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capitulo 58 ka

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CAPITULO 58

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

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capitulo 58 ka

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Sistema de injeo tem por funo um controle total do motor, coletando


dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de sada que
garantem boas condies de funcionamento.
Este sistema dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado
na Centralina ou ECU e sua funo controlar as sadas, com base nos
valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o mdulo do controle do
motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores,
Atuadores, Vlvulas etc.
A Centralina recebe informaes de uma variedades de sensores, e os
processa atravs de um computador digital e envia sinais aos diversos
atuadores.
A unidade de controle ou Centralina est constantemente realizando
leituras dos sensores distribudos pelo motor. Este sistema utiliza
basicamente informaes dos seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da gua.
Sensor da Temperatura do Ar de Admisso.
Sensor da Massa de Ar de Admisso.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posio da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posio da rvore de Comando de Vlvulas.
Sensor da Posio da rvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentrao de O no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da presso da Direo Hidrulica.
Sensor da Posio do Pedal de Embreagem.
n Atravs dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou
ECU comanda os atuadores que mantm as seguintes operaes.
Marcha Lenta.
Instante da Injeo de combustivel.
Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
Ignio e ngulo de avano da centelha.
Abertura e fechamento da Vlvula de Canister.
Abertura e fechamento da Vlvula EGR.
Funcionamento da Bomba de Combustivel.
Controle da temperatura do motor.

n H tambm modos de segurana, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade


de combustivel a ser injetada e o avano da ignio passam ser controlados pela
(Estratgia de Operao em Emergncia ) que permitira que o veiculo chegue
at uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume
valores padres que se encontram armazenados como parte da (Estratgia de
Operao em Emergncia)

O QUE PATS?

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n PATS um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veculos com
este sistema. Este sistema chamado de passivo, porque no h necessidade de
qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente
automtico, da seguinte forma.
g Durante cada seqncia de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta
um cdigo de identificao da chave automaticamente.
g Se a chave possuir o cdigo correto o motor ir dar a partida.
g Se a chave no possuir o cdigo de identificao correto o motor no ir dar a
partida.

CDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos atravs dos cdigos de falhas.
Estes cdigos indicam quais falhas esto ocorrendo ou ocorreram durante o uso
do automvel. A grande vantagem de se ter estes cdigos facilitar o
diagnsticos do sistema e ajudar na resoluo de um provvel defeito. Os cdigos
de falha nem sempre conclusivo aps a constatao da falha muito
importante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes.
Os cdigos de falhas podem serem obtidos atravs de um SCANNER, os cdigos
de falhas so transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer
erros de comunicao entre equipamento ea centralina. O erro de comunicao
pode ser causado por manuseio errado do mecnico ou problemas de chicote,
conectores com mau contato ou fios interrompidos.
As falhas encontradas pelo SCANNER provem de trs situaes.
n - Defeito passado que ficou armazenado na memria da Centralina.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor parado.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor
funcionando.
Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes so testes ESTTICOS
com motor desligado no primeiro Teste Esttico de Defeito Passado, no segundo
Teste Esttico de Defeito Presente, no terceiro teste DINMICO com motor
funcionando, Teste Dinmico de Defeito Presente.

AVISO: Sempre comece pelo teste esttico: somente aps resolver os defeitos
apresentados pelo teste esttico, faa os testes dinmicos.

CDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTTICO E DINMICO.


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CD

DEFEITO

TESTAR OS COMPONENTES

0102

Massa de ar abaixo da faixa.

Medidor da massa de ar.

0103

Massa de ar acima da faixa

Medidor da massa de ar.

0112

Temperatura de ar abaixo da faixa

Sensor da temperatura do ar de
admisso.

0113

Temperatura de ar acima da faixa.

Sensor da temperatura do ar de
admisso.

0117

Temperatura da gua abaixo da faixa

Sensor da temperatura da gua.

0118

Temperatura da gua acima da faixa.

Sensor da temperatura da gua.

0122

Posio da borboleta abaixo da faixa.

Potnciometro da borboleta,
alimentao da centralina

0123

Posio da borboleta acima da faixa.

Potnciometro da borboleta,
alimentao da centralina

0131

Baixa tenso na sonda lambda.

Sonda lambda.

0132

Alta tenso na sonda lambada.

Sonda lambda.

0135

Mau funcionamento da Sonda lambda.

Sonda lambda.

