamidae
Tinamus sp.
Perdiz
Familia
Nombre Cientfico
Agoutidae
Callithrichidae
Callithrichidae
Callithrichidae
Caviidae
Cebidae
Cebidae
Agouti paca
Cebuella pygmaea
Saguinus fuscicollis
Saimiri sciureus
Cavia tschudii
Cebus albifrons
Leontocebus sp.
Majaz
Leoncito
Pichico
Frailecillo
Sacha cuy
Machin blanco
Pichico
Cervidae
Desmodontiade
Mazama americana
Desmodus rotundus
Venado
Vampiro
Motelo
AVES
Nombre Vulgar
Gaviln pollero
Martn Pescador
Garza bueyera
Cacho
Gallinazo
Timelo
Paloma de campo
Paujil
MAMFEROS
Nombre Vulgar
Autorizada para
autoconsumo
Amenazada
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Vulnerable
Vulnerable
Amenazada
Vulnerable
Amenazada
Autorizada para
autoconsumo


PROVIAS NACIONAL
Didelphidae
Didelphidae
Didelphidae
Didelphis albiventris
Didelphis marsupialis
Phylander laniger
muca, zarigueya
muca, zarigueya
Zarigueya lanosa
Dasypodidae
Dasypus novemcinctus
Armadillo, Carachupa
Dasypodidae
Cabassous sp.
Armadillo, Carachupa
Dasyprodactidae
Dasyprocta variegata
Anuje
Hydrochaeridae
Mustelidae
Mustelidae
Mustelidae
Hidrochaeris hidrochaeris
Eira barbara
Lutra longicaudus
Mustela frenata
Myrmecophagidae
Myrmecophagidae
Proscyonidae
Proscyonidae
Myrmecophaga tridactyla
Tamandua tetradactyla
Nasua nasua dorsalis
Potos flavus
Ronsoco
Manco
Lobo de rio
Tolompeo
Oso hormiguero,
Shihui
Oso hormiguero
Achuni o Coati
Chosna
Tayassuidae
Sciuridae
Ursidae
Tayassu pecari
Microsciurus sp.
Tremarctos ornatus
Sajino
Ardilla chica
Oso de anteojos
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Autorizada para
autoconsumo
Amenazada
Vulnerable
Amenazada
Amenazada
Autorizada para
autoconsumo
Amenazada
5.2.4 Categorizacin de Flora y Fauna Silvestre

Analizando las listas de especies de flora y de fauna identificadas en el
rea de Influencia directa del proyecto, se determinaron aqullas que se
encuentran en situacin vulnerable y amenazada (Ver Cuadros N 6 y 7).
Dicha situacin es dada segn la clasificacin oficial vigente en el
Decreto Supremo N 014-2001- AG: Aprueban el Reglamento de la Ley
Forestal y de Fauna Silvestre, en su Ttulo VII De la Proteccin de los
Recursos Forestales y de Fauna Silvestre, Cap. III De la Clasificacin


PROVIAS NACIONAL
Oficial de Flora y Fauna Silvestre, Artculos del 272 al 274 que definen
las siguientes categoras:
Especie Presuntamente Extinta

Una especie o taxn se considera presuntamente extinta cuando
no existen reportes recientes de su presencia en su rango de
distribucin natural y existen serias dudas sobre su supervivencia.
Especie Extinta en su Hbitat Natural

Una especie o taxn se considera extinta en su hbitat natural
cuando
slo
sobrevive
en
cautiverio
como
poblacin
naturalizada completamente fuera de su rango de distribucin

natural.
Especie en Peligro Crtico

Una especie o taxn est en peligro crtico cuando enfrenta un
riesgo extremadamente alto de extincin en estado silvestre en el
futuro inmediato.
Especie Amenazada de Extincin

Una especie o taxn se considera amenazada de extincin
cuando sin estar en peligro crtico, enfrenta un muy alto riesgo de
desaparecer en estado silvestre en un futuro cercano.
Especie en Situacin Vulnerable

Una especie o taxn se encuentra en situacin vulnerable cuando
corre un alto riesgo de extinguirse en estado silvestre a mediano
plazo o si los factores que determinan esta amenaza se
incrementan o continan actuando.
Especie de Menor Riesgo

Una especie o taxn se considera de menor riesgo cuando,
habiendo sido evaluada, no se encuentra en
categoras anteriores, ni
en
ninguna de las
la categora de Informacin


PROVIAS NACIONAL
Insuficiente. Estn incluidas aquellas especies o taxa que son

objeto de programas de conservacin especficos y cuya
interrupcin resultara en una amenaza para la misma en el corto
plazo. Se incluyen tambin a aquellas especies que se aproximan
a la condicin de vulnerabilidad sin estar propiamente en esta
categora.
Especie sin Informacin Suficiente

Una especie o taxn corresponde a esta categora cuando la
informacin disponible resulta insuficiente para hacer una
evaluacin, directa o indirecta, de su riesgo de extincin sobre la
base de su distribucin y/o condicin de su poblacin.
Especie No Evaluada
Una especie o taxn se considera como no evaluada cuando
todava no ha sido contrastada con los criterios de clasificacin,
pero que sin embargo requiere precautoriamente ser protegida
para asegurar su conservacin.
5.2.5 reas Naturales Protegidas

Las reas Naturales Protegidas por el Estado principalmente mantienen
poblaciones de flora y fauna silvestres que albergan una alta diversidad
gentica, la cual garantiza la continuacin de procesos evolutivos que
sumados a los procesos ecolgicos al interior de la adversidad de
ecosistemas, permiten la conservacin de la diversidad biolgica.
De la reas Naturales Protegidas (ANP) existentes en el Per, se ha
determinado la inexistencia de reas Naturales Protegidas en el trayecto
de la carretera en estudio ni en las cercanas. El Parque Nacional de
Tingo Mara, una de las zonas de reserva nacional ms antiguas del
Per, que es el ms cercano identificado, se encuentra varios kilmetros
distantes y es improbable algn impacto negativo sobre ste.


PROVIAS NACIONAL
5.3
MEDIO SOCIAL, ECONMICO Y CULTURAL

Geogrficamente la carretera Tingo Mara Aguayta se inicia en la
ciudad de Tingo Mara en la interseccin del Jr. Burga con la Av. Antonio
Raymondi, distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio Prado,
departamento de Hunuco; termina en la ciudad de Aguayta, distrito y
provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali.
Entre el punto de inicio y el punto final de la carretera se atraviesan los
siguientes caseros y centros poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa,
Santa Rosa de Shapajilla, Pumahuasi, La Victoria, Las Delicias, Las
Vegas, Sortilegio, San Isidro, San Agustn, Ro Azul, Miguel Grau, La
Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa Carretera, Nuevo Mundo, La
Chancadora, Previsto, El Boquern, Erika, La Libertad, Miraflores,
Mariela, Pampa Yurac.
El sector crtico Las Vegas jurisdiccionalmente se encuentra en la
provincia de Leoncio Prado, departamento de Hunuco.
Los sectores crticos El Huanuqueo y Deslizamiento potencial
jurisdiccionalmente
pertenecen
la
provincia
de
Padre
Abad,
departamento de Ucayali.
Estos tramos crticos estn ubicados, de acuerdo a criterios de pobreza
crtica en el pas, en una zona de ESTRATO IV o Grupo con Niveles de
Vida intermedios4.
La provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali, cuenta con tres
distritos y en 1993 su poblacin llegaba a 35,539 habitantes, 55,7 %
poblacin rural, 34 % menores de 15 aos, y en promedio cada mujer
4
: Fuente: Proyecto Especial Atlas del Per. Instituto Geogrfico Nacional, 1984.


PROVIAS NACIONAL
tena 4 hijos. Se calcula que para el ao 2007 Padre Abad podra tener
100, 302 habitantes.
La provincia de Leoncio Prado, departamento de Hunuco, cuenta con 6
distritos y en 1993 su poblacin era de 97,931 habitantes, 37,9 %
poblacin rural, 39,1 % menores de 15 aos, y en promedio cada mujer
tena 4 hijos. Se calcula que para el ao 2007 Leoncio Prado podra
tener 122, 302 habitantes.
La economa local de Padre Abad, es bsicamente agrcola pero con
apenas 15 % de tierras aptas frente al 40 % de tierras para actividades
forestales, 25% de tierras protegidas, y un 20 % de tierras para pasto;
otros pobladores se dedican a la pesca artesanal, comercio a pequea
escala, y extraccin artesanal de oro en el cauce del ro Aguayta. En
cambio la economa local de Leoncio Prado presenta variedades de
suelos para las actividades agropecuarias, pero tiene mercados
deprimidos, infraestructura vial inadecuada, y tecnologas atrasadas que
no han permitido mayor eficiencia en el uso y manejo del recurso tierra.
Otros pobladores se dedican a la crianza de vacunos, porcinos y en
menor cuanta ovinos; pequea produccin pesquera, manufacturera, y
micro y pequeas empresas productoras de nctar de frutas regionales,
panificadoras, productores de queso, cecina y chorizo de chancho,
mermelada, galletas de agua, entre otros para el mercado local.
En lo concerniente a la educacin, Padre Abad dispone de 160 colegios
para inicial, primaria y secundaria de menores y adultos, que atienden a
unos 14,000 alumnos, siendo 96.9 % estatales y 3.1 % no estatales. El
analfabetismo es de 10.8 % y la desercin escolar es de 27.8 %. Por su
parte, los indicadores de educacin en Leoncio Prado, a pesar de
disponer de una Universidad y mejor infraestructura educativa urbana,
muestran una tasa de analfabetismo de 14.9 % y en sus distritos de
Hermilio Valdizn y Daniel Aloma Robles la tasa es de 26.4 % y 24 %


PROVIAS NACIONAL
respectivamente para los hombres, y en el caso de las mujeres es de

39.4 % y 35.8 %. Adems nios entre los 6 y 12 aos muestran una tasa
de desercin escolar de 19.4 % y nios de 13 a 17 aos muestran una
tasa de 36.4 %.
En el mbito de la salud, en Padre Abad existen 03 centros de salud y 32
puestos de salud a cargo del Ministerio de Salud, y 02 puestos de salud
a cargo de ESSALUD. El personal de salud de la provincia es de 44
personas entre mdicos, tcnicos, asistentes, auxiliares y trabajadores
de servicio. El porcentaje de nios de primer ao de primaria con
desnutricin crnica, alcanza en el distrito de Irazola 50.5 % y en Padre
Abad 65.0 %, aunque muchos consideran que estos porcentajes son
mayores. En el caso de Leoncio Prado, la salud beneficia principalmente
al rea urbana que cuenta con dos Hospitales, uno del Ministerio de
Salud y otro de ESSALUD, existiendo una grave desatencin en la zona
rural debido a la desarticulacin vial, inadecuada infraestructura para
proporcionar el servicio, y baja calificacin de los sanitarios.
En cuanto a la seguridad ciudadana, en ambas provincias se intenta
solucionar la violencia del narcotrfico con programas de cultivos
alternativos como los que promueve el Programa DEVIDA. Pero sus
escasos resultados, a pesar del incremento de proyectos, han provocado
desde los aos 90 una recesin general de la economa regional con
violencia latente.
Por ltimo, en trminos de gnero resulta muy importante tomar en
cuenta que como consecuencia de la aguda crisis econmica de los 90s
en el Per, y en particular en la Amazona, la mujer tuvo que asumir
nuevos roles. Aparte de su rol reproductivo y de administracin de la
familia, estas mujeres pobre tuvieron que incorporar roles comunitarios y
laborales en su vida diaria como medio de sobre vivencia. Esto explica


PROVIAS NACIONAL
su participacin en los Comits de Vaso de Leche, Comedores

Populares, Clubes de Madres, y una presencia intensa en actividades
productivas agrcolas, de recoleccin, comercio, artesana, etc.
En sntesis se puede afirmar que existe una estructura social con pocas
condiciones para enfrentar y resolver rpidamente el tema de la pobreza,
correlacionado a niveles de desarrollos local-regionales desiguales y
adems incipientes.
Por ello, no sorprende la existencia de un 71% de familias con
Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI) en la provincia de Leoncio
Prado, siendo tres los distritos con mayores ndices: Luvando que
presenta el mayor porcentaje de hogares con una NBI, Hermilio Valdizn
y Daniel Aloma Robles con dos o ms NBI. En tanto que en la provincia
de Padre Abad el 86,1% de familias muestra dos ms NBI.
De hecho, la ausencia de una estrategia local, regional y nacional
convocadora de la participacin ciudadana a travs del tiempo, explica
que la direccin del desarrollo en las Provincias que se ha comentado no
halla tomado en cuenta la experiencia y el punto de vista de los distintos
actores presentes, desperdicindose conocimientos, metodologas,
tecnologas apropiadas, recursos locales, etc.
CAPITULO VI
6.0
6.1
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

INTRODUCCIN
La identificacin de los impactos ambientales ha venido llevndose a
cabo durante el desarrollo de la mejor alternativa, para cada sector crtico. Tal
es as que para cada alternativa planteada se
determinaba cual impacta


PROVIAS NACIONAL
menos en el ambiente durante su ejecucin. Para ello se eligieron criterios que

son comunes para evaluar las diferentes propuestas, como son: tiempo de
ejecucin, balance de masas, afectacin ambiental (agua, suelo, aire, flora,
fauna y actividades humanas) y esttica.
0 Tiempo de ejecucin. Este criterio es muy importante porque de ello
depender el grado de afectacin ambiental. En funcin de cunto sea este
tiempo de ejecucin, se puede prever tambin, por ejemplo, de qu manera
el entorno afectar la ejecucin de la obra, teniendo en cuenta las
condiciones climticas imperantes en la zona (zona lluviosa), sobre todo en
la poca de mayor precipitacin pluvial que ocurre entre los meses de
Diciembre a Abril.
1 Balance de masas. Los trabajos de acondicionamiento y estabilizacin de
los taludes generan materiales excedentes, una parte de los cuales se
puede utilizar como material propio criterio de suma importancia para
decidir por la mejor alternativa- y el excedente tiene que ser dispuesto
adecuadamente en los depsitos de materiales excedentes.
2 Afectacin ambiental. Este criterio tambin fue considerado a lo largo de
la evaluacin de las alternativas. El uso de maquinaria pesada y la
ocupacin temporal por el hombre en los espacios donde se ejecutarn las
obras, afectan la calidad de los componentes ambientales. Por ejemplo,
usualmente el funcionamiento de la maquinaria pesada deteriora la calidad
del aire, del agua y del suelo por: generacin de emisiones atmosfricas
perturbadoras, remocin de suelo, compactacin, generacin de slidos en
suspensin; como consecuencia de ello los animales se alejan y la flora se
ve alterada tanto en calidad y diversidad.
3 Actividades humanas. La carretera Tingo Mara Aguayta es un
importante corredor econmico que une el departamento de Ucayali con el


PROVIAS NACIONAL
resto del pas. Su transitabilidad podra verse afectada durante los trabajos
de ejecucin de la obra repercutiendo negativamente en la economa
regional ya que por esta va se trasladan grandes volmenes de productos
de uso directo e indirecto (alimentos, combustible, madera, cemento, etc.)
as como tambin el transporte de pasajeros.
4 Esttica. La solucin a implementarse tiene que guardar armona con el
entorno y no ser un foco de contraste que estticamente desentone con el
medio y que repercuta negativamente en la fauna local.
Lo que se desarrolla a continuacin es la identificacin y evaluacin de los
impactos ambientales que podran generarse por las obras Estabilizacin de
taludes en los tres sectores crticos, identificados en la carretera Tingo Mara
Aguayta, despus de haber tomado las consideraciones y los criterios
ambientales antes indicados, en el diseo y la eleccin de la mejor alternativa.
6.2
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para identificar los impactos ambientales se cont con la ayuda de la
Matriz Causa-Efecto, con la cual se interrelacionaron las principales actividades a

desarrollar en cada sector crtico -sea durante la construccin como durante su
puesta en marcha- con los componentes del medio ambiente. Asimismo esta
identificacin de impactos se hizo sobre los componentes ambientales afectados
por las diferentes actividades dentro del rea de influencia directa.
Ver la Tabla N 15 en el que se detalla la identificacin de los efectos
ambientales para cada Caso crtico en la Matriz Causa-Efecto, hacindose
notar que los impactos no son similares o iguales para todas las zonas crticas.
6.3
EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

En otra matriz denominada Matriz de evaluacin de impactos
ambientales, se realiza la evaluacin multicriterio de los principales impactos


PROVIAS NACIONAL
identificados para lo cual se emplearon los siguientes criterios: Tipo de efecto

(positivo o negativo), rea de influencia (puntual, local o zonal), Magnitud (baja,
media o alta), Tendencia (decreciente, estable o creciente), Duracin (baja,
moderada o permanente), Probabilidad de ocurrencia (baja, moderada o alta),
Mitigabilidad (baja, media, alta o no mitigable) y Significancia (baja, moderada o
alta) ver la Tabla N 16-. La Matriz de evaluacin de impactos se presenta en
la Tabla N 17.
Tabla N 16
Criterios para la Evaluacin de Impactos Ambientales
SMBOLO
CRITERIOS DE
EVALUACIN
ESCALA
JERRQUICA
TE
Tipo de efecto
AI
rea de influencia
Magnitud
Tendencia
Duracin
PO
Probabilidad de
ocurrencia
MI
Mitigabilidad*
Significancia
Positivo
Negativo
Puntual
Local
Zonal
Baja
Media
Alta
Decreciente
Estable
Creciente
Corta
Moderada
Permanente
Baja
Moderada
Alta
Baja
Media
Alta
No mitigable
Baja
Moderada
Alta
PONDERACIN DEL IMPACTO

NEGATIVO (-)
POSITIVO (+)
+
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
3
2
1
69
5-7
10 14
15 - 18
8 12
13 15
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
(*) Criterio aplicable slo para los impactos negativos
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a seis (06) criterios

seleccionados e indicados en la frmula que se presenta, se procedi a
determinar la significancia de los mismos, que viene a ser, la importancia
de los impactos sobre el ambiente receptor. Su valor, segn la escala
cualitativa, puede ser Alta, Media o Baja, depende de los valores
asignados a los criterios anteriores, segn la ecuacin siguiente:
(S) = (+/-) f (AI, M, T, D, PO, MI)


PROVIAS NACIONAL
En base a la identificacin y a la evaluacin de los impactos

ambientales, a continuacin se desarrolla cada uno de ellos.
1. Incremento de slidos suspendidos en las aguas (En cantera
fluvial, B y C)
Este efecto es negativo, puntual, de baja magnitud, de tendencia
decreciente, de corta duracin, de probabilidad de ocurrencia moderada
y de No Mitigable porque una vez ocurrido no queda ms que esperar su
dilucin y de Significancia baja. Ocurrira principalmente en las reas de
cantera fluvial (ro Azul) donde se retira material del cauce del ro y en
los Casos Crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial al ejecutar
las obras de estabilizacin de taludes. Sin embargo es posible disminuir
la probabilidad de ocurrencia extrayendo material de prstamo en playas
extensas, en temporada de estiaje (Mayo a Noviembre) y desviando
adecuadamente las quebradas que cruzan la carretera en los casos
crticos B y C.
2. Mejoramiento del flujo del agua (En A,B y C)
Se evalu como un efecto positivo, puntual en los casos B y C y local en
le caso A, ocurrir en sitios donde se implementen las obras de arte y
drenaje, de magnitud alta, estable si se brinda mantenimiento constante
(resellando las grietas y limpiando constantemente), de duracin media,
de probabilidad de ocurrencia alta y de moderada significancia.
3. Compactacin del suelo por donde pasa la maquinaria (En A,B y
C)
Se evalu como un efecto negativo, puntual en los casos B y C y local
en le caso A, ocurrir en sitios donde se realicen actividades de corte de
talud y obras de estabilizacin-contencin colocando pilas de concreto,