0171

Sistema adaptativo do combustivel muito


pobre.

Sonda lambda, Bomba de


combustivel, Injetores

0172

Sistema adaptativo do combustivel muito


rico.

Sonda lambda, Bomba de


combustivel, Injetores

0230

Mau funcionamento do circuito primrio da


bomba de combustivel.

Sistema da Bomba de Combustivel.

0231

Circuito secundrio da bomba de combustivel


baixo.

Sistema da Bomba de Combustivel.

0232

Circuito secundrio da bomba de combustivel


alto.

Sistema da Bomba de Combustivel.

0340

Mau funcionamento do sensor da rvore do


comando de vlvulas.

Sensor do comando de vlvulas.

0350

Mau funcionamento do primrio da bobina


de ignio.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

0351

Mau funcionamento do primrio da bobina


de ignio 1.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

0352

Mau funcionamento do primrio da bobina


de ignio 2.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

0401

Fluxo insuficiente da EGR.

Vlvula EGR.

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0402

Fluxo alto da EGR na marcha lenta

Vlvula EGR, sensor de presso


diferencial da EGR

0443

Vlvula do canister com problemas.

Vlvula do canister.

0500

Mau funcionamento do sensor de velocidade.

Sensor de velocidade.

0603

Erro na memria KAM.

Alimentao da centralina.

0605

Erro na memria EEPROM.

Alimentao da centralina.

1101

Massa de ar fora da faixa do aparelho.

Medidor de massa de ar.

1116

Temperatura de gua fora de faixa.

Sensor de temperatura de gua.

1120

Posio da borboleta abaixo da faixa.

Potenciometro da borboleta.

1121

Sensor da posio da borboleta inconsistente


com o fluxo de ar.

Potenciometro da borboleta,
medidor de massa de ar

1124

Posio da borboleta for da faixa.

Potenciometro da borboleta.

1130

Sonda lambda no chaveando ou sistema


adptativo no limite.

Presso da bomba de combustivel,


sonda lambda, injetores.

1131

Indicao de mistura pobre, sonda lambda


no chaveando.

Presso da bomba de combustivel,


sonda lambda, injetores.

1132

Indicao de mistura rica, sonda lambda no


chaveando.

Presso da bomba de combustivel,


sonda lambda, injetores.

1260

Tentativa de roubo.

Alimentao da Centralina.

1270

Limitador de rotao.

Alimentao da Centralina.

1351

Mau funcionamento do sistema de Ignio.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

1358

Monitor de diagnostico de ignio fora de


faixa.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

1359

Mau fornecimento de sinal s velas.

Bobina de ignio, alimentao da


centralina.

1390

Ajuste da octanagem fora de faixa.

Ajuste de octanagem

1400

Tenso baixa no sensor de presso diferencial


da EGR.

Sensor de presso diferencial da


EGR.

1401

Tenso alta no sensor de presso diferencial


da EGR.

Sensor de presso diferencial da


EGR.

1405

Mangueira de contra-fluxo de presso do


sensor de presso diferencial da EGR solta.

Sensor de presso diferencial da


EGR.

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1406

Mangueira a favor do fluxo da presso do


sensor de presso diferencial da EGR solta

Sensor de presso diferencial da


EGR

1408

Fluxo de recirculao dos gases fora do


campo de trabalho.

Sensor de presso diferencial da


EGR, vlvula EGR.

1409

Mau funcionamento da EGR.

Vlvula EGR.

1460

Mau funcionamento do ar condicionado.

Sistema de ar condicionado.

1464

Demanda do ar condicionado fora da faixa.

Sistema de ar condicionado.

1474

Mau funcionamento da ventoinha de baixa


velocidade.

Sistema de arrefecimento.

1479

Mau funcionamento da ventoinha de alta


velocidade.

Sistema de arrefecimento.

1650

Mau funcionamento do interruptor da


direo hidrulica.

Interruptor da direo hidrulica.

MEDIDAS DO SISTEMA.
Bobina de ignio.
Resistncia do enrolamento
primrio................................................................................................de 0,4O a 0,6O .
Resistncia do enrolamento
secundrio........................................................................................de 13 KW a 16
KW .

Sensor de temperatura da gua.


Resistncia - motor frio 1050C..................................................de 30 KW a 33
KW .
Resistncia - motor quente 80 a 100C........................................de 1,8 KW a 2,2
KW .

Sensor da posio da borboleta.