PROVIAS NACIONAL
de magnitud baja para los casos B y C y media para el caso A, estable,

de duracin corta para los casos B y C y media para el caso A, de
probabilidad de ocurrencia alta, de mitigabilidad alta y de moderada
significancia. Es importante mencionar que los suelos ubicados en las
reas destinadas a la infraestructura vial se perdern por compactacin.
4. Deterioro temporal de la calidad del suelo por retiro de capa
orgnica (En A,B y C)
talud y obras de estabilizacin-contencin colocando pilas de concreto,
de magnitud baja para los casos B y C y
media para el caso A,
decreciente, de duracin corta para los casos B y C y media para el

caso A, de probabilidad de ocurrencia alta, de mitigabilidad alta y de
moderada significancia para el caso A y de baja significancia para los
casos B y C. Es importante mencionar que los suelos sern
reconformados previamente a la revegetalizacin.
5. Potencial
contaminacin
del
suelo
por
derrame
de
hidrocarburos (En A,B y C)

en le caso A, podra ocurrir en sitios donde se realicen actividades de
corte de talud y obras de estabilizacin-contencin colocando pilas de
concreto, zona de extraccin de material de prstamo y patio de
mquinas, de magnitud baja para los casos A, B y C, decreciente, de
duracin media para los casos A, B y C, de probabilidad de ocurrencia
baja, de mitigabilidad alta y de baja significancia. Es importante
mencionar que los suelos potencialmente contaminados tendrn que ser
dispuestos adecuadamente en los botaderos previamente tratados y el
suelo tiene que ser repuesto.


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6. Proteccin del suelo de la erosin fluvial y/o pluvial (En A,B y C)

de probabilidad de ocurrencia alta y de moderada significancia.
7. Mejora de la calidad del suelo (En A,B y C)
le caso A, ocurrir en sitios donde se realicen actividades de corte de
talud, obras de estabilizacin-contencin y depsitos de material
excedente colocando la capa orgnica previamente extrada y
protegindola con biomantas y revegetalizando para el caso A, para los
casos B y C mediante revegetalizacin, de magnitud baja para los casos
B y C y media para el caso A, estable si se brinda mantenimiento
constante (sellando los puntos de erosin que se generen), de duracin
media para los casos A, B y C, de probabilidad de ocurrencia alta y de
moderada significancia. Todo esto se potenciar con la construccin de
obras de arte y drenaje.
8. Deterioro de la calidad del aire por generacin de ruido, polvo,
emisin de partculas y gases de combustin (NOx, CO, SO 2, etc.)
(En A,B y C)
Este impacto es negativo, en rea de influencia puntual para los casos B
y C y local para el caso A, de magnitud baja para los casos B y C y
media para el caso A, de tendencia decreciente, de corta duracin para
los casos B y C y moderada para el caso A (meses), con una
probabilidad de ocurrencia alta, no mitigable (cuando ocurre solo se
espera su dilucin) pero si se puede mejorar el desempeo de los
equipos que generadores, por ejemplo se pueden colocar silenciadores y
aislantes para disminuir el ruido generados por los trabajos de


PROVIAS NACIONAL
maquinaria pesada, en trabajos de construccin, chancadoras, carga y

descarga de materiales, humedecer y tapar con lona el material de
prstamo y el material excedente durante su transporte y realizar
mantenimientos constantes a los motores para que su combustin sea
ptima, etc. Para ello es necesario cumplir con las especificaciones
tcnicas de los fabricantes de los equipos.
9. Deterioro de la local por polvo, partculas y gases de combustin
(NOx, CO, SO2, etc.) (En A,B y C)
probabilidad de ocurrencia alta, altamente mitigable mejorando el
desempeo de los equipos que generadores, humedecer y tapar con
lona el material de prstamo y el material excedente durante su
transporte y realizar mantenimientos constantes a los motores para que
su combustin sea ptima, etc. (para ello es necesario cumplir con las
especificaciones tcnicas de los fabricantes de los equipos) de
significancia baja par los casos B y C y moderada para el caso A.
10. Prdida de cobertura vegetal (En A,B y C)
en le caso A, ocurrir en sitios donde se realicen actividades de
desbroce y limpieza, corte de talud y obras de estabilizacin-contencin,
de magnitud baja para los casos B y C y
media para el caso A,
decreciente, de duracin corta para los casos B y C y media para el

caso A, de probabilidad de ocurrencia alta, de mitigabilidad alta y de de
significancia baja par los casos B y C y moderada para el caso A. Es
importante mencionar que la cobertura vegetal extrada debe ser
almacenada adecuadamente para su posterior uso en las reas que
fueron afectadas.


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11. Recuperacin de flora por revegetalizacin (En A,B y C)

le caso A, ocurrir en sitios donde se realicen actividades de corte de
talud, obras de estabilizacin-contencin y depsitos de material
excedente colocando la capa orgnica previamente extrada sembrando
gramneas del gnero Brachiaria, de magnitud baja para los casos B y C
y media para el caso A, estable si se brinda mantenimiento constante
(resembrando las reas no coberturadas), de duracin media para los
casos A, B y C, de probabilidad de ocurrencia alta y de moderada
significancia. Este impacto se potenciar con la construccin de obras de
arte y drenaje que minimizarn el efecto erosivo fluvial y/o pluvial.
12. Proteccin de la cobertura vegetal de la erosin fluvial y/o
pluvial (En A,B y C)
de probabilidad de ocurrencia alta y de moderada significancia. Es
importante mencionar que la prdida de cobertura vegetal ha dejado
descubierto los suelos del caso crtico Las Vegas, los cuales han sido
erosionados por las aguas de origen pluvial, el efecto mximo de este
proceso es el deterioro y colapso de la va.
13. Migracin de la fauna por alteracin de hbitat por polvo,
partculas y gases de combustin (En A,B y C)


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probabilidad de ocurrencia alta, de baja capacidad de mitigacin, sin

embargo se puede aminorar este impacto mejorando el desempeo de
los equipos generadores disminuyendo el ruido con silenciadores y
aislantes acsticos, realizar mantenimientos constantes a los motores
para que su combustin sea ptima, etc. (para ello es necesario cumplir
con las especificaciones tcnicas de los fabricantes de los equipos),
humedecer y tapar con lona el material de prstamo y el material
excedente durante su transporte, de significancia moderada.
14 y 15.
Mejora y proteccin de las condiciones de hbitat de
fauna silvestre (En A,B y C)

el caso A, ocurrir en los casos en los que se hayan implementado las
medidas correctivas de proteccin ambiental y adecuacin de la
carretera (retiro de desmontes y recuperacin de cobertura vegetal), de
magnitud baja para los casos B y C y media para el caso A, estable si se
brinda
mantenimiento
constante
(resembrando
las
reas
no
coberturadas), de duracin media para los casos A, B y C, de

probabilidad de ocurrencia alta y de moderada significancia.
La funcin de la cobertura vegetal adems de atenuar el efecto de los
procesos erosivos pluviales y fluviales sirve de refugio, brinda alimento y
crea condiciones apropiadas para la reproduccin de la fauna silvestre
tanto terrestre como fluvial (hidrofauna), teniendo en cuenta la alta
biodiversidad que existe en esta cadena montaosa.
16.
Alteracin del paisaje natural (En A,B y C)

talud, extraccin de material de prstamo, depsitos de material
excedente y obras de estabilizacin-contencin, de magnitud baja para
los casos B y C y media para el caso A, decreciente, de duracin corta


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para los casos B y C y
media para el caso A, de probabilidad de
ocurrencia moderada, de mitigabilidad alta y de moderada baja

significancia para los casos B y C y moderada para el caso A. Sin
embargo las estructuras civiles como obras de arte y drenaje, muros y
pavimentos alterarn de manera permanente el paisaje sin llegar a ser
muy significativos.
17 y 18.
Mejora y proteccin del paisaje natural (En A,B y C)

el caso A, ocurrir en casos en la que se implementen las medidas
correctivas, obras de arte y drenaje, patio de maquinas, depsito de
materiales excedentes y se adecue la carretera, de magnitud baja para
los casos B y C y media para el caso A, de tendencia estable y duracin
moderada si peridicamente se monitorea y se implementan las medidas
correctivas para minimizar el efecto de los procesos erosivos, de
probabilidad de ocurrencia alta y de moderada significancia. Es
importante mencionar que el paisaje que presenta el caso A (grandes
crcavas y suelos desprovistos de cobertura vegetal) est sumamente
deteriorado por lo que la implementacin de las medidas correctivas
mejorarn sustantivamente el paisaje de este lugar.
19. Incremento de la PEA.
A diferencia de la mayora de los anteriores este efecto es positivo,
puntual en los casos B y C y local en el caso A, de magnitud baja en los
casos B y C y moderada en el caso A, de tendencia decreciente, de
corta duracin en los casos B y C y moderada duracin en el caso A, de
probabilidad de ocurrencia alta y de baja significancia en los casos B y C
y moderada significancia en el caso A.
20. Potenciales accidentes de los operarios (En A,B y C)


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Es un impacto negativo que puede tener consecuencias no deseadas en

la salud y la integridad de los operarios, el efecto puede ser de
significancia baja, moderada, alta o de consecuencias fatales, puede
ocurrir en cualquier momento sobre todo en operaciones riesgosas como
corte de taludes, remocin de derrumbes, etc. por lo que es necesario
implementar normas de seguridad (prevencin) y contar con un
programa de contingencias (correcin).
21. Mejora de la seguridad vial por la reduccin del riesgo de
accidentes de trfico entre Tingo Mara y Aguayta.
Este es un efecto positivo, zonal, de alta magnitud, de tendencia estable,
de duracin permanente y de probabilidad de ocurrencia y significancia
alta.
CAPITULO VII
7.0
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En base a los captulos anteriores, especialmente al captulo de
Identificacin, Evaluacin de Impactos Ambientales y el cronograma de

ejecucin de obras, se ha desarrollado el presente Plan de Manejo Ambiental
(PMA), orientado a lograr que el Estudio de la estabilidad de taludes en tres
sectores crticos de la carretera Tingo Mara - Aguayta cuente con las medidas
necesarias de Proteccin Ambiental. Ver Tablas N 1, 1A, 1B, 1C, 14 y 15.