Tenso de alimentao..................................................................................... 5V
5%.
Resistncia total entre os pinos 1 e 3..............................................de 3,4 KW a 4,2
KW .

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Resistncia entre pinos 2 e 3 ..........................-Borboleta aberta: de 3,4 KW a 3,8


KW .
Resistncia entre pinos 2 e 3 ...................... - Borboleta fechada: de 680W a 720W
.

Atuador da marcha-lenta.
Resistncia de enrolamento............................................................. de 8 W a 12 W .

Sensor de posio da rvore de comando de vlvulas.


Resistncia ........................................................................................de 400 W a 600
W.

Sensor de posio da rvore de manivelas.


Resistncia.......................................................................................de 400 W a 600
W.

Sonda lambda.
Resistncia de aquecimento......................................................................de 3 W a 8
W.

Vlvula injetora de combustivel.


Resistncia de enrolamento...............................................................de 14W a 16 W
.
Tempo de Injeo............................................................................... de 4.0 a 4.3 ms

Vlvula de canister.
Resistncia do enrolamente...............................................................de 60 W a 70 W
.
Localizao do interruptor inercia Ka
Coluna lateral a direital a direito do coroneiro.

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Localizao do Conector ALDL

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA


FALHA
Motor pega, mas
morre em seguida

CAUSAS
1- Sensor de temperatura da gua
2- Sensor de rotao

SOLUES
Ver roteiro de como
testar neste mesmo
capitulo

3- Medidor de massa de ar
4- Sensor da rvore de comando de
vlvulas
5- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta

M retomada de
acelerao

1. Compresso/Vcuo
2- Vlvula termosttica

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Potencimetro da borboleta
4- Interruptor da embreagem
5- Medidor de massa de ar
6- Sensor de temperatura da ar
7- Sensor de temperatura da gua

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8- Sonda lambda
9- Sistema de combustvel
10- Vlvula injetoras
11- Sistema de ignio

Motor de partida
vira, mas o motor
no ou pega com
dificuldade

1. Compresso/Vcuo
2- Fusveis e rels do sistema de
injeo e da bomba

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Sistema de ignio
4- Sensor de temperatura da gua
5- Sistema de combustvel
6- Teste de centelha

Motor morre
quando o carro
pra

1. Sensor da rvore de comando de


vlvulas

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

2- Potencimetro da borboleta
3- Circuitos de vcuo
4- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
5- Sensor de velocidade
6- Ver bateria

Problemas com
marcha lenta

1. Compresso/Vcuo
2- Vlvula injetoras

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Bomba de combustvel
4- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
5- Sonda lambda
6- Medidor de massa de ar
7- Sistema de ignio

Motor falha

1. Potencimetro da borboleta
2- Sonda lambda

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Sistema de combustvel
4- Vlvula injetoras

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5- Medidor de massa de ar
6- Sistema de ignio

Elevado consumo
de combustvel
muito elevado

1. Sensor de temperatura da gua


2- Sistema de combustvel

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Vlvula injetoras
4- Medidor de massa de ar
5- Sistema de ignio
6- Sistema de arrefecimento

Motor com falha


temporria

1. Sistema de combustvel
2- Sensor de temperatura da gua

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Sensor da rvore de manivelas


4- Vlvula injetoras
5- Sonda lambda
6- Sensor da rvore de comando de
vlvulas
7- Sistema de ignio

Motor detona bate


pino

1- Sensor da rvore de comando de


vlvulas

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

2- Sensor da rvore de manivelas


3- Sistema de ignio
4- Compresso/Vcuo
5- Combustvel

Motor aquece
muito

1. Sistema de ignio
2- ndice de CO/Sonda lambda

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Compresso/Vcuo
4- Sensor de temperatura da gua
5- Sistema de arrefecimento/Vlvula
termosttica

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Motor com baixa


potncia com carga
mxima

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1. Sistema de combustvel
2- Potencimetro da borboleta

Ver roteiro de como


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capitulo

3- Vlvula injetoras
4- Medidor de massa de ar
5- Compresso/Vcuo
6- Sistema de ignio

Motor continua
funcionado aps
desligado

1. Compresso/Carbonizao

Nvel de CO muito
alto

1- Sensor de temperatura da gua

2. Sistema de combustvel

2- Vlvula injetoras

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo
Ver roteiro de como
testar neste mesmo
capitulo