PROVIAS NACIONAL
7.1
ESTRATEGIAS
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y
promocin ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto.

ste se concibe para ser llevado a cabo durante y despus de los trabajos de
estabilizacin de taludes de la carretera.
Cabe indicar que a efectos de la aplicacin del PMA, es importante la
coordinacin sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
7.2
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs de la Direccin
General de Asuntos Socio-Ambientales, ser la entidad responsable de que se

cumpla el presente PMA, para lo cual deber exigir su cumplimiento a la
Empresa Contratista. Para ello licitar la Supervisin de la Obra entre
empresas que oferten sus servicios incluyendo al Supervisor Ambiental, cuya
responsabilidad principal ser velar por el cumplimiento de este PMA. El
Supervisor
tendr
la
facultad
de
registrar
sus
observaciones
y/o
recomendaciones en el Cuaderno de Obra.

7.3
CAPACITACIN
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto
relacionado a la aplicacin de la normatividad ambiental, deber recibir la

capacitacin y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir
con xito las labores encomendadas.


PROVIAS NACIONAL
Esta tarea estar a cargo de un Supervisor Ambiental. Los temas estarn

referidos a: Control ambiental, Seguridad ambiental y Prcticas de prevencin
ambiental.
7.4
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los Programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. stos son:

7.4.1
Programa de Capacitacin Ambiental,
7.4.2
Programa de Mitigacin y Prevencin,
7.4.3
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia,
7.4.4
Programa de Contingencias,
7.4.5
Programa de Abandono de Obra,

A continuacin se detalla cada Programa:
7.4.1 Programa de Capacitacin Ambiental

Su implementacin estar a cargo del Supervisor Ambiental, quien ser
el responsable de ejecutarlo y de verificar que sea cumplido por el
Contratista en la Obra.
A los trabajadores de la Empresa Contratista encargada de las labores

de mantenimiento, se les orientar en el cuidado del medio ambiente
mediante charlas, afiches y/o cartillas de seguridad, respecto a: normas
elementales de higiene, seguridad y comportamiento de ndole


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ambiental, indicando las sanciones (amonestacin y separacin) que

tendran los trabajadores si incumplen dichas normas.
Con respecto a las charlas, stas sern impartidas semanalmente por el

Supervisor Ambiental contratado, siendo necesaria la participacin
constante de los trabajadores aportando con sus experiencias de campo,
para la aplicacin de la teora a situaciones prcticas y casos rutinarios o
eventuales.
El objetivo principal de este Programa es el de acondicionar los hbitos y

costumbres de los trabajadores a lo que exige el PMA.
En este programa se debe recalcar la importancia de no arrojar
desperdicios livianos, pues el viento los dispersa y se ve afectado
principalmente el paisaje.
Se debe ensear el punto 2.3 Normas Generales de Comportamiento del
Personal, del Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas.
En dicho acpite se menciona lo siguiente:
Sobre Flora y Fauna
Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de fuego

en el rea de trabajo, excepto por el personal de vigilancia
expresamente autorizado para ello.
Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza o

pesca en las reas aledaas a la zona de construccin, as como la
compra a lugareos de animales silvestres, (vivos, embalsamados o
pieles), cualquiera que sea su objetivo.
Se
controlar
la
presencia
de
animales
domsticos,
principalmente en reas silvestres.


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Las quemas solo podrn efectuarse si son autorizadas por el

Inspector de las Obras.
Los trabajadores no pueden movilizarse fuera de las reas de

trabajo sin la autorizacin del Jefe de Campamento, especialmente
en las zonas boscosas.
Sobre la calidad y el uso de las aguas

0 Se evitar la captacin de aguas en fuentes susceptibles de secarse
o que presenten conflictos con los usos por parte de las
comunidades locales.
1 Por ningn motivo la Compaa Constructora podr lavar sus
vehculos o maquinaria en ros o quebradas ni arrojar desperdicios a
los cuerpos de agua.
Sobre las Comunidades cercanas
Los trabajadores no podrn posesionarse de terrenos aledaos a las

reas de trabajo o a las nuevas vas.
Se controlar a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas

en los campamentos.
La construccin de cualquier obra y la presencia de personal,

(exploradores y cuadrillas de topgrafos), en zonas de reservas
indgenas, deber tener conocimiento y aceptacin previa por parte
de las comunidades. Debe procurarse evitar el contacto directo entre
trabajadores e indgenas; ste ser realizado previamente por las
comisiones de supervisin ambiental.
Tabla N 18 A
PROGRAMA DE CAPACITACIN AMBIENTAL-LAS VEGAS
Descripcin
Supervisor Ambiental
Afiches, cartillas de seguridad,
folletera en general, difusin, etc.
Total
Monto (NS/.)
3500.00
1200.00
Tiempo (mes)
08
08
Total (NS/.)
28,000.00
9,600.00
37,600.00


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Tabla N 18 B
PROGRAMA DE CAPACITACIN AMBIENTAL-EL HUANUQUEO
Descripcin
Monto (NS/.)
3500.00
1200.00
Tiempo (mes)
03
03

Total
Total (NS/.)
10,500.00
3,600.00
14,100.00
Tabla N 18 C
PROGRAMA DE CAPACITACIN AMBIENTAL-DESLIZAMIENTO POTENCIAL
Descripcin
Monto (NS/.)
3500.00
1200.00
Tiempo (mes)
02
02

Total
7.4.2
Total (NS/.)
7,000.00
2,400.00
9,400.00
Programa de Mitigacin y Prevencin

Este Programa incluye propiamente la proteccin del Medio Ambiente
en el rea de Influencia Ambiental Directa e identifica medidas para
evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de
planificacin deficiente de las operaciones durante el desarrollo del
proyecto.
1.
Posible conflicto con el uso de agua (Donde se ubique las

fuentes de agua)
Se gestionarn los permisos correspondientes ante las autoridades

responsables de la administracin del recurso hdrico, para la explotacin
de la cantera fluvial.
Permiso de Autoridad de Aguas para Extraccin
Permiso del Administrador Tcnico del Distrito de Riego


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2.
Perturbacin en el trnsito vehicular (en los tres sectores

crticos)
Se utilizarn vas de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar

el pase normal de vehculos. Opcionalmente, debern llevarse a cabo
los trabajos en un solo carril, permitiendo que el otro quede libre para
que permita el trnsito, aunque restringido, de vehculos usuarios de la
carretera Tingo Mara - Aguayta.
Es importante que existan dos personas responsables de regular el
trnsito a cada extremo de cada tramo, en los tres casos crticos.
3.
Probable contaminacin de los suelos (en los tres sectores

crticos)
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el

proceso de aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite,
limpieza de motores y usos de aceites y lubricantes en general, se hacen
las siguientes recomendaciones:
-
Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y

disponer que siempre
sean ellos los que
efecten el manejo de
lubricantes.
-
Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas, para

su posterior reciclaje.
Hacer el cambio de aceites y grasas solo en la plataforma construida

para este fin (dentro del Patio de Maquinarias), la cual deber estar
revestida de lminas impermeables cubiertas de hormign o arena,
tener canaletas alrededor y una trampa de grasas, la cual deber ser
limpiada peridicamente.
Colocar letreros en los lugares donde se ubican
las maquinas,
indicando la prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.


PROVIAS NACIONAL
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda:

Humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y
remover lo antes posible el material afectado.
4. Incremento de niveles sonoros
(En los tres sectores crticos)
Control peridico del ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin
de los vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber hacer un
mantenimiento peridico riguroso. Especial cuidado se deber tener en las
reas donde trabajen las chancadoras.
Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07
horas con la finalidad, de no afectar el descanso de los pobladores, la
fauna local y facilitar el trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los
equipos y de los vehculos.
5. Incremento de los niveles de emisin de polvo y gases
El Contratista deber humedecer las reas sin asfaltar de los tres
sectores crticos donde se efectuarn los trabajos. Tambin deber
humedecer regularmente los alrededores de las chancadoras, mezclas
de concreto y reas de depsito de material excedente donde existan
partculas de polvo a ser removidas y trasportadas por los vientos.
Se deber usar en el transporte de materiales, unas lonas humedecidas,
con el fin de impedir que por accin del viento, el material caiga sobre la
va.


PROVIAS NACIONAL
Los trabajadores que estn expuestos al polvo generado por las

chancadoras y tamizadoras, debern usar artculos de seguridad como:
gafas, tapa odos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, etc.
La quema de basura de material sinttico deber prohibirse debido a la
emisin de gases txicos. Por otro lado, la quema de material orgnico
ser autorizada por el Supervisor Ambiental en casos en donde el
material orgnico sea fuente de enfermedades y no haya forma de
depositarlo en un Relleno Sanitario autorizado.
6.
Control del dao de las especies vegetales por el polvo
Control en las Alteraciones de la Calidad del Aire, mediante el uso de

una cisterna a fin de humedecer las zonas de trabajo, el transporte de
materiales tapados con una lona humedecida, el control de la dispersin
de partculas y polvos, permitirn que se aminore este efecto negativo
sobre la vegetacin.
7. Alteracin del paisaje (Los tres sectores crticos)

Los escombros producto de los trabajos no debern ser dejados a los
lados de la carretera, quebradas, zonas de cultivos, bosque, etc. sino
que debern ser llevados a las reas depsito de material excedente
autorizadas.
Terminados los trabajos, las reas de cantera, depsito de materiales
excedentes, accesos o desvos debern ser rehabilitados como se indica
en el Plan de Abandono de las Obras, reestableciendo el paisaje original.


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8. Probable contaminacin y alteracin de cursos de agua (cantera

fluvial y los tres sectores crticos)
Se prohibir que la empresa contratista lave sus vehculos o maquinarias
y equipos en los cursos de agua.
Los residuos de aceites y grasas debern ser almacenados en bidones y
ser dispuestos adecuadamente.
Se fijar una zona para el depsito de todos los desechos que se
puedan generar durante los trabajos.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se
haya construido un paso de agua y ste ya no se requiera
posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deber ser
restaurado a sus condiciones originales por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia
canales naturales protegidos. En caso que esto no sea posible, se deben
construir obras civiles de proteccin mecnica para el vertimiento de las
aguas, (estructuras de disipacin de energa a la salida del terreno para
evitar la erosin).
El contratista tomar las medidas necesarias para garantizar que
cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final
lechos de cursos de agua.
9. Explotacin de Cantera (cantera fluvial ro Azul)


PROVIAS NACIONAL
Verificar que para el abastecimiento de gravas y arenas se seleccionen

las playas ms extensas del ro, lo cual permitir que la incidencia de los
impactos sobre la morfologa del cauce, sean menores.
En el caso, que se utilice una playa de ro para el aprovisionamiento de
arenas, gravas y otros materiales como est previsto-, debe verificarse
la autorizacin correspondiente del Ministerio de Agricultura para su
explotacin.
La explotacin de material de canteras fluviales se recomienda realizarla
fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho de ro ya que el
movimiento de maquinaria en zonas que se encuentran por debajo de
este nivel generar fuerte remocin de material con el consecuente
aumento en la turbiedad del agua.
En los casos que la extraccin de material se realice dentro del cauce,
sta deber hacerse hasta un mximo de 1,50 m de profundidad,
evitando la profundizacin del lecho y los cambios morfolgicos del
cauce.
Verificar que como consecuencia de la explotacin de playas de ro o
quebradas, se evite la formacin de taludes de ribera inestables, para no
originar problemas de erosin lateral y posteriores derrumbes.
Verificar que en la explotacin de canteras en tierra, no se produzca
inestabilidad en las reas de corte, que pudiera ocasionar derrumbes
potenciales, propiciados por un inadecuado sistema de extraccin de
material. En todos los casos, la explotacin mediante cortes de gran
altura, estar supeditada a la decisin final del supervisor, quien debe
adoptar la mejor alternativa que se plantee, ya sea empleando el sistema
de terrazas o bajando el talud con una pendiente adecuada.


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10. Disposicin de Materiales de Desecho (V2, V3, Depsito La

Chancadora-3 de Octubre)
Verificar que los escombros o excesos de material de corte, no sean
eliminados, arrojndolos indiscriminadamente ladera abajo, porque
ocasionan problemas de estabilidad de taludes, interrupciones del
drenaje natural, destruccin de la vegetacin natural o de tierras con
valor econmico.
Verificar que no se depositen escombros en la quebrada, ros y lagunas,
porque adems de disturbar el sistema acutico, pueden ocasionar
estrechamiento o modificaciones en la morfologa del cauce, que segn
su magnitud, puede ocasionar problemas de erosin lateral, inundacin,
colmatacin en lagos y lagunas, u otros problemas adicionales.
La construccin de reas de depsito de material excedente debe
efectuarse en zonas ambientalmente seguras y adoptando las prcticas
de compactacin, preparacin de banquetas y/o terrazas y conservando
un adecuado drenaje superficial y subterrneo.
Verificar que todos los desechos sean convenientemente eliminados en
las reas de depsito de material excedente seleccionados; y cuidar, que
se cumpla con ejecutar las obras que permitan darles un acabado final,
acorde con la morfologa del rea circundante.
11. En relacin con los Taludes (en los tres casos crticos)
Verificar que la construccin de taludes de corte y relleno, se realice de
acuerdo al diseo aprobado en el estudio tcnico respectivo,
compatibilizado con las recomendaciones del Manual ambiental para el
diseo y construccin de vas.


PROVIAS NACIONAL
Verificar que los taludes de corte y relleno, estn siendo construidos con
la pendiente adecuada al tipo de material de corte o al utilizado para
relleno.
Verificar que en los cortes y rellenos, menores de 3,00 m de altura, se
haya redondeado el borde superior del talud y alisado convenientemente
la superficie inclinada; segn sea el caso, se le proveer de una capa de
vegetacin o de un emboquillado con mortero de cemento que la proteja
de la erosin de las aguas pluviales.
Verificar que para alturas mayores, en la construccin de cortes y
rellenos, se respeten las recomendaciones de las normas ambientales
que
considera
su
ejecucin,
utilizando
plataformas
terrazas
escalonadas, para evitar la erosin y deslizamiento de tierras.

Verificar que la construccin de muros de contencin diseados para
evitar excesivos cortes o rellenos, se ejecuten respetando las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras.
Verificar que la revegetacin de los taludes fuertemente inclinados se
realice con plantas herbceas y arbustivas propias del lugar; en
pendientes menores, se pueden usar las mismas especies.
Para el caso crtico Las Vegas se utilizaran biomantas para proteger el
talud de los factores erosivos las cuales sern vegetadas con especies
herbceas tales como: Brachiaria brixanta, Brachiara decumbens o
Bachiaria humidicum; gramneas
rusticas de rpido crecimiento, las
cuales pueden ser empleadas indistintamente. Adems se puede utilizar

kudzu
(Pueraria
phaseloides),
leguminosa
rstica
de
rpido
crecimiento; cuna de nio (Cynodon dactylon), gramnea tpica de esta


PROVIAS NACIONAL
zona o man forrajero (Arachis pinto), todo depender de las facilidades

para conseguir las semillas.
La Metodologa de Siembra de estas gramneas se describe en las
siguientes actividades:
Preparacin
del
terreno;
consiste
en
crear
condiciones
adecuadas para facilitar la germinacin y propagacin de las

plantas, para ello se utilizar material almacenado extraido
durante la limpieza y desbroce del rea y se enriquecer con roca
calcrea molida, rea y fosfato di amnico en proporcin de
3500/300/200 Kg/Ha, logrando mejorar la acidez del suelo,
neutralizar el aluminio y mejorar el balance de Nitrgeno, fsforo y
potasio. Los insumos pueden ser adquiridos en la ciudad de Tingo
Mara.
Fijacin de la biomanta; se utilizarn estacas que son

proporcionadas por el proveedor, esta biomanta es un tejido
hecho de fibras naturales y sintticas y tiene un periodo de
duracin de 1 a 1.5 aos.
Sembrado; la tcnica de sembrado consiste en hacer hoyos

distanciados cada 50 cm aproximadamente con el tacarpo o
punzn de madera, all se deposita una pequea cantidad de
semillas de las gramneas (a razn de 2 gr./ hoyo)
antes
mencionadas, sta tcnica es utilizada desde tiempos muy

remotos por los agricultores de la zona en la siembra de maz,
frijol, arroz, etc, de esta manera se garantiza un 95% de xito.
Para ello se emplear semillas de estas gramneas las que
pueden ser adquiridas en la Ciudad de Lima (Alabama y/o Penta
del Per). El rendimiento de las semillas es 10 Kg. / Ha
aproximadamente.


PROVIAS NACIONAL
12. En relacin con las Cunetas y Alcantarillas (los tres sectores

crticos)
Verificar que las cunetas hayan recibido un adecuado revestimiento en
donde la pendiente y el material de base, as lo exijan. De encontrarse
omisiones se debe de realizar las coordinaciones del caso para superar
dichos problemas, teniendo presente, que de otro modo, las cunetas
seran sometidas a un proceso de erosin permanente, que propiciara la
ocurrencia de problemas mayores.
Verificar la construccin de obras de entrega (canal de concreto, bajada
en escalera) a la salida de las alcantarillas, con el objeto de evitar la
erosin del talud natural, aguas debajo de stas, de manera tal que el
sistema cuneta-alcantarilla funcione adecuadamente produciendo los
beneficios esperados.
Verificar
que
las
alcantarillas
tengan
una
adecuada
pendiente
longitudinal que no ocasione velocidad excesiva; evitndose la erosin y

la acumulacin de sedimentos. Se debe tener presente que con una
pendiente mnima de 0,5% se evitar la sedimentacin. En el caso de
alcantarillas de tubos, la pendiente es de 1 a 2%.
13. En Relacin con otras Obras de Drenaje
Verificar que se construyan todas las obras de drenaje, sub-drenaje y
drenaje superficial, en los lugares y con el diseo que figuran en los
planos del Estudio Definitivo de Ingeniera para la construccin de la
obra.
Verificar que cada curso de agua fijo tenga su respectiva obra de
drenaje.


PROVIAS NACIONAL
Verificar que la construccin de sub-drenajes en zonas hmedas,

permitan abatir levemente el nivel de la napa fretica, para asegurar la
estabilidad del tramo de la va que sera afectado, evitando la
desecacin de las reas circundantes y especialmente la afectacin de
la durabilidad de la carpeta asfltica.
Verificar que en los cruces de agua fluviales importantes, se haya tenido
en cuenta la morfologa del cauce del ro y la existencia de meandros,
as como el ngulo de cruce, para evitar la colocacin de estribos o
columnas
dentro
del
cauce
del
ro
que
podran
producir
el
estrechamiento indeseable de ste.