3- Medidor de massa de ar
4- Sensor de temperatura da ar
5- Sonda lambda
6- Sistema de combustvel

Nvel de CO muito
baixo

1. Sensor de temperatura da gua


2- Vlvula injetoras

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Medidor de massa de ar
4- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
5- Sensor de temperatura da ar
6- Sistema de combustvel
7- Sonda lambda
8- Entrada falsa de ar

Dificuldade de
partida com o
motor frio

1. Medidor de massa de ar
2- Sensor de temperatura da ar

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
4- Sensor de temperatura da gua
5- Sistema de combustvel
6- Entrada falsa de ar

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7- Conexo ao terra da bateria e do


motor
8- Compresso/Vcuo

Dificuldade de
partida com o
motor quente

1. Compresso/Vcuo
2- Medidor de massa de ar

Ver roteiro de como


testar neste mesmo
capitulo

3- Sensor de temperatura da ar
4- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
5- Sistema de combustvel
6- Entrada falsa de ar
7- Conexo ao terra da bateria e do
motor
8- Sensor de temperatura da gua

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

ESQUEMA ELTRICO DO KA 1.0 E 1.3.


SISTEMA SEM PATS

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ESQUEMA KA COM PATS.

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Esquema Eltrico 104 Pinos S/PATS

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Esquema Eltrico 104 Pinos C/PATS

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A.COMO TESTAR SENSORES


1-COMO TESTAR TEMPERATURA DO AR

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de
104) da centralina> negativo (-).
2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio
ligado ao pino 25 (39 de 104) da centralina>Dados abaixo.
DADOS

Temperatura
100
C

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Tenso V

0,5

0,6

0,8

1,0

1,3

1,7

2,1

2,6

3,1

3,5

Resistncia
W

de 200 a 600
W

de 20000 a 32000 W

2-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA GUA

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de

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104) da centralina> Negativo "-"


2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio
ligado ao pino 7 (38 de 104) da centralina>Dadosabaixo MOTOR QUENTE: entre 80C
e 90 C com tenso de 0,4V a 0,7V.
DADOS: de valores aproximados
Temperatura
100
C

90

80

70

60

50

Tenso V

0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93

Resistncia
W

de 200 a 600
W

40

30

20

10

0,18

1,6

3,1

3,5

de 20000 a 32000 W

3-COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda > Negativo
"-".
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda > Positivo "+".
3- Motor funcionando, e aquecido, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da sonda>
Negativo "-".

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4- Motor funcionando, e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no fio ligado ao


terminal 1 da sonda. Acelere o motor vrias vezes> tenso oscila entre 0,1 e 0,9V
5- Ignio desligada> MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, soltar o conector da
sonda e medir sua resistncia de aquecimento resistncia entre os fios (brancos) do conector>
resistncia de 3 W a 8 W.

4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE


5806.jpg (50527 bytes)

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils)> positivo "+".
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/azul) ligado ao terminal
3(58 de 104) da centralina> led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE MANIVELAS

TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA fio ligado ao pino 55(21 de 104) da centralina>
Negativo "-".
2- Motor funcionando ou durante partida, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro,
funo (Vac), no fio ligado ao pino 56 (22 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha
lenta.
3- Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro> resistncia
entre os pinos do sensor de 360 W a 440 W.

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6-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE COMANDO DE VLVULAS

TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 (76 de 104)
centralina> Negativo "-".
2- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL, no fio ligado ao pino 24(85 de 104) da
centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta.
3- Motor desligado, conector solto MULTITESTE DIGITAL modo ohmmetro> resitncia
entre os pinos do sensor de 500 W a 700 W.

7-COMO TESTAR PONTENCIOMETRO DA BORBOLETA

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46(91 de 104) da
centralina> Negativo "-".
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao
pino 26(90 de 104) do centralina> aproximadamente 5V.
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao
pino 47(89 de 104) da centralina> dados abaixo.
DADOS: valores aproximados

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Borboleta fechada

de 0,6 a 1,1V

Borboleta totalmente aberta

de 4,5 a 4,9V

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Resistncia

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Pinos 46 e 47

Pinos 26 e 47

Pinos 26 e 46

Boboleta Aberta

3,9 a 4,1KW

200 a 400W

4,1 a 4,6KW

Borbolata
Fechada

700 a 900W

3,4 a 3,7KW

4,1 a 4,6KW

8-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9(36 de 104) da
centralina> Negativo "-".
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils) que vem do rel do sistema
injeo> positivo "+".
4- Motor em marcha lenta MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio ligado ao
terminal 50 (88 de 104) da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V a 1,0V. A 2500 rpm >
tenso de 1,5V a 3,0V.