14. Probables Conflictos Sociales
La Empresa Contratista al inicio de sus actividades, deber coordinar
con la Polica Nacional y la Municipalidades para ver la mejor manera de
evitar conflictos entre los trabajadores y la poblacin.
Se deber dar prioridad a las personas residentes en pueblos
adyacentes a las reas de trabajo en los sectores crticos.
Se prohibir el consumo de bebidas alcohlicas durante las horas de
trabajo. Tambin se prohibir que los trabajadores estn sustrayendo
productos agrcolas.
15. Etapa de funcionamiento
-
Aminorar los accidentes automovilsticos.
Deber haber un Programa de mejoramiento y/o implementacin de

seales preventivas, informativas y reguladoras, segn sea el caso, que
incidan en la responsabilidad de cada conductor por la seguridad vial.
-
Controlar y mitigar los residuos slidos generados.


PROVIAS NACIONAL
Se debern efectuar las coordinaciones necesarias entre: el MTC y su(s)

dependencia(s) responsable(s) de velar por el mantenimiento de la va
Tingo Mara - Aguayta y las Municipalidades locales, por cuya
jurisdiccin atraviesa esta va, con el fin de coordinar actividades de
limpieza permanente durante la operacin/funcionamiento de la
carretera. En los tres sectores crticos se pondr especial nfasis. Otra
entidad estatal con la cual correspondera efectuar las coordinaciones en
el apoyo para el mantenimiento de la limpieza vial es el gobierno
regional correspondiente. La modalidad sugerida- es la de los
Programas Temporales de Generacin de Empleo, los que son
promovidos por los gobiernos nacionales de turno, como parte de su
poltica de apoyo social.
La financiacin del programa de mantenimiento de limpieza y la logstica
(organizacin de cuadrillas, cronogramas de trabajo, etc.) para llevar a
cabo los trabajos de limpieza in situ, son los motivos de las
coordinaciones inter-institucionales.
Complementariamente se llevarn a cabo labores de concientizacin
ambiental, mediante carteles, avisos y folletera a los conductores de
vehculos usuarios de la carretera Tingo Maria-Aguaytia.
La implementacin de Cartillas de seguimiento o monitoreo del estado
de limpieza en la carretera Tingo Maria - Aguayta y su aplicacin de
parte del MTC, aportara procedimientos para controlar la efectividad de
estas medidas.
Un programa de forestacin complementario, como parte de la
estabilizacin de los 3 sectores criticos, para los sectores que carecen
de plantones especialmente en las zonas altas de los taludes de corte de
la
carretera,
sera
una
medida
de
proteccin
ambiental,
que


PROVIAS NACIONAL
correspondera posteriormente efectuar al MTC, usando procedimientos

similares a los descritos en los prrafos anteriores para la limpieza de la
va.
7.4.3 Programa de Control y Seguimiento
El Programa de Control y Seguimiento es un procedimiento de control
ambiental, donde se indican los parmetros que permitan efectuar un
seguimiento a los componentes ambientales impactados.
Mientras duren las obras de construccin, a la Supervisin Ambiental del
Proyecto le compete confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los
trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental. Si bien aqu se describen aspectos que contiene este
Programa, los costos que implican su desarrollo, as como la aplicacin
del mismo, formar parte de la construccin de la carretera Tingo Maria
Aguaytia.
Por otro lado, en la etapa operativa del Proyecto, se debe evaluar el
desempeo de las medidas propuestas, el Programa de Seguimiento es
de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir informacin sobre las
probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen
perjuicios a la carretera; indicando fechas, motivos, magnitud, reas
daadas y labores necesarias para la rehabilitacin.
Objetivos:
Sealar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las

medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son
eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas

correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.


PROVIAS NACIONAL
Aadir informacin til, para mejorar el conocimiento de las

repercusiones ambientales de proyectos de estabilizacin de taludes
en zonas de selva con caractersticas similares.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.
El Supervisor Ambiental tambin ser el responsable del cumplimiento

de la ejecucin del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) durante el
periodo de la ejecucin de la obra.
Adems del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el personal
encargado de la aplicacin del PVA, podr realizar lo siguiente:
Asesora, durante el tiempo que dure la obra, al contratista,

estableciendo con l una va de comunicacin directa con el jefe de
obra, que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental a las
necesidades y limitaciones de la obra y as poder resolver, de forma
rpida, cualquier imprevisto o modificacin del programa de obras,
siempre bajo la aceptacin de la Direccin de Obra.
Coordinacin con la Direccin de Obra, lo que constituye uno de los

aspectos ms importantes de todo el proceso, ya que una buena
colaboracin entre la Direccin de Obra y la Vigilancia Ambiental
garantizar la correcta ejecucin de toda la obra.
Durante la fase de funcionamiento, la vigilancia estar orientada,

bsicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio
ambiente pudiera ejercer sobre las obras construidas, sugirindose
realizar visitas trimestrales (4 veces al ao), antes y despus del periodo
de lluvias a fin de inspeccionar las estructuras en los taludes y obras de
drenaje, cobertura vegetal, para determinar si stas estn siendo objeto
de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los
taludes o de la carretera.


PROVIAS NACIONAL
Se sugiere que este Programa tenga una vigencia mnima de 5 aos,

los inspectores despus de realizar su visita de campo deben presentar
sus respectivos informes para que servirn para tomar las medidas
preventivas y/o correctivas. La Direccin General de Caminos del MTC,
designar el personal respectivo para efectuar las tareas, en esta etapa.
0 Operaciones de Vigilancia Ambiental
El objetivo bsico del PVA es velar por la mnima afectacin al medio
ambiente, durante todo el tiempo que dure la fase de obras. Siendo
necesario para ello, realizar un control de aquellas operaciones que,
segn el EIA, podran ocasionar mayores repercusiones ambientales.
En este sentido, desde el punto de vista ambiental, sern operaciones
que requerirn un control muy preciso:
Las instalaciones del campamento y patio de mquinas, que debern

ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las
aguas superficiales, y para la vegetacin. Estos emplazamientos
suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales
txicos o nocivos.
Las actividades de desbroce, que no slo afectarn a la vegetacin

natural sino tambin a la fauna asociada.
El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y el

paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo, afectar a la
vegetacin, la fauna y al personal de obra.
La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que

permitan dar por finalizada una determinada operacin de obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos

sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares previamente
seleccionados para ello.


PROVIAS NACIONAL
1 Desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental se resume el plan propuesto en la
siguiente tabla.
Tabla N 19
Programa de Control y Seguimiento (Vigilancia)
Descripcin
Monto (NS/.)
Tiempo
Total (NS/.)
(20 visitas/
Inspeccin de taludes
Inspeccin de obras de arte y
4 500.00
4 500.00
5 aos)
12
12l
drenaje
Inspeccin de cobertura vegetal
Total
4 500.00
12
5 4000.00
5 4000.00
5 4000.00
162 000.00


PROVIAS NACIONAL
Tabla N 20
Programa de Vigilancia Ambiental
MEDIO FSICO
MEDIO BIOLGICO
DESCRIPCIN
CALIDAD DEL AIRE
ESTRATEGIA DEL MUESTREO
OBJETIVOS DEL
CONTRO
L
DATOS
NECESARIOS
PUNTOS DE
CONTROL
Contaminacin fsica
SUELO GEOMORFOLOGA
HIDROLOGA
VEGETACIN
Movimientos de tierra
Contaminacin de las aguas

del ro
Afecciones a las comunidades

vegetales de los 3 sectores de taludes
afectados
Generacin de partculas (polvo)
Volumen de movimiento de tierras
Variacin de la turbidez del

agua o cambio de la coloracin
normal
rea y tipo de vegetacin (arbrea,

arbustiva, herbcea) afectadas
Los 3 sectores de ejecucin de obras
Todas las superficies de trabajo

reas de depsito de materiales
excedentes y zonas de prstamo
(canteras)
Aguas debajo de las obras de

proteccin riberea o de
canteras fluviales utilizadas
Entorno del campamento y patio de

maquinarias
Entorno de los 3 sectores de obras
Semanal
Interdiaria, en tanto duren los

movimientos de tierra
Diaria en tanto duren las

actuaciones en el cauce del ro
Dos veces por semana, durante el

tiempo que duren las obras
FRECUENCIA
METODOLOGA
Evaluar el riego con agua de los 3

sectores, canteras y reas de depsito de
material excedente utilizados
Control del transporte de materiales de la
cantera a la obra, y de sta hacia el rea
de depsito de los materiales excedentes,
para que se realicen cubriendo la carga
con lonas hmedas
Medir que el lmite de excavacin dentro

del cauce del ro no exceda los 1,5 m
de profundidad
Y el lmite de penetracin horizontal sea
menor a un tercio de ambas orillas del
ro Azul
Observacin directa; de ser

necesario, tomar muestras de
agua para su anlisis
respectivo
Observacin directa y evitar el desbroce

y tala de rboles o arbustos (monte
ribereo) innecesaria dentro de los
lmites de los 3 sectores donde hay
obras
Mediante observacin directa prohibir
todo tipo de afectacin a la vegetacin
fuera de los 3 sectores crticos
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO
1.2: Km. 15+200 Km. 51+551

PROVIAS NACIONAL
MEDIO FSICO
DESCRIPCIN
ANLISIS DE
DATOS Y
RESULTADOS
PLAN DE
RESPUESTA A LAS
ACCIONES
OBSERVADAS
EMISIN DE
INFORMES
CALIDAD DEL AIRE