B. COMO TESTAR ATUADORES


9-VLVULA DO CANISTER

TESTANDO

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capitulo 58 ka

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no LI que vem do sistema de injeo>
Positivo "+".
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 (67 de 104) da centralina.
Acelerar vrias vezes o motor> Negativo "-" por alguns instantes.
3- Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro> resistncia
da vlvula de 50 W a 70 W.

10-COMO TESTAR VLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA

TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de
injeo> Positivo "+".
2- Ignio desligada MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro > resistncia entre os
terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.
3- Motor em marcha lenta MULTISTE DIGITAL voltmetro, no fio ligado ao pino 21 (83 de 104)
do mdulo>tenso de 9,0V a 10,0V. Ao impor uma carga ao motor (ex. ligar o ar-condionado),
este tenso deve cair

11-COMO TESTAR INJETORAS

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capitulo 58 ka

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm

TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de
injeo> Positivo "+".
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA em um dos fios ligados aos
terminais com PATS (12,14,15 e 34) sem PATS (33,34,51 e 52) da centralina> led (verde) pisca(
Com PATS 70, 96, 20, 95 de 104) ( Semm PATS 75, 101, 74, 100 de 104) .
3- Ignio desligada, conectores soltos, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, medir a
resistncia entre os terminais de cada vlvula> de 10 W a 15 W.

Como testar o tempo de Injeo


TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de
Injeo da Vlvula Injetora que devra ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL

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Bomba no funciona: realizar os testes abaixo. Se confirmar os testes> Bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marro ou preto) da bomba>
Negativo "-".
2- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 3 do rel. Dar partida no motor> Positivo
"+" durante a partida.
Bomba funcionado: testar presso do sistema

TESTANDO
1- Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba e d partida no motor. Aps
despressurizar, reinstale o fusvel ou o rel. Instalar manmetro na vlvula de teste do
distribuidor de combustivel. Dar partida no motor > Presso de 2,0 a 2,5 bar durante partida
ou em marcha-lenta.
2- Na mesma condio anterior, remover a mangueira de vcuo do regulador de presso e
tampar a mangueira> Presso de 2,5 a 3,5 bar

C. COMO TESTAR AUXILIARES


13-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSO DA DIREO HIDRLICA

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capitulo 58 ka

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm

TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 (91 de 104) da
centralina> Negativo "-".
2- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 (31 de 104)da
centralina> Negativo "-" aparece algumas vezes ao movimentar a direo at o final do curso.
14-COMO TESTAR O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM.

TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da
Centralina > Negativo.
2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 43 (64 de 104)da
Centralina > Negativo ao pisar na embreagem.

15-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIO.

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TESTANDO
1 - CENTELHADOR colocado nas sadas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor > centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida.
2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio >
Positivo.
3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos
58 e 59 (26 e 52 de 104) da Centralina > Led Verde deve piscar.
4 - Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir
a resistncia dos primrios das bobinas > de 0,4 a 0,6 W.
5 - Ignio desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a
resistncia dos secundrios das bobinas > de 13,5 a 14,5KW.
16-COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.

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OBS = Nas centrais de 104 pinos o terminal 03 ou 87 ligado ao pino 40 da UC o terminal


02 ou 86 ao pino 80 S/PATS 54 C/PATS.

TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+).
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 5 e 3 do
rel > Positivo(+)
3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1
do rel > Positivo(+)
4 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2
do rel > Negativo(-)

17-COMO TESTAR O REL DO SISTEMA DE INJEO.

OBS = O terminal 03 ou 87 na UC de 104 Pinos esta ligada aos pinos 71 e 97.

TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do rel > Negativo (-)
2 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+)
3 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 2 e 1 do rel >
Positivo (+)

18-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM

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capitulo 58 ka

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AR CONDICIONADO.

TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado a ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-)
2 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio que alimenta a
ventoinha, > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento (de 90 a 100)
e ligar o ar condicionado > tenso torna-se aproximadamente 9V quando a centralina ligar a
ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar a ventoinha de alta
velocidade.
3 - Motor funcionando PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 13 e 31 da
Centralina > pelo menos um deles deve tornar-se Negativo (-) para temperatura normal de
funcionamento do motor e com o ar condicionado ligado.
4 - Nas mesmas condies do item anterior PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 29 e 48 da Centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo (+) para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.
5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel de ventoinha >
Positivo (+)
6 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Lils e Branco ligado ao rel da
ventoinha >Positivo (+).
7 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ao rel da ventoinha >
Negativo (-)

19-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO SEM


AR CONDICIONADO.

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capitulo 58 ka

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm

TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-).
2 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio Lils e Amarelo que alimenta a
ventoinha > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento ( de 90 a
100C) > Positivo (+) ligar a ventoinha.
3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13 da Centralina >
Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento ( ele se torna negativo quando a
centralina mandar ligar a ventoinha).
4 - Nas mesmas condies do item anterior, PONTA DE PROVA no fios ligados aos
terminais 29 e 48 da centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo + para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.
5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel da ventoinha >
Positivo (+)
6 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio Lils e Azul ligado ao rel da
ventoinha > Positivo (+)

20-COMO TESTAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO.

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Este teste s dever ser realizado com o motor funcionando e o ar condicionado ligado.

TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA, (1) no fio Lils e Amarelo ligado embreagem do compressor do ar
condicionado > Positivo (+).
2 - PONTA DE PROVA, (2) no fio Preto e Amarelo ligado ao terminal 54 da Centralina >
Negativo (-) com o carro em marcha lenta.
3 - PONTA DE PROVA, (3) no fio Lils e Amarelo que vem do rel do sistema de Injeo >
Positivo (+).
4 - PONTA DE PROVA, (4) no fio Preto e Vermelho que vem do painel de instrumentos >
Negativo (-).
5 - PONTA DE PROVA, (5) no fio Lils e Laranja que vem da chave de ignio > Positivo (+)
6 - PONTA DE PROVA, (6) no fio Lils e Preto que liga o interruptor de presso ao rel do
ar condicionado > Positivo (+).
7 - PONTA DE PROVA, (7) no fio Lils ligado ao interruptor de presso > Positivo (+).
8 - PONTA DE PROVA, (8) no fio Preto ligado ao interruptor de presso > Negativo (-).
9 - PONTA DE PROVA, (9) no fio Preto e Laranja ligado ao terminal 6 da Centralina >
circuito aberto ( os dois leds ficam acesos).
10 - PONTA DE PROVA, (Y) no fio Lils e Azul ligado ao terminal 10 da Centralina >
Positivo (+).

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11 - PONTA DE PROVA, (X) no fio Lils e Laranja que liga o interruptor do compressor do
ar condicionado ao rel do ar condicionado > Positivo (+).

21-COMO TESTAR A ALIMENTAO DA CENTRALINA.

TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da Centralina >
Positivo (+).
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 16, 20,
40 e 60 da Centralina > Negativo (-).
3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57
da Centralina > Positivo (+).

22-CAIXA DE RELS DO SISTEMA DE INJEO.

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ESQUEMA ELTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO) KA 60


PINOS

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capitulo 58 ka

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Como Conseguir os Cdigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relgio uma


lmpada vermelha .
2 - Com a ignio ligada a Lmpada dever apagar se permanecer acesa
porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a
lmpada ira mostrar o cdigo que dever conferir abaixo

Cdigo

Descrio
Cdigo no recebido

13
Cdigo Parcialmente Recebido
14
Cdigo errado da Chave
15

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Comunicao ruim com o Mdulo


16
Programado menos de 3 Chaves
21
31

Cdigo enviado para o solenide


est errado (somente diesel)

32

Falha de Comunicao entre PATS


e Solenide (somente diesel)

33

Comunicao ocorreu mas dados


errados (somente diesel)

Como conseguir Codificao de Chaves do Sistema PATS?

obrigatrio o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha


1

Vire a Chave Vermelha da Posio 0 para a Posio 2. A


Lmpada do Relgio se acender.

Vire a Chave Vermelha da Posio 2 para a Posio 0. A


Lmpada do Relgio ficara acesa por 2 segundos.

Antes que a Lmpada se Apague, insira a primeira chave


escrava de cor preta

Vire a chave da posio 0 para posio 2. A lmpada vai


piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.

Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneira


em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos

A descodificao de uma chave somente poder ser feito por


um Scanner
possvel Codificar at 15 Chaves escravas.

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