Observar si se estn generando polvos
afectando a la biologa y trabajadores en
los 3 sectores
SUELO - GEOMORFOLOGA
MEDIO BIOLGICO
HIDROLOGA
Se establece como inadmisible cualquier

actuacin fuera de los lmites
establecidos como zona de obras y
como zona de vertido de materiales
excedentes o zona de extraccin de
prstamos (cantera)
Hacer regar inmediatamente dichas reas
Se amonestar a los responsables y se

proceder a la restauracin del cauce
del ro y los terrenos afectados
Efectividad de las medidas ejecutadas en

la proteccin de los niveles de polvo.
Reporte fotogrfico de las zonas

restauradas.
VEGETACIN
Se considera inadmisible cualquier
actuacin fuera de la zona de obras
Se proceder a reducir la
generacin de slidos totales
en el agua u otros
contaminantes
Proteccin del sistema
hidrolgico:
Limpieza de las zonas de
quebrada y 50 m desde ambas
mrgenes del ro.
Eliminacin efectiva o
tratamiento adecuado de
residuos del campamento y
patio de maquinarias.
Se realizarn transplantes de
ejemplares que se vean afectados por
las operaciones de obra.
Informes con fotografas indicando la

ubicacin, la extensin y el porcentaje
de prendimiento de las reas
revegetadas
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO
1.2: Km. 15+200 Km. 51+551

PROVIAS NACIONAL
7.4.4 Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias tiene como propsito establecer las
acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar eventualidades
naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el rea de
influencia del proyecto, principalmente durante en proceso constructivo,
de modo tal que permita contrarrestar los efectos generados por la
ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falla de las
instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operacin y
mantenimiento
de
los
equipos.
Al
respecto,
el
Programa
de
Contingencias contiene las acciones que deben implementarse, si

ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples
medidas de mitigacin, como son:
Deslizamientos de masas de tierra.
Accidentes de operarios.
Daos a terceros.
Para ello se deber contar con las siguientes medidas:
Se deber comunicar previamente a los Centros de Salud de las

localidades cercanas a los sectores crticos donde pueden ocurrir
incidentes, al inicio de las obras para que estn preparados frente a
cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El responsable de llevar a cabo el Programa de Contingencias

deber instalar un sistema de alerta y mensajes, y auxiliar a la
poblacin que pueda ser afectada con medicinas, alimentos u otros.
a) mbito del Programa

El Programa de Contingencias debe proteger a todo el mbito de
influencia directa del proyecto.


PROVIAS NACIONAL
b) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deber contar con lo siguiente:
Personal capacitado en primeros auxilios
Unidades mviles de desplazamiento rpido
Equipo de telecomunicaciones
Equipos de auxilios paramdicos
Equipos contra incendios
Unidades para movimiento de tierras
c) Implantacin del Plan de Contingencias

La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las
actividades, cumpliendo con lo siguiente:
Capacitacin del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deber ser y estar capacitado para
afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo
se designar a un encargado del plan de contingencias, quin estar a
cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informar a la central
del tipo y magnitud del desastre.
Unidades mviles de desplazamiento rpido
El contratista designar entre sus unidades uno o dos vehculos que

integrarn el equipo de contingencias, los mismos que adems de
cumplir sus actividades normales, estarn en condiciones de acudir
inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos de
trabajo. Estos vehculos debern estar inscritos como tales, debiendo
estar en condiciones adecuadas de funcionamiento: En el caso, de que
alguna unidad mvil sufriera algn desperfecto, deber ser reemplazada
por otro vehculo en buen estado.


PROVIAS NACIONAL
El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta en

tiempo real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades
mviles de comunicacin, que estarn comunicadas con la unidad
central de contingencias y esta, a su vez, con las unidades de auxilio.
Equipos de auxilios paramdicos
Estos equipos, debern contar con personal preparado en brindar

atencin de primeros auxilios, camillas, balones de oxgeno y medicinas.
Equipos contra incendios
Los equipos mviles estarn compuestos por extintores de polvo

qumico. stos estarn implementados en todas las unidades mviles
del proyecto, adems las instalaciones auxiliares (campamento y patio
de maquinarias) debern contar con extintores.
Tabla N 21. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Descripcin
Paramdico
Unidad
de
comunicacin
(Radios)
Unidad de evacuacin rpida
Medicinas, extintores y otros.
Total
Monto (NS/.)
2800.00
2700.00
Tiempo (mes)
08
Global
19,500.00
500
08
Total (NS/.)
22,400.00
2,700.00
19,500.00
4,000.00
47,600.00
El costo de implementar este programa es 47,600.00 Nuevos Soles.

En el la siguiente tabla se indica la relacin de establecimientos de
emergencia, cercanos a donde se ejecutar la Obra, incluyendo
direcciones y telfonos para que las tenga obligatoriamente en cuenta el
contratista.
Tabla N 22. Establecimientos de Emergencia


PROVIAS NACIONAL
Localidad
Institucin
Compaa de Bomberos
Direccin
Telfono
Sin direccin
563333
Sin direccin
562442
Direccin Regional de Salud (DIRES)
562019
562869
EsSalud
Tingo Mara
Av. Alameda Per 484
562099
Municipalidad provincial de Tingo Mara Av. Alameda Per 525
562058
Polica Nacional del Per
562222
Av. Raimondi 413
562003
Corporacin Peruana de Aeropuertos y
Aviacin Comercial (Corpac)
Aeropuerto de Tingo
Mara
562002
562234
7.4.5 Programa de Abandono de obras

Este Programa involucra las acciones a llevarse a cabo al concluir las
obras de construccin.
A)
En el Campamento
Aunque no se consider necesario la instalacin de campamentos por la

magnitud de las obras y por la cercana de las obras a los poblados
aledaos se toman las siguientes consideraciones:
Culminada la etapa de construccin se retirarn las instalaciones
utilizadas, limpiando totalmente el rea y disponiendo los residuos
convenientemente. Se sellarn los pozos spticos (si los hubiera) a fin
de integrarlos nuevamente el paisaje original o retirar los servicios
higinicos porttiles, si fuera el caso.
El campamento ser desmantelado y retirado para su posterior reuso (si
es de material reciclable) o dispuesto en el depsito seleccionado para
materiales excedentes. El desmantelamiento incluye
tambin la


PROVIAS NACIONAL
demolicin de los pisos de concreto, si se hubieran construido, y el

transporte para su eliminacin en el depsito destinado para materiales
excedentes.
Los materiales reciclables inocuos podrn ser entregados a pobladores
vecinos, en calidad de donacin para ser utilizados en otros fines. Esto
ser coordinado previamente con las autoridades locales.
B)
En el Patio de Maquinarias y Equipos
De modo similar, al trmino de los trabajos de estabilizacin de taludes,

el escenario ser restaurado retirando las instalaciones efectuadas para
el mantenimiento y la reparacin de las maquinarias. Los materiales
desechados as como los restos de paredes y pisos sern dispuestos
adecuadamente en el depsito de materiales excedentes. Los suelos
que estn contaminados por aceite, petrleo y grasas deben ser
removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo de la capa inferior
de contaminacin, recubiertos hermticamente con una capa resistente;
luego sern trasladados cuidadosamente a los lugares inferiores del
depsito de materiales excedentes.
Tabla N 23
Sector Crtico
Las Vegas
Actividad
Remocin de suelo
Costo (S/.)
30 000.00
contaminado
C)
En las reas de Depsito de Materiales Excedentes
Se han establecido zonas que pueden ser acondicionadas como Depsito

de materiales excedentes, en tal sentido todo el material excedente se
deber depositar estrictamente en stos, los mismos que al trmino de los
trabajos se repondrn para su integracin al paisaje natural.


PROVIAS NACIONAL
En la zona se debe tener especial atencin de no depositar material

excedente en lugares no autorizados, por cuantos la dinmica del rea
puede originar un desequilibrio en los parmetros ambientales y causar
avalanchas y/o embalses.
La ejecucin de la partida en mencin, est constituida por actividades que
son necesarias para realizar la rehabilitacin de las reas empleadas
como depsitos de materiales excedentes (botaderos); y que son a
modo de gua- las siguientes:
Primero se colocar una primera capa de material rocoso o pedregosos,
obtenido de los cortes de roca fija y roca suelta, el cual ser
adecuadamente acomodado. Dicha capa servir para eliminar los efectos
de capilaridad del agua y a su vez servir como una capa drenante, tendr
un espesor mximo de 80 cm.
A continuacin se proceder con el depsito del material excedente,
esparcindolo y compactndolo para evitar su dispersin, por lo menos
con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm de
espesor. Asimismo, para reducir las infiltraciones de agua en los
depsitos de material excedente deben densificarse las dos ltimas
capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias pasadas de
tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
La superficie del depsito de materiales excedentes se deber perfilar
con una pendiente suave de modo que permita darle un acabado final
acorde con la morfologa del entorno circundante.
Acorde a lo especificado en el Manual de Carreteras del MTC, los taludes
de relleno con una muy fuerte pendiente debern estabilizarse mediante
un terraceo y un enrocado, tal como se indica en dicho Manual (ver acpite


PROVIAS NACIONAL
3.6 Disposicin de Materiales, Figura N 8.3 del Manual Ambiental para el

Diseo y Construccin de Vas).
Finalmente se debe aadir una capa orgnica que sirva de sustrato para
proceder a la revegetacin con especies propias o introducidas tales
como: gramneas, arceas, leguminosas, arecceas.
D)
-
Rehabilitacin de Canteras
Rehabilitacin de canteras en tierra
Si hubiera necesidad de recurrir a canteras de tierra, la rehabilitacin de

stas con sus respectivas chancadoras se har mediante las siguientes
medidas:
Peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografa y
evitar posteriores deslizamientos, adecuando el rea intervenida a la
morfologa del entorno circundante. Adems por ser zona de Selva, de
alta pluviosidad, se recomienda colocar una capa de 30 cm de suelo
orgnico y sembrar plantas del entorno circundante para disminuir los
procesos erosivos pluviales.
Tambin se procedern a la demolicin de estructuras construidas como
rampas, pozas, casetas de guardiana.
Finalmente se debe proceder a la revegetacin con el material orgnico
superficial que se almacen al comienzo de la explotacin y con
especies propias del lugar o introducidas que estn adaptadas al medio
como
por
ejemplo:
Brachiaria,
kudzu
(Pueraria
phaseloides),
leguminosa rstica de rpido crecimiento; cuna de nio
(Cynodon
dactylon), gramnea tpica de esta zona o man forrajero (Arachis

pinto).


PROVIAS NACIONAL
Rehabilitacin de canteras en lecho de ro
Se proceder al reacondicionamiento del curso del ro Azul, eliminando

las alteraciones producidas durante la extraccin de materiales
(montculos, desvos).
Se proceder a una nivelacin del lecho de ro afectado, tambin la
eliminacin de las rampas de carguo reacondicionando el rea
intervenida a la morfologa circundante.
Se har una remocin de construcciones provisionales realizadas para
colocar la planta chancadora. Se debe renivelar el terreno ocupado por
la planta chancadora con una motoniveladora y/o cargador frontal, hasta
restaurarlo de acuerdo al relieve del entorno.
Se procedern a la demolicin de rampas, pozas, casetas de guardiana,
si fuera el caso.
E) En las Areas de Trabajo y Alrededores
Los residuos, escombros, desechos, restos de bolsas de cemento,
pedazos de metal y otros generados durante la construccin, que
hubieran sido dejados en las reas de trabajo o en sus alrededores,
sern retirados para que, dependiendo de su naturaleza, sean
trasladados a las reas de depsito de material excedente.
7.5
RESUMEN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


PROVIAS NACIONAL
De acuerdo a la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, los

cronogramas de ejecucin de obras, se presenta el resumen del Plan de
Manejo Ambiental en la que se identifican los indicadores a monitorear, las
acciones preventivas y/o correctivas as como la responsabilidad de los actores
involucrados.
7.6
COSTOS AMBIENTALES


PROVIAS NACIONAL
Tabla N 25
Costos Ambientales
Programa
Programa de Capacitacin
Ambiental
Programa de Mitigacin y
Prevencin
Sector Crtico Las Vegas

Actividad
Global
conformacin de depsitos de
desechos
Capa orgnica
Biomanta
Engramado
Geomanta
Geotextil no tejido
Dique de roca
Readecuacin de carretera
Programa de Abandono de Disposicin adecuada de
Obra
contaminados
Total (S/.)
Programa
Ambiental
Programa de Mitigacin ,
Prevencin y abandono de
obra
Total (S/.)
Costo (S/.)
28,000.00
344,578.00
666 894.15
suelos
912 371.90
366 666.00
10 375.16
100 968.75
3 507 139.44
44 601.24
3 000.00
5 612 016.64
Sector Crtico El Huanuqueo

Actividad
Global
desechos
Capa orgnica
Geomanta
Geotextil no tejido
Engramado
Costo (S/.)
14,100.00
61,651.00
32 554.00
5 500.00
1 090.00
25 362.00
33 644.00


PROVIAS NACIONAL
Sector Crtico Deslizamiento Potencial

Programa
Actividad
Global
Ambiental
Programa de Mitigacin,
Prevencin y abandono de
desechos
obra
Capa orgnica
Geomanta
Engramado
Total (S/.)
Programa de Seguimiento y/o
Vigilancia
Global (tres sectores)
Programa de Contingencias
Global (tres sectores)
Monto Total (S/.)
Costo (S/.)
9,400.00
16 000.00
8 000.00
2 500.00
16 000.00
162 000.00
47 600.00
5 871 260.64
CAPITULO VIII


PROVIAS NACIONAL
8.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
CONCLUSIONES
Durante la seleccin de la mejor alternativa de diseo para cada sector
crtico estudiado, se han tomando en cuenta criterios de proteccin ambiental,

a fin de garantizar que la ocurrencia de impactos ambientales negativos sean
los menores posibles.
Despus de la evaluacin de los impactos ambientales identificados del
Estudio de estabilizacin de taludes en tres sectores crticos de la carretera
Tingo Mara - Aguayta se encontraron 10 negativos y 11 positivos.
De los 11 impactos ambientales potenciales negativos:
Siete son de significancia moderada. Estos son:
Compactacin del suelo por donde pase la maquinaria (tres casos crtico),
deterioro temporal de la calidad del suelo por retiro de capa orgnica (para
el caso las Vegas),
Deterioro de la calidad del suelo por retiro de capa orgnica (para el caso
Las Vegas).
Prdida de cobertura vegetal (para el caso las Vegas).
Deterioro de la flora por generacin de material particulado y gases de

combustin (para el caso las Vegas).
Migracin de la fauna local por alteracin del hbitat por polvo, ruidos
molestos y gases de combustin (para el caso de las Vegas).
Alteracin del paisaje natural (para las Vegas).
Deterioro de la calidad del aire por emisin de ruido, material particulado y

gases de combustin (para el caso las Vegas).
Cuatro son de significancia baja. Estos son:


PROVIAS NACIONAL
Incremento de slidos suspendidos en el agua (para los casos el

Huanuqueo y Deslizamiento Potencial).
Deterioro temporal de la calidad del suelo por retiro de capa orgnica (para
los casos el Huanuqueo y Deslizamiento Potencial),
Potencial contaminacin de los suelo por accidentales derrames de

hidrocarburos (para los casos tres casos).
Deterioro de la flora por generacin de material particulado y gases de

combustin (para los casos el Huanuqueo y Deslizamiento Potencial)
Prdida de cobertura vegetal (para los casos el Huanuqueo y

Deslizamiento Potencial)
Alteracin del paisaje natural (para los casos el Huanuqueo y

Deslizamiento Potencial)
Sin embargo el impacto negativo Potenciales accidentes de los operarios (tres

casos crticos) puede ser calificada de significancia baja, moderada, alta o fatal,
todo depender de la magnitud el accidente.
Se aprecia que la incidencia de los impactos negativos es mayor el caso crtico
Las Vegas, seguido por el Huanuqueo y Deslizamiento Potencial; esto se
debe a la magnitud de la obras y al tiempo de ejecucin.
Sin embargo la ocurrencia de muchos de los impactos pueden prevenirse o
reducirse en gran medida si se siguen los planteamientos indicados en el Plan
de Manejo Ambiental del presente estudio.
Como se indic hay impactos potenciales positivos, que son:


PROVIAS NACIONAL
Mejoramiento del flujo del agua.
Proteccin de la calidad del suelo.
Proteccin de la cobertura vegetal, mejora y proteccin de las condiciones

de hbitat de la fauna silvestre, mejora del paisaje natural sobre todo el
caso crtico Las Vegas.
Incremento temporal de la PEA y
Sobre todo mejora las condiciones de seguridad en el corredor vial Tingo

Mara Aguayta.
La ejecucin del proyecto contribuir a dinamizar e integrar la economa
de este importante corredor econmico.
8.2
RECOMENDACIONES
Los impactos ambientales potenciales moderados requieren de mayor
seguimiento y control de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental propuesto.

Dentro de las medidas recomendadas para los seis impactos moderados
identificados son: utilizar silenciadores y hacer mantenimiento adecuado a la
maquinaria y automviles, realizar los cambios de aceite solo en el Patio de
Maquinarias, realizar las labores de revegetacin de las reas de depsitos de
material excedente y reas de canteras de ladera, no permitir la caza ni la
recoleccin de fauna dentro del rea de influencia directa de las zonas crticas,
respetar en lo posible el hbitat de la fauna dentro del rea de influencia directa
y realizar las obras necesarias para recuperar los suelos y la vegetacin
afectada intentando mantener el paisaje encontrado al inicio, un paisaje tpico
de Selva con las caractersticas indicadas en el acpite de Biologa de la lnea
base.


PROVIAS NACIONAL
Los impactos ambientales negativos de baja significancia no requieren

de un seguimiento muy estricto, sin embargo se recomienda lo siguiente:
0 Para reducir las emisiones de partculas y gases, mojar las reas sin
pavimento por donde transiten los vehculos, poner tolvas encima de los
materiales transportados por los camiones y realizar un mantenimiento
mensual a los vehculos y maquinarias.
1 Para evitar contaminaciones de suelos por lubricantes y combustibles,
realizar los cambios de aceite y de combustibles solo en las reas
asignadas para dichas labores. Si ocurriese un derrame, recoger y
eliminar el suelo contaminado y reponer con una capa limpia de suelo
orgnico.
2 Realizar el Plan de Abandono en su totalidad, especialmente en las
Canteras y en las reas de Depsito de material excedente.
3 Evitar en lo posible arrojar escombros o cualquier material al centro de
las quebradas.
Para contribuir a que los efectos positivos tengan un efecto estable o
creciente, zonal, alto y de duracin permanente se recomienda realizar el
mantenimiento adecuado y permanente de las obras de los 3 sectores crticos
estudiados y evaluados. Por ejemplo se debe hacer la limpieza de las cunetas
y muros de contencin, el reforzamiento de las obras de drenaje y el
mantenimiento general de todas las estructuras de concreto, piedra u otros
materiales.
Adems para contribuir a la actividad turstica se puede colocar
sealizaciones ecolgicas indicando como llegar a los lugares de las bellezas
escnicas, cercanos a estos sectores de trabajo, y la ubicacin y distancia a los
servicios bsicos de higiene, alojamiento, comunicaciones y emergencias.


PROVIAS NACIONAL
CAPITULO IX
9.0
BIBLIOGRAFA CONSULTADA
Consorcio Integral Motlima. Expediente Tcnico de la Carretera Tingo

Mara Aguayta.
Ferreira, Ramn. Sinopsis de la Flora Peruana. 1979. Lima-Per.
INEI. Informacin de Poblacin y Vivienda de la Provincias de Leoncio

Prado y Padre Abad, segn el Censo de 1993.
Instituto Brasileriro do Medio Ambiente e los Recursos Naturales

Renovaveis. Brasilia 1998. Peixes Comerciais do Medio Amazonas
Regiao do Santarn-Pa Serie Estudios Pesca N 18.
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Villarejo, Asencio. CETA/Iquitos, 1979. As es la Selva.


